JP2009085199A - ガソリンエンジンの制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両の運転状態を判定する運転状態判定部110と、筒内での燃焼を制御する燃焼制御部120と、圧縮比変更装置70を制御する幾何学的圧縮比制御部140とを備える。燃焼制御部120は、部分負荷運転領域HCCIにおいて低速低負荷側に設定される所定の通常圧縮自己着火領域Rnでは、排気上死点経過後に燃料を噴射させて圧縮上死点経過後に圧縮自己着火させる通常モードで筒内での燃焼を制御し、部分負荷運転領域HCCIにおける通常圧縮自己着火領域Rn以外の多段着火領域Rmでは、ネガティブオーバラップ期間CAINで一部の燃料F11を予備的に圧縮自己着火させる多段着火モードで筒内での燃焼を制御する。幾何学的圧縮比制御部140は、エンジン10の幾何学的圧縮比εを、多段着火モードでは通常モードよりも高い高圧縮比に設定するものである
【選択図】図10
Description
ηth=1−(1/εκ-1) (3)
(但し、εは圧縮比、κは比熱比)になる、とされている。
24 気筒
25 ピストン
26 燃焼室
28 燃料噴射弁
29 点火プラグ
30 吸気システム
40 吸気弁
50 排気システム
60 排気弁
100 エンジン制御ユニット
110 運転状態判定部
120 燃焼制御部
121 VVL制御部
122 VVT制御部
123 燃料噴射制御部
124 点火制御部
SW1 クランク角度センサ
SW2 エンジン水温センサ
SW3 エアフローセンサ
SW4 吸気温度センサ
SW5 酸素濃度センサ
SW6 アクセル開度センサ
SW7 車速センサ
Claims (4)
- 少なくともエンジンの部分負荷運転領域で、排気弁の閉タイミングを排気上死点前に進角し、吸気弁の開タイミングを排気上死点後に遅角して、排気上死点の前後に前記排気弁と前記吸気弁とが何れも閉じるネガティブオーバラップ期間を設けるガソリンエンジンの制御装置において、
前記エンジンの幾何学的圧縮比を変更可能な圧縮比変更装置と、
前記エンジンの要求負荷を推定する機能を少なくとも含み、前記エンジンを含む車両の運転状態を判定する運転状態判定部と、
前記運転状態判定部の判定に基づいて筒内での燃焼を制御する燃焼制御部と、
前記圧縮比変更装置を制御する幾何学的圧縮比制御部と
を備え、
前記燃焼制御部は、前記部分負荷運転領域において低速低負荷側に設定される所定の通常圧縮自己着火領域では、排気上死点経過後に燃料を噴射させて圧縮上死点経過後に圧縮自己着火させる通常モードで筒内での燃焼を制御し、前記部分負荷運転領域における前記通常圧縮自己着火領域以外の多段着火領域では、前記ネガティブオーバラップ期間で一部の燃料を圧縮自己着火させ、その後、前記排気弁が閉じられたままの状態で残余の燃料を噴射させて圧縮上死点経過後に圧縮自己着火させる多段着火モードで筒内での燃焼を制御するものであり、
前記幾何学的圧縮比制御部は、前記エンジンの幾何学的圧縮比を、前記多段着火モードでは前記通常モードよりも高い高圧縮比に設定するものである
ことを特徴とするガソリンエンジンの制御装置。 - 請求項1記載のガソリンエンジンの制御装置において、
前記エンジンは、筒内の混合気を火花点火する点火プラグを備え、
前記燃焼制御部は、さらに前記点火プラグによる火花点火により筒内の混合気を燃焼させる火花点火モードでの燃焼も制御するものであり、
前記幾何学的圧縮比制御部は、前記通常モードでは前記火花点火モードと同等の幾何学的圧縮比に設定するものである
ことを特徴とするガソリンエンジンの制御装置。 - 請求項1または2記載のガソリンエンジンの制御装置において、
前記幾何学的圧縮比制御部は、所定の異常着火限界を超えない範囲内で幾何学的圧縮比を設定するものである
ことを特徴とするガソリンエンジンの制御装置。 - 請求項1から3の何れか1項に記載のガソリンエンジンの制御装置において、
前記燃焼制御部は、前記多段着火モードにおいて、前記ネガティブオーバラップ期間に圧縮自己着火される燃料の噴射量と、圧縮上死点経過直後に圧縮自己着火される燃料の噴射量とを略同量に設定するものである
ことを特徴とするガソリンエンジンの制御装置。
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