JP2009085380A - 等速自在継手 - Google Patents

Abstract

【課題】 等速自在継手を組み立てる設備のレイアウトの簡素化を実現する。
【解決手段】 一端に開口部を有する外輪１０と、その外輪１０との間で角度変位を許容しながらトルクを伝達する内輪２０とを備えた等速自在継手であって、内輪２０の軸孔２６にシャフト５０を圧入すると共に外輪１０の開口部を閉塞するブーツ６０を備えた構造を有し、シャフト５０に外挿された円筒部６４をブーツ６０に設け、その円筒部６４の遊端部６６を内輪２０の軸孔２６に固定する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車や各種産業機械の動力伝達系において使用され、例えば自動車のドライブシャフトやプロペラシャフトに組み込まれる固定式あるいは摺動式等速自在継手に関し、詳しくは、継手外部からの異物侵入や継手内部からの潤滑材漏洩を防止するブーツの取り付け構造に関する。

例えば、４ＷＤ車やＦＲ車などにおいて、トランスミッションからディファレンシャルへ回転駆動力を伝達するプロペラシャフトが用いられる。このプロペラシャフトは、トランスミッションとディファレンシャルとの間で、固定式等速自在継手と摺動式等速自在継手とを連結用継手として自動車の前後方向に配置されている。

この種のプロペラシャフトは、トランスミッションとディファレンシャルの相対位置の変化による長さと角度の変化に対応できる構造を持っている。前述の摺動式等速自在継手は、エンジン等パワープラント系の前後長さ方向の移動を吸収する機能を有する。この摺動式等速自在継手としては、車両全体の重量軽減という観点から、軽量で、しかも回転バランスおよび振動特性がよいクロスグルーブ型等速自在継手が賞用されている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に開示された等速自在継手は、図７に示すように、外側継手部材としての外輪１１０、内側継手部材としての内輪１２０、ボール１３０およびケージ１４０とで主要部が構成され、シャフト１５０とアダプタ付きブーツ１６０を取り付けた構造を具備する。

外輪１１０は、一端に開口部１１５を有するカップ状の成形体で、その円筒状内周面１１２に軸方向に延びる複数の直線状トラック溝１１４が形成されている。この外輪１１０の他端には、中空パイプ（図示せず）が抵抗溶接などにより圧接され、その中空パイプがディファレンシャルに連結されている。一方、内輪１２０は、外輪１１０の内周に位置し、その球面状外周面１２２に軸方向に延びる複数のトラック溝１２４が外輪１１０のトラック溝１１４と対応させて形成されている。

外輪１１０のトラック溝１１４と内輪１２０のトラック溝１２４は軸線に対して反対方向に角度をなしている。対をなす外輪１１０のトラック溝１１４と内輪１２０のトラック溝１２４との交叉部にボール１３０が組み込まれている。外輪１１０の円筒状内周面１１２と内輪１２０の球面状外周面１２２との間の環状空間内にケージ１４０が配置され、ボール１３０はケージ１４０のポケット１４２内に収容されて円周方向等間隔で保持されている。

この内輪１２０の軸孔１２６にシャフト１５０を圧入し、その軸孔１２６の内径とシャフト１５０の外径に形成されたスプライン１２８，１５２による嵌合でもってトルク伝達可能としている。このシャフト１５０の軸端部に環状凹溝１５４を形成し、その環状凹溝１５４に嵌入された丸サークリップ１５６を、内輪１２０の奥側端面１２３の軸孔開口縁に形成された環状凹部１２１に嵌合させることにより、内輪１２０に対してシャフト１５０を抜け止めしている。

外輪１１０の開口部１１５と内輪１２０から延びるシャフト１５０との間には、継手外部からの異物の侵入や継手内部に封入された潤滑材の漏洩を防止するゴム製のブーツ１６０が装着され、外輪１１０の開口部１１５を閉塞している。このブーツ１６０の大径端部１６２は、プロペラシャフト用等速自在継手の場合、高速回転時の膨張を防ぐため、金属製のアダプタ１７０を介して外輪１１０に固定されている。

このアダプタ１７０は、その小径端部１７２を加締めることによりブーツ１６０の大径端部１６２に取り付けられ、大径端部１７４を外輪１１０の外周面に圧入で嵌合させることにより装着されている。このブーツ１６０の大径端部１６２から屈曲されて軸方向に延びる小径端部１６４は、締付けバンド１６６を加締めることによりシャフト１５０の外周面に固定されている。
特開２００３−５６５９０号公報

ところで、特許文献１に開示された等速自在継手は、以下の要領でもって組み立てられる。

まず、内輪１２０、ボール１３０およびケージ１４０を組み付けたアッセンブリ体を外輪１１０に収容し、その外輪１１０の開口部１１５からグリース等の潤滑材を注入した上で、シャフト１５０の外周面にブーツ１６０の小径端部１６４を外挿する。なお、ブーツ１６０の大径端部１６２にはアダプタ１７０が予め取り付けられている。

その後、シャフト１５０の軸端部を内輪１２０の軸孔１２６に圧入するが、この時、図８に示すように内輪１２０の奥側端面１２３を外輪１１０の底面１１６に当接させてその内輪１２０を外輪１１０で軸方向に支持した状態で、シャフト１５０の軸端部を内輪１２０の軸孔１２６に圧入する。シャフト１５０は、その軸端部の環状凹溝１５４に予め装着された丸サークリップ１５６が内輪１２０の奥側端面１２３の環状凹部１２１に係止することにより抜け止めされる。

なお、内輪１２０の奥側端面１２３から突出するシャフト１５０の軸端部が外輪１１０の底面１１６と干渉しないように、その外輪１１０の底面１１６にはシャフト１５０の軸端部の逃げとして凹部１１８が形成されている。

その後、ブーツ１６０の小径端部１６４を締付けバンド１６６の加締めによりシャフト１５０の外周面に固定し、アダプタ１７０の大径端部１７４を外輪１１０の外周面に圧入して固定する。このようにして、等速自在継手の組立てが完了する。

以上のように、従来の等速自在継手では、アッセンブリ体が収容された外輪１１０の内部にグリース等の潤滑材を注入した後、ブーツ１６０の小径端部１６４をシャフト１５０の外周面に固定するに先立って、そのシャフト１５０の軸端部を内輪１２０の軸孔１２６に圧入する工程が必要である。そのため、等速自在継手を組み立てる設備のレイアウトが複雑になっているという問題があった。

そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、等速自在継手を組み立てる設備のレイアウトの簡素化を実現し得る構造を具備した等速自在継手を提供することにある。

前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、一端に開口部を有する外側継手部材と、その外側継手部材との間で角度変位を許容しながらトルクを伝達する内側継手部材とを備えた等速自在継手であって、内側継手部材の軸孔にシャフトを圧入すると共に外側継手部材の開口部を閉塞するブーツを備えた構造を有し、シャフトに外挿された円筒部をブーツに設け、その円筒部の遊端部を内側継手部材の軸孔に固定したことを特徴とする。

この本発明における円筒部は、ブーツと同一材質、例えば加硫ゴムで一体的に形成するか、あるいは、ブーツの端部に別体で取り付けられた金属環として製作することが可能である。

本発明では、シャフトに外挿された円筒部をブーツに設け、その円筒部の遊端部を内側継手部材の軸孔に固定したことにより、等速自在継手の組立てにおいて、シャフトを内側継手部材の軸孔に圧入する工程を最終工程とすることができる。

つまり、本発明における等速自在継手の組立てでは、内側継手部材を含む内部部品を組み付けたアッセンブリ体を外側継手部材に収容し、その外側継手部材の開口部からグリース等の潤滑材を注入した上で、ブーツを取り付けて外側継手部材の開口部を閉塞する。このブーツの取り付けでは、円筒部の遊端部を内側継手部材の軸孔に圧入して固定する。

これにより、内側継手部材を含む内部部品を組み付けたアッセンブリ体を外側継手部材に収容し、その外側継手部材の開口部を閉塞するブーツを取り付けた継手ユニットを製作することが可能となる。このようにして、等速自在継手にブーツを予め取り付けた継手ユニットを製作可能としたことにより、搬送時などの取り扱い時、保管スペースの縮小化が図れる。

その後、継手ユニットにおける内側継手部材の軸孔にシャフトの軸端部を圧入することにより、等速自在継手の組み立てが完了する。このように、等速自在継手にブーツを予め取り付けた継手ユニットの製作後に、その継手ユニットの内側継手部材の軸孔にシャフトの軸端部を圧入する工程が設定することができる。その結果、等速自在継手を組み立てる設備のレイアウトを簡素化することが容易となる。

本発明における円筒部は、内側継手部材に対して係止手段により抜け止めされた構造とすることが望ましい。この係止手段により、内側継手部材に対して円筒部を確実に抜け止めすることができるので、等速自在継手の信頼性向上および長寿命化が図れる。
なお、係止手段としては、内側継手部材の軸孔の開口部内径に環状凹溝を形成すると共に、ブーツの円筒部の外周に環状凹溝を内側継手部材の環状凹溝と対応させて形成し、内側継手部材の環状凹溝と円筒部の環状凹溝に止め輪を嵌合させた構造が好適である。このような構造とすれば、内側継手部材に対するブーツの円筒部の抜け止めを簡易に実現できる。

本発明では、シャフトの外周面とブーツの円筒部の内周面との間にシール手段を介在させた構造とすることが望ましい。このようなシール手段をシャフトの外周面とブーツの円筒部の内周面との間に介在させれば、継手外部からの異物の侵入や継手内部からの潤滑材の漏洩を確実に防止できてシール性の向上が図れる。

なお、シール手段としては、シャフトの外周面に環状凹溝を形成し、その環状凹溝にＯリングを嵌入させた構造が好適である。このような構造とすれば、シャフトの外周面とブーツの円筒部の内周面との間のシールを簡易に実現できる。

また、本発明では、内側継手部材の反シャフト圧入側端部に、その内側継手部材の軸孔を閉塞するキャップを取り付けた構造とすることが望ましい。このような構造を採用すれば、キャップにより内側継手部材の軸孔からの潤滑材の漏洩を防止することができる。

本発明によれば、シャフトに外挿された円筒部をブーツに設け、その円筒部の遊端部を内側継手部材の軸孔に固定したことにより、等速自在継手の組立てにおいて、等速自在継手にブーツを予め取り付けた継手ユニットを製作可能となり、搬送時などの取り扱い時、保管スペースの縮小化が図れる。また、等速自在継手にブーツを予め取り付けた継手ユニットの製作後に、その継手ユニットの内側継手部材の軸孔にシャフトの軸端部を圧入する工程が設定することができるので、シャフトを内側継手部材の軸孔に圧入する工程を最終工程とすることができ、設備レイアウトの簡素化が容易に図れる。

本発明の実施形態を以下に詳述する。なお、以下の実施形態は、プロペラシャフトにおける連結用継手として使用される摺動式等速自在継手の一つであるクロスグルーブ型等速自在継手（ＬＪ）に適用した場合を例示するが、ダブルオフセット型等速自在継手（ＤＯＪ）やトリポード型等速自在継手（ＴＪ）などの他の摺動式等速自在継手にも適用可能である。さらに、バーフィールド型等速自在継手（ＢＪ）やアンダーカットフリー型等速自在継手（ＵＪ）などの固定式等速自在継手にも適用可能である。

図１に示す実施形態における等速自在継手は、外側継手部材としての外輪１０、内側継手部材としての内輪２０、ボール３０およびケージ４０とで主要部が構成され、シャフト５０とアダプタ付きブーツ６０を取り付けた構造を具備する。

外輪１０は、一端に開口部１５を有するカップ状の成形体で、その円筒状内周面１２に軸方向に延びる複数の直線状トラック溝１４が形成されている。この外輪１０の他端には、中空パイプ（図示せず）が抵抗溶接などにより圧接され、その中空パイプがディファレンシャルに連結されている。一方、内輪２０は、外輪１０の内周に位置し、その球面状外周面２２に軸方向に延びる複数のトラック溝２４が外輪１０のトラック溝１４と対応させて形成されている。

なお、外輪１０の開口部１５の内周面には環状凹溝１１が形成され、その環状凹溝１１に止め輪１３を嵌着させることにより、ボール３０の軸方向移動を規制してそのボール３０、内輪２０およびケージ４０からなる内部部品が外輪１０から飛び出すことを防止している。

外輪１０のトラック溝１４と内輪２０のトラック溝２４は軸線に対して反対方向に角度をなしている。対をなす外輪１０のトラック溝１４と内輪２０のトラック溝２４との交叉部にボール３０が組み込まれている。外輪１０の円筒状内周面１２と内輪２０の球面状外周面２２との間の環状空間内にケージ４０が配置され、ボール３０はケージ４０のポケット４２内に収容されて円周方向等間隔で保持されている。なお、ボール３０の数は８個あるいは１０個であるが、それ以外の個数でもよく任意である。

この内輪２０の軸孔２６にシャフト５０の軸端部を圧入し、その軸孔２６の内径とシャフト５０の外径に形成されたスプライン２８，５２による嵌合でもってトルク伝達可能としている。なお、内輪２０とシャフト５０とは、前述のスプライン嵌合以外に、トルク伝達可能な他の凹凸嵌合であってもよい。

このシャフト５０の反軸端部側はトランスミッションに連結されている。このシャフト５０の軸端部に環状凹溝５４を形成し、その環状凹溝５４に嵌入された丸サークリップ５６を、内輪２０の奥側端面２３の軸孔開口縁に形成された環状凹部２１に嵌合させることにより、内輪２０に対してシャフト５０を抜け止めしている。

外輪１０の開口部１５と内輪２０から延びるシャフト５０との間には、継手外部からの異物の侵入や継手内部に封入された潤滑材の漏洩を防止するアダプタ付きブーツ６０が装着され、外輪１０の開口部１５を閉塞している。このブーツ６０はゴム製で、その大径端部６２は、プロペラシャフト用等速自在継手の場合、高速回転時の膨張を防ぐため、金属製のアダプタ７０を介して外輪１０に固定されている。

このアダプタ７０は、その小径端部７２を加締めることによりブーツ６０の大径端部６２に取り付けられ、大径端部７４を外輪１０の外周面に圧入で嵌合させることにより装着されている。このブーツ６０の大径端部６２から屈曲されて軸方向に延びる小径側には、シャフト５０に外挿された円筒部６４が加硫ゴムにより一体的に形成されている。

この加硫ゴムで一体成形されたブーツ６０の円筒部６４の遊端部６６を内輪２０の軸孔２６に圧入して固定する。一方、内輪２０の軸孔２６の開口端部には、ブーツ６０の円筒部６４の遊端部６６が圧入される固定部２５が形成されている。

この固定部２５は、シャフト５０のスプライン５２の最外径よりも大きな内径を有し、内輪２０のスプライン２８との間にそのスプライン２８に向けて縮径するテーパ状の位置規制部２７が形成されている。固定部２５の内径はブーツ６０の円筒部６４の遊端部６６が圧入可能な寸法となっており、そのブーツ６０の円筒部６４の遊端部６６は位置規制部２７で圧入による押し込み量が規制されて位置決めされる。

ここで、シャフト５０のスプライン５２の最外径とは、スプライン５２の歯先の外径を意味する。また、位置規制部２７は、テーパ状以外に段状であってもよい。

また、シャフト５０の外周面とブーツ６０の円筒部６４の内周面との間に、シール手段としてのＯリング５８を介在させている。つまり、シャフト５０の外周面に環状凹溝５１を形成し、その環状凹溝５１にＯリング５８を嵌入させた構造としている。このような簡易な構造でもって、継手外部からの異物の侵入や継手内部からの潤滑材の漏洩を確実に防止できてシール性の向上が図れる。

この等速自在継手の組立ては、以下の要領でもって行われる。まず、内輪２０、ボール３０およびケージ４０を組み付けたアッセンブリ体を外輪１０に収容し、その外輪１０の開口部からグリース等の潤滑材を注入した上で、アダプタ付きブーツ６０を取り付けて外輪１０の開口部を閉塞する。このアダプタ付きブーツ６０は、ブーツ６０の大径端部６２とアダプタ７０の小径端部７２とをそのアダプタ７０の小径端部７２を加締めることにより連結したものである。

このアダプタ付きブーツ６０の取り付けは、図２に示すようにアダプタ７０の大径端部７４を外輪１０の外周面に圧入して固定する。このアダプタ７０の大径端部７４の先端を外輪１０の外周面の凹溝５３に加締めにより嵌合させることで確実に固定するようにしている。また、外輪１０の外周面の環状凹溝５５にＯリング５７を嵌合させることによりシール性を確保するようにしている。一方、ブーツ６０に設けられた円筒部６４の遊端部６６を内輪２０の軸孔２６に圧入して固定する。この円筒部６４の遊端部６６は、内輪２０の軸孔２６の固定部２５に圧入され、位置規制部２７で位置決めされる。

これによって、内輪２０を含む内部部品を組み付けたアッセンブリ体を外輪１０に収容し、その外輪１０の開口部１５を閉塞するアダプタ付きブーツ６０を取り付けた継手ユニットを製作することができる。このようにして、アッセンブリ体にアダプタ付きブーツ６０を予め取り付けた継手ユニットを製作可能としたことにより、搬送時などの取り扱い時、保管スペースの縮小化が図れる。

また、前述したようにブーツ６０に円筒部６４を設け、その円筒部６４の遊端部６６を内輪２０の軸孔２６に固定したことにより、等速自在継手の組立てにおいて、シャフト５０を内輪２０の軸孔２６に圧入する工程を最終工程とすることができる。

アッセンブリ体にアダプタ付きブーツ６０を予め取り付けた継手ユニットの製作後、図３に示すようにシャフト５０の軸端部をブーツ６０の円筒部６４に挿入して継手ユニットにおける内輪２０の軸孔２６に圧入することにより、等速自在継手の組み立てが完了する。この時、内輪２０の奥側端面２３を外輪１０の底面１６に当接させてその内輪２０を外輪１０で軸方向に支持した状態で、シャフト５０の軸端部を内輪２０の軸孔２６に圧入する。シャフト５０は、その軸端部の環状凹溝５４に予め装着された丸サークリップ５６が内輪２０の奥側端面２３の環状凹部２１に係止することにより抜け止めされる。

なお、内輪２０の奥側端面２３から突出するシャフト５０の軸端部が外輪１０の底面１６と干渉しないように、その外輪１０の底面１６にはシャフト５０の軸端部の逃げとして凹部１８が形成されている。

このように、アッセンブリ体にアダプタ付きブーツ６０を予め取り付けた継手ユニットの製作後に、その継手ユニットの内輪２０の軸孔２６にシャフト５０の軸端部を圧入する工程が設定することができるので、等速自在継手を組み立てる設備のレイアウトを簡素化することが容易となる。

前述した実施形態における円筒部６４は、ブーツ６０と同一材質、つまり加硫ゴムで一体的に形成した場合について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、図４に示すような構造とすることも可能である。

図４の実施形態では、ブーツ６０の小径端部６８に円筒部としての金属環８０を別体で取り付けている。金属環８０の一方の端部８２をブーツ６０の小径端部６６に加締めにより連結し、他方の遊端部８４を内輪２０の軸孔２６の固定部２５に圧入する。

このように、円筒部を金属環８０としたことにより、図１の実施形態のように円筒部６４を加硫ゴムで一体的に形成した場合よりも硬質な材質を使用することになり、金属環８０の遊端部８４を内輪２０の軸孔２６に圧入する作業が容易となる。

この図４の実施形態における等速自在継手の構造および組み付けについて、図１の実施形態と同一または相当部分には同一参照符号を付して重複説明は省略する。

また、図５に示す実施形態における等速自在継手は、図１に示す実施形態（ブーツ６０の円筒部６４を加硫ゴムで一体的に形成した形態）において、ブーツ６０の円筒部６４を内輪２０に対して係止手段としての止め輪９６により抜け止めした構造を具備する。

その係止手段では、内輪２０の軸孔２６の固定部２５の内径に環状凹溝９２を形成すると共に、ブーツ６０の円筒部６４の外周に環状凹溝９４を内輪２０の環状凹溝９２と対応させて形成し、内輪２０の環状凹溝９２と円筒部６４の環状凹溝９４に止め輪９６を嵌合させた構造としている。このようにすれば、止め輪９６による簡易な構造でもって内輪２０に対してブーツ６０の円筒部６４を確実に抜け止めすることができるので、等速自在継手の信頼性向上および長寿命化が図れる。

なお、ブーツ６０の円筒部６４を内輪２０に対して止め輪９６により抜け止めした構造は、図４の実施形態（ブーツ６０の円筒部を金属環８０とした形態）にも適用可能である。また、この図５の実施形態における等速自在継手の構造および組み付けについて、図１の実施形態と同一または相当部分には同一参照符号を付して重複説明は省略する。

さらに、図６に示す実施形態における等速自在継手は、図１に示す実施形態（ブーツ６０の円筒部６４を加硫ゴムで一体的に形成した形態）において、内輪２０の奥側端部に、その内輪２０の軸孔２６を閉塞するキャップ９８を取り付けた構造を具備する。このような構造にすれば、キャップ９８により内輪２０の軸孔２６からの潤滑材の漏洩を防止することができる。

このキャップ９８は、周縁にフランジ部９１を有する断面コ字状であることから、内輪２０の軸孔２６の奥側開口端縁にシャフト５０の外径（スプライン５２の最外径）よりも大きな内径を有する凹所９３を設け、その凹所９３にキャップ９８のフランジ部９１を圧入して固定する。

また、このキャップ９８により内輪２０の軸孔２６を閉塞することから、シャフト５０の軸端部を内輪２０の奥側端面２３から突出しない形態として、シャフト５０の環状凹溝５４に嵌合された止め輪５６を内輪２０の環状凹部２１に係止させることにより抜け止めする。

なお、内輪２０の軸孔２６をキャップ９８により閉塞した構造は、図４の実施形態（ブーツ６０の円筒部を金属環８０とした形態）にも適用可能である。また、この図６の実施形態における等速自在継手の構造および組み付けについて、図１の実施形態と同一または相当部分には同一参照符号を付して重複説明は省略する。

本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明の実施形態で、ブーツの円筒部を加硫ゴムで一体的に形成した構造の等速自在継手を示す縦断面図である。 図１の等速自在継手の組立て要領を説明するもので、アッセンブリ体にアダプタ付きブーツを組み付ける状態を示す縦断面図である。 図１の等速自在継手の組立て要領を説明するもので、アッセンブリ体にアダプタ付きブーツを組み付けた継手ユニットにシャフトを組み付ける状態を示す縦断面図である。 本発明の他の実施形態で、ブーツの円筒部を別体の金属環とした構造の等速自在継手を示す縦断面図である。 図１の等速自在継手において、ブーツの円筒部を内輪に対して係止手段により抜け止めした構造を付加した実施形態を示す縦断面図である。 図１の等速自在継手において、内輪の奥側端部に、その内輪の軸孔を閉塞するキャップを取り付けた構造を付加した実施形態を示す縦断面図である。 等速自在継手の従来例を示す縦断面図である。 図７の等速自在継手の組立て要領を説明するもので、アッセンブリ体にシャフトを圧入した後にアダプタ付きブーツを組み付ける状態を示す縦断面図である。

符号の説明

１０ 外側継手部材（外輪）
２０ 内側継手部材（内輪）
２６ 軸孔
５０ シャフト
５１ 環状凹溝
５３ シール手段（Ｏリング）
６０ ブーツ
６４ 円筒部
６６ 遊端部
８０ 金属環
９２，９４ 環状凹溝
９６ 係止手段（止め輪）
９８ キャップ

Claims (9)

1. 一端に開口部を有する外側継手部材と、その外側継手部材との間で角度変位を許容しながらトルクを伝達する内側継手部材とを備えた等速自在継手であって、前記内側継手部材の軸孔にシャフトを圧入すると共に前記外側継手部材の開口部を閉塞するブーツを備えた構造を有し、前記シャフトに外挿された円筒部を前記ブーツに設け、前記円筒部の遊端部を内側継手部材の軸孔に固定したことを特徴とする等速自在継手。
2. 前記円筒部は、ブーツと同一材質で一体的に形成されている請求項１に記載の等速自在継手。
3. 前記円筒部は、加硫ゴムで一体的に形成されている請求項２に記載の等速自在継手。
4. 前記円筒部は、ブーツの端部に別体で取り付けられた金属環である請求項１に記載の等速自在継手。
5. 前記円筒部は、内側継手部材に対して係止手段により抜け止めされている請求項１〜４のいずれか一項に記載の等速自在継手。
6. 前記係止手段は、内側継手部材の軸孔の開口部内径に環状凹溝を形成すると共に、前記ブーツの円筒部の外周に環状凹溝を前記内側継手部材の環状凹溝と対応させて形成し、前記内側継手部材の環状凹溝と円筒部の環状凹溝に止め輪を嵌合させた請求項５に記載の等速自在継手。
7. 前記シャフトの外周面とブーツの円筒部の内周面との間にシール手段を介在させた請求項１〜６のいずれか一項に記載の等速自在継手。
8. 前記シール手段は、シャフトの外周面に環状凹溝を形成し、その環状凹溝にＯリングを嵌入させた請求項７に記載の等速自在継手。
9. 前記内側継手部材の反シャフト圧入側端部に、その内側継手部材の軸孔を閉塞するキャップを取り付けた請求項１〜８のいずれか一項に記載の等速自在継手。

Images