JP2009090690A - タッチパネル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】表示装置に表示されたボタンなどを走行中に操作することは安全運転上望ましくない。
【解決手段】表示装置２３は、操作の指標とすべきボタン２３ａ〜２３ｐなどを表示する。タッチパネル部１０は、その表示装置２３の表示面に配置された透明な部材であって、その表示面におけるボタン２３ａ〜２３ｐなどの位置に対応させた操作検出領域が操作されたことを検出している。ＣＰＵ７は、その車両１００の挙動に応じてボタン２３ａ〜２３ｐなどの表示態様を変更する。
【選択図】図７

Description

本発明は、運転者などのユーザが直接操作面に接触させたり指などの体の一部を操作面に近づけることで操作するタッチパネル装置に関する。

近年の技術革新により車両には、走行に本来必要な制御装置のみならず様々な電子機器を搭載するに至っている。このような車載の電子機器においては、所望の操作を行うための各操作キーを備えている。各操作キーは、この電子機器に内蔵された様々な機能に割当てられており、走行中であっても運転者が操作し易いように各操作キーの配置は固定されている（特許文献１参照）。つまり、このような車載の電子機器においては、その車両の運行速度など外部の環境の変化に関係なく、機能、表示、操作環境が固定化されている。

特開２００３−２９６０２７号公報

しかしながら高速で運転中においては、運転者は、非常に大きなストレスを受ける状況下にありながら、低速走行時と同様な操作が要求される。例えば楽曲などの圧縮ファイルを選択して実行しようとする場合においては、表示、キー操作を数ステップ実行しなければならない。このようなステップを実行するのには、時間を要し、表示画面を凝視する必要があるため、高速走行中に視線を前方から逸らせることは運転上安全とは言い難い。また、音声のミューティング、トラックアップ／ダウン、道路交通情報などソース切り替えを瞬時に行う時においては、このようにステップ数が多いと、キー操作数が多く煩雑に感じ、操作しづらいといったストレスを感じるおそれがあった。

本発明が解決しようとする課題には、上記した問題が一例として挙げられる。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載されたタッチパネル装置であって、操作の指標とすべき表示部位を表示する表示装置と、前記表示装置の表示面に配置された透明な部材であって、前記表示面における前記表示部位の位置に対応させた操作検出領域が操作されたことを検出するタッチパネル部と、前記車両の挙動に応じて前記表示部位の表示態様を変更する制御手段と、を有する。

以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態における車両１００の車内の一部の構成例を示す斜視図である。
車両１００は、その車内に、左右のシート６ａ，６ｂ、サイドブレーキ７、ドア５、ハンドル４、メータ７、機器パネル２１及びダッシュボード９を有する。

機器パネル２１は表示部２及び電子制御装置２５を有する。この表示部２は、例えばカーナビゲーション装置やテレビジョン受像機の表示装置としての機能を有する。一方、電子制御装置２５は、例えば様々な表示部位を視覚的に表示するとともにタッチパネル部１０の操作面に接触させることで、そのタッチパネル部１０がその接触状態を検知する構成となっている。以下の説明では、この電子制御装置を「ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｕｎｉｔ Ｃｏｎｔｒｏｌ）」と呼ぶ。このタッチパネル部１０は、例えばいわゆる静電容量タイプのタッチパネルを採用することができる。この電子制御装置２５の詳細については後述する。

ドア５は、運転者や同乗者が乗車したり降車する際に開閉するための開閉装置である。左右のシート６ａ，６ｂは、運転者及び同乗者が着席するための座席である。ハンドル４は、運転者が運転にあたり操作する操作部材である。サイドブレーキ７は、車両が停車した状態でその車両がそれ以上移動しないように、その場所に固定するための制動装置の一種である。メータ７は、車両１００のスピード、エンジン回転数及び水温などを表示する表示部である。ダッシュボード９は、左右のシート６ａ，６ｂのうち助手席側の目の前の部材を表している。

図２は、図１に示す電子制御装置２５などのハードウェア構成例を示すブロック図である。なお図２においては、この電子制御装置２５のみならずこの電子制御装置２５に接続されている或いは着脱可能に接続されている装置も図示している。

この電子制御装置２５にはディスプレイ１５が接続されており、さらには、インターフェイス６を介して各種センサ２２、スピーカ１８及びタッチパネル部１０が接続されている。これらディスプレイ１５及び各種センサ２２は、電子機器２３の一部とされていてもよい。

またこの電子制御装置２５にはディスプレイ２３が接続されている。このディスプレイ２３はタッチパネル部１０とともにタッチパネル装置２６を構成している。このディスプレイ２３は表示装置に相当し、操作の指標とすべき表示部位を表示する機能を有する機能を有する。なお、上述した表示部位としては、例えばボタン及びアイコンの少なくとも一方などを挙げることができる。なお本実施形態では、このようなボタン及びアイコンを総称して操作キー又は単にキーと呼んでいる。

このディスプレイ２３は、例えばいわゆる有機エレクトロルミネッセンス表示素子を用いた操作表示部である。このディスプレイ２３は、その他にも、例えばバックライトを組み合わせて構成される操作表示部等他のいかなる操作表示部にも実現可能である。このディスプレイ２３は、後述するように車速別表示、操作の機能制限、操作機能表示の強調、拡大を実現するための表示装置である。

一方、タッチパネル部１０は、このディスプレイ２３の表示面を覆う透明な部材であって、その表示面における表示部位の位置に対応させた操作検出領域が操作されたことを検出する。このタッチパネル部１０は、例えばガラス透明基板を用いた静電容量タイプのスイッチである。

上記バス１２には、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）８、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）９、記録媒体１６、インターフェイス６、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）７、グラフィックコントローラ１３及び表示制御回路１４が接続されており、このバス１２に接続された各ブロックは互いにデータの授受が可能な構成となっている。

ＲＯＭ８は、後述する各種の処理プログラムやその他必要な情報が予め書き込まれた情報記憶媒体である。ＲＡＭ９は、各種のプログラムを実行する上で必要な情報の書き込み及び読み出しが行われる情報記憶媒体である。このＲＡＭ９は、後述するプログラム、テーブル及びデータを揮発的に記憶可能なメモリである。この記録媒体１６は、例えばフラッシュメモリ、ハードディスクなどの情報記憶媒体である。

ＣＰＵ７は、各種のプログラムの動作を制御するとともに、各種の演算、制御を行う機能を有する。このＣＰＵ７は制御手段に相当し、上述した車両の挙動に応じてボタンなどの表示部位の表示態様を変更する機能を有する。このＣＰＵ７は、このような車両の挙動の一例として、例えば車両の速度に応じてボタンなどの表示部位の表示態様を変更する。このようなボタンなどの表示部位の表示態様の変更例については後述する。

グラフィックコントローラ１３は、ＣＰＵ７の制御によって、図示しないビデオＲＡＭなどから画像データを取得し、この画像データに基づく画像を表示制御回路１４によってディスプレイ１５に表示させる機能を有する。

具体的には、このグラフィックコントローラ１３は、このＣＰＵ７の制御によって、例えば上記地図データに基づく電子地図をディスプレイ１５に表示させたり、その電子地図上に自らの車両の位置（現在地）を表すマークを重ね合わせてマッピングさせて表示させる機能を有する。

各種センサ２２としては、加速度センサ５、車速パルス検出器３を例示することができる。本実施形態では、各種センサ２２の出力を総称する場合、これを「センサデータ」とも呼んでいる。

加速度センサ５は、例えば車両の加速度及び傾斜角の少なくとも一方を検出する機能を有する。車速パルス検出器３は、例えば車両の移動量や加速度を検出する機能を有する。この車速パルス検出器３は、車両が移動中であるか或いは停止中であるかを検出し、その検出状態を出力する。この車速パルス検出器３は、車両が移動中である場合にはこの車両の走行速度及び移動距離に関する車速情報を出力する機能を有する。

またスピーカ１８は、ＣＰＵ７の制御によって音を出力する機能を有する。タッチパネル部１０は、例えばディスプレイ１５の表示領域の表面に沿って設けられた透明なスイッチである。このタッチパネル部１０は、例えばディスプレイ１５の表示領域の表示物に応じて運転者や同乗者などによる接触があった場合、その接触箇所のスイッチがオンされるようになっている。

このＣＰＵ７は、このような車両１００の挙動として、車速パルス検出器３からのセンサデータに基づく車速に応じて、例えば低速モード、中速モード及び高速モードの３種類のうちいずれかのモードに移行させる。

図３は、車速に対応する各モードの一例を示す図である。なお図３においては、横軸が上述した車両１００の車速［Ｋｍ／ｈ］を示しており、縦軸が移行すべき各モードを表している。

ＣＰＵ７は制御手段に相当し、上述した車速パルス検出器３からの車速情報に基づく車速に応じて、複数のモードのいずれかに移行させ、各モードにおけるボタン２３ａ〜２３ｐなどの表示態様を互いに異なるように変更する機能を有する。このようにボタン２３ａ〜２３ｐなどのデザインを車速に応じて変更すると、運転者の視点に立ち、情報認識や操作を簡易に行うことができるようになるとともに、安全運転に貢献することができるようになる。

またＣＰＵ７は、車両の速度に応じて、許容すべき操作に対応してこれらボタン２３ａ〜２３ｐなどの種類を変更する。具体的には、ＣＰＵ７は、車両１００の速度に応じてモードを変更し、モードごとに許容すべき操作に対応させてボタン２３ａ〜２３ｐなどの種類を変更する。

またＣＰＵ７は、車両１００の速度に応じて運転者に許容すべき操作に対応させて、ボタン２３ａ〜２３ｐなどの表示態様を変更する。具体的には、ＣＰＵ７は、車両１００の速度に応じてモードを変更し、モードごとにボタン２３ａ〜２３ｐなどの表示態様を変更する。

ＣＰＵ７は、例えば時速０［Ｋｍ／ｈ］以上第１所定速度以下である場合に低速モードとし、例えば第１所定速度ａ以上第２所定時速ｂ未満である場合に中速モードに移行させ、例えば第２所定時速以上である場合に高速モードに移行させる。本実施形態では、これら第１所定速度が３０［Ｋｍ／ｈ］であり、第２所定速度が８０［Ｋｍ／ｈ］であるものとする。具体的には、ＣＰＵ７は、例えば時速０［Ｋｍ／ｈ］以上時速３０［Ｋｍ／ｈ］未満である場合に低速モードとし、例えば時速３０［Ｋｍ／ｈ］以上時速８０［Ｋｍ／ｈ］未満である場合に中速モードに移行させ、例えば時速８０［Ｋｍ／ｈ］以上である場合に高速モードに移行させる。

上述した低速モードは、車両１００が一般道などにおいて低速で走行している場合に移行するモードである。上述した中速モードは、車両１００が一般道などにおいて中速で走行している場合に移行するモードである。上述した高速モードは、車両１００が高速道路などにおいて高速で走行している場合に移行するモードである。

本実施形態では、ＣＰＵ７は、例えば切り替えたモードに応じて、タッチパネル２６のディスプレイ２３に表示するボタンなどの表示態様を変更したり、許容すべき操作に応じて表示すべきボタンなどを変更している。

図４〜図６は、それぞれ図１に示すディスプレイ２３の表示例を示す図である。なお、これらの表示例における各画面は、上述したＣＰＵ７の制御によって表示されている。

このディスプレイ２３の表面には、透明なタッチパネル部１０が配置しており、運転者などのユーザがタッチパネル部１０を介してディスプレイ２３の表示内容を視覚的に認識することができる。

＜低速モード＞
図４に示す低速モードの画面では、ボタン表示の一例として、例えば放送局ソースボタン２３ａ、音楽ソースボタン２３ｂ（図示「ＴＵＮＥＲボタン」に相当）、入力ソースボタン２３ｃ（図示「ＵＳＢ／ＡＵＸボタン」に相当）、ＦＭ放送局に関してプリセット（ｐｒｅｓｅｔ）ボタン２３ｄ〜２３ｉが表示されている。このプリセットボタン２３ｄ〜２３ｉには、これらに各々登録されている放送局の放送周波数が表示されている。本実施形態では、この放送周波数を受信周波数とも呼んでいる。この低速モードでは、フルドット（Ｆｕｌｌ Ｄｏｔ）によるハイコントラスト、高い階調表現が可能となっている。

＜中速モード＞
図５に示す中速モードの画面では、ボタンの一例として、例えばチューナボタン２３ｐ、音楽ソースボタン２３ｂ、入力ソースボタン２３ｃ、プリセットバンド切り替えボタン２３ｊ，２３ｋ、トラックアップボタン２３ｍ及びトラックダウンボタン２３ｎが表示されている。

この中速モードでは、上述した図４に示す低速モード時の画面において表示していたプリセットボタン２３ｄなど読み込む情報は表示しない。ここでいう読み込む情報とは、運転中に操作するにあたり運転者が各ボタンを操作するにあたり視覚的に読み込んだ後に操作する必要がある情報を表している。このような情報としては、例えばＦＭラジオの放送局を選曲する際にその放送周波数に関する情報をあげることができる。

＜高速モード＞
図６に示す高速モードの画面では、ボタンの一例として、例えばチューナボタン２３ｐ、音楽ソースボタン２３ｂ、入力ソースボタン２３ｃ及びミュートボタン２３ｏが表示されている。このミュートボタン２３ｏは、スピーカ１８から出力している音を一瞬で小さくしたり元へ戻すために操作するための操作部である。上述したＣＰＵ７は、車両１００の速度に応じて、ボタン２３ａ〜２３ｐなどの大きさを変更している。特に高速モードでは、視聴ソース情報を一瞬で識別できるようにソースキーなどが拡大して表示されている。また、この高速モードでは、ミュートボタン２３ｏのような瞬間的かつ直接的な操作が必要なキーのみが大型表示されている。

その他にもＣＰＵ７は、車両１００の速度に応じて、その表示面におけるボタン２３ａ〜２３ｐの位置を変更するようにしても良い。

タッチパネル装置２６及びＥＣＵ２５は以上のような一構成例であり、次に図１〜図６を参照しつつ当該一構成例によるタッチパネル装置２６の動作例について説明する。

図７は、タッチパネル装置２６及びＥＣＵ２５の動作例を示すフローチャートである。このフローチャートはタッチパネル装置２６及びＥＣＵ２５の基本シーケンスを表している。なお、このフローチャートにおける第１モード、第２モード及び第３モードは、それぞれ上述した低速モード、中速モード及び高速モードに対応している。また、低速モードと中速モードとの境になる速度を第１所定速度と呼び、中速モードと高速モードとの境になる速度を第２所定速度と呼んでいる。

これら第１所定速度及び第２所定速度は、ユーザにより任意に指定するようにしてもよい。この場合、第１所定速度及び第２所定速度に格差を持たせるため、設定幅を持たせるようにしてもよい。例えば第１所定速度は３０［Ｋｍ／ｈ］〜４０［Ｋｍ／ｈ］で設定可能であり、第２所定速度は７０［Ｋｍ／ｈ］から８０［Ｋｍ／ｈ］で設定可能な用に設定幅を持たせるようにしても良い。

以下の説明では、第１所定速度が［３０Ｋｍ／ｈ］、第２所定速度が８０［Ｋｍ／ｈ]、第３所定速度が１００［Ｋｍ／ｈ］であるものとして説明する。つまり第１モードにおいては、車速が例えば０［Ｋｍ／ｈ］〜３０［Ｋｍ／ｈ］であり、第２モードにおいては、車速が例えば３１［Ｋｍ／ｈ］〜８０［Ｋｍ／ｈ］であり、第３モードにおいては、車速が例えば８１［Ｋｍ／ｈ］以上となっている。

まずステップＳ１では、ＣＰＵ７がＡＣＣ−ＳＷがＯＮされる。次にステップＳ２では、ＣＰＵ７が、車速パルス検出器３から受け取った車速情報に基づいて車両１００が走行を開始しているか否かを判断する。ＣＰＵ７は、車両１００が走行を開始するまで待ち、車両１００が走行を開始すると、その車速パルス検出器３から受け取った車速情報に基づいて車両１００の速度（以下「車速」と省略する）を取得する（ステップＳ３）。

次にステップＳ４では、第１モードにおいて用いるべきボタンなどを表示したり或いは表示を切り替える。なお、ここでいう第１モードとは、上述した低速モードに相当している。

次にステップＳ５では、ＣＰＵ７は、車速が第１所定速度（例えば３０［Ｋｍ／ｈ］）を超えたか否かを判断する。このＣＰＵ７は、車速が第１所定速度を超えていない場合、上述したステップＳ４に戻って実行する一方、車速が第１所定速度を超えている場合、次に示すステップＳ６を実行する。

このステップＳ６では、ＣＰＵ７が、第２モードにおいて用いるべきボタン、アイコンを表示したり或いは表示を切り替える。なお、ここでいう第２モードとは、上述した中速モードに相当している。

次にステップＳ７では、ＣＰＵ７は、車速情報に基づく車速が第２所定速度（例えば８０［Ｋｍ／ｈ］）を超えたか否かを判断する。なお、ここでいう第２所定速度は、上述した第１所定速度よりも大きいものとする。このＣＰＵ７は、車速が第２所定速度を超えていない場合、後述するステップＳ１０を実行する一方、車速が第２所定速度を超えている場合、次に示すステップＳ８を実行する。

このステップＳ８では、ＣＰＵ７が、第３モードにおいて用いるべきボタン、アイコンを表示したり或いは表示を切り替える。なお、ここでいう第３モードとは、上述した高速モードに相当している。

次にステップＳ９では、ＣＰＵ７が、車速情報に基づく車速が第２所定速度以下になったか否かを判断する。このＣＰＵ７は、車速情報に基づく車速が第２所定速度以下になっていない間にわたり、第３モードにおいて用いるべきボタン、アイコンを表示し続ける。一方、ＣＰＵ７は、車速情報に基づく車速が第２所定速度以下になった場合、次のようなステップＳ１０を実行する。

ステップＳ１０では、ＣＰＵ７は、車速情報に基づく車速が第１所定速度以下になったか否かを判断する。このＣＰＵ７は、車速が第１所定速度以下になっていないと判断した場合には上述したステップＳ６から実行し、車速が第１所定速度以下になったと判断した場合にはステップＳ１１を実行する。このステップＳ１１では、ＣＰＵ７はＡＣＣ−ＳＷがＯＦＦとされたか否かを判断し、ＯＦＦとされなかった場合には上述したステップＳ４に戻って実行する一方、ＯＦＦとされた場合には終了する。

上記実施形態におけるタッチパネル装置２６は、車両に搭載されたタッチパネル装置であって、操作の指標とすべき表示部位（ボタンなど）を表示する表示装置２６（ディスプレイに相当）と、前記表示装置２６の表示面に配置された透明な部材であって、前記表示面における前記表示部位２３ａ〜２３ｐの位置に対応させた操作検出領域が操作されたことを検出するタッチパネル部１０と、前記車両１００の挙動に応じて前記表示部位２３ａ〜２３ｐの表示態様を変更する制御手段７（ＣＰＵに相当）と、を有する。なお、このタッチパネル装置１０は、ユーザが指などでこの操作検出領域を接触したときに検出するのみならず、指などをこの操作検出領域に近づけたことを検出するようにしても良い。

このようにすると、運転者は、車両の挙動に応じて変更された表示態様の表示部位を操作することができるため、このような表示部位２３ａ〜２３ｐを指標としてタッチパネルの操作検出領域を操作しようとした場合、表示面における表示部位を視覚的に認識しやすくなる。このため運転者は、タッチパネル部１０を操作する場合でも車両の前方から目を離す時間を短くすることができることから、安全運転を行うことができる。

上記実施形態におけるタッチパネル装置２６においては、上述した構成に加えてさらに、前記制御手段７は、前記車両１００の速度に応じて前記表示部位２３ａ〜２３ｐの表示態様を変更する。

一般的に車両が高速で走行するほど、運転者は、表示装置２６に表示された表示部位を注視することができなくなり視覚的に認識しにくくなることが知られている。制御手段７は、車両の速度に応じて表示部位２３ａ〜２３ｐの表示態様を変更するため、運転者は、車両を高速で運転していてもこの表示部位２３ａ〜２３ｐを視覚的に認識し易くなる。従って運転者は、この表示部位２３ａ〜２３ｐに対応したタッチパネル部１０の操作検出領域を確実に操作することができる。

上記実施形態におけるタッチパネル装置２６においては、上述した構成に加えてさらに、前記制御手段７は、前記車両１００の速度に応じて、前記表示部位としてのボタン２３ａ〜２３ｐ及びアイコンの少なくとも一方の大きさを変更する。

このようにすると、制御手段７は、車両１００の速度に応じてボタン２３ａ〜２３ｐなどの表示態様を変更するため、運転者は、車両１００を高速で運転していてもこのボタン２３ａ〜２３ｐなどを視覚的に認識し易くなる。従って運転者は、このボタン２３ａ〜２３ｐなどに対応したタッチパネル部１０の操作検出領域を確実に操作することができる。

上記実施形態におけるタッチパネル装置２６においては、上述した構成に加えてさらに、前記制御手段７は、前記車両１００の速度に応じて、前記表示面における前記表示部位２３ａ〜２３ｐの位置を変更する。

このようにすると、運転者は、運転中であっても、車両１００の速度に応じて表示面における操作しやすい位置に変更されている表示部位２３ａ〜２３ｐの位置を容易に認識し、安全運転を行いつつ操作することができる。

上記実施形態におけるタッチパネル装置２６においては、上述した構成に加えてさらに、前記制御手段７は、前記車両１００の速度に応じて、許容すべき操作に対応して前記表示部位２３ａ〜２３ｐなどの種類を変更する。

このようにすると、運転者は、車両１００の速度に応じて表示される表示部位２３ａ〜２３ｐなどの種類が変わるため、安全運転を行いながらタッチパネル部１０を操作することができる。

上記実施形態におけるタッチパネル装置２６においては、上述した構成に加えてさらに、前記制御手段７は、前記車両１００の速度に応じて運転者に許容すべき操作に対応させて、前記表示部位２３ａ〜２３ｐの表示態様を変更する。

このようにすると、運転者は、車両１００の速度に応じて許容されるべき範囲でのみタッチパネル部１０を操作することができるため、安全運転を行いながらタッチパネル部１０を操作することができる。

上記実施形態におけるタッチパネル装置２６においては、上述した構成に加えてさらに、前記制御手段７は、前記車両１００の速度に応じて複数のモードのいずれかに移行させ、各前記モードにおける前記表示部位２３ａ〜２３ｐの表示態様を互いに異なるように変更する。

このようにすると、運転者は、車両１００の速度に応じて設定された各モードにおいて表示態様が変更された表示部位を指標にしつつタッチパネル部１０の操作検出領域を操作することができるため、運転中であっても安全に操作することができる。

＜第２実施形態＞
第２実施形態におけるタッチパネル装置２６ａは、第１実施形態とほぼ同様の構成でありほぼ同様の動作を行う。このため第２実施形態では、同一の構成及び動作については第１実施形態における図１乃至図７と同一の符号を用いるとともに、その説明を省略し、以下の説明では異なる点を中心として説明する。

図８は、第２実施形態におけるタッチパネル装置２６ａの動作例を示すフローチャートである。図８示すフローチャートにおいては、図７に示すフローチャートとほぼ同様のステップについては説明を省略する。なお、この図８は、上述した図７の応用シーケンスを表している。
第２実施形態では、ＣＰＵ７は、車両情報に基づく車速が所定の閾値速度にまで上昇したことを契機として即座にボタン２３ａなどの表示態様を変更する代わりに、その車速が所定の閾値速度にまで上昇してから一定時間にわたり継続したことを契機としてボタン２３ａなどの表示態様を変更する。

つまり第２実施形態では、車両１００が上述した第１所定速度、第２所定速度を超えても直ちにモードを切り替えず、所定時間カウントした後もその超えた速度を維持している場合にモードを切り替えるようにしている。このような仕組みがないと、例えば車両１００が第１所定速度を超えた後にすぐに第１所定速度に戻った場合やさらに第２所定速度を超えてしまった場合には、一見すると、モードが逐一変わってしまうことになる。

しかし第２実施形態では、このようにモードが逐一変わってしまうことを防止するため、第１所定速度を超えても直ぐに第１所定速度に戻った場合には、第２モードに切り替えずに第１モードのままモードを維持し、第２所定速度を超えてしまった場合には、第１モードから、第２モードを経ずして第３モードに変えるという処理を行う。なお、車両１００が減速している場合には、処理の簡素化を図るため、このような第１所定速度などに至ってから所定時間をカウントすることを行わず、車両１００の速度に応じてモードの変更を行う。

ＣＰＵ７は、第１実施形態と同様にステップＳ１〜ステップＳ５を実行する。このとき車両１００は加速されており、ＣＰＵ７は、車速情報に基づく車速が上昇していることを検出する。次にステップＳ５ａでは、ＣＰＵ７が、車速情報に基づく車速が第１所定速度となってからの時間をカウントする。次にステップＳ５ｂでは、ＣＰＵ７は、車速が第１所定速度〜第２所定速度の範囲内であるか否かを判断する。

このＣＰＵ７は、車速がこれら第１所定速度〜第２所定速度の範囲内である場合、上述したステップＳ６を実行して第２モードの表示態様となるようにボタン２３ａなどの表示態様を切り替える。さらにＣＰＵ７は、上述したステップＳ１０及びステップＳ１１を実行する。

すなわちステップＳ１０では、ＣＰＵ７は、車速が第１所定速度以下になったか否かを判断する。このＣＰＵ７は、車速が第１所定速度以下になっていないと判断した場合には上述したステップＳ５ｂから実行し、車速が第１所定速度以下になったと判断した場合にはステップＳ１１を実行する。このステップＳ１１では、ＣＰＵ７はＡＣＣ−ＳＷがＯＦＦとされたか否かを判断し、ＯＦＦとされなかった場合には上述したステップＳ４に戻って実行する一方、ＯＦＦとされた場合には終了する。

一方、ステップＳ５ｂでは、ＣＰＵ７は、車速がこの範囲内でないと判断した場合、上述したステップＳ７を実行する。このステップＳ７では、ＣＰＵ７は、車速情報に基づく車速が第２所定速度を超えたか否かを判断する。このＣＰＵ７は、車速が第２所定速度を超えていない場合、上述したステップＳ４から実行する一方、車速が第２所定速度を超えている場合、次に示すステップＳ７ａを実行する。

このステップＳ７ａでは、ＣＰＵ７が、上述したステップＳ５ａとほぼ同様に、車速情報に基づく車速が第２所定速度となってからの時間をカウントする。次にステップＳ７ｂでは、ＣＰＵ７は、車速が第２所定速度〜最大速度（例えば１００Ｋｍ／ｈ）の範囲内であるか否かを判断する。このＣＰＵ７は、車速がこの範囲内である場合、上述したステップＳ８及びステップＳ９を実行する。

具体的には、このステップＳ８では、ＣＰＵ７が、第３モードにおいて用いるべきボタン、アイコンを表示したり或いは表示を切り替える。なお、ここで云う第３モードとは上述した高速モードに相当している。

次にステップＳ９では、ＣＰＵ７が、車速が第２所定速度以下になったか否かを判断する。このＣＰＵ７は、車速が第２所定速度以下になっていない場合、上述したステップＳ７ｂに戻って実行し、その車速が第２所定速度以下になった場合、上述したステップＳ１０に戻って実行する。

一方、ステップＳ７ｂにてＣＰＵ７が、車速情報に基づく車速が第２所定速度〜最大速度（例えば時速１００Ｋｍ／ｈ）にない場合、ステップＳ７ｃを実行する。このステップＳ７ｃでは、ＣＰＵ７が、車速情報に基づく車速が最大速度を超えたか否かを判断する。

ＣＰＵ７は、車速が最大速度を超えていないと判断した場合には上述したステップＳ５ｂに戻って実行する。一方、ＣＰＵ７は、車速が最大速度を超えていると判断した場合には次のようなステップＳ７ｄを実行する。

このステップＳ７ｄでは、ＣＰＵ７が、タッチパネル装置２６の画面上からボタン２３ａなどの表示を消去する。なおＣＰＵ７は、ボタン２３ａなどを消す代わりに、このボタン２３ａなどを視覚的に認識しにくくするようにしてもよい。次にステップＳ７ｆでは、ＣＰＵ７が、車速情報に基づく車速が最大速度以下になったか否かを判断し、車速が最大速度以下ではない場合には上述したステップＳ７ｄに戻って実行する一方、車速が最大速度以下である場合には上述したステップＳ９を実行する。

上記実施形態におけるタッチパネル装置２６ａにおいては、上述した第１実施形態の構成のいずれかに加えてさらに、前記制御手段７（ＣＰＵに相当）は、前記車両１００の速度が所定の閾値速度にまで上昇してから一定時間にわたり継続したことを契機として、前記表示部位２３ａ〜２３ｐの表示態様を変更する。

このようにすると、例えば表示装置２３に表示される表示部位２３ａ〜２３ｐの表示態様が頻繁に変わることがなくなるため、運転者を混乱させることなく安全運転へ貢献することができる。

上記実施形態におけるタッチパネル装置２６ａにおいては、上述した構成に加えてさらに、前記制御手段７（ＣＰＵに相当）は、前記車両１００の速度が所定の閾値速度以上となったことを契機として、前記表示部位２３ａ〜２３ｐの表示を消すよう前記表示装置２６を制御する。

このようにすると、車両１００が所定の閾値速度以上となると、表示装置２６ａには表示部位２３ａ〜２３ｐが表示されなくなるため、運転者が表示装置２５を見ないようになるため、安全に運転を行うことができる。

＜第３実施形態＞
図９は、第３実施形態におけるＥＣＵ２５などのハードウェア構成例を示すブロック図である。
第３実施形態におけるタッチパネル装置２６ｂは、第１実施形態及び第２実施形態のいずれかとほぼ同様の構成でありほぼ同様の動作である。このため第３実施形態では、同一の構成及び動作については第１実施形態及び第２実施形態における図１乃至図８と同一の符号を用いるとともに、その説明を省略し、以下の説明では異なる点を中心として説明する。

第３実施形態では、ＥＣＵ２５にナビゲーション機能が搭載されている点が異なっている。具体的には、第３実施形態におけるＥＣＵ２５は、各種センサ２２として、ジャイロセンサ２、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）４及び地磁気センサ１１を備えるとともに、記憶媒体１６に、地図データを記憶している。この地図データは、例えばノードやリンクに関する情報を含んでいる。

上述したジャイロセンサ２は、例えば車両の移動方位の検出を行う機能を有する。このジャイロセンサ２は、車両の方向変化に伴う角速度データを出力する角速度センサの一種である。このジャイロセンサ２は、加速度センサ５の代わりに上記傾斜角を計測しても良い。

ＧＰＳ４は、複数のＧＰＳ衛星からの電波を受信して演算を行い、測位を行う機能を有する。このＧＰＳ４は、例えば緯度、経度、高度及び進行方位のいずれか又はこれらいずれかの組み合わせの測位データを生成する。

具体的には、このＧＰＳ４は、例えば同時に観測した４機の衛星までの疑似距離を測定し、これら４機の衛星までの疑似距離の差に基づいて、現在地の測位を行う機能を有する。地磁気センサ１１は、地磁気に基づいて車両の絶対方位を表す角度を検出する方位検出装置の一種である。このような角度としては、例えば方位角を挙げることができる。

このＥＣＵ２５は、例えば運転者などのユーザによるタッチパネル部１０の操作内容に応じて、ＣＰＵ７が、その操作内容に含まれる所望の目的地までの経路を探索し、この経路を誘導する機能を有する。つまりＣＰＵ７は、所望の目的地までの経路を計算する経路探索機能及び、経路探索機能によって探索された経路に従って誘導する誘導機能を有する。

第３実施形態では、このＣＰＵ７が、このような所望の目的地まで探索された経路に沿って誘導している誘導状態に応じて、ボタン２３ａ〜２３ｐなどの表示部位の表示態様を変更している。

図１０は、第３実施形態におけるタッチパネル装置２６ｂの動作例を示すフローチャートである。なお、図１０に示すフローチャートにおいては、図７及び図８に示すフローチャートとほぼ同様のステップについては説明を省略する。

ＣＰＵ７は、第１実施形態と同様にステップＳ１及びステップＳ２を実行する。次にステップＳ２ａでは、ＣＰＵ７が、現在、上述した経路探索機能によって探索した誘導経路に従って誘導しているか否かを判断する。ＣＰＵ７は、誘導経路に従って誘導していない場合には終了する一方、誘導している場合には次のようなステップＳ２ｂを実行する。このステップＳ２ｂでは、車両１００が誘導経路に沿って走行している。

次にステップＳ２ｃでは、ＣＰＵ７が、その誘導経路を考慮した場合、次の右左折ポイントまでの距離が例えば１ｋｍ以上であるか否かを判断する。ＣＰＵ７は、次の右左折ポイントまでの距離が例えば１ｋｍ以上でないと判断した場合には、ステップＳ２ｄを実行する。このステップＳ２ｄでは、ＣＰＵ７が、タッチパネル装置２６の画面上にボタン２３ａなどを表示しない又は画面上からボタン２３ａなどを消去し、再びステップＳ２ｃを実行する。

一方、ＣＰＵ７が、次の右左折ポイントまでの距離が例えば１ｋｍ以上であると判断した場合には、上述のステップＳ３を実行する。このステップＳ３では、車速情報に基づいて車両１００の速度（以下単に「車速」とも呼ぶ）を取得する。

次にステップＳ５では、ＣＰＵ７は、車速が第１所定速度を超えたか否かを判断する。ここでいう第１所定速度としては、例えば上述した３０［Ｋｍ／ｈ］をあげることができる。このＣＰＵ７は、車速が第１所定速度を超えていない場合、上述したステップＳ４に戻って実行する一方、車速が第１所定速度を超えている場合、次に示すステップＳ６を実行する。

次にＣＰＵ７は、第１実施形態と同様にステップＳ６〜Ｓ１１を実行し、車速に応じてボタン２３ａなどの表示態様を制御する。ここでステップＳ１１では、第１実施形態とは異なり、ステップＳ１１においてＣＰＵ７がＡＣＣ−ＳＷがＯＦＦされなかったと判断した場合、ステップＳ１１ａを実行する。このステップＳ１１ａでは、ＣＰＵ７が、上述した誘導経路を考慮した場合に、現在地が右左折ポイントの１００ｍ手前であるか否かを判断する。

このＣＰＵ７は、現在地が右左折ポイントまでが１００ｍ手前である場合、上述したステップＳ２ｄを実行する。このようにすると、右左折ポイント近傍にて運転者がボタン２３ａなどを操作できないようにすることで、安全運転に貢献する。一方、このＣＰＵ７は、現在地が右左折ポイントまでが１００ｍ手前ではない場合、上述したステップＳ１１を実行する。

上記実施形態におけるタッチパネル装置２６は、上述した第１実施形態及び第２実施形態の少なくとも一方の構成に加えてさらに、前記制御手段７（ＣＰＵに相当）は、所望の目的地まで探索された経路に沿って誘導されている誘導状態に応じて、前記表示部位２３ａ〜２３ｐの表示態様を変更する。

このようにすると、運転者は、誘導経路に沿って誘導されている状態ではその誘導経路の表示を参照しながら運転しなければならないが、表示部位２３ａ〜２３ｐの表示態様がその誘導状態に応じて変更されるため、安全運転を行うことができる。

なお、本実施形態は、上記に限られず、種々の変形が可能である。以下、そのような変形例を順を追って説明する。

上記実施形態では、車速に応じて３つのモードのいずれかに移行する形態を例示しているが、これに限られず、少なくとも複数のモードのいずれかに移行する形態であれば、モード数がいくつであっても良い。

また上記各実施形態における車速に応じて変更すべき表示態様としては、上述した内容のみならず、例えばボタン２３ａ〜２３ｐなどの点灯、消灯、点滅、表示位置の変更、拡大縮小表示、Ｂｏｌｄ表示のいずれか又はこれらいずれかの組み合わせとした表示態様とするようにしても良い。なお、Ｂｏｌｄ表示とは、例えば文字を通常よりも太くして表示することを表している。またボタン２３ａ〜２３ｐなどの表示位置の変更としては、例えば運転者などのユーザの着座位置側に寄せるように移動させることを挙げることができる。このようにすると、上述した安全運転に貢献することができるばかりでなく、エンターテイメント（Ｅｎｔｅｒｔａｉｎｍｅｎｔ）情報、テレマティックス（Ｔｅｌｅｍａｔｉｃ）情報などを瞬間的に認識させるとともに、操作させることができるようにすることで、安全運転に貢献することができる。

また上述した各実施形態では、運転者などのユーザがタッチパネル部１０に直接触れたことを検出しているがこれに限られず、タッチパネル部１０においてユーザによる操作を検出すべき領域（操作検出領域に相当）にユーザの指などが触れる直前にユーザの指による接触を希望する行為として検出するようにしてもよい。

また、運転席などに設置した図示しない所定のセンサによって運転者などのユーザの着座位置を検出し、その着座位置に応じてボタン２３ａ〜２３ｐなどの表示態様を変更するようにしても良い。また、ＣＰＵ７は、操作したいソースに応じてボタン２３ａ〜２３ｐ等の表示態様を変更するようにしても良い。

第１実施形態における車両の車内の一部の構成例を示す斜視図である。 図１に示す電子機器などのハードウェア構成例を示すブロック図である。 車速に対応する各モードの一例を示す図である。 図１に示すディスプレイの表示例を示す図である。 図１に示すディスプレイの表示例を示す図である。 図１に示すディスプレイの表示例を示す図である。 タッチパネル装置及びＥＣＵの動作例を示すフローチャートである。 第２実施形態におけるタッチパネル装置の動作例を示すフローチャートである。 第３実施形態における電子機器などのハードウェア構成例を示すブロック図である。 第３実施形態におけるタッチパネル装置の動作例を示すフローチャートである。

符号の説明

７ ＣＰＵ（制御手段に相当）
１０ タッチパネル部
２３ ディスプレイ（表示装置に相当）
２５ ＥＣＵ
２６ タッチパネル装置
１００ 車両

Claims (11)

1. 車両に搭載されたタッチパネル装置であって、
   操作の指標とすべき表示部位を表示する表示装置と、
   前記表示装置の表示面に配置された透明な部材であって、前記表示面における前記表示部位の位置に対応させた操作検出領域が操作されたことを検出するタッチパネル部と、
   前記車両の挙動に応じて前記表示部位の表示態様を変更する制御手段と、
   を有することを特徴とするタッチパネル装置。
2. 請求項１に記載のタッチパネル装置において、
   前記制御手段は、
   前記車両の速度に応じて前記表示部位の表示態様を変更することを特徴とするタッチパネル装置。
3. 請求項２に記載のタッチパネル装置において、
   前記制御手段は、
   前記車両の速度に応じて、前記表示部位としてのボタン及びアイコンの少なくとも一方の大きさを変更することを特徴とするタッチパネル装置。
4. 請求項２に記載のタッチパネル装置において、
   前記制御手段は、
   前記車両の速度に応じて、前記表示面における前記表示部位の位置を変更することを特徴とするタッチパネル装置。
5. 請求項２に記載のタッチパネル装置において、
   前記制御手段は、
   前記車両の速度に応じて、許容すべき操作に対応して前記表示部位の種類を変更することを特徴とするタッチパネル装置。
6. 請求項２に記載のタッチパネル装置において、
   前記制御手段は、
   前記車両の速度に応じて運転者に許容すべき操作に対応させて、前記表示部位の表示態様を変更することを特徴とするタッチパネル装置。
7. 請求項２に記載のタッチパネル装置において、
   前記制御手段は、
   前記車両の速度に応じて複数のモードのいずれかに移行させ、各前記モードにおける前記表示部位の表示態様を互いに異なるように変更することを特徴とするタッチパネル装置。
8. 請求項２に記載のタッチパネル装置において、
   前記制御手段は、
   前記車両の速度が所定の閾値速度以上となったことを契機として、前記表示部位の表示を消すよう前記表示装置を制御することを特徴とするタッチパネル装置。
9. 請求項２乃至請求項８のいずれかに記載のタッチパネル装置において、
   前記制御手段は、
   前記車両の速度が所定の閾値速度にまで上昇してから一定時間にわたり継続したことを契機として、前記表示部位の表示態様を変更することを特徴とするタッチパネル装置。
10. 請求項１乃至請求項９のいずれかに記載のタッチパネル装置において、
    前記制御手段は、
    変更した前記表示部位の表示態様に応じて、前記タッチパネル部における前記操作検出領域の範囲を変更することを特徴とするタッチパネル装置。
11. 請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載のタッチパネル装置において、
    前記制御手段は、
    所望の目的地まで探索された経路に沿って誘導している誘導状態に応じて、前記表示部位の表示態様を変更することを特徴とするタッチパネル装置。

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