JP2009052450A - Piston of internal combustion engine - Google Patents
Piston of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009052450A JP2009052450A JP2007219067A JP2007219067A JP2009052450A JP 2009052450 A JP2009052450 A JP 2009052450A JP 2007219067 A JP2007219067 A JP 2007219067A JP 2007219067 A JP2007219067 A JP 2007219067A JP 2009052450 A JP2009052450 A JP 2009052450A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- skirt
- boundary line
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
Description
本発明は、摩擦抵抗を低減する樹脂被膜層がスカート部に形成された内燃機関のピストンに関するものである。 The present invention relates to a piston for an internal combustion engine in which a resin coating layer for reducing frictional resistance is formed on a skirt portion.
ピストンのスカート部は、シリンダ内壁と摺接することによって、シリンダ内での往復運動時におけるピストンの首振り運動を抑制する。そのため、スカート部表面の摩擦抵抗が大きいと、ピストンの往復運動時における摺動負荷が増大して燃費低下や磨耗等の問題が発生する。 The skirt portion of the piston is in sliding contact with the inner wall of the cylinder, thereby suppressing the swinging motion of the piston during the reciprocating motion in the cylinder. Therefore, if the frictional resistance on the surface of the skirt portion is large, the sliding load during the reciprocating motion of the piston increases, causing problems such as fuel consumption reduction and wear.
そこで、スカート部表面に固体潤滑材を含有した樹脂被膜層を形成することにより摩擦特性を改善したものや、スカート部表面に微小な凹部を形成して当該凹部に潤滑油を保持するようにして摩擦特性を改善したものがある。しかし、樹脂被膜層を用いる方法では、樹脂被膜層は連続使用によって磨耗するため、長期間にわたってスカート部の摩擦特性を維持することが難しいという問題があった。また、凹部を設ける方法では、凹部以外の部分においては油膜形成が損なわれやすいため、摩擦特性の向上には限界があるという問題があった。 Therefore, by improving the friction characteristics by forming a resin coating layer containing a solid lubricant on the surface of the skirt, or by forming a minute recess on the surface of the skirt to hold the lubricating oil in the recess Some have improved friction characteristics. However, the method using a resin coating layer has a problem that it is difficult to maintain the friction characteristics of the skirt portion for a long period of time because the resin coating layer is worn by continuous use. In addition, the method of providing the recesses has a problem in that there is a limit to the improvement of the friction characteristics because the formation of the oil film is likely to be impaired in the portions other than the recesses.
これらの問題に対処するものとして、スカート部表面に樹脂被膜層を形成し、当該樹脂被膜層に潤滑油溜まりとなる凹部を規則的に配列したものがある(例えば、特許文献1)。このような構成を採ることによって、スカート部表面には潤滑油が保持されるようになり、樹脂被膜層への負荷が低減して磨耗が少なくなる。また、油膜形成が不十分な部位においても樹脂被膜層が形成されているため、摩擦特性を向上させることができる。
しかしながら、スカート部がシリンダ内壁から受ける面圧は均一ではない。面圧の不均一は、ピストンの往復運動時における挙動やピストンの構造により生じる。仮に、面圧が高くなる部位に樹脂被膜層を設けた場合、樹脂被膜層は、磨耗や脱落といった損傷を受けやすくなる。また、摩擦抵抗に対しても潤滑油により潤滑する方が有利である。そのため、樹脂被膜層と凹部の配置によって、スカート部の摩擦特性および樹脂被膜層の寿命は大きく変化する。 However, the surface pressure that the skirt receives from the cylinder inner wall is not uniform. The uneven surface pressure is caused by the behavior of the piston during reciprocating motion and the structure of the piston. If a resin coating layer is provided at a site where the surface pressure is high, the resin coating layer is likely to be damaged such as wearing or dropping off. In addition, it is more advantageous to lubricate the lubricating resistance with lubricating oil. Therefore, the friction characteristics of the skirt portion and the life of the resin coating layer vary greatly depending on the arrangement of the resin coating layer and the recess.
本発明は、このような知見に鑑みなされたものであり、摩擦抵抗が小さく、かつ摩擦特性を長期間維持することができるスカート部を有する内燃機関のピストンを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such knowledge, and an object of the present invention is to provide a piston for an internal combustion engine having a skirt portion that has low frictional resistance and can maintain frictional characteristics for a long period of time.
上記課題を解決するために、本発明は、複数の凹部(45)を有する樹脂被膜層(44)がピストンリング下方に延在するスカート部(4)の摺動面に形成された内燃機関のピストン(1)であって、スカート部は、ピストンの軸線方向における略中央部に、当該ピストンの軸線からの距離を一定に維持しつつ軸線方向に延在するスカート胴部(41)と、スカート胴部の下縁部から下方に延設され、下方に向かうにつれてピストンの軸線との距離が徐々に小さくなる第1縮径部(42)とを有し、凹部は、スカート胴部と第1縮径部との境界である第1境界線(6)上に配列されるようにした。 In order to solve the above problems, the present invention provides an internal combustion engine in which a resin coating layer (44) having a plurality of recesses (45) is formed on a sliding surface of a skirt portion (4) extending below a piston ring. The skirt portion of the piston (1) has a skirt body (41) extending in the axial direction while maintaining a constant distance from the axis of the piston at a substantially central portion in the axial direction of the piston, A first diameter-reduced portion (42) that extends downward from the lower edge of the body portion and gradually decreases in distance from the axis of the piston as it goes downward; It arranged on the 1st boundary line (6) which is a boundary with a reduced diameter part.
また、スカート部は、スカート胴部の上縁部から上方に延設され、上方に向かうにつれて軸線との距離が徐々に小さくなる第2縮径部(43)を有し、凹部は、スカート胴部と第2縮径部との境界である第2境界線(7)上に配列されていることが好ましい。 In addition, the skirt portion has a second reduced diameter portion (43) that extends upward from the upper edge portion of the skirt body portion, and gradually decreases in distance from the axis as it goes upward. It is preferable to arrange on the 2nd boundary line (7) which is a boundary of a part and a 2nd reduced diameter part.
また、凹部は、第1境界線と第2境界線との間に、第1境界線と平行に配列されていることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the recessed part is arranged in parallel with the 1st boundary line between the 1st boundary line and the 2nd boundary line.
また、凹部は、第1縮径部に第1境界線と平行に配列されていることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the recessed part is arranged in parallel with the 1st boundary line at the 1st reduced diameter part.
また、ピストンは、オイルリング溝(23)と、当該オイルリング溝とピストン内側とを連通させる少なくとも1つ以上の排油孔(24)とを有し、排油孔は、凹部の軸線方向に配置されていることが好ましい。 The piston also has an oil ring groove (23) and at least one oil drain hole (24) communicating the oil ring groove with the inside of the piston. The oil drain hole extends in the axial direction of the recess. It is preferable that they are arranged.
以上のように構成することによって、ピストンのスカート部は、スカート胴部が突出した凸面の形状を呈する。スカート部がこのように形成されたピストンは、シリンダ内を往復運動するときに第1境界線および第2境界線の近傍とスカート部の下縁部とにおいてシリンダ内壁と強く接触するようになる。これらのシリンダ内壁と強く接触する部位に、潤滑油を保持することができる凹部を配置することで、十分な潤滑油が供給されるようになり摩擦特性が改善される。また、スカート部に形成された樹脂被膜層とシリンダ内壁との直接接触を避けることができるため、樹脂被膜層の磨耗等の損傷が低減される。 By configuring as described above, the skirt portion of the piston has a convex shape from which the skirt body portion protrudes. The piston in which the skirt portion is formed in this manner comes into strong contact with the cylinder inner wall in the vicinity of the first boundary line and the second boundary line and the lower edge of the skirt portion when reciprocating in the cylinder. By disposing a recess capable of holding the lubricating oil in a portion that is in strong contact with the inner wall of the cylinder, sufficient lubricating oil is supplied and the friction characteristics are improved. Further, since direct contact between the resin coating layer formed on the skirt and the inner wall of the cylinder can be avoided, damage such as wear of the resin coating layer is reduced.
また、第1境界線と第2境界線の間の領域に凹部を設けることによって、当該凹部によって保持された潤滑油が第1および第2境界線近傍に供給されるため、第1および第2境界線近傍において潤滑油が不足することが防止される。また、凹部が形成されたスカート部において潤滑油が特に保持されることから、凹部の軸線方向に排油孔を設けたことにより過剰な潤滑油を効率的に取り除くことができ、適切な潤滑油量を維持することができる。 Further, by providing the recess in the region between the first boundary line and the second boundary line, the lubricating oil held by the recess is supplied in the vicinity of the first and second boundary lines. Insufficient lubricating oil is prevented in the vicinity of the boundary line. In addition, since the lubricating oil is particularly held in the skirt portion where the concave portion is formed, excess lubricating oil can be efficiently removed by providing an oil draining hole in the axial direction of the concave portion. The amount can be maintained.
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図1は、本発明の実施形態に係るピストンを示す正面図である。図2は、本発明の実施形態に係るピストンを示す側面図である。図3は、図1の矢印III−III線に沿って見た断面図である。図4は、図3のIV部を径方向に拡大して示す断面図である。図5は、本発明の実施形態に係るピストンを示す底面図である。なお、実施形態の説明にあたっては、ピストンのピストンリング側を上方とする。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view showing a piston according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view showing the piston according to the embodiment of the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view showing the IV part of FIG. 3 in an enlarged manner in the radial direction. FIG. 5 is a bottom view showing the piston according to the embodiment of the present invention. In the description of the embodiment, the piston ring side of the piston is the upper side.
図1および図2に示すように、ピストン1は、内燃機関のシリンダ内で燃焼空間の一部を画成するヘッド部2と、ヘッド部2の下方に設けられてピストンピンが挿入される一対のピストンピンボア部3と、ヘッド部2より下方に延設されてシリンダ内壁に摺接する一対のスカート部4と、各ピストンピンボア部3と各スカート部4とを接続するスカート支持壁5とを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a piston 1 includes a head portion 2 that defines a part of a combustion space in a cylinder of an internal combustion engine, and a pair that is provided below the head portion 2 and into which a piston pin is inserted. A piston
図3に示すように、ヘッド部2は、有底円筒形状を呈している。また、ヘッド部2の上面は、運転時の熱膨張を考慮して、常温時においては楕円形状とするように形成されている。また、3つの環状溝をその側面に有している。これらの環状溝は、上方側より第1コンプレッションリング溝21、第2コンプレッションリング溝22、オイルリング溝23である。ピストンの使用状態においては、第1および第2コンプレッションリング溝21・22にコンプレッションリング(図示しない)がそれぞれ嵌挿され、オイルリング溝23にはオイルリング(図示しない)が嵌挿される。
As shown in FIG. 3, the head portion 2 has a bottomed cylindrical shape. In addition, the upper surface of the head portion 2 is formed in an elliptical shape at room temperature in consideration of thermal expansion during operation. It also has three annular grooves on its side. These annular grooves are a first
スカート部4は、ピストン1の上下方向における略中央部に、ピストン1の軸線からの距離を維持しつつ上下方向に延在するスカート胴部41を有する。スカート胴部41の下縁部には、第1縮径部42が下方に延設されている。第1縮径部42は、下方に向かうにつれて軸線との距離が連続的に小さくなるように形成されている。また、スカート胴部41の上縁部には、第2縮径部43が上方に延設されている。第2縮径部43は、上方に向かうにつれて軸線との距離が連続的に小さくなるように形成されている。その結果、図4に誇張して示すように、スカート部4の断面は、スカート胴部41が径方向の外方に突出した形状を呈する。このような断面形状はスカート部4の周方向にわたって同様であり、ピストン1は樽型の形状を呈している。スカート胴部41と第1縮径部42との間の境界を第1境界線6とし、スカート胴部41と第2縮径部43との間の境界を第2境界線7とする。また、図5に示すように、スカート部4は周方向の両側端とスカート支持壁5と接続しており、径方向における断面形状は、ピストンピンの軸線方向を短径とする略楕円形状を呈している。
The skirt portion 4 has a
図1に示すように、スカート部4のシリンダ内壁との摺動面には、樹脂被膜層44が所定の厚みを有して形成されている。樹脂被膜層44は、例えば、低摩擦抵抗性および高耐熱性を有する単一樹脂により形成されてよく、また前記単一合成樹脂に固体潤滑剤を含む複合樹脂により形成されてもよい。
As shown in FIG. 1, a
樹脂被膜層44には、凹部45が形成されている。凹部45は、本実施形態では樹脂被膜層44が形成されていない非被膜部位であるが、他の実施形態では被膜厚みが樹脂被膜層44に比べて薄い部位であってもよい。いずれの場合においても、凹部は一定の容積を有するように成形されている。
A
凹部45は、第1境界線6上と第2境界線7上とに、所定の間隔をおいて連続して配列されており、第1縮径部42に、第1境界線と平行かつ所定の間隔をおいて連続して配置されている。また、凹部45は、第1境界線6と第2境界線7との間の領域(スカート胴部41)に、第1境界線と平行になるように互いに所定の間隔をおいて配置されている。本実施形態では、凹部45は、第1境界線6上に7個、第2境界線7上に7個、スカート部4の下縁部に5個、第1境界線6と第2境界線7との間の領域に7個配置されており、更にスカート部4の上縁部に7個配置されている。他の実施形態では、スカート部4の上縁部に凹部45を配置しなくてもよい。
The
オイルリング溝23には、オイルリング溝23とピストン内側とを連通させる排油孔24が形成されている。排油孔24は、スカート部4の近傍に設けられており、それぞれのスカート部4の軸線方向上方にそれぞれ3個ずつ設けられている。
The
以下、本実施形態による作用効果について説明する。本実施形態に示したピストン1の形状は一般的なピストンであり、このようなピストンのスカート部4は、往復運動時にシリンダ内壁との接触により加わる面圧がその部位によって異なる。なぜなら、ピストン1とシリンダとの間には焼き付き防止のために微小なクリアランスが形成されており、ピストン1が接続されるコンロッドの位置や傾きの影響を受けて、ピストン1は往復運動時にスラスト方向および反スラスト方向に移動し、また首振り運動を行うためである。 Hereinafter, the function and effect of this embodiment will be described. The shape of the piston 1 shown in the present embodiment is a general piston. The surface pressure applied to the skirt portion 4 of such a piston due to contact with the inner wall of the cylinder during reciprocation varies depending on the portion. This is because a minute clearance is formed between the piston 1 and the cylinder to prevent seizure, and the piston 1 is affected by the position and inclination of the connecting rod to which the piston 1 is connected. This is because it moves in the anti-thrust direction and performs a swing motion.
ピストン1の往復運動時におけるピストンの挙動について具体的に説明する。圧縮工程では、ピストン1はシリンダの反スラスト側の内壁に押さえつけられながらシリンダ内を移動するが、圧縮工程から膨張行程に移行するとき(上死点に達したとき)に、コンロッドの位置が反スラスト側からスラスト側に移動するため、ピストン1はシリンダ内壁の反スラスト側からスラスト側に移動する。このとき、ピストン1は、コンロッドの傾き変化の影響を受けて首振り運動をするため、シリンダに対して傾く。その結果、ピストン1はスカート部4の下縁部(第1縮径部42)よりシリンダ内壁のスラスト側に接触する。 The behavior of the piston during the reciprocating motion of the piston 1 will be specifically described. In the compression process, the piston 1 moves in the cylinder while being pressed against the inner wall on the anti-thrust side of the cylinder. However, when the transition from the compression process to the expansion stroke occurs (when the top dead center is reached), the connecting rod position is reversed. Since the piston 1 moves from the thrust side to the thrust side, the piston 1 moves from the opposite side of the cylinder inner wall to the thrust side. At this time, the piston 1 tilts with respect to the cylinder because the piston 1 swings under the influence of the inclination change of the connecting rod. As a result, the piston 1 comes into contact with the thrust side of the inner wall of the cylinder from the lower edge portion (first reduced diameter portion 42) of the skirt portion 4.
その後、ピストン1はシリンダのスラスト側の内壁に押さえつけられながらシリンダ内を下死点へと移動する。このとき、ピストン1はコンロッドの傾き変化の影響を受けて首振り運動(回転)し、シリンダ内壁のスラスト側と接する部位は、スカート部4の下縁部からスカート部4内を上方に移動する。ピストン1が下死点付近に位置するとき、ピストン1はスカート部の第2境界線7近傍でシリンダのスラスト側に接するようになる。下死点を通過すると、コンロッドが反スラスト側に位置するようになるため、ピストン1もシリンダの反スラスト側に接するようになる。このとき、ピストン1は下死点での姿勢を維持するため、スカート部4の下縁部でシリンダの反スラスト側に接する。そして、ピストン1は首振り運動をしながら上死点へと移動する。このようにピストン1は往復運動することから、ピストン1とシリンダ内壁との接する部位が変化する。
Thereafter, the piston 1 moves to the bottom dead center in the cylinder while being pressed against the inner wall on the thrust side of the cylinder. At this time, the piston 1 swings (rotates) under the influence of the change in the inclination of the connecting rod, and the portion of the cylinder inner wall that contacts the thrust side moves upward in the skirt portion 4 from the lower edge portion of the skirt portion 4. . When the piston 1 is positioned near the bottom dead center, the piston 1 comes into contact with the thrust side of the cylinder in the vicinity of the
上述したピストン1の挙動とスカート部4の形状とに起因して、スカート部4において面圧が特に高くなる部位は、第1境界線6近傍、第2境界線7近傍およびスカート部の下縁部である。その理由は、スカート部の下縁部はピストン1が上死点および下死点を通過した直後にシリンダ内壁と接するためである。また、第1および第2境界線6・7近傍は、スカート胴部41が径方向外方に突出した形状をしていることから、ピストン1が上死点と下死点との間を移動するときのピストン1の首振り運動において接触するためである。
Due to the above-described behavior of the piston 1 and the shape of the skirt portion 4, the portions where the surface pressure is particularly high in the skirt portion 4 are the vicinity of the
本実施形態では、これらの面圧が高くなる位置に凹部45が配置されている。凹部45は一定の容積を有するため、潤滑油を保持することができる潤滑油溜まりとして作用する。そのため、スカート部4の凹部45近傍の摺動面には、潤滑油が十分に供給され摩擦抵抗が低減される。
In this embodiment, the recessed
また、面圧が高くなる部位においては、樹脂被膜層は磨耗や脱落といった損傷を受けやすいが、凹部45を形成することで樹脂被膜層44の表面積が減少し、損傷を受ける部位が小さくなる。また、凹部45により樹脂被膜層44上に潤滑油が供給されるため、樹脂被膜層44とシリンダ内壁との直接接触が低減される。このため、樹脂被膜層44が受ける負荷は低減され、長寿命化が可能となる。
Further, at the portion where the surface pressure is high, the resin coating layer is easily damaged such as wear and drop off, but by forming the
また、第1境界線6と第2境界線7との間の領域に凹部45を配置しているため、当該領域に潤滑油が保持される。当該領域は第1および第2境界線6・7に近接しているため、第1および第2境界線6・7に潤滑油を供給することができる。これにより、第1および第2境界線6・7近傍において、潤滑油の保持量が低下することを防ぐことができる。
Moreover, since the recessed
また、凹部45のピストン1の軸線方向における上側に排油孔24を設けたことにより、過剰な潤滑油を効率的にピストン1とシリンダ内壁の摺動面から取り除くことができる。潤滑油は凹部45が配置されたスカート部4において多く保持されており、オイルリングによってオイルリング溝23に捕集される過剰な潤滑油は、スカート部4の軸線方向における上方位置において多くなるためである。摺動面に適切な量の潤滑油が保持されることによって、潤滑が良好に行われるようになる。
Further, by providing the
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、本発明は、ピンオフセットさせるためにピストンピンボア部をピストンの中心から偏倚させたピストンにも同様に適用することができる。また、凹部の形状、個数および配列パターンは例示的なものであり本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 Although the description of the specific embodiment is finished as above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be widely modified. For example, the present invention can be similarly applied to a piston in which a piston pin bore portion is biased from the center of the piston in order to cause pin offset. Further, the shape, number and arrangement pattern of the recesses are exemplary, and can be appropriately changed without departing from the spirit of the present invention.
1 ピストン
2 ヘッド部
3 ピストンピンボス部
4 スカート部
5 スカート支持壁
6 第1境界線
7 第2境界線
23 オイルリング溝
24 排油孔
41 スカート胴部
42 第1縮径部
43 第2縮径部
44 樹脂被膜層
45 凹部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Piston 2
Claims (5)
前記スカート部は、
前記ピストンの軸線方向における略中央部に、当該ピストンの軸線からの距離を一定に維持しつつ前記軸線方向に延在するスカート胴部と、
前記スカート胴部の下縁部から下方に延設され、下方に向かうにつれて前記ピストンの軸線との距離が徐々に小さくなる第1縮径部と
を有し、
前記凹部は、前記スカート胴部と前記第1縮径部との境界である第1境界線上に配列されていることを特徴とする内燃機関のピストン。 A piston of an internal combustion engine in which a resin coating layer having a plurality of recesses is formed on a sliding surface of a skirt portion extending below a piston ring,
The skirt part is
A skirt body extending in the axial direction while maintaining a constant distance from the axis of the piston at a substantially central portion in the axial direction of the piston;
A first reduced diameter portion that extends downward from the lower edge of the skirt body and gradually decreases in distance to the axis of the piston as it goes downward;
The piston of the internal combustion engine, wherein the recesses are arranged on a first boundary line that is a boundary between the skirt body and the first reduced diameter portion.
前記凹部は、前記スカート胴部と前記第2縮径部との境界である第2境界線上に配列されていることを特徴とする、請求項1に記載の内燃機関のピストン。 The skirt portion has a second reduced diameter portion that extends upward from the upper edge portion of the skirt body portion and gradually decreases in distance from the axis as it goes upward.
2. The piston of the internal combustion engine according to claim 1, wherein the recesses are arranged on a second boundary line that is a boundary between the skirt body portion and the second reduced diameter portion.
前記排油孔は、前記凹部の前記軸線方向に配置されていることを特徴とする、請求項1〜4のいずれかの項に記載の内燃機関のピストン。 The piston has an oil ring groove, and at least one oil drain hole that communicates the oil ring groove with the inside of the piston.
The piston of the internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the oil drain hole is arranged in the axial direction of the concave portion.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007219067A JP4749398B2 (en) | 2007-08-24 | 2007-08-24 | Piston of internal combustion engine |
US12/675,064 US8640669B2 (en) | 2007-08-24 | 2008-05-20 | Piston for an internal combustion engine |
CN200880104129.XA CN101784780B (en) | 2007-08-24 | 2008-05-20 | Piston of internal combustion engine |
BRPI0815906-8A2A BRPI0815906A2 (en) | 2007-08-24 | 2008-05-20 | PISTON FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
EP08751771.0A EP2184477B1 (en) | 2007-08-24 | 2008-05-20 | Piston of internal combustion engine |
PCT/JP2008/001253 WO2009028128A1 (en) | 2007-08-24 | 2008-05-20 | Piston of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007219067A JP4749398B2 (en) | 2007-08-24 | 2007-08-24 | Piston of internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009052450A true JP2009052450A (en) | 2009-03-12 |
JP4749398B2 JP4749398B2 (en) | 2011-08-17 |
Family
ID=40503736
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007219067A Active JP4749398B2 (en) | 2007-08-24 | 2007-08-24 | Piston of internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4749398B2 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014508886A (en) * | 2011-03-01 | 2014-04-10 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Piston for internal combustion engine |
JP2014511454A (en) * | 2011-03-01 | 2014-05-15 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Piston for internal combustion engine |
JP2014095336A (en) * | 2012-11-09 | 2014-05-22 | Honda Motor Co Ltd | Piston of internal combustion engine |
JP2016211415A (en) * | 2015-05-08 | 2016-12-15 | スズキ株式会社 | Piston of internal combustion engine |
JP2019132204A (en) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | スズキ株式会社 | Piston for internal combustion engine |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014214737A (en) * | 2013-04-30 | 2014-11-17 | スズキ株式会社 | Piston of internal combustion engine |
JP6443759B2 (en) | 2015-05-25 | 2018-12-26 | スズキ株式会社 | Piston of internal combustion engine |
JP2020045795A (en) | 2018-09-18 | 2020-03-26 | スズキ株式会社 | Piston of internal combustion engine |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5537505A (en) * | 1978-09-07 | 1980-03-15 | Nippon Piston Ring Co Ltd | Piston |
JPH0414748A (en) * | 1990-05-09 | 1992-01-20 | Toshiba Lighting & Technol Corp | Low pressure discharge lamp |
JP2005337468A (en) * | 2004-05-31 | 2005-12-08 | Toyota Motor Corp | Piston and method of manufacturing the same |
JP2006161563A (en) * | 2004-12-02 | 2006-06-22 | Honda Motor Co Ltd | Piston for internal combustion engine |
-
2007
- 2007-08-24 JP JP2007219067A patent/JP4749398B2/en active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5537505A (en) * | 1978-09-07 | 1980-03-15 | Nippon Piston Ring Co Ltd | Piston |
JPH0414748A (en) * | 1990-05-09 | 1992-01-20 | Toshiba Lighting & Technol Corp | Low pressure discharge lamp |
JP2005337468A (en) * | 2004-05-31 | 2005-12-08 | Toyota Motor Corp | Piston and method of manufacturing the same |
JP2006161563A (en) * | 2004-12-02 | 2006-06-22 | Honda Motor Co Ltd | Piston for internal combustion engine |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014508886A (en) * | 2011-03-01 | 2014-04-10 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Piston for internal combustion engine |
JP2014511454A (en) * | 2011-03-01 | 2014-05-15 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Piston for internal combustion engine |
JP2014095336A (en) * | 2012-11-09 | 2014-05-22 | Honda Motor Co Ltd | Piston of internal combustion engine |
JP2016211415A (en) * | 2015-05-08 | 2016-12-15 | スズキ株式会社 | Piston of internal combustion engine |
JP2019132204A (en) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | スズキ株式会社 | Piston for internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4749398B2 (en) | 2011-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4749398B2 (en) | Piston of internal combustion engine | |
US8640669B2 (en) | Piston for an internal combustion engine | |
US8870462B2 (en) | Bearing bush | |
JP4749399B2 (en) | Piston of internal combustion engine | |
JP6021826B2 (en) | Piston for internal combustion engine | |
GB2472209A (en) | A Piston for an Engine | |
RU2718653C2 (en) | Piston ring with reduced friction | |
JP2014214737A (en) | Piston of internal combustion engine | |
JP2010106724A (en) | Lubricating structure of piston sliding part | |
JP2008223663A (en) | Engine piston | |
CN107339163A (en) | Internal combustion engine | |
JP2009243357A (en) | Structure of piston | |
JP2006275002A (en) | Piston for internal combustion engine | |
JP6051790B2 (en) | Piston of internal combustion engine | |
JP4254634B2 (en) | Piston for internal combustion engine | |
JP5113783B2 (en) | Cylinder liner | |
JP2004176556A (en) | Cylinder of internal combustion engine | |
CN105041504A (en) | Microstructure self-lubricating oil ring | |
KR101210839B1 (en) | Shoe | |
CN108979889A (en) | Wear-resisting lubricated type engine piston | |
JP2015025382A (en) | Slide part lubrication structure of piston | |
CN208816241U (en) | Wear-resisting lubricated type engine piston | |
JP5437826B2 (en) | Piston support lubrication structure | |
JPH0972418A (en) | Piston pin for internal combustion engine | |
CN205025627U (en) | Piston ring and have engine and vehicle of this piston ring |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110208 |
|
RD13 | Notification of appointment of power of sub attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7433 Effective date: 20110303 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20110303 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110426 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110517 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4749398 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140527 Year of fee payment: 3 |