JP4898623B2

JP4898623B2 - Valve device

Info

Publication number: JP4898623B2
Application number: JP2007268454A
Authority: JP
Inventors: 亨竹内; 健一西海; 克己磯部; 和敏高久
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2007-10-16
Filing date: 2007-10-16
Publication date: 2012-03-21
Anticipated expiration: 2027-10-16
Also published as: JP2009097582A

Description

この発明は、バルブ装置に関し、特に、たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設されて制振ダンパとされる油圧緩衝器への具現化に向くバルブ装置の改良に関する。 The present invention relates to a valve device, and more particularly to, for example, an improvement of a valve device suitable for implementation in a hydraulic shock absorber that is disposed between a floor and a ceiling of each floor of a building and is used as a vibration damper.

たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設されて制振ダンパとされる油圧緩衝器としては、従来から種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１には、油圧緩衝器を形成するシリンダ体内でのピストン体の摺動位置に依存して発生される減衰力が高低調整可能とされるものが開示されている。 For example, various proposals have conventionally been made as hydraulic shock absorbers that are arranged between floors and ceilings of each floor of a building and are used as vibration dampers. Further, it is disclosed that the damping force generated depending on the sliding position of the piston body in the cylinder body forming the hydraulic shock absorber can be adjusted in level.

すなわち、特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、油圧緩衝器を形成するシリンダ体内を同じく油圧緩衝器を形成するピストン体が摺動するときにシリンダ体内にピストン体で画成されてピストン体を挟む一対となる両方の油室がピストン体に配設の減衰バルブを介して連通し、減衰バルブによって所定の言わば高い減衰力が発生される。 That is, in the hydraulic shock absorber disclosed in Patent Document 1, when the piston body that also forms the hydraulic shock absorber slides within the cylinder body that forms the hydraulic shock absorber, the cylinder body is defined by the piston body. A pair of oil chambers sandwiching the piston body communicate with each other via a damping valve disposed in the piston body, and a predetermined damping force is generated by the damping valve.

その一方で、この特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、油圧緩衝器におけるシリンダ体内の両方の油室がシリンダ体外に配設のバルブ装置を介して連通可能とされ、このバルブ装置の作動が油圧緩衝器の作動で具現化される。 On the other hand, in the hydraulic shock absorber disclosed in Patent Document 1, both the oil chambers in the cylinder body of the hydraulic shock absorber can communicate with each other via a valve device disposed outside the cylinder body. The operation of is realized by the operation of a hydraulic shock absorber.

すなわち、まず、バルブ装置は、油圧緩衝器におけるシリンダ体内の両方の油室をシリンダ体外で連通するバイパス路中に配設されてその作動時にバイパス路を開閉する。 That is, first, the valve device is disposed in a bypass path that communicates both the oil chambers in the cylinder body of the hydraulic shock absorber outside the cylinder body, and opens and closes the bypass path when operating.

そして、このバルブ装置にあって、バイパス路は、シリンダ体に連設されるバルブマウントとこのバルブマウント内に摺動可能に収装される制御バルブたるスプールとで形成されている。 In this valve device, the bypass path is formed by a valve mount connected to the cylinder body and a spool as a control valve slidably accommodated in the valve mount.

そしてまた、バルブマウントは、油圧緩衝器におけるシリンダ体に一体的に連設され、スプールは、シリンダ体内のピストン体に連結されてシリンダ体に対して出没可能とされるロッド体側に連結されている。 Further, the valve mount is integrally connected to the cylinder body in the hydraulic shock absorber, and the spool is connected to the rod body side which is connected to the piston body in the cylinder body and can be projected and retracted with respect to the cylinder body. .

そしてさらに、バイパス路は、油圧緩衝器において、ピストン体がシリンダ体内の中央部付近にあるときには、バルブマウント内でいわゆる中央部付近にあるスプールで閉鎖状態となり、ピストン体がシリンダ体内の中央部付近から外れるときには、バルブマウント内で中央部付近から外れるスプールで開放状態になる。 In addition, in the hydraulic shock absorber, when the piston body is in the vicinity of the central portion in the cylinder body, the bypass passage is closed by a spool in the vicinity of the central portion in the valve mount, and the piston body is in the vicinity of the central portion in the cylinder body. When released from the center, the spool is released from the vicinity of the central portion in the valve mount.

それゆえ、この特許文献１に開示のバルブ装置にあっては、油圧緩衝器においてピストン体がシリンダ体内における中央部付近で摺動する場合には、スプールがバイパス路を閉鎖状態に維持し、シリンダ体内の両方の油室がピストン体に配設の減衰バルブを介して連通され、言わば高い減衰力の発生状態を具現化する。 Therefore, in the valve device disclosed in Patent Document 1, when the piston body slides near the center in the cylinder body in the hydraulic shock absorber, the spool keeps the bypass path closed, and the cylinder Both oil chambers in the body are communicated with each other via a damping valve disposed on the piston body, so that a high damping force generation state is realized.

そして、このバルブ装置にあっては、油圧緩衝器においてピストン体がシリンダ体内における中央部付近を外れて摺動する状況になると、バイパス路を開放状態に維持し、シリンダ体内の両方の油室がこの開放されたバイパス路を介して連通され、言わば低い減衰力の発生状態を具現化する。
特開２００６‐１６１８４２号公報（図１、図２および図４参照） In this valve device, when the piston body in the hydraulic shock absorber slides out of the vicinity of the central portion in the cylinder body, the bypass path is maintained in an open state, and both oil chambers in the cylinder body are It communicates through this open bypass path, and so-called a low damping force generation state is realized.
Japanese Patent Laid-Open No. 2006-161842 (see FIGS. 1, 2 and 4)

しかしながら、上記した特許文献１に開示のバルブ装置にあっては、油圧緩衝器の伸縮位置に依存して発生減衰力の高低調整を可能にする点で格別の不具合がある訳ではないが、その具現化にあって些かの不具合があると指摘される可能性がある。 However, in the valve device disclosed in Patent Document 1 described above, there is no particular problem in that it is possible to adjust the level of the generated damping force depending on the expansion / contraction position of the hydraulic shock absorber. It may be pointed out that there is a minor defect in the realization.

すなわち、上記した特許文献１に開示の油圧緩衝器も含めてだが、凡そこの種の位置依存型となる油圧緩衝器が建築物における制振ダンパとされる場合には、その油圧緩衝器自体にあって伸縮ストロークにいわゆる余裕を持つことが肝要とされる。 In other words, including the hydraulic shock absorber disclosed in Patent Document 1 described above, when a hydraulic shock absorber of a position-dependent type is used as a vibration damper in a building, the hydraulic shock absorber itself Therefore, it is important to have a so-called margin for the expansion / contraction stroke.

このことからすると、上記した特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、バルブ装置の作動についても、すなわち、制御バルブたるスプールの摺動ストロークについても、油圧緩衝器と同じストローク量が保障されることを要す。 Therefore, in the hydraulic shock absorber disclosed in Patent Document 1 described above, the same stroke amount as that of the hydraulic shock absorber is guaranteed for the operation of the valve device, that is, the sliding stroke of the spool as the control valve. It needs to be done.

その結果、上記した特許文献１に開示のバルブ装置にあっては、たとえば、バルブ装置を構成するスプールが長尺化されることで、スプールの加工性が悪化したり精度の維持が困難となり易くなったりする不具合があると共に、バルブ装置自体が長尺化され易くなってコンパクト化され難くなり、油圧緩衝器が、たとえば、建築物における制震ダンパとされる場合に、その設置性が低下され易くなる不具合もある。 As a result, in the valve device disclosed in Patent Document 1 described above, for example, when the spool constituting the valve device is lengthened, the workability of the spool is likely to deteriorate and it is difficult to maintain accuracy. In addition, there is a problem that the valve device itself is easily lengthened and difficult to be compacted, and when the hydraulic shock absorber is, for example, a damping damper in a building, its installation property is reduced. There is also a problem that becomes easier.

この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、設置性を良くしながら所定の機能の発揮を可能にして、これを利用する油圧緩衝器における汎用性の向上を期待するのに最適となるバルブ装置を提供することである。 The present invention has been developed in view of the above-described present situation, and the object of the present invention is to make it possible to perform a predetermined function while improving the installability, and to make a general use in a hydraulic shock absorber using the same. It is an object of the present invention to provide a valve device that is optimal for expecting improvement in performance.

上記した目的を達成するために、この発明によるバルブ装置の構成を、基本的には、油圧緩衝器におけるシリンダ体内にピストン体で画成される両方の油室を上記シリンダ体外で連通させるバイパス路と、このバイパス路を形成するバルブマウントにそれぞれ配設されて上記バイパス路における一方向の開閉を可能にする一方の制御バルブおよび上記バイパス路における他方向の開閉を可能にする他方の制御バルブと、この二つの制御バルブに個別に推力を入力して開放作動させる入力手段とを有し、上記制御バルブが上記バイパス路を開閉する弁体と、この弁体を背後側から附勢する附勢バネとを有し、上記入力手段が上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内での上記ピストン体の摺動時に上記制御バルブを開放作動させて上記バイパス路を開放させると共に上記バイパス路を開放した上記制御バルブに対するさらなる開放作動の停止を可能にしてなるバルブ装置において、上記入力手段が軸線方向を上記油圧緩衝器における上記ピストン体の摺動方向に沿わせながら上記バルブマウントに保持されるガイドロッドと、このガイドロッドの両端部にそれぞれ保持されて上記制御バルブに対向する各側の入力部とを有し、この各側の入力部が上記制御バルブに対向するプッシュ部材と、このプッシュ部材の背後側に配設されてこのプッシュ部材を前進方向に附勢する附勢手段とを有し、上記ガイドロッドが上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内の上記ピストン体に基端が連設されて先端を上記シリンダ体外に突出させるロッド体に連結され、上記プッシュ部材を附勢する上記附勢手段の附勢力が上記制御バルブにおける上記附勢バネのバネ力と上記制御バルブの作動時における摩擦力との合力に勝るとする。 To achieve the above object, the constitution of the valve apparatus according to the present invention, basically, the bypass causes both an oil chamber defined by the piston body to the cylinder body in the hydraulic shock absorber communicates with the cylinder extrapyramidal When the other control valve which allows the opening and closing of the other direction in the one control valve and the bypass passage that allows one direction of opening and closing the respectively disposed in the valve mount the bypass passage to form a bypass path An input means for individually opening the two control valves to open the valve, and the control valve opens and closes the bypass passage, and an urging force for energizing the valve body from the rear side. and a spring, the bypass said input means is opened operate the control valve during sliding of the piston member in the cylinder body in the hydraulic shock absorber In the valve device in which allow arresting further opening operation for the control valve which opens the bypass passage with opening the said input means placed along the axial direction to the sliding direction of the piston body in the hydraulic shock absorber a guide rod which is held in the valve mount while being held at both ends of the guide rod and an input portion of each side opposite to the control valve, the input portion of the each side to the control valve a push member facing, is arranged behind the side of the push member and a biasing means for biasing the push member in the forward direction, the guide rod of the cylinder body in the hydraulic shock absorber the piston above base end body tip is continuously provided is connected to the rod member to project into the cylinder outside, energize the push member Biasing force of the energizing means and over the resultant force of the frictional force at the time of actuation of the spring force and the control valve of the biasing spring in the control valve.

それゆえ、この発明にあっては、油圧緩衝器における両方の油室のシリンダ体外での連通を可能にするバイパス路中に配設の制御バルブを作動させる推力を入力する入力手段がシリンダ体内でのピストン体の摺動時に制御バルブを作動させてバイパス路を開放させる一方で、その作動でバイパス路を開放した制御バルブに対するさらなる作動の停止を可能にするから、入力手段が連結される油圧緩衝器におけるいわゆる伸縮ストロークが制御バルブにおける作動ストロークを、すなわち、有効ストロークを上回ることになっても、入力手段が制御バルブにこれをさらに作動させる推力を入力しない。 Therefore, in the present invention, the input means for inputting the thrust for operating the control valve disposed in the bypass passage that enables communication between both oil chambers in the hydraulic shock absorber outside the cylinder body is provided in the cylinder body. Since the control valve is actuated when the piston body slides to open the bypass passage, the operation of the control valve that has opened the bypass passage can be further stopped by the actuation, so that the hydraulic pressure buffer to which the input means is connected Even if the so-called expansion / contraction stroke in the vessel exceeds the operation stroke in the control valve, that is, the effective stroke, the input means does not input a thrust force for further operating the control valve.

その結果、制御バルブにおける作動ストロークたる有効ストロークを油圧緩衝器における伸縮ストロークとは独立に設定でき、しかも、制御バルブにおける作動ストロークをいわゆる安全率を考慮して僅かに大きくするだけで足り、この制御バルブをシリンダ体に連設されるバルブマウントに設けるとき、バルブマウントをコンパクト化できる。 As a result, the effective stroke, which is the operation stroke of the control valve, can be set independently of the expansion / contraction stroke of the hydraulic shock absorber, and the operation stroke of the control valve only needs to be slightly increased in consideration of the so-called safety factor. When the valve is provided on a valve mount connected to the cylinder body, the valve mount can be made compact.

ちなみに、油圧緩衝器において、シリンダ体内に摺動可能に収装されてシリンダ体内に一対となる両方の油室を画成するピストン体が両方の油室の連通を許容する減衰バルブを有する場合には、シリンダ体外のバイパス路が閉鎖されるときに、シリンダ体に対してロッド体が出没する伸縮作動時には各減衰バルブによって高い減衰力が発生される。 By the way, in the hydraulic shock absorber, when the piston body that is slidably accommodated in the cylinder body and defines both the oil chambers that form a pair in the cylinder body has a damping valve that allows communication between both oil chambers When the bypass path outside the cylinder body is closed, a high damping force is generated by each damping valve during an expansion / contraction operation in which the rod body protrudes and retracts with respect to the cylinder body.

そして、油圧緩衝器において、シリンダ体に対するロッド体の出没するストロークが大きく、したがって、制御バルブに入力手段からの入力があるときには、バイパス路が開放され、シリンダ体内の両方の油室がこのバイパス路を介して連通される。 In the hydraulic shock absorber, the stroke of the rod body relative to the cylinder body is large. Therefore, when there is input from the input means to the control valve, the bypass path is opened and both oil chambers in the cylinder body are opened. It is communicated via.

その結果、制御バルブの作動でバイパス路が開放される迄はピストン体が有する減衰バルブで高い減衰力の発生状態に維持されていたものが、制御バルブの作動によるバイパス路の開放でそれまでの発生減衰力が低くなる。 As a result, the damping valve of the piston body that was maintained in a high damping force generation state until the bypass passage was opened by the operation of the control valve is the same as that until the bypass passage was opened by the operation of the control valve. The generated damping force is reduced.

そして、シリンダ体内でピストン体が反転して逆の行程に移行し、したがって、制御バルブがその作動を解除すると、バイパス路が閉鎖されてピストン体が有する減衰バルブによる高い減衰力の発生状態が保障される。 Then, the piston body reverses in the cylinder body and shifts to the reverse stroke. Therefore, when the control valve cancels its operation, the bypass path is closed and a high damping force is generated by the damping valve of the piston body. Is done.

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるバルブ装置は、図示するところでは、筒型でしかも両ロッド型に形成された油圧緩衝器に具現化されるもので、油圧緩衝器は、たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設される制振ダンパとされる。 The present invention will be described below on the basis of the illustrated embodiment. The valve device according to the present invention is embodied in a hydraulic shock absorber that is cylindrical and double-rod shaped in the illustrated case. The hydraulic shock absorber is, for example, a vibration damper disposed between the floor and ceiling of each floor of the building.

そして、この油圧緩衝器は、図示するところでは、シリンダ体１と、このシリンダ体１内に摺動可能に収装されながらシリンダ体１内に断面積を同一にする一対となる両方の油室、すなわち、図中で上方となる一方の油室Ｒ１と図中で下方となる他方の油室Ｒ２とを画成するピストン体２と、このピストン体２に基端が連結されながら各油室Ｒ１，Ｒ２の軸芯部を挿通してそれぞれシリンダ体１の閉塞端から先端を外部に突出させるロッド体３、すなわち、断面積を同一にして図中で上方となる一方のロッド体３１と図中で下方となる他方のロッド体３２とを有してなる。 The hydraulic shock absorber shown in the figure is a cylinder body 1 and both oil chambers that are paired so as to have the same cross-sectional area in the cylinder body 1 while being slidably received in the cylinder body 1. That is, the piston body 2 that defines one oil chamber R1 that is upper in the figure and the other oil chamber R2 that is lower in the figure, and each oil chamber while its base end is connected to the piston body 2 The rod body 3 that is inserted through the shaft cores of R1 and R2 and projects the tip from the closed end of the cylinder body 1 to the outside, that is, the one rod body 31 that is the upper side in the drawing with the same cross-sectional area. It has the other rod body 32 which becomes the inside downward.

そして、この油圧緩衝器にあって、ピストン体２は、上記の両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰バルブ２１，２２を有し、シリンダ体１は、後述する制御バルブ５，６の配設を可能にするバルブマウント４を一体的に連設させ、このバルブマウント４は、図示するところでは、ポート(符示せず)だけを有しながらシリンダ体１に連結されるプレート部４１と、このプレート部４１に連結されて制御バルブ５，６およびチェックバルブ７，８を有するハウジング部４２とからなる。 In this hydraulic shock absorber, the piston body 2 has damping valves 21 and 22 that allow communication between both the oil chambers R1 and R2, and the cylinder body 1 includes control valves 5 and 6 described later. The valve mount 4 that enables the arrangement of the valve body 4 is integrally connected, and the valve mount 4 has a plate portion 41 that is connected to the cylinder body 1 while having only a port (not shown). And a housing part 42 connected to the plate part 41 and having control valves 5 and 6 and check valves 7 and 8.

ところで、シリンダ体１は、この油圧緩衝器が両ロッド型とされるからいわゆる筒体からなり、図示するところでは、図中の下端側部にはシリンダ体１と同径となるサブシリンダ体１１を同軸に連設させ、このサブシリンダ体１１内に他方のロッド体３２の図中で下端側となる先端側を導通させてこの他方のロッド体３２の下端側がいわゆる他部に干渉することを回避させ、また、このサブシリンダ体１１は、この油圧緩衝器のいわゆる取り付けを可能にするブラケット１２を有している。 By the way, the cylinder body 1 is a so-called cylindrical body because the hydraulic shock absorber is a double rod type. In the drawing, a sub cylinder body 11 having the same diameter as the cylinder body 1 is provided at the lower end side in the drawing. Are connected in a coaxial manner, and the tip end side which is the lower end side in the drawing of the other rod body 32 is made conductive in the sub cylinder body 11 so that the lower end side of the other rod body 32 interferes with a so-called other part. The sub-cylinder body 11 has a bracket 12 that allows the hydraulic shock absorber to be attached.

ピストン体２は、自身がシリンダ体１内に画成する両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰バルブ、すなわち、言わば伸側用とされる減衰バルブ２１と言わば圧側用とされる減衰バルブ２２とを並列配置させている。 The piston body 2 itself is a damping valve that allows communication between both oil chambers R1 and R2 defined in the cylinder body 1, that is, a damping valve 21 that is used for the expansion side, and a damping valve that is used for the compression side. The valve 22 is arranged in parallel.

このとき、減衰バルブ２１，２２は、図示するところでは、上流側の圧力がクラッキング圧を超えると開放作動するように設定され、このクラッキング圧については任意に設定される。 At this time, the damping valves 21 and 22 are set so as to open when the upstream pressure exceeds the cracking pressure, and the cracking pressure is arbitrarily set.

ロッド体３は、図中で上方となる一方のロッド体３１の先端にブラケット３３を有していて、このブラケット３３を利用してのこの油圧緩衝器の取り付けを可能にしている。 The rod body 3 has a bracket 33 at the tip of one of the rod bodies 31 that is upper in the drawing, and the hydraulic shock absorber can be attached using the bracket 33.

それゆえ、この油圧緩衝器にあっては、上記したブラケット１２，３３を利用しての所望の場所への取り付けが、すなわち、設置が可能とされ、その設置場所での作動、すなわち、いわゆる伸縮作動が可能とされる。 Therefore, in this hydraulic shock absorber, attachment to a desired location using the brackets 12 and 33, that is, installation is possible, and operation at the installation location, that is, so-called expansion and contraction. Operation is enabled.

そして、この油圧緩衝器にあっては、後述するバイパス路を無視すると、ピストン体２がシリンダ体１内を図中で上昇する場合を、たとえば、伸側作動時と仮定すると、一方の油室Ｒ１が減衰バルブ２１を介して他方の油室Ｒ２に連通し、このとき、減衰バルブ２１で所定の大きさの減衰力が発生される。 In this hydraulic shock absorber, if a bypass path, which will be described later, is ignored, assuming that the piston body 2 rises in the cylinder body 1 in the drawing, for example, when the expansion side is operating, one oil chamber R1 communicates with the other oil chamber R2 via the damping valve 21. At this time, a damping force having a predetermined magnitude is generated by the damping valve 21.

また、同じくこの油圧緩衝器にあって、ピストン体２がシリンダ体１内を図中で下降する場合を、たとえば、圧側作動時と仮定すると、他方の油室Ｒ２が減衰バルブ２２を介して一方の油室Ｒ１に連通し、このとき、減衰バルブ２２で所定の大きさの減衰力が発生される。 Similarly, in this hydraulic shock absorber, assuming that the piston body 2 descends in the drawing in the cylinder body 1 in the drawing, for example, when operating on the pressure side, the other oil chamber R2 is connected via the damping valve 22 to one side. At this time, a damping force of a predetermined magnitude is generated by the damping valve 22.

つぎに、この油圧緩衝器にあっては、ピストン体２に配設の減衰バルブ２１，２２を迂回して両方の油室Ｒ１，Ｒ２をシリンダ体１外で連通させるバイパス路（符示せず）を有してなる。 Next, in this hydraulic shock absorber, a bypass path (not shown) that bypasses the damping valves 21 and 22 provided in the piston body 2 and communicates both the oil chambers R1 and R2 outside the cylinder body 1. It has.

このとき、バイパス路は、いわゆる両端がシリンダ体１内の各油室Ｒ１，Ｒ２に対して、各油室Ｒ１，Ｒ２におけるいわゆるストロークエンド領域となる部位で連通する。 At this time, so-called both ends of the bypass path communicate with the oil chambers R1 and R2 in the cylinder body 1 at portions that serve as so-called stroke end regions in the oil chambers R1 and R2.

すなわち、ピストン体２がシリンダ体１内をいわゆる中立領域を超える大きいストロークで摺動してシリンダ体1の端部に接近するようになるストロークエンド近傍に至るときにも、シリンダ体１に開穿された開口が閉塞されずして各油室Ｒ１，Ｒ２のバイパス路への連通が妨げられない設定とされている。 That is, when the piston body 2 slides in the cylinder body 1 with a large stroke exceeding the so-called neutral region and approaches the end of the cylinder body 1, the cylinder body 1 is opened. The opened opening is not closed and the communication of the oil chambers R1, R2 to the bypass path is not hindered.

一方、この発明において、バルブ装置は、上記の両方の油室Ｒ１，Ｒ２のシリンダ体１外で連通を可能にするバイパス路と、このバイパス路中に配設されて外部からの推力の入力で移動してバイパス路を開放する制御バルブ５，６と、この制御バルブ５，６に対するバイパス路における作動油の流れを整流するチェックバルブ７，８と、制御バルブ５，６に推力を入力する入力手段９とを有してなる。 On the other hand, in the present invention, the valve device includes a bypass path that allows communication between the oil chambers R1 and R2 outside the cylinder body 1 and an input of thrust from the outside disposed in the bypass path. Control valves 5 and 6 that move to open the bypass path, check valves 7 and 8 that rectify the flow of hydraulic oil in the bypass path with respect to the control valves 5 and 6, and inputs that input thrust to the control valves 5 and 6 Means 9.

まず、バイパス路は、シリンダ体１に一体的に連設されるバルブマウント４に、すなわち、図示するところでは、プレート部４１およびハウジング部４２に形成され、ハウジング部４２が一対とされながらそれぞれ両方の油室Ｒ１，Ｒ２間の相反する方向の連通を許容するように並列配置とされる制御バルブ５，６と、このバイパス路における作動油の流れ方向を制御する、すなわち、整流するチェックバルブ７，８とを有している。 First, the bypass passage is formed in the valve mount 4 integrally connected to the cylinder body 1, that is, in the illustrated case, in the plate portion 41 and the housing portion 42. Control valves 5 and 6 arranged in parallel so as to allow communication in opposite directions between the oil chambers R1 and R2, and a check valve 7 for controlling the flow direction of hydraulic oil in the bypass passage, that is, for rectifying , 8.

このとき、バイパス路の本来的な機能を鑑みると、これがバルブマウント４に形成されてなるとするのはともかくとして、このバルブマウント４がシリンダ体１に保持されてなることは、この発明のバルブ装置にあって、言わば好ましいこととなる。 At this time, in view of the original function of the bypass path, the valve mount 4 is held by the cylinder body 1 regardless of whether it is formed on the valve mount 4. In that case, it is preferable.

すなわち、後述することであるが、この発明のバルブ装置にあって、バイパス路に配設される制御バルブ５，６は、入力手段９を介してであるが、油圧緩衝器の伸縮位置に依存して開閉作動することを要件としているから、少なくとも、この制御バルブ５，６を有するバルブマウント４にあっては、これがシリンダ体１の一部に擬制されていて良く、したがって、この観点からして、バルブマウント４は、シリンダ体１に一体的に連設されてシリンダ体１に保持されるのが好ましい。 That is, as will be described later, in the valve device of the present invention, the control valves 5 and 6 disposed in the bypass passage are via the input means 9 but depend on the expansion / contraction position of the hydraulic shock absorber. Therefore, at least in the valve mount 4 having the control valves 5 and 6, this may be imitated by a part of the cylinder body 1. The valve mount 4 is preferably provided integrally with the cylinder body 1 and held by the cylinder body 1.

つぎに、制御バルブ５，６は、図示するところでは、ロッド体３のシリンダ体１に対する出没となる移動に追従する入力手段９からの入力によって開放作動して言わば一方の油室を他方の油室に連通させることを許容する。 Next, the control valves 5 and 6 are opened by an input from the input means 9 following the movement of the rod body 3 with respect to the cylinder body 1 as shown in the figure. Allow communication to the room.

すなわち、たとえば、制御バルブ５にあっては、シリンダ体１内に一方のロッド体３１が没入するようになる油圧緩衝器の言わば収縮時に入力手段９からの入力によって開放状態に切り換えられ、他方の油室Ｒ２がこの開放された制御バルブ５を介して一方の油室Ｒ１に連通し、このとき、制御バルブ６は、チェックバルブ７の作動するところもあって、自らの状態において遮断状態に維持され、その限りにおいてバイパス路を閉鎖する。 That is, for example, the control valve 5 is switched to an open state by an input from the input means 9 when the hydraulic shock absorber in which one rod body 31 is immersed in the cylinder body 1 is contracted, and the other The oil chamber R2 communicates with one of the oil chambers R1 through the opened control valve 5. At this time, the control valve 6 is maintained in a shut-off state in its own state because the check valve 7 operates. To that extent, the bypass is closed.

そして、制御バルブ６にあっても、シリンダ体１内から一方のロッド体３１が突出するようになる言わば伸側作動時に入力手段９からの入力によって開放状態に切り換えられ、一方の油室Ｒ１がこの開放された制御バルブ６を介して他方の油室Ｒ２に連通し、このとき、制御バルブ５は、上記したところと同様に、チェックバルブ８の作動するところもあって、自らの状態において遮断状態に維持され、その限りにおいてバイパス路を閉鎖する。 Even in the control valve 6, one rod body 31 protrudes from the cylinder body 1, so that it is switched to the open state by the input from the input means 9 during the extension side operation, and one oil chamber R1 is The control valve 5 communicates with the other oil chamber R2 via the opened control valve 6, and at this time, the control valve 5 is shut off in its own state because the check valve 8 is operated in the same manner as described above. It is maintained in the state and the bypass is closed as long as it is.

なお、チェックバルブ７，８についてだが、上記したように、たとえば、一方のロッド体３１がシリンダ体１内に没入する油圧緩衝器の言わば収縮によって制御バルブ５が開放作動するときにシリンダ体１内の油室Ｒ２の作動油が制御バルブ６に流入することをチェックバルブ７が阻止し、制御バルブ５がいわゆる戻るようになるとき、すなわち、シリンダ体１内から一方のロッド体３１が突出する伸長に反転することでシリンダ体１内の油室Ｒ１から流出される作動油が未だ遮断状態になっていない制御バルブ５に流入する状況になるときにチェックバルブ８がこれを阻止して、制御バルブ５を所定の閉鎖状態に維持するように機能すると共に、油圧緩衝器におけるピストン体２が有する減衰バルブ２１のみが作動し、所定の大きさの減衰力が発生される。 As for the check valves 7 and 8, as described above, for example, when the control valve 5 is opened by the contraction of the hydraulic shock absorber in which one rod body 31 is immersed in the cylinder body 1, When the check valve 7 prevents the hydraulic oil in the oil chamber R2 from flowing into the control valve 6 and the control valve 5 comes back, that is, the rod body 31 extends from the inside of the cylinder body 1. When the hydraulic oil flowing out from the oil chamber R1 in the cylinder body 1 flows into the control valve 5 that has not yet been shut off, the check valve 8 prevents this, and the control valve 8 5 functions to maintain a predetermined closed state, and only the damping valve 21 of the piston body 2 in the hydraulic shock absorber is operated, so that a predetermined amount of damping is achieved. There is generated.

そして、一方のロッド体３１がシリンダ体１内から突出する油圧緩衝器の言わば伸長によって制御バルブ６が開放作動するときにシリンダ体１内の油室Ｒ１の作動油が制御バルブ５に流入することをチェックバルブ８が阻止し、制御バルブ６がいわゆる戻るようになるとき、すなわち、シリンダ体１内に一方のロッド体３１が没入する収縮に反転することでシリンダ体１内の油室Ｒ２から流出される作動油が未だ遮断状態になっていない制御バルブ６に流入する状況になるときにチェックバルブ７がこれを阻止して、制御バルブ６を所定の閉鎖状態に維持するように機能すると共に、油圧緩衝器におけるピストン体２が有する減衰バルブ２２のみが作動し、所定の大きさの減衰力が発生される。 Then, when the control valve 6 is opened by the extension of the hydraulic shock absorber in which one rod body 31 projects from the cylinder body 1, the hydraulic oil in the oil chamber R 1 in the cylinder body 1 flows into the control valve 5. When the check valve 8 prevents the control valve 6 from returning, that is, by reversing the contraction in which one rod body 31 is immersed in the cylinder body 1, the oil flows out from the oil chamber R2 in the cylinder body 1. The check valve 7 functions to prevent the hydraulic oil from flowing into the control valve 6 that has not yet been shut off, and to prevent the check valve 7 from being in a predetermined closed state. Only the damping valve 22 of the piston body 2 in the hydraulic shock absorber operates, and a damping force having a predetermined magnitude is generated.

以上のことからすると、この発明にあっては、制御バルブ５，６によってバイパス路を開閉することで、油圧緩衝器で発生される減衰力の高低調整が可能とされるのはもちろんであるが、チェックバルブ７，８の協働もあって、図２に示すような減衰力の変位特性が得られる。 From the above, according to the present invention, it is of course possible to adjust the level of the damping force generated by the hydraulic shock absorber by opening and closing the bypass path by the control valves 5 and 6. Also, due to the cooperation of the check valves 7 and 8, a displacement characteristic of the damping force as shown in FIG. 2 is obtained.

ここで、制御バルブ５，６についてだが、図示するところでは、制御バルブ５，６は、入力軸５１，６１と、弁体５２，６２と、基軸５３，６３と、附勢バネ５４，６４とを有してなるとしている。 Here, as for the control valves 5 and 6, as shown in the figure, the control valves 5 and 6 include input shafts 51 and 61, valve bodies 52 and 62, base shafts 53 and 63, and biasing springs 54 and 64. It is said to have.

すなわち、まず、入力軸５１，６１は、対向する入力手段９からの推力を先端に入力させるもので、図示するところでは、前記したロッド体３と軸線方向を同じにしている。 That is, first, the input shafts 51 and 61 are configured to input the thrust from the opposing input means 9 to the tip, and the axial direction is the same as that of the rod body 3 described above.

そして、この入力軸５１，６１は、入力手段９に対向することになる先端部をバルブマウント４におけるハウジング部４２から外部に突出させて大気中におき、図示するところでは、詳しくは図示しないが、先端部における軸長の長短調整を可能にするとしており、入力手段９に対する間隔の調整を、すなわち、後述する不感帯ストロークＬ１，Ｌ２の長短調整を可能にしている。 The input shafts 51 and 61 are placed in the atmosphere with their tip portions that face the input means 9 projecting from the housing portion 42 of the valve mount 4 and are not shown in detail. , has to permit the length adjustment of the axial length at the tip, the adjustment of the distance to the input means 9, i.e., allowing the length adjustment of the dead zone the stroke L1, L2 to be described later.

なお、図示するところにあって、入力軸５１，６１には、後述する弁体５２，６２の前方部たるスプール部において変位に応じた流量制御を実現する油路としての切り溝５１ａ，６１ａが一本または複数本形成されている。 In addition, in the place shown in the figure, the input shafts 51 and 61 have kerfs 51a and 61a as oil passages that realize flow rate control according to displacement in spool portions that are forward portions of valve bodies 52 and 62, which will be described later. One or more are formed.

つぎに、弁体５２，６２は、入力軸５１，６１の基端に直列されながら、すなわち、図示するところでは、一体に連設されながら入力軸５１，６１の後退によるその後退時にバイパス路を開放し、図示するところでは、ポペットからなり、したがって、この弁体５２，６２がスプールからなる場合に比較して、バイパス路における作動油の漏れを効果的に阻止する。 Next, the valve bodies 52 and 62 are connected in series to the base ends of the input shafts 51 and 61, that is, in the illustrated case, the valve bodies 52 and 62 are integrally connected to each other so that the bypass passages are opened when the input shafts 51 and 61 are retracted. As shown in the figure, it is made of a poppet, and therefore effectively prevents leakage of hydraulic oil in the bypass passage as compared with the case where the valve bodies 52 and 62 are made of a spool.

そして、弁体５２，６２たるポペットの上流側に上記の切り溝５１ａ，６１ａが形成されるから、この切り溝５１ａ，６１ａを介しての作動油の流れが利用されることで、ストロークに応じた流量制御が可能になり、たとえば、図２の特性図における符号Ｘで示すシリンダ領域における波形をコントロールすることが可能になり、また、この波形コントロールを要しない場合でも、弁体５２，６２が急激に開閉することがなくいわゆるショックを緩和できる。 And since the said groove 51a, 61a is formed in the upstream of the poppet which is the valve bodies 52, 62, according to a stroke by using the flow of the hydraulic oil through this groove 51a, 61a. 2 can be controlled, for example, the waveform in the cylinder region indicated by the symbol X in the characteristic diagram of FIG. 2 can be controlled, and even if this waveform control is not required, the valve bodies 52 and 62 can be controlled. So-called shocks can be alleviated without sudden opening and closing.

なお、上記の弁体５２，６２については、これがスプールからなるとしても良く、また、スプールからなるとするとき、これにポペットを直列させるとしても良い。 In addition, about said valve body 52,62, this may consist of a spool, and when it consists of a spool, it is good also as making a poppet in series with this.

そして、基軸５３，６３は、弁体５２，６２に直列されながら、すなわち、図示するところでは、弁体５２，６２の後端に一体に連設されながら軸径を入力軸５１，６１と同一にして後端が大気中におかれ、この基軸５３，６３の後端が大気中におかれる一方で入力軸５１，６１の先端が同じく大気中におかれるから、弁体５２，６２が後述する附勢バネ５４，６４のバネ力によってのみ前進状態に維持され、すなわち、バイパス路を閉鎖する状態に維持される。 The base shafts 53 and 63 are connected in series to the valve bodies 52 and 62, that is, in the drawing, the shaft diameters are the same as the input shafts 51 and 61 while being integrally connected to the rear ends of the valve bodies 52 and 62. Thus, the rear ends are placed in the atmosphere, and the rear ends of the base shafts 53 and 63 are placed in the atmosphere while the tips of the input shafts 51 and 61 are placed in the atmosphere. The forward movement state is maintained only by the spring force of the biasing springs 54 and 64, that is, the bypass passage is closed.

附勢バネ５４，６４は、図示するところではコイルスプリングからなるが、このとき、各附勢バネ５４，６４における附勢力は、極端に大小されない限りにおいて、いわゆる同一性が要求されない。 Although the urging springs 54 and 64 are coil springs as shown in the drawing, the urging forces in the respective urging springs 54 and 64 are not required to be so-called identity unless they are extremely small.

そして、この附勢バネ５４，６４にあっては、入力手段９からの推力が入力されるときに、収縮して基軸５３，６３の後退、すなわち、弁体５２，６２の後退を許容して、この弁体５２，６２を介してのバイパス路における作動油の流れを許容する。 The urging springs 54 and 64 contract to allow the base shafts 53 and 63 to retreat, that is, the valve bodies 52 and 62 retreat when the thrust from the input means 9 is input. The flow of hydraulic oil in the bypass passage through the valve bodies 52 and 62 is allowed.

ところで、この附勢バネ５４，６４におけるバネ力についてであるが、上記したように、この発明の制御バルブ５，６にあっては、弁体５２，６２たるポペットを挟むことになる入力軸５１，６１と基軸５３，６３との間におけるいわゆる軸力が同じになる。 By the way, regarding the spring force of the biasing springs 54 and 64, as described above, in the control valves 5 and 6 of the present invention, the input shaft 51 that sandwiches the poppets that are the valve bodies 52 and 62. , 61 and the base shafts 53, 63 have the same so-called axial force.

それゆえ、この弁体５２，６２をいわゆるバルブシート部に着座させてバイパス路を閉鎖状態に維持するについては、制御バルブ５，６が作動するときのフリクションに勝るバネ力を具有する附勢バネ５４，６４とされて良く、したがって、附勢バネ５４，６４についてはこれがコイルスプリングからなるとき、いわゆる軽微なコイルスプリングで足りる。 Therefore, when the valve bodies 52 and 62 are seated on a so-called valve seat portion and the bypass path is maintained in the closed state, the biasing spring having a spring force superior to the friction when the control valves 5 and 6 are operated. Therefore, when the biasing springs 54 and 64 are coil springs, so-called light coil springs are sufficient.

一方、入力手段９は、基本的には、前記したロッド体３の動きに同期するように形成されるもので、制御バルブ５，６に対応するように一対とされて、図示するところでは、図中で上方となる一方のロッド体３１に連結される連結部材９１と、軸線方向を油圧緩衝器におけるピストン体２の摺動方向に、すなわち、ロッド体３の軸線方向に沿わせながらバルブマウント４におけるハウジング部４２に保持されるガイドロッド９２とに連繋されている。 On the other hand, the input means 9 is basically formed so as to be synchronized with the movement of the rod body 3 described above and is paired so as to correspond to the control valves 5 and 6. The connecting member 91 connected to the upper rod body 31 in the figure, and the valve mount while keeping the axial direction along the sliding direction of the piston body 2 in the hydraulic shock absorber, that is, along the axial direction of the rod body 3 4 is connected to a guide rod 92 held by the housing part 42.

ここで、ガイドロッド９２のハウジング部４２への保持状態についてだが、入力手段９の構成からすると、このガイドロッド９２は、ハウジング部４２に可動的に、すなわち、出没可能に保持される。 Here, as to the holding state of the guide rod 92 to the housing part 42, according to the configuration of the input means 9, the guide rod 92 is movably held by the housing part 42, that is, slidable.

そして、連結部材９１は、図示する実施形態では、いわゆる内側にあるバルブマウント４におけるハウジング部４２と一対の入力手段９を取り囲む態勢の横向き幅広角Ｕ字状の断面を呈するように折り曲げ形成されてなり、また、いわゆる中間部に調整部９１ａを有し、後述する不感帯ストロークＬ１，Ｌ２、すなわち、入力手段９と制御バルブ５，６との間に出現する間隔の長短調整を可能にしている。 In the illustrated embodiment, the connecting member 91 is bent so as to exhibit a laterally wide-angle U-shaped cross section in a posture surrounding the housing portion 42 and the pair of input means 9 in the so-called inner valve mount 4. In addition, an adjusting portion 91a is provided at a so-called intermediate portion, and dead zone strokes L1 and L2, which will be described later, that is, an interval between the input means 9 and the control valves 5 and 6 can be adjusted.

つぎに、ガイドロッド９２は、ハウジング部４２からロッド体３の軸線方向の外側に突出する両端部たる先端部に移動可能に介装されながらこの先端部からガイドロッド９２の軸線方向に抜け出る移動が許容される、すなわち、後退が許容される入力部（符示せず）を有している。 Next, while the guide rod 92 is movably interposed from the housing portion 42 to the tip portions that are both ends projecting outward in the axial direction of the rod body 3, the guide rod 92 moves out from the tip portion in the axial direction of the guide rod 92. It has an input (not shown) that is allowed, i.e., allowed to retract.

そして、この入力部は、ガイドロッド９２の先端部に移動可能に介装されて制御バルブ５，６に選択的に対向するプッシュ部材９３と、このプッシュ部材９３の背後側に配設されてこのプッシュ部材９３を前進方向に附勢する附勢手段たる附勢バネ９４とを有し、ガイドロッド９２が上記の連結部材９１に連結されてなる。 The input portion is disposed at the distal end portion of the guide rod 92 so as to be movable and selectively faces the control valves 5 and 6, and is disposed behind the push member 93. An urging spring 94 as urging means for urging the push member 93 in the forward direction is provided, and a guide rod 92 is connected to the connecting member 91.

このとき、プッシュ部材９３は、制御バルブ５，６における入力軸５１，６１の先端に対して間隔を有しながら対向しており、この間隔を不感帯ストロークＬ１，Ｌ２にしている。 At this time, the push member 93 is opposed to the tips of the input shafts 51 and 61 in the control valves 5 and 6 with a gap, and this gap is set to the dead zone strokes L1 and L2.

また、このプッシュ部材９３は、ガイドロッド９２に形成の段差部（符示せず）に担持され、附勢バネ９４の附勢力たるバネ力によって段差部にいわゆる押し付けられている。 The push member 93 is carried by a stepped portion (not shown) formed on the guide rod 92 and is pressed against the stepped portion by a spring force as a biasing force of the biasing spring 94.

それゆえ、この入力手段９にあっては、たとえば、一方のロッド体３１がシリンダ体１内に没入するときに、上記した不感帯ストロークＬ１以上にロッド体３１がシリンダ体１内に没入するまでは、プッシュ部材９３が制御バルブ５における入力軸５１の先端に干渉せず、したがって、制御バルブ５は、これが開放作動しない。 Therefore, in this input means 9, for example, when one rod body 31 is immersed in the cylinder body 1, until the rod body 31 is immersed in the cylinder body 1 more than the dead zone stroke L1 described above. The push member 93 does not interfere with the tip of the input shaft 51 in the control valve 5, so that the control valve 5 does not open.

そして、ロッド体３１がシリンダ体１内に没入するストロークが上記の不感帯ストロークＬ１以上になると、プッシュ部材９３が制御バルブ５における入力軸５１の先端に当接し、この入力軸５１をバルブマウント４におけるハウジング部４２内に没入させ、したがって、制御バルブ５は、これが開放作動する。 When the stroke in which the rod body 31 is immersed in the cylinder body 1 is equal to or greater than the dead zone stroke L1, the push member 93 comes into contact with the tip of the input shaft 51 in the control valve 5, and this input shaft 51 is connected to the valve mount 4. The control valve 5 is actuated to be opened by being immersed in the housing part 42.

そしてまた、上記の作動は、他方のロッド体３２がシリンダ体１内に没入するときにも、入力手段９において言わば反対側のプッシュ部材９３が制御バルブ６における入力軸６１に対して同様に作動し、したがって、制御バルブ６も上記の制御バルブ５と同様の作動をする。 In the above operation, the push member 93 on the opposite side in the input means 9 operates similarly to the input shaft 61 in the control valve 6 even when the other rod body 32 is immersed in the cylinder body 1. Therefore, the control valve 6 operates in the same manner as the control valve 5 described above.

そして、附勢バネ９４は、上記のプッシュ部材９３とガイドロッド９２に螺装のバネ受９５との間に配設され、このバネ受９５は、図示するところにあって、ガイドロッド９２の螺条軸部９２ａでの螺装位置をこのガイドロッド９２の軸線方向に移動可能にしていて、附勢バネ９４の伸縮長さの長短調整を可能にし、附勢バネ９４のイニシャル荷重の調整を可能にしている。 The urging spring 94 is disposed between the push member 93 and the spring receiver 95 screwed on the guide rod 92. The spring receiver 95 is shown in FIG. The threaded position on the strip shaft 92a can be moved in the axial direction of the guide rod 92, the length of the biasing spring 94 can be adjusted, and the initial load of the biasing spring 94 can be adjusted. I have to.

ところで、この入力手段９にあって、プッシュ部材９３は、ガイドロッド９２の段付き部に介装されるにあって、附勢バネ９４に打ち勝つようにしてガイドロッド９２の軸線方向の外側に抜け出る移動が許容されている。 By the way, in this input means 9, the push member 93 is interposed in the stepped portion of the guide rod 92, and comes out of the guide rod 92 in the axial direction so as to overcome the biasing spring 94. Movement is allowed.

すなわち、この入力手段９にあって、附勢バネ９４のバネ力は、制御バルブ５，６における附勢バネ５４，６４のバネ力と、制御バルブ５，６の作動時における摩擦力との合力に勝るとしており、したがって、プッシュ部材９３が言わば前進して制御バルブ５，６における入力軸５１，５２に当接されるときには、この入力軸５１，６１を附勢バネ５４，６４のバネ力と、制御バルブ５，６の作動時における摩擦力との合力に打ち勝って後退させる。 That is, in this input means 9, the spring force of the biasing spring 94 is the resultant force of the spring force of the biasing springs 54 and 64 in the control valves 5 and 6 and the frictional force when the control valves 5 and 6 are operated. Therefore, when the push member 93 moves forward and comes into contact with the input shafts 51 and 52 of the control valves 5 and 6, the input shafts 51 and 61 are connected to the spring force of the biasing springs 54 and 64. Then, it overcomes the resultant force with the frictional force at the time of operation of the control valves 5 and 6, and retracts.

このとき、プッシュ部材９３は、附勢バネ９４によって附勢されているために、見掛け上では、ガイドロッド９２と一体となって前進することになり、ロッド体３と同じ作動になる。 At this time, since the push member 93 is urged by the urging spring 94, the push member 93 apparently moves forward together with the guide rod 92 and operates in the same manner as the rod body 3.

しかしながら、制御バルブ５，６において弁体５２，６２たるポペットの後退が機械的に阻止される状態になると、あるいは、入力軸５１，６１がバルブマウント４におけるハウジング部４２に完全に没入された状態になると、入力軸５１，６１の後退が停止されるので、以降のプッシュ部材９３の変動たる言わば前進も阻止され、附勢バネ９４が収縮される。 However, when the poppets 52 and 62 are mechanically prevented from moving backward in the control valves 5 and 6, or the input shafts 51 and 61 are completely immersed in the housing portion 42 of the valve mount 4. Then, the retraction of the input shafts 51 and 61 is stopped, so that the subsequent movement of the push member 93, that is, the forward movement is also prevented, and the biasing spring 94 is contracted.

すなわち、入力手段９は、油圧緩衝器におけるシリンダ体１内へのロッド体３の没入時に制御バルブ５，６を開放作動させてバイパス路を開放させると共にバイパス路を開放した制御バルブ５，６をさらに開放作動させるようにする推力の入力を停止する。 In other words, the input means 9 opens the control valves 5 and 6 by opening the control valves 5 and 6 when the rod body 3 is inserted into the cylinder body 1 in the hydraulic shock absorber, and opens the control valves 5 and 6 that open the bypass path. Further, the input of the thrust force that causes the opening operation is stopped.

そして、制御バルブ５，６における作動ストロークが停止された以降も引き続きプッシュ部材９３がハウジング部４２に押し付けられる状況になると、あたかもプッシュ部材９３が附勢バネ９４のバネ力に打ち勝って後退するような状況が現出され、このとき、油圧緩衝器におけるロッド体３は、さらなる伸縮作動が可能とされる。 When the push member 93 continues to be pressed against the housing portion 42 even after the operation stroke of the control valves 5 and 6 is stopped, it is as if the push member 93 overcomes the spring force of the biasing spring 94 and moves backward. The situation appears, and at this time, the rod body 3 in the hydraulic shock absorber can be further expanded and contracted.

以上のように、この発明のバルブ装置にあっては、シリンダ体１に対してロッド体３が出没することになるいわゆる伸縮作動時にその伸縮量が上記した不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を超えるとき、いわば対応する制御バルブ５，６が開放作動することになってバイパス路を連通状態に切り換える。 As described above, in the valve device of the present invention, when the expansion / contraction amount exceeds the dead zone strokes L1 and L2 during the so-called expansion / contraction operation in which the rod body 3 is projected and retracted with respect to the cylinder body 1, so to speak. The corresponding control valves 5 and 6 are opened to switch the bypass path to the communication state.

それゆえ、このことからすれば、この発明のバルブ装置にあって、上記の不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするときには、油圧緩衝器がいわゆる中立状態にある。 Therefore, according to this, in the valve device of the present invention, when the dead zone strokes L1 and L2 are the same, the hydraulic shock absorber is in a so-called neutral state.

すなわち、油圧緩衝器を任意の場所に設置するとき、その設置場所におけるいわゆる設置間隔が区々となり、したがって、油圧緩衝器にあって、シリンダ体１内でピストン体２を完全な中央部に位置決めることが、すなわち、中立状態にすることが事実上困難であるとしても、上記の不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするように調整作業をすることで、シリンダ体１に対するピストン体２のいわゆる中立状態を現出することが可能になる。 That is, when the hydraulic shock absorber is installed at an arbitrary place, so-called installation intervals at the installation location vary, and therefore, in the hydraulic shock absorber, the piston body 2 is positioned at the complete central portion in the cylinder body 1. Even if it is difficult to determine, that is, to make the neutral state practically, the so-called neutral of the piston body 2 with respect to the cylinder body 1 is obtained by adjusting the dead zone strokes L1 and L2 to be the same. It becomes possible to reveal the state.

そして、このとき、シリンダ体１内でピストン体２が完全な中立状態にないとしても、多くの場合に、そのズレは、いわゆる許容差よりは大きくなるであろうがいたずらに大きくなることはないから、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするように調整することで、油圧緩衝器が中立状態にあると擬制しても問題はないと言い得る。 At this time, even if the piston body 2 is not in a completely neutral state in the cylinder body 1, in most cases, the deviation will not be unnecessarily large, which will be larger than the so-called tolerance. Therefore, it can be said that there is no problem even if it is assumed that the hydraulic shock absorber is in a neutral state by adjusting the dead zone strokes L1 and L2 to be the same.

以上からすれば、この発明にあっては、油圧緩衝器を設置する際に、バルブ装置における中立状態を視認しながら確実に現出することが可能になり、従来凡そこの種の油圧緩衝器を設置するのにあって、いわゆる中立状態の現出が容易でなく、したがって、油圧緩衝器の設置に手間を要していたことに比較して、迅速な設置作業の実現が可能になる。 In view of the above, according to the present invention, when installing the hydraulic shock absorber, it is possible to reliably show the neutral state in the valve device while visually confirming the state of the conventional hydraulic shock absorber. In the installation, the so-called neutral state is not easily displayed. Therefore, it is possible to realize a quick installation work as compared with the case where the installation of the hydraulic shock absorber is troublesome.

前記したところは、この発明によるバルブ装置を装備する油圧緩衝器が建築物における制振ダンパとされる場合を例にしているが、この発明が意図するところからすれば、この油圧緩衝器が建築物以外の、たとえば、鉄道車両や機器類の制振用として利用されるとしても良い。 In the above description, the case where the hydraulic shock absorber equipped with the valve device according to the present invention is used as a vibration damper in a building is taken as an example. For example, it may be used for vibration control of railway vehicles and equipment other than objects.

そして、前記したところでは、この発明が両ロッド型の油圧緩衝器に具現化されるとしたが、この発明が意図するところからすれば、この発明が片ロッド型の油圧緩衝器に具現化されても良く、さらには、凡そ気体以外のいわゆる収縮しないとされる流体を利用する緩衝器であれば、その具現化が可能になる。 In the above description, the present invention is embodied in a double rod type hydraulic shock absorber. However, from the point of view of the present invention, the present invention is embodied in a single rod type hydraulic shock absorber. Furthermore, if it is a shock absorber using a fluid other than gas, which is a so-called non-shrinkable fluid, it can be realized.

また、前記したところでは、図１に示すように、制御バルブ５，６が図中での左右方向に油圧緩衝器に並列する態勢に配設されて奥行き寸法を短くしているが、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、並列する制御バルブ５，６が油圧緩衝器に重ねられるように配設されて幅寸法を狭くするとしても良い。 Further, as described above, as shown in FIG. 1, the control valves 5 and 6 are arranged in a posture parallel to the hydraulic shock absorber in the left-right direction in the drawing to reduce the depth dimension. However, although not shown, the parallel control valves 5 and 6 may be arranged so as to overlap the hydraulic shock absorber to reduce the width dimension.

さらに、前記したところでは、この発明によるバルブ装置を装備する油圧緩衝器にあって、バルブマウント４がシリンダ体１に一体に保持されてなる場合を例にして説明したが、この発明にあっては、バルブマウント４がシリンダ体１と分離されていても、油圧緩衝器における中立状態の実現が可能になる。 Further, in the above description, the hydraulic shock absorber equipped with the valve device according to the present invention has been described as an example in which the valve mount 4 is integrally held by the cylinder body 1. Even if the valve mount 4 is separated from the cylinder body 1, a neutral state in the hydraulic shock absorber can be realized.

すなわち、油圧緩衝器を所定の位置に設置するについて、先に、シリンダ体１を大まかに看て中立状態にあると言える状況で設置場所に設置し、爾後に、シリンダ体１から分離されているバルブマウント４を移動して、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を言わば左右で同一にすれば、この油圧緩衝器における中立状態を実現し得る。 That is, regarding the installation of the hydraulic shock absorber at a predetermined position, the cylinder body 1 is first installed at the installation site in a state where it can be said that the cylinder body 1 is roughly viewed and is in a neutral state, and is separated from the cylinder body 1 after the dredging. If the valve mount 4 is moved and the dead zone strokes L1 and L2 are the same on the left and right sides, a neutral state in the hydraulic shock absorber can be realized.

そしてまた、この発明によるバルブ装置では、制御バルブ５，６の具体化にあって、これが一軸に形成されるのではなく、二軸に形成されるから、これがバルブマウント４に装備される場合や、あるいは、シリンダ体１内に装備される場合を考慮すると、バルブマウント４の小型化を妨げ易くなったり、あるいは、シリンダ体１内への装備性を不利にし易くなったりする不具合の招来を回避できる点で有利となる。 In the valve device according to the present invention, when the control valves 5 and 6 are embodied, the control valves 5 and 6 are not formed uniaxially but formed biaxially. Or, considering the case where it is installed in the cylinder body 1, it is easy to prevent the valve mount 4 from being miniaturized, or avoid the inconvenience that the equipment in the cylinder body 1 tends to be disadvantageous. This is advantageous in that it can be done.

もっとも、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、制御バルブ５，６の具現化にあって、これがいわゆる一軸に直列配置されるとしても良い。 However, from the point of view of the present invention, although not shown, the control valves 5 and 6 may be embodied in a so-called uniaxial arrangement in series.

この発明の一実施形態によるバルブ装置を備える油圧緩衝器を示す原理図である。It is a principle figure showing a hydraulic shock absorber provided with a valve device by one embodiment of this invention. ピストン体が有する減衰バルブによる減衰力の変位特性を示す図である。It is a figure which shows the displacement characteristic of the damping force by the damping valve which a piston body has.

符号の説明Explanation of symbols

１シリンダ体
２ピストン体
３ロッド体
４バルブマウント
５，６制御バルブ
９入力手段
２１，２２減衰バルブ
３１一方のロッド体
３２他方のロッド体
５１，６１入力軸
５２，６２弁体
５３，６３基軸
５４，６４附勢バネ
９２ガイドロッド
９３入力部を形成するプッシュ部材
９４附勢手段たる附勢バネ
Ｒ１，Ｒ２油室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder body 2 Piston body 3 Rod body 4 Valve mount 5,6 Control valve 9 Input means 21,22 Damping valve 31 One rod body 32 The other rod body 51,61 Input shaft 52,62 Valve body 53,63 Base shaft 54 , 64 Energizing spring 92 Guide rod 93 Push member forming the input portion 94 Energizing springs as energizing means R1, R2 Oil chamber

Claims

油圧緩衝器におけるシリンダ体内にピストン体で画成される両方の油室を上記シリンダ体外で連通させるバイパス路と、このバイパス路を形成するバルブマウントにそれぞれ配設されて上記バイパス路における一方向の開閉を可能にする一方の制御バルブおよび上記バイパス路における他方向の開閉を可能にする他方の制御バルブと、この二つの制御バルブに個別に推力を入力して開放作動させる入力手段とを有し、上記制御バルブが上記バイパス路を開閉する弁体と、この弁体を背後側から附勢する附勢バネとを有し、上記入力手段が上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内での上記ピストン体の摺動時に上記制御バルブを開放作動させて上記バイパス路を開放させると共に上記バイパス路を開放した上記制御バルブに対するさらなる開放作動の停止を可能にしてなるバルブ装置において、
上記入力手段が軸線方向を上記油圧緩衝器における上記ピストン体の摺動方向に沿わせながら上記バルブマウントに保持されるガイドロッドと、このガイドロッドの両端部にそれぞれ保持されて上記制御バルブに対向する各側の入力部とを有し、この各側の入力部が上記制御バルブに対向するプッシュ部材と、このプッシュ部材の背後側に配設されてこのプッシュ部材を前進方向に附勢する附勢手段とを有し、
上記ガイドロッドが上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内の上記ピストン体に基端が連設されて先端を上記シリンダ体外に突出させるロッド体に連結され、
上記プッシュ部材を附勢する上記附勢手段の附勢力が上記制御バルブにおける上記附勢バネのバネ力と上記制御バルブの作動時における摩擦力との合力に勝ることを特徴とするバルブ装置。 A bypass passage for the oil chamber both being defined by the piston body to the cylinder body in the hydraulic shock absorber communicates with the cylinder outside, respectively disposed in the valve mount unidirectional in the bypass passage to form a bypass path has the other control valve which allows the opening and closing of the other direction in the one control valve and the bypass passage that enables opening and closing, and input means for opening operation by entering the thrust individually to the two control valves , a valve body in which the control valve to open and close the bypass passage, and a biasing spring for biasing the valve body from the rear side, the piston of said input means in the cylinder body in the hydraulic shock absorber a further opening when sliding on by opening operation of the control valve to said control valve by opening the bypass passage causes the opening the bypass passage In the valve device in which allow the stopping of operation,
A guide rod which the input means is held in the axial direction in the valve mount while along the sliding direction of the piston body in the hydraulic shock absorber, is held at both ends of the guide rod facing the control valve and an input portion of each side, and a push member which input of the each side is opposed to the control valve, it is arranged behind the side of the push member biasing the push member in the forward direction biasing of Power means ,
The guide rod is connected to a rod member having a base end to the piston of the cylinder body is to project the tip is continuously provided on the cylinder outside in the hydraulic shock absorber,
The valve device according to claim 1, wherein the urging force of the urging means for urging the push member is superior to a resultant force of a spring force of the urging spring in the control valve and a frictional force when the control valve is operated .

上記油圧緩衝器が上記シリンダ体内に摺動可能に収装の上記ピストン体に両方の油室の連通を許容する減衰バルブを有すると共に、上記ピストン体に基端を連結させて断面積を同一にしながら両方の油室の軸芯部を挿通して先端を上記シリンダ体外に突出させる一方および他方となる両方のロッド体を有してなる請求項１に記載のバルブ装置。 And it has a damping valve in which the hydraulic shock absorber to allow communication of both oil chambers in the piston body slidably accommodated within the body the cylinder, the cross-sectional area in the same by connecting the proximal end to the piston member valve device according tip by inserting the shaft core portion of both the oil chambers to claim 1 comprising a rod of both the one and the other to protrude above the cylinder outside while.

上記バイパス路が上記油圧緩衝器における上記シリンダ体に連設される上記バルブマウントに形成されると共に、このバルブマウントに上記制御バルブが保持され、上記制御バルブが対向する上記入力手段からの推力を先端に入力させて後退する入力軸と、この入力軸の基端に連設されながらその後退時に上記バイパス路を開放する上記弁体と、この弁体に連設されながら大気中に連通する容室を画成する基軸とを有してなる請求項１または請求項２に記載のバルブ装置。 Together with the bypass passage is formed in the valve mount provided continuously to the cylinder body in the hydraulic shock absorber, the control valve is held in the valve mount, the thrust from the input means said control valve faces an input shaft for retraction by the input to the front end, while being connected to the proximal end of the input shaft and the valve body for opening the bypass passage at the time of retraction, volume communicating with the atmosphere while being continuously to the valve body The valve device according to claim 1 , further comprising a base shaft defining a chamber.

上記入力手段に対向する上記制御バルブにおける上記入力軸の先端部が軸長の長短調整を可能にしてなる請求項１、請求項２または請求項３に記載のバルブ装置。 Valve device according to claim 1, claim 2 or claim 3 in which the distal end portion of the input shaft in the control valve opposite to the input means is to allow the length adjustment of the axial length.

上記制御バルブにおける上記弁体が上記バイパス路を開閉するポペットあるいはスプールを有してなる請求項１、請求項２、請求項３または請求項４に記載のバルブ装置。 The valve device according to claim 1, 2, 3, or 4, wherein the valve body in the control valve has a poppet or a spool for opening and closing the bypass passage .

上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内の中央部付近に上記ピストン体があるときに上記バイパス路が上記制御バルブで閉鎖されてなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記載のバルブ装置。 The said bypass path is closed by the said control valve when the said piston body exists in the center part vicinity of the said cylinder body in the said hydraulic shock absorber, The claim 3, Claim 3, Claim 4 or Claim 5. The valve device according to 5.