JP2009101939A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】単撚りオープンコードが最外層ベルト3Aに適用された空気入りタイヤ10である。単撚りオープンコードの、破断伸びが2.5%〜3.8%であり、撚りピッチが9mm以上15mm以下であり、かつ、単撚りオープンコードを構成するフィラメントの線径が0.25mm〜0.35mmである。
【選択図】図1
Description
前記単撚りオープンコードの、破断伸びが2.5%〜3.8%であり、撚りピッチが9mm以上15mm以下であり、かつ、該単撚りオープンコードを構成するフィラメントの線径が0.25mm〜0.35mmであることを特徴とするものである。
図1に、本発明の空気入りタイヤの一例としての、重荷重用空気入りタイヤの概略断面図を示す。図示するタイヤ10は、トレッド部11と、その両側に連なる一対のサイドウォール部12およびビード部13とからなり、これら各部をビード部13内にそれぞれ埋設された一対のビードコア1間にわたり補強する、ラジアル方向に配列されたゴム被覆スチールコードからなる1層のカーカス2と、その外周に配置されてトレッド部11を強化するゴム被覆スチールコードからなる6層のベルト層3とを備えている。
下記表中に示す条件にて、比較例、従来例および本発明を適用した実施例の重荷重用空気入りラジアルタイヤをそれぞれ作製した。タイヤサイズはTBR11R22.5とし、ベルト層の層数は4層とした。各供試タイヤに内圧8.5kg/m2を充填し、100%荷重を負荷して、悪路率20%の路面を10万km走行させた後、最外層ベルトの耐セパレーション性および耐カット性につき評価した。これらの結果を、下記の表中に併せて示す。
最外層ベルトの耐セパレーション性は、最外層コードにカットを受けている部分からのセパレーション長さを測定して、この長さにより評価した。
最外層ベルトの耐カット性については、トレッドを剥離して、最外層ベルト全周のカット数を計測し、従来例1の値を100として、指数にて表示した。値が小さい程、カット数が少なかったコードであることを示す。
*2)スチール使用量:最外層ベルトの単位面積あたりのスチール量により評価した。
*3)ゴム浸透率:コード断面積より観察し、コード内部に浸透しているゴム割合より算出した。
2 カーカス
3 交錯ベルト層
4 補強ゴム
5 ビードフィラー
11 トレッド部
12 サイドウォール部
13 ビード部
21,101 フィラメント
Claims (4)
- 単撚りオープンコードが最外層ベルトに適用された空気入りタイヤにおいて、
前記単撚りオープンコードの、破断伸びが2.5%〜3.8%であり、撚りピッチが9mm以上15mm以下であり、かつ、該単撚りオープンコードを構成するフィラメントの線径が0.25mm〜0.35mmであることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記フィラメントの線径が0.33mm以上0.35mm以下である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記最外層ベルトを構成するトリート材の単位面積当たりのスチール使用量が、2600g/m2以下である請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 重荷重用空気入りラジアルタイヤである請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
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JP2009101939A true JP2009101939A (ja) | 2009-05-14 |
Family
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Family Applications (1)
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Citations (3)
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JP2000062410A (ja) * | 1997-11-27 | 2000-02-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2001246909A (ja) * | 2000-03-02 | 2001-09-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
JP2002019414A (ja) * | 2000-07-11 | 2002-01-23 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
-
2007
- 2007-10-25 JP JP2007277125A patent/JP2009101939A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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