JP2009033901A - Connector unit, motor housing, and motor - Google Patents
Connector unit, motor housing, and motor Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009033901A JP2009033901A JP2007196810A JP2007196810A JP2009033901A JP 2009033901 A JP2009033901 A JP 2009033901A JP 2007196810 A JP2007196810 A JP 2007196810A JP 2007196810 A JP2007196810 A JP 2007196810A JP 2009033901 A JP2009033901 A JP 2009033901A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connector unit
- power
- power supply
- phase
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、コンパクト化されたコネクタユニット、このコネクタユニットを備えたモータハウジングおよびモータに関する。 The present invention relates to a compact connector unit, a motor housing including the connector unit, and a motor.
図14は、従来のハイブリッド車の電気系統の例を示すブロック回路図である。同図に示すように、従来のハイブリッド車の車体500内には、エンジン501と、エンジン用ラジエータ502と、エンジン駆動用のモータ503と、モータ503を駆動するための三相交流電源を生成する電源生成部510とが設けられている。電源生成部510には、モータ503の駆動用三相交流電源を供給するインバータ505と、インバータ505に直流電源を供給するバッテリ506と、直流電源の電圧を変換するためのコンバータ507とがまとめられて配置されている。
FIG. 14 is a block circuit diagram showing an example of an electric system of a conventional hybrid vehicle. As shown in the figure, an
図14に示す電源生成部510において、バッテリ506に蓄えられた電力がコンバータ507で所望の電圧に変換され、インバータ505に直流電源が供給される。インバータ507内には、IGBTなどのパワーデバイスを内蔵した電力変換部が配置されていて、電力変換部で直流電源から三相交流電源が生成される。このように、電源生成部510で生成された三相交流電源は、三相交流電源線508を経てモータ508に送られる。そして、三相交流電源によってモータ503が回転され、エンジン501を駆動することになる。コンバータ505,インバータ505,バッテリ506は、個別のケースに収納されて、外部配線によって電気的に接続されている。たとえば、特許文献1には、パワー制御ユニットと、モータとが隔離して配置された構造が開示されている。この文献の構造では、バッテリ506が、電源生成部510とは独立して配置されている。
しかしながら、近年、コストのさらなる削減が求められると、上記従来の構成では十分にその要求を満足できないという不具合がある。そこで、さらなるコスト低減のための改善が求められている。また、電力変換部が配置されるハイブリッド車などの車においては、パワーデバイスの発熱量が大きく、その熱を放熱するために、冷却液を強制循環させる冷却装置を別途備えているのが一般的である。そのために、冷却液や強制循環のためのポンプ,配管,容器などが必要で、多大のコストを必要としている。 However, in recent years, when further cost reduction is required, there is a problem in that the conventional configuration cannot sufficiently satisfy the requirement. Therefore, improvement for further cost reduction is demanded. In addition, in vehicles such as hybrid vehicles in which the power conversion unit is disposed, the power device generates a large amount of heat, and in order to dissipate the heat, a cooling device that forcibly circulates the coolant is generally provided separately. It is. Therefore, a pump, piping, a container, etc. for cooling liquid and forced circulation are required, and a great cost is required.
本発明の目的は、コンパクト化されつつ、自然空冷が可能で低コストのコネクタユニット、これを用いたモータハウジングおよびモータを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a low-cost connector unit capable of natural air cooling while being downsized, and a motor housing and a motor using the connector unit.
本発明のコネクタユニットは、直流電源用端子と、三相交流電源用端子と、直流電力と三相交流電力との変換を行うためのパワーデバイスおよび放熱構造体を有する電力変換部とを一体的に組み立てるとともに、放熱構造体を、モータハウジングの下部であって車体下部に位置する部位に連結したものである。
ここで、上記「連結されている」とは、コネクタユニットの上記放熱構造体がハウジングに固定されている場合と、放熱構造体がモータハウジングと一体的に成形されている場合とを含むものとする。
The connector unit of the present invention integrally includes a DC power supply terminal, a three-phase AC power supply terminal, a power device for performing conversion between DC power and three-phase AC power, and a power converter having a heat dissipation structure. And the heat dissipating structure is connected to a portion located below the motor housing and below the vehicle body.
Here, the term “connected” includes the case where the heat dissipation structure of the connector unit is fixed to the housing and the case where the heat dissipation structure is formed integrally with the motor housing.
これにより、コネクタユニットの三相交流電源用端子からモータの三相交流電源用端子までが極めて近接するので、従来電力変換部からモータまで延びていた三相交流電源用配線がほとんど不要になる。つまり、三相交流電源用配線を用いていた箇所が直流電源用配線に置き換えられることで、配線の使用量の低減により、コストの削減と軽量化とを図ることができる。また、コネクタと電力変換部とを一体的に組み込むことで、モータの駆動や制御を行う電力変換部をコンパクトにモータハウジングに組み込むことが可能になる。
しかも、車の走行時に走行風を受けやすい車体下部に放熱構造体が連結されているので、モータハウジングからの放熱経路および走行風を利用して、自然空冷方式の放熱構造体を実現することが可能となる。したがって、冷却液を用いた強制冷却方式に必要な冷却液,容器,ポンプ,配管などが不要になり、さらなる部品コストの削減を図ることができる。
As a result, the three-phase AC power supply terminal of the connector unit and the three-phase AC power supply terminal of the motor are very close to each other, so that the three-phase AC power supply wiring extending from the power converter to the motor is almost unnecessary. That is, by replacing the portion where the three-phase AC power supply wiring is used with the DC power supply wiring, it is possible to reduce cost and weight by reducing the amount of wiring used. Further, by integrating the connector and the power conversion unit, the power conversion unit for driving and controlling the motor can be integrated in the motor housing in a compact manner.
In addition, since the heat dissipation structure is connected to the lower part of the vehicle body, which is susceptible to traveling wind when the vehicle is traveling, it is possible to realize a natural air-cooling heat dissipation structure using the heat dissipation path from the motor housing and the traveling wind. It becomes possible. Therefore, the cooling liquid, the container, the pump, the piping, and the like necessary for the forced cooling method using the cooling liquid become unnecessary, and the parts cost can be further reduced.
上記コネクタユニットにおいて、放熱構造体にフィンを設けることにより、放熱性能を高めることができる。特に、フィンが車を走行方向に延ばすことにより、放熱性能がさらに向上する。 In the connector unit, the heat dissipation performance can be improved by providing fins in the heat dissipation structure. In particular, the heat dissipation performance is further improved by the fins extending the vehicle in the traveling direction.
また、放熱構造体に走行風を導くダクト部材を設けることにより、電力変換部に大きな負荷が加わる走行時における放熱性能を高めることができる。その場合、ダクト部材の断面積が、下流側で上流側よりも減少していることにより、広い範囲の走行風を放熱構造体に集めることができ、放熱性能をさらに向上させることができる。 In addition, by providing a duct member that guides the traveling wind to the heat dissipation structure, it is possible to improve the heat dissipation performance during traveling when a large load is applied to the power conversion unit. In that case, since the cross-sectional area of the duct member is smaller on the downstream side than on the upstream side, a wide range of traveling wind can be collected in the heat dissipation structure, and the heat dissipation performance can be further improved.
本発明のモータハウジングは、上記コネクタユニットと、コネクタユニットの放熱構造体が連結されるハウジング本体とを備えており、これにより、放熱構造体の熱がモータハウジングからも放出されるので、放熱性能が電力変換部を配置することで高い機能性を有しながら、コンパクトなハウジングが得られる。 The motor housing of the present invention includes the connector unit and a housing main body to which the heat dissipation structure of the connector unit is connected. As a result, heat of the heat dissipation structure is also released from the motor housing. However, by disposing the power conversion unit, a compact housing can be obtained while having high functionality.
本発明のモータは、上記モータハウジングと、ハウジング内に配置されるロータおよびステータとを備えており、これにより、電力変換部を配置して、高い機能性を有しながら、安価で、かつ、コンパクトなモータが得られる。 The motor of the present invention includes the motor housing, and a rotor and a stator disposed in the housing, thereby disposing a power conversion unit and having high functionality while being inexpensive, and A compact motor can be obtained.
本発明のコネクタユニット、モータハウジングまたはモータによると、コンパクト化されつつ、自然空冷が可能として、部品コストの削減と軽量化とを図ることができる。 According to the connector unit, motor housing or motor of the present invention, it is possible to achieve natural air cooling while reducing the size, and to reduce the component cost and weight.
(実施の形態1)
−電気系統の構成−
図1は、実施の形態1に係るハイブリッド車の車体内部の電気系統の構成を概略的に示すブロック図である。同図においては、主として本発明に関係のある部材が表示されている。同図に示すように、ハイブリッド車の車体9内には、エンジン1と、エンジン用ラジエータ2と、エンジンに併設されたモータ3と、モータ3を駆動するための三相交流電源を生成するインバータを内蔵するコネクタユニット5と、コネクタユニット5内のインバータに直流電源を供給するバッテリ6と、直流電源の電圧を変換するためのコンバータ7とが配置されている。ここで、本実施の形態では、インバータを内蔵したコネクタユニット5が、モータ3のモータハウジングの下部に連結されており、コネクタユニット5と、コンバータ7との間は、直流電源用配線8によって接続されている。
(Embodiment 1)
-Electrical system configuration-
1 is a block diagram schematically showing a configuration of an electric system inside a vehicle body of a hybrid vehicle according to
本実施の形態では、バッテリ6に蓄えられた電力がコンバータ7で所望の電圧に変換され、コネクタユニット5内のインバータに直流電源が供給される。インバータ内には、後述するように、IGBTなどのパワーデバイスを内蔵した電力変換部が配置されていて、電力変換部で直流電源から三相交流電源が生成される。そして、三相交流電源によってモータ3が回転されることになる。
In the present embodiment, electric power stored in the
本実施の形態では、バッテリ6およびコンバータ7は、トランクに配置され、コネクタユニット5は、エンジンルームに配置されているので、1対の直流電源用配線8を介して、コンバータ7からコネクタユニット5内のインバータに直流電源が供給される。したがって、図14に示す従来の構成のような長い三相交流電源配線は、不要であり、これにより、大電力を供給するための太い配線の使用量を低減することで、部品コストの削減と軽量化とを図ることができる。
In the present embodiment, the
図2は、バッテリ6からモータ3までの回路構成を示す電気回路図である。同図において、コンバータ、コンデンサ等の部材の図示は省略されている。後述するように、コネクタユニット5には、直流電源用配線8が接続されるソケット28が設けられており、コネクタユニット5内には、ソケット28から延びる直流電源用金属配線23a,23bを介して直流電源が供給される。
FIG. 2 is an electric circuit diagram showing a circuit configuration from the
また、図1においては、図示を省略したが、ハイブリッド車の車体9内には、図2に示すモータ制御ユニット80が配置されており、モータ制御ユニット80から制御信号用配線81が延びている。一方、コネクタユニット5には、制御信号用配線81が接続されるソケット29が設けられており、コネクタユニット5内には、ソケット29から延びる制御信号用配線83を介して制御信号が供給される。
Although not shown in FIG. 1, the
図2に示すように、コネクタユニット5内には、並列に配置されたIGBTおよびダイオードからなる計6個のスイッチング回路を備えた電力変換部10が配置されている。また、コネクタユニット5内には、コネクタユニット内の各スイッチング回路の動作を制御するためのデバイス駆動回路16が配置されている。デバイス駆動回路16は、ソケット29から延びる制御信号用配線83からの入力信号を受け、制御信号用配線17を介して各スイッチング回路に制御信号を出力する。
As shown in FIG. 2, in the
コネクタユニット内において、各スイッチング回路には、直流電源用金属配線23a,23bを介して直流電源が供給され、デバイス駆動回路16の制御信号に応じてスイッチング回路が駆動されて、3相(U相,V相,W相)の電力信号が生成され、この電力信号は三相交流電源用金属配線23u,23v,23wからモータ3に出力される。
In the connector unit, each switching circuit is supplied with DC power via the DC power
モータ3は、三相(U相,V相,W相)の交流によって駆動されるものであり、モータ3のステータには、コイル3aに接続されるバスバー63u,63v,63wが設けられている。各バスバー63u,63v,63wは、それぞれコネクタユニット5の三相交流電源用配線23u,23v,23wに接続されており、バスバー63u,63v,63wに入力される三相交流電源に応じてモータ3内のロータが回転し、これにより、モータ3が駆動される。
The
−コネクタユニットおよびモータハウジングの接続構造−
図3は、モータ3の一部を破断して示す斜視図である。図4は、モータの一部およびコネクタユニットの断面図である。ただし、図3においては、ロータの図示が省略されている。図3および図4に示すように、モータハウジング本体60内には、ステータ61と、ステータ61のコイルに流れる電流に応じて回転駆動されるロータ65とが設けられている。ステータ61は、コイルが巻き付けられた分割コアをリング状に組み立ててなるコア部62と、リング状に組み立てられた分割コアを締結・固定するためのリング部64とを備えている。そして、リング部64と、コア部62の内周部とに沿って、各分割コアに巻かれたコイルにつながる3相のバスバー63,66が配置されている。
各バスバー63,66は、各分割コアに巻回された各コイルに接続されているが、図3および図4においては、各バスバー63,66と各コイルとの接続構造の図示は省略されている。図4においては、外周側のバスバー63が実際よりも拡大して、かつ、絶縁被覆層を削除して表示されている。
-Connector unit and motor housing connection structure-
FIG. 3 is a perspective view showing a part of the
Each
モータハウジング本体60の下部であって車体下部に位置する部位に開口部60aが設けられており、開口部60aを囲む側筒60cの縁部60bに、コネクタユニット5が取付ネジ31によって固定されている。外周側のバスバー63(63u,63v,63w)は、各リング部63u1,63v1,63w1と、各リング部63u1,63v1,63w1から開口部60aに近接するように突出するモータ側端子63u2,63v2,63w2とを有している。
An
一方、コネクタユニット5には、後述するように、モータハウジングの外部に向かって突出する直流電源用端子23a2,23b2と、モータハウジングの内部に向かって突出する三相交流電源用端子23u2,23v2,23w2とが設けられている。そして、本実施の形態において、コネクタユニット5がモータハウジング本体60に装着された状態では、コネクタユニット5の三相交流電源用端子23u2,23v2,23w2と、ステータ61のモータ側端子63u2,63v2,63w2とが、直接接触した状態でボルト等により固定される。
On the other hand, the
−コネクタユニットの構造−
次に、コネクタユニット5の構造について説明する。図5は、コネクタユニット5を主面側から見た斜視図であり、図6は、コネクタユニット5を裏面側から見た斜視図であって、図5を図中縦方向の中心線回りに反転させた状態を表示している。
-Connector unit structure-
Next, the structure of the
図5に示すように、コネクタユニット5の各部材は、ヒートシンク21の上に搭載されている。そして、最上部にデバイス駆動回路等を搭載したプリント配線板33が設けられていて、プリント配線板33上で、外部端子を除く全部材はエポキシ樹脂等(図示せず)によって樹脂封止されている。プリント配線板33には、第1開口部33a、スリット部33bおよび第2開口部33cが設けられている。第1開口部33cには、パワーデバイスであるIGBTが形成されたIGBTチップ11aと、パワーデバイスであるダイオードが形成されたダイオードチップ11bとが配置されている。第2開口部33cには制御信号用配線83が配置されている。また、三相交流電源用端子23u2,23v2,23w2が、スリット部33bを貫通して突出している。
As shown in FIG. 5, each member of the
一方、図6に示すように、ヒートシンク21の裏面側からみると、ヒートシンク21は、平板部21aと、平板部21aから外方に突出する多数のフィン(図示せず)が形成されたフィン部21bと、各々ソケット28,29によって囲まれた第1,第2開口部21c,21dとを有している。そして、第1開口部21cには直流電源用端子23a2,23b2が配置され、第2開口部21dには、制御信号用配線83の端子部が配置されている。
On the other hand, as shown in FIG. 6, when viewed from the back side of the
次に、コネクタユニット5のヒートシンク上に積層されている各部材の構造について説明する。図7は、ヒートシンク21上の配線層以外の各層を透視して示す斜視図である。図8は、ヒートシンク21上の各層を分離して表示する斜視図である。
図7および図8に示すように、ヒートシンク21とプリント配線板33との間には、下方から順に、樹脂絶縁層26と、金属配線23と、絶縁層35とが積層されている。金属配線23は、直流電源を供給する直流電源用金属配線23a,23bと、三相交流電源を供給する三相交流電源用金属配線23u,23v,23wとを有している。
Next, the structure of each member laminated on the heat sink of the
As shown in FIGS. 7 and 8, a
直流電源用金属配線23a,23bは、横方向に延びる平板状の平板部23a1,23b1と、平板部23a1,23b1から折り曲げられて図中下方に延びる直流電源用端子23a2,23b2とを有している。つまり、直流電源用金属配線23a,23bがほぼL字状の断面形状を有している。
また、三相交流電源用金属配線23u,23v,23wは、横方向に延びる平板状の平板部23u1,23v1,23w1 と、平板部23u1,23v1,23w1から折り曲げられて図中上方に延びる三相交流電源用端子23u2,23v2,23w2とを有している。つまり、三相交流電源用金属配線23u,23v,23wがほぼL字状の断面形状を有している。
The DC power
Further, the three-phase AC power
以上の各平板部23a2,23b2,23u1,23v1,23w1により、本発明の配線層が構成されている。
そして、本実施の形態では、配線層の第1の部分である平板部23a1,23b1は、直流電源用端子23a2,23b2とそれぞれ共通の金属板(本実施の形態では、Cu板またはCu合金板)によって構成されている。また、配線層の第2の部分である平板部23u1,23v1,23w1は、三相交流電源用端子23u2,23v2,23w2とそれぞれ共通の金属板(本実施の形態では、Cu板またはCu合金板)によって構成されている。
Each of the flat plate portions 23a2, 23b2, 23u1, 23v1, and 23w1 constitutes the wiring layer of the present invention.
In the present embodiment, the flat plate portions 23a1 and 23b1 which are the first portions of the wiring layer are respectively a common metal plate with the DC power supply terminals 23a2 and 23b2 (in this embodiment, a Cu plate or a Cu alloy plate). ). Further, the flat plate portions 23u1, 23v1, 23w1 which are the second portions of the wiring layer are metal plates common to the three-phase AC power supply terminals 23u2, 23v2, 23w2, respectively (in this embodiment, a Cu plate or a Cu alloy plate). ).
そして、直流電源用端子23a2,23b2は、樹脂絶縁層26の第1開口部26aおよびヒートシンク21の平板部21aの第1開口部21cを挿通してソケット28内まで延びている(図6参照)。また、三相交流電源用端子23u2,23v2,23w2は、絶縁層35のスリット部35bおよびプリント配線板33のスリット部33bを挿通して、プリント配線板33の上方に突出している(図5参照)。さらに、制御信号用配線83の端部は、下方に折り曲げられて、樹脂絶縁層26の第2開口部26bおよびヒートシンク21の平板部21aの第2開口部21dを挿通してソケット29内まで延びている。
本実施の形態では、直流電源用端子23a2,23b2は、ヒートシンク21の平板部21aの第1開口部21cを挿通して主面側から裏面側まで延びているが、ヒートシンク21の第1開口部21cに代えて平板部21aの端面を切り欠いた側溝を形成して、直流電源用端子23a2,23b2が、側溝を挿通して裏面側に達する構造としてもよい。
The DC power supply terminals 23a2 and 23b2 extend through the
In the present embodiment, the DC
−電力変換部の構造−
図9は、実施の形態1に係る電力変換部の,図7に示すIX-IX線における断面図である。
電力変換部10は、IGBTチップ11aおよびダイオードチップ11bを併せて表示する半導体チップ11と、半導体チップ11内の半導体素子と外部部材とを電気的に接続するための配線層(23a2,23b2,23u1,23v1,23w1)とを備えている。配線層のうち図9に示す断面には、直流電源用金属配線23a,23bの各平板部23a1,23a2と、三相交流電源用金属配線23wの平板部23w1とが現れている。また、配線層の各平板部23a1,23a2,23w1と半導体チップ11とを接合する,Pbフリー半田を含む半田層14と、半導体チップ11で発生した熱を外方に放出するためのヒートシンク21と、配線層の各平板部23a1,23a2,23w1をヒートシンク21に固着する絶縁樹脂層26とを備えている。図示されてないが、半導体チップ11の上面および下面には、それぞれ、IGBT,ダイオードの活性領域に接続される上面電極および裏面電極が設けられており、裏面電極は、半田層14によって、配線層に導通状態で接合されている。
-Structure of power converter-
9 is a cross-sectional view of the power conversion unit according to
The
また、半導体チップ11の上面電極(IGBTチップの上面電極またはダイオードチップの上面電極)と、配線層の各平板部(図9に示す断面においては、23w2および23b1)とは、大電流用配線18によって電気的に接続されている。さらに、半導体チップ11において、IGBTチップの上面電極−ダイオードチップの上面電極間も大電流配線18によって電気的に接続されている。
Further, the upper surface electrode of the semiconductor chip 11 (the upper surface electrode of the IGBT chip or the upper surface electrode of the diode chip) and each flat portion of the wiring layer (23w2 and 23b1 in the cross section shown in FIG. 9) are the large
ヒートシンク21は、平板部21aと、平板部21aの裏面側から突出するフィン部21bとを有している。図9に示すように、フィン部21bは、車軸方向にほぼ直交する方向(図9の紙面に直交する方向)、つまり、車の走行方向に延びている。そして、平板部21aは、モータハウジング本体60の開口部60aの側筒60cの縁部60bに、取付ネジ31によって取り付けられている。ヒートシンク21の平板部21aは、配線層や半導体チップ11を支持する支持部材として機能する。そして、ヒートシンク21は、放熱構造体として機能するとともに、コネクタユニット5の筐体としても機能し、さらに、モータハウジングの一部としても機能している。つまり、モータハウジング本体60aおよびヒートシンク21により、モータハウジングが構成されている。
The
本実施の形態では、ヒートシンク21は、モータハウジング本体60の下部で、車体下部に位置する部位に連結されているので、走行風を受けやすく、走行風を利用した自然空冷が可能な構造となっている。フィン部21bは必ずしも必要ではなく、また、必ずしも車の走行方向に延びていなくてもよいが、フィン部21bによって放熱性能が向上するので、自然空冷するためにフィン部21bを有することが好ましい。さらに、フィン部21bに代えて、他の放熱用部材を備えていてもよい。
In the present embodiment, the
また、ヒートシンク21の第1開口部21aには、ソケット28が設けられており、直流電源用金属配線23aの平板部23a1から曲げられた直流電源用端子23a2がソケット28まで延びている。図9に示す断面には現れていないが、一方の直流電源用金属配線23bの平板部23b1からほぼ直角に曲げられた直流電源用端子23b2も、ソケット28まで延びている(図7,図8参照)。つまり、各直流電源用端子23a2,23b2は、モータハウジング本体60の外部空間まで延びている。
Further, a
また、図9に示す断面以外の断面において、三相交流電源用金属配線23wの平板部23w1からほぼ直角に曲げられた三相交流電源用端子23w2は、モータハウジング本体60の内部空間に延びている。そして、三相交流電源用端子23w2は、取付部材37により、モータ側端子63w2に直接接触した状態で固定されている。図9には表示されていないが、他の三相交流電源用金属配線23u,23vの平板部23u1,23v1からほぼ直角に曲げられた三相交流電源用端子23u2、23v2も同様の構成となっている。
Further, in a cross section other than the cross section shown in FIG. 9, the three-phase AC
また、配線層の上方には、絶縁層33を介してプリント配線板33が積層されており、プリント配線板33の上にデバイス駆動回路16が配設されている。そして、プリント配線板33の上に延びる信号用配線(図示せず)と、半導体チップ11の制御電極(図示せず)との間は、制御信号を供給するための信号用配線17によって電気的に接続されている。
Further, a printed
なお、図9には図示されていないが、ヒートシンク21の上面側で半導体チップ11,制御信号用配線17,大電流用配線18,プリント配線板33,絶縁層35,配線層,半田層14,絶縁樹脂層26などの部材は、直流電源用端子23a2,23b2、三相交流電源用端子23u2、23v2、23w2、モータ側端子63w2および制御信号用配線83の端子部を除いて、エポキシ樹脂などの樹脂によって封止されている。
Although not shown in FIG. 9, the
本実施の形態では、モータハウジング本体60の外周部の径は、たとえば400mm程度であり、開口部60aの寸法は、たとえば150mm×200mmであり、ヒートシンク21の平板部21aの平面寸法は、たとえば150mm×150mmであり、コネクタユニット5全体の高さ寸法は、たとえば50mm程度である。
したがって、従来の電力変換部と外部端子とを併せた構造に比べると、コンパクトなコネクタユニット5を実現することができる。
In the present embodiment, the diameter of the outer peripheral portion of the
Therefore, a
−コネクタユニットの組立手順−
本実施の形態のコネクタユニット5は、モータハウジング本体60に取り付ける前に、以下の手順によって、別途組み立てることができる。図8および図9を参照しつつ、組立手順を説明する。
まず、金属配線23の上に、Pbフリー半田を吐出または印刷し、Pbフリー半田の上に、半導体チップ11をマウントする。半導体チップ11には、パワーデバイスとして機能するIGBT、あるいはダイオードが形成されている。さらに、電力変換部をリフロー炉に投入し、半導体チップ11と金属配線23とを接合する半田層14を形成する。このときのリフロー炉の雰囲気は不活性ガス雰囲気または還元性雰囲気で、炉内の最高温度は260℃である。その後、フラックス洗浄を行なって、フラックス残渣を除去する。
-Assembly procedure of connector unit-
The
First, Pb-free solder is discharged or printed on the
次に、ダイキャスト成形によって形成されたヒートシンク21の平板部21aの上面上に、高熱伝導率を有する絶縁性エポキシ樹脂を塗布し、絶縁樹脂層26を形成する。次に、所定形状にパターニングされた金属配線23を絶縁樹脂層26の上にマウントし、絶縁樹脂層26により、金属配線23をヒートシンク21の平板部21の上面に固着する。
なお、ヒートシンク21を押し出し成形によって形成することも可能である、その場合、各開口部21c,21dは成形後に加工し、別途形成したソケット28,29をヒートシンク21に取り付けることができる。
Next, an insulating epoxy resin having a high thermal conductivity is applied to the upper surface of the
It is possible to form the
次に、金属配線23の平板部などの上に絶縁性接着剤を塗布して絶縁層35を形成し、その上にプリント配線板33を載置する。このとき、半導体チップ11は第1開口部33aに露出し、三相交流電源用端子23u2,23v2,23w2はスリット部33bを挿通し、制御信号用配線83の端子部は第2開口部33cを挿通する。
Next, an insulating adhesive is applied on the flat plate portion of the
その後、比較的大径(たとえば400μm径)のAlワイヤを用いたワイヤボンディングを行う。そして、半導体チップ11の上面電極同士や、上面電極と金属配線23との間を接続する大電流用配線18を形成する。その後、小径(たとえば125μm径)のAlワイヤを用いたワイヤボンディングを行なって、半導体チップ11の制御電極(図示せず)とプリント配線板33上の配線との間を接続する信号配線17を形成する。
Thereafter, wire bonding using an Al wire having a relatively large diameter (for example, 400 μm diameter) is performed. Then, a large
次に、ポッティングにより、ヒートシンク21の主面上に設けられている、半導体チップ11,信号配線17,大電流用配線18,金属配線23,半田層14,絶縁樹脂層26などの部材を、端子部分を露出させた状態で封止する。
以上の工程によって、コネクタユニット5をモータハウジング本体60とは切り離して形成した後、モータハウジング本体60にコネクタユニット5を取り付ける。
Next, the members such as the
After the
本実施の形態では、ヒートシンク21の材料として、焼結アルミニウム(焼結Al)が用いられている。ただし、これに限定されるものではない。たとえば、Al,Al合金,Cu,Cu合金などの他の金属、AlN,SiN,BN,SiCなどのセラミックス、或いは、Al−SiC,Cu−W,Cu−Moなどの複合材料を用いてもよい。
In the present embodiment, sintered aluminum (sintered Al) is used as the material of the
本実施の形態では、金属配線23(23a,23b,23u,23v,23w)の材料として、CuまたはCu合金を用いているが、これに限定されるものではない。たとえば、Al,Al合金や、Al−SiC,Cu−W,Cu−Moなどの複合材料を用いてもよい。 In the present embodiment, Cu or Cu alloy is used as the material of the metal wiring 23 (23a, 23b, 23u, 23v, 23w), but is not limited thereto. For example, a composite material such as Al, Al alloy, Al—SiC, Cu—W, or Cu—Mo may be used.
本実施の形態では、配線層(各平板部23a1,23b1,23u1,23v1,23w1)と、外部機器への端子(直流電源用端子23a2,23b2および三相交流電源用端子23u2,23v2,23w2)とを1枚の金属板(本実施の形態では、Cu板又はCu金属板)によって構成しているが、配線層と端子とを個別に設けて、両者間をAlワイヤー等によって接続してもよい。 In the present embodiment, wiring layers (each flat plate portion 23a1, 23b1, 23u1, 23v1, 23w1) and terminals to external devices (DC power supply terminals 23a2, 23b2 and three-phase AC power supply terminals 23u2, 23v2, 23w2) Are configured by a single metal plate (in this embodiment, a Cu plate or a Cu metal plate), but a wiring layer and a terminal may be provided separately and connected by an Al wire or the like. Good.
上述のように、本実施の形態の電力変換部10においては、Pbフリー半田からなる半田層14と、絶縁樹脂層26とを備えている。一般に、Pbフリー半田には、以下のものがある。たとえば、Sn(液相点232℃),Sn−3.5%Ag(液相点221℃),Sn−3.0%Ag(液相点222℃),Sn−3.5%Ag−0.55%Cu(液相点220℃),Sn−3.0%Ag−0.5%Cu(液相点220℃),Sn−1.5%Ag−0.85%Cu−2.0Bi(液相点223℃),Sn−2.5%Ag−0.5%Cu−1.0Bi(液相点219℃),Sn−5.8Bi(液相点138℃),Sn−0.55%Cu(液相点226℃),Sn−0.55%Cu−その他(液相点226℃),Sn−0.55%Cu−0.3%Ag(液相点226℃),Sn−5.0%Cu(液相点358℃),Sn−3.0%Cu−0.3%Ag(液相点312℃),Sn−3.5%Ag−0.5%Bi−3.0In(液相点216℃),Sn−3.5%Ag−0.5%Bi−4.0In(液相点211℃),Sn−3.5%Ag−0.5%Bi−8.0In(液相点208℃),Sn−8.0%Zn−3.0%Bi(液相点197℃)等がある。本実施の形態では、液相点が250℃以下の低融点のPbフリー半田、たとえば、Sn−3.0%Ag−0.5%Cu(液相点220℃)を用いているが、これに限定されるものではない。ただし、Sn−5.0%Cu(液相点358℃),Sn−3.0%Cu−0.3%Ag(液相点312℃)等の高融点のPbフリー半田(液相点が250℃を超えるもの)は除くものとする。
As described above, the
絶縁樹脂層26には、本実施の形態では、金属やセラミクスの充填剤を含むエポキシ樹脂が用いられている。エポキシ樹脂の使用可能温度は、種類によって異なるが、250℃を超えるものを選択することは容易であり、本実施の形態では、Pbフリー半田の液相点よりも高いものを用いている。したがって、後述する電力変換部の組み立て工程において、絶縁樹脂層26を形成した後で、Pbフリー半田のリフロー工程を行うことが可能になる。たとえば、エポキシ樹脂に、アルミナ,シリカ,アルミニウム,窒化アルミニウムなどを充填したものを用いることができ、熱伝導率が3.0(W/m・K)以上であることが好ましく、5.0(W/m・K)以上であることがより好ましい。
絶縁樹脂層26の厚みは、0.4mm以下であることが好ましく、0.2mm以下であることがより好ましい。絶縁樹脂層26の熱抵抗は、熱伝導率と厚みに依存して定まるが、厚みが薄いほど熱抵抗が小さくなる。したがって、厚みが0.4mm以下であることにより、放熱性能が高くなることになる。
In the present embodiment, an epoxy resin containing a metal or ceramic filler is used for the insulating
The thickness of the insulating
本実施の形態によると、直流電源用端子23a2,23b2と三相交流用電源端子23u2,23v2,23w2との間に、直流電力を三相交流電力に変換するためのインバータとして機能する電力変換部10を介設したコネクタユニット5を設け、コネクタユニット5の一部(本実施の形態では、放熱構造体であるヒートシンク21)をモータハウジング本体60に連結する構成としたので、直流電源を生成するバッテリ6,コンバータ7と、電力変換部10との間は、三相交流電源用配線に代えて直流電源用配線を介設すれば済み、大電力用の配線の使用量の低減により部品コストの削減および軽量化を図ることができる。
According to the present embodiment, a power converter that functions as an inverter for converting DC power into three-phase AC power between DC power terminals 23a2, 23b2 and three-phase AC power terminals 23u2, 23v2, 23w2. 10 is provided, and a part of the connector unit 5 (in this embodiment, the
また、電力変換部10をモータハウジングの内部空間に配設したので、モータハウジングの内部空間を有効に利用することができ、ひいては、車内部の部材の小型化を図ることができる。
In addition, since the
特に、放熱構造体であるヒートシンク21を、モータハウジング本体60に接触させた状態で取り付けて(図9参照)、ヒートシンク21をモータハウジングの部分としているので、さらなる車内部の部材のコンパクト化を図ることができるとともに、モータハウジング本体60を介して、放熱性能も向上する。
In particular, the
しかも、コネクタユニット5は、車の走行中における走行風を受けやすい車体下部に位置する部位に連結されているので、車の走行風と、モータハウジング本体60への放熱経路で十分冷却されるため、従来は、液冷用に別途必要であった冷却液,冷却液を収容する容器,冷却液を強制循環させるためのポンプ,配管などの部品が不要となり、部品コストの削減を図ることができる。
In addition, since the
また、電力変換部10に、パワーデバイスの動作を制御するための制御回路であるデバイス駆動回路16を搭載したプリント配線板33を組み込んでいるので、車内部の部材のコンパクト化を図ることができる。
Moreover, since the printed
また、配線層のうち直流電源用配線23a,23bの平板部23a1,23b1と、直流電源用端子23a2,23b2とが共通の金属板で構成されていることにより、部品コストの削減とコネクタユニット5のサイズ縮小とを図ることができる。
Further, the flat plate portions 23a1 and 23b1 of the DC
また、配線層のうち三相交流電源用金属配線23u,23v,23wの平板部23u1,23v1,23w1と、 三相交流電源用端子23u2,23v2,23w2とが共通の金属板で構成されていることによっても、部品コストの削減とコネクタユニット5のサイズ縮小とを図ることができる。
In the wiring layer, flat plate portions 23u1, 23v1, 23w1 of three-phase AC power
また、本実施の形態では、従来用いられていた2つの半田層に代えて、1つの半田層14と、樹脂接着剤からなる絶縁樹脂層26とを用いているので、低融点のPbフリー半田と高融点のPbフリー半田とを用いる必要はなく、低融点のPbフリー半田だけで済むことになる。現在、Pbフリー半田として、比較的Cu組成比の高いPbフリー半田(たとえば液相点が300℃以上のSn−5.0%Cu,Sn−3.0%Cu−0.3%Ag)も開発されているが、確実な接続信頼性を有する高融点のPbフリー半田を得ることは困難である。一方、低融点のPbフリー半田としては、たとえば液相点が220℃のSn−3.0%Ag−0.5%Cu(JEITA推奨合金)などの接続信頼性の高いものが得られている。また、樹脂接着剤としては、使用可能温度が250℃を超えるエポキシ樹脂など、低融点のPbフリー半田の液相点よりも高温に耐えうるものは容易に得られる。したがって、本実施の形態により、半田層14をPbフリー化して、接続信頼性を確保しつつ、Pbフリー化を図ることができるのである。
In the present embodiment, instead of the conventionally used two solder layers, one
(実施の形態2)
図10は、実施の形態2に係る電力変換部の,図7に示すIX-IX線相当の断面における断面図である。同図において、実施の形態1と同じ構成を有する部材については、実施の形態1と同じ符号を付して、その説明を省略する。
本実施の形態では、ヒートシンク21が、モータハウジング本体60の下部であって車体下部に位置する部位において、モータハウジング本体60と一体成形されて、モータハウジングの一部として機能している。
(Embodiment 2)
FIG. 10 is a cross-sectional view of the power conversion unit according to the second embodiment, taken along the line IX-IX shown in FIG. In the figure, members having the same configurations as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the first embodiment, and description thereof is omitted.
In the present embodiment, the
本実施の形態によると、放熱構造体であるヒートシンク21をモータハウジング本体60と一体成形しているので、ヒートシンク21とモータハウジング60との間の熱伝導性をより向上させることができ、実施の形態1よりもさらに高い放熱性能を発揮することができる。したがって、ヒートシンク21を自然空冷させる構造として、適した構造となっている。
According to the present embodiment, since the
(実施の形態3)
図11は、実施の形態3に係る電力変換部の,図7に示すIX-IX線相当の断面における断面図である。同図において、実施の形態1と同じ構成を有する部材については、実施の形態1と同じ符号を付して、その説明を省略する。
同図に示すように、本実施の形態においては、ヒートシンク21が、モータハウジング本体60の下部で、車体下部に位置する部位において、モータハウジング本体60aの外周面に取り付けられており、電力変換部10が、モータハウジングの内部空間の外側に位置している。そして、三相交流電源用端子23w2(および23u2,23v2)は、モータハウジング本体60に形成された開口部60bを通ってモータハウジングの内部空間まで延びている。
(Embodiment 3)
FIG. 11 is a cross-sectional view of the power conversion unit according to the third embodiment, taken along the line IX-IX shown in FIG. In the figure, members having the same configurations as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the first embodiment, and description thereof is omitted.
As shown in the figure, in the present embodiment, the
本実施の形態では、電力変換部10は、モータハウジングの内部空間に位置してはいないが、ヒートシンク21よりもモータハウジングの内部空間側に配置されているので、三相交流電源端子23u2,23v2,23w2とモータハウジングの内部空間との距離が短くなる。よって、自然空冷による部品コストの削減、配線部材の使用量の低減による部品コストの削減および軽量化に加えて、小型化を図ることができる。
In the present embodiment, the
(実施の形態1〜3の変形例)
上記各実施の形態では、三相交流電源端子23u2,23v2,23w2を平板状に設けたが、弾性をもたせるための構造を採用することができる。
(Modification of
In each of the above embodiments, the three-phase AC power supply terminals 23u2, 23v2, and 23w2 are provided in a flat plate shape, but a structure for providing elasticity can be employed.
図12(a)〜(d)は、三相交流電源用端子の第1〜第4の変形例を示す断面図である。図12(a)に示す第1の変形例は、三相交流電源端子23u2,23v2,23w2の一部の断面形状を曲線状に形成した構造を有している。図12(b)に示す第2の変形例は、三相交流電源端子23u2,23v2,23w2の一部の断面形状を半円のループ状に形成した構造を有している。図12(c)に示す第3の変形例は、三相交流電源端子23u2,23v2,23w2の一部の断面形状を蛇腹状に形成した構造を有している。図12(d)に示す第4の変形例は、三相交流電源端子23u2,23v2,23w2の先端を折り曲げるとともに、モータ側端子63u2,63v2,63w2の先端も折り曲げて、先端部同士を結合した構造を有している。 12A to 12D are cross-sectional views showing first to fourth modifications of the three-phase AC power supply terminal. The first modification shown in FIG. 12A has a structure in which a partial cross-sectional shape of the three-phase AC power supply terminals 23u2, 23v2, and 23w2 is formed in a curved shape. The second modification shown in FIG. 12B has a structure in which a partial cross-sectional shape of the three-phase AC power supply terminals 23u2, 23v2, and 23w2 is formed in a semicircular loop shape. The third modification shown in FIG. 12 (c) has a structure in which a partial cross-sectional shape of the three-phase AC power supply terminals 23u2, 23v2, 23w2 is formed in a bellows shape. In the fourth modification shown in FIG. 12 (d), the tips of the three-phase AC power terminals 23u2, 23v2, 23w2 are bent, and the tips of the motor side terminals 63u2, 63v2, 63w2 are also bent to connect the tips. It has a structure.
これらの変形例のように三相交流電源端子23u2,23v2,23w2に弾性をもたせることにより、モータ,車体などの振動が三相交流電源端子23u2,23v2,23w2を介して電力変換部10に伝わることによる悪影響や、三相交流電源端子23u2,23v2,23w2とモータ側端子63u2,63v2,63w2との結合のゆるみを抑制することができる。
By giving elasticity to the three-phase AC power terminals 23u2, 23v2, 23w2 as in these modified examples, vibrations of the motor, the vehicle body, etc. are transmitted to the
(実施の形態4)
図13は、実施の形態4に係るハイブリッド車の車体の裏側から見た裏面図である。同図において、実施の形態1と同じ構成を有する部材については、実施の形態1と同じ符号を付して、その説明を省略する。本実施の形態では、上流側の先端部が車のバンパー9に近接し、下流側の基端部がコネクタユニット5に近接する集風ダクト70(ダクト部材)が設けられている。集風ダクト70は、バンパー9に近接した部位では広幅で(たとえば30cm程度)、コネクタユニット5のヒートシンク21に近接した部位では、ヒートシンク21の寸法に近い狭幅(たとえば15cm程度)であって、高さ寸法はほぼ一定の5cm程度、長さは15cm程度である。つまり、集風ダクト70の断面積は、下流側で上流側よりも減少しており、この形状によって、広い範囲の走行風をヒートシンク21(特にフィン部21b)に絞り込むように構成されている。
なお、コネクタユニット5の構造は、実施の形態1〜3に示すいずれの構造であってもよい。
(Embodiment 4)
FIG. 13 is a rear view seen from the back side of the vehicle body of the hybrid vehicle according to the fourth embodiment. In the figure, members having the same configurations as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the first embodiment, and description thereof is omitted. In the present embodiment, an air collecting duct 70 (duct member) is provided in which the upstream tip end is close to the vehicle bumper 9 and the downstream base end is close to the
The structure of the
本実施の形態によると、集風ダクト70によって走行風をヒートシンク21、特にフィン部21bに確実に導くことができる。したがって、半導体チップ内のパワーデバイスの温度が特に上昇しやすい走行中に、ヒートシンク21の放熱性能が高くなるので、走行風による冷却を実現することができ、強制冷却装置の不要化による部品コストの大幅な削減を図ることができる。
特に、集風ダクト70の断面積が、下流側で上流側よりも減少しているので、広い範囲の走行風を比較的寸法の小さいヒートシンク21(特にフィン部21b)に絞り込むことができ、放熱性能がより向上する。
According to the present embodiment, the traveling wind can be reliably guided to the
In particular, since the cross-sectional area of the
なお、本発明のダクト部材の断面積は、上流側と下流側とでほとんど変わらない構造であってもよい。その場合にも、走行風を確実にヒートシンク21まで導くことで、ヒートシンク21の放熱性能を高く維持する効果を発揮できるからである。
また、ダクト部材の設置部位は、本実施の形態に限られることはなく、ダクト部材の基端部(風の出口)がヒートシンク21に近接または連結されていればよい。
The cross-sectional area of the duct member of the present invention may be a structure that hardly changes between the upstream side and the downstream side. Even in that case, the effect of maintaining high heat dissipation performance of the
Further, the installation site of the duct member is not limited to the present embodiment, and the base end portion (wind outlet) of the duct member may be close to or connected to the
(他の実施の形態)
本発明の電力変換部に配置される半導体素子は、ワイドバンドギャップ半導体(SiC,GaNなど)を用いたパワーデバイスでもよいし、Siを用いたパワーデバイスでもよい。
(Other embodiments)
The semiconductor element disposed in the power conversion unit of the present invention may be a power device using a wide band gap semiconductor (SiC, GaN, etc.) or a power device using Si.
上記実施の形態では、電力変換部がIGBTおよびダイオードを組み合わせたインバータであったが、本発明の電力変換部は、MOSFETを用いたインバータであってもよい。 In the said embodiment, although the power conversion part was an inverter which combined IGBT and a diode, the power conversion part of this invention may be an inverter using MOSFET.
上記実施の形態では、放熱構造体はヒートシンク21だけによって構成されていたが、放熱構造体は、ヒートシンクと他の部材とを有するものであってもよい。そして、ヒートシンク以外の他の部材、あるいは、放熱構造体以外の他の部材がモータハウジングに連結されていてもよい。
In the said embodiment, although the heat radiating structure was comprised only by the
上記開示された本発明の実施の形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内でのすべての変更を含むものである。 The structure of the embodiment of the present invention disclosed above is merely an example, and the scope of the present invention is not limited to the scope of these descriptions. The scope of the present invention is indicated by the description of the scope of claims, and further includes meanings equivalent to the description of the scope of claims and all modifications within the scope.
本発明のコネクタユニット,モータハウジング,およびモータは、ハイブリッド車、電気自動車などのモータに利用することができる。 The connector unit, motor housing, and motor of the present invention can be used for motors such as hybrid vehicles and electric vehicles.
1 エンジン
2 ラジエータ
3 モータ
5 コネクタユニット
6 バッテリ
7 コンバータ
8 直流電源用配線8
10 電力変換部
11a IGBTチップ
11b ダイオードチップ
14 半田層
16 デバイス駆動回路
17 制御信号用配線
18 大電流用配線
21 ヒートシンク
21a 平板部
21b フィン部
21c 第1開口部
21d 第2開口部
23a,23b 直流電源用金属配線
23a1,23b1 平板部
23a2,23b2 直流電源用端子
23u,23v,23w 三相交流電源用金属配線
23u1,23v1,23w1 平板部
23u2,23v2,23w2 三相交流電源用端子
26 絶縁樹脂層
26a 第1開口部
26b 第2開口部
28 ソケット
29 ソケット
31 取付ネジ
33 プリント配線板
33a 第1開口部
33b スリット部
33c 第2開口部
35 絶縁層
35a 第1開口部
35b スリット部
35c 第2開口部
37 取付部材
50 容器
60 モータハウジング本体
60a 開口部
60b 側筒
60c 縁部
63u,63v,63w バスバー
63u1,63v1,63w1 リング部
63u2,63v2,63w2 モータ側端子
70 集風ダクト
80 モータ制御ユニット
81 制御信号用配線
83 制御信号用配線
1
DESCRIPTION OF
Claims (7)
三相交流電源用端子と、
前記直流電源用端子と三相交流電源用端子との間に配置され、前記直流電力と前記三相交流電力との電力変換を行うための電力変換部と、
を一体的に組み立てて構成され、
前記電力変換部は、
前記直流電源用端子および前記三相交流電源用端子に電気的に接続される配線層と、
前記配線層に電気的に接続されるパワーデバイスと、
前記パワーデバイスの熱を放出するための放熱構造体と、
を有しており、
前記放熱構造体が、モータハウジングの下部であって車体下部に位置する部位に連結されている、コネクタユニット。 A DC power supply terminal;
A three-phase AC power supply terminal;
A power conversion unit disposed between the DC power supply terminal and the three-phase AC power supply terminal, for performing power conversion between the DC power and the three-phase AC power;
It is constructed by assembling integrally,
The power converter is
A wiring layer electrically connected to the DC power supply terminal and the three-phase AC power supply terminal;
A power device electrically connected to the wiring layer;
A heat dissipation structure for releasing heat of the power device;
Have
The connector unit, wherein the heat dissipating structure is connected to a lower part of the motor housing and located at a lower part of the vehicle body.
前記放熱構造体は、フィンを有している、コネクタユニット。 The connector unit according to claim 1,
The heat dissipation structure has a fin and has a connector unit.
前記放熱構造体のフィンは、車の走行方向に延びている、コネクタユニット。 The connector unit according to claim 2, wherein
The fin of the heat dissipation structure is a connector unit extending in a traveling direction of the vehicle.
前記放熱構造体に走行風を導くダクト部材をさらに備えている、コネクタユニット。 In the connector unit as described in any one of Claims 1-3,
A connector unit further comprising a duct member that guides traveling wind to the heat dissipation structure.
前記ダクト部材の断面積は、下流側で上流側よりも減少している、コネクタユニット。 The connector unit according to claim 4,
The cross-sectional area of the said duct member is a connector unit which has decreased on the downstream side rather than the upstream side.
前記コネクタユニットの放熱構造体が連結されるハウジング本体と、
を備えているモータハウジング。 The connector unit according to any one of claims 1 to 5,
A housing main body to which the heat dissipation structure of the connector unit is coupled;
Motor housing.
前記ハウジング内に配置されるロータおよびステータと、
を備えているモータ。 A motor housing according to claim 6;
A rotor and a stator disposed in the housing;
Equipped with a motor.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007196810A JP2009033901A (en) | 2007-07-28 | 2007-07-28 | Connector unit, motor housing, and motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007196810A JP2009033901A (en) | 2007-07-28 | 2007-07-28 | Connector unit, motor housing, and motor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009033901A true JP2009033901A (en) | 2009-02-12 |
Family
ID=40403789
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007196810A Pending JP2009033901A (en) | 2007-07-28 | 2007-07-28 | Connector unit, motor housing, and motor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2009033901A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011199986A (en) * | 2010-03-18 | 2011-10-06 | Ihi Corp | Rotating machine |
JP2013067247A (en) * | 2011-09-21 | 2013-04-18 | Nippon Soken Inc | Charging apparatus for vehicle |
-
2007
- 2007-07-28 JP JP2007196810A patent/JP2009033901A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011199986A (en) * | 2010-03-18 | 2011-10-06 | Ihi Corp | Rotating machine |
JP2013067247A (en) * | 2011-09-21 | 2013-04-18 | Nippon Soken Inc | Charging apparatus for vehicle |
US9391472B2 (en) | 2011-09-21 | 2016-07-12 | Denso Corporation | Battery charging apparatus for vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5206822B2 (en) | Semiconductor device | |
JP4708951B2 (en) | Inverter module and inverter-integrated AC motor using the same | |
JP6263311B2 (en) | Power converter | |
JP6591556B2 (en) | Power converter | |
JP2009005462A (en) | Power conversion device | |
JP6053858B2 (en) | Power semiconductor device and drive device for vehicle-mounted rotating electrical machine | |
JP2007215396A (en) | Semiconductor power converter | |
JP2007012721A (en) | Power semiconductor module | |
JP2008300476A (en) | Power module | |
JP2009017751A (en) | Connector unit, housing of rotating electric machine, and rotating electric machineconnector unit, housing of rotating electric machine, and rotating electric machine | |
JP2007068302A (en) | Power semiconductor device and semiconductor power converter | |
JP2008300379A (en) | Power module | |
CN113557603B (en) | Semiconductor device with a semiconductor device having a plurality of semiconductor chips | |
JP2009011106A (en) | Connector unit, housing for rotary electric machine, and rotary electric machine | |
JP2000092858A (en) | Power converting apparatus | |
JP2009033900A (en) | Cooling system | |
JP2009060746A (en) | Connector unit | |
JP6651828B2 (en) | Cooler and power semiconductor module | |
JP6393745B2 (en) | Power converter | |
JP4064741B2 (en) | Semiconductor device | |
JP5100535B2 (en) | Power semiconductor module and semiconductor power conversion device including the same | |
JP2007037211A (en) | Electric power distribution component and electric device | |
JP5948106B2 (en) | Power semiconductor module and power converter using the same | |
JP2009033901A (en) | Connector unit, motor housing, and motor | |
JP2007037207A (en) | Motor and its electric power distribution component |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20091222 |