JP2009097589A

JP2009097589A - Valve device

Info

Publication number: JP2009097589A
Application number: JP2007268461A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Saikai; 健一西海
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2007-10-16
Filing date: 2007-10-16
Publication date: 2009-05-07
Anticipated expiration: 2027-10-16
Also published as: JP4858990B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To allow exertion of prescribed functions while improving installation performance of a hydraulic shock absorber. <P>SOLUTION: A spool 4 has, at its one end, another stopper part 44 that produces an effective stroke V2 of the spool 4 between a valve housing 5 and the stopper part, and has, at another end side, one stopper part 43 that produces an effective stroke V1 of the spool 4 between the valve housing 5 and the stopper part. On the other hand, another end part (82) of the spool is connected to a rod body 3 in a hydraulic shock absorber or to a fixed side B connected with the rod body 3 in the presence of an input means 8. The input means 8 allows another end part (82) of the spool 4 to be inside a tubular body 81 that is coaxially arranged with the spool 4 and is connected to the fixed side B, and another end part (82) is sandwiched between a pair of balance springs 83, 84 stored in the tubular body 81. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、バルブ装置に関し、特に、たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設されて制振ダンパとされる油圧緩衝器への具現化に向くバルブ装置の改良に関する。 The present invention relates to a valve device, and more particularly to, for example, an improvement of a valve device suitable for implementation in a hydraulic shock absorber that is disposed between a floor and a ceiling of each floor of a building and is used as a vibration damper.

たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設されて制振ダンパとされる油圧緩衝器としては、従来から種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１には、油圧緩衝器を形成するシリンダ体内でのピストン体の摺動位置に依存して発生される減衰力が高低調整可能とされるものが開示されている。 For example, various proposals have conventionally been made as hydraulic shock absorbers that are arranged between floors and ceilings of each floor of a building and are used as vibration dampers. Further, it is disclosed that the damping force generated depending on the sliding position of the piston body in the cylinder body forming the hydraulic shock absorber can be adjusted in level.

すなわち、特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、油圧緩衝器を形成するシリンダ体内を同じく油圧緩衝器を形成するピストン体が摺動するときにシリンダ体内にピストン体で画成されてピストン体を挟む一対となる両方の油室がピストン体に配設の減衰バルブを介して連通し、減衰バルブによって所定の言わば高い減衰力が発生される。 That is, in the hydraulic shock absorber disclosed in Patent Document 1, when the piston body that also forms the hydraulic shock absorber slides within the cylinder body that forms the hydraulic shock absorber, the cylinder body is defined by the piston body. A pair of oil chambers sandwiching the piston body communicate with each other via a damping valve disposed in the piston body, and a predetermined damping force is generated by the damping valve.

その一方で、この特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、油圧緩衝器におけるシリンダ体内の両方の油室がシリンダ体外に配設のバルブ装置を介して連通可能とされ、このバルブ装置の作動が油圧緩衝器の作動で具現化される。 On the other hand, in the hydraulic shock absorber disclosed in Patent Document 1, both the oil chambers in the cylinder body of the hydraulic shock absorber can communicate with each other via a valve device disposed outside the cylinder body. The operation of is realized by the operation of a hydraulic shock absorber.

すなわち、まず、バルブ装置は、油圧緩衝器におけるシリンダ体内の両方の油室をシリンダ体外で連通するバイパス路中に配設されてその作動時にバイパス路を開閉する。 That is, first, the valve device is disposed in a bypass path that communicates both the oil chambers in the cylinder body of the hydraulic shock absorber outside the cylinder body, and opens and closes the bypass path when operating.

そして、このバルブ装置にあって、バイパス路は、シリンダ体に連設されるバルブハウジングとこのバルブハウジング内に摺動可能に収装される制御バルブたるスプールとで形成されている。 In this valve device, the bypass path is formed by a valve housing connected to the cylinder body and a spool as a control valve slidably housed in the valve housing.

そしてまた、バルブハウジングは、油圧緩衝器におけるシリンダ体に一体的に連設され、スプールは、シリンダ体内のピストン体に連結されてシリンダ体に対して出没可能とされるロッド体側に連結されている。 Further, the valve housing is integrally connected to the cylinder body in the hydraulic shock absorber, and the spool is connected to the rod body side which is connected to the piston body in the cylinder body and can be moved in and out of the cylinder body. .

そしてさらに、バイパス路は、油圧緩衝器において、ピストン体がシリンダ体内の中央部付近にあるときには、バルブハウジング内でいわゆる中央部付近にあるスプールで閉鎖状態となり、ピストン体がシリンダ体内の中央部付近から外れるときには、バルブハウジング内で中央部付近から外れるスプールで開放状態になる。 Further, in the hydraulic shock absorber, when the piston body is in the vicinity of the central portion in the cylinder body, the bypass passage is closed by a spool in the vicinity of the central portion in the valve housing, and the piston body is in the vicinity of the central portion in the cylinder body. When released from the center, the spool is released from the vicinity of the central portion in the valve housing.

それゆえ、この特許文献１に開示のバルブ装置にあっては、油圧緩衝器においてピストン体がシリンダ体内における中央部付近で摺動する場合には、スプールがバイパス路を閉鎖状態に維持し、シリンダ体内の両方の油室がピストン体に配設の減衰バルブを介して連通され、言わば高い減衰力の発生状態を具現化する。 Therefore, in the valve device disclosed in Patent Document 1, when the piston body slides near the center in the cylinder body in the hydraulic shock absorber, the spool keeps the bypass path closed, and the cylinder Both oil chambers in the body are communicated with each other via a damping valve disposed on the piston body, so that a high damping force generation state is realized.

そして、このバルブ装置にあっては、油圧緩衝器においてピストン体がシリンダ体内における中央部付近を外れて摺動する状況になると、バイパス路を開放状態に維持し、シリンダ体内の両方の油室がこの開放されたバイパス路を介して連通され、言わば低い減衰力の発生状態を具現化する。
特開２００６‐１６１８４２号公報（図１、図２および図４参照） In this valve device, when the piston body in the hydraulic shock absorber slides out of the vicinity of the central portion in the cylinder body, the bypass path is maintained in an open state, and both oil chambers in the cylinder body are It communicates through this open bypass path, and so-called a low damping force generation state is realized.
Japanese Patent Laid-Open No. 2006-161842 (see FIGS. 1, 2 and 4)

しかしながら、上記した特許文献１に開示のバルブ装置にあっては、油圧緩衝器の伸縮位置に依存して発生減衰力の高低調整を可能にする点で格別の不具合がある訳ではないが、その具現化にあって些かの不具合があると指摘される可能性がある。 However, in the valve device disclosed in Patent Document 1 described above, there is no particular problem in that it is possible to adjust the level of the generated damping force depending on the expansion / contraction position of the hydraulic shock absorber. It may be pointed out that there is a minor defect in the realization.

すなわち、上記した特許文献１に開示の油圧緩衝器も含めてだが、凡そこの種の位置依存型となる油圧緩衝器が建築物における制振ダンパとされる場合には、その油圧緩衝器自体にあって伸縮ストロークにいわゆる余裕を持つことが肝要とされる。 In other words, including the hydraulic shock absorber disclosed in Patent Document 1 described above, when a hydraulic shock absorber of a position-dependent type is used as a vibration damper in a building, the hydraulic shock absorber itself Therefore, it is important to have a so-called margin for the expansion / contraction stroke.

このことからすると、上記した特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、バルブ装置の作動についても、すなわち、制御バルブたるスプールの摺動ストロークについても、油圧緩衝器と同じストローク量が保障されることを要す。 Therefore, in the hydraulic shock absorber disclosed in Patent Document 1 described above, the same stroke amount as that of the hydraulic shock absorber is guaranteed for the operation of the valve device, that is, the sliding stroke of the spool as the control valve. It needs to be done.

その結果、上記した特許文献１に開示のバルブ装置にあっては、たとえば、バルブ装置を構成するスプールが長尺化されることで、スプールの加工性が悪化したり精度の維持が困難となり易くなったりする不具合があると共に、バルブ装置自体が長尺化され易くなってコンパクト化され難くなり、油圧緩衝器が、たとえば、建築物における制震ダンパとされる場合に、その設置性が低下され易くなる不具合もある。 As a result, in the valve device disclosed in Patent Document 1 described above, for example, when the spool constituting the valve device is lengthened, the workability of the spool is likely to deteriorate and it is difficult to maintain accuracy. In addition, there is a problem that the valve device itself is easily lengthened and difficult to be compacted, and when the hydraulic shock absorber is, for example, a damping damper in a building, its installation property is reduced. There is also a problem that makes it easier.

この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、設置性を良くしながら所定の機能の発揮を可能にして、これを利用する油圧緩衝器における汎用性の向上を期待するのに最適となるバルブ装置を提供することである。 The present invention has been developed in view of the above-described present situation, and the object of the present invention is to make it possible to perform a predetermined function while improving the installability, and to make a general use in a hydraulic shock absorber using the same. It is an object of the present invention to provide a valve device that is optimal for expecting improvement in performance.

上記した目的を達成するために、この発明によるバルブ装置の構成を、基本的には、油圧緩衝器におけるシリンダ体内にピストン体で画成される一方および他方となる両方の油室のシリンダ体外での連通を可能にするバイパス路と、このバイパス路を形成するバルブハウジングに摺動可能に配設されて外部からの推力の入力時にバイパス路における一方向および他方向となるいずれか選択された方向の開放を可能にするスプールと、このスプールに推力を入力する入力手段とを有し、入力手段が油圧緩衝器におけるシリンダ体内でのピストン体の摺動に追随してスプールに推力を入力すると共にバイパス路を開放したスプールに対するさらなる推力の入力を停止してなるバルブ装置において、スプールが一端部にバルブハウジングとの間にスプールの有効ストロークを出現させる他方のストッパ部を有すると共に他端側にバルブハウジングとの間にスプールの有効ストロークを出現させる一方のストッパ部を有する一方で、他端部を入力手段の配在下に油圧緩衝器におけるロッド体またはロッド体を連結させる固定側に連結させ、入力手段がスプールと同軸に配設されて固定側に連結される筒体内にスプールにおける他端部を臨在させると共に、この他端部を筒体内に収装される一対のバランスバネ間に挟持させてなるとする。 In order to achieve the above-described object, the configuration of the valve device according to the present invention is basically the outside of the cylinder body of both one and the other oil chambers defined by the piston body in the cylinder body of the hydraulic shock absorber. A bypass path that enables communication between the bypass passage and a valve housing that forms the bypass path, and is slidably disposed, and when the thrust is input from the outside, either one direction or the other direction in the bypass path is selected. A spool that enables opening of the cylinder and an input means for inputting a thrust to the spool, and the input means follows the sliding of the piston body in the cylinder body in the hydraulic shock absorber and inputs the thrust to the spool. In the valve device in which the input of further thrust to the spool with the bypass passage opened is stopped, the spool is inserted between the valve housing at one end. The other stopper is provided with the other stroke of the input means and the other stopper is provided with the other stopper to allow the effective stroke of the spool to appear between the valve housing and the other end. The hydraulic shock absorber is connected to the rod body or the fixed side to which the rod body is connected, and the input means is disposed coaxially with the spool so that the other end portion of the spool is present in the cylinder connected to the fixed side. It is assumed that the other end is sandwiched between a pair of balance springs housed in the cylinder.

それゆえ、この発明にあっては、油圧緩衝器における両方の油室のシリンダ体外での連通を可能にするバイパス路中に配設のスプールを作動させる、すなわち、摺動させる推力を入力する入力手段がシリンダ体内でのピストン体の摺動時にスプールを摺動させてバイパス路を開放させる一方で、その作動でバイパス路を開放したスプールに対するさらなる作動の停止を可能にするから、油圧緩衝器におけるいわゆる伸縮ストロークがスプールにおける作動ストロークを、すなわち、有効ストロークを上回ることになっても、入力手段がスプールにこれをさらに摺動させる推力を入力しない。 Therefore, according to the present invention, an input for operating a spool disposed in a bypass passage that allows communication between both oil chambers outside the cylinder body in the hydraulic shock absorber, that is, an input for inputting a sliding force. In the hydraulic shock absorber, the means slides the spool when the piston body slides in the cylinder body to open the bypass path, while the operation allows further stoppage of the spool that has opened the bypass path. Even if the so-called expansion / contraction stroke exceeds the operating stroke in the spool, that is, exceeds the effective stroke, the input means does not input a thrust force that further slides the spool on the spool.

その結果、スプールにおける作動ストロークたる有効ストロークを油圧緩衝器における伸縮ストロークとは独立に設定でき、しかも、スプールにおける作動ストロークをいわゆる安全率を考慮して僅かに大きくするだけで足り、このスプールをシリンダ体に連設されるバルブハウジングに設けるとき、バルブハウジングをコンパクト化できる。 As a result, the effective stroke, which is the operating stroke of the spool, can be set independently of the expansion / contraction stroke of the hydraulic shock absorber, and it is only necessary to slightly increase the operating stroke of the spool in consideration of the so-called safety factor. When provided in the valve housing connected to the body, the valve housing can be made compact.

ちなみに、油圧緩衝器において、シリンダ体内に摺動可能に収装されてシリンダ体内に二つとなる両方の油室を画成するピストン体が両方の油室の連通を許容する減衰バルブを有する場合には、シリンダ体外のバイパス路が閉鎖されているときに、シリンダ体に対してロッド体が出没する伸縮作動時には各減衰バルブによって高い減衰力が発生される。 By the way, in the hydraulic shock absorber, when the piston body that is slidably accommodated in the cylinder body and defines two oil chambers in the cylinder body has a damping valve that allows communication between both oil chambers When the bypass path outside the cylinder body is closed, a high damping force is generated by each damping valve during the expansion / contraction operation in which the rod body protrudes and retracts with respect to the cylinder body.

そして、油圧緩衝器において、シリンダ体に対するロッド体の出没するストロークが大きく、したがって、スプールに入力手段からの入力があるときには、バイパス路が開放され、シリンダ体内の両方の油室がこのバイパス路を介して連通する。 In the hydraulic shock absorber, the stroke of the rod body relative to the cylinder body is large. Therefore, when there is an input from the input means to the spool, the bypass path is opened, and both oil chambers in the cylinder body pass this bypass path. Communicate through.

その結果、スプールの摺動でバイパス路が開放される迄はピストン体が有する減衰バルブで高い減衰力の発生状態に維持されていたものが、スプールの摺動によるバイパス路の開放でそれまでの発生減衰力が低くなる。 As a result, the damping valve of the piston body, which was maintained in a high damping force generation state until the bypass path was opened by sliding the spool, The generated damping force is reduced.

そして、シリンダ体内でピストン体が反転して逆の行程に移行し、したがって、スプールがその作動を解除すると、バイパス路が閉鎖されてピストン体が有する減衰バルブによる高い減衰力の発生状態が保障される。 Then, the piston body reverses in the cylinder body and shifts to the reverse stroke. Therefore, when the operation of the spool is released, the bypass passage is closed and a high damping force is generated by the damping valve of the piston body. The

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるバルブ装置は、図示するところでは、筒型でしかも両ロッド型に形成された油圧緩衝器に具現化され、この油圧緩衝器は、たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設される制振ダンパとされる。 In the following, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. However, the valve device according to the present invention is embodied in a hydraulic shock absorber having a cylindrical shape and a double rod shape. The hydraulic shock absorber is, for example, a vibration damper disposed between a floor and a ceiling of each floor of a building.

そして、この油圧緩衝器は、図１に示すところでは、シリンダ体１と、このシリンダ体１内に摺動可能に収装されながらシリンダ体１内に断面積を同一にする一対となる両方の油室、すなわち、図中で上方となる一方の油室Ｒ１と図中で下方となる他方の油室Ｒ２とを画成するピストン体２と、このピストン体２に一方端が連結されながら各油室Ｒ１，Ｒ２の軸芯部を挿通してそれぞれシリンダ体１の閉塞端から先端を外部に突出させるロッド体３、すなわち、断面積を同一にして図中で上方となる一方のロッド体３１と図中で下方となる他方のロッド体３２とを有してなる。 The hydraulic shock absorber shown in FIG. 1 includes both a cylinder body 1 and a pair of cylinders 1 having the same cross-sectional area while being slidably received in the cylinder body 1. An oil chamber, that is, a piston body 2 that defines one oil chamber R1 that is upper in the figure and the other oil chamber R2 that is lower in the figure, and one end connected to the piston body 2 A rod body 3 that passes through the shaft cores of the oil chambers R1 and R2 and projects the tip from the closed end of the cylinder body 1 to the outside, that is, one rod body 31 that has the same cross-sectional area and is upward in the drawing. And the other rod body 32 on the lower side in the figure.

そして、この油圧緩衝器にあって、ピストン体２は、上記の両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰バルブ２１，２２を有し、シリンダ体１は、後述するバルブ装置におけるスプール４の配設を可能にするバルブハウジング５を一体的に連設させており、このバルブハウジング５は、併せてチェックバルブ６，７を有している。 In this hydraulic shock absorber, the piston body 2 has damping valves 21 and 22 that allow both the oil chambers R1 and R2 to communicate, and the cylinder body 1 includes a spool 4 in a valve device that will be described later. The valve housing 5 that enables the arrangement of the valve housing 5 is integrally connected, and the valve housing 5 has check valves 6 and 7 together.

ところで、シリンダ体１は、この油圧緩衝器が両ロッド型とされるからいわゆる筒体からなり、図示するところでは、図中の下端側部にはシリンダ体１と同径となるサブシリンダ体１１を同軸に連設させ、このサブシリンダ体１１内に他方のロッド体３２の図中で下端側となる先端側を導通させてこの他方のロッド体３２の下端側がいわゆる他部に干渉することを回避させ、また、このサブシリンダ体１１は、この油圧緩衝器のいわゆる取り付けを可能にするブラケット１２を有している。 By the way, the cylinder body 1 is a so-called cylindrical body because the hydraulic shock absorber is a double rod type. In the drawing, a sub cylinder body 11 having the same diameter as the cylinder body 1 is provided at the lower end side in the drawing. Are connected in a coaxial manner, and the tip end side which is the lower end side in the drawing of the other rod body 32 is made conductive in the sub cylinder body 11 so that the lower end side of the other rod body 32 interferes with a so-called other part. The sub-cylinder body 11 has a bracket 12 that allows the hydraulic shock absorber to be attached.

ピストン体２は、自身がシリンダ体１内に画成する両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰バルブ、すなわち、言わば伸側用とされる減衰バルブ２１と言わば圧側用とされる減衰バルブ２２とを並列配置させている。 The piston body 2 itself is a damping valve that allows communication between both oil chambers R1 and R2 defined in the cylinder body 1, that is, a damping valve 21 that is used for the expansion side, and a damping valve that is used for the compression side. The valve 22 is arranged in parallel.

このとき、減衰バルブ２１，２２は、図示するところでは、上流側の圧力がクラッキング圧を超えると開放作動するように設定され、このクラッキング圧については任意に設定される。 At this time, the damping valves 21 and 22 are set so as to open when the upstream pressure exceeds the cracking pressure, and the cracking pressure is arbitrarily set.

ロッド体３は、図中で上方となる一方のロッド体３１の先端にブラケット３３を有し、このブラケット３３を利用してのこの油圧緩衝器の固定側Ｂへの連結を可能にしている。 The rod body 3 has a bracket 33 at the tip of one of the rod bodies 31 that is upper in the drawing, and the bracket 33 can be used to connect to the stationary side B of the hydraulic shock absorber.

それゆえ、この油圧緩衝器にあっては、上記したブラケット１２，３３を利用しての所望の場所への取り付けが、すなわち、設置が可能とされ、その設置場所での作動、すなわち、いわゆる伸縮作動が可能とされる。 Therefore, in this hydraulic shock absorber, attachment to a desired location using the brackets 12 and 33, that is, installation is possible, and operation at the installation location, that is, so-called expansion and contraction. Operation is enabled.

そして、この油圧緩衝器にあっては、後述するバイパス路を無視すると、ピストン体２がシリンダ体１内を図中で上昇する場合を、たとえば、伸側作動時と仮定すると、一方の油室Ｒ１が減衰バルブ２１を介して他方の油室Ｒ２に連通し、このとき、減衰バルブ２１で所定の大きさの減衰力が発生される。 In this hydraulic shock absorber, if a bypass path, which will be described later, is ignored, assuming that the piston body 2 rises in the cylinder body 1 in the drawing, for example, when the expansion side is operating, one oil chamber R1 communicates with the other oil chamber R2 via the damping valve 21. At this time, a damping force having a predetermined magnitude is generated by the damping valve 21.

また、同じくこの油圧緩衝器にあって、ピストン体２がシリンダ体１内を図中で下降する場合を、たとえば、圧側作動時と仮定すると、他方の油室Ｒ２が減衰バルブ２２を介して一方の油室Ｒ１に連通し、このとき、減衰バルブ２２で所定の大きさの減衰力が発生される。 Similarly, in this hydraulic shock absorber, assuming that the piston body 2 descends in the drawing in the cylinder body 1 in the drawing, for example, when operating on the pressure side, the other oil chamber R2 is connected via the damping valve 22 to one side. At this time, a damping force of a predetermined magnitude is generated by the damping valve 22.

一方、この発明において、バルブ装置は、油圧緩衝器における両方の油室Ｒ１，Ｒ２のシリンダ体１外で連通を可能にするバイパス路と、このバイパス路中に配設されて外部からの推力の入力で摺動してバイパス路を開放するスプール４と、バイパス路における作動油の流れを整流するチェックバルブ６，７と、スプール４に推力を入力する入力手段８とを有してなる。 On the other hand, in the present invention, the valve device includes a bypass path that allows communication between the oil chambers R1 and R2 of the hydraulic shock absorber outside the cylinder body 1, and a bypass path that is disposed in the bypass path and that generates thrust from the outside. It has a spool 4 that slides upon input to open the bypass passage, check valves 6 and 7 that rectify the flow of hydraulic oil in the bypass passage, and input means 8 that inputs thrust to the spool 4.

まず、バイパス路は、シリンダ体１に一体的に連設されるバルブハウジング５に形成され、いわゆる両端がシリンダ体１内の各油室Ｒ１，Ｒ２に対して、各油室Ｒ１，Ｒ２におけるいわゆるストロークエンド領域となる部位で連通している。 First, the bypass path is formed in a valve housing 5 integrally connected to the cylinder body 1, so-called both ends are so-called in the oil chambers R 1, R 2 with respect to the oil chambers R 1, R 2 in the cylinder body 1. Communicates at the stroke end region.

すなわち、ピストン体２がシリンダ体１内をいわゆる中立領域を超える大きいストロークで摺動するとしてシリンダ体1の端部に接近するようになるストロークエンド近傍に至るときにも、シリンダ体１に開穿された開口が閉塞されずして各油室Ｒ１，Ｒ２のバイパス路への連通が妨げられない。 That is, when the piston body 2 slides in the cylinder body 1 with a large stroke exceeding a so-called neutral region and reaches the vicinity of the end of the cylinder body 1, the cylinder body 1 is opened. The opened opening is not blocked, and the communication of the oil chambers R1, R2 to the bypass path is not hindered.

このとき、バイパス路の本来的な機能を鑑みると、バイパス路がバルブハウジング５に形成されるのはともかく、このバルブハウジング５がシリンダ体１に一体的に連設されることは、この発明のバルブ装置にあって、言わば好ましい。 At this time, in view of the original function of the bypass passage, the valve housing 5 is integrally connected to the cylinder body 1 regardless of whether the bypass passage is formed in the valve housing 5. In the valve device, it is preferable.

すなわち、後述することであるが、この発明のバルブ装置にあって、バイパス路に配設されるスプール４は、入力手段８を介してであるが、油圧緩衝器の伸縮位置に依存して開放作動することを要件とするから、少なくとも、このスプール４を有するバルブハウジング５にあっては、これがシリンダ体１の一部に擬制されて良く、したがって、この観点からして、バルブハウジング５は、シリンダ体１に一体的に連設されてシリンダ体１に保持されるのが好ましい。 That is, as will be described later, in the valve device of the present invention, the spool 4 disposed in the bypass passage is opened via the input means 8 but is opened depending on the expansion / contraction position of the hydraulic shock absorber. Since at least the valve housing 5 having the spool 4 is required to operate, this may be imitated by a part of the cylinder body 1, and from this viewpoint, the valve housing 5 is It is preferable that the cylinder body 1 is integrally provided and held by the cylinder body 1.

ところで、バルブハウジング５に形成されるバイパス路は、一方の油室Ｒ１に連通する一方の連通路５１と、他方の油室Ｒ２に連通する他方の連通路５２と、一方の連通路５１に連通する一方の容室５３と、他方の連通路５２に連通する他方の容室５４と、この二つとなる容室５３，５４を画成する一対となるランド部５５，５６の間に形成される環状溝５７と、上記の両方の連通路５１，５２に連通しながら環状溝５７に連通する連通路５８とからなり、この連通路５８にチェックバルブ６，７を配設させている。 By the way, the bypass path formed in the valve housing 5 communicates with one communication path 51 communicating with one oil chamber R1, the other communication path 52 communicating with the other oil chamber R2, and one communication path 51. And the other chamber 54 communicating with the other communication passage 52, and a pair of land portions 55, 56 that define the two chambers 53, 54. An annular groove 57 and a communication path 58 that communicates with both the above-described communication paths 51 and 52 and communicates with the annular groove 57, and check valves 6 and 7 are disposed in the communication path 58.

このとき、スプール４の切欠部４２端からランド部５６端まで（スプール４の切欠部４２端から容室５４端まで）が後述する不感帯ストロークＬ１と同じとされ、また、スプール４の切欠部４２端からランド部５５端まで（スプール４の切欠部４２端から容室５３端まで）が後述する不感帯ストロークＬ２と同じとされ、したがって、上記の環状溝５７は、図示しないが、この各ランド部５５，５６を切欠部４２がいわゆる跨ぐようになるときにバイパス路を開放する。 At this time, the end of the notch portion 42 of the spool 4 to the end of the land portion 56 (from the end of the notch portion 42 of the spool 4 to the end of the chamber 54) is the same as a dead zone stroke L1, which will be described later. The end zone to the end of the land portion 55 (from the end of the notch portion 42 of the spool 4 to the end of the chamber 53) is the same as a dead zone stroke L2 to be described later. Therefore, although the annular groove 57 is not shown, The bypass path is opened when the cutout portion 42 crosses 55 and 56.

そして、このチェックバルブ６，７についてだが、図示するところでは、バイパス路が閉鎖状態にあるときの油圧緩衝器の伸長作動時に一方の油室Ｒ１からの作動油がバイパス路たる連通路５８を介して他方の油室Ｒ２に流入することをチェックバルブ６が阻止する。 As for the check valves 6 and 7, as shown in the drawing, the hydraulic oil from one oil chamber R1 passes through the communication path 58 serving as a bypass path when the hydraulic shock absorber is extended when the bypass path is closed. The check valve 6 prevents the oil from flowing into the other oil chamber R2.

また、上記と逆に、バイパス路が閉鎖状態にあるときの油圧緩衝器の収縮作動時に他方の油室Ｒ２からの作動油がバイパス路たる連通路５８を介して一方の油室Ｒ１に流入することをチェックバルブ７が阻止する。 Contrary to the above, when the hydraulic shock absorber is contracted when the bypass passage is in the closed state, the hydraulic oil from the other oil chamber R2 flows into one oil chamber R1 through the communication passage 58 serving as the bypass passage. The check valve 7 prevents this.

そしてまた、バイパス路が開放状態にあるときには、油圧緩衝器の伸長作動時に油室Ｒ１からの作動油が容室５３、環状溝５７および連通路５８を介して油室Ｒ２に流入することをチェックバルブ７が許容し、油圧緩衝器の収縮作動時に油室Ｒ２からの作動油が容室５４、環状溝５７および連通路５８を介して油室Ｒ１に流入することをチェックバルブ６が許容する。 In addition, when the bypass passage is in an open state, it is checked that the hydraulic oil from the oil chamber R1 flows into the oil chamber R2 through the container chamber 53, the annular groove 57 and the communication passage 58 when the hydraulic shock absorber is extended. The valve 7 allows, and the check valve 6 allows the hydraulic oil from the oil chamber R2 to flow into the oil chamber R1 via the capacity chamber 54, the annular groove 57 and the communication path 58 when the hydraulic shock absorber is contracted.

そしてさらに、たとえば、伸長作動していた油圧緩衝器が収縮作動に反転して、スプール４がいわゆる戻るようになるとき、油室Ｒ２からの作動油が言わば未だ閉鎖されていないバイパス路を介して油室Ｒ１に流入することをチェックバルブ７が阻止し、油圧緩衝器におけるピストン体２が有する減衰バルブ２２のみが作動して、所定の大きさの減衰力が発生される。 Further, for example, when the hydraulic shock absorber that has been extended is reversed to the contraction operation and the spool 4 returns to the so-called return, the hydraulic oil from the oil chamber R2 is said to pass through a bypass path that is not yet closed. The check valve 7 blocks the flow into the oil chamber R1, and only the damping valve 22 of the piston body 2 in the hydraulic shock absorber operates to generate a damping force having a predetermined magnitude.

また、上記と逆に、収縮作動していた油圧緩衝器が伸長作動に反転して、スプール４がいわゆる戻るようになるとき、油室Ｒ１からの作動油が言わば未だ閉鎖されていないバイパス路を介して油室Ｒ２に流入することをチェックバルブ６が阻止し、油圧緩衝器におけるピストン体２が有する減衰バルブ２１のみが作動して、所定の大きさの減衰力が発生される。 Contrary to the above, when the hydraulic shock absorber that has been contracted is reversed to the expansion operation and the spool 4 returns to the so-called return, the hydraulic oil from the oil chamber R1 is said to be in a bypass path that is not yet closed. The check valve 6 prevents the oil from flowing into the oil chamber R2 through the valve, and only the damping valve 21 of the piston body 2 in the hydraulic shock absorber operates to generate a damping force having a predetermined magnitude.

以上のことからすると、この発明にあっては、スプール４によってバイパス路を開閉することで、油圧緩衝器で発生される減衰力の高低調整が可能とされるのはもちろんだが、チェックバルブ６，７の協働もあって、図２に示すような減衰力の変位特性が得られる。 From the above, according to the present invention, the level of the damping force generated by the hydraulic shock absorber can be adjusted by opening and closing the bypass path with the spool 4. 7 also provides a displacement characteristic of the damping force as shown in FIG.

つぎに、スプール４は、図示するところでは、バイパス路を図示する閉鎖状態に維持するいわゆる中立状態時に、バルブハウジング５内に位置決められる本体部４１の中央部に切欠部４２を有している。 Next, as shown in the figure, the spool 4 has a notch 42 at the center of the main body 41 positioned in the valve housing 5 in a so-called neutral state in which the bypass path is maintained in the closed state shown in the figure.

このとき、この切欠部４２は、バイパス路を形成するバルブハウジング５における環状溝５７に全面的に対向するが、ランド部５５，５６には部分的にも対向せず、しかも、ランド部５５，５６の図中で上下方向となる幅長さよりもその幅長さを大きくしている。 At this time, the notch 42 entirely faces the annular groove 57 in the valve housing 5 forming the bypass passage, but does not partially face the land portions 55 and 56, and the land portion 55, In FIG. 56, the width length is made larger than the width length in the vertical direction.

それゆえ、このスプール４にあっては、これが図中で上下方向となるその軸線方向に摺動し、切欠部４２がランド部５５，５６をいわゆる跨ぐ状態になるときには、一方の容室５３と環状溝５７との連通、あるいは、他方の容室５４と環状溝５７との連通を許容する。 Therefore, when the spool 4 slides in the axial direction, which is the vertical direction in the drawing, and the cutout portion 42 is in a state of straddling the land portions 55 and 56, The communication with the annular groove 57 or the communication between the other chamber 54 and the annular groove 57 is allowed.

そして、このスプール４は、図中で下端部となる本体部４１の一端部にバルブハウジング５との間にスプール４の有効ストロークＶ２を出現させる他方のストッパ部４４を有すると共に、図中で上端側となる本体部４１の他端側にバルブハウジング５との間にスプール４の有効ストロークＶ１を出現させる一方のストッパ部４３を有している。 And this spool 4 has the other stopper part 44 which makes the effective stroke V2 of the spool 4 appear between one end part of the main-body part 41 used as a lower end part in the figure between the valve housing 5, and the upper end in the figure. One stopper portion 43 for allowing the effective stroke V1 of the spool 4 to appear between the valve housing 5 and the other end side of the main body portion 41 on the side.

一方、この発明のバルブ装置にあっては、スプール４に入力手段８が、すなわち、油圧緩衝器におけるシリンダ体１内でのピストン体２の摺動にこれに追随してスプール４を摺動させる推力を入力する入力手段８が連結されている。 On the other hand, in the valve device of the present invention, the input means 8 is provided on the spool 4, that is, the spool 4 is slid following the sliding of the piston body 2 in the cylinder body 1 of the hydraulic shock absorber. Input means 8 for inputting thrust is connected.

そして、この入力手段８は、図示するところでは、筒体８１と、この筒体８１内に収装されて図中で上下方向となるスプール４の軸芯方向に移動する移動体８２と、筒体８１内に収装されて図中で上下方向となるスプール４の軸芯方向から移動体８２を挟持するイニシャル荷重を加えた一対のバランスバネ８３，８４とを有してなる。 The input means 8 includes, as shown, a cylinder 81, a moving body 82 that is accommodated in the cylinder 81 and moves in the axial direction of the spool 4 in the vertical direction in the figure, And a pair of balance springs 83 and 84 to which an initial load for sandwiching the moving body 82 is applied from the axial direction of the spool 4 which is housed in the body 81 and is in the vertical direction in the drawing.

ちなみに、図示するところにあって、入力手段８における移動体８２は、上記したスプール４における図中で上端部となる他端部を形成しているが、これに代えて、図示しないが、スプール４とは別体とされ、したがって、いわゆる組立時にスプール４における一方のストッパ部４３に連結されても良い。 Incidentally, the moving body 82 in the input means 8 is formed at the other end portion as the upper end portion in the drawing of the spool 4 as shown in the drawing, but instead of this, although not shown, Therefore, it may be connected to one stopper portion 43 of the spool 4 during so-called assembly.

一方、この入力手段８にあっては、筒体８１の上端が調整軸８５を介して固定側Ｂにロックナット８５ａの配在下に連結されている。 On the other hand, in the input means 8, the upper end of the cylinder 81 is connected to the fixed side B via the adjustment shaft 85 under the distribution of the lock nut 85 a.

ここで、この発明におけるバルブ装置の作動を説明すると、まず、図１に示す状態では、油圧緩衝器においてシリンダ体１内のピストン体２が中立位置にあり、バルブハウジング５内においてスプール４が中立状態にある。 Here, the operation of the valve device according to the present invention will be described. First, in the state shown in FIG. 1, in the hydraulic shock absorber, the piston body 2 in the cylinder body 1 is in the neutral position, and the spool 4 is neutral in the valve housing 5. Is in a state.

そして、このとき、入力手段にあって、バランスバネ８３，８４のバネ力が釣り合うから、スプール４における一方のストッパ部４３とバルブハウジング５との間に出現するスプール４の有効ストロークＶ１と、スプール４における他方のストッパ部４４とバルブハウジング５との間に出現するスプール４の有効ストロークＶ２とが同じになる。 At this time, since the spring force of the balance springs 83 and 84 is balanced in the input means, the effective stroke V1 of the spool 4 that appears between one stopper portion 43 of the spool 4 and the valve housing 5, and the spool 4, the effective stroke V2 of the spool 4 that appears between the other stopper portion 44 and the valve housing 5 is the same.

ちなみに、不感帯ストロークＬ１と不感帯ストロークＬ２との間に差がある場合には、入力手段８における調整軸８５の固定側Ｂに対する螺入量を調整することで、これを同じにできる。 Incidentally, when there is a difference between the dead zone stroke L1 and the dead zone stroke L2, this can be made the same by adjusting the screwing amount of the adjustment shaft 85 to the fixed side B in the input means 8.

この状態から、たとえば、油圧緩衝器において図中でピストン体２がシリンダ体１内を上昇するときを伸長作動時と仮定すると、油圧緩衝器が伸長作動すると、バランスバネ８３，８４にはイニシャル荷重（スプール４における摩擦力に打ち勝てる荷重）が加わっているため、入力手段８には変化がなく、したがって、スプール４が図中で上昇するようにバルブハウジング５内から突出し、このとき、スプール４の移動ストロークが不感帯ストロークＬ２以上になるまでは、スプール４が開放作動しないから、バイパス路が閉鎖された状態にあり、したがって、油圧緩衝器にあっては、一方の油室Ｒ１が減衰バルブ２１を介して他方の油室Ｒ２に連通する。 From this state, for example, in the hydraulic shock absorber, assuming that the piston body 2 ascends in the cylinder body 1 in the drawing is an extension operation, when the hydraulic shock absorber is extended, the initial load is applied to the balance springs 83 and 84. Since the load (which can overcome the frictional force in the spool 4) is applied, there is no change in the input means 8. Therefore, the spool 4 protrudes from the valve housing 5 so as to rise in the figure. Until the movement stroke becomes equal to or greater than the dead zone stroke L2, the spool 4 does not open, so that the bypass path is closed. Therefore, in the hydraulic shock absorber, one oil chamber R1 has the damping valve 21 closed. To the other oil chamber R2.

そして、スプール４の移動ストロークが不感帯ストロークＬ２以上になると、スプール４の本体部４１に形成の切欠部４２が図中で上方となるランド部５５を跨ぎ、バイパス路を形成する一方の容室５３が環状溝５７と連通する状況になり、バルブハウジング５内においてバイパス路が開放される。 When the movement stroke of the spool 4 becomes equal to or greater than the dead zone stroke L2, the cutout portion 42 formed in the main body portion 41 of the spool 4 straddles the upper land portion 55 in the drawing and forms one bypass chamber 53 that forms a bypass path. Is communicated with the annular groove 57, and the bypass path is opened in the valve housing 5.

それゆえ、油圧緩衝器にあっては、一方の油室Ｒ１がこの開放されたバイパス路を介して、すなわち、一方の連通路５１、一方の容室５３、環状溝５７、チェックバルブ７および他方の連通路５２を介して他方の油室Ｒ２に連通し、この限りにおいて、それまで発生されていた高い減衰力が低くなる。 Therefore, in the hydraulic shock absorber, one of the oil chambers R1 is connected through the opened bypass passage, that is, one communication passage 51, one container chamber 53, the annular groove 57, the check valve 7, and the other. As long as it communicates with the other oil chamber R <b> 2 through the communication passage 52, the high damping force that has been generated so far is reduced.

そして、油圧緩衝器において伸長作動が続行されて、スプール４の上昇が続行されると、スプール４の上昇が他方のストッパ部４４のバルブハウジング５への当接で阻止されると、以降は、代わりに入力手段８でその動きが吸収される。 When the extension operation is continued in the hydraulic shock absorber and the spool 4 continues to rise, the rise of the spool 4 is blocked by the contact of the other stopper portion 44 with the valve housing 5. Instead, the movement is absorbed by the input means 8.

すなわち、入力手段８にあっては、筒体８１内に収装されている移動体８２が図中で下方となるバランスバネ８４を収縮させるようにして筒体８１内で下降し、油圧緩衝器における伸長作動に伴う外力、すなわち、推力のスプール４への入力を回避する。 That is, in the input means 8, the moving body 82 accommodated in the cylinder 81 descends in the cylinder 81 so as to contract the balance spring 84 in the lower part in the figure, and the hydraulic shock absorber The external force accompanying the extension operation at, that is, the input of thrust to the spool 4 is avoided.

上記したところに対して、中立状態にある油圧緩衝器において図中でピストン体２がシリンダ体１内を下降するときを収縮作動時と仮定すると、油圧緩衝器が収縮作動すると、スプール４が図中で下降するようにバルブハウジング５内に没入し、このとき、スプール４の移動ストロークが不感帯ストロークＬ１以上になるまでは、スプール４が開放作動しないから、バイパス路が閉鎖された状態にあり、したがって、油圧緩衝器にあっては、他方の油室Ｒ２が減衰バルブ２２を介して一方の油室Ｒ１に連通する。 In contrast to the above, in the neutral hydraulic shock absorber, assuming that the piston body 2 descends in the cylinder body 1 in the drawing is a contraction operation, when the hydraulic shock absorber contracts, the spool 4 Since the spool 4 does not open until the moving stroke of the spool 4 becomes equal to or greater than the dead zone stroke L1, the bypass path is closed. Therefore, in the hydraulic shock absorber, the other oil chamber R2 communicates with one oil chamber R1 via the damping valve 22.

そして、スプール４の移動ストロークが不感帯ストロークＬ１以上になると、スプール４の本体部４１に形成の切欠部４２が図中で下方となるランド部５６を跨ぎ、バイパス路を形成する他方の容室５４が環状溝５７と連通する状況になり、バルブハウジング５内においてバイパス路が開放される。 When the movement stroke of the spool 4 becomes equal to or greater than the dead zone stroke L1, the notch portion 42 formed in the main body portion 41 of the spool 4 straddles the land portion 56 which is the lower side in the figure, and forms the bypass passage. Is communicated with the annular groove 57, and the bypass path is opened in the valve housing 5.

それゆえ、油圧緩衝器にあっては、他方の油室Ｒ２がこの開放されたバイパス路を介して、すなわち、他方の連通路５２、他方の容室５４、環状溝５７、チェックバルブ６および一方の連通路５２を介して一方の油室Ｒ１に連通し、この限りにおいて、それまで発生されていた高い減衰力が低くなる。 Therefore, in the hydraulic shock absorber, the other oil chamber R2 is connected to the other communication passage 52, the other chamber 54, the annular groove 57, the check valve 6 and the one through the opened bypass passage. In this way, the high damping force generated until then is reduced.

そして、油圧緩衝器において収縮作動が続行されて、スプール４の下降が続行されると、スプール４の下降が一方のストッパ部４３のバルブハウジング５への当接で阻止されると、以降は、代わりに入力手段８でその動きが吸収される。 When the contraction operation is continued in the hydraulic shock absorber and the lowering of the spool 4 is continued, the lowering of the spool 4 is prevented by the contact of the one stopper portion 43 with the valve housing 5. Instead, the movement is absorbed by the input means 8.

すなわち、入力手段８にあっては、筒体８１内に収装されている移動体８２が図中で上方となるバランスバネ８３を収縮させるようにして筒体８１内で上昇し、油圧緩衝器における収縮作動に伴う外力、すなわち、推力のスプール４への入力を回避する。 That is, in the input means 8, the movable body 82 housed in the cylinder 81 is raised in the cylinder 81 so as to contract the balance spring 83 located in the upper part in the figure, and the hydraulic shock absorber The external force accompanying the contraction operation at the time, that is, the input of thrust to the spool 4 is avoided.

以上のように、この発明のバルブ装置にあっては、シリンダ体１に対してロッド体３が出没する伸縮作動時にその伸縮量が上記した不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を超えるとき、バルブハウジング内でスプール4が開放作動して、バイパス路を開放状態に切り換える。 As described above, in the valve device of the present invention, when the expansion / contraction amount exceeds the dead zone strokes L1 and L2 during the expansion / contraction operation in which the rod body 3 protrudes and retracts with respect to the cylinder body 1, the spool is formed in the valve housing. 4 opens and switches the bypass to an open state.

それゆえ、このことからすれば、この発明のバルブ装置にあって、上記の不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするときには、油圧緩衝器がいわゆる中立状態にあると推定できる。 Therefore, from this, in the valve device of the present invention, when the dead zone strokes L1, L2 are the same, it can be estimated that the hydraulic shock absorber is in a so-called neutral state.

すなわち、油圧緩衝器を任意の場所に設置するとき、その設置場所におけるいわゆる設置間隔が区々となり、したがって、油圧緩衝器にあって、シリンダ体１内でピストン体２を完全な中央部に位置決めることが、すなわち、中立状態にすることが事実上困難であるとしても、上記の不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にすることで、シリンダ体１に対するピストン体２のいわゆる中立状態を現出できる。 That is, when the hydraulic shock absorber is installed at an arbitrary place, so-called installation intervals at the installation location vary, and therefore, in the hydraulic shock absorber, the piston body 2 is positioned at the complete central portion in the cylinder body 1. Even if it is difficult to determine, that is, to make the neutral state practically, the so-called neutral state of the piston body 2 with respect to the cylinder body 1 can be manifested by making the dead zone strokes L1 and L2 the same.

そして、このとき、シリンダ体１内でピストン体２が完全な中立状態にないとしても、多くの場合に、そのズレは、いわゆる許容差よりは大きくてもいたずらに大きくならないから、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にすることで、油圧緩衝器が中立状態にあると擬制しても問題はない。 At this time, even if the piston body 2 is not in a completely neutral state in the cylinder body 1, in most cases, the deviation does not become unnecessarily large even if it is larger than the so-called tolerance. By making L2 the same, there is no problem even if it is assumed that the hydraulic shock absorber is in a neutral state.

以上からすれば、この発明にあっては、油圧緩衝器を設置する際に、バルブ装置における中立状態を視認しながら確実に現出し得ることになり、従来凡そこの種の油圧緩衝器を設置するについて、いわゆる中立状態の現出が容易でなく、したがって、油圧緩衝器の設置に手間を要していたことに比較して、迅速な設置作業を実現できる。 In view of the above, in the present invention, when installing the hydraulic shock absorber, the neutral state in the valve device can be seen with certainty, and a conventional hydraulic shock absorber of the kind is installed. Therefore, the so-called neutral state is not easily displayed, and therefore, quick installation work can be realized as compared with the case where labor is required to install the hydraulic shock absorber.

そして、この発明のバルブ装置にあって、入力手段８の作動でスプール４が開放作動するのはもちろんであるが、入力手段８の作動が重要視されるのがそれによってスプール４の開放作動が要請される場面であって、その要請が無くなった後は、入力手段８の関与が停止される。 In the valve device of the present invention, the spool 4 is opened by the operation of the input means 8, but the operation of the input means 8 is regarded as important. In the requested scene, after the request disappears, the involvement of the input means 8 is stopped.

すなわち、図示するスプール４にあって、たとえば、３０ｍ／ｍを移動することでバイパス路を開放する設定の場合には、以降のスプール４の移動は言わば無意味になる。 That is, in the illustrated spool 4, for example, in a case where the bypass path is opened by moving 30 m / m, the subsequent movement of the spool 4 is meaningless.

そこで、スプール４が設定量を移動するまでは、入力手段８が推力を入力するが、以降は入力手段８を介しての推力の入力はなく、スプール４が作動しないとしている。 Therefore, the input means 8 inputs the thrust until the spool 4 moves the set amount, but thereafter, the thrust is not input via the input means 8 and the spool 4 is not operated.

具体的には、図示するところでは、スプール４において、これが一定量を移動したら、さらなる移動は、スプール４が保持するストッパ部４３，４４のバルブハウジング５に対する当接で機械的に阻止される。 Specifically, in the illustrated case, when the spool 4 moves a certain amount, further movement is mechanically blocked by the contact of the stopper portions 43 and 44 held by the spool 4 with the valve housing 5.

それゆえ、この発明のバルブ装置における入力手段８にあっては、機械的に作動が停止されたスプール４に対して必要以上の推力を入力しないから、スプール４にいわゆる無理をかけず、バルブ装置における作動性を恒久的に保障し易くなる。 Therefore, in the input means 8 in the valve device of the present invention, since the thrust more than necessary is not input to the spool 4 that has been mechanically stopped, the valve device does not apply so-called unreasonable force to the spool 4. It becomes easy to guarantee the operability in the case permanently.

また、この発明のバルブ装置にあって、スプール４における開放作動ストローク、すなわち、言わば有効ストロークが保障されることで足りるから、スプール４のコンパクト化、すなわち、バルブ装置のコンパクト化を可能にし得る。 Further, in the valve device of the present invention, it is sufficient that the opening operation stroke in the spool 4, that is, the effective stroke is ensured, so that the spool 4 can be made compact, that is, the valve device can be made compact.

なお、上記したところでは、入力手段８のいわゆる関与回避が、スプール４におけるストロークエンドに基づくとするが、スプール４における有効ストロークを保障する限りには、スプール４がバルブハウジング５内で、たとえば、ランド部５５，５６に当接することによっても良い。 In the above description, it is assumed that the so-called avoidance of the input means 8 is based on the stroke end in the spool 4. However, as long as the effective stroke in the spool 4 is ensured, the spool 4 is disposed in the valve housing 5, for example, It may be in contact with the land portions 55 and 56.

前記したところは、この発明によるバルブ装置を装備する油圧緩衝器が建築物における制振ダンパとされる場合を例にしているが、この発明が意図するところからすれば、この油圧緩衝器が建築物以外の、たとえば、鉄道車両や機器類の制振用として利用されても良い。 In the above description, the case where the hydraulic shock absorber equipped with the valve device according to the present invention is used as a vibration damper in a building is taken as an example. For example, it may be used for vibration control of railway vehicles and equipment other than objects.

そして、前記したところでは、この発明が両ロッド型の油圧緩衝器に具現化されるとしたが、この発明が意図するところからすれば、この発明が片ロッド型の油圧緩衝器に具現化されるとしても良く、さらには、凡そ気体以外のいわゆる収縮しないとされる流体を利用する緩衝器であれば、その具現化が可能になる。 In the above description, the present invention is embodied in a double rod type hydraulic shock absorber. However, from the point of view of the present invention, the present invention is embodied in a single rod type hydraulic shock absorber. In addition, a buffer that uses a fluid other than gas, which is a so-called non-shrinkable fluid, can be realized.

また、前記したところでは、この発明によるバルブ装置を装備する油圧緩衝器にあって、バルブハウジング５がシリンダ体１に一体に保持されてなる場合を例にして説明したが、この発明にあっては、バルブハウジング５がシリンダ体１と分離されていても、油圧緩衝器における中立状態の実現が可能になる。 Further, in the above description, the hydraulic shock absorber equipped with the valve device according to the present invention has been described as an example in which the valve housing 5 is integrally held by the cylinder body 1. Even if the valve housing 5 is separated from the cylinder body 1, a neutral state in the hydraulic shock absorber can be realized.

すなわち、油圧緩衝器を所定の位置に設置するについて、先に、シリンダ体１を大まかに看て中立状態にあると言える状況で設置場所に設置し、爾後に、シリンダ体１から分離されているバルブハウジング５を移動して、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を言わば左右で同一にすれば、この油圧緩衝器における中立状態を実現し得る。 That is, regarding the installation of the hydraulic shock absorber at a predetermined position, the cylinder body 1 is first installed at the installation site in a state where it can be said that the cylinder body 1 is roughly viewed and is in a neutral state, and is separated from the cylinder body 1 after the dredging. If the valve housing 5 is moved and the dead zone strokes L1 and L2 are the same on the left and right sides, a neutral state in the hydraulic shock absorber can be realized.

この発明の一実施形態によるバルブ装置を備える油圧緩衝器を示す原理図である。It is a principle figure showing a hydraulic shock absorber provided with a valve device by one embodiment of this invention. ピストン体が有する減衰バルブによる減衰力の変位特性を示す図である。It is a figure which shows the displacement characteristic of the damping force by the damping valve which a piston body has.

符号の説明Explanation of symbols

１シリンダ体
２ピストン体
３ロッド体
４スプール
５バルブハウジング
６，７チェックバルブ
８入力手段
２１，２２減衰バルブ
３１一方のロッド体
３２他方のロッド体
４１本体部
４２切欠部
４３一方のストッパ部
４４他方のストッパ部
５１一方の連通路
５２他方の連通路
５３一方の容室
５４他方の容室
５５，５６ランド部
５７環状溝
５８連通路
８１筒体
８２他端部たる移動体
８３，８４バランスバネ
Ｂ固定側
Ｌ１，Ｌ２不感帯ストローク
Ｒ１，Ｒ２油室
Ｖ１，Ｖ２スプールの有効ストローク DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder body 2 Piston body 3 Rod body 4 Spool 5 Valve housing 6, 7 Check valve 8 Input means 21, 22 Damping valve 31 One rod body 32 The other rod body 41 Main body part 42 Notch part 43 One stopper part 44 The other 51 One communication passage 52 One other communication passage 53 One container chamber 54 One other chamber 55, 56 Land portion 57 Annular groove 58 Communication passage 81 Cylindrical body 82 Moving body 83, 84 which is the other end portion Balance spring B Fixed side L1, L2 Dead band stroke R1, R2 Oil chamber V1, V2 Effective stroke of spool

Claims

油圧緩衝器におけるシリンダ体内にピストン体で画成される一方および他方となる両方の油室のシリンダ体外での連通を可能にするバイパス路と、このバイパス路を形成するバルブハウジングに摺動可能に配設されて外部からの推力の入力時に摺動してバイパス路における一方向および他方向となるいずれか選択された方向の開放を可能にするスプールと、このスプールに推力を入力する入力手段とを有し、入力手段が油圧緩衝器におけるシリンダ体内でのピストン体の摺動に追随してスプールに推力を入力すると共にバイパス路を開放したスプールに対するさらなる推力の入力を停止してなるバルブ装置において、スプールが一端部にバルブハウジングとの間にスプールの有効ストロークを出現させる他方のストッパ部を有すると共に他端側にバルブハウジングとの間にスプールの有効ストロークを出現させる一方のストッパ部を有する一方で、他端部を入力手段の配在下に油圧緩衝器におけるロッド体またはロッド体を連結させる固定側に連結させ、入力手段がスプールと同軸に配設されて固定側に連結される筒体内にスプールにおける他端部を臨在させると共に、この他端部を筒体内に収装される一対のバランスバネ間に挟持させてなることを特徴とするバルブ装置。 In the hydraulic shock absorber, a bypass passage that allows communication between the one and the other oil chamber defined by the piston body inside the cylinder body outside the cylinder body and a valve housing that forms this bypass passage is slidable A spool that is disposed and slides when an external thrust is input to enable opening in one of the bypass paths and the other selected direction, and an input means for inputting the thrust to the spool; In the valve device, the input means follows the sliding of the piston body in the cylinder body in the hydraulic shock absorber and inputs the thrust to the spool and stops the input of further thrust to the spool having the bypass path opened. The spool has one stopper at the other end and the other stopper that makes the effective stroke of the spool appear between the valve housing and the other end. One end of the spool has an effective stroke of the spool between the valve housing and the other end is connected to the fixed body for connecting the rod body or the rod body in the hydraulic shock absorber under the presence of the input means. The input means is disposed coaxially with the spool, and the other end of the spool is present in the cylinder connected to the fixed side, and the other end is sandwiched between a pair of balance springs housed in the cylinder. A valve device characterized by being made to do.

油圧緩衝器がシリンダ体内に摺動可能に収装のピストン体に両方の油室の連通を許容する減衰バルブを有すると共に、ピストン体に基端を連結させて断面積を同一にしながら両方の油室の軸芯部を挿通して先端をシリンダ体外に突出させる一方および他方となる両方のロッド体を有してなる請求項１に記載のバルブ装置。 The hydraulic shock absorber has a damping valve that allows the oil body to communicate with the piston body slidable within the cylinder body, and the base end is connected to the piston body so that the cross-sectional area is the same while both oil 2. The valve device according to claim 1, further comprising both one and the other rod bodies that are inserted through the shaft core portion of the chamber and project the tip out of the cylinder body.

バイパス路が一方の油室に連通する一方の連通路と、他方の油室に連通する他方の連通路と、一方の連通路に連通する一方の容室と、他方の連通路に連通する他方の容室と、この二つとなる容室を画成する一対のランド部の間に形成される環状溝と、上記の一方の連通路および他方の連通路に連通しながら環状溝に連通する連通路とからなり、この連通路にチェックバルブを配設させてなる請求項１または請求項２に記載のバルブ装置。 One communication path in which the bypass path communicates with one oil chamber, the other communication path in communication with the other oil chamber, one container chamber in communication with one communication path, and the other in communication with the other communication path A communication chamber that communicates with the annular groove while communicating with the one communication path and the other communication path, and the annular groove formed between the pair of land portions that define the two chambers. The valve device according to claim 1 or 2, comprising a passage, wherein a check valve is disposed in the communication passage.

スプールがバルブハウジング内に位置決められる本体部の中央部に形成されてその摺動時にバイパス路を開閉する切欠部を有してなる請求項１、請求項２または請求項３に記載のバルブ装置。 4. The valve device according to claim 1, wherein the spool is formed at a central portion of a main body portion positioned in the valve housing, and has a notch portion that opens and closes the bypass passage when the spool is slid.

入力手段が固定側に対する軸長の長短調整を可能にしてなる請求項１、請求項２、請求項３または請求項４に記載のバルブ装置。 The valve device according to claim 1, 2, 3, or 4, wherein the input means can adjust the length of the shaft relative to the fixed side.

油圧緩衝器におけるシリンダ体内の中央部付近にピストン体があるときにバイパス路がスプールで閉鎖されてなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記載のバルブ装置。 6. The valve device according to claim 1, wherein the bypass passage is closed by a spool when the piston body is located near the center of the cylinder in the hydraulic shock absorber. .