JP2009108714A

JP2009108714A - ファンシュラウド

Info

Publication number: JP2009108714A
Application number: JP2007279736A
Authority: JP
Inventors: Makoto Sekiai; 誠堰合
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2007-10-29
Filing date: 2007-10-29
Publication date: 2009-05-21

Abstract

【課題】シュラウドリング部の下部周辺の水分の凍結を防止することにより、ファンロックを防止できるファンシュラウドの提供。
【解決手段】ファン１が収容された筒状のシュラウドリング部１５と、ファン１のモータ４を固定支持するファン固定部１６と、ファン固定部１６とシュラウドリング部１５とを結合する複数のファンステイ１７〜２２を備えるファンシュラウド２において、ファンステイ１７をファン固定部１６からシュラウドリング部１５の下部外側に結合すると共に、このファンステイ１７に沿ってモータ４のモータハーネス２４の一部24a,24bを配設した。
【選択図】図１

Description

本発明は、熱交換器のコア部を覆った状態で設けられるファンシュラウドに関する。

従来、ファンが収容された筒状のシュラウドリング部と、ファンのモータを固定支持するファン固定部と、ファン固定部とシュラウドリング部とを結合する複数のファンステイを備えるファンシュラウドの技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。

このようなファンシュラウドでは、音振性能の向上やエンジン熱気の吹き返し防止を目的としてファン本体の外周部とシュラウドリング部の内周部との隙間を小さく設定すると、シュラウドリング部の下部内側に雪、凍結防止材、雨水等の水分が残留・凍結してファンロックが生じ、ファンの各部が破損する虞がある。
そこで、シュラウドリング部の下部内側に多孔質部材を設けることにより、ファンの音振性能を損なうことなく、ファンロックを防止することが提案されている（特許文献３参照）。
特開２００６−９０２４３号公報特開２００７−４０１１０号公報特開２００７−１７７６２５号公報

しかしながら、従来の発明にあっては、多孔質部材によって水分の排水性能は向上するものの、水分の凍結を防止する機能はないという問題点があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、シュラウドリング部の下部周辺の水分の凍結を防止することにより、ファンロックを防止できるファンシュラウドを提供することである。

本発明の請求項１記載の発明では、ファンが収容された筒状のシュラウドリング部と、前記ファンのモータを固定支持するファン固定部と、前記ファン固定部とシュラウドリング部とを結合する複数のファンステイを備えるファンシュラウドにおいて、前記複数のファンステイのうちの少なくとも１つをファン固定部からシュラウドリング部の下部外側に結合すると共に、このファンステイに沿ってモータのモータハーネスの一部を配設したことを特徴とする。

本発明の請求項１記載の発明にあっては、ファンが収容された筒状のシュラウドリング部と、前記ファンのモータを固定支持するファン固定部と、前記ファン固定部とシュラウドリング部とを結合する複数のファンステイを備えるファンシュラウドにおいて、前記複数のファンステイのうちの少なくとも１つをファン固定部からシュラウドリング部の下部外側に結合すると共に、このファンステイに沿ってモータのモータハーネスの一部を配設したため、シュラウドリング部の下部周辺の水分の凍結を防止することにより、ファンロックを防止できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のファンシュラウドを車両後方側から正面図、図２は同斜視図、図３は図１のＳ３−Ｓ３線における断面図、図４は図１のＳ４−Ｓ４線における断面図である。

先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、実施例１の発明では、ファン１と、このファン１が装着されたファンシュラウド２とが備えられている。

ファン１は、ファン本体３とモータ４とから構成されている。
ファン本体３は、略鍋状のボス部５と、このボス部５の外周から外側へ突出形成された複数（実施例１では６つ）のブレード６と、各ブレード６の先端部同士を結合する筒状のファンリング部７を有して樹脂で一体的に形成される所謂リングファンが採用されている。
また、ファンリング部７の外周部前方側には、外側へ突出する鍔状のスカート部８が形成されている。
なお、ブレード６の形状、形成数、形成位置、スカート部８の有無等については適宜設定できる。

モータ４は、略円柱状に形成される他、その内部に配置された図示を省略する電装部品によって回転軸９が軸周り方向に回転可能に設けられている。
また、回転軸９の先端には前述したボス部５にインサート成形されたリング状の座部１０がナット１１等の締結手段で固定され、これによって、モータ４とファン本体３とが連結されている。
さらに、モータ４の外周部には、等角度間隔に三方向へ突出したブラケット１２が設けられると共に、各ブラケット１２は後述する環状のファン固定部１６に締結部材１６ａを介してそれぞれ固定されている。

ファンシュラウド２は、車両前方側に開口された略箱状に樹脂製で一体的に形成される他、その中央にはファン開口部１４を有して車両後方側へ突出した筒状のシュラウドリング部１５が形成されている。
また、シュラウドリング部１５の外周部とファン固定部１６の外周部を結合するように複数の（実施例１では６つ）のファンステイ１７〜２２が等角度間隔で形成されている。
さらに、シュラウドリング部１５とファンリング部７との隙間は音振性能の向上やエンジン熱気の吹き返し防止を目的として極力小さくなるように形成されている。

なお、実施例１では、ファンシュラウド２の後面とファンリング部７のスカート部８とが面一状態で配置される他、シュラウドリング部１５にはスカート部８との接触を回避するための段部２３が形成されているが、この限りではない。

そして、前述したファンステイ１７〜２２のうち、ファン固定部１６から鉛直方向へ延設されてシュラウドリング部１５の下部外側に結合されたファンステイ１７には、モータ４への電力供給や駆動制御信号の送信を行うためのモータハーネス２４の一部24a,24bが配設されている。
具体的には、図４に示すように、ファンステイ１７は車両後方側へ開口した凹状の溝27,28が全長に亘って形成されている。
一方、モータハーネス２４の一端部は、モータ４の内部の図示を省略する電装部品に結合される一方、他端部はファンステイ２１に固定されたコネクタ２６に結合されている。

そして、モータハーネス２４の中途部である一部24a,24bは、ファン固定部１６側から溝２７に挿入・係止された状態でシュラウドリング部１５の下部側へ配設され、さらに、リブ２５の端部でターンして溝２８に挿入・係止された状態で再びファン固定部１６側へ配設されている。

これにより、モータハーネス２４の一部24a,24bは、ファンステイ１７の溝27,28に密着した状態でターンするように配設されており、モータハーネス２４の帯びる熱がファンステイ１６ｄ及びシュラウドリング部１５の下部周辺に伝達し易くなっている。

また、モータハーネス２４の一部24a,24bは、溝27,28に容易に挿入・係止することができ、モータハーネス２４を固定するための固定部材（例えば樹脂バンド等）を必要とせず、配設の作業効率を向上できる。

さらに、隣り合う溝27,28が共用するリブ２５は、ファンステイ１７の必要剛性の確保に貢献している。

その他、ファンステイ１８〜２２には、軽量化を主な目的として車両後方側に開口した凹状断面に形成される他、必要剛性の確保を目的として該凹状の内側には複数のリブ２９が立設されている。

次に、作用を説明する。
このように構成されたファンシュラウド２は、図３に示すように、車両のエンジンルームの前部に配置された図示を簡略化する熱交換器のコア部１３を覆う状態で車両に搭載される。
また、コネクタ２６にはモータ４への電力供給や駆動制御信号の送信を行うための結合コネクタ（図示せず）が車体側から結合される。

そして、ファン１のモータ４の回転軸９が駆動してファン本体３が回転することにより、図３中一点鎖線矢印で示す強制風を発生させて熱交換器のコア部１３を冷却し、ファンとして機能する。

また、車両走行中において、ファン１付近に飛散した雪、凍結防止剤、雨水等の水分は、ファン１の各部やシュラウドリング部１５の内側等を下方へ伝ってシュラウドリング部１５の下部内側に移動した後、該下部内側の車両前後方向端部から下方へ落下して排出される。
この際、モータハーネス２４の一部24a,24bが帯びた熱によってファンステイ１７と共にシュラウドリング部１５の下部周辺が暖められることとなる。

一方、車両停車中において、シュラウドリング部１５の下部内側に水分が残留・凍結する虞があるが、実施例１では、前述したように、モータハーネス２４の一部24a,24bによってシュラウドリング部１５の下部周辺が暖められているため、シュラウドリング部１５の下部内側に残留した水分が凍結するのを防止でき、これによってファンロックを防止できる。

また、ファンステイ１７を伝って降りる水分も暖められるため、この水分がシュラウドリング部１５の下部内側に移動した際に、他の部位を伝って降りてきた水分と混合することで凍結を防止でき、好適となる。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、実施例１のファンシュラウド２にあっては、ファン１が収容された筒状のシュラウドリング部１５と、ファン１のモータ４を固定支持するファン固定部１６と、ファン固定部１６とシュラウドリング部１５とを結合する複数のファンステイ１７〜２２を備えるファンシュラウド２において、ファンステイ１７をファン固定部１６からシュラウドリング部１５の下部外側に結合すると共に、このファンステイ１７に沿ってモータ４のモータハーネス２４の一部24a,24bを配設したため、シュラウドリング部１５の下部周辺の水分の凍結を防止でき、これによって、ファンロックを防止できる。

また、ファンステイ１７に凹状の溝２７（２８）を形成すると共に、この溝２７（２８）内にモータハーネス２４の一部２４ａ（２４ｂ）を係止させた状態で配設したため、固定部材を用いることなく、モータハーネス２４の一部２４ａ（２４ｂ）を容易に配設できる。

また、溝27,28を隣接した状態で形成すると共に、これらの溝27,28にモータハーネス２４の一部24a,24bをターンさせた状態で配設したため、ファンステイ１７及びシュラウドリング部１５の下部周辺を効率的に暖めることができ、水分の凍結防止効果をさらに向上できる。

以下、実施例２を説明する。
実施例２において、前記実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。

図５は実施例２のファンシュラウドを車両後方側から見た分解斜視図、図６は実施例２のファンシュラウドを車両後方側から見た斜視図である。

図５、６に示すように、実施例２では、ファンステイ１７の溝27,28の開口側を塞ぐ樹脂製のカバー部材３０を備えるという点が実施例１と相違する。
実施例２では、略コ字状断面のカバー部材３０をファンステイ１７の外側から被せた状態で装着できるようになっている。
なお、カバー部材３０とファンステイ１７との固定構造は適宜設定できる。

従って、実施例２では、実施例１と同様の作用・効果を得られることに加え、モータハーネス２４の熱をファンステイ１７及びシュラウドリング部１５の下部付近に効率良く伝達して良好に暖めることができ、水分の凍結防止効果をさらに向上できる。

以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、凹状の溝を２つ形成してモータハーネスをターンさせたが、この限りではない。

実施例１のファンシュラウドを車両後方側から見た正面図である。実施例１のファンシュラウドを車両後方側から見た斜視図である。図１のＳ３−Ｓ３線における断面図である。図１のＳ４−Ｓ４線における断面図である。実施例２のファンシュラウドを車両後方側から見た分解斜視図である。実施例２のファンシュラウドを車両後方側から見た斜視図である。

符号の説明

１ファン
２ファンシュラウド
３ファン本体
４モータ
５ボス部
６ブレード
７ファンリング部
８スカート部
９回転軸
１０座部
１１ナット
１２ブラケット
１３コア部
１４ファン開口部
１５シュラウドリング部
１６ファン固定部
１６ａ締結部材
１７、１８、１９、２０、２１、２２ファンステイ
２３段部
２４モータハーネス
２４ａ、２４ｂ（モータハーネスの）一部
２５リブ
２６コネクタ
２７、２８溝
２９リブ
３０カバー部材

Claims

ファンが収容された筒状のシュラウドリング部と、
前記ファンのモータを固定支持するファン固定部と、
前記ファン固定部とシュラウドリング部とを結合する複数のファンステイを備えるファンシュラウドにおいて、
前記複数のファンステイのうちの少なくとも１つをファン固定部からシュラウドリング部の下部外側に結合すると共に、このファンステイに沿ってモータのモータハーネスの一部を配設したことを特徴とするファンシュラウド。
請求項１記載のファンシュラウドにおいて、
前記ファンステイに凹状の溝を形成すると共に、この溝内にモータハーネスの一部を係止させた状態で配設したことを特徴とするファンシュラウド。
請求項１記載のファンシュラウドにおいて、
前記溝を隣接した状態で複数形成すると共に、これらの溝にモータハーネスの一部をターンさせた状態で配設したことを特徴とするファンシュラウド。
請求項２または３記載のファンシュラウドにおいて、
前記ファンステイの溝の開口側を塞ぐカバー部材を備えることを特徴とするファンシュラウド。