JP2009046051A - 乗用車の車両構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗用車の外観性、空力性能、低重心化、運転者と後席乗員とのコミュニケーション性、および後席乗員の乗降性を良好に保ちつつ、運転者の視界および後席乗員の前方視界を良好に確保できる乗用車の車両構造を提供する。
【解決手段】乗用車の車両構造１０は、後席１５，１６に着座した乗員８６の頭部８６ａを運転席１３に着座した運転者８５の頭部８５ａより上方になるように運転席１３の座面を後席１５，１６の座面に対して低く設定し、フロント窓ガラス１８の略中央をフロントガラスレール４１で下側窓ガラスおよび上側窓ガラスに仕切り、下側フロント窓ガラス５５を運転者８５の前方に設け、上側フロント窓ガラス５６を乗員８６の前方に設けた。
【選択図】図３

Description

本発明は、運転席の後部に後席を備えるとともに運転席の前方にフロント窓ガラスと後席の上方にルーフを備えた乗用車の車両構造に関する。

乗用車の車両構造のなかには、運転席に着座した運転者の前方斜め上向きの視界を確保するために、ルーフに窓を形成し、窓に窓ガラスを設けたものがある。
ここで、ルーフに設けた窓ガラスで運転者の前方斜め上向きの視界を確保するためには、ルーフの窓ガラスを車体前方に寄せて運転者の上方に設ける必要がある。

しかし、ルーフの窓ガラスを運転者の上方に設けるためには、フロント窓ガラスの上端部を車体前方側に設ける必要があり、フロント窓ガラスの傾斜角が大きくなる。
このため、乗用車の外観性や空力性能を良好に確保することが難しい。

また、乗用車の車両構造のなかには、フロアの後部を高くして運転者と後席に着座した乗員（以下、「後席乗員」という）との着座高さに差をつけ、この着座高さに合わせてルーフの後部を高くし、高くした部位に窓ガラスを設けて後席乗員の前方視界を確保する自動車が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−２２２７３号公報

しかし、特許文献１の乗用車の車両構造は、ルーフの後部が高く形成されているため、そのことが車両の重心を低く抑える妨げになる。
また、ルーフの後部を高く形成するために、ルーフの前部と後部とで車室空間が仕切られ、そのことが運転者と後席乗員とのコミュニケーションを良好に保つ妨げになる。
さらに、運転者と後席乗員との着座高さに差をつける目的でフロアの後部を高くするため、そのことが後席乗員の乗降性を良好に保つ妨げになる。

本発明は、乗用車の外観性、空力性能、低重心化、運転者と後席乗員とのコミュニケーション性、および後席乗員の乗降性を良好に保ちつつ、運転者の視界および後席乗員の前方視界を良好に確保することができる乗用車の車両構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者が着座する運転席と、運転席の後部に後席を備えるとともに運転席の前方にフロント窓ガラスと後席の上方にルーフを備えた乗用車の車両構造において、前記後席に着座した乗員の頭部を運転席に着座した運転者の頭部より上方になるように運転席の座面を後席の座面に対して低く設定し、前記運転席に着座した運転者および前記後席に着座した乗員のそれぞれの前方に前記フロント窓ガラスを設け、前記フロント窓ガラスの略中央に、前記フロント窓ガラスを下側フロント窓ガラスおよび上側フロント窓ガラスに仕切るフロントガラスレールを設け、前記下側フロント窓ガラスを前記運転席に着座した運転者の前方に設け、前記フロントガラスレールと前記ルーフとの間に設けられた前記上側フロント窓ガラスを、前記後席に着座した乗員の前方に設けたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記フロントガラスレールに、車体後方を視認するバックミラー、眩光を遮るサンバイザーを備えたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記ルーフの後端部から車体の側部に沿って下方に延出された縦ピラーと、前記フロントガラスレールから車体後方に向けて延出され、後端部が前記縦ピラーに連結された横ピラーと、を備えたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、運転席の座面を後席の座面に対して低く設定し、運転席に着座した運転者および後席に着座した乗員のそれぞれの前方にフロント窓ガラスを設けた。
このフロント窓ガラスをフロントガラスレールで上下に仕切り、下側フロント窓ガラスを運転者の前方に設け、上側フロント窓ガラスを後席乗員の前方に設けた。
上側フロント窓ガラスを後席乗員の前方に設けることで、ルーフの後部を高くすることなく、後席乗員の前方視界を良好に確保することができる。

さらに、上側フロント窓ガラスは、下側フロント窓ガラスの上部近傍に位置する。よって、上側フロント窓ガラスを、運転者の上方に設けることが可能になり、上側フロント窓ガラスで運転者の前方斜め上の視界を良好に確保することができる。
これにより、運転者は、下側フロント窓ガラスで前方視界を確保するとともに、上側フロント窓ガラスで前方斜め上の視界を確保することができるので、運転者の視界を良好に確保することができる。

このように、運転席の座面を後席の座面に対して低く設定し、それぞれの席に着座した運転者および乗員の前方にフロント窓ガラスを設けることで、ルーフの後部を高くすることなく、運転者の視界および後席乗員の前方視界を良好に確保することができる。

また、運転席の座面を後席の座面に対して低く設定し、運転者および後席乗員のそれぞれの前方にフロント窓ガラスを設けることで、フロント窓ガラスの傾斜角を小さく抑えることが可能になる。
これにより、乗用車の外観性や空力性能を良好に確保することができる。

さらに、運転席の座面を後席の座面に対して低く設定し、運転者および後席乗員のそれぞれの前方にフロント窓ガラスを設けることで、ルーフの後部を高く形成する必要がなく、車両の重心を低く抑えることができる。

また、ルーフの後部を高く形成する必要がないので、運転者の空間および後席乗員の空間を分けることなく一つの空間とすることができる。
これにより、運転者と後席乗員とのコミュニケーションを良好に保つことができる。

さらに、運転席の座面を後席の座面に対して低く設定したので、運転者と後席乗員との着座高さに差をつける目的でフロアの後部を高くする必要がない。
これにより、後席の座面を高くする必要がないので、後席乗員の乗降性を良好に保つことができる。

請求項２に係る発明では、フロントガラスレールにバックミラーやサンバイザーを備えた。
フロントガラスレールをバックミラーやサンバイザーを設ける部材として兼用することで、バックミラーやサンバイザーを設けるために専用部材を設ける必要がない。
これにより、専用部材で運転者や後席乗員の視界が遮られることがなく、さらに、部品点数を抑えることができる。

請求項３に係る発明では、ルーフの後端部から車体の側部に沿って縦ピラーが下方に延出されている。また、フロントガラスレールから車体後方に向けて横ピラーが延出され、横ピラーの後端部が縦ピラーに連結されている。
横ピラーの後端部を縦ピラーに連結することで、車体の剛性および強度を確保することができる。

ここで、フロントガラスレールでフロント窓ガラスを仕切ることで、下側フロント窓ガラスが運転者の前方に設けられ、上側フロント窓ガラスが後席乗員の前方に設けられている。
よって、フロントガラスレールは、運転席に着座した運転者の頭部と後席に着座した乗員の頭部との間に設けられている。
これにより、横ピラーをフロントガラスレールから延出することで、横ピラーを運転者の視界や後部乗員の視界を遮らない部位に設けることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る乗用車の車両構造を前斜め上方から見た状態を示す斜視図、図２は本発明に係る乗用車の車両構造を前斜め前方から見た状態を示す斜視図である。
乗用車の車両構造１０は、車体１１と、車体１１で形成された車室１２（図３参照）に設けられた運転席１３および助手席１４と、運転席１３および助手席１４の後部に設けられたセカンド席（後席）１５およびサード席（後席）１６と、運転席１３および助手席１４の前方に設けられたフロント窓ガラス１８と、セカンド席１５の上方に設けられたルーフ窓ガラス１９と、フロント窓ガラス１８の左右側下方に設けられた左右のフロントサイドドア２１，２２と、ルーフ窓ガラス１９の左右側下方に設けられた左右のリヤサイドドア２３，２４とを備える。

この乗用車の車両構造１０は、運転席１３に着座した運転者８５および助手席１４に着座した乗員８７の前方にフロント窓ガラス１８の下半部が設けられ、セカンド席１５およびサード席１６に着座した乗員８６の前方にフロント窓ガラス１８の上半部が設けられている。

フロント窓ガラス１８は、上下方向に僅かに湾曲するとともに、車幅方向に僅かに湾曲した略平坦なガラスである。
さらに、ルーフ窓ガラス１９は、車幅方向に僅かに湾曲した略平坦なガラスである。
略平坦なフロント窓ガラス１８やルーフ窓ガラス１９を用いることで、乗用車の外観性や空力性能を良好に確保することが可能になる。

なお、運転席１３および助手席１４は、構成の理解を容易にするために、運転席１３について説明して助手席１４の説明を省略する。
また、サード席１６として、３人掛けを例示するが、構成の理解を容易にするために、サード席１６の中央に着座した乗員のみについて説明する。

図３は本発明に係る乗用車の車両構造を示す分解斜視図、図４は図３の要部拡大図である。
車体１１は、前部を構成する前部構造３１と、後部を構成する後部構造３２と、前部構造３１および後部構造３２間に設けられた骨格構造３３と、前部構造３１および後部構造３２間に設けられた床構造３４とを備える。

骨格構造３３は、前部構造３１の左右端部から車体後方に向けて上り勾配に設けられた左右のフロントピラー（フロントピラー）３６，３７と、左右のフロントピラー３６，３７間に設けられたフロントガラスレール４１と、左右のフロントピラー３６，３７の後端部３６ａ，３７ａに連結されたルーフ４２と、ルーフ４２の左右側の前端部４２ａ，４２ｂから車体１１の側部に沿って下方に延出された左右の縦ピラー（縦ピラー）４５，４６と、左右のフロントピラー３６，３７から車体後方に向けて延出された左右の横ピラー（横ピラー）４８，４９とを備える。

左フロントピラー３６は、前部構造３１の左端部３１ａから傾斜角θで車体後方に向けて上り勾配で延出され、後端部３６ａが車体前後方向に向けて湾曲状に形成された支柱である。
左フロントピラー３６の前半部３６ｂに略三角形の左フロントコーナ窓枠５１が形成されている。左フロントコーナ窓枠５１には、左フロントコーナ窓ガラス５２が設けられている。

右フロントピラー３７は、左フロントピラー３６と左右対称の部材であり、前部構造３１の右端部３１ｂから傾斜角θで車体後方に向けて上り勾配で延出され、後端部３７ａが車体前後方向に向けて湾曲状に形成された支柱である。
右フロントピラー３７の前半部３７ｂに略三角形の右フロントコーナ窓枠５３が形成されている。右フロントコーナ窓枠５３には、右フロントコーナ窓ガラス５４が設けられている。
以下、左フロントピラー３６について説明して右フロントピラー３７の説明を省略する。

フロントガラスレール４１は、左右のフロントピラー３６，３７の略中央３６ｃ，３７ｃに亘って設けられることで車幅方向に延出された部材である。
フロントガラスレール４１の左端部４１ａが左フロントピラー３６の略中央３６ｃに連結されている。また、フロントガラスレール４１の右端部４１ｂが右フロントピラー３７の略中央３７ｃに連結されている。

このフロントガラスレール４１は、フロント窓ガラス１８の前後方向の略中央に設けられて、フロント窓ガラス１８を下側フロント窓ガラス５５および上側フロント窓ガラス５６に仕切るレール部材である。

左右のフロントピラー３６，３７の前半部３６ｂ，３７ｂ、フロントガラスレール４１およびカウルトップ５８で運転者用フロント窓６１が略矩形状に形成されている。
この運転者用フロント窓６１に、フロント窓ガラス１８のうちの下側半部を構成する下側フロント窓ガラス５５が設けられている。
下側フロント窓ガラス５５は、フロント窓ガラス１８のうちの下側半部を構成する略矩形状のガラスである。
カウルトップ５８は、前部構造３１に設けられている。

左右のフロントピラー３６，３７の後半部３６ｄ，３７ｄ、フロントガラスレール４１およびルーフ４２の前端部４２ｃで後席乗員用フロント窓６２が略矩形状に形成されている。
この後席乗員用フロント窓６２、すなわち、フロントガラスレール４１とルーフ４２との間に、フロント窓ガラス１８のうちの上側半部を構成する上側フロント窓ガラス５６が設けられている。
上側フロント窓ガラス５６は、フロント窓ガラス１８のうちの上側半部を構成する略矩形状のガラスである。

ルーフ４２は、左フロントピラー３６の後端部３６ａに左側前端部４２ａが連結されるとともに、右フロントピラー３７の後端部３７ａに右側前端部４２ｂが連結され、左右のフロントピラー３６，３７の後方に略水平に設けられている。
このルーフ４２は、ルーフ４２の略前半部４２ｄに略矩形状のルーフ窓６４が形成されている。
ルーフ窓６４には、略矩形状のルーフ窓ガラス１９が設けられている。

左縦ピラー４５は、ルーフ４２の左側前端部４２ａから車体１１の左側部に沿って左サイドシル６６まで延出された支柱である。
左縦ピラー４５、ルーフ４２の左側部４２ｅ、後部構造３２の左前ピラー６８および、左後サイドシル６６ａで略矩形状の左リヤサイド開口部７１が形成されている。
左リヤサイド開口部７１に左リヤサイドドア２３が開閉自在に設けられている。左リヤサイドドア２３には、左リヤサイド窓ガラス２３ａが上下方向に昇降自在に設けられている。

右縦ピラー４６は、左縦ピラー４５と左右対称の部材であり、ルーフ４２の右側前端部４２ｂから車体１１の右側部に沿って右サイドシル６７まで延出された支柱である。
右縦ピラー４６、ルーフ４２の右側部４２ｆ、後部構造３２の右前ピラー６９および、右後サイドシル（図示せず）で略矩形状の右リヤサイド開口部７２が形成されている。
右リヤサイド開口部７２に右リヤサイドドア２４（図１参照）が開閉自在に設けられている。右リヤサイドドア２４には、右リヤサイド窓ガラス２４ａ（図５参照）が上下方向に昇降自在に設けられている。

左横ピラー４８は、左フロントピラー３６の略中央３６ｃから車体後方に向けて延出され、後端部４８ａが左縦ピラー４５の上端部４５ａに連結された部材である。
左横ピラー４８の後端部４８ａを左縦ピラー４５に連結することで、車体１１の剛性および強度を確保することができる。

左フロントピラー３６の略中央３６ｃには、フロントガラスレール４１の左端部４１ａが連結されている。
よって、左横ピラー４８の前端部４８ｂは、左フロントピラー３６の略中央３６ｃを介してフロントガラスレール４１の左端部４１ａに連結されている。

左横ピラー４８、左縦ピラー４５、左前サイドシル６６ｂ、左フロントコーナ窓枠５１および前部構造３１の左後端部３１ｃで略矩形状の左フロントサイド開口部７４が形成されている。
左フロントサイド開口部７４に左フロントサイドドア２１が開閉自在に設けられている。左フロントサイドドア２１には、左フロントサイド窓ガラス２１ａが上下方向に昇降自在に設けられている。

さらに、左フロントピラー３６の後半部３６ｄ、左縦ピラー４５の上端部４５ａ、および左横ピラー４８で略三角形状の左上窓枠７５が形成されている。
左上窓枠７５には、略三角形状の左上窓ガラス７６が設けられている。

右横ピラー４９は、左横ピラー４８と左右対称の部材であり、右フロントピラー３７の略中央３７ｃから車体後方に向けて延出され、後端部４９ａが右縦ピラー４６の上端部４６ａに連結された部材である。
右横ピラー４９の後端部４９ａを右縦ピラー４６に連結することで、車体１１の剛性および強度を確保することができる。

右フロントピラー３７の略中央３７ｃには、フロントガラスレール４１の右端部４１ｂが連結されている。
よって、右横ピラー４９の前端部４９ｂ（図６参照）は、右フロントピラー３７の略中央３７ｃを介してフロントガラスレール４１の右端部４１ｂに連結されている。

右横ピラー４９、右縦ピラー４６、右前サイドシル６７ｂ、右フロントコーナ窓枠５３および前部構造３１の右後端部３１ｄで略矩形状の右フロントサイド開口部７７が形成されている。
右フロントサイド開口部７７に右フロントサイドドア２２（図１参照）が開閉自在に設けられている。右フロントサイドドア２２には、右フロントサイド窓ガラス２２ａ（図６参照）が上下方向に昇降自在に設けられている。

さらに、右フロントピラー３７の後半部３７ｄ、右縦ピラー４６の上端部４６ａ、および右横ピラー４９で略三角形状の右上窓枠７８が形成されている。
右上窓枠７８には、略三角形状の右上窓ガラス７９が設けられている。

図５は本発明に係る乗用車の車両構造を示す断面図、図６は図５の要部拡大図である。
床構造３４は、前側に位置する前フロア部８２と、前フロア部８２の後側に設けられた後フロア部８３とを有するフロアパネル８１を備える。
前フロア部８２は、後フロア部８３に対してＨ寸法だけ下方に設けられている。
前フロア部８２に、運転者８５が着座する運転席１３が設けられ、後フロア部８３に乗員８６が着座するセカンド席１５やサード席１６が設けられている。

よって、運転席１３の座面１３ａを、セカンド席１５の座面１５ａやサード席１６の座面１６ａに対して低く設定することができる。
座面１３ａは、座面１５ａや座面１６ａに対して２００ｍｍを超えて低く設定することが好ましい。
座面１３ａを座面１５ａや座面１６ａに対して低く設定することで、セカンド席１５やサード席１６に着座した乗員８６の頭部８６ａを、運転席１３に着座した運転者８５の頭部８５ａより上方に配置することができる。

運転席１３の座面１３ａを、セカンド席１５の座面１５ａやサード席１６の座面１６ａに対して低く設定することで、下側フロント窓ガラス５５が、運転席１３に着座した運転者８５の前方に設けられている。
よって、運転者８５は、下側フロント窓ガラス５５で前方視界を矢印Ａの如く確保することができる。

さらに、上側フロント窓ガラス５６は、下側フロント窓ガラス５５の上部近傍に位置する。上側フロント窓ガラス５６を、運転者８５の上方に設けることが可能になる。
よって、運転者８５は、上側フロント窓ガラス５６で前方斜め上の視界を矢印Ｂの如く良好に確保することができる。

これにより、運転者８５は、下側フロント窓ガラス５５で前方視界を確保するとともに、上側フロント窓ガラス５６で前方斜め上の視界を確保することができるので、運転者８５の視界を良好に確保することができる。

一方、セカンド席１５の座面１５ａやサード席１６の座面１６ａを、運転席１３の座面１３ａに対して高く設定することで、上側フロント窓ガラス５６が、セカンド席１５やサード席１６に着座した乗員８６の前方に設けられている。
上側フロント窓ガラス５６を、セカンド席１５やサード席１６の乗員８６の前方に設けることで、従来技術のようにルーフの後部を高くすることなく、セカンド席１５やサード席１６の乗員８６の前方視界を矢印Ｃの如く良好に確保することができる。

さらに、ルーフ窓ガラス１９は、上側フロント窓ガラス５６の後部近傍に位置する。ルーフ窓ガラス１９を、セカンド席１５に着座した乗員８６の上方に設けることが可能になる。
よって、セカンド席１５の乗員８６は、ルーフ窓ガラス１９で前方斜め上の視界を矢印Ｄの如く良好に確保することができる。

加えて、ルーフ窓ガラス１９は、サード席１６の前上方に位置する。ルーフ窓ガラス１９は、サード席１６に着座した乗員８６の前上方に位置している。
よって、サード席１６の乗員８６は、ルーフ窓ガラス１９で前方斜め上の視界を矢印Ｅの如く良好に確保することができる。

以上説明したように、運転席１３の座面１３ａをセカンド席１５の座面１５ａやサード席１６の座面１６ａに対して低く設定し、それぞれの席１３，１５，１６に着座した運転者８５および乗員８６の前方にフロント窓ガラス１８を設けることで、ルーフ４２の後部を高くすることなく、運転者８５の視界および後席乗員８６の前方視界を良好に確保することができる。

また、運転席１３の座面１３ａをセカンド席１５の座面１５ａやサード席１６の座面１６ａの座面に対して低く設定し、運転者８５および後席乗員８６のそれぞれの前方にフロント窓ガラス１８を設けた。
これにより、フロント窓ガラス１８の傾斜角θを小さく抑えることが可能になり、車両（乗用車）の外観性や空力性能を良好に確保することができる。

また、運転席１３の座面１３ａをセカンド席１５の座面１５ａやサード席１６の座面１６ａに対して低く設定し、運転者８５および後席乗員８６のそれぞれの前方にフロント窓ガラス１８を設けた。
これにより、従来技術のようにルーフ４２の後部を高く形成する必要がなく、車両の重心を低く抑えることができる。

さらに、従来技術のようにルーフ４２の後部を高く形成する必要がないので、運転者８５の空間１２ａおよび後席乗員８６の空間１２ｂを分けることなく一つの車室１２とすることができる。
これにより、運転者８５と後席乗員８６とのコミュニケーションを良好に保つことができる。

加えて、運転席１３の座面１３ａをセカンド席１５の座面１５ａやサード席１６の座面１６ａに対して低く設定した。よって、運転者８５と後席乗員８６との着座高さに差をつける目的でフロアパネルの後部を高くする必要がない。
セカンド席１５の座面１５ａやサード席１６の座面１６ａを高くする必要がないので、後席乗員８６の乗降性を良好に保つことができる。

ところで、右横ピラー４９は、右フロントピラー３７の略中央３７ｃから車体後方に延出され、後端部４９ａが左縦ピラー４６の上端部４６ａ近傍に連結されている。
右横ピラー４９を右フロントピラー３７の略中央３７ｃから車体後方に延出することで、右横ピラー４９はフロントガラスレール４１と同じ高さに設けられている。

ここで、フロントガラスレール４１でフロント窓ガラス１８を仕切ることで、下側フロント窓ガラス５５が運転者８５の前方に設けられ、上側フロント窓ガラス５６がセカンド席１５やサード席１６の乗員８６の前方に設けられている。
よって、フロントガラスレール４１は、運転席１３に着座した運転者８５の頭部８５ａとセカンド席１５やサード席１６に着座した乗員８６の頭部８６との間に設けられている。
これにより、右横ピラー４９をフロントガラスレール４１から延出することで、右横ピラー４９を運転者８５の視界、およびセカンド席１５やサード席１６の乗員８６の視界を遮らない部位に設けることができる。

なお、図４に示す左横ピラー４８も、右横ピラー４９と同様に、運転者８５の視界、およびセカンド席１５やサード席１６の乗員８６の視界を遮らない部位に設けることができる。

さらに、右横ピラー４９の上側に右上窓ガラス７９が設けられている。よって、右上窓ガラス７９は運転者８５の上方に配置されている。
図４に示す左上窓ガラス７６も、右上窓ガラス７９と同様に、運転者８５の上方に配置されている。

図７は本発明に係る乗用車の車両構造を車室内から見た状態を示す図である。
フロントガラスレール４１は、車体後方を視認するルームミラー（バックミラー）９１と、ルームミラー９１の左右側に設けられて光を遮る左右のサンバイザー（サンバイザー）９２，９３とを備える。

フロントガラスレール４１をルームミラー９１や左右のサンバイザー９２，９３を設ける部材として兼用することで、ルームミラー９１や左右のサンバイザー９２，９３を設けるために専用部材を設ける必要がない。

これにより、図５に示す運転席１３に着座した運転者８５や、セカンド席１５やサード席１６に着座した乗員８６の視界が、ルームミラー９１や左右のサンバイザー９２，９３を設けるための専用部材で遮られることがない。
さらに、ルームミラー９１や左右のサンバイザー９２，９３を設けるために専用部材を設ける必要がないので、部品点数を抑えることができる。

左横ピラー４８には、図示しない左エアバッグや左サイドカーテンが設けられている。
左横ピラー４８を左エアバッグや左サイドカーテンを設ける部材として兼用することで、図示しない左エアバッグや左サイドカーテンを設けるために専用部材を設ける必要がない。
右横ピラー４９には、左横ピラー４８と同様に、図示しない右エアバッグや右サイドカーテンが設けられている。
右横ピラー４９を右エアバッグや右サイドカーテンを設ける部材として兼用することで、図示しない右エアバッグや右サイドカーテンを設けるために専用部材を設ける必要がない。

つぎに、乗用車の車両構造１０のセカンド席１５やサード席１６に着座した乗員８６の視界を図８〜図９に基づいて説明する。
図８は本発明に係る乗用車の車両構造のセカンド席に着座した乗員の視界について説明する図である。
運転席１３および助手席１４の後方のセカンド席１５（図６参照）に乗員８６が着座している。
セカンド席１５の乗員８６は、運転席１３、運転席１３に着座した運転者８５、助手席１４や助手席１４に着座した乗員８７に遮られることなく車外の展望をパノラマ的に確保することができる。

すなわち、セカンド席１５の乗員８６は、フロント窓ガラス１８（下側フロント窓ガラス５５および上側フロント窓ガラス５６）、左右の上窓ガラス７６，７９や左右のフロントサイド窓ガラス２１ａ，２２ａから車外の景色９６を広い範囲で見ることができ、十分な展望を確保することができる。
特に、乗員８６は、比較的大きな上側フロント窓ガラス５６から車外の景色９６を見ることが可能になり、車外の景色９６の展望を良好に確保することができる。

図９は本発明に係る乗用車の車両構造のサード席に着座した乗員の視界について説明する図である。
セカンド席１５の後方のサード席１６（図５参照）に乗員８６が着座している。
サード席１６の乗員８６は、運転席１３、運転席１３に着座した運転者８５、助手席１４および助手席１４に着座した乗員８７、セカンド席１５やセカンド席１５に着座した乗員８６に遮られることなく車外の展望をパノラマ的に確保することができる。

すなわち、サード席１６の乗員８６は、フロント窓ガラス１８（下側フロント窓ガラス５５および上側フロント窓ガラス５６）、ルーフ窓ガラス１９、左右の上窓ガラス７６，７９、左右のフロントサイド窓ガラス２１ａ，２２ａや左右のリヤサイド窓ガラス２３ａ，２４ａから車外の景色９６を広い範囲で見ることができ、十分な展望を確保することができる。
特に、乗員８６は、比較的大きな上側フロント窓ガラス５６、ルーフ窓ガラス１９から車外の景色９６を見ることが可能になり、車外の景色９６の展望を良好に確保することができる。

なお、前記実施の形態では、フロアパネル８１の前フロア部８２を後フロア部８３に対してＨ寸法だけ下方に設けることで、運転席１３の座面１３ａを、セカンド席１５の座面１５ａやサード席１６の座面１６ａに対して低く設定した例について説明したが、座面１３ａを座面１５ａ，１６ａに対して低くする方法はこれに限定するものではない。

例えば、フロアパネル８１の前フロア部８２および後フロア部８３を平坦に形成し、運転席１３をスポーツカータイプのように可能な限り下方に配置し、セカンド席１５やサード席１６のシートクッション厚さ寸法を大きくすることで、運転席１３の座面１３ａを、セカンド席１５の座面１５ａやサード席１６の座面１６ａに対して低く設定することも可能である。

また、前記実施の形態では、乗用車の車両構造１０として運転席１３の後方に後席としてセカンド席１５およびサード席１６を備えた車両を例示したが、これに限らないで、運転席１３の後方に後席としてセカンド席１５のみを備えた車両とすることも可能である。

さらに、前記実施の形態では、フロントガラスレール４１にルームミラー９１や左右のサンバイザー９２，９３を設けた例について説明したが、これに限らないで、上側フロント窓ガラス５６にルームミラー９１や左右のサンバイザー９２，９３を設けることも可能である。

また、前記実施の形態では、左右の横ピラー４８，４９にエアバッグやサイドカーテンを設けた例について説明したが、これに限らないで、左右のフロントサイドドア２１，２２のドア内装に設けることも可能である。

本発明の乗用車の車両構造は、運転席の後部に後席を備えるとともに運転席の前方にフロント窓ガラスと後席の上方にルーフを備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る乗用車の車両構造を前斜め上方から見た状態を示す斜視図である。 本発明に係る乗用車の車両構造を前斜め前方から見た状態を示す斜視図である。 本発明に係る乗用車の車両構造を示す分解斜視図である。 図３の要部拡大図である。 本発明に係る乗用車の車両構造を示す断面図である。 図５の要部拡大図である。 本発明に係る乗用車の車両構造を車室内から見た状態を示す図である。 本発明に係る乗用車の車両構造のセカンド席に着座した乗員の視界について説明する図である。 本発明に係る乗用車の車両構造のサード席に着座した乗員の視界について説明する図である。

符号の説明

１０…乗用車の車両構造、１１…車体、１２…車室、１３…運転席、１３ａ…運転席の座面、１５…セカンド席（後席）、１５ａ…セカンド席（後席）の座面、１６…サード席（後席）、１６ａ…サード席（後席）の座面、１８…フロント窓ガラス、１９…ルーフ窓ガラス、３６…左フロントピラー（フロントピラー）、３７…右フロントピラー（フロントピラー）、４１…フロントガラスレール、４２…ルーフ、４５…左縦ピラー（縦ピラー）、４６…右縦ピラー（縦ピラー）、４８…左横ピラー（横ピラー）、４８ａ…左横ピラーの後端部、４９…右横ピラー（横ピラー）、４９ａ…右横ピラーの後端部、５５…下側フロント窓ガラス、５６…上側フロント窓ガラス、８５…運転者、８５ａ…運転者の頭部、８６…乗員、８６ａ…乗員の頭部、９１…ルームミラー（バックミラー）、９２…左サンバイザー（サンバイザー）、９３…右サンバイザー（サンバイザー）。

Claims (3)

1. 運転者が着座する運転席と、運転席の後部に後席を備えるとともに運転席の前方にフロント窓ガラスと後席の上方にルーフを備えた乗用車の車両構造において、
   前記後席に着座した乗員の頭部を運転席に着座した運転者の頭部より上方になるように運転席の座面を後席の座面に対して低く設定し、
   前記運転席に着座した運転者および前記後席に着座した乗員のそれぞれの前方に前記フロント窓ガラスを設け、
   前記フロント窓ガラスの略中央に、前記フロント窓ガラスを下側フロント窓ガラスおよび上側フロント窓ガラスに仕切るフロントガラスレールを設け、
   前記下側フロント窓ガラスを前記運転席に着座した運転者の前方に設け、
   前記フロントガラスレールと前記ルーフとの間に設けられた前記上側フロント窓ガラスを、前記後席に着座した乗員の前方に設けたことを特徴とする乗用車の車両構造。
2. 前記フロントガラスレールに、車体後方を視認するバックミラー、眩光を遮るサンバイザーを備えたことを特徴とする請求項１に記載の乗用車の車両構造。
3. 前記ルーフの後端部から車体の側部に沿って下方に延出された縦ピラーと、
   前記フロントガラスレールから車体後方に向けて延出され、後端部が前記縦ピラーに連結された横ピラーと、
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の乗用車の車両構造。

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