JP2009034998A - 超軽量トリム複合物 - Google Patents
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Abstract
【課題】自動車のノイズを低減するための超軽量トリム複合物の提供。
【解決手段】下層(underlay layer)5と通気抵抗層4との間に、音響透過性の、軽量フィルム6を含む超軽量ノイズ低減複合物。この複合物は、この複合物の吸収と音響透過特性とのバランスをとることによって音響的特性を容易に調整することを可能にする。この通気抵抗層4は、500Ns/m3〜10’000Ns/m3の間の通気抵抗及び200g/m2〜3’000g/m2の間の面質量(area mass)を有する。下層5は、100Pa〜100’000Paの間の範囲の剛性値を有する。軽量フィルム6は、合成ホイルからなり得、好ましくは0.01mmの厚さを有し得る。
【選択図】図1
【解決手段】下層(underlay layer)5と通気抵抗層4との間に、音響透過性の、軽量フィルム6を含む超軽量ノイズ低減複合物。この複合物は、この複合物の吸収と音響透過特性とのバランスをとることによって音響的特性を容易に調整することを可能にする。この通気抵抗層4は、500Ns/m3〜10’000Ns/m3の間の通気抵抗及び200g/m2〜3’000g/m2の間の面質量(area mass)を有する。下層5は、100Pa〜100’000Paの間の範囲の剛性値を有する。軽量フィルム6は、合成ホイルからなり得、好ましくは0.01mmの厚さを有し得る。
【選択図】図1
Description
本発明は、自動車のノイズを低減するための超軽量トリム複合物に関し、そして請求項1のプリアンブルの特徴を含む。
そのような複合物は、WO98/18656に開示されており、そして規定の吸音挙動を提供する材料特性を有する軽量材料構造(lightweight material
configuration)の概略を示している。特に、この吸音挙動は、第一に、開放気孔の(open pored)通気抵抗(「AFR」)層の面重量(area weight)及び通気抵抗特性によって、その上、多孔性のバッキング(backing)またはデカップラー(decoupler)層の厚さによって調節される。この構想の意図するところは、明確な吸音挙動によって、(従来のマスバリアーインスレーションシステム(mass barrier insulation system)と比較して減少されたその重量により引き起こされる)複合物の透過損失(transmission loss)の減少を補償することである。
configuration)の概略を示している。特に、この吸音挙動は、第一に、開放気孔の(open pored)通気抵抗(「AFR」)層の面重量(area weight)及び通気抵抗特性によって、その上、多孔性のバッキング(backing)またはデカップラー(decoupler)層の厚さによって調節される。この構想の意図するところは、明確な吸音挙動によって、(従来のマスバリアーインスレーションシステム(mass barrier insulation system)と比較して減少されたその重量により引き起こされる)複合物の透過損失(transmission loss)の減少を補償することである。
この構想のオリジナルの産業化(ここで、共鳴繊維層(resonated fibre layer)がAFR層と多孔性バッキング層の両方に用いられていた)は、好首尾であることが証明されている。他の材料(例えば、ポリウレタンフォーム)を用いてこの構想の成功をより改善するために開発作業を継続しているなかで、上述の特許のガイドラインに沿った部品を製造するための、費用に対して効果の高い工程の規定において困難性と直面していた。特に、繊維状のAFR層に対して直接バックフォーミング(backforming)する場合、フォームケミカル(foam chemicals)は、これらの繊維を飽和し、そして効率的にAFR層の孔を閉じ、上記の文献の教示の標的範囲外にある高い通気抵抗値を有する吸収性の乏しい構造をもたらす。
同様の多層軽量プロダクト(product)は、当該分野において既に知られており、例えば、欧州特許第0’384’420号に開示されている。この開示に従うプロダクトは、2つの層:150g/m2〜1500g/m2の面質量(area mass)を有する少なくとも1つの多孔性合成層及び約50g/m2〜300g/m2の面質量を有する1つのフリース層(fleece layer)の組み合わせからなる、音響的に有効な(acoustically effective)層を含む。このフリース層は、バックフォームされるか、またはバックフォーミングの前に稠密なホイル及び/もしくはヘビーレイヤー(heavy layer)で覆われる。この文献は、通気抵抗または音響的に有効な層の厚さについて記載していない(silent)が、両方のパラメーターは、トリムプロダクトの音響的挙動の最適化に関連する。
これら全ての公知の軽量プロダクトは、相当製造が困難であり、従って、これらのプロダクトを、わずかに変化させた音響特性を必要とする、異なる目的または応用に適用した場合に、高い生産コストを生じる。
従って、音響特性を容易に調整することを可能にする構造を有する、すなわち、予め決定された音響挙動を有する多様なプロダクトを廉価または低コストで生産するための高い能力を有する、超軽量トリム複合物を得ることが本発明の目的である。
これは、請求項1に従う複合物によって、特に、500Ns/m3〜10’000Ns/m3の間、好ましくは500Ns/m3〜5’000Ns/m3の間、特に、500Ns/m3〜2’500Ns/m3の間の通気抵抗Rを有しそして200g/m2〜3’000g/m2の間、特に200g/m2〜1’600g/m2の間の面質量mAを有する第一の音響的に有効な層(AFR層)を含むプロダクト内の吸収と音響透過挙動とのバランスをとることによって達成される。このAFR層は、緻密な繊維フェルトからなり、そして特に、マイクロファイバーを含む。あるいは、このAFR層は、有孔ホイル、フォーム、金属フォームまたは任意の他の適切な材料からなり得る。その吸音は、このAFR層の厚さ(0.5−8mm、特に0.5−6mm、好ましくは2mm)または繊維組成を変化させることによって容易に最適化され得る。本発明に従う多層プロダクトは、ISO、DINまたはASTM標準に従い、非常に低い圧縮力撓み(compression force deflection)(CFD)モジュラスを有する第二の(フォーム状の下部の)層をさらに含む。デカップラーとして作用するこの弾性の第二フォーム下層の剛性SDは、100Pa〜100’000Paの間の範囲に代表的な値を有する。このデカップラーは、任意の適切な材料、特に多孔性フォームまたはゲルから構成され得る。さらに、本発明に従う多層プロダクトは、バッキング層(すなわち第二のフォーム下層)と第一の吸音AFR層との間に構成された音響透過性の、非常に薄くかつ軽量のフィルムを含む。この音響透過性フィルムは、任意の熱可塑性材料から構成され得、特に、PVOH、PET、EVA、PE、PPホイルまたは、特にPE/PA二重層ホイルから構成され得る。このホイルは、この音響的ホイルアブソーバー(foil absorber)としてバッキング層と共に作用する。特に、このホイルは、付着層から構成され得るか、または単にフォームスラブ(foam slab)のスキンから構成され得る。上述のバッキング層の圧縮剛性SD及びこのフィルムの厚さは、本発明に従うプロダクトの音響的挙動に影響する。このフィルムに、吸収特性を増加させるために孔を開けることができ、そして特に、微細な孔を開けることができ、または複合物プロダクトの透過損失を増加させるために孔を開けないことができることが理解される。このバッキング層は、バックフォーミング加工によって、またはフォームスラブに開放または密閉気孔スキンを取り付けることによって構成され得る。
項1.第一の音響的に有効な層(acoustically effective layer)(4)及び第二の下層(underlay layer)(5)を含む超軽量トリム複合物(1)であって、該複合物の吸収と音響透過挙動とのバランスをとるために、該第一の音響的に有効な層(4)が500Ns/m3〜10’000Ns/m3の間の通気抵抗Rを有し、そして200g/m2〜3’000g/m2の間の面質量(area mass)mAを有し、該第二の下層(5)が非常に低い圧縮力撓みモジュラス(compression force deflection modulus)、すなわち100Pa〜100’000Paの間の範囲の剛性値SD、を有し、さらに、該第二の下層(5)と該第一の音響的に有効な層(4)との間に音響透過性の、非常に薄くかつ軽量のフィルム(6)を含み、該フィルムが、音響ホイルアブソーバー(acoustic foil absorber)(9)の様式でこの下層(5)と相互作用することにより特徴付けられる、複合物。
項2.前記第二の下層(5)がバックフォームド(backfoamed)層である、項1に記載の複合物。
項3.前記第二のフォーム下層(5)がフォームスラブからなる、項1に記載の複合物。
項4.前記フォームスラブが開放気孔スキンを含む、項3に記載の複合物。
項5.吸収特性を増加させるために前記フィルム(6)に孔が開けられている、項1に記載の複合物。
項6.前記フィルム(6)に微細な孔が開けられている(microperforated)、項5に記載の複合物。
項7.透過損失を増加させるために、前記フィルム(6)に穴を開けていない、項1に記載の複合物。
項8.前記第一の音響的に有効な層(4)が0.5mm〜8.0mmの厚さを有する、前記項のうち1項に記載の複合物。
項9.前記第一の音響的に有効な層(4)が約1kg/m2の面重量(area weight)を有する、項8に記載の複合物。
項10.デカップラー層として作用する前記第二のフォーム下層(5)が、約20mmの厚さを有する、前記項のうち1項に記載の複合物。
項11.前記フィルム層が約0.01〜1.0mmの厚さを有する、項1に記載の複合物。
項2.前記第二の下層(5)がバックフォームド(backfoamed)層である、項1に記載の複合物。
項3.前記第二のフォーム下層(5)がフォームスラブからなる、項1に記載の複合物。
項4.前記フォームスラブが開放気孔スキンを含む、項3に記載の複合物。
項5.吸収特性を増加させるために前記フィルム(6)に孔が開けられている、項1に記載の複合物。
項6.前記フィルム(6)に微細な孔が開けられている(microperforated)、項5に記載の複合物。
項7.透過損失を増加させるために、前記フィルム(6)に穴を開けていない、項1に記載の複合物。
項8.前記第一の音響的に有効な層(4)が0.5mm〜8.0mmの厚さを有する、前記項のうち1項に記載の複合物。
項9.前記第一の音響的に有効な層(4)が約1kg/m2の面重量(area weight)を有する、項8に記載の複合物。
項10.デカップラー層として作用する前記第二のフォーム下層(5)が、約20mmの厚さを有する、前記項のうち1項に記載の複合物。
項11.前記フィルム層が約0.01〜1.0mmの厚さを有する、項1に記載の複合物。
本発明の好ましい実施形態は、従属項の特徴を含む。
本発明の利点は、当業者に明らかである。所望の音響的挙動に依存して、第一層のAFR値を変化させることによって、フィルムにおけるパーフォレーション(perforation)の量及びサイズを変化させることによって、ならびに/またはフォーム表面の構造を変化させることによって、対応するプロダクトを組み立てることは容易かつ費用に対して高い効果で可能である。
さらに、この複合物は、リサイクルの際に、フォーム部品と繊維フェルト部品を容易に分離することを可能にする。
以下に、容易に調整可能な吸音及び透過損失特性を提供する、本発明の超軽量複合物構造の実現性を議論する。
本発明の超軽量トリム複合物1は、第一に音響的スプリング−マス−システム(spring−mass−system)様の挙動をする複数層の組み合わせを含む(すなわち、スプリングとして作用する少なくとも1つの層2及びこの音響的スプリング−マス−システムのマス3として作用する少なくとも1つの吸音AFR層4を含む)。好ましくは、この吸音AFR層4は、繊維または繊維とチップドフォーム(chipped form)との組み合わせからなる。
この複合物の第一の特徴は、フォーム層5とAFR層4との間に存在する音響透過性(音響的にインビジブルな(acoustically invisible)薄いフィルム6(このフィルムは、AFR層の繊維中のフォームの飽和を回避する)である。好ましくはソフトフォームバッキング層5は、AFR層4のものと同様の圧縮剛性特性を有する。この複合物は、通気抵抗吸収層8の一部であると考えられる、装飾またはカーペット層7のような追加の層を含み得る。
現在の加工技術の制限に起因して、繊維状のAFR層4への直接的なフォーミングは、AFR層4中にフォームケミカルを飽和させる。次いで、これはAFR層4を閉じ、この複合物の非常に高レベルの通気抵抗性及び対応する吸収性能の低下を生じさせる。
AFR層繊維の飽和を回避するために、生産工程において、音響透過性の、好ましくは、非多孔性の、薄いフィルム6が、AFR層4とフォーム5との間に挿入され得る。約0.01mm以下の厚さの値を有するフィルム6がわずかな透過損失挙動を有し、そして音響透過性であると考えられることが明らかに見出され得る。次いで、この型のフィルム6がWO98/18656に従う超軽量複合物と組み合わされると、それは、到来波の十分な部分を透過させ、そして多孔性バッキング層において散逸させることを可能にする。最終的な結果は、この複合物の吸収性能のわずかな減少である。
25mmフォームバッキングレイヤー、及び0.0125mmフィルムを有するフォームバッキングレイヤーの通常の入射音(incidence sound)吸収挙動が、インピーダンスチューブ測定を用いてシミュレート及び比較された。次いで、フォーム及びフィルムの有効なシミュレーションモデルを用いられて、AFRとフォームバッキングレイヤーとの間に挿入されるフィルム層の特性を規定し、この複合物の可能性な最適の吸収挙動を確保する。
そのような(フィルムを有する)複合物の吸音を、1mm、0.1mm、0.01mm及び0.001mmのフィルム厚の値について、夫々、シミュレートした。1mmのフィルムの場合、一般的に乏しい吸収性能がもたらされ、一方、厚さ0.01mm未満のフィルムを用いた場合わずかな改善が達成され得るのみである。
種々のフィルム厚さ値のそのような複合物の音響透過挙動を測定した。0.091mmフィルムの場合、フィルムなしの構造と比較して、透過損失(TL)のわずかな減少が、低周波において生じたが、300Hzより上では、全体的に約2〜3dBの改善が観察された。低周波におけるTLの減少は、自動車への応用に関しては大きな目的ではない。なぜなら、これらの周波数については、構造により伝達されるノイズが、空気伝送より重要であり、そしてこの複合物のTLは、このタイプのエキサイテーションには有意に寄与しないからである。
概説すると、このフィルムの決定的に重要な寸法は、そのような複合物について吸収挙動と音響透過との間の十分なバランスを確保するために厚さが約0.01mmであるべきであることである。そのような(フィルムを有する)複合物の吸収挙動の任意の減少は、音響透過性能のわずかな向上によって補償され得る。
非孔質フィルムの厚さの特定に加えて、フォームバッキング5の圧縮剛性も、本発明の複合物が既知の複合物と同様の音響透過挙動を有することを確保するために規定され得る。
特に、本発明の軽量構造は、従来のマスベースシステム(mass−based system)よりも、多孔性バッキング層の圧縮剛性に対してより繊細である。これは、その構造毎に(ここで、このフォームバッキングの剛性は、5、10及び20倍に増加させた)、シミュレートされた公知の複合物の音響透過損失の場合に見出された。バッキングレイヤーの剛性を増加させることは、この複合物のサンドイッチ共鳴(sandwich
resonance)をより高いに周波数にシフトすることが明らかに見出され得る。このとき、このサンドイッチ共鳴が自動車における局所化されたパネル振動と同時に起こり、有効なノイズラジエーターまたはトランスミッターをもたらす危険性がある。
resonance)をより高いに周波数にシフトすることが明らかに見出され得る。このとき、このサンドイッチ共鳴が自動車における局所化されたパネル振動と同時に起こり、有効なノイズラジエーターまたはトランスミッターをもたらす危険性がある。
従って、本発明の複合物が同様の音響透過挙動を有することを確保するために、等価の厚さ及び重量を有するシステムについて、本発明に従うフォームバッキングにおいて用いられるフォームの圧縮剛性は、公知のアセンブリ中の共鳴フェルトバッキングに類似しているべきである。
これは、別の測定(ここで本発明に従う共鳴フェルト及びフォームバッキングの厚さ25mmのサンプルについて負荷−力−たわみ(Load−Force−Deflection)(LFD)を測定した)によって示された。これらの曲線は、この材料の剛性が、変形に伴いどのように変化するかを表している。この情報から、この材料の圧縮剛性が、十分に弛緩した線形弾性領域(5%未満の緊張または変形)における曲線のスロープから導き出され得る。これらのスロープは、フォーム及び共鳴フェルト層の両方に関して同様であり、このことは、両方の材料が匹敵する圧縮剛性値を有する、すなわち、同様の音響透過損失の性能を有することを示す。
本発明に従うフォーム層の第一の音響的特徴は、それが、代表的なポリウレタンフォーム(PU)よりも圧縮剛性において柔軟であり(超軽量複合物の一部としてのその有効性の理由)、そしていわゆるより重い粘弾性フォームに匹敵することである。
透過率(伝達率)の情報(多重層複合物の底部に対するその複合物の頂部での動きの比率)は、この説明をさらに強調するために用いられ得る。本発明に従う複合物の、構造毎に(ここでフォームバッキングの剛性を、0.5倍に減少させ、そして5、10及び20倍に増加させた)シミュレートした透過率を測定した。これらの測定において、サンドイッチ共鳴の周波数は、高周波で発生する他の材料の共鳴と共に、明らかに強調されている。予想されるように、軽量AFR層を有する構造に関して、圧縮剛性の柔軟な(compressionally soft)フォームバッキング層の使用は、この超軽量複合物のサンドイッチ共鳴をセンシティブな400Hz〜1000Hzの周波数領域より下に移動させるのに効果的である。次いで、この複合物の性能は、さらにバッキング層の剛性を減少させること(これは、フォーミング成分及び加工方法の選択を介して達成され得る)によって改善され得る。
最後に、所定のAFR層の重量について本発明に従うフォームバッキングの許容される剛性値の範囲についての詳細が、平均透過率曲線(average transmissivity contour)から導き出され得る。ここで、2mmのAFR層、及び25mmの多孔性バッキング層を有するUL複合物の透過率を、種々のAFR層重量及びバッキング層の圧縮剛性値について、第3オクターブ(3rd octave)の周波数バンド(10Hz〜2000Hz)にわたり算出しそして平均した。
この情報を用いて、超軽量複合物についての以下の一般的な詳細(genaral specification)が与えられ得る:0.2kg/m2より高いADR層面質量、50’000Pa未満のフォーム圧縮剛性(現在用いられているフォーム及び代表的な共鳴フェルトパッドは、約20’000Paの剛性値を有する)。
上記したように、AFR繊維層への直接的なバックフォーミングは、その層をシールし、そして複合物の吸収性能の注目に値する減少をもたらす。AFRとフォーム層との間に薄いフィルムを挿入すること、及び圧縮剛性の柔軟なフォームバッキングを用いることによって、本発明に従う複合物の音響的性能は、従来の複合物(ヘビーレイヤーを有するスプリング−マス−システム)と同様で、わずかに減少した吸収及びわずかに改善された音響透過挙動を有する吸収と音響透過との間のバランスを有し得る。
バッキングフォーム層5とフィルム6とが音響的ホイルアブソーバー9の様式で互いに相互作用し得ることを考慮して、図2に示されるような、本発明の複合物の音響挙動は、特に、本発明の複合物1のフィルム6に孔をあけることによって、容易に調整され得る。この構想に基づいて、有孔ホイル6を使用すること及び/または開放気孔スキンを有するかもしくは有さないフォームスラブ5を用いることが有利であり得る。当業者が開放または密閉セルを有するフォームを用いることができることが理解される。調査により、増加したスキン重量を有するフォームスラブを用いた場合に低周波数で吸収性能が高まることが示された。開放気孔スキンを用いることで高周波領域での吸収性能が増加する。
当然、本発明に従う複合物は、自動車分野において用いられ得るだけでなく、減音パネルが用いられる任意の技術分野(例えば、ビルディング建設、機械産業、または任意の輸送手段)においても用いられ得る。
Claims (11)
- 第一の音響的に有効な層(acoustically effective layer)(4)及び第二の下層(underlay layer)(5)を含む超軽量トリム複合物(1)であって、該複合物の吸収と音響透過挙動とのバランスをとるために、該第一の音響的に有効な層(4)が500Ns/m3〜10’000Ns/m3の間の通気抵抗Rを有し、そして200g/m2〜3’000g/m2の間の面質量(area mass)mAを有し、該第二の下層(5)が非常に低い圧縮力撓みモジュラス(compression force deflection modulus)、すなわち100Pa〜100’000Paの間の範囲の剛性値SD、を有し、さらに、該第二の下層(5)と該第一の音響的に有効な層(4)との間に音響透過性の、非常に薄くかつ軽量のフィルム(6)を含み、該フィルムが、音響ホイルアブソーバー(acoustic foil absorber)(9)の様式でこの下層(5)と相互作用することにより特徴付けられる、複合物。
- 前記第二の下層(5)がバックフォームド(backfoamed)層である、請求項1に記載の複合物。
- 前記第二のフォーム下層(5)がフォームスラブからなる、請求項1に記載の複合物。
- 前記フォームスラブが開放気孔スキンを含む、請求項3に記載の複合物。
- 吸収特性を増加させるために前記フィルム(6)に孔が開けられている、請求項1に記載の複合物。
- 前記フィルム(6)に微細な孔が開けられている(microperforated)、請求項5に記載の複合物。
- 透過損失を増加させるために、前記フィルム(6)に穴を開けていない、請求項1に記載の複合物。
- 前記第一の音響的に有効な層(4)が0.5mm〜8.0mmの厚さを有する、前記請求項のうち1項に記載の複合物。
- 前記第一の音響的に有効な層(4)が約1kg/m2の面重量(area weight)を有する、請求項8に記載の複合物。
- デカップラー層として作用する前記第二のフォーム下層(5)が、約20mmの厚さを有する、前記請求項のうち1項に記載の複合物。
- 前記フィルム層が約0.01〜1.0mmの厚さを有する、請求項1に記載の複合物。
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