JP2009101813A - Working vehicle - Google Patents

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a working vehicle wherein safety is improved by particularly surely cooling return fuel oil from an engine, by maintaining performance by preventing failure and malfunction of a device, by surely and efficiently cooling a cooling object, by determining arrangement of a cooling engine such as a radiator and an oil cooler in a hood. <P>SOLUTION: This working vehicle has the cooling engine 25 for cooling by an air current of air taken in from a front end part of the hood 5 in front of the engine 6 in the hood 5 of a vehicle front part. The cooling engine 25 is constituted by arranging a fuel oil cooler 24, a condenser 23, a working fluid cooler 22 and the radiator 21 in small order of heat radiating capacity from a front part of the hood 5. The forefront of the cooling engine 25 is the fuel oil cooler 24. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両前部のボンネット内であって、エンジン前方に、ボンネット前端部より取り込んだ空気の気流により冷却させる冷却機関を備える作業車両に関するものであり、より詳細には、冷却機関は、ボンネット前部から放熱容量の小さな順に配置することに関する。   The present invention relates to a work vehicle provided with a cooling engine in a hood at the front of the vehicle and cooled in front of the engine by an air flow taken in from the front end of the bonnet. It is related to arrange | positioning from the front part of a bonnet to the small heat dissipation capacity.

従来のトラクタなどの作業車両には、車両前部のボンネット内に備えられるエンジンの前方にエンジンを冷却するためのラジエータと、このラジエータ前方にトランスミッションなどに用いる作動油などを冷却するためのオイルクーラと、さらにこのオイルクーラの前方にバッテリとをそれぞれ順に配置する（例えば特許文献１および２）ものや、車両にキャビンが備えられるものであれば、ラジエータの直前方であって、ラジエータとバッテリとの間などに、キャビン室内の空調用のコンデンサを配置する（例えば特許文献３）ものがある。そして、エンジン内におけるディーゼル機関など内燃機関からの戻り燃料油（軽油など）を、エンジン後方に設けたリヤタンクなどに送り、冷却後にリヤタンク前方に備えるフロントタンクに戻し、このフロントタンクから再度エンジン内に供給する（例えば特許文献４）ものがある。   In a conventional work vehicle such as a tractor, a radiator for cooling the engine in front of an engine provided in a hood at the front of the vehicle, and an oil cooler for cooling hydraulic oil used for a transmission or the like in front of the radiator In addition, if the battery is sequentially arranged in front of the oil cooler (for example, Patent Documents 1 and 2), or if the vehicle is equipped with a cabin, the radiator and the battery are disposed immediately before the radiator. In some cases, a condenser for air conditioning in the cabin is arranged between the two (for example, Patent Document 3). Then, return fuel oil (diesel oil, etc.) from an internal combustion engine such as a diesel engine in the engine is sent to a rear tank provided at the rear of the engine, returned to the front tank provided in front of the rear tank after cooling, and returned from the front tank to the engine. There is what is supplied (for example, Patent Document 4).

特開２００３−０２０６７９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2003-020679 特開２００７−１２５９１２号公報JP 2007-125912 A 特開２００３−３２０９６２号公報JP 2003-320962 A 特開２００３−０３４１５１号公報JP 2003-034151 A

しかし、このような作業車両では、ラジエータを通過した車両前方からの気流が、エンジンを冷却するためにエンジンの熱を奪い高温になり、この高温の気流が、エンジン後方に流れる。このため、特許文献４のような、戻り燃料油を移送中や貯留中に冷却するための配管やタンクが、この高温気流により冷却されないため、この戻り燃料油を十分に冷却することができず、高い温度を有した燃料油がタンク内に戻されてしまうといった安全上の問題があった。同様に、上記特許文献１〜４のほか、従来の作業車両のボンネット内におけるラジエータやオイルクーラなどの配置順では、それらが放熱容量の順に配置されていないため、車両前方からボンネット内に導入されてラジエータやオイルクーラなどから熱を奪いながら後方へ向う気流の温度が、それらラジエータやオイルクーラなどの配置順に上昇せず上下に乱れることから、各冷却媒体やオイルなどが必要に至るまで冷却されないほか、それらを効率的に冷却することができず、各装置が十分に機能できないという問題もあった。
そこで、この発明の目的は、ボンネット内におけるラジエータやオイルクーラなど冷却機関の配置を決め、確実かつ効率的に冷却対象を冷却するようにして、装置の故障や不調を防いで性能を維持するとともに、特にエンジンからの戻り燃料油を確実に冷却することで、安全性を向上させた作業車両を提供することにある。 However, in such a work vehicle, the airflow from the front of the vehicle that has passed through the radiator takes away the heat of the engine to cool the engine and becomes high temperature, and this high-temperature airflow flows to the rear of the engine. For this reason, since the piping and tank for cooling the return fuel oil during transfer or storage as in Patent Document 4 are not cooled by the high-temperature airflow, the return fuel oil cannot be sufficiently cooled. There is a safety problem that fuel oil having a high temperature is returned to the tank. Similarly, in addition to the above Patent Documents 1 to 4, in the order of arrangement of radiators, oil coolers, etc. in the hood of a conventional work vehicle, they are not arranged in the order of heat dissipation capacity, so they are introduced into the hood from the front of the vehicle. Since the temperature of the airflow going backward while taking heat away from the radiator and oil cooler does not rise in the order of arrangement of the radiator and oil cooler, etc., it is disturbed up and down, so each cooling medium and oil etc. are not cooled until necessary In addition, there was a problem that they could not be cooled efficiently and each device could not function sufficiently.
Accordingly, an object of the present invention is to determine the arrangement of a cooling engine such as a radiator or an oil cooler in the bonnet, and to reliably and efficiently cool the object to be cooled, and to maintain the performance while preventing failure and malfunction of the apparatus. In particular, an object of the present invention is to provide a work vehicle with improved safety by reliably cooling the return fuel oil from the engine.

このため、請求項１に記載の発明は、車両前部のボンネット内であって、エンジン前方に、ボンネット前端部より取り込んだ空気の気流により冷却させる冷却機関を備える作業車両において、前記冷却機関は、前記ボンネット前部から放熱容量の小さな順に配置することを特徴とする。   For this reason, the invention described in claim 1 is a work vehicle including a cooling engine that is cooled in the front hood of the vehicle by an air flow taken in from the front end of the bonnet, in the front hood of the vehicle. In this case, the heat dissipation capacity is arranged in ascending order from the bonnet front.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記冷却機関の最前は、燃料油クーラーであることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the work vehicle according to the first aspect, the forefront of the cooling engine is a fuel oil cooler.

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記冷却機関は、前記燃料油クーラーと、コンデンサと、作動油クーラーと、ラジエータとである。   According to a third aspect of the present invention, in the work vehicle according to the first aspect, the cooling engine is the fuel oil cooler, a condenser, a hydraulic oil cooler, and a radiator.

請求項１に記載の発明によれば、車両前部のボンネット内であって、エンジン前方に、ボンネット前端部より取り込んだ空気の気流により冷却させる冷却機関を備える作業車両において、冷却機関は、ボンネット前部から放熱容量の小さな順に配置するので、車両前方から取り入れた気流が、各冷却機関を順に熱を奪いながら通過することで、気流の温度が順次上昇するため、後方に配置されるほど放熱容量が大きい冷却機関を、確実、かつ効率的にこの気流により冷却することができる。従って、装置の故障や不調を防ぎ、性能を維持させた作業車両を提供することができる。   According to the first aspect of the present invention, in the work vehicle including the cooling engine in the hood at the front portion of the vehicle and cooled in front of the engine by the air flow taken in from the front end portion of the bonnet, the cooling engine is the bonnet. Since it is arranged from the front in order of increasing heat dissipation capacity, the airflow taken from the front of the vehicle passes through each cooling engine while depriving heat in turn, so that the temperature of the airflow rises in sequence, so heat is dissipated as it is arranged rearward. A cooling engine having a large capacity can be reliably and efficiently cooled by this air flow. Therefore, it is possible to provide a work vehicle that prevents the failure and malfunction of the apparatus and maintains the performance.

請求項２に記載の発明によれば、冷却機関の最前は、燃料油クーラーであるので、放熱容量の大きなエンジンなどの後方で内燃機関からの戻り燃料油の冷却を阻害されることなく、車両前方から取り入れた外気温の気流により、戻り燃料油を確実に冷却することができる。従って、安全性を向上させた作業車両を提供することができる。   According to the second aspect of the present invention, since the forefront of the cooling engine is a fuel oil cooler, the vehicle is not hindered from cooling the return fuel oil from the internal combustion engine behind the engine having a large heat dissipation capacity. The return fuel oil can be reliably cooled by the airflow of the outside air temperature taken from the front. Therefore, a work vehicle with improved safety can be provided.

請求項３に記載の発明によれば、冷却機関は、燃料油クーラーと、コンデンサと、作動油クーラーと、ラジエータとであるので、キャビンを有し、エアコン用のコンデンサを備える車両にあっても、オイルクーラーやラジエータと併せて確実、かつ効率的にそれら冷却機関を車両前方から取り入れた気流により冷却することができる。従って、装置の故障や不調を防ぎ、性能を維持させるとともに、安全性を向上させた作業車両を提供することができる。   According to the invention described in claim 3, since the cooling engine is a fuel oil cooler, a condenser, a hydraulic oil cooler, and a radiator, even in a vehicle having a cabin and a condenser for an air conditioner. In combination with the oil cooler and the radiator, the cooling engine can be reliably and efficiently cooled by the air flow taken from the front of the vehicle. Therefore, it is possible to provide a work vehicle that prevents malfunctions and malfunctions of the apparatus, maintains performance, and improves safety.

以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。
図１は本発明の一実施例に係る作業車両としてのホイール式トラクタの左側面図、図２は同トラクタの平面図である。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a left side view of a wheel tractor as a work vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view of the tractor.

この例のトラクタ１は、機体フレーム２の前後に前輪３および後輪４を備え、前輪３の上方にボンネット５を形成し、このボンネット５の内側には原動機部としてのエンジン６などが配置されるとともに、エンジン６の後方にはクラッチハウジング７およびミッションケース８が順に配設されており、エンジン６からの動力がそれらを介して前輪３および後輪４に伝達される。そして、ボンネット５の後部に連続して、機体フレーム２上には、キャビン９が設けられる。   The tractor 1 in this example includes a front wheel 3 and a rear wheel 4 before and after a body frame 2, a bonnet 5 is formed above the front wheel 3, and an engine 6 as a prime mover is disposed inside the bonnet 5. In addition, a clutch housing 7 and a transmission case 8 are sequentially arranged behind the engine 6, and the power from the engine 6 is transmitted to the front wheels 3 and the rear wheels 4 through them. A cabin 9 is provided on the body frame 2 continuously to the rear part of the bonnet 5.

次いで、キャビン９内には、車両操作部として、ブレーキペダルやクラッチペダルなどの操作ペダル１０、ステアリングハンドル１１、シート１２などが設けられる。また、シート１２の両側方に有する左右フェンダ１３には、例えば、主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯ変速レバーなどの各種操作レバー１４が突設される。そして、キャビン９の外周はそれぞれフロントガラス１５、リヤガラス１６、ドア１７、屋根１８などが取付けられる。また、キャビン９内における天井部分などの適宜位置には、エアコンの操作部１９や図示しない吹出口などが設けられる。   Next, an operating pedal 10 such as a brake pedal or a clutch pedal, a steering handle 11, a seat 12 and the like are provided in the cabin 9 as a vehicle operating unit. Further, various operation levers 14 such as a main transmission lever, a sub transmission lever, and a PTO transmission lever are provided on the left and right fenders 13 provided on both sides of the seat 12 in a protruding manner. And the windshield 15, the rear glass 16, the door 17, the roof 18, etc. are attached to the outer periphery of the cabin 9, respectively. In addition, an air conditioner operation unit 19, an air outlet (not shown), and the like are provided at appropriate positions such as a ceiling portion in the cabin 9.

そして、エンジン６からの動力は、ミッションケース８後端から突出した不図示のＰＴＯ軸に伝達され、図示しないユニバーサルジョイントや三点リンク式などの作業機装着装置２０を介して車両後端に装着された不図示の作業機が駆動される。   The power from the engine 6 is transmitted to a PTO shaft (not shown) protruding from the rear end of the transmission case 8 and is attached to the rear end of the vehicle via a work implement mounting device 20 such as a universal joint or a three-point link type (not shown). The work machine (not shown) is driven.

次に、ボンネット内における冷却機関の配置について、その具体的構成を説明する。図３は、ボンネット内のエンジン周囲およびボンネット後方に備える燃料タンクを右側方から見た斜視図、図４は冷却機関の配置を示す平面模式図、図５は燃料油の移送経路を示す構成部品の配置模式図、図６は燃料油クーラーの一例を示した正面模式図、図７は各冷却機関を通過して後方に流れる気流を示すボンネット内の左側面模式図である。   Next, a specific configuration of the cooling engine in the bonnet will be described. 3 is a perspective view of a fuel tank provided around the engine in the bonnet and behind the bonnet as viewed from the right side, FIG. 4 is a schematic plan view showing the arrangement of the cooling engine, and FIG. 5 is a component showing the fuel oil transfer path. FIG. 6 is a schematic front view showing an example of a fuel oil cooler, and FIG. 7 is a schematic left side view in the bonnet showing an airflow flowing backward through each cooling engine.

ボンネット５の内部は、図４に示すように、機体フレーム２上に設置された底板２１上であって、後部にエンジン６が設置されるとともに、エンジン６の前方には、エンジン６を冷却するためのラジエータ２１が設置される。また、ラジエータ２１の前方には、ミッションケース８などの連通される、ミッションオイルなどの作動油を冷却するための作動油クーラー２２が配設されるとともに、この作動油クーラー２２の前方には、キャビン９内の冷房などに用いられるエアコンの冷媒ガスを冷却するためのコンデンサ２３が設置される。なお、符号３３は排気マフラー、符号３４はエアクリーナ、符号３５は吸気マニホールドである。   As shown in FIG. 4, the inside of the bonnet 5 is on a bottom plate 21 installed on the body frame 2, the engine 6 is installed at the rear, and the engine 6 is cooled in front of the engine 6. A radiator 21 is installed. Further, in front of the radiator 21, a hydraulic oil cooler 22 for cooling the hydraulic oil such as mission oil, which is communicated with the transmission case 8 and the like, is disposed, and in front of the hydraulic oil cooler 22, A condenser 23 for cooling the refrigerant gas of the air conditioner used for cooling in the cabin 9 is installed. Reference numeral 33 denotes an exhaust muffler, reference numeral 34 denotes an air cleaner, and reference numeral 35 denotes an intake manifold.

次いで、コンデンサ２３の前方には、エンジン６を駆動させる軽油などの燃料油であって、エンジン６の内燃機関からの戻り燃料油を冷却させるための燃料油クーラー２４が設置される。そして、燃料油クーラー２４の前方であって、ボンネット５内の前端部近傍には、バッテリーｂが配置される。   Next, a fuel oil cooler 24 for cooling fuel oil such as light oil that drives the engine 6 and returning fuel oil from the internal combustion engine of the engine 6 is installed in front of the condenser 23. A battery b is disposed in front of the fuel oil cooler 24 and in the vicinity of the front end portion in the bonnet 5.

このように、本発明の作業車両には、燃料油クーラー２４、コンデンサ２３、作動油クーラー２２、ラジエータ２１といった冷却機関２５であるそれぞれの装置を、車両前部に有するボンネット５内の前部から順に配設した、集中冷却システム（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｉｎ ｔｈｅｒｍａｌ ｃａｐａｃｉｔｙ ｏｒｄｅｒ ｃｏｏｌｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ：ＩＣＯＳ）が、ボンネット５内に備えられる。なお、ロプス仕様などのトラクタでは、操縦室内にエアコンが装備されておらず、従ってコンデンサ２３を設置しない配置とされる。   As described above, the working vehicle of the present invention includes the respective devices that are the cooling engines 25 such as the fuel oil cooler 24, the condenser 23, the hydraulic oil cooler 22, and the radiator 21 from the front in the bonnet 5 that is provided at the front of the vehicle. A central cooling system (Integrated in thermal capacity order cooling system: ICOS) arranged in order is provided in the bonnet 5. It should be noted that a tractor such as the Lopse specification is not equipped with an air conditioner in the cockpit, and therefore is not arranged with a capacitor 23.

そして、まず、燃料油クーラー２４は、図６に示すように、例えばケース２４ａ内にリターンパイプｒでもある配管２４ｂを蛇行させて内設したものであり、配管２４ｂ内には、エンジン６の内燃機関２６からの戻り燃料油である軽油が流通される。   First, as shown in FIG. 6, the fuel oil cooler 24 is formed by meandering a pipe 24 b that is also a return pipe r in a case 24 a, for example. Light oil, which is a return fuel oil from the engine 26, is distributed.

このエンジン６内において、ディーゼル機関などの内燃機関２６は、周知の技術であるため、詳細な説明は省略するが、図３および図５に示すように、燃料タンク２７に貯留される軽油などの燃料が、燃料タンク２７の底部に連結された配管２８内に流れ込み、移送の途中にウオータセパレータ２９で水分除去され、次いで燃料油ポンプ３０により圧送され、エンジン６内の内燃機関２６に入る前に燃料油フィルター３１で異物がろ過される。そして、内燃機関２６における四サイクル機関などにおいて、例えば５００〜６００℃近傍にまで圧縮した空気を有する不図示のシリンダ内に、噴射ポンプ３２からノズルｎを介して燃料が噴射されることで、燃料が軽油の場合には、着火点２５０℃近傍の軽油が自然発火により爆発し、エンジン６が駆動される。   In the engine 6, the internal combustion engine 26 such as a diesel engine is a well-known technique, and thus a detailed description thereof is omitted. However, as shown in FIGS. 3 and 5, the diesel oil stored in the fuel tank 27 is used. The fuel flows into a pipe 28 connected to the bottom of the fuel tank 27, moisture is removed by a water separator 29 during transfer, and then pumped by a fuel oil pump 30 before entering the internal combustion engine 26 in the engine 6. Foreign matter is filtered by the fuel oil filter 31. In a four-cycle engine or the like in the internal combustion engine 26, the fuel is injected from the injection pump 32 through the nozzle n into a cylinder (not shown) having air compressed to around 500 to 600 ° C., for example. Is a light oil, light oil near an ignition point of 250 ° C. explodes due to spontaneous ignition, and the engine 6 is driven.

この噴射ポンプ３２で加圧された燃料は、例えば、およそ７０℃付近に達しており、この高温化した燃料の一部は噴射ポンプ３２から前記シリンダー内に噴射されず、余剰燃料としてリターンパイプｒ（一部点線で記す）および燃料油クーラー２４などを介して燃料タンク２７に戻される。   The fuel pressurized by the injection pump 32 reaches, for example, about 70 ° C., and a part of the high-temperature fuel is not injected from the injection pump 32 into the cylinder, and the return pipe r is used as surplus fuel. (Partially indicated by a dotted line) and the fuel oil cooler 24 and the like to return to the fuel tank 27.

次に、エアコンにおいても周知の技術であるため、詳細な説明は省略するが、室内外の空気を図示しない吸込口から取り入れ、それぞれ図示しないエアコンユニットのエバポレータで冷媒ガスと熱交換し、冷やされた空気が前記吹出口から放出される。この冷媒ガスは、例えばハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）や、ハイドロクロロフルオロカーボン（ＨＣＦＣ）などが用いられるが、これらに限定されるものではない。そして、あたたかい空気の熱を奪って気化し、コンプレッサにより高圧にされた結果、例えばおよそ８０℃付近に達したこの冷媒ガスが、図示しないホースを介してコンデンサ２３内で冷却された後、再び前記エアコンユニットへ移送され、系内を循環する構成とされる。   Next, since it is a well-known technique for air conditioners, detailed explanations are omitted, but air inside and outside the room is taken in through a suction port (not shown), and heat is exchanged with a refrigerant gas by an evaporator of an air conditioner unit (not shown). Air is discharged from the outlet. For example, hydrofluorocarbon (HFC) or hydrochlorofluorocarbon (HCFC) is used as the refrigerant gas, but the refrigerant gas is not limited thereto. Then, after the heat of the warm air is removed and vaporized, and the pressure is increased by the compressor, for example, the refrigerant gas that has reached about 80 ° C. is cooled in the condenser 23 via a hose (not shown), and then again It is transferred to the air conditioner unit and circulates in the system.

次に、作動油クーラー２２は、上述した燃料油クーラー２４同様であるため、図示しないが、例えばケース内に、ミッションケース８に連通する配管を蛇行させて内設したものであり、配管内には、ミッションケース８内に貯留され、トランスミッションなどの潤滑に用いられる潤滑油が流通される。   Next, since the hydraulic oil cooler 22 is similar to the fuel oil cooler 24 described above, although not shown, for example, a pipe communicating with the transmission case 8 is meandered in the case, and the hydraulic oil cooler 22 is installed in the pipe. Is stored in the mission case 8, and lubricating oil used for lubricating the transmission and the like is distributed.

そして、ミッションケース８内において、図示しない各種駆動軸やギアなどの摩擦熱により、例えば、およそ９０℃付近に達した潤滑油は、前記配管を介して作動油クーラー２２内で冷却された後、再びミッションケース８へ移送され、系内を循環する構成とされる。   Then, in the mission case 8, for example, the lubricating oil that has reached approximately 90 ° C. due to frictional heat of various drive shafts and gears (not shown) is cooled in the hydraulic oil cooler 22 through the pipe, It is again transferred to the mission case 8 and circulated in the system.

次に、ラジエータ２１によるエンジン６の冷却についても周知の技術であるため、詳細な説明は省略するが、エンジン６内における図示しないシリンダのシリンダブロックやシリンダヘッドなどの周囲に設けられた流路を流れる冷却水が、このシリンダで発生した熱を吸収し、およそ１１０℃付近に達した水蒸気は、図示しない配管を介して導入されたラジエータ２１内で冷却後、再び前記シリンダ周囲へ移送され、系内を循環する構成とされる。なお、上述した冷却機関２５での冷却対象物の冷却前の温度は、一例を示したものであり、季節や天気、場所などによって異なるため、多少の前後があるものとされる。   Next, since the cooling of the engine 6 by the radiator 21 is also a well-known technique, a detailed description is omitted, but a flow path provided around a cylinder block or a cylinder head of a cylinder (not shown) in the engine 6 is provided. The flowing cooling water absorbs the heat generated in this cylinder, and the water vapor that has reached approximately 110 ° C. is cooled in the radiator 21 introduced through a pipe (not shown) and then transferred to the periphery of the cylinder again. It is configured to circulate inside. Note that the temperature before cooling of the object to be cooled in the cooling engine 25 described above is an example, and varies depending on the season, weather, place, and the like, and therefore, there are some fluctuations.

ここで、車両走行中に、ボンネット５内の冷却機関２５を冷却させる場合には、図７に示すように、まず、ボンネット５の前端部に取り込んだ車両前方からの、季節や天気、場所などによって異なるが、０℃以下〜３０℃以上の外気温を有する気流が、バッテリーｂを超えて、冷却機関２５の最前に配置された燃料油クーラー２４に接触する。   Here, when the cooling engine 25 in the bonnet 5 is cooled while the vehicle is running, as shown in FIG. 7, first, the season, weather, place, etc. from the front of the vehicle taken into the front end of the bonnet 5 are shown. The airflow having an outside air temperature of 0 ° C. or lower to 30 ° C. or higher contacts the fuel oil cooler 24 disposed in front of the cooling engine 25 beyond the battery b.

このとき、上述したように、燃料油クーラー２４内の配管２４ｂ内を流れる、７０℃付近の温度を有する戻り燃料油は、外気温を有する気流イによって確実に冷却される。   At this time, as described above, the return fuel oil having a temperature of about 70 ° C. flowing through the pipe 24b in the fuel oil cooler 24 is reliably cooled by the air flow a having the outside air temperature.

次いで、燃料油クーラー２４において、戻り燃料油から熱を奪い、この戻り燃料油を冷却し、外気温〜７０℃未満の温度に上昇した気流ロは、燃料油クーラー２４後方のコンデンサ２３に接触する。   Next, in the fuel oil cooler 24, the air that has taken the heat from the return fuel oil, cooled the return fuel oil, and has risen to a temperature of outside temperature to less than 70 ° C. contacts the condenser 23 behind the fuel oil cooler 24. .

このとき、上述したように、コンデンサ２３内において、８０℃付近の温度を有する冷媒ガスは、その温度よりも低い外気温以上〜７０℃未満の気流ロによって確実に冷却される。   At this time, as described above, the refrigerant gas having a temperature in the vicinity of 80 ° C. is reliably cooled in the condenser 23 by the air flow B that is lower than the ambient temperature and lower than 70 ° C.

続いて、コンデンサ２３内で冷媒ガスから熱を奪い、この冷媒ガスを冷却し、外気温〜８０℃未満の温度に上昇した気流ハは、コンデンサ２３後方の作動油クーラー２２に接触する。   Subsequently, the airflow C, which takes heat from the refrigerant gas in the condenser 23 and cools the refrigerant gas and rises to an external temperature to a temperature lower than 80 ° C., contacts the hydraulic oil cooler 22 behind the condenser 23.

このときも、上述したように、作動油クーラー２２内の前記配管内を流れる、９０℃付近の温度を有する潤滑油は、その温度よりも低い外気温〜８０℃未満の気流ハによって確実に冷却される。   Also at this time, as described above, the lubricating oil having a temperature in the vicinity of 90 ° C. flowing through the pipe in the hydraulic oil cooler 22 is reliably cooled by the air flow C that is lower than the outside air temperature to less than 80 ° C. Is done.

そして、作動油クーラー２２で潤滑油から熱を奪い、この潤滑油を冷却し、外気温〜９０℃未満の温度に上昇した気流ニは、作動油クーラー２２後方のラジエータ２１に接触する。   Then, the hydraulic oil cooler 22 takes heat from the lubricating oil, cools the lubricating oil, and the airflow D that has risen to a temperature of outside air temperature to less than 90 ° C. contacts the radiator 21 behind the hydraulic oil cooler 22.

このとき、上述したように、ラジエータ２１内において、１１０℃付近の温度を有し水蒸気化した冷却水は、その温度よりも低い外気温以上〜９０℃未満の気流ニによって確実に冷却される。   At this time, as described above, the water-cooled cooling water having a temperature near 110 ° C. is reliably cooled in the radiator 21 by an air flow that is lower than the ambient temperature and lower than 90 ° C.

このような集中冷却システム（ＩＣＯＳ）をボンネット５内に備える構成にすることで、冷却機関２５が、ボンネット５内の前部から、外気温に対して放熱容量の小さな順に配置されるため、その各冷却機関２５（例えば作動油クーラー２２）の前方に配置された冷却機関２５（例えばコンデンサ２３など）を冷却して温度が上昇した気流が、その各冷却機関２５（例えば作動油クーラー２２など）の冷却対象物の温度よりも高くならず、後方の冷却機関２５を確実に冷却することができる。   By providing such a central cooling system (ICOS) in the bonnet 5, the cooling engine 25 is arranged from the front of the bonnet 5 in order of increasing heat dissipation capacity with respect to the outside air temperature. Airflows that have cooled the cooling engine 25 (for example, the condenser 23) disposed in front of each cooling engine 25 (for example, the hydraulic oil cooler 22) and that have risen in temperature become the respective cooling engines 25 (for example, the hydraulic oil cooler 22). The temperature of the object to be cooled is not raised, and the rear cooling engine 25 can be reliably cooled.

また、これら冷却機関２５の最前に、最も放熱容量の小さな燃料油クーラー２４を配置したため、例えば高熱を発するエンジン６の後方などに、冷却用タンクや配管など別途戻り燃料油を冷却させるための部材の設置を必要とせず、これら冷却機関２５をボンネット５内にコンパクトに集約し、効率的に各冷却機関２５を冷却することが可能となった。   Further, since the fuel oil cooler 24 having the smallest heat radiation capacity is disposed in front of the cooling engine 25, a member for separately cooling the return fuel oil such as a cooling tank or a pipe, for example, behind the engine 6 that generates high heat. Therefore, the cooling engines 25 can be integrated into the hood 5 in a compact manner, and the cooling engines 25 can be efficiently cooled.

以上詳述したように、この例のトラクタ１は、車両前部のボンネット５内であって、エンジン６前方に、ボンネット５前端部より取り込んだ空気の気流により冷却させる冷却機関２５を備え、冷却機関２５は、燃料油クーラー２４、コンデンサ２３、作動油クーラー２２、ラジエータ２１であり、ボンネット５前部から放熱容量の小さな順に配置するものである。加えて、冷却機関２５の最前は、燃料油クーラー２４である。   As described in detail above, the tractor 1 of this example is provided with the cooling engine 25 that is cooled in the hood 5 at the front part of the vehicle and in front of the engine 6 by the air flow taken from the front end part of the hood 5. The engine 25 is a fuel oil cooler 24, a condenser 23, a hydraulic oil cooler 22, and a radiator 21, which are arranged in ascending order of heat radiation capacity from the front of the bonnet 5. In addition, the front of the cooling engine 25 is a fuel oil cooler 24.

また、上述の例では、作業車両の一例としてホイール式トラクタ（農作業車両）について説明したが、この発明はこれに限定されるものではなく、クローラ式トラクタのほか、農作業車両としてコンバインや田植機など、また、建設作業車両として、バックホー,ブルトーザ、その他除雪車両など、ボンネット内に冷却機関を備えたあらゆる作業車両に適用することができる。   In the above-described example, the wheel type tractor (agricultural work vehicle) is described as an example of the work vehicle. However, the present invention is not limited to this, and in addition to the crawler type tractor, the agricultural work vehicle may be a combine or a rice transplanter. Moreover, the construction work vehicle can be applied to any work vehicle having a cooling engine in the bonnet, such as a backhoe, a bulltoza, and other snow removal vehicles.

本発明の一例としての、ホイール式トラクタを示す左側面図である。It is a left view which shows the wheel type tractor as an example of this invention. ホイール式トラクタの平面図である。It is a top view of a wheel type tractor. ボンネット内のエンジン周囲およびボンネット後方に備える燃料タンクを右側方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the fuel tank with which the engine periphery in a bonnet and a bonnet back are seen from the right side. 冷却機関の配置を示す平面模式図である。It is a plane schematic diagram which shows arrangement | positioning of a cooling engine. 燃料油の移送経路を示す構成部品の配置模式図である。It is an arrangement schematic diagram of the component which shows the transfer route of fuel oil. 燃料油クーラーの一例を示した正面模式図である。It is the front schematic diagram which showed an example of the fuel oil cooler. 各冷却機関を通過して後方に流れる気流を示すボンネット内の左側面模式図である。It is a left side schematic diagram in a bonnet which shows the air current which passes through each cooling engine and flows back.

符号の説明Explanation of symbols

５ ボンネット
６ エンジン
２１ ラジエータ
２２ 作動油クーラー
２３ コンデンサ
２４ 燃料油クーラー
２４ａ ケース
２４ｂ，２８ 配管
２５ 冷却機関
２６ 内燃機関
２７ 燃料タンク
２９ ウオータセパレータ
３０ 燃料油ポンプ
３１ 燃料油フィルター
３２ 噴射ポンプ
ｂ バッテリー
ｎ ノズル
ｒ リターンパイプ
イ，ロ，ハ，ニ 気流 5 Bonnet 6 Engine 21 Radiator 22 Hydraulic oil cooler 23 Condenser 24 Fuel oil cooler 24a Case 24b, 28 Piping 25 Cooling engine 26 Internal combustion engine 27 Fuel tank 29 Water separator 30 Fuel oil pump 31 Fuel oil filter 32 Injection pump b Battery n Nozzle r Return pipe b, b, c, d

Claims (3)

車両前部のボンネット内であって、エンジン前方に、ボンネット前端部より取り込んだ空気の気流により冷却させる冷却機関を備える作業車両において、
前記冷却機関は、前記ボンネット前部から放熱容量の小さな順に配置することを特徴とする作業車両。 In a work vehicle equipped with a cooling engine in the hood at the front of the vehicle and cooled by an air flow taken from the front end of the bonnet in front of the engine,
The work vehicle, wherein the cooling engine is arranged in order of increasing heat dissipation capacity from the front of the bonnet. 前記冷却機関の最前は、燃料油クーラーであることを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。   The work vehicle according to claim 1, wherein a forefront of the cooling engine is a fuel oil cooler. 前記冷却機関は、前記燃料油クーラーと、コンデンサと、作動油クーラーと、ラジエータとである、請求項１に記載の作業車両。   The work vehicle according to claim 1, wherein the cooling engine is the fuel oil cooler, a condenser, a hydraulic oil cooler, and a radiator.
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