JP2009083635A - スクータ型車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】開閉式シートの使い勝手を向上でき、更にシート開位置の保持を解除する解除レバーの操作性、位置確認を向上させたスクータ型車両のシート構造を提供する。
【解決手段】運転者用シートと、この運転者用シートの後方に配置された同乗者用シート２１とからなるタンデムシートであり、車体側に運転者用シート及び同乗者用シート２１がそれぞれの支軸を中心に開閉自在に取付けられたスクータ型車両のシート構造において、同乗者用シート２１を開位置で保持するロック機構９３と、このロック機構９３によるロックを解除する解除アーム８６と、この解除アーム８６に操作ケーブル５２を介して連結された解除レバー５３とを備えるとともに、この解除レバー５３を同乗者用シート２１の支軸５９の他端側近傍に配置し、この解除レバー５３を操作することで解除アーム８６を作動させてロック機構９３によるシート２１の開位置保持を解除する。
【選択図】図４

Description

本発明は、スクータ型車両のシート構造、詳しくは、シートの開位置保持を解除する構造の改良に関するものである。

従来のスクータ型車両のシート構造として、運転者用の前方シートと同乗者用の後方シートとがそれぞれ車体側に開閉自在に取付けられたタンデムシートが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３３１４８４８号公報

特許文献１の図１、図２を以下に説明する。
タンデムシート２は、運転者が座る前方シート２１と、同乗者が座るために前方シート２１の後方に配置された後方シート２２とからなり、前方シート２１は、前端で枢着部５によりフレーム１１に開閉自在に取付けられ、後方シート２２は、後端で枢着部６によりフレーム１２に開閉自在に取付けられている。

このように開閉式としたタンデムシート２では、図示していないが、後方シート２２を開いたときに、後方シート２２が勝手に閉じないようにする必要がある。従来、シートの開状態を保持するためにダンパ機構を用いることが知られているが、車両後部のスペース等を考慮すると、従来のダンパ機構を用いるのは難しい。従って、開いた状態を保持するためのストッパを後方シート２２の後端の枢着部６近くに設けるのが一般的である。この場合、後方シート２２を閉じる際にはストッパ近傍に設けられる解除レバーを操作することにより、ストッパをストッパ受け部から外してシート開位置の保持を解除する。

上記したストッパによるシート開位置の保持を解除するには、まず、開いた後方シート２２の前部を一方の手で支え、他方の手で枢着部６近傍の解除レバーを操作してストッパをストッパ受け部から外し、一方の手で後方シート２２を倒す手順が必要になる。

あるいは、片手で操作できるように、解除レバーにシートを保持位置からさらに持ち上げたときにのみ作動する閉準備位置を設定し、シートを閉めるときには、まず、解除レバーを閉準備位置にセットし、次に、シートに持ち替え、持ち上げることによって閉める手順がある。これは、片手ではあるが、持ち替える手間が掛かる。
後方シート２２を倒す手順をより単純にすれば、使い勝手が向上できて好ましい。

また、解除レバーは枢着部６の近傍に設けられることから、後方シート２２と車体側との隅部に位置するために操作しにくく、解除レバーの位置も確認しにくくなる。
本発明の目的は、開閉式シートの使い勝手を向上でき、更にシート開位置の保持を解除する解除レバーの操作性、位置確認を向上させたスクータ型車両のシート構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、運転者用シートと、この運転者用シートの後方に配置された同乗者用シートとからなるタンデムシートであり、車体側に運転者用シート及び同乗者用シートがそれぞれの支点を中心に開閉自在に取付けられたスクータ型車両のシート構造において、運転者用シート及び同乗者用シートの少なくとも一方を開位置で保持するロック機構と、このロック機構によるロックを解除する解除アームと、この解除アームに操作力伝達手段を介して連結された解除レバーとを備えるとともに、この解除レバーをシートの支点の他端側近傍に配置し、この解除レバーを操作することで解除アームを作動させてロック機構によるシートの開位置保持を解除することを特徴とする。

作用として、解除アームに対して操作力伝達手段を介して離れた位置に解除レバーを配置する。例えば、運転者用シート及び同乗者用シートの少なくとも一方の開閉の支点をシートの一端部に設けた場合には、解除アームをその開閉の支点近くに配置し、解除レバーをシートの他端部に離して配置する。

解除レバーを操作すれば、この操作力が操作力伝達手段を介して解除アームに伝わり、解除アームが作動する。この結果、ロック機構によるロック、即ち、運転者用シート及び同乗者用シートの少なくとも一方の開けた状態を保持するロックが解除され、運転者用シート及び同乗者用シートの少なくとも一方を閉じることが可能になる。

従来はシートの開閉の支点近くに配置された解除レバーを操作することにより、シート開位置の保持を解除していたので、一方の手でシートの一端を支え、他方の手でシートの他端側に配置された解除レバーを操作する。

あるいは、片手で操作できるように、解除レバーにシートを保持位置からさらに持ち上げたときにのみ作動する閉準備位置を設定し、シートを閉めるときには、まず、解除レバーを閉準備位置にセットし、次に、シートに持ち替え、持ち上げることによって閉める。

これに対して、本発明では、操作力伝達手段を用いることで、シートの開閉の支点近くに解除アームを配置したときに、この解除アームから離れたシートの端部側に解除レバーを配置することが可能になるため、シートを倒すときは、一方の手だけでシートの端部を支えながら解除レバーを持ち替えることなく操作することが可能になる。

請求項２に係る発明は、解除レバーを、運転者用シートと同乗者用シートとの分割面近傍に配置したことを特徴とする。
作用として、運転者用シートと同乗者用シートとの分割面は、タンデムシートの中央部に近い位置に有り、この中央部に近い位置に解除レバーを配置することで、タンデムシートの中央部に近い広いスペースで解除レバーを操作することが可能になる。

また、運転者用シート及び同乗者用シートの少なくとも一方を開けて開位置を保持している状態では、分割面近傍に配置された解除レバーの位置が高くなるから、解除レバーの位置を確認しやすくなる。

請求項１に係る発明では、運転者用シート及び同乗者用シートの少なくとも一方を開位置で保持するロック機構と、このロック機構によるロックを解除する解除アームと、この解除アームに操作力伝達手段を介して連結された解除レバーとを備えるとともに、この解除レバーをシートの支点の他端側近傍に配置し、この解除レバーを操作することで解除アームを作動させてロック機構によるシートの開位置保持を解除するので、解除レバーを伝達手段を介して解除アームから離れた位置に配置することができ、解除レバーを片手で操作してシートの開位置保持を解除した後、その解除レバーを操作した手だけで運転者用シート及び同乗者用シートの少なくとも一方を閉じることができ、使い勝手を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、解除レバーを、運転者用シートと同乗者用シートとの分割面近傍に配置したので、タンデムシートの中央部に近い広いスペースで解除レバーを操作することができ、解除レバーの操作性を向上させることができる。

また、運転者用シート及び同乗者用シートの少なくとも一方を開けて開位置を保持している状態では、分割面近傍に配置された解除レバーの位置が高くなり、解除レバーの位置が確認しやすくなって、例えば、解除レバーを操作せずにシートを閉じようとすることを防止することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ型車両の第１側面図であり、スクータ型車両１０（以下では、単に「車両１０」と記す。）は、車体前部にバーハンドル１１により操作されるフロントフォーク１２が取付けられ、このフロントフォーク１２の下端に前輪１３が取付けられ、車体中央部下部にパワーユニット１４が配置され、このパワーユニット１４の後部を構成する無段変速機１６の後端に後輪１７が取付けられ、パワーユニット１４の上方に収納ボックス（不図示）が配置され、この収納ボックスの上方に収納ボックスの上部開口を開閉するタンデムシート１８が配置されている。

タンデムシート１８は、運転者が座る運転者用シート２０と、同乗者が座るために運転者用シート２０の後方に配置された同乗者用シート２１とからなり、運転者用シート２０と同乗者用シート２１とが別々に開閉可能になっている。

ここで、符号２３は前輪１３の上方を覆うフロントフェンダ、符号２４はフロントフォーク１２の前方を覆うフロントカバー、符号２５はヘッドランプ、符号２６はフロントカバー２４の両側部後方をレッグシールド、符号２７はフロントフォーク１２の後方を覆うフロントインナカバー、符号２８はセンタカバー、符号３１は運転者が足を載せるフロアステップ、符号３２はタンデムシート１８の下方側方を覆うサイドカバー、符号３３は同乗者が足を載せるピリオンステップ、符号３４はメインスタンド、符号３６は同乗者が掴むグラブレール、符号３７はリヤコンビネーションランプ、符号３８はリヤクッションユニット、符号４１は後輪１７の上方を覆うリヤフェンダである。

図２は本発明に係る同乗者用シートの開閉機構を示す側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、同乗者用シート２１が閉じているときのシート開閉機構５０を示している。

同乗者用シート２１は、同乗者が主に座るシート本体４５と、このシート本体４５の後方に配置されて荷物置きを兼ねるシート延長部４６とを備える。
シート開閉機構５０は、シート延長部４６の下方に配置された開閉本体部５１と、この開閉本体部５１に操作ケーブル５２を介して接続された解除レバー５３とからなる。

開閉本体部５１は、同乗者用シート２１を開けたときに自動的に同乗者用シート２１を開けた状態を保持するロック機構９３（不図示。詳細は後述する。）と、このロック機構を解除する、即ち、同乗者用シート２１を閉じられる状態にするロック解除機構９５（不図示。詳細は後述する。）とを備える。

同乗者用シート２１は、底板５５を備え、この底板５５の後端部に左右一対のブラケット５６，５６（手前側の符号５６のみ示す。）が設けられ、これらのブラケット５６，５６が、収納ボックス５７の後部に設けられた左右一対のブラケット５８，５８にそれぞれ支軸５９，５９（手前側の符号５９のみ示す。）を介してスイング自在に取付けられている。即ち、左右の支軸５９，５９が同乗者用シート２１の開閉の支点となる。

操作ケーブル５２は、アウタケーブル６１と、このアウタケーブル６１内に移動自在に挿入されたインナワイヤ６２とからなる。
アウタケーブル６１は、一端が底板５５に取付けられた支持部材６４に支持され、他端が底板５５に取付けられた支持板６５に支持されている。
インナワイヤ６２は、一端が開閉本体部５１に連結され、他端が解除レバー５３の端部に連結されている。

解除レバー５３は、基部５３ａと、手の指で操作するために基部５３ａの端部に一体に形成された操作部５３ｂとからなり、底板５５の前端部に取付けられたレバー軸６７に基部５３ａがスイング自在に取付けられ、基部５３ａの端部に操作ケーブル５２のインナワイヤ６２の端部が接続されている。

図３は本発明に係るスクータ型車両の第２側面図であり、車両１０のタンデムシート１８、詳しくは、運転者用シート２０と同乗者用シート２１とを開けた状態を示している。
運転者用シート２０は、収納ボックスの前端に設けられた支軸７１を中心にして車両前方に開き、同乗者用シート２１は、収納ボックスの後端に設けられた支軸５９を中心にして車両後方に開く。
図中の符号６０は運転者用シート２０と同乗者用シート２１との分割面（図１も参照）である。

運転者用シート２０を開けた状態では、同乗者用シート２１を開くことができるが、開閉のロック装置を備える運転者用シート２０を開けなければ、開閉のロック装置を備えていない同乗者用シート２１を開くことはできない。

図４は本発明に係る同乗者用シートを開けた状態を示す斜視図であり、開閉本体部５１は、収納ボックス５７の後部に取付けられたベース板８１と、底板５５にブラケット８２，８２を介してスイング自在に取付けられたコ字状のストッパアーム８３と、底板５５にブラケット８４を介して取付けられた解除アーム８６と、一端がストッパアーム８３の中間部に設けられた中間ブラケット８７に挿入されるとともに他端が解除アーム８６の一端に挿入された捩りコイルばね８８とからなる。

ベース板８１は、その前端から上方に折り曲げ形成されてストッパアーム８３の先端を受けるストッパ受け部８１ａと、同乗者用シート２１を閉じるときに解除アーム８６の一端を案内するために上方に突出するように設けられたガイド部材９１とを備える。

解除アーム８６は、一端に円柱部８６ａが設けられ、他端に操作ケーブル５２のインナワイヤ６２の端部が連結されている。
解除レバー５３は、操作ケーブル５２を介して同乗者用シート２１の底板５５に取付けられ、ロック機構９３の解除アーム８６から離れた位置に配置されている。

捩りコイルばね８８は、一端及び他端が広がる方向に弾性力が作用する部品である。
ガイド部材９１は、上面に解除アーム８６の円柱部８６ａと摺動するように下に凹むように湾曲したガイド面９１ａが形成されている。なお、５５ａ，５５ａは同乗者用シート２１を閉じたときに収納ボックス５７側に位置決めするために底板５５に設けられた位置決めピン、５７ａ，５７ａは位置決めピン５５ａ，５５ａを挿入するために収納ボックス５７の縁部上面に形成されたピン挿通孔である。

上記したガイド部材９１、解除アーム８６、捩りコイルばね８８、ストッパアーム８３及びストッパ受け部８１ａは、ロック機構９３を構成する部品である。
また、上記した解除レバー５３、操作ケーブル５２、解除アーム８６及び捩りコイルばね８８はロック解除機構９５を構成する部品である。

以上に述べたシート開閉機構５０の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート開閉機構の作用を示す第１作用図である。なお、図５及び図６では、説明の都合上、ガイド部材９１（図４参照）を記載していない。
（ａ）は同乗者用シート２１を開けたときにロック機構９３が作動し、同乗者用シート２１を開けた状態が保持されていることを示している。

ストッパアーム８３は、両端部に折り曲げ形成された軸部８３ａ，８３ａ（手前側の符号８３ａのみ示す。）が、底板５５に設けられたブラケット８２，８２（手前側の符号８２のみ示す。）にそれぞれ回転自在に挿入され、捩りコイルばね８８によって矢印Ａの向きに付勢されながらストッパ受け部８１ａに当たっている。

解除アーム８６は、捩りコイルばね８８が連結された第１アーム８６ｃと、インナワイヤ６２が連結された第２アーム８６ｄとからなり、ブラケット８４に支軸９７を介してスイング自在に取付けられている。図では、第１アーム８６ｃが、捩りコイルばね８８の弾性力によって底板５５に押し当てられている。
捩りコイルばね８８は、第１アーム８６ｃの端部に挿入される第１軸部８８ａと、中間ブラケット８７に挿入される第２軸部８８ｂとを備える。

（ｂ）において、解除レバー５３（図２参照）を操作してインナワイヤ６２を図の矢印Ｂの向きに引くと、解除アーム８６が支軸９７を中心にして矢印Ｃの向きに回転し、捩りコイルばね８８が周方向に圧縮される。

図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート開閉機構の作用を示す第２作用図である。
（ａ）において、矢印Ｄの向きに更にインナワイヤ６２を引くと、解除アーム８６は更に時計回りに回転し、捩りコイルばね８８の第１軸部８８ａ、詳しくは、第１軸部８８ａの軸線８８ｃ（紙面の表裏方向に延びる線であり、黒丸で示される。）が、ストッパアーム８３の軸部８３ａの軸線８３ｂ（紙面の表裏方向に延びる線であり、黒丸で示される。）と捩りコイルばね８８の第２軸部８８ｂの軸線８８ｄ（紙面の表裏方向に延びる線であり、黒丸で示される。）とを通る直線１００を底板５５とは反対側へ越えると、捩りコイルばね８８の弾性力の方向が切り換わり、解除アーム８６の第１アーム８６ｃに対してストッパアーム８３が図の矢印Ｅの向きに付勢されるようになる。

（ｂ）はストッパアーム８３が、捩りコイルばね８８の弾性力によって想像線の位置から実線の位置に移動し、ストッパアーム８３の先端部が底板５５に押し付けられていることを示している。
この状態では、同乗者用シート２１を開位置に保持しておくロック機構９３がロック解除機構９５によって解除されているため、同乗者用シート２１を閉じることができる。

図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート開閉機構の作用を示す第３作用図である。
（ａ）において、同乗者用シート２１を矢印Ｆの向きに倒す。やがて、倒す途中で解除アーム８６に設けられた円柱部８６ａが、ガイド部材９１のガイド面９１ａに当たり始める。

このとき、円柱部８６ａの軸線８８ｃ（捩りコイルばね８８の軸線８８ｃに一致する）と支軸９７の軸線９７ａとを結ぶ直線１０５と、円柱部８６ａがガイド面９１ａに接するときの接線１０６とのなす角度θは、常に９０°よりも小さくなるようにガイド面９１ａが設定されているので、同乗者用シート２１を倒すにつれて解除アーム８６は、円柱部８６ａがガイド面９１ａに接しながら矢印Ｇの向きにスイングする。

（ｂ）は同乗者用シート２１を閉じ終えた直後の状態を示している。このとき、捩りコイルばね８８の軸線８８ｃが、ストッパアーム８３の軸線８３ｂと捩りコイルばね８８の軸線８８ｄとを通る直線１１０を底板５５側へ越えるため、捩りコイルばね８８の弾性力の方向が切り換わり、解除アーム８６の第１アーム８６ｃに対してストッパアーム８３が図の矢印Ｈの向きに付勢されるようになる。

図８は本発明に係るシート開閉機構の作用を示す第４作用図である。
図７（ｂ）に示したように、ストッパアーム８３は、捩りコイルばね８８により矢印Ｈの向きに付勢されてスイングし、図８に示すように、ストッパアーム８３の先端部がベース部８１に押し付けられる。

この状態はロック解除状態がロック機構９３によってロックに移行する状態であり、ここから再び同乗者用シート２１を開けると、捩りコイルばね８８の弾性力によって自動的にストッパアーム８３が時計回りにスイングし、ストッパアーム８３がストッパ受け部８１ａに支持される図５（ａ）のような完全にロックされた状態になる。

以上の図１、図２及び図４に示したように、本発明は、運転者用シート２０と、この運転者用シート２０の後方に配置された同乗者用シート２１とからなるタンデムシート１８であり、車体側に運転者用シート２０及び同乗者用シート２１がそれぞれの支点としての支軸７１，５９を中心に開閉自在に取付けられたスクータ型車両１０のシート構造において、運転者用シート２０及び同乗者用シート２１の少なくとも一方を開位置で保持するロック機構９３と、このロック機構９３によるロックを解除する解除アーム８６と、この解除アーム８６に操作力伝達手段としての操作ケーブル５２を介して連結された解除レバー５３とを備えるとともに、この解除レバー５３をシート２１（及び／又はシート２０）の支軸５９（及び／又は支軸７１）の他端側近傍に配置し、この解除レバー５３を操作することで解除アーム８６を作動させてロック機構９３によるシート２１（及び／又はシート２０）の開位置保持を解除するので、解除レバー５３を操作ケーブル５２を介して解除アーム８６から離れた位置に配置することができ、解除レバー５３を片手で操作してシート２１（及び／又はシート２０）の開位置保持を解除した後、その解除レバー５３を操作した手で運転者用シート２０及び同乗者用シート２１の少なくとも一方を閉じることができ、使い勝手を向上させることができる。

また本発明は、解除レバー５３を、運転者用シート２０と同乗者用シート２１との分割面６０近傍に配置したので、タンデムシート１８の中央部に近い広いスペースで解除レバー５３を操作することができ、解除レバー５３の操作性を向上させることができる。

また、運転者用シート２０及び同乗者用シート２１の少なくとも一方を開けて開位置を保持している状態では、分割面６０近傍に配置された解除レバー５３の位置が高くなり、解除レバー５３の位置が確認しやすくなって、例えば、解除レバー５３を操作せずにシート２１（及び／又はシート２０）を閉じようとすることを防止することができる。

尚、本実施形態では、図２、図４に示したように、解除レバー５３、ロック機構９３及びロック解除機構９５を、同乗者用シート２１に設けたが、これに限らず、運転者用シート２０に設けてもよい。更に、運転者用シート２０及び同乗者用シート２１の両方に設けてもよい。

本発明のシート構造は、スクータ型車両に好適である。

本発明に係るスクータ型車両の第１側面図である。 本発明に係る同乗者用シートの開閉機構を示す側面図である。 本発明に係るスクータ型車両の第２側面図である。 本発明に係る同乗者用シートを開けた状態を示す斜視図である。 本発明に係るシート開閉機構の作用を示す第１作用図である。 本発明に係るシート開閉機構の作用を示す第２作用図である。 本発明に係るシート開閉機構の作用を示す第３作用図である。 本発明に係るシート開閉機構の作用を示す第４作用図である。

符号の説明

１０…スクータ型車両、１８…タンデムシート、２０…運転者用シート、２１…同乗者用シート、５２…操作力伝達手段（操作ケーブル）、５３…解除レバー、５９，７１…支点（支軸）、６０…分割面、８６…解除アーム、９３…ロック機構。

Claims (2)

1. 運転者用シートと、この運転者用シートの後方に配置された同乗者用シートとからなるタンデムシートであり、車体側に前記運転者用シート及び前記同乗者用シートがそれぞれの支点を中心に開閉自在に取付けられたスクータ型車両のシート構造において、
   前記運転者用シート及び前記同乗者用シートの少なくとも一方を開位置で保持するロック機構と、このロック機構によるロックを解除する解除アームと、この解除アームに操作力伝達手段を介して連結された解除レバーとを備えるとともに、この解除レバーを前記シートの支点の他端側近傍に配置し、この解除レバーを操作することで解除アームを作動させてロック機構によるシートの開位置保持を解除することを特徴とするスクータ型車両のシート構造。
2. 前記解除レバーは、前記運転者用シートと前記同乗者用シートとの分割面近傍に配置されていることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両のシート構造。

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