JP2009040242A

JP2009040242A - Vehicle air conditioner

Info

Publication number: JP2009040242A
Application number: JP2007207914A
Authority: JP
Inventors: Shinichiro Hirai; 伸一郎平井; Takuya Kataoka; 拓也片岡; Shinji Aoki; 青木　　新治; Yoshiaki Suzuki; 義昭鈴木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2007-08-09
Filing date: 2007-08-09
Publication date: 2009-02-26
Anticipated expiration: 2027-08-09
Also published as: JP4784573B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle air conditioner capable of enhancing a safety ratio relative to the fog of window glass. <P>SOLUTION: An electronic control device 26 in the vehicle air conditioner reduces first reference humidity TRHW (S115a) as a feed amount of air of an air blower 37 is reduced. The first reference humidity TRHW is a determination value used in anti-fog determination (S116) for determining whether or not the fog is generated in the stop state of a compressor 40. Thereby, in a state that a feed amount of air blown out of a defroster blowing port 48 is small, the window glass is brought into a state that the ununiformness of a temperature of the window glass is easily generated, however, by reducing the first reference humidity TRHW, an opportunity for determining that the fog is generated in the stop state of the compressor 40 can be increased. Therefore, an introduction amount of internal air can be reduced and an introduction amount of external air can be increased, the fog of the window glass is hardly generated, and the safety ratio relative to the fog of the window glass can be enhanced. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

従来、車両用空調装置において、空調ケーシング内に、空気を冷媒により冷却する冷房用熱交換器と、冷房用熱交換器から吹き出される冷風を加熱する暖房用熱交換器と、暖房用熱交換器をバイパスして冷風を流すバイパス通路と、暖房用熱交換器に流れる風気量とバイパス通路に流れる空気量との比率を変えるエアミックスドアを備え、エアミックスドアの開度を変えることにより、当該比率を変えて、車室内に吹き出す空気温度を調整しているものがある。 Conventionally, in a vehicle air conditioner, a cooling heat exchanger that cools air with a refrigerant, a heating heat exchanger that heats cold air blown from the cooling heat exchanger, and heating heat exchange in an air conditioning casing By providing a bypass passage that bypasses the cooler and flows cool air, and an air mix door that changes the ratio of the amount of air flowing to the heat exchanger for heating and the amount of air flowing to the bypass passage, and by changing the opening of the air mix door In some cases, the air temperature blown out into the passenger compartment is adjusted by changing the ratio.

このものにおいて、冷房用熱交換器とともに冷凍サイクル装置を構成して冷媒を循環させるコンプレッサを備え、オートエアコンモードを実施する際には、夏期は冷房のためにコンプレッサを動作させて冷房用熱交換器により空気を十分に冷却させ、また冬期は窓ダラスの曇り防止のための除湿目的でコンプレッサを動作させて冷房用熱交換器により空気を十分に冷却させている。 In this device, a refrigeration cycle apparatus is configured with a cooling heat exchanger to circulate the refrigerant, and when the auto air conditioner mode is implemented, the compressor is operated for cooling in the summer to exchange heat for cooling. The air is sufficiently cooled by the cooler, and in winter, the compressor is operated for the purpose of dehumidification to prevent fogging of the window Dallas, and the air is sufficiently cooled by the cooling heat exchanger.

また、車室内湿度を検出する湿度センサを搭載している車両においては、湿度センサの検出湿度に基づいて、冷房、湿度快適性、および窓ガラスの防曇を考慮して、最適な冷房用熱交換器の温度の目標値Ｔｅを決定して、この決定された目標値Ｔｅに冷房用熱交換器の実際の温度を近づけるようにコンプレッサを制御している（例えば、特許文献１参照）。 In addition, in vehicles equipped with a humidity sensor that detects the humidity in the passenger compartment, based on the humidity detected by the humidity sensor, taking into account cooling, humidity comfort, and anti-fogging of the window glass, The target value Te of the exchanger temperature is determined, and the compressor is controlled so that the actual temperature of the cooling heat exchanger approaches the determined target value Te (see, for example, Patent Document 1).

一方で、近年の走行用エンジンの高効率化に伴って走行用エンジンの廃熱量が低くなっている。このため、冬期においては、暖房用熱交換器に対して十分な走行用エンジンからエンジン冷却水として十分な廃熱量を供給できなくなり、暖房性能不足が懸念されている。 On the other hand, the amount of waste heat of the traveling engine is decreasing with the recent increase in efficiency of the traveling engine. For this reason, in winter, it is impossible to supply a sufficient amount of waste heat as engine cooling water from a sufficient traveling engine to the heating heat exchanger, and there is a concern about insufficient heating performance.

これは、冬期においては、窓ガラスの防曇のために車室内に外気を導入して、車室内空気の熱エネルギーを車室外に逃がしているためである。すなわち、冬期の暖房性能不足は、換気に伴うエネルギー損失が生じるためのである。 This is because, in winter, outside air is introduced into the vehicle interior to prevent fogging of the window glass, and the heat energy of the vehicle interior air is released outside the vehicle interior. That is, the lack of heating performance in winter is due to energy loss associated with ventilation.

しかし、車室内の空気を循環させる内気循環と窓ガラスの防曇とは相反することであり、内気循環を実施すれば、車室内空気の熱エネルギーを車室外に逃がすことを抑制できるが、窓ガラスの曇りが生じ易くなる。このため、現在の車両用空調装置においては、窓ガラスの曇りに対する安全性の面から、外気導入をせざるを得ないのが通常である。
特許第３３０９５２８号明細書 However, the inside air circulation that circulates the air in the passenger compartment and the anti-fogging of the window glass are contradictory, and if the inside air circulation is carried out, it is possible to suppress the escape of the thermal energy of the passenger compartment air outside the passenger compartment, Glass fogging easily occurs. For this reason, in the current vehicle air conditioner, it is usual to introduce outside air from the viewpoint of safety against fogging of the window glass.
Japanese Patent No. 3309528

本発明者は、コンプレッサを停止した状態で、窓曇りの発生しない範囲で内気導入率Ｔを調整して可能な限り内気を導入する技術について鋭意検討したところ、次の問題点があることが分かった。 The present inventor has intensively studied the technology for introducing the inside air as much as possible by adjusting the inside air introduction rate T in a range in which window fogging does not occur while the compressor is stopped, and found that the following problems exist. It was.

この窓曇りの発生しない範囲で可能な限り内気を導入するには、ガラス近傍の湿度およびガラス温度を測定し演算し、このガラス近傍の湿度およびガラス温度からガラス表面相対湿度を求める。このガラス表面相対湿度と判定値とを比較して、窓ガラスに曇りが生じていると判定すると、デフロスタ吹出口から窓ガラスの内表面に温風を吹き出して防曇を実施する。 In order to introduce the inside air as much as possible within the range where window fogging does not occur, the humidity and glass temperature near the glass are measured and calculated, and the relative humidity on the glass surface is obtained from the humidity and glass temperature near the glass. When the relative humidity on the glass surface is compared with the determination value and it is determined that the window glass is fogged, anti-fogging is performed by blowing warm air from the defroster outlet to the inner surface of the window glass.

例えば、フットモードを実施する場合には、フット吹出口を開口するとともにデフロスタ吹出口を若干開口して、デフロスタ吹出口から窓ガラスの内表面に温風を漏らして防曇を実施する。 For example, when the foot mode is carried out, the foot blower outlet is opened and the defroster blower outlet is opened slightly, and warm air is leaked from the defroster blower outlet to the inner surface of the window glass to prevent defogging.

図１９に示すように、デフロスタ吹出口１から窓ガラス２の表面に漏らす温風量が多い場合には、窓ガラス２の表面に全面に亘り温風が行き渡るので、窓ガラス２の表面全面において温度ムラ生じ難く、曇りが生じることを防止できる。 As shown in FIG. 19, when the amount of warm air leaked from the defroster outlet 1 to the surface of the window glass 2 is large, the warm air spreads over the entire surface of the window glass 2. Unevenness is unlikely to occur and clouding can be prevented.

しかし、図２０に示すように、デフロスタ吹出口１から窓ガラス２の表面に漏らす温風量が少ない場合には、窓ガラス２の表面において温風が到達しない箇所が生じる。このため、窓ガラス２の表面に温度ムラが生じる。このため、ガラス近傍の湿度、ガラス温度を検出するセンサ３の位置よりも、温度の低い箇所が窓ガラス２の一部に生じてしまい、窓ガラス２の表面の一部には曇りが生じてしまうという問題が生じる。 However, as shown in FIG. 20, when the amount of warm air leaked from the defroster outlet 1 to the surface of the window glass 2 is small, a location where the warm air does not reach the surface of the window glass 2 occurs. For this reason, temperature unevenness occurs on the surface of the window glass 2. For this reason, a part where the temperature is lower than the position of the sensor 3 for detecting the humidity and glass temperature in the vicinity of the glass is generated in a part of the window glass 2, and a part of the surface of the window glass 2 is clouded. Problem arises.

本発明は、上記点に鑑み、窓ガラスに曇りが生じ難くした車両用空調装置を提供することを目的とする。 An object of this invention is to provide the vehicle air conditioner which made it difficult to produce fogging in a window glass in view of the said point.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、当該車両の窓ガラスの内表面に吹き出すデフロスタ吹出口（４８）、内気導入口（３３）、および外気導入口（３４）を有する空調ケーシング（３１）と、
前記内気導入口および前記外気導入口を選択的に開閉する内外気切替ドア（３５）と、
前記内気導入口および前記外気導入口のうち少なくとも一方から空気を前記空調ケーシング内に導入して前記デフロスタ吹出口に向けて送風する送風機（３７）と、
コンプレッサ（４０）とともに冷媒を循環させる冷凍サイクル装置を構成し、前記冷媒を蒸発させて前記送風機からの送風空気を除湿冷却する冷却用熱交換器（３８）と、
前記空調ケーシング内に配置され、前記送風機から吹き出される空気を加熱する暖房用熱交換器（４４）と、
前記窓ガラスの内表面の湿度を検出する湿度検出手段（１０）と、
前記湿度検出手段の検出湿度が基準湿度よりも高いか否かを判定する湿度判定手段（Ｓ１１６）と、
前記湿度検出手段の検出湿度が基準湿度よりも高いと前記湿度判定手段が判定したときには、前記コンプレッサを停止した状態で、前記内外気切替ドアを制御して前記内気導入口（３３）を閉鎖し、かつ前記外気導入口を開けることにより、前記デフロスタ吹出口から前記窓ガラスの内表面に向けて外気を送風させて前記窓ガラスの曇り止めを行う防曇手段（Ｓ１１８）と、
前記デフロスタ吹出口から吹き出される送風量が少ない場合ほど前記基準湿度を小さい値に設定する基準湿度設定手段（Ｓ１１５ａ）と、を備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an air conditioner having a defroster outlet (48), an inside air inlet (33), and an outside air inlet (34) that blows out on the inner surface of the window glass of the vehicle. A casing (31);
An inside / outside air switching door (35) for selectively opening and closing the inside air introduction port and the outside air introduction port;
A blower (37) that introduces air from at least one of the inside air inlet and the outside air inlet into the air conditioning casing and blows air toward the defroster outlet;
A refrigeration cycle device configured to circulate refrigerant together with the compressor (40), evaporating the refrigerant, and dehumidifying and cooling the blown air from the blower; and a cooling heat exchanger (38),
A heat exchanger (44) for heating, which is arranged in the air conditioning casing and heats the air blown from the blower;
Humidity detecting means (10) for detecting the humidity of the inner surface of the window glass;
Humidity determination means (S116) for determining whether the humidity detected by the humidity detection means is higher than a reference humidity;
When the humidity determination means determines that the humidity detected by the humidity detection means is higher than a reference humidity, the inside / outside air switching door is controlled to close the inside air introduction port (33) with the compressor stopped. And anti-fogging means (S118) for blowing the outside air from the defroster outlet toward the inner surface of the window glass by opening the outside air introduction port to prevent the window glass from being fogged.
Reference humidity setting means (S115a) for setting the reference humidity to a smaller value as the amount of air blown out from the defroster outlet decreases.

このように、デフロスタ吹出口から吹き出される送風量が少ない場合ほど基準湿度を小さい値にすることにより、防曇手段による窓ガラスの内表面の曇り止めを実施する機会が増えるため、窓ガラスの内表面の曇りが生じ難くなる。 In this way, by reducing the reference humidity as the amount of air blown from the defroster outlet decreases, the chance of carrying out anti-fogging of the inner surface of the window glass by the anti-fogging means increases. The fogging of the inner surface is less likely to occur.

請求項２に記載の発明では、前記空調ケーシング内に設けられ、前記冷却用熱交換器からの冷風を前記暖房用熱交換器をバイパスして流すバイパス通路（４５）と、
前記バイパス通路を流れる空気量と前記暖房用熱交換器に流れる空気量との比率を変えることにより、前記デフロスタ吹出口から吹き出される空気温度を調整する温度調整用ドア（４６）と、を備えていることを特徴とする。 In the invention according to claim 2, a bypass passage (45) provided in the air conditioning casing and allowing cold air from the cooling heat exchanger to flow bypassing the heating heat exchanger,
A temperature adjusting door (46) for adjusting the temperature of the air blown from the defroster outlet by changing the ratio of the amount of air flowing through the bypass passage and the amount of air flowing through the heating heat exchanger. It is characterized by.

請求項３に記載の発明では、前記空調ケーシングは、乗員下半身に向けて吹き出すフット吹出口（５０）を備えており、
前記フット吹出口を開閉するフットドア（５３）と、
前記デフロスタ吹出口を開閉するデフロスタドア（５１）と、
前記フットドアにより前記フット吹出口を開口し、かつ前記デフロスタドアにより前記デフロスタ吹出口を所定開度開口するフットモードと、
前記フットドアにより前記フット吹出口を開口し、かつ前記デフロスタドアにより前記デフロスタ吹出口を前記フットモードに比べて大きく開口するフットデフモードと、
前記フットドアにより前記フット吹出口を閉鎖し、かつ前記デフロスタドアにより前記デフロスタ吹出口を前記フットモードに比べて大きく開口するデフモードと、を有し、
前記湿度検出手段の検出湿度が前記基準湿度より高く、かつ第１の閾値以下であるときに、前記防曇手段は前記フットモードを実施し、前記湿度検出手段の検出湿度が前記第１の閾値よりも高く、かつ第２の閾値以下であるときに、前記防曇手段は前記フットデフモードを実施し、前記湿度検出手段の検出湿度が前記第２の閾値よりも高いときに、前記防曇手段は前記デフモードを実施するようになっていることを特徴とする。 In invention of Claim 3, the said air-conditioning casing is equipped with the foot blower outlet (50) which blows off toward a passenger | crew lower body,
A foot door (53) for opening and closing the foot outlet;
A defroster door (51) for opening and closing the defroster outlet;
A foot mode that opens the foot outlet by the foot door and opens the defroster outlet by a predetermined opening by the defroster door;
A foot differential mode that opens the foot outlet by the foot door and opens the defroster outlet by the defroster door larger than the foot mode;
A def mode that closes the foot outlet with the foot door and opens the defroster outlet with the defroster door larger than the foot mode;
When the detected humidity of the humidity detecting means is higher than the reference humidity and equal to or lower than a first threshold, the anti-fogging means implements the foot mode, and the detected humidity of the humidity detecting means is the first threshold. Higher than and below the second threshold, the anti-fogging means implements the foot differential mode, and when the humidity detected by the humidity detecting means is higher than the second threshold, the anti-fogging means The means is adapted to implement the differential mode.

これにより、湿度が高くなるほど、フットモード→フットデフモード→デフモードの順に切り替わり、デフロスタ吹出口から吹き出す風量が増え、防曇能力を高めることができる。 Thereby, the higher the humidity is, the more the mode is switched in the order of the foot mode → the foot differential mode → the differential mode, the amount of air blown from the defroster outlet is increased, and the anti-fogging ability can be enhanced.

請求項４に記載の発明では、前記デフロスタ吹出口が前記デフロスタドアにより閉鎖されているとき、および前記送風機が停止しているときのうち少なくとも一方のときには、前記内外気切替ドアを制御して前記内気導入口（３３）を閉鎖し、かつ前記外気導入口を開ける外気ドア制御手段（Ｓ１１０ｂ）を備えることを特徴とする。 In the invention according to claim 4, when the defroster outlet is closed by the defroster door and at least one of the times when the blower is stopped, the inside / outside air switching door is controlled to An outside air door control means (S110b) for closing the inside air introduction port (33) and opening the outside air introduction port is provided.

これにより、外気導入口を開口して車室内に外気を導入して窓ガラスに曇りが生じることを防止できる。 Accordingly, it is possible to prevent the window glass from being fogged by opening the outside air inlet and introducing outside air into the vehicle interior.

請求項５に記載の発明では、当該車両の窓ガラスの内表面に吹き出すデフロスタ吹出口（４８）、内気導入口（３３）、および外気導入口（３４）を有する空調ケーシング（３１）と、
前記内気導入口および前記外気導入口を選択的に開閉する内外気切替ドア（３５）と、
前記内気導入口および前記外気導入口のうち少なくとも一方から空気を前記空調ケーシング内に導入して前記吹出口に向けて送風する送風機（３７）と、
コンプレッサ（４０）とともに冷媒を循環させる冷凍サイクル装置を構成し、前記冷媒を蒸発させて前記送風機からの送風空気を除湿冷却する冷却用熱交換器（３８）と、
前記空調ケーシング内に配置され、前記送風機からの送風空気を加熱する暖房用熱交換器（４４）と、
当該車両の窓ガラス表面の湿度を検出する湿度検出手段（１０）と、
前記コンプレッサが停止した状態で前記湿度検出手段の検出湿度に基づいて前記内外気
切替ドアを制御して、前記窓ガラスが曇らない範囲で前記内気導入口を介して内気を導入するように内気導入率を調整する内外気ドア制御手段（Ｓ１９１ｄ）と、
前記デフロスタ吹出口から吹き出される送風量が少なくなるほど前記内気導入率の最大値を下げるように設定する内気導入率設定手段（Ｓ１１９）と、を備えることを特徴とする。 In the invention according to claim 5, an air conditioning casing (31) having a defroster outlet (48), an inside air inlet (33), and an outside air inlet (34) blown out on the inner surface of the window glass of the vehicle,
An inside / outside air switching door (35) for selectively opening and closing the inside air introduction port and the outside air introduction port;
A blower (37) for introducing air into the air conditioning casing from at least one of the inside air inlet and the outside air inlet and blowing air toward the outlet;
A refrigeration cycle device configured to circulate refrigerant together with the compressor (40), evaporating the refrigerant, and dehumidifying and cooling the blown air from the blower; and a cooling heat exchanger (38),
A heating heat exchanger (44) disposed in the air conditioning casing for heating the air blown from the blower;
Humidity detecting means (10) for detecting the humidity of the surface of the window glass of the vehicle;
Introducing the inside air so as to introduce the inside air through the inside air inlet in the range where the window glass is not fogged by controlling the inside / outside air switching door based on the humidity detected by the humidity detecting means with the compressor stopped. Inside / outside air door control means (S191d) for adjusting the rate;
And an inside air introduction rate setting means (S119) for setting the maximum value of the inside air introduction rate as the amount of air blown out from the defroster outlet decreases.

これにより、デフロスタ吹出口から吹き出される送風量が少なくなる場合ほど、内気の導入率の最大値を下げることにより、内気導入量を減らして外気導入量を増やすようにするので、窓ガラスの曇りが生じ難くなる。 As a result, the smaller the amount of air blown from the defroster outlet, the lower the maximum value of the inside air introduction rate, thereby reducing the inside air introduction amount and increasing the outside air introduction amount. Is less likely to occur.

内気導入率とは、外気導入口を介して導入する外気量に対して、内気導入口を介して導入する内気量の比率である。 The inside air introduction rate is a ratio of the inside air amount introduced through the inside air introduction port to the outside air amount introduced through the outside air introduction port.

請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の車両用空調装置において、前記湿度検出手段の検出湿度に基づいて、前記車室内に導入する内気導入量と外気導入量との比率を決めるための内気指令値（Ｓ）を算出する指令値算出手段（Ｓ１１９）を備えており、
前記内外気ドア制御手段は、前記内外気切替ドアを制御する際に、前記指令値算出手段により算出された内気指令値（Ｓ）を用いることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the fifth aspect, the ratio of the inside air introduction amount introduced into the vehicle interior and the outside air introduction amount is determined based on the humidity detected by the humidity detecting means. Command value calculating means (S119) for calculating the inside air command value (S) for
The inside / outside air door control means uses the inside air command value (S) calculated by the command value calculation means when controlling the inside / outside air switching door.

具体的には、請求項７に記載の発明では、請求項６に記載の車両用空調装置において、前記車室内への内気導入率を増加させるように前記内気指令値（Ｓ）を算出する第１の制御モード、前記車室内への前記内気導入率および前記外気導入比率を維持させるように前記内気指令値（Ｓ）を算出する第２の制御モード、前記車室内への外気導入比率を増加させるように前記内気指令値（Ｓ）を算出する第３の制御モードと、前記車室内に前記外気だけを導入させるように前記内気指令値（Ｓ）を算出する第４の制御モードを有しており、
さらに、前記指令値算出手段は、前記湿度検出手段の検出湿度が高くなるほど前記外気導入比率を増やすように、前記第１〜第４の制御モードのうち１つの制御モードを選択し、この選択された制御モードに基づいて前記内気指令値（Ｓ）を算出することを特徴とする。 Specifically, in the invention according to claim 7, in the vehicle air conditioner according to claim 6, the inside air command value (S) is calculated so as to increase the inside air introduction rate into the vehicle interior. 1 control mode, a second control mode for calculating the inside air command value (S) so as to maintain the inside air introduction rate and the outside air introduction ratio into the vehicle interior, and the outside air introduction ratio into the vehicle interior is increased. And a fourth control mode for calculating the inside air command value (S) so that only the outside air is introduced into the vehicle interior. And
Further, the command value calculating means selects one of the first to fourth control modes so that the outside air introduction ratio is increased as the detected humidity of the humidity detecting means becomes higher, and the selected one is selected. The inside air command value (S) is calculated based on the control mode.

請求項８に記載の発明では、請求項５ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記空調ケーシングは、乗員下半身に向けて吹き出すフット吹出口（５０）を備えており、
前記フット吹出口を開閉するフットドア（５３）と、
前記デフロスタ吹出口を開閉するデフロスタドア（５１）と、
前記フットドアにより前記フット吹出口を開口し、かつ前記デフロスタドアにより前記デフロスタ吹出口を所定開度開口するフットモードと、
前記フットドアにより前記フット吹出口を開口し、かつ前記デフロスタドアにより前記デフロスタ吹出口を前記フットモードに比べて大きく開口するフットデフモードと、
前記フットドアにより前記フット吹出口を閉鎖し、かつ前記デフロスタドアにより前記デフロスタ吹出口を前記フットモードに比べて大きく開口するデフモードを有し、
前記内外気ドア制御手段が前記内外気切替ドアを制御する際には、前記デフロスタ吹出口および前記フット吹出口の目標吹出温度が大きくなるほど、前記フットモード、前記フットデフモードモード、および前記デフモードの順に切り替わるようになっていることを特徴とする。 In the invention according to claim 8, in the vehicle air conditioner according to any one of claims 5 to 7,
The air conditioning casing includes a foot outlet (50) that blows out toward the passenger's lower body,
A foot door (53) for opening and closing the foot outlet;
A defroster door (51) for opening and closing the defroster outlet;
A foot mode that opens the foot outlet by the foot door and opens the defroster outlet by a predetermined opening by the defroster door;
A foot differential mode that opens the foot outlet by the foot door and opens the defroster outlet by the defroster door larger than the foot mode;
The foot door closes the foot outlet, and the defroster door opens the defroster outlet larger than the foot mode;
When the inside / outside air door control means controls the inside / outside air switching door, the higher the target blowing temperature of the defroster outlet and the foot outlet, the higher the foot mode, the foot differential mode mode, and the differential mode. It is characterized by being switched in order.

これにより、目標吹出温度が大きくなるほど、フットモード、フットデフモードモード、およびデフモードの順に切り替わり、デフロスタ吹出口から吹き出す風量が増え、防曇能力を高めることができる。 As a result, the higher the target blowing temperature, the switching is made in the order of the foot mode, the foot differential mode, and the differential mode, the amount of air blown from the defroster outlet is increased, and the antifogging ability can be enhanced.

請求項９に記載の発明では、前記デフロスタ吹出口が前記デフロスタドアにより閉鎖されているとき、および前記送風機が停止しているときのうち少なくとも一方のときには、前記内外気切替ドアを制御して前記内気導入口（３３）を閉鎖し、かつ前記外気導入口を開ける外気ドア制御手段（Ｓ１１０ｂ）を備えることを特徴とする。 In the invention according to claim 9, when the defroster outlet is closed by the defroster door and at least one of the times when the blower is stopped, the inside / outside air switching door is controlled to An outside air door control means (S110b) for closing the inside air introduction port (33) and opening the outside air introduction port is provided.

請求項１０に記載の発明では、請求項５ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、前記湿度検出手段の検出湿度が基準湿度よりも高いか否かを判定する湿度判定手段（Ｓ１１６）と、
前記湿度検出手段の検出湿度が基準湿度よりも高いと前記湿度判定手段が判定したときには、前記コンプレッサを停止した状態で、前記内外気切替ドアを制御して前記内気導入口（３３）を閉鎖し、かつ前記外気導入口を開けることにより、前記デフロスタ吹出口から前記窓ガラスの内表面に向けて外気を送風させて前記窓ガラスの曇り止めを行う防曇手段（Ｓ１１８）と、
前記デフロスタ吹出口から吹き出される送風量が少ない場合ほど前記基準湿度を小さい値に設定する基準湿度設定手段（Ｓ１１５ａ）と、を備えることを特徴とする。 According to a tenth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to any one of the fifth to ninth aspects, the humidity determining means for determining whether the detected humidity of the humidity detecting means is higher than a reference humidity. (S116),
When the humidity determination means determines that the humidity detected by the humidity detection means is higher than a reference humidity, the inside / outside air switching door is controlled to close the inside air introduction port (33) with the compressor stopped. And anti-fogging means (S118) for blowing the outside air from the defroster outlet toward the inner surface of the window glass by opening the outside air introduction port to prevent the window glass from being fogged.
Reference humidity setting means (S115a) is provided for setting the reference humidity to a smaller value as the amount of air blown from the defroster outlet decreases.

請求項１１に記載の発明では、請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、前記車室内の空気温度の設定温を設定する温度設定手段（７０）と、
前記車室内の空気温度を前記設定温に維持するために必要である前記デフロスタ吹出口の吹出空気温度として前記目標吹出空気温度を算出する目標温度算出手段（Ｓ１０２）と、
を備えていることを特徴とする。 In the invention according to claim 11, in the vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 10, a temperature setting means (70) for setting a set temperature of the air temperature in the vehicle interior;
Target temperature calculation means (S102) for calculating the target blown air temperature as the blown air temperature of the defroster outlet, which is necessary for maintaining the air temperature in the vehicle interior at the set temperature;
It is characterized by having.

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in a claim and this column shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
図１に、本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態の概略構成を示す。 (First embodiment)
FIG. 1 shows a schematic configuration of a first embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention.

車両用空調装置は、室内空調ユニット３０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）内側部等に配設される。この室内空調ユニット３０は空調ケーシング３１を有し、この空調ケーシング３１内に車室内へ向かって空気が送風される空気通路を構成する。 In the vehicle air conditioner, the indoor air conditioning unit 30 is disposed on the inner side of an instrument panel (instrument panel) at the forefront of the vehicle interior. This indoor air conditioning unit 30 has an air conditioning casing 31 and constitutes an air passage through which air is blown toward the vehicle interior.

この空調ケーシング３１の空気通路の最上流部に内外気切替箱３２を配置し、内気導入口３３および外気導入口３４を内外気切替ドア３５により切替開閉するようになっている。この内外気切替ドア３５はサーボモータ３６によって駆動される。 An inside / outside air switching box 32 is arranged at the most upstream part of the air passage of the air conditioning casing 31, and the inside / outside air inlet 33 and the outside air inlet 34 are switched by an inside / outside air switching door 35. The inside / outside air switching door 35 is driven by a servo motor 36.

内外気切替箱３２の下流側には車室内に向かって空気を送風する電動式の送風機３７を配置している。この送風機３７は、遠心式の送風ファン３７ａをモータ３７ｂにより駆動するようになっている。送風機３７の下流側には送風空気を冷却する冷房用熱交換器をなす蒸発器３８を配置している。 On the downstream side of the inside / outside air switching box 32, an electric blower 37 that blows air toward the passenger compartment is disposed. The blower 37 is configured to drive a centrifugal blower fan 37a by a motor 37b. An evaporator 38 serving as a cooling heat exchanger for cooling the blown air is disposed on the downstream side of the blower 37.

この蒸発器３８は、冷凍サイクル装置３９を構成する要素の一つであり、低温低圧の冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却する。なお、冷凍サイクル装置３９は周知のものであり、コンプレッサ４０の吐出側から、凝縮器４１、受液器４２および減圧手段をなす膨張弁４３を介して蒸発器３８に冷媒が循環するように構成されている。凝縮器４１には電動式の冷却ファン４１ａによって室外空気（冷却空気）が送風される。この冷却ファン４１ａはモータ４１ｂによって駆動される。 The evaporator 38 is one of the elements constituting the refrigeration cycle apparatus 39, and cools the blown air by evaporating the low-temperature and low-pressure refrigerant by absorbing heat from the blown air. The refrigeration cycle apparatus 39 is a well-known one, and is configured such that the refrigerant circulates from the discharge side of the compressor 40 to the evaporator 38 through the condenser 41, the liquid receiver 42, and the expansion valve 43 serving as a pressure reducing means. Has been. Outdoor air (cooling air) is blown to the condenser 41 by an electric cooling fan 41a. The cooling fan 41a is driven by a motor 41b.

冷凍サイクル装置３９において、コンプレッサ４０としては、例えば、冷媒吐出容量を変更可能である可変容量型コンプレッサが用いられる。コンプレッサ４０は、電磁クラッチ４０ａを介して車両エンジン（図示せず）により駆動される。従って、電磁クラッチ４０ａの通電の断続によりコンプレッサ４０の作動を断続制御できる。 In the refrigeration cycle apparatus 39, as the compressor 40, for example, a variable displacement compressor capable of changing the refrigerant discharge capacity is used. The compressor 40 is driven by a vehicle engine (not shown) through an electromagnetic clutch 40a. Therefore, the operation of the compressor 40 can be intermittently controlled by the energization of the electromagnetic clutch 40a.

一方、室内空調ユニット３０において、蒸発器３８の下流側には空調ケーシング３１内を流れる空気を加熱するヒータユニット４４を配置している。このヒータユニット４４は車両エンジンの温水（すなわち、エンジン冷却水）を熱源として、蒸発器３８通過後の空気（冷風）を加熱する加熱用熱交換器である。ヒータユニット４４の上側にはバイパス通路４５が形成され、このバイパス通路４５をヒータユニット４４のバイパス空気が流れる。 On the other hand, in the indoor air conditioning unit 30, a heater unit 44 for heating the air flowing in the air conditioning casing 31 is disposed on the downstream side of the evaporator 38. The heater unit 44 is a heat exchanger for heating that heats the air (cold air) that has passed through the evaporator 38 using hot water of the vehicle engine (that is, engine cooling water) as a heat source. A bypass passage 45 is formed on the upper side of the heater unit 44, and the bypass air of the heater unit 44 flows through the bypass passage 45.

蒸発器３８とヒータユニット４４との間に温度調整手段をなすエアミックスドア４６を回転自在に配置してある。このエアミックスドア４６はサーボモータ４７により駆動されて、その回転位置（開度）が連続的に調整可能になっている。 Between the evaporator 38 and the heater unit 44, an air mix door 46 serving as a temperature adjusting means is rotatably arranged. The air mix door 46 is driven by a servo motor 47 so that its rotational position (opening) can be continuously adjusted.

エアミックスドア４６の開度によりヒータユニット４４を通る空気量（温風量）と、バイパス通路４５を通過してヒータユニット４４をバイパスする空気量（冷風量）との割合を調節し、これにより、車室内に吹き出す空気の温度を調整するようになっている。 The ratio of the amount of air passing through the heater unit 44 (warm air amount) and the amount of air passing through the bypass passage 45 and bypassing the heater unit 44 (cold air amount) is adjusted by the opening of the air mix door 46, The temperature of the air blown into the passenger compartment is adjusted.

空調ケーシング３１の空気通路の最下流部には、車両の前面窓ガラス１２に向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口４８、乗員顔部（乗員上半身）に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹出口４９、および乗員足元部（乗員下半身）に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出口５０の計３種類の吹出口が設けられている。空調ケーシング３１内においてバイパス通路４５を通過する冷風とヒータユニット４４を通過する温風とが混合されて吹出口４８、４９、５０から車室内に吹き出される。 A defroster outlet 48 for blowing the conditioned air toward the front window glass 12 of the vehicle, and a face for blowing the conditioned air toward the occupant's face (occupant upper body) are provided at the most downstream portion of the air passage of the air conditioning casing 31. A total of three types of air outlets 49 and a foot air outlet 50 for blowing air-conditioned air toward the passenger's foot (lower part of the passenger) are provided. In the air conditioning casing 31, the cool air passing through the bypass passage 45 and the warm air passing through the heater unit 44 are mixed and blown out from the air outlets 48, 49, 50 into the vehicle interior.

これら吹出口４８〜５０の上流部にはデフロスタドア５１、フェイスドア５２およびフットドア５３が回転自在に配置されている。これらのドア５１〜５３は、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ５４によって開閉操作される。 A defroster door 51, a face door 52, and a foot door 53 are rotatably disposed upstream of the air outlets 48 to 50. These doors 51 to 53 are opened and closed by a common servo motor 54 through a link mechanism (not shown).

電子制御装置２６は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成される。この電子制御装置２６は、そのＲＯＭ内に空調制御のためのコンピュータプログラムを記憶しており、そのコンピュータプログラムに基づいて各種演算、処理を行う。 The electronic control unit 26 includes a known microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, and the like and peripheral circuits thereof. The electronic control unit 26 stores a computer program for air conditioning control in the ROM, and performs various calculations and processes based on the computer program.

電子制御装置２６には、後述する検出装置１０の検出値が入力される他に、周知の空調用センサ群６１〜６５からの検出信号、および空調操作パネル７０からの各種操作信号が入力される。 In addition to the detection value of the detection device 10 to be described later, the electronic control device 26 receives detection signals from the well-known air conditioning sensor groups 61 to 65 and various operation signals from the air conditioning operation panel 70. .

空調用センサ群としては、具体的には、外気温（車室外温度）Ｔａｍを検出する外気センサ６１、内気温（車室内温度）Ｔｒを検出する内気センサ６２、車室内に入射する日射量Ｔｓを検出する日射センサ６３、蒸発器３８の空気吹出部に配置されて蒸発器吹出空気温度Ｔｅを検出する蒸発器温度センサ６４、ヒータユニット４４に流入する温水（エンジン冷却水）温度Ｔｗを検出する水温センサ６５等が設けられる。 Specifically, the air conditioning sensor group includes an outside air sensor 61 that detects an outside air temperature (outside temperature of the passenger compartment) Tam, an inside air sensor 62 that detects an inside air temperature (inside temperature of the passenger compartment) Tr, and an amount of solar radiation Ts incident on the inside of the passenger compartment. A solar radiation sensor 63 that detects the temperature, an evaporator temperature sensor 64 that is disposed in the air blowing portion of the evaporator 38 and detects the evaporator blowing air temperature Te, and a hot water (engine cooling water) temperature Tw that flows into the heater unit 44 A water temperature sensor 65 or the like is provided.

また、空調操作パネル７０には各種空調操作部材として、車室内の設定温度Ｔｓｅｔを設定する温度設定手段をなす温度設定スイッチ７１、吹出モードドア５１〜５３により切り替わる吹出モードをマニュアル設定する吹出モードスイッチ７２、内外気切替ドア３５による内外気吸込モードをマニュアル設定する内外気切替スイッチ７３、コンプレッサ４０の作動指令信号（電磁クラッチ４０ａのＯＮ信号）を出すエアコンスイッチ７４、送風機３７の風量をマニュアル設定する送風機作動スイッチ７５、空調自動制御状態の指令信号を出すオートスイッチ７６等が設けられる。 The air-conditioning operation panel 70 includes a temperature setting switch 71 serving as a temperature setting means for setting a set temperature Tset in the passenger compartment as various air-conditioning operation members, and a blowing mode switch for manually setting a blowing mode switched by the blowing mode doors 51 to 53. 72, an inside / outside air switching switch 73 for manually setting the inside / outside air suction mode by the inside / outside air switching door 35, an air conditioner switch 74 for issuing an operation command signal for the compressor 40 (ON signal of the electromagnetic clutch 40a), and an air volume of the blower 37 are manually set. A blower operation switch 75, an auto switch 76 for outputting a command signal for an air conditioning automatic control state, and the like are provided.

電子制御装置２６の出力側には、コンプレッサ４０の電磁クラッチ４０ａ、各機器の電気駆動手段をなすサーボモータ３６、４７、５４、送風機３７のモータ３７ｂ、凝縮器冷却ファン４１ａのモータ４１ｂ等が接続され、これらの機器の作動が電子制御装置２６の出力信号により制御される。 Connected to the output side of the electronic control unit 26 are an electromagnetic clutch 40a of the compressor 40, servo motors 36, 47, and 54 as electric drive means for each device, a motor 37b of the blower 37, a motor 41b of the condenser cooling fan 41a, and the like. The operation of these devices is controlled by the output signal of the electronic control unit 26.

次に、検出装置１０の構成について図２〜図４を用いて説明する。図２は検出装置１０を車両の窓ガラス（具体的には、フロント側窓ガラス）の内面に装着した状態を示す概略断面図で、図３は検出装置１０の概略斜視図であり、図４は検出装置１０の電気的構成図である。 Next, the configuration of the detection apparatus 10 will be described with reference to FIGS. 2 is a schematic cross-sectional view showing a state in which the detection device 10 is mounted on the inner surface of a vehicle window glass (specifically, a front-side window glass), and FIG. 3 is a schematic perspective view of the detection device 10. FIG. 2 is an electrical configuration diagram of the detection device 10.

検出装置１０は、樹脂等により成形されたケース１１を有している。このケース１１は高さの低い薄型の直方体状であって、底面部は全面的に開口した形状になっている。 The detection device 10 has a case 11 formed of resin or the like. The case 11 has a thin rectangular parallelepiped shape with a low height, and has a bottom surface that is fully open.

ケース１１の前面および背面の壁面には凸形状の開口部１１ａを形成している。この前面および背面の開口部１１ａによりケース１１の内部空間が周辺の空間、すなわち、車室内空間に常時連通するようになっている。ケース１１の前面および背面の壁面のうち、開口部１１ａの左右両側部分は窓ガラス１２の内面１２ａへの取付ステー部１１ｂを構成する。 Convex openings 11 a are formed on the front and back wall surfaces of the case 11. The front and rear openings 11a allow the internal space of the case 11 to always communicate with the surrounding space, that is, the vehicle interior space. Of the wall surfaces of the front surface and the back surface of the case 11, the left and right side portions of the opening portion 11 a constitute an attachment stay portion 11 b to the inner surface 12 a of the window glass 12.

窓ガラス１２は本例では車両の前面（フロント）ガラスであり、図１の上面側が車室内に面する内面１２ａであり、図１の下面側が車室外に面する外面１２ｂである。従って、図２は窓ガラス１２の内面１２ａを図示している。取付ステー部１１ｂの下端面には遮光フィルム１３が貼り付けられ、さらに、遮光フィルム１３が窓ガラス１２の内面１２ａに貼り付けられる。なお、遮光フィルム１３は取付ステー部１１ｂの下端面および窓ガラス１２の内面に対して接着等の手段で貼り付ければよい。 The window glass 12 is a front (front) glass of the vehicle in this example, and the upper surface side of FIG. 1 is an inner surface 12a facing the vehicle interior, and the lower surface side of FIG. 1 is an outer surface 12b facing the vehicle interior. Accordingly, FIG. 2 illustrates the inner surface 12 a of the window glass 12. The light shielding film 13 is affixed to the lower end surface of the attachment stay part 11b, and further, the light shielding film 13 is affixed to the inner surface 12a of the window glass 12. In addition, what is necessary is just to affix the light shielding film 13 on the lower end surface of the attachment stay part 11b, and the inner surface of the window glass 12 by means, such as adhesion | attachment.

ケース１１の内部空間において開口部１１ａの上端部と上側壁面１１ｃとの間に回路基板１４が窓ガラス１２の面と平行に配置され、図示しない取付手段にて回路基板１４はケース１１の内壁面に固定される。回路基板１４は絶縁基板上に導体回路部を構成する一般にプリント基板と称される部材であり、以下に述べるセンサ類および回路部が実装される。 In the internal space of the case 11, the circuit board 14 is disposed parallel to the surface of the window glass 12 between the upper end portion of the opening 11 a and the upper wall surface 11 c, and the circuit board 14 is attached to the inner wall surface of the case 11 by attachment means (not shown). Fixed to. The circuit board 14 is a member generally called a printed circuit board that constitutes a conductor circuit section on an insulating board, and is mounted with sensors and circuit sections described below.

回路基板１４のうち、窓ガラス１２側の表面（図１の下側面）には、湿度センサ１７、空気温度検出用温度センサ１８、増幅器１９、演算回路２０、および通信回路２１が実装されている。 A humidity sensor 17, an air temperature detection temperature sensor 18, an amplifier 19, an arithmetic circuit 20, and a communication circuit 21 are mounted on the surface of the circuit board 14 on the side of the window glass 12 (the lower surface in FIG. 1). .

なお、湿度センサ１７と温度センサ１８は回路基板１４の長手方向（図２の左右方向）の中央部に配置され、開口部１１ａの上端部付近、すなわち、車室内空間への連通部位に配置されている。このため、湿度センサ１７と温度センサ１８は車室内の窓ガラス内面付近の空気の代表的な湿度と温度を検出できる。 The humidity sensor 17 and the temperature sensor 18 are arranged at the center of the circuit board 14 in the longitudinal direction (left-right direction in FIG. 2), and are arranged near the upper end of the opening 11a, that is, at the communication part to the vehicle interior space. ing. For this reason, the humidity sensor 17 and the temperature sensor 18 can detect typical humidity and temperature of the air in the vicinity of the inner surface of the window glass in the vehicle interior.

遮光フィルム１３のうちセンサ側の表面の１箇所にガラス温度検出用の温度センサ２３が一体化して配置される。遮光フィルム１３は上述のように熱伝導率の高い薄膜状部材であるから、窓ガラス１２の車室内側表面温度（内面温度）とほぼ同一の温度になっている。 A temperature sensor 23 for detecting the glass temperature is integrally arranged at one location on the surface of the light shielding film 13 on the sensor side. Since the light shielding film 13 is a thin film-like member having a high thermal conductivity as described above, the temperature is substantially the same as the vehicle interior side surface temperature (inner surface temperature) of the window glass 12.

なお、本例では、湿度センサ１７として、感湿膜の誘電率が空気の相対湿度に応じて変化し、それにより、静電容量が空気の相対湿度に応じて変化する容量変化型のものを用いている。また、温度センサ１８、２３としては温度に応じて抵抗値が変化するサーミスタを用いている。 In this example, the humidity sensor 17 is a capacitance change type sensor in which the dielectric constant of the moisture sensitive film changes according to the relative humidity of the air, whereby the capacitance changes according to the relative humidity of the air. Used. As the temperature sensors 18 and 23, thermistors whose resistance values change according to the temperature are used.

リード線２５はケース１１の内部空間からケース１１の外部へ取り出される電源線および通信線であり、回路基板１４の電気回路部（増幅器１９、演算回路２０、および通信回路２１）と、外部回路（後述の図４の電子制御装置２６、車両電源等）との間を電気的に接続するものである。 The lead wire 25 is a power supply line and a communication line that are taken out from the internal space of the case 11 to the outside of the case 11, and an electric circuit portion (amplifier 19, arithmetic circuit 20, and communication circuit 21) of the circuit board 14 and an external circuit This is electrically connected to an electronic control unit 26, a vehicle power source, etc. in FIG.

なお、前述したケース１１の取付ステー部１１ｂは、回路基板１４および回路基板１４上に実装される各種センサ類と窓ガラス１２の内面１２ａとの間隔を規定する位置決め手段としての役割を果たす。 The mounting stay 11b of the case 11 described above serves as a positioning means for defining the distance between the circuit board 14 and various sensors mounted on the circuit board 14 and the inner surface 12a of the window glass 12.

次に、図４により検出装置１０電気的構成を説明すると、各センサ１７、１８、２３の出力信号をそれぞれ増幅器１９ａ〜１９ｄで増幅して演算回路２０ａ〜２０ｃに加える。 Next, the electrical configuration of the detection apparatus 10 will be described with reference to FIG. 4. The output signals of the sensors 17, 18, and 23 are amplified by the amplifiers 19a to 19d and applied to the arithmetic circuits 20a to 20c.

そして、演算回路２０ａが、湿度センサ１７（具体的には増幅回路２０ａの出力値）の出力値Ｖに基づいて、窓ガラス付近の車室内空気の相対湿度ＲＨを演算する。すなわち、湿度センサ１７の出力値Ｖを相対湿度ＲＨに変換するための所定の演算式が予め設定されており、この演算式に出力値Ｖを適用することにより、相対湿度ＲＨを演算する。下記（１）式は、この湿度演算式の具体例である。 Then, the arithmetic circuit 20a calculates the relative humidity RH of the cabin air near the window glass based on the output value V of the humidity sensor 17 (specifically, the output value of the amplifier circuit 20a). That is, a predetermined arithmetic expression for converting the output value V of the humidity sensor 17 into the relative humidity RH is set in advance, and the relative humidity RH is calculated by applying the output value V to this arithmetic expression. The following formula (1) is a specific example of this humidity calculation formula.

ＲＨ＝αＶ＋β ……（１）
但し、αは制御係数で、βは定数である。 RH = αV + β (1)
Where α is a control coefficient and β is a constant.

次に、演算回路２０ｂが空気温度センサ１８の出力値（具体的には増幅回路２０ｂの出力値）を予め設定された所定の演算式に適用することにより、窓ガラス付近の車室内空気温度を演算する。 Next, the arithmetic circuit 20b applies the output value of the air temperature sensor 18 (specifically, the output value of the amplifier circuit 20b) to a predetermined arithmetic expression, so that the air temperature in the vicinity of the window glass is obtained. Calculate.

さらに、演算回路２０ｃが、ガラス温度センサ２３の出力値（具体的には増幅回路２０ｃの出力値）を予め設定された所定の演算式に適用することにより、窓ガラス温度（ガラス室内側表面温度）を演算する。 Further, the arithmetic circuit 20c applies the output value of the glass temperature sensor 23 (specifically, the output value of the amplifier circuit 20c) to a predetermined arithmetic expression set in advance, so that the window glass temperature (glass indoor side surface temperature) ) Is calculated.

さらに、演算回路２０ｄが、相対湿度ＲＨ、空気温度および窓ガラス温度に基づいて、窓ガラス表面相対湿度（窓ガラス室内側表面の相対湿度：曇り易さ）ＲＨＷを演算する。すなわち、湿り空気線図を用いることにより、相対湿度ＲＨと空気温度と窓ガラス温度とから窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷを演算できる。そして、その窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが通信回路２１を通して電子制御装置２６に出力するようになっている。 Further, the arithmetic circuit 20d calculates a window glass surface relative humidity (relative humidity of the window glass indoor side surface: easiness of fogging) RHW based on the relative humidity RH, the air temperature, and the window glass temperature. That is, by using the wet air diagram, the window glass surface relative humidity RHW can be calculated from the relative humidity RH, the air temperature, and the window glass temperature. The window glass surface relative humidity RHW is output to the electronic control unit 26 through the communication circuit 21.

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。 Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described.

図５は、基本空調制御処理のフローチャートを示す。電子制御装置２６は、図５に示すフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。当該コンピュータプログラムの実行は、イグニッションスイッチＩＧがオンされると開始される。 FIG. 5 shows a flowchart of the basic air conditioning control process. The electronic control unit 26 executes the computer program according to the flowchart shown in FIG. The execution of the computer program is started when the ignition switch IG is turned on.

まず、ステップＳ１００において、空調操作パネル７０からの操作信号（設定温度Ｔｓｅｔ）を読み込む。 First, in step S100, an operation signal (set temperature Tset) from the air conditioning operation panel 70 is read.

次のステップＳ１０１において、センサ群６１〜６５からの検出信号、および検出装置１０からの検出信号（窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷ）を読み込む。 In the next step S101, a detection signal from the sensor groups 61 to 65 and a detection signal (window glass surface relative humidity RHW) from the detection device 10 are read.

次のステップＳ１０２において、車室内吹出空気の目標吹出温度ＴＡＯを算出する。目標吹出温度ＴＡＯは、車室内の空調熱負荷の変動にかかわらず、温度設定スイッチ７１により設定した設定温度Ｔｓｅｔに車室内温度（内気温）Ｔｒを維持するために必要な車室内吹出空気温度である。具体的には、下記数式（１）により目標吹出温度ＴＡＯを演算する。 In the next step S102, a target blowing temperature TAO of the vehicle cabin blowing air is calculated. The target blowout temperature TAO is a vehicle interior blowout air temperature necessary for maintaining the vehicle interior temperature (inside air temperature) Tr at the set temperature Tset set by the temperature setting switch 71 regardless of the fluctuation of the air conditioning heat load in the vehicle interior. is there. Specifically, the target blowing temperature TAO is calculated by the following formula (1).

ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ
−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ…（１）
ここで、Ｔｒは内気センサ６２により検出される内気温、Ｔａｍは外気センサ６１により検出される外気温、Ｔｓは日射センサ６３により検出される日射量、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインおよびＣは補正用の定数である。 TAO = Kset × Tset−Kr × Tr
−Kam × Tam−Ks × Ts + C (1)
Here, Tr is the inside air temperature detected by the inside air sensor 62, Tam is the outside air temperature detected by the outside air sensor 61, Ts is the amount of solar radiation detected by the solar radiation sensor 63, Kset, Kr, Kam, Ks are the control gain and C is a constant for correction.

次に、ステップＳ１０３において、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、サーボモータ５４を制御して、フェイスドア５２およびフットドア５３を開閉する。 Next, in step S103, based on the target blowing temperature TAO, the servo motor 54 is controlled to open and close the face door 52 and the foot door 53.

具体的には、吹出モードを目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定する。本実施形態では、目標吹出温度ＴＡＯが低温域に入っていると判定したとき吹出モードとしてフェイスモードを実施し、目標吹出温度ＴＡＯが中間温域に入っていると判定したとき吹出モードとしてバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードを実施し、目標吹出温度ＴＡＯが高温域に入っているとき吹出モードとしてフットモードを実施する。 Specifically, the blowing mode is determined based on the target blowing temperature TAO. In the present embodiment, the face mode is performed as the blowing mode when it is determined that the target blowing temperature TAO is in the low temperature range, and the bilevel is set as the blowing mode when it is determined that the target blowing temperature TAO is in the intermediate temperature range. (B / L) mode is implemented and foot mode is implemented as blowing mode when the target blowing temperature TAO is in a high temperature range.

ここで、フェイスモードでは、フェイスドア５２によりフェイス吹出口４９を開口し、かつフットドア５３によりフット吹出口５０を閉鎖する。バイレベル（Ｂ／Ｌ）モードでは、フェイスドア５２によりフェイス吹出口４９を開口し、かつフットドア５３によりフット吹出口５０を開口する。フットモードでは、フェイスドア５２によりフェイス吹出口４９を若干開口し、かつフットドア５３によりフット吹出口５０を開口する。 Here, in the face mode, the face air outlet 49 is opened by the face door 52, and the foot air outlet 50 is closed by the foot door 53. In the bi-level (B / L) mode, the face air outlet 49 is opened by the face door 52, and the foot air outlet 50 is opened by the foot door 53. In the foot mode, the face air outlet 49 is slightly opened by the face door 52, and the foot air outlet 50 is opened by the foot door 53.

次に、ステップＳ１０４において、エンジン冷却水の温度Ｔｗおよび目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、送風機３７の送風量を制御する。例えば、エンジン冷却水の温度Ｔｗが所定温度未満であるときには送風機３７を停止する。このため、温度Ｔｗが所定温度未満であるときには送風機３７の風量が零になる。 Next, in step S104, the air flow rate of the blower 37 is controlled based on the engine cooling water temperature Tw and the target blowing temperature TAO. For example, when the temperature Tw of the engine cooling water is lower than a predetermined temperature, the blower 37 is stopped. For this reason, when the temperature Tw is lower than the predetermined temperature, the air volume of the blower 37 becomes zero.

エンジン冷却水の温度Ｔｗが所定温度以上で、かつ目標吹出温度ＴＡＯが中間温度域に入っている場合には、送風機３７の風量を最小風量にする。一方、エンジン冷却水の温度Ｔｗが所定温度以上で、かつ目標吹出温度ＴＡＯが低温域および高温域に入っている場合には、送風機３７の送風量を最大風量にする。目標吹出温度ＴＡＯが低温域（または高温域）から中間温度域に向かって変化するにつれて送風機３７の送風量を減少させる。 When the engine cooling water temperature Tw is equal to or higher than the predetermined temperature and the target blowing temperature TAO is in the intermediate temperature range, the air volume of the blower 37 is set to the minimum air volume. On the other hand, when the temperature Tw of the engine cooling water is equal to or higher than the predetermined temperature and the target blowing temperature TAO is in the low temperature region and the high temperature region, the air blowing amount of the blower 37 is set to the maximum air amount. As the target blowing temperature TAO changes from the low temperature range (or high temperature range) toward the intermediate temperature range, the blower amount of the blower 37 is decreased.

次に、ステップＳ１０５において、外気温Ｔａｍ、目標吹出温度ＴＡＯ、および窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷに基づいて内外気切替ドア３５を制御する。具体的な内外気切替ドア３５の制御処理については後述する。 Next, in step S105, the inside / outside air switching door 35 is controlled based on the outside air temperature Tam, the target blowing temperature TAO, and the window glass surface relative humidity RHW. Specific control processing of the inside / outside air switching door 35 will be described later.

次に、ステップＳ１０６にて、エアミックスドア４６の目標開度ＳＷを目標吹出温度ＴＡＯ、蒸発器吹出空気温度Ｔｅ、及びエンジン冷却水温度Ｔｗに基づいて次の数式（２）により算出する。 Next, in step S106, the target opening degree SW of the air mix door 46 is calculated by the following formula (2) based on the target blowing temperature TAO, the evaporator blowing air temperature Te, and the engine coolant temperature Tw.

ＳＷ＝〔（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）〕×１００（％）…（２）
なお、ＳＷ＝０（％）は、エアミックスドア４６の最大冷房位置であり、バイパス通路１６を全開し、ヒータコア１５側の通風路を全閉する。これに対し、ＳＷ＝１００（％）は、エアミックスドア４６の最大暖房位置であり、バイパス通路１６を全閉し、ヒータコア１５側の通風路を全開する。このように算出される目標開度ＳＷにエアミックスドア４６の実際の開度を近づけるようにサーボモータ４７を制御する。その後、ステップＳ１００〜ステップＳ１０７の処理を繰り返す。 SW = [(TAO−Te) / (Tw−Te)] × 100 (%) (2)
SW = 0 (%) is the maximum cooling position of the air mix door 46, and the bypass passage 16 is fully opened, and the ventilation path on the heater core 15 side is fully closed. On the other hand, SW = 100 (%) is the maximum heating position of the air mix door 46, fully closes the bypass passage 16 and fully opens the ventilation path on the heater core 15 side. The servo motor 47 is controlled so that the actual opening degree of the air mix door 46 is brought close to the target opening degree SW calculated in this way. Then, the process of step S100-step S107 is repeated.

次に、本実施形態の内外気切替ドア３５の制御処理（ステップＳ１０５）について図６〜図１５を参照して説明する。図６は、内外気切替ドア３５の制御処理の概略を示すフローチャートである。 Next, the control process (step S105) of the inside / outside air switching door 35 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 6 is a flowchart showing an outline of control processing of the inside / outside air switching door 35.

まず、ステップＳ１１０において、電磁クラッチ４０ａを制御してコンプレッサ４０を停止させる。次のステップＳ１１０ａにおいて、デフロスタ吹出口４８から吹き出される送風量が零であるか否かを判定する。 First, in step S110, the electromagnetic clutch 40a is controlled to stop the compressor 40. In the next step S110a, it is determined whether or not the amount of air blown from the defroster outlet 48 is zero.

このとき、（１）送風機３７が停止している場合、（２）フェイスモードおよびバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードのうち一方が実施されてデフロスタ吹出口４８がデフロスタドア５１により閉鎖されている場合のうち少なくもと一方であるときには、デフロスタ吹出口４８から吹き出される送風量が零であるとしてステップＳ１１０ａでＹＥＳと判定する。これに伴い、ステップＳ１１０ｂに進んで、内外気切替ドア３５により内気導入口３３を閉鎖し、かつ外気導入口３４を開口する。 At this time, (1) when the blower 37 is stopped, (2) when one of the face mode and the bi-level (B / L) mode is implemented and the defroster outlet 48 is closed by the defroster door 51 If it is at least one of these, it is determined that the amount of air blown from the defroster outlet 48 is zero, and YES is determined in step S110a. Accordingly, the process proceeds to step S110b, where the inside / outside air switching door 35 closes the inside air introduction port 33 and opens the outside air introduction port 34.

この場合、後述する内外気制御（ステップＳ１９１ｄ）、省電力防曇制御（ステップＳ１１８）、および防曇付きオート制御（ステップＳ１１３ｃ）等は実施されないものの、外気導入口３４を開口することにより、空調ケーシング３１内には外気だけが導入され、この外気が車室内に吹き出されるので、車室内の窓ガラスの曇り止めを行うことができる。 In this case, although inside / outside air control (step S191d), power saving anti-fogging control (step S118), auto control with anti-fogging (step S113c), and the like, which will be described later, are not performed, air conditioning is performed by opening the outside air inlet 34. Since only the outside air is introduced into the casing 31 and this outside air is blown into the vehicle interior, it is possible to prevent the window glass in the vehicle interior from being fogged.

一方、（３）送風機３７が動作中である場合、（４）フットモードが実施されてデフロスタ吹出口４８が開口しているときには、次のステップＳ１１０ａにおいて、デフロスタ吹出口４８から吹き出される送風量が零よりも大きいとしてＮＯと判定する。 On the other hand, (3) when the blower 37 is operating, (4) when the foot mode is performed and the defroster outlet 48 is open, the amount of air blown from the defroster outlet 48 in the next step S110a NO is determined to be greater than zero.

これに伴い、次のステップＳ１１１において、検出回路１０で演算された窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷを読み込む。 Accordingly, in step S111, the window glass surface relative humidity RHW calculated by the detection circuit 10 is read.

次のステップＳ１１２において、外気センサ６１で検出される外気温Ｔａｍが一定温度（例えば１５℃）以上であるか否かを判定する。外気温Ｔａｍが一定温度以上であるときには、ＹＥＳと判定して防曇付きオート制御（この制御処理については後述する）を実施する。 In the next step S112, it is determined whether or not the outside air temperature Tam detected by the outside air sensor 61 is equal to or higher than a certain temperature (for example, 15 ° C.). When the outside air temperature Tam is equal to or higher than a certain temperature, it is determined as YES and automatic control with anti-fogging (this control process will be described later) is performed.

一方、外気温Ｔａｍが一定温度未満であるときにはステップＳ１１２でＮＯと判定して、次のステップＳ１１４において、コンプレッサ４０が停止中であるか否かを判定する。このとき、コンプレッサ４０が動作中であるときには、ＮＯと判定して、ステップＳ１１５において電磁クラッチ４０ａを制御してコンプレッサ４０を停止させて、ステップＳ１１５ａに進む。一方、コンプレッサ４０が停止中であるときには、ステップＳ１１５においてＹＥＳとステップＳ１１５ａに進む。このステップＳ１１５ａでは、図７のマップに基づいて、第１の基準湿度ＴＲＨＷを算出する。 On the other hand, when the outside air temperature Tam is lower than the predetermined temperature, it is determined as NO in step S112, and in the next step S114, it is determined whether or not the compressor 40 is stopped. At this time, when the compressor 40 is operating, it is determined as NO, the electromagnetic clutch 40a is controlled in step S115 to stop the compressor 40, and the process proceeds to step S115a. On the other hand, when the compressor 40 is stopped, the process proceeds to YES and step S115a in step S115. In step S115a, the first reference humidity TRHW is calculated based on the map of FIG.

図７では縦軸を第１の基準湿度ＴＲＨＷとし、横軸を送風量とする特性図であり、送風量は、上述のステップＳ１０４で算出した送風機３７の送風量である。 FIG. 7 is a characteristic diagram in which the vertical axis represents the first reference humidity TRHW and the horizontal axis represents the air flow rate, and the air flow rate is the air flow rate of the blower 37 calculated in step S104 described above.

送風量が０レベル以上４レベル未満では、第１の基準湿度ＴＲＨＷが０％から７０％までの範囲内で送風量の増加に伴い線形的に大きくなる。送風量が４レベル以上１６レベル未満では、第１の基準湿度ＴＲＨＷが７０％から９０％までの範囲内で送風量の増加に伴い線形的に大きくなる。送風量が１６レベル以上では、第１の基準湿度ＴＲＨＷが９０％まま一定値になる。 When the air flow rate is 0 level or more and less than 4 levels, the first reference humidity TRHW increases linearly as the air flow rate increases within the range from 0% to 70%. When the air flow rate is 4 levels or more and less than 16 levels, the first reference humidity TRHW increases linearly as the air flow rate increases within the range of 70% to 90%. When the air flow rate is 16 levels or more, the first reference humidity TRHW remains a constant value with 90%.

このように、送風量が下がるほど、第１の基準湿度ＴＲＨＷを下げるように設定されている。ここで、後述する内外気制御（ステップＳ１９１ｄ）および省電力防曇制御（ステップＳ１１８）では、デフロスタ吹出口４８が開口した状態で行われる。このため、送風機３７の送風量を、デフロスタ吹出口４８から吹き出される送風量と見なし、デフロスタ吹出口４８からの送風量が下がるほど、第１の基準湿度ＴＲＨＷを下げるように設定されている。 In this way, the first reference humidity TRHW is set to decrease as the air flow rate decreases. Here, in the inside / outside air control (step S191d) and the power saving anti-fogging control (step S118) which will be described later, the defroster outlet 48 is opened. For this reason, the amount of air blown from the blower 37 is regarded as the amount of air blown from the defroster outlet 48, and the first reference humidity TRHW is set to decrease as the amount of air blown from the defroster outlet 48 decreases.

ステップＳ１１６において、ステップＳ１１５ａで算出した第１の基準湿度ＴＲＨＷと窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷとに基づいて、内外気制御を選択するか否かを判定する。 In step S116, it is determined whether to select the inside / outside air control based on the first reference humidity TRHW and the window glass surface relative humidity RHW calculated in step S115a.

具体的には、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第１の基準湿度ＴＲＨＷ以下であるか否かを判定し、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第１の基準湿度ＴＲＨＷ以下であると判定したときには内外気制御を選択し、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第１の基準湿度ＴＲＨＷよりも高いと判定したときには省電力防曇制御を選択する。 Specifically, it is determined whether or not the window glass surface relative humidity RHW is equal to or lower than the first reference humidity TRHW, and when it is determined that the window glass surface relative humidity RHW is equal to or lower than the first reference humidity TRHW, the inside and outside air When the control is selected and it is determined that the window glass surface relative humidity RHW is higher than the first reference humidity TRHW, the power saving anti-fogging control is selected.

なお、内外気制御を選択するか、或いは省電力防曇制御を選択するかの判定には制御ハンチングを抑えるためにヒステリシス特性が設定されている。 Note that hysteresis characteristics are set in order to suppress control hunting in determining whether to select inside / outside air control or power saving anti-fogging control.

ステップＳ１１６において、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第１の基準湿度ＴＲＨＷ以上であるときには、ＮＯと判定して、ステップＳ１１７に進んで、内外気切替ドア３５により内気導入口３３を閉鎖し、かつ外気導入口３４を開口する。これにより、空調ケーシング３１内には外気だけが導入されることになる。その後、ステップＳ１１７に進んで、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷに基づいて省電力防曇制御を実施する。この省電力防曇制御の詳細については後述する。 In step S116, when the window glass surface relative humidity RHW is equal to or higher than the first reference humidity TRHW, it is determined as NO, the process proceeds to step S117, the inside / outside air switching door 35 closes the inside air introduction port 33, and the outside air The introduction port 34 is opened. As a result, only outside air is introduced into the air conditioning casing 31. Then, it progresses to step S117 and implements power saving anti-fogging control based on the window glass surface relative humidity RHW. Details of this power saving anti-fogging control will be described later.

次に、ステップＳ１１９において、内外気制御に用いる内外気指令値Ｓを算出する。ここで、内外気指令値Ｓは、車室内への内気導入率Ｔ（すなわち、導入口３３、３４からの導入空気のうち内気の占める割合を示す比率）を決めるための数値であり、Ｓ＝１からＳ＝７に向かって内気導入率が順次増大する。 Next, in step S119, an inside / outside air command value S used for inside / outside air control is calculated. Here, the inside / outside air command value S is a numerical value for determining the inside air introduction rate T into the vehicle interior (that is, the ratio indicating the proportion of the inside air in the introduction air from the introduction ports 33 and 34). The inside air introduction rate gradually increases from 1 toward S = 7.

図８は上記の内外気指令値Ｓの算出処理（ステップＳ１１９）の具体例を示すフローチャートであり、図８を参照して内外気指令値Ｓの算出処理について具体的に説明する。 FIG. 8 is a flowchart showing a specific example of the calculation process of the inside / outside air command value S (step S119). The calculation process of the inside / outside air command value S will be specifically described with reference to FIG.

まず、車速ＳＰＤが低速域Ａにあるか高速域Ｂにあるかを図９のマップに基づいて判定する（ステップＳ１２０）。そして、車速ＳＰＤが高速域Ｂにあるときは、図１０のマップに示すように窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷに基づいて内外気指令値Ｓを決定する（ステップＳ１２１）。 First, it is determined based on the map of FIG. 9 whether the vehicle speed SPD is in the low speed range A or the high speed range B (step S120). When the vehicle speed SPD is in the high speed range B, the inside / outside air command value S is determined based on the window glass surface relative humidity RHW as shown in the map of FIG. 10 (step S121).

すなわち、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第２の基準湿度ＲＨＷａよりも上昇すると、窓ガラスに曇りが生じ易いとして外気モードを実施する、また窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第３の基準湿度ＲＨＷｂよりも低下すると、窓ガラスに曇りが生じ難いとして、内気モードを実施する。 That is, when the window glass surface relative humidity RHW is higher than the second reference humidity RHWa, the outside air mode is performed because the window glass is likely to be fogged, and the window glass surface relative humidity RHW is higher than the third reference humidity RHWb. When it falls, the inside air mode is performed on the assumption that the window glass is hardly fogged.

ここで、外気モードでは、内外気切替ドア３５により内気導入口３３を閉鎖し、かつ外気導入口３４を開口し、内気モードでは内外気切替ドア３５により内気導入口３３を開口し、かつ外気導入口３４を閉鎖する。 Here, in the outside air mode, the inside / outside air switching door 35 closes the inside air introduction port 33 and opens the outside air introduction port 34, and in the inside air mode, the inside / outside air switching door 35 opens the inside air introduction port 33 and introduces outside air. The mouth 34 is closed.

第２の基準湿度ＲＨＷａとしては、窓ガラスに曇りが生じない上限湿度付近のレベルとして、例えば、８０％が用いられ、第３の基準湿度ＲＨＷｂとしては、例えば、６５％が用いられる。 As the second reference humidity RHWa, for example, 80% is used as the level near the upper limit humidity at which the window glass does not fog up, and for example, 65% is used as the third reference humidity RHWb.

一方、車速ＳＰＤが低速域Ａにあるときは、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷに基づいて、図８のマップに示す制御モード１、２、３、４のうち１つの制御モードを決定する（ステップＳ１２２）。 On the other hand, when the vehicle speed SPD is in the low speed range A, one of the control modes 1, 2, 3, and 4 shown in the map of FIG. 8 is determined based on the window glass surface relative humidity RHW (step S122). ).

すなわち、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第１の基準湿度ＴＲＨＷと同じであるときには制御モード４を選択し、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第１の基準湿度ＴＲＨＷ未満で、かつ第４の基準湿度ＲＨＷｄよりも高い場合には制御モード３を選択し、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第４の基準湿度ＲＨＷｄ未満で、かつ第５の基準湿度ＲＨＷｃよりも高い場合には制御モード２を選択し、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第５の基準湿度ＲＨＷｃ未満であるときには制御モード１を選択する。 That is, when the window glass surface relative humidity RHW is the same as the first reference humidity TRHW, the control mode 4 is selected, the window glass surface relative humidity RHW is less than the first reference humidity TRHW, and the fourth reference humidity RHWd. Control mode 3 is selected, and when the window glass surface relative humidity RHW is lower than the fourth reference humidity RHWd and higher than the fifth reference humidity RHWc, the control mode 2 is selected. When the glass surface relative humidity RHW is less than the fifth reference humidity RHWc, the control mode 1 is selected.

なお、制御モード１、２、３、４の選択に際しては、制御ハンチングを避けるためにヒステリシス特性が設定されている。 In selecting the control modes 1, 2, 3, and 4, hysteresis characteristics are set to avoid control hunting.

ここで、第５の基準湿度ＴＲＨＷｃ→第４の基準湿度ＲＨＷｄ→第１の基準湿度ＴＲＨＷの順に湿度が高くなり、これらの順で徐々に窓ガラスに曇りが生じ易くなる傾向になっている。すなわち、ＴＲＨＷｃ→ＴＲＨＷ→ＲＨＷｄの順に窓ガラスに曇り易さ度合いが高くなる。 Here, the humidity increases in the order of the fifth reference humidity TRHWc → the fourth reference humidity RHWd → the first reference humidity TRHW, and the window glass tends to become fogged gradually in these order. That is, the degree of fogging on the window glass increases in the order of TRHWc → TRHW → RHWd.

第５の基準湿度ＴＲＨＷｃは、第１の基準湿度ＴＲＨＷから一定値ｃを引いた値であり、第４の基準湿度ＲＨＷｄは、第１の基準湿度ＴＲＨＷから一定値ｄ（＜ｃ）を引いた値である。このため、第４、第５の基準湿度ＴＲＨＷｃは、第１の基準湿度ＴＲＨＷの変化に連動して変化する。 The fifth reference humidity TRHWc is a value obtained by subtracting a constant value c from the first reference humidity TRHW, and the fourth reference humidity RHWd is obtained by subtracting a constant value d (<c) from the first reference humidity TRHW. Value. For this reason, the fourth and fifth reference humidity TRHWc changes in conjunction with the change of the first reference humidity TRHW.

また、制御モード１を決定したときは所定時間経過ごとにＳ＝Ｓ＋１の制御処理を行う（図８中Ｓ１２３）。すなわち、所定時間ごとに内外気指令値Ｓの値を「１」ずつ増加して、内気導入率を所定割合ずつ順次増加する制御処理を行う。 When the control mode 1 is determined, a control process of S = S + 1 is performed every predetermined time (S123 in FIG. 8). That is, a control process is performed in which the value of the inside / outside air command value S is increased by “1” every predetermined time, and the inside air introduction rate is sequentially increased by a predetermined rate.

また、制御モード２を決定したときはＳ＝Ｓの制御処理、すなわち、内外気指令値Ｓの値として、前回算出のＳの値を持続する制御処理を行う（図８中ステップＳ１２４）。 When the control mode 2 is determined, the control process of S = S, that is, the control process of maintaining the previously calculated value of S as the value of the inside / outside air command value S is performed (step S124 in FIG. 8).

また、制御モード３を決定したときは所定時間経過ごとにＳ＝Ｓ−１の制御処理を行う（図８中ステップＳ１２５）。すなわち、所定時間ごとに内外気指令値Ｓの値を「１」ずつ減少して、内気導入率を所定割合ずつ減少する制御処理を行う。このため、制御モード３を決定したときは最初、内外気指令値Ｓ≠０であっても、時間経過に伴って、Ｓ＝Ｓ−１を繰り返すと内外気指令値Ｓ＝０になる。さらに、制御モード４を決定したときはＳ＝０の制御処理、具体的には外気モードを実施する制御を行う（図８中ステップＳ１２６）。 When the control mode 3 is determined, a control process of S = S-1 is performed every predetermined time (step S125 in FIG. 8). That is, a control process is performed in which the value of the inside / outside air command value S is decreased by “1” every predetermined time, and the inside air introduction rate is decreased by a predetermined rate. For this reason, when the control mode 3 is determined, even if the inside / outside air command value S ≠ 0, the inside / outside air command value S = 0 is obtained when S = S-1 is repeated as time elapses. Further, when the control mode 4 is determined, a control process of S = 0, specifically, a control for implementing the outside air mode is performed (step S126 in FIG. 8).

このことにより、制御モード１〜４のいずれか１つのモードの選択は、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷ（湿度検出手段の検出湿度）が高くなるほど外気導入比率を増やすように行われていることになる。 As a result, the selection of any one of the control modes 1 to 4 is performed so as to increase the outside air introduction ratio as the window glass surface relative humidity RHW (detected humidity of the humidity detecting means) increases. .

なお、特許請求範囲に記載の第１の制御モードが実施形態の制御モード１に相当し、特許請求範囲に記載の第２の制御モードが実施形態の制御モード２に相当し、特許請求範囲に記載の第３の制御モードが実施形態の制御モード３に相当し、特許請求範囲に記載の第４の制御モードが実施形態の制御モード４に相当する。 The first control mode described in the claims corresponds to the control mode 1 of the embodiment, and the second control mode described in the claims corresponds to the control mode 2 of the embodiment. The described third control mode corresponds to the control mode 3 of the embodiment, and the fourth control mode described in the claims corresponds to the control mode 4 of the embodiment.

再び、図６に戻って、ステップＳ１９１ｂにおいて、内気導入率Ｔを算出する。 Returning to FIG. 6 again, in step S191b, the inside air introduction rate T is calculated.

具体的には、図１２のマップを用いて内外気指令値Ｓ（０＜Ｓ＜７）に基づいて内気導入率Ｔを決める。内外気指令値Ｓが「０」から「７」の間において内外気指令値Ｓが大きくなるにつれて、内気導入率Ｔが０％から１００％まで増加し、内外気指令値Ｓが小さくなるにつれて、内気導入率Ｔが１００％から０％まで減少する。 Specifically, the inside air introduction rate T is determined based on the inside / outside air command value S (0 <S <7) using the map of FIG. As the inside / outside air command value S increases between the inside / outside air command value S from “0” to “7”, the inside air introduction rate T increases from 0% to 100%, and as the inside / outside air command value S decreases, The inside air introduction rate T decreases from 100% to 0%.

このように算出した内気導入率Ｔに対応するように内外気制御を実施する（ステップＳ１９１ｄ）。すなわち、図１２で決めた内外気指令値Ｓに対応するように内外気切替ドア３５の開度を制御する。このことにより、窓ガラス１２が曇らない範囲内で、内外気指令値Ｓに対応して内外気切替ドア３５の開度を制御して内気導入率を調整するので、窓ガラス１２の防曇を行うことができる。 Inside / outside air control is performed so as to correspond to the inside air introduction rate T thus calculated (step S191d). That is, the opening degree of the inside / outside air switching door 35 is controlled so as to correspond to the inside / outside air command value S determined in FIG. As a result, the opening degree of the inside / outside air switching door 35 is controlled in accordance with the inside / outside air command value S within the range where the window glass 12 is not fogged, so that the inside air introduction rate is adjusted. It can be carried out.

これに加えて、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて吹出モードを再選択する。具体的には、目標吹出温度ＴＡＯが第１の高温域に入っているときフットモードを実施し、目標吹出温度ＴＡＯが第１の高温域よりも高い第２の高温域に入っているときフットデフモードを実施し、目標吹出温度ＴＡＯが第２の高温域よりも高い第３の高温域に入っているときデフモードを実施する。 In addition, the blowing mode is reselected based on the target blowing temperature TAO. Specifically, the foot mode is performed when the target blowing temperature TAO is in the first high temperature range, and the foot mode is performed when the target blowing temperature TAO is in the second high temperature range that is higher than the first high temperature range. The differential mode is performed, and the differential mode is performed when the target blowing temperature TAO is in a third high temperature range higher than the second high temperature range.

フットデフモードでは、デフロスタドア５１によりデフロスタ吹出口４８を全開し、かつフットドア５３によりフット吹出口５０を全開する。このため、フットデフモードでは、フットモードに比べてデフロスタ吹出口４８の開度（開口面積）が大きくなる。デフモードでは、デフロスタ吹出口４８以外の吹出口を全閉し、かつデフロスタドア５１によりデフロスタ吹出口４８を全開する。このため、フットデフモードでは、フットモードに比べてデフロスタ吹出口４８の開度（開口面積）が大きくなる。 In the foot differential mode, the defroster door 48 is fully opened by the defroster door 51, and the foot air outlet 50 is fully opened by the foot door 53. For this reason, in the foot differential mode, the opening degree (opening area) of the defroster outlet 48 is larger than that in the foot mode. In the differential mode, the air outlets other than the air outlet 48 are fully closed, and the air outlet 48 is fully opened by the air outlet 51. For this reason, in the foot differential mode, the opening degree (opening area) of the defroster outlet 48 is larger than that in the foot mode.

次に、省電力防曇制御の詳細について図１３に基づいて説明する
省電力防曇制御では、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷに応じて省電力防曇制御モード１、２、３のうちいずれかが選択される。 Next, details of the power saving anti-fogging control will be described with reference to FIG. 13. In the power saving anti-fogging control, one of the power saving anti-fogging control modes 1, 2, and 3 is selected according to the window glass surface relative humidity RHW. Selected.

具体的には、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第１の基準湿度ＴＲＨＷ（基準湿度）よりも高く、かつ第６の基準湿度ＲＨＷｅ（第１の閾値）以下であるときには（ＴＲＨＷ＜ＲＨＷ≦ＲＨＷｅ）、省電力防曇制御モード１を選択し、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第６の基準湿度ＲＨＷｅ（第１の閾値）以上で、かつ第７の基準湿度ＲＨＷｆ（第２の閾値）以下であるときには（ＲＨＷｅ＜ＲＨＷ≦ＲＨＷｆ）、省電力防曇制御モード２を選択し、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第７の基準湿度ＲＨＷｆ（第２の閾値）よりも高いときには（ＲＨＷ＞ＲＨＷｆ）、省電力防曇制御モード３を選択する。 Specifically, when the window glass surface relative humidity RHW is higher than the first reference humidity TRHW (reference humidity) and not more than the sixth reference humidity RHWe (first threshold) (TRHW <RHW ≦ RHWe). The power saving and anti-fogging control mode 1 is selected, and the window glass surface relative humidity RHW is equal to or higher than the sixth reference humidity RHWe (first threshold) and equal to or lower than the seventh reference humidity RHWf (second threshold). Sometimes (RHWe <RHW ≦ RHWf), the power saving anti-fog control mode 2 is selected, and when the window surface relative humidity RHW is higher than the seventh reference humidity RHWf (second threshold) (RHW> RHWf), saving Selects power defogging control mode 3.

ここで、第６の基準湿度ＲＨＷｅは、第１の基準湿度ＴＲＨＷに対して一定値ｄを加えた値であり、第７の基準湿度ＲＨＷｆは、第１の基準湿度ＴＲＨＷに対して一定値ｅを加えた値である。第１の基準湿度ＴＲＨＷは、上述の如く、送風量に応じて変化する。このため、第１の基準湿度ＴＲＨＷの変化に連動して第６の基準湿度ＲＨＷｅおよび第７の基準湿度ＲＨＷｆが変わる。 Here, the sixth reference humidity RHWe is a value obtained by adding a constant value d to the first reference humidity TRHW, and the seventh reference humidity RHWf is a constant value e with respect to the first reference humidity TRHW. It is the value which added. As described above, the first reference humidity TRHW changes according to the amount of blown air. Therefore, the sixth reference humidity RHWe and the seventh reference humidity RHWf change in conjunction with the change in the first reference humidity TRHW.

省電力防曇制御モード１では、フットモードを実施し、かつ上述のステップＳ１０４において目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決められた送風機３７の送風量に対して一定風量を増加させる。省電力防曇制御モード２では、強制的にフットデフモードを実施する。 In the power saving anti-fogging control mode 1, the foot mode is performed, and the constant air volume is increased with respect to the air volume of the blower 37 determined based on the target blowing temperature TAO in the above-described step S104. In the power saving anti-fogging control mode 2, the foot differential mode is forcibly executed.

省電力防曇制御モード３では、デフモードを実施し、かつ上述のステップＳ１０４で決められた送風機３７の風量に対して一定風量を増加させる。 In the power saving anti-fogging control mode 3, the differential mode is performed, and the constant air volume is increased with respect to the air volume of the blower 37 determined in step S104 described above.

以上により、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが高くなるほど、フットモード、フットデフモード、デフモードの順に切り替わることになる。これにより、目標吹出温度ＴＡＯが高くなるほど、デフロスタ吹出口４８からの吹き出される送風量が増えて、防曇能力が増すことになる。 As described above, the foot mode, the foot differential mode, and the differential mode are switched in this order as the window glass surface relative humidity RHW increases. As a result, the higher the target blowing temperature TAO, the greater the amount of air blown from the defroster outlet 48, and the anti-fogging capability increases.

次に、防曇付きオート制御の処理について説明する。 Next, the process of auto control with anti-fogging will be described.

まず、上述した図６中のステップＳ１１２において、外気温Ｔａｍが一定温度以上であるときには、ＹＥＳと判定してステップＳ１１３ａに進んで、コンプレッサ４０が動作中か否かを判定する。コンプレッサ４０が動作状態であるときには、ＹＥＳと判定してステップＳ１１３ｃに移行する。一方、コンプレッサ４０が停止状態であるときにはＮＯと判定して、コンプレッサ４０を動作させて（ステップＳ１１３ｂ）、ステップＳ１１３ｃに移行して防曇付きオート制御を実施する。 First, in step S112 in FIG. 6 described above, when the outside air temperature Tam is equal to or higher than a certain temperature, it is determined YES and the process proceeds to step S113a to determine whether or not the compressor 40 is operating. When the compressor 40 is in the operating state, it is determined as YES and the process proceeds to step S113c. On the other hand, when the compressor 40 is in a stopped state, it is determined as NO, the compressor 40 is operated (step S113b), the process proceeds to step S113c, and auto control with anti-fogging is performed.

ステップＳ１１３ｃでは、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷに基づいて制御モード１０〜制御モード４０のいずれかを選択する。図１４は制御モード１０〜制御モード４０を選択するための閾値を示す特性図、図１５は防曇付きオート制御の処理を示すフローチャートである。 In step S113c, one of the control mode 10 to the control mode 40 is selected based on the window glass surface relative humidity RHW. FIG. 14 is a characteristic diagram showing a threshold value for selecting the control mode 10 to the control mode 40, and FIG. 15 is a flowchart showing a process of the anti-fogging auto control.

具体的には、図１５中ステップＳ１３０において、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第６の基準湿度ＲＨＷｅよりも高いときには、ＹＥＳと判定して、ステップＳ１３１において制御モード４０を実行する。また、制御モード４０の制御処理については、後述する。 Specifically, in step S130 in FIG. 15, when the window glass surface relative humidity RHW is higher than the sixth reference humidity RHWe, it is determined YES and the control mode 40 is executed in step S131. The control process in the control mode 40 will be described later.

ステップＳ１３２において、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第６の基準湿度ＲＨＷｅよりも低く、かつ第１の基準湿度ＴＲＨＷよりも高いときには、ＹＥＳと判定して、ステップＳ１３３において制御モード３０を実行する。また、制御モード３０の制御処理については、後述する。 In step S132, when the window glass surface relative humidity RHW is lower than the sixth reference humidity RHWe and higher than the first reference humidity TRHW, it is determined as YES, and the control mode 30 is executed in step S133. The control process in the control mode 30 will be described later.

ステップＳ１３４において、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第１の基準湿度ＴＲＨＷよりよりも低く、かつ第４の基準湿度ＲＨＷｄより高いときには、ＹＥＳと判定してステップＳ１３５において制御モード２０を実行する。また、制御モード２０の制御処理については、後述する。 When the window glass surface relative humidity RHW is lower than the first reference humidity TRHW and higher than the fourth reference humidity RHWd in step S134, it is determined as YES and the control mode 20 is executed in step S135. The control process in the control mode 20 will be described later.

ステップＳ１３４において、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが第４の基準湿度ＲＨＷｄよりも低いときには、ＮＯと判定してステップＳ１３６において制御モード１０を実行する。また、制御モード１０の制御処理については、後述する。 In step S134, when the window glass surface relative humidity RHW is lower than the fourth reference humidity RHWd, it is determined as NO, and the control mode 10 is executed in step S136. The control process in the control mode 10 will be described later.

以上のように、制御モード４０、３０、２０、１０が選択されるもので、コンプレッサ４０が動作して蒸発器３８による冷却除湿が行われた状態で、窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷが低くなるほど、制御モード４０→制御モード３０→制御モード２０→制御モード１０の順に段階的に切り替わる。制御モード１０→２０→…５０→６０の順で、防曇効果が段階的に高くなるようになっている。以下に、制御モード１０〜４０の具体的な制御処置について説明する。 As described above, the control modes 40, 30, 20, and 10 are selected. With the compressor 40 operating and being cooled and dehumidified by the evaporator 38, the window glass surface relative humidity RHW decreases, The mode is switched stepwise in the order of control mode 40 → control mode 30 → control mode 20 → control mode 10. In the order of control mode 10 → 20 →... 50 → 60, the anti-fogging effect is increased stepwise. Hereinafter, specific control measures in the control modes 10 to 40 will be described.

（制御モード１０）
制御モード１０では、フットモードを実施する。加えて、目標吹出温度ＴＡＯが中間温度域よりも低い低温域に入っていると判定したときには内気モードを実施し、目標吹出温度ＴＡＯが中間温度域内に入っていると判定したときには半内気モード（内気導入率Ｔ＝５０％）を実施し、目標吹出温度ＴＡＯが中間温度域より高いよりも高温域に入っていると判定したときには外気モードを実施する。この半内気モードでは、内外気切替ドア３５により内気導入口３３および外気導入口３４をそれぞれ開口する。 (Control mode 10)
In the control mode 10, the foot mode is performed. In addition, when it is determined that the target blowing temperature TAO is in a low temperature range lower than the intermediate temperature range, the inside air mode is performed, and when it is determined that the target blowing temperature TAO is within the intermediate temperature range, the semi-inside air mode ( The inside air introduction rate T = 50%) is carried out, and the outside air mode is carried out when it is determined that the target blowing temperature TAO is in a higher temperature range than higher than the intermediate temperature range. In the semi-inside air mode, the inside / outside air switching door 35 opens the inside air introduction port 33 and the outside air introduction port 34, respectively.

（制御モード２０）
この制御モード２０では、上述のステップＳ１０３で決められた吹出モードに関係なく、フットデフモードを実施する。加えて、上述のステップＳ１０４で目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決められたブロワ電圧に対して一定電圧を増加する。すなわち、上述のステップＳ１０４で目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決められた送風機３７の風量に対して一定風量を増加させる。 (Control mode 20)
In this control mode 20, the foot differential mode is performed regardless of the blowing mode determined in step S103 described above. In addition, a constant voltage is increased with respect to the blower voltage determined based on the target blowing temperature TAO in step S104 described above. That is, the constant air volume is increased with respect to the air volume of the blower 37 determined based on the target blowing temperature TAO in step S104 described above.

（制御モード３０）
この制御モード３０では、上述のステップＳ１０３で決められた吹出モードに関係なく、強制的にデフモードを実施する。 (Control mode 30)
In this control mode 30, the differential mode is forcibly executed regardless of the blowing mode determined in step S103 described above.

（制御モード４０）
制御モード４０では、上述の制御モード２０、３０のそれぞれの制御処理を両方とも実施する。すなわち、上述のステップＳ１０４で目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決められた送風機３７の風量に対して一定風量を増加させ、かつデフモードを実施する。 (Control mode 40)
In the control mode 40, both control processes of the above-described control modes 20 and 30 are performed. That is, the constant air volume is increased with respect to the air volume of the blower 37 determined based on the target blowing temperature TAO in step S104 described above, and the differential mode is performed.

以上説明したように本実施形態によれば、電子制御装置２６は、デフロスタ吹出口４８から吹き出される送風量が少なくなるほど、第１の基準湿度ＴＲＨＷを下げる。この第１の基準湿度ＴＲＨＷは、外気導入による防曇を実施する制御（省電力防曇制御）を行うか否かに判定に用いられる閾値である。 As described above, according to the present embodiment, the electronic control unit 26 decreases the first reference humidity TRHW as the amount of air blown from the defroster outlet 48 decreases. The first reference humidity TRHW is a threshold value used for determination as to whether or not to perform control for implementing anti-fogging by introducing outside air (power saving anti-fogging control).

これにより、デフロスタ吹出口４８から吹き出される送風量が少ない状態では、窓ガラスの温度ムラが生じ易い状態になるが、第１の基準湿度ＴＲＨＷを下げることにより、防曇を実施する機会を増やすことが可能になる。このため、窓ガラスの曇りが生じ難くなり、窓ガラスの曇りに対する安全率を高めることができる。 As a result, in a state where the amount of air blown from the defroster outlet 48 is small, temperature unevenness of the window glass is likely to occur. However, by reducing the first reference humidity TRHW, the opportunity for implementing anti-fogging is increased. It becomes possible. For this reason, fogging of the window glass hardly occurs, and the safety factor against fogging of the window glass can be increased.

（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、窓ガラスの曇りに対する安全率を高めるために、防曇判定で用いられる判定値（第１の基準湿度ＴＲＨＷ）を送風量に応じて変更した例について説明したが、これに加えて、本第２実施形態では、内外気制御で用いられる内気導入率の最大値を送風機３７の送風量に応じて変更する。なお、内気導入率の最大値を略して最大内気導入率Ｍｔともいう。 (Second Embodiment)
In the first embodiment described above, an example has been described in which the determination value (first reference humidity TRHW) used in the anti-fogging determination is changed in accordance with the air flow rate in order to increase the safety factor against fogging of the window glass. In addition to this, in the second embodiment, the maximum value of the inside air introduction rate used in the inside / outside air control is changed according to the amount of air blown from the blower 37. The maximum value of the inside air introduction rate is also abbreviated as the maximum inside air introduction rate Mt.

本第２実施形態の内外気モード制御のフローチャートを図１６に示す。図１６において、図６中の同一ステップは同一処理を示しており、図１６のフローチャートは、図６のフローチャートにおいてステップＳ１１９とステップＳ１１９ｂとの間にステップＳ１１９ａが追加されたものである。このため、以下、主にステップ１１９ａの制御処理について説明し、ステップ１１９ａ以外の制御処理の説明は簡略化する。 FIG. 16 shows a flowchart of the inside / outside air mode control of the second embodiment. In FIG. 16, the same steps in FIG. 6 indicate the same processing, and the flowchart of FIG. 16 is obtained by adding step S119a between steps S119 and S119b in the flowchart of FIG. For this reason, the control process of step 119a will be mainly described below, and the description of the control process other than step 119a will be simplified.

本実施形態においてステップ１１９ａでは、図１７のマップに基づいて、内外気制御で用いられる内気導入率の最大値を算出する。 In this embodiment, in step 119a, the maximum value of the inside air introduction rate used in the inside / outside air control is calculated based on the map of FIG.

図１７では縦軸を内気導入率の最大値とし、横軸を送風機３７の送風量とする特性図であり、送風量が０レベル以上４レベル未満では、最大内気導入率Ｍｔが０％から６０％までの範囲内で送風量の増加に伴い線形的に大きくなる。送風量が４レベル以上１６レベル未満では、最大内気導入率Ｍｔが６０％から１００％までの範囲内で送風量の増加に伴い線形的に大きくなる。送風量が１６レベル以上では、第１の基準湿度ＴＲＨＷが９０％まま一定値になる。つまり、４レベル＜送風量＜１６レベルの場合に比べて、０レベル＜送風量＜４レベルでは、送風量に対して最大内気導入率Ｍｔが大きく増加するように設定されている。 FIG. 17 is a characteristic diagram in which the vertical axis represents the maximum value of the inside air introduction rate and the horizontal axis represents the amount of air blown by the blower 37. When the air blowing amount is 0 level or more and less than 4 levels, the maximum inside air introduction rate Mt is 0% to 60%. It increases linearly with the increase of the air flow rate within the range up to%. When the air flow rate is 4 levels or more and less than 16 levels, the maximum inside air introduction rate Mt increases linearly as the air flow rate increases within the range of 60% to 100%. When the air flow rate is 16 levels or more, the first reference humidity TRHW remains a constant value with 90%. That is, the maximum inside air introduction rate Mt is set to be greatly increased with respect to the air flow rate when 0 level <air flow rate <4 level compared to the case where 4 level <air flow rate <16 level.

本実施形態の内外気制御（ステップＳ１９１ｄ）では、デフロスタ吹出口４８を開口しているので、送風機３７の送風量をデフロスタ吹出口４８から吹き出される送風量と見なす。このため、デフロスタ吹出口４８から吹き出される送風量が下がるほど、最大内気導入率Ｍｔが下がるように設定されることになる。 In the inside / outside air control (step S191d) of the present embodiment, since the defroster outlet 48 is opened, the amount of air blown from the blower 37 is regarded as the amount of air blown from the defroster outlet 48. For this reason, the maximum inside air introduction rate Mt is set to decrease as the amount of air blown from the defroster outlet 48 decreases.

次に、ステップＳ１９１ｂにおいて、最大内気導入率Ｍｔに基づいて内気導入率Ｔを算出する。 Next, in step S191b, the inside air introduction rate T is calculated based on the maximum inside air introduction rate Mt.

具体的には、内気導入率Ｔを縦軸とし、内外気指令値Ｓ（０＜Ｓ＜７）を横軸とする特性グラフを作成する。特性グラフは、図１８に示すように、内外気指令値Ｓ＝０ときに内気導入率Ｔ＝０とし、内外気指令値Ｓ＝７ときに内気導入率Ｔ＝最大内気導入率Ｍｔとなり、内外気指令値Ｓの増加に伴い内気導入率Ｔが線形的に増加するように設定する。図１８中特性グラフａは、最大内気導入率Ｍｔが１００％の場合のグラフであり、特性グラフｂは、最大内気導入率Ｍｔが３０％の場合のグラフである。 Specifically, a characteristic graph is created with the inside air introduction rate T as the vertical axis and the inside / outside air command value S (0 <S <7) as the horizontal axis. As shown in FIG. 18, the characteristic graph shows the inside air introduction rate T = 0 when the inside / outside air command value S = 0, and the inside air introduction rate T = the maximum inside air introduction rate Mt when the inside / outside air command value S = 7. The internal air introduction rate T is set so as to increase linearly as the air command value S increases. A characteristic graph a in FIG. 18 is a graph when the maximum inside air introduction rate Mt is 100%, and a characteristic graph b is a graph when the maximum inside air introduction rate Mt is 30%.

このように作成された特性グラフに基づいて内気導入率Ｔを算出し、この内気導入率Ｔに対応するように内外気制御を実施する（ステップＳ１９１ｄ）。すなわち、図１９で決めた内外気指令値Ｓに対応するように内外気切替ドア３５の開度を制御する。このことにより、内外気切替ドア３５の開度を制御して、窓ガラス１２が曇らないように内気導入率Ｔを調整して窓ガラス１２の防曇を行うことになる。 The inside air introduction rate T is calculated based on the characteristic graph thus created, and the inside / outside air control is performed so as to correspond to the inside air introduction rate T (step S191d). That is, the opening degree of the inside / outside air switching door 35 is controlled so as to correspond to the inside / outside air command value S determined in FIG. Thus, the opening degree of the inside / outside air switching door 35 is controlled to adjust the inside air introduction rate T so that the window glass 12 is not fogged to prevent the window glass 12 from being fogged.

以上説明した本実施形態では、電子制御装置２６は、デフロスタ吹出口４８から吹き出される送風量が少なくなるほど、最大内気導入率Ｍｔを下げる。この最大内気導入率Ｍｔは、コンプレッサ４０の停止状態で内外気制御を実施する際の内気導入率の最大値である。 In the present embodiment described above, the electronic control unit 26 decreases the maximum inside air introduction rate Mt as the amount of air blown from the defroster outlet 48 decreases. The maximum inside air introduction rate Mt is the maximum value of the inside air introduction rate when the inside / outside air control is performed with the compressor 40 stopped.

これにより、デフロスタ吹出口４８から吹き出される送風量が少ない状態では、窓ガラスの温度ムラが生じ曇りが生じ易い状態になるが、最大内気導入率Ｍｔを下げることにより、内気導入量を減らし、外気導入量を増やす機会を増やすことが可能になる。このため、窓ガラスの曇りが生じ難くなり、窓ガラスの曇りに対する安全率を高めることができる。 Thereby, in a state where the amount of air blown out from the defroster outlet 48 is small, the temperature unevenness of the window glass is likely to occur and clouding is likely to occur, but by reducing the maximum inside air introduction rate Mt, the inside air introduction amount is reduced, Opportunities to increase the amount of outside air introduced can be increased. For this reason, fogging of the window glass hardly occurs, and the safety factor against fogging of the window glass can be increased.

（他の実施形態）
上述の第１、第２実施形態では、室内空調ユニット３０においてエアミックスドア４６を用いて吹出口４８〜５０から車室内に吹き出す空気温度を調整した例について説明したが、これに代えて、ヒータユニット４４とエンジンとの間で循環するエンジン冷却水の量を調整して吹出口４８〜５０から車室内に吹き出す空気温度を調整してもよい。 (Other embodiments)
In the first and second embodiments described above, an example has been described in which the air temperature that is blown out from the blowout ports 48 to 50 into the vehicle interior is adjusted using the air mix door 46 in the indoor air conditioning unit 30. The amount of engine cooling water that circulates between the unit 44 and the engine may be adjusted to adjust the temperature of the air blown out from the outlets 48 to 50 into the vehicle interior.

上述の第１、第２実施形態では、室内空調ユニット３０により前面窓ガラス１２を防曇した例について説明したが、これに代えて、室内空調ユニット３０により後側窓ガラスを防曇するようにしてもよく、側面側窓ガラスを防曇するようにしてもよい。 In the first and second embodiments described above, the example in which the front window glass 12 is anti-fogged by the indoor air conditioning unit 30 has been described. Instead, the rear window glass is anti-fogged by the indoor air conditioning unit 30. Alternatively, the side window glass may be fogged.

上述の第１、第２実施形態では、車室内の窓ガラス内面付近の空気湿度、窓ガラス内面付近の空気温度、およびガラス温度をそれぞれ検出し、これらの検出値から窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷを演算した例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。
（１）車室内の窓ガラス内面付近の空気湿度、および窓ガラス内面付近の空気温度を検出し、これら空気湿度、および空気温度からガラス温度を推定し、この推定ガラス温度、空気温度を検出し、および空気湿度から窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷを演算する。
（２）車室内の窓ガラス表面の温度センサ、湿度センサを直接貼り付け、ガラス温度、および窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷを検出する。
（３）車室内の空気湿度、車室内の空気温度、およびガラス温度を検出し、これら検出値から窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷを演算する。
（４）車室内の空気湿度、車室内の空気温度を検出し、これらからガラス温度を推定し、この推定ガラス温度、車室内の空気湿度、および車室内の空気温度から窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷを演算する。 In the first and second embodiments described above, the air humidity near the inner surface of the window glass in the vehicle interior, the air temperature near the inner surface of the window glass, and the glass temperature are detected, and the relative humidity RHW of the window glass surface is determined from these detected values. Although the calculated example has been described, the following may be used instead.
(1) Detect the air humidity near the inner surface of the window glass in the passenger compartment and the air temperature near the inner surface of the window glass, estimate the glass temperature from these air humidity and air temperature, and detect this estimated glass temperature and air temperature. And the window glass surface relative humidity RHW is calculated from the air humidity.
(2) A temperature sensor and a humidity sensor on the surface of the window glass in the vehicle interior are directly attached, and the glass temperature and the window glass surface relative humidity RHW are detected.
(3) The air humidity in the passenger compartment, the air temperature in the passenger compartment, and the glass temperature are detected, and the window glass surface relative humidity RHW is calculated from these detected values.
(4) The air humidity in the passenger compartment and the air temperature in the passenger compartment are detected, and the glass temperature is estimated from these. The relative humidity RHW of the window glass surface is calculated from the estimated glass temperature, the air humidity in the passenger compartment, and the air temperature in the passenger compartment. Is calculated.

以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、検出装置１０が湿度検出手段に相当し、ステップＳ１１６の制御処理が湿度判定手段に相当し、ステップＳ１１８の制御処理が防曇手段に相当し、ステップＳ１１５ａの制御処理が基準湿度設定手段に相当し、エアミックスドア４６が温度調整用ドアに相当し、ステップＳ１９１ｄの制御処理が内外気ドア制御手段に相当し、ステップＳ１１９ａの制御処理が内気導入率設定手段に相当し、ステップＳ１１９の制御処理が指令値算出手段に相当する。 Hereinafter, the correspondence relationship between the above embodiment and the configuration of the scope of the claims will be described. The detection device 10 corresponds to humidity detection means, the control processing in step S116 corresponds to humidity determination means, and the control processing in step S118. Corresponds to the anti-fogging means, the control process in step S115a corresponds to the reference humidity setting means, the air mix door 46 corresponds to the temperature adjusting door, the control process in step S191d corresponds to the inside / outside air door control means, The control process in step S119a corresponds to the inside air introduction rate setting means, and the control process in step S119 corresponds to the command value calculation means.

本発明の第１実施形態の車両用空調装置の全体システム構成図である。1 is an overall system configuration diagram of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention. 図１の検出装置の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the detection apparatus of FIG. 図１の検出装置の概略斜視図である。It is a schematic perspective view of the detection apparatus of FIG. 図１の検出装置の電気的ブロック図である。It is an electrical block diagram of the detection apparatus of FIG. 第１実施形態による空調装置側制御の基本ロジックを示すフローチャ−トである。It is a flowchart which shows the basic logic of the air-conditioner side control by 1st Embodiment. 第１実施形態による内外気制御ロジックを示すフローチャ−トである。It is a flowchart which shows the inside / outside air control logic by 1st Embodiment. 第１実施形態による送風量と基準湿度との関係を示す特性図である。It is a characteristic view which shows the relationship between the ventilation volume by 1st Embodiment, and reference | standard humidity. 内外気制御指令値を求めるためのフローチャートであるIt is a flowchart for calculating | requiring inside / outside air control command value. 内外気制御における車速判定の特性図である。It is a characteristic view of the vehicle speed determination in the inside / outside air control. 窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷと内外気モードとの関係を示す特性図である。It is a characteristic view which shows the relationship between window glass surface relative humidity RHW and inside / outside air mode. 窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷと内外気制御のモードとの関係を示す特性図である。It is a characteristic view which shows the relationship between the window glass surface relative humidity RHW and the mode of internal / external air control. 内気導入率と内外気指令値との関係を示す特性図である。It is a characteristic view which shows the relationship between inside air introduction rate and inside / outside air command value. 窓ガラス表面相対湿度ＲＨＷと省電力防曇制御モードとの関係を示す特性図である。It is a characteristic view which shows the relationship between window glass surface relative humidity RHW and a power saving anti-fogging control mode. 窓ガラス表面相対湿度と防曇付きオート制御のモードとの関係を示す特性図である。It is a characteristic view which shows the relationship between the window glass surface relative humidity and the mode of automatic control with anti-fogging. 第１実施形態による防曇付きのオート制御のロジックを示すフローチャ−トである。It is a flowchart which shows the logic of the auto control with anti-fogging by 1st Embodiment. 本発明の第２実施形態による内外気モード制御を示すフローチャ−トである。It is a flowchart which shows the inside / outside air mode control by 2nd Embodiment of this invention. 第２実施形態において最大内気導入率と送風量との関係を示す特性図である。It is a characteristic view which shows the relationship between the maximum inside air introduction rate and air flow volume in 2nd Embodiment. 第２実施形態において内気導入率Ｔと内外気指令値Ｓとの関係を示す特性グラフである。It is a characteristic graph which shows the relationship between inside air introduction rate T and inside / outside air command value S in 2nd Embodiment. 窓ガラスに曇りが発生するメカニズムを説明するための図である。It is a figure for demonstrating the mechanism in which fogging generate | occur | produces in a window glass. 窓ガラスに曇りが発生するメカニズムを説明するための図である。It is a figure for demonstrating the mechanism in which fogging generate | occur | produces in a window glass.

符号の説明Explanation of symbols

１０…検出装置、２６…電子制御装置、３０…室内空調ユニット、
３１…空調ケーシング、３５…内外気切替ドア、３６…サーボモータ、
３７…送風機、３８…蒸発器、４０…コンプレッサ、４４…ヒータユニット、
４５…バイパス通路、４６…エアミックスドア、４９…フェイス吹出口、
５０…フット吹出口。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Detection apparatus, 26 ... Electronic control unit, 30 ... Indoor air-conditioning unit,
31 ... Air conditioning casing, 35 ... Inside / outside air switching door, 36 ... Servo motor,
37 ... Blower, 38 ... Evaporator, 40 ... Compressor, 44 ... Heater unit,
45 ... Bypass passage, 46 ... Air mix door, 49 ... Face outlet,
50 ... Foot outlet.

Claims

当該車両の窓ガラスの内表面に吹き出すデフロスタ吹出口（４８）、内気導入口（３３）、および外気導入口（３４）を有する空調ケーシング（３１）と、
前記内気導入口および前記外気導入口を選択的に開閉する内外気切替ドア（３５）と、
前記内気導入口および前記外気導入口のうち少なくとも一方から空気を前記空調ケーシング内に導入して前記デフロスタ吹出口に向けて送風する送風機（３７）と、
コンプレッサ（４０）とともに冷媒を循環させる冷凍サイクル装置を構成し、前記冷媒を蒸発させて前記送風機からの送風空気を除湿冷却する冷却用熱交換器（３８）と、
前記空調ケーシング内に配置され、前記送風機から吹き出される空気を加熱する暖房用熱交換器（４４）と、
前記窓ガラスの内表面の湿度を検出する湿度検出手段（１０）と、
前記湿度検出手段の検出湿度が基準湿度よりも高いか否かを判定する湿度判定手段（Ｓ１１６）と、
前記湿度検出手段の検出湿度が基準湿度よりも高いと前記湿度判定手段が判定したときには、前記コンプレッサを停止した状態で、前記内外気切替ドアを制御して前記内気導入口（３３）を閉鎖し、かつ前記外気導入口を開けることにより、前記デフロスタ吹出口から前記窓ガラスの内表面に向けて外気を送風させて前記窓ガラスの曇り止めを行う防曇手段（Ｓ１１８）と、
前記デフロスタ吹出口から吹き出される送風量が少ない場合ほど前記基準湿度を小さい値に設定する基準湿度設定手段（Ｓ１１５ａ）と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。 An air-conditioning casing (31) having a defroster outlet (48), an inside air inlet (33), and an outside air inlet (34) blown out on the inner surface of the vehicle window glass;
An inside / outside air switching door (35) for selectively opening and closing the inside air introduction port and the outside air introduction port;
A blower (37) for introducing air into the air conditioning casing from at least one of the inside air introduction port and the outside air introduction port and blowing air toward the defroster outlet;
A refrigeration cycle device configured to circulate refrigerant together with the compressor (40), evaporating the refrigerant, and dehumidifying and cooling the blown air from the blower; and a cooling heat exchanger (38),
A heating heat exchanger (44) for heating the air blown out of the blower, disposed in the air conditioning casing;
Humidity detecting means (10) for detecting the humidity of the inner surface of the window glass;
Humidity determination means (S116) for determining whether the humidity detected by the humidity detection means is higher than a reference humidity;
When the humidity determination means determines that the humidity detected by the humidity detection means is higher than a reference humidity, the inside / outside air switching door is controlled to close the inside air introduction port (33) with the compressor stopped. And anti-fogging means (S118) for blowing the outside air from the defroster outlet toward the inner surface of the window glass by opening the outside air introduction port to prevent the window glass from being fogged.
Reference humidity setting means (S115a) for setting the reference humidity to a smaller value as the amount of air blown from the defroster outlet is smaller;
A vehicle air conditioner comprising:

前記空調ケーシング内に設けられ、前記冷却用熱交換器からの冷風を前記暖房用熱交換器をバイパスして流すバイパス通路（４５）と、
前記バイパス通路を流れる空気量と前記暖房用熱交換器に流れる空気量との比率を変えることにより、前記デフロスタ吹出口から吹き出される空気温度を調整する温度調整用ドア（４６）と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 A bypass passage (45) provided in the air-conditioning casing and for flowing cold air from the cooling heat exchanger by bypassing the heating heat exchanger;
A temperature adjusting door (46) for adjusting the temperature of the air blown from the defroster outlet by changing the ratio of the amount of air flowing through the bypass passage and the amount of air flowing through the heating heat exchanger. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the vehicle air conditioner is provided.

前記空調ケーシングは、乗員下半身に向けて吹き出すフット吹出口（５０）を備えており、
前記フット吹出口を開閉するフットドア（５３）と、
前記デフロスタ吹出口を開閉するデフロスタドア（５１）と、
前記フットドアにより前記フット吹出口を開口し、かつ前記デフロスタドアにより前記デフロスタ吹出口を所定開度開口するフットモードと、
前記フットドアにより前記フット吹出口を開口し、かつ前記デフロスタドアにより前記デフロスタ吹出口を前記フットモードに比べて大きく開口するフットデフモードと、
前記フットドアにより前記フット吹出口を閉鎖し、かつ前記デフロスタドアにより前記デフロスタ吹出口を前記フットモードに比べて大きく開口するデフモードと、を有し、
前記湿度検出手段の検出湿度が前記基準湿度より高く、かつ第１の閾値以下であるときに、前記防曇手段は前記フットモードを実施し、前記湿度検出手段の検出湿度が前記第１の閾値よりも高く、かつ第２の閾値以下であるときに、前記防曇手段は前記フットデフモードを実施し、前記湿度検出手段の検出湿度が前記第２の閾値よりも高いときに、前記防曇手段は前記デフモードを実施するようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。 The air conditioning casing includes a foot outlet (50) that blows out toward the passenger's lower body,
A foot door (53) for opening and closing the foot outlet;
A defroster door (51) for opening and closing the defroster outlet;
A foot mode that opens the foot outlet by the foot door and opens the defroster outlet by a predetermined opening by the defroster door;
A foot differential mode that opens the foot outlet by the foot door and opens the defroster outlet by the defroster door larger than the foot mode;
A def mode that closes the foot outlet with the foot door and opens the defroster outlet with the defroster door larger than the foot mode;
When the detected humidity of the humidity detecting means is higher than the reference humidity and equal to or lower than a first threshold, the anti-fogging means implements the foot mode, and the detected humidity of the humidity detecting means is the first threshold. Higher than and below the second threshold, the anti-fogging means implements the foot differential mode, and when the humidity detected by the humidity detecting means is higher than the second threshold, the anti-fogging means The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, characterized in that the means is adapted to implement the differential mode.

前記デフロスタ吹出口が前記デフロスタドアにより閉鎖されているとき、および前記送風機が停止しているときのうち少なくとも一方のときには、前記内外気切替ドアを制御して前記内気導入口（３３）を閉鎖し、かつ前記外気導入口を開ける外気ドア制御手段（Ｓ１１０ｂ）を備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 When the defroster outlet is closed by the defroster door and at least one of the time when the blower is stopped, the inside / outside air switching door is controlled to close the inside air introduction port (33). The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, further comprising outside air door control means (S110b) for opening the outside air introduction port.

当該車両の窓ガラスの内表面に吹き出すデフロスタ吹出口（４８）、内気導入口（３３）、および外気導入口（３４）を有する空調ケーシング（３１）と、
前記内気導入口および前記外気導入口を選択的に開閉する内外気切替ドア（３５）と、
前記内気導入口および前記外気導入口のうち少なくとも一方から空気を前記空調ケーシング内に導入して前記吹出口に向けて送風する送風機（３７）と、
コンプレッサ（４０）とともに冷媒を循環させる冷凍サイクル装置を構成し、前記冷媒を蒸発させて前記送風機からの送風空気を除湿冷却する冷却用熱交換器（３８）と、
前記空調ケーシング内に配置され、前記送風機からの送風空気を加熱する暖房用熱交換器（４４）と、
当該車両の窓ガラス表面の湿度を検出する湿度検出手段（１０）と、
前記コンプレッサが停止した状態で前記湿度検出手段の検出湿度に基づいて前記内外気
切替ドアを制御して、前記窓ガラスが曇らない範囲で前記内気導入口を介して内気を導入するように内気導入率を調整する内外気ドア制御手段（Ｓ１９１ｄ）と、
前記デフロスタ吹出口から吹き出される送風量が少なくなるほど前記内気導入率の最大値を下げるように設定する内気導入率設定手段（Ｓ１１９）と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。 An air-conditioning casing (31) having a defroster outlet (48), an inside air inlet (33), and an outside air inlet (34) blown out on the inner surface of the vehicle window glass;
An inside / outside air switching door (35) for selectively opening and closing the inside air introduction port and the outside air introduction port;
A blower (37) that introduces air from at least one of the inside air introduction port and the outside air introduction port into the air conditioning casing and blows air toward the air outlet;
A refrigeration cycle device configured to circulate refrigerant together with the compressor (40), evaporating the refrigerant, and dehumidifying and cooling the blown air from the blower; and a cooling heat exchanger (38),
A heating heat exchanger (44) disposed in the air conditioning casing for heating the air blown from the blower;
Humidity detecting means (10) for detecting the humidity of the surface of the window glass of the vehicle;
Introducing inside air so that the inside / outside air switching door is controlled based on the humidity detected by the humidity detecting means in a state where the compressor is stopped, and the inside air is introduced through the inside air inlet in a range where the window glass is not fogged. Inside / outside air door control means (S191d) for adjusting the rate;
Inside air introduction rate setting means (S119) for setting so as to lower the maximum value of the inside air introduction rate as the amount of air blown out from the defroster outlet decreases.
A vehicle air conditioner comprising:

前記湿度検出手段の検出湿度に基づいて、前記車室内に導入する内気導入量と外気導入量との比率を決めるための内気指令値（Ｓ）を算出する指令値算出手段（Ｓ１１９）を備えており、
前記内外気ドア制御手段は、前記内外気切替ドアを制御する際に、前記指令値算出手段により算出された内気指令値（Ｓ）を用いることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。 Command value calculation means (S119) is provided for calculating an inside air command value (S) for determining a ratio between the inside air introduction amount introduced into the vehicle interior and the outside air introduction amount based on the detected humidity of the humidity detection means. And
6. The vehicle air conditioning according to claim 5, wherein the inside / outside air door control means uses the inside air command value (S) calculated by the command value calculating means when controlling the inside / outside air switching door. apparatus.

前記車室内への内気導入率を増加させるように前記内気指令値（Ｓ）を算出する第１の制御モード、前記車室内への前記内気導入率および前記外気導入比率を維持させるように前記内気指令値（Ｓ）を算出する第２の制御モード、前記車室内への外気導入比率を増加させるように前記内気指令値（Ｓ）を算出する第３の制御モードと、前記車室内に前記外気だけを導入させるように前記内気指令値（Ｓ）を算出する第４の制御モードを有しており、
さらに、前記指令値算出手段は、前記湿度検出手段の検出湿度が高くなるほど前記外気導入比率を増やすように、前記第１〜第４の制御モードのうち１つの制御モードを選択し、この選択された制御モードに基づいて前記内気指令値（Ｓ）を算出することを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。 A first control mode for calculating the inside air command value (S) so as to increase the inside air introduction rate into the vehicle interior, the inside air introduction rate into the vehicle compartment and the outside air introduction ratio are maintained. A second control mode for calculating a command value (S); a third control mode for calculating the inside air command value (S) so as to increase an outside air introduction ratio into the vehicle interior; and the outside air in the vehicle interior. A fourth control mode for calculating the inside air command value (S) so as to introduce only
Further, the command value calculating means selects one of the first to fourth control modes so that the outside air introduction ratio is increased as the detected humidity of the humidity detecting means becomes higher, and the selected one is selected. The vehicle air conditioner according to claim 6, wherein the inside air command value (S) is calculated based on a control mode.

前記空調ケーシングは、乗員下半身に向けて吹き出すフット吹出口（５０）を備えており、
前記フット吹出口を開閉するフットドア（５３）と、
前記デフロスタ吹出口を開閉するデフロスタドア（５１）と、
前記フットドアにより前記フット吹出口を開口し、かつ前記デフロスタドアにより前記デフロスタ吹出口を所定開度開口するフットモードと、
前記フットドアにより前記フット吹出口を開口し、かつ前記デフロスタドアにより前記デフロスタ吹出口を前記フットモードに比べて大きく開口するフットデフモードと、
前記フットドアにより前記フット吹出口を閉鎖し、かつ前記デフロスタドアにより前記デフロスタ吹出口を前記フットモードに比べて大きく開口するデフモードを有し、
前記内外気ドア制御手段が前記内外気切替ドアを制御する際には、前記デフロスタ吹出口および前記フット吹出口の目標吹出温度が大きくなるほど、前記フットモード、前記フットデフモードモード、および前記デフモードの順に切り替わるようになっていることを特徴とする請求項５ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 The air conditioning casing includes a foot outlet (50) that blows out toward the passenger's lower body,
A foot door (53) for opening and closing the foot outlet;
A defroster door (51) for opening and closing the defroster outlet;
A foot mode that opens the foot outlet by the foot door and opens the defroster outlet by a predetermined opening by the defroster door;
A foot differential mode that opens the foot outlet by the foot door and opens the defroster outlet by the defroster door larger than the foot mode;
The foot door closes the foot outlet, and the defroster door opens the defroster outlet larger than the foot mode;
When the inside / outside air door control means controls the inside / outside air switching door, the higher the target blowing temperature of the defroster outlet and the foot outlet, the higher the foot mode, the foot differential mode mode, and the differential mode. The vehicle air conditioner according to any one of claims 5 to 7, wherein the vehicle air conditioner is switched in order.

前記デフロスタ吹出口が前記デフロスタドアにより閉鎖されているとき、および前記送風機が停止しているときのうち少なくとも一方のときには、前記内外気切替ドアを制御して前記内気導入口（３３）を閉鎖し、かつ前記外気導入口を開ける外気ドア制御手段（Ｓ１１０ｂ）を備えることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。 When the defroster outlet is closed by the defroster door and at least one of the time when the blower is stopped, the inside / outside air switching door is controlled to close the inside air introduction port (33). The vehicle air conditioner according to claim 8, further comprising outside air door control means (S110b) for opening the outside air introduction port.

前記湿度検出手段の検出湿度が基準湿度よりも高いか否かを判定する湿度判定手段（Ｓ１１６）と、
前記湿度検出手段の検出湿度が基準湿度よりも高いと前記湿度判定手段が判定したときには、前記コンプレッサを停止した状態で、前記内外気切替ドアを制御して前記内気導入口（３３）を閉鎖し、かつ前記外気導入口を開けることにより、前記デフロスタ吹出口から前記窓ガラスの内表面に向けて外気を送風させて前記窓ガラスの曇り止めを行う防曇手段（Ｓ１１８）と、
前記デフロスタ吹出口から吹き出される送風量が少ない場合ほど前記基準湿度を小さい値に設定する基準湿度設定手段（Ｓ１１５ａ）と、
を備えることを特徴とする請求項５ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 Humidity determination means (S116) for determining whether the humidity detected by the humidity detection means is higher than a reference humidity;
When the humidity determination means determines that the humidity detected by the humidity detection means is higher than a reference humidity, the inside / outside air switching door is controlled to close the inside air introduction port (33) with the compressor stopped. And anti-fogging means (S118) for blowing the outside air from the defroster outlet toward the inner surface of the window glass by opening the outside air introduction port to prevent the window glass from being fogged.
Reference humidity setting means (S115a) for setting the reference humidity to a smaller value as the amount of air blown from the defroster outlet is smaller;
The vehicle air conditioner according to any one of claims 5 to 9, further comprising:

前記車室内の空気温度の設定温を設定する温度設定手段（７０）と、
前記車室内の空気温度を前記設定温に維持するために必要である前記デフロスタ吹出口の吹出空気温度として前記目標吹出空気温度を算出する目標温度算出手段（Ｓ１０２）と、
を備えていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 Temperature setting means (70) for setting a set temperature of the air temperature in the vehicle interior;
Target temperature calculation means (S102) for calculating the target blown air temperature as the blown air temperature of the defroster outlet, which is necessary for maintaining the air temperature in the vehicle interior at the set temperature;
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 10, further comprising: