JP2009029310A - Pneumatic radial tire and manufacturing method thereof - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は空気入りラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）およびその製造方法に関し、詳しくは、耐摩耗性に優れるとともに、タイヤ成型作業性にも優れるスチールベルト補強層を備える空気入りラジアルタイヤおよびその製造方法に関する。 The present invention relates to a pneumatic radial tire (hereinafter, also simply referred to as “tire”) and a method for producing the same, and more particularly, a pneumatic radial tire including a steel belt reinforcing layer that has excellent wear resistance and excellent tire molding workability. And a manufacturing method thereof.
現在、乗用車用のタイヤとしては、カーカスにポリエステルコード、ベルトにスチールコードを配置したラジアルタイヤが主流となっている。特に、高速耐久性が要求される、速度レンジがＨやＶ、Ｗのようなタイヤにおいては、ベルト層の外側に、ナイロンコードやアラミド繊維で補強されたベルト保護層（補強層）を備える構造を採用することが多く、このような構造では、高速耐久性だけでなく、転がり抵抗の低下に伴う燃費の向上や耐摩耗性の向上、タイヤの真円性向上によるユニフォミティーの良化など、数多くのメリットが認められる。 Currently, radial tires with polyester cords on the carcass and steel cords on the belt are the mainstream tires for passenger cars. Especially for tires that require high-speed durability, such as H, V, and W speed ranges, a structure that includes a belt protective layer (reinforcing layer) reinforced with nylon cord or aramid fiber outside the belt layer In such a structure, not only high-speed durability, but also improved fuel economy and improved wear resistance due to reduced rolling resistance, improved uniformity by improving the roundness of the tire, etc. Numerous benefits are recognized.
このようなタイヤ性能の発展は、すでに一定の成果を得ているが、近年では、省資源や低燃費などの環境問題に消費者の意識が高まっており、これらに対応した商品のニーズが高いと同時に、今後ますますこれらの性能を重視した商品の需要が伸びるものと考えられている。中でも、環境保護の観点から長持ちするタイヤを提供することは、廃棄量の減少や省資源に直接結びつくこととなり、環境問題への貢献度は大きいものと考えられる。 These developments in tire performance have already achieved certain results, but in recent years, consumers are becoming more aware of environmental issues such as resource saving and low fuel consumption, and there is a high need for products that support them. At the same time, it is considered that demand for products that emphasize these performances will increase in the future. Above all, providing long-lasting tires from the viewpoint of environmental protection directly contributes to a reduction in the amount of waste and resource saving, and is considered to contribute greatly to environmental problems.
過去の実績から、ベルトコードの材質がレーヨンやポリエステルからスチールに変わったときには、タイヤの摩耗性は飛躍的に向上したが、これは、トレッド内に配置されるスチールコードの引張りや圧縮弾性率の高さによって、路面と接するトップトレッド部分の働きが抑制され、いわゆるタガ効果が発揮された結果、トレッド部分の余計な動きがなくなり、路面とゴムとの間のミクロ的、マクロ的な摩耗が減って、結果として耐摩耗性が向上したものと理解されている。 From past results, when the belt cord material was changed from rayon or polyester to steel, the wearability of the tire improved dramatically. This is because of the tensile and compressive elastic modulus of the steel cord placed in the tread. The height suppresses the work of the top tread part in contact with the road surface. As a result of the so-called tagging effect, there is no extra movement of the tread part, and micro and macro wear between the road surface and rubber is reduced. As a result, it is understood that the wear resistance is improved.
また、ベルト補強層についても、スチールコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻き付けて形成することが、特許文献１，２に開示されている。スチールコードのもつ高弾性特性を活かすことで、上述したタイヤ性能の更なる向上を図ることが期待されるのである。一方、特許文献３には、二輪車用空気入りタイヤに係る改良技術として、タイヤ幅方向に相互に隣接してベルトを構成するコードの撚り方向を互いに逆向きとして、ゴム−コード間の分離を防止する技術が開示されている。
しかしながら、弾性率の高いスチールコードを、タイヤ周方向のベルト補強層に使用する場合、タイヤの組み立て工程である成型工程において大きな困難を伴う場合があった。すなわち、タイヤ周方向のベルト補強層は、一般に、コードとゴムとからなるリボン状のストリップ材を作製して、これをタイヤ成型工程においてタイヤ周方向に巻き付けることにより形成される。乗用車用のタイヤの場合、このストリップ材は通常５本以上のコードで構成されるが、これは、ストリップ材にある程度の幅を持たせないと巻き付け回数が増えてしまい、時間当たりのタイヤ生産が低下して、生産性を大きく阻害するためである。また、１５本を超えるコードを用いたストリップ材では、巻き始めや巻き終わりでの剛性段差が生じ易く、タイヤの均一性を図る上で不利であり、好ましくない。このようなことから、多くの乗用車用のベルト補強層のストリップ材は、５〜１５本のナイロンコードで構成されていた。 However, when a steel cord having a high elastic modulus is used for the belt reinforcing layer in the tire circumferential direction, there have been cases where great difficulty is involved in the molding process, which is the tire assembly process. That is, the belt reinforcing layer in the tire circumferential direction is generally formed by producing a ribbon-like strip material made of a cord and rubber and winding this in the tire circumferential direction in the tire molding process. In the case of tires for passenger cars, this strip material is usually composed of five or more cords. However, if the strip material does not have a certain width, the number of windings will increase and tire production per hour will increase. This is because the productivity is greatly hindered by the decrease. Further, a strip material using more than 15 cords is not preferable because it tends to cause a rigidity step at the start and end of winding, which is disadvantageous in achieving uniformity of the tire. For this reason, the strip material of the belt reinforcement layer for many passenger cars is composed of 5 to 15 nylon cords.
ところが、ベルト補強層のナイロンコードを単純にスチールコードに置き換えようとしても、スチールコードの持つ高弾性特性のために、取り扱いが難しくなる。その原因の一つは、素材であるスチールコードを巻いていたスプールでの巻き癖がコードに残っているために、ゴムで被覆した後においてもくるりとカールしてしまうことにある。また、もう一つの原因は、ストリップ材中のコード間の僅かな張力の差が、そのままストリップ材の面内変形となって現れることにある。これは、コードが高弾性であるために歪を吸収できないからであり、カールと面内変形とが同時に起きると、ストリップ材の捩れ変形が生じるなど性状が悪化するために、タイヤの組立て作業が困難となる。 However, even if the nylon cord of the belt reinforcing layer is simply replaced with a steel cord, handling becomes difficult due to the high elastic property of the steel cord. One of the causes is that curl due to the spool that was wound with the steel cord that is the raw material remains in the cord, so that it curls even after being covered with rubber. Another cause is that a slight difference in tension between the cords in the strip material appears as in-plane deformation of the strip material as it is. This is because the cord is highly elastic and cannot absorb strain.If curling and in-plane deformation occur simultaneously, the strip material will be twisted and the properties will deteriorate. It becomes difficult.
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、タイヤ周方向のベルト補強層をスチールコードで形成するにあたり、タイヤ成型工程における作業性を向上した空気入りラジアルタイヤおよびその製造方法を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that improves the workability in a tire molding process and a method for manufacturing the same, in solving the above-described problems and forming a belt reinforcing layer in the tire circumferential direction with a steel cord. It is in.
本発明者は鋭意検討した結果、ベルト補強層を形成する際に用いるストリップ材の構成を改良することにより、上記問題を解消できることを見出して、本発明を完成するに至った。 As a result of intensive studies, the present inventor has found that the above problem can be solved by improving the configuration of the strip material used when forming the belt reinforcing layer, and has completed the present invention.
すなわち、本発明の空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部およびサイドウォール部と、該サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間に跨ってトロイド状に延在するカーカスと、該カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に配置されたベルト層と、該ベルト層のタイヤ半径方向外側に配置されたベルト補強層と、を備える空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルト補強層が、複数本のスチールコードと、該スチールコードを被覆するコーティングゴムとからなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に巻回して形成され、かつ、該ストリップ材内で、同一線径かつ同一材質で撚り方向のみが異なるＳ撚りおよびＺ撚りのスチールコードが混在していることを特徴とするものである。
That is, the pneumatic radial tire of the present invention has a pair of bead portions and sidewall portions, and a tread portion connected to the sidewall portions, and extends in a toroid shape across the pair of bead portions. A pneumatic radial tire comprising: a belt layer disposed radially outward of the crown portion of the carcass; and a belt reinforcing layer disposed radially outward of the belt layer.
The belt reinforcing layer is formed by winding a ribbon-shaped strip material composed of a plurality of steel cords and a coating rubber covering the steel cords in the tire circumferential direction, and the same line within the strip material. It is characterized in that steel cords of S-twisting and Z-twisting having the same diameter and the same material but differing only in the twisting direction are mixed.
また、本発明の空気入りラジアルタイヤの製造方法は、一対のビード部およびサイドウォール部と、該サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間に跨ってトロイド状に延在するカーカスと、該カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に配置されたベルト層と、該ベルト層のタイヤ半径方向外側に配置されたベルト補強層と、を備える空気入りラジアルタイヤの製造方法において、
前記ベルト補強層を、複数本のスチールコードと、該スチールコードを被覆するコーティングゴムとからなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に巻回することにより形成するにあたり、該ストリップ材内で、同一線径かつ同一材質で撚り方向のみが異なるＳ撚りおよびＺ撚りのスチールコードを混在させることを特徴とするものである。
The pneumatic radial tire manufacturing method of the present invention includes a pair of bead portions and sidewall portions, and a tread portion connected to the sidewall portions, and extends in a toroidal shape across the pair of bead portions. In a method for manufacturing a pneumatic radial tire, comprising: an existing carcass; a belt layer disposed radially outward of a crown portion of the carcass; and a belt reinforcing layer disposed radially outward of the belt layer.
When the belt reinforcing layer is formed by winding a ribbon-shaped strip material made of a plurality of steel cords and a coating rubber covering the steel cords in the tire circumferential direction, the same within the strip material It is characterized in that S-strand and Z-strand steel cords having the same diameter and the same material but different twist directions are mixed.
本発明においては、前記ストリップ材を、５〜１５本のスチールコードにより構成することが好ましい。また、前記ストリップ材は、好適には、同本数の前記Ｓ撚りおよびＺ撚りのスチールコードにより構成する。さらに、前記ストリップ材を、前記Ｓ撚りおよびＺ撚りのスチールコードを交互に配置して構成することも好ましい。 In the present invention, the strip material is preferably constituted by 5 to 15 steel cords. Further, the strip material is preferably constituted by the same number of S-strand and Z-strand steel cords. Furthermore, it is also preferable that the strip material is configured by alternately arranging the S-twisted and Z-twisted steel cords.
本発明によれば、上記構成としたことにより、タイヤ周方向のベルト補強層をスチールコードで形成するにあたり、変形の少ない使いやすいストリップ材を用いることで、タイヤ成型工程における作業性を向上した空気入りラジアルタイヤおよびその製造方法を実現することが可能となった。 According to the present invention, by using the above-described configuration, when forming the belt reinforcing layer in the tire circumferential direction with the steel cord, by using an easy-to-use strip material with less deformation, air that has improved workability in the tire molding process. It has become possible to realize a radial tire and a manufacturing method thereof.
なお、前述したように、特許文献３には、コードの撚り方向を互いに逆向き配置する技術が開示されているが、特許文献３はそもそも自動二輪車用のタイヤに関するものであって、ベルトの有機繊維コードを２本並べて巻き付ける内容の改良技術に係るもので、本発明におけるようなストリップ材のカールや捩れについての問題は生ずるものではなく、また、そのような記載もなされていない。
As described above,
以下、本発明の好適実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１に、本発明の一例の空気入りラジアルタイヤの概略断面図を示す。図示するように、本発明の空気入りラジアルタイヤ１０は、一対のビード部１１およびサイドウォール部１２と、それに連なるトレッド部１３とを有し、一対のビード部１１間に跨ってトロイド状に延在するカーカス１と、そのクラウン部タイヤ半径方向外側に配置されたベルト層２と、そのタイヤ半径方向外側に配置されたベルト補強層３と、を備えている。また、図中の符号４はビードコアを示す。
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In FIG. 1, the schematic sectional drawing of the pneumatic radial tire of an example of this invention is shown. As shown in the figure, the pneumatic
本発明においては、ベルト補強層３が、複数本のスチールコードと、それを被覆するコーティングゴムとからなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に巻回して形成されてなり、かかるストリップ材として、同一線径かつ同一材質で撚り方向のみが異なるＳ撚りおよびＺ撚りのスチールコードが混在しているストリップ材を用いる点に特徴がある。
In the present invention, the
前述したように、スチールコードは有機繊維に比較すると格段に剛性が高く、こしがあるために、スプールなどに巻かれて一度ついた撚りぐせはなかなか元に戻らないが、ストリップ材を構成するコードが１本や２本程度であれば、それ程強くないために成型上問題はない。しかし、ストリップ材を構成するコードの本数が５、６本を超えてくると、ストリップ材に常に張力を掛けていないとカールしてしまい、コーティングゴム同士がくっつくなど作業性が悪くなる。そこで、本発明においては、ストリップ材を構成するコードとして、撚り方向の異なるＳ撚りコードとＺ撚りコードとを混在させることにより、一つの方向の変形を減らして、すなわち、ストリップ材内でコードの変形をキャンセルすることで、ストリップ材の性状を安定させることが可能となった。 As mentioned above, steel cords are much more rigid than organic fibers, and because they are stiff, cords that have been wound around spools, etc., do not easily return to the original, but the cords that make up the strip material If it is about 1 or 2, there is no problem in molding because it is not so strong. However, when the number of cords constituting the strip material exceeds 5 or 6, the strip material is curled unless the tension is always applied, and workability is deteriorated such that the coating rubbers stick to each other. Therefore, in the present invention, as a cord constituting the strip material, by mixing S twist cords and Z twist cords having different twist directions, the deformation in one direction is reduced, that is, the cords in the strip material. By canceling the deformation, it becomes possible to stabilize the properties of the strip material.
本発明において、ストリップ材を構成するＳ撚りコードおよびＺ撚りコードの本数は、同本数とすることが好ましい。例えば、６本のスチールコードからなるストリップ材の場合、４本のＳ撚りコードと２本のＺ撚りコードとしても、性状安定化の効果は得られる。これは、２本分の変形がＳ撚りとＺ撚りとでキャンセルされ、結果として２本のＳ撚り分の変形だけが残るためであり、ストリップ材としての撚りぐせが強くなくなるため、成型での問題も生じない。但し、Ｓ撚りコードとＺ撚りコードとを各々３本とすれば、変形が完全にキャンセルされるので、より好適である。 In the present invention, the number of S-twisted cords and Z-twisted cords constituting the strip material is preferably the same. For example, in the case of a strip material composed of six steel cords, the effect of property stabilization can be obtained even with four S twist cords and two Z twist cords. This is because the deformation for the two strands is canceled by the S twist and the Z twist, and as a result, only the deformation for the two S twists remains, and the twisting as the strip material is not strong. There is no problem. However, if there are three S-twisted cords and three Z-twisted cords, the deformation is completely canceled, which is more preferable.
また、ストリップ材内におけるＳ撚りコードおよびＺ撚りコードの配置は、好適には、Ｓ撚りコードおよびＺ撚りコードがそれぞれ交互に配置されるものとする。これにより、隣接するコード間で変形をキャンセルし合うことになるため、ストリップ材の変形をより効果的に抑制することができる。 The arrangement of the S-twisted cord and the Z-twisted cord in the strip material is preferably such that the S-twisted cord and the Z-twisted cord are alternately arranged. As a result, the deformation is canceled between adjacent cords, so that the deformation of the strip material can be more effectively suppressed.
さらに、ストリップ材を構成するスチールコードの総本数は、前述したような理由より、好適には５〜１５本とする。 Further, the total number of steel cords constituting the strip material is preferably 5 to 15 for the reason described above.
本発明のタイヤにおいては、ベルト補強層を、上記ストリップ材を用いて形成されてなるものとするものであればよく、それ以外の、ストリップ材を構成するスチールコードの具体的材質や線径、コーティングゴム配合、タイヤ構造の詳細や各部材の材質等の条件については、所望に応じ適宜選定することができ、特に制限されるものではない。 In the tire of the present invention, the belt reinforcing layer may be formed using the strip material, and other specific materials and wire diameters of the steel cord constituting the strip material, The conditions such as the coating rubber composition, the details of the tire structure, the material of each member, and the like can be appropriately selected as desired, and are not particularly limited.
例えば、カーカス１は、少なくとも１枚に配設すればよく、その材質としては、ポリエステル等の従来公知のものを用いることができる。また、ベルト層２は、少なくとも１層、好適には２層以上で配設し、好適には、タイヤ周方向に対し±１５〜７５度の角度で互いに交錯する２層以上のスチールベルトからなるものとする。２層の交錯スチールベルト層と上記周方向のベルト補強層とを配設した場合、タイヤトレッド部においては、交錯する２層と周方向の１層とでスチールコードががっちりと張り巡らされることとなり、これによりトレッド部の剛性が向上して、タガ効果をより効果的に発揮させることが可能となる。
For example, the carcass 1 may be disposed on at least one sheet, and a conventionally known material such as polyester can be used as the material thereof. Further, the
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
＜ストリップ材評価＞
フィラント径０．２２５ｍｍ、炭素含有量０．８％の高炭素鋼のスチールフィラメント５本をピッチ長１０ｍｍで撚り合わせて、ベルト補強層用のスチールコードを得た。このスチールコードを６本並べてコーティングゴムで被覆し、中間材料としてのリボン状のストリップ材を作製した。ストリップ材を構成する６本のスチールコードとして、撚り方向をＳ撚り（図５（ａ））またはＺ撚り（図５（ｂ））として組み合わせを変えたコードを用いて、ストリップ材１〜３とした（図２〜図４参照）。
Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
<Strip material evaluation>
Five steel filaments of high carbon steel having a fillant diameter of 0.225 mm and a carbon content of 0.8% were twisted at a pitch length of 10 mm to obtain a steel cord for a belt reinforcing layer. Six steel cords were lined up and covered with a coating rubber to produce a ribbon-like strip material as an intermediate material. As the six steel cords constituting the strip material, using the cords in which the twist direction is S twist (FIG. 5 (a)) or Z twist (FIG. 5 (b)) and the combination is changed, (See FIGS. 2 to 4).
得られた各ストリップ材を長さ１ｍに切断して、２４時間放置した後のカール変形量ｘを、図６に示すように測定して比較し、成型時作業性の優劣を判定した。その結果を、下記の表１中に示す。 Each of the obtained strip materials was cut to a length of 1 m, and the amount of curl deformation x after being allowed to stand for 24 hours was measured and compared as shown in FIG. The results are shown in Table 1 below.
上記表１に示すように、同一線径かつ同一材質で撚り方向のみが異なるＳ撚りおよびＺ撚りのスチールコードを混在させたストリップ材２，３では、同一撚り方向のスチールコードのみからなるストリップ材１に比してカール変形量が大幅に低減しており、作業性が向上していることが確かめられた。
As shown in Table 1 above,
＜タイヤ評価＞
次に、図１に示す構造を有するタイヤサイズ２４５／４０Ｒ１７の空気入りラジアルタイヤを、上記で作製したストリップ材をタイヤ周方向に巻回してベルト補強層を形成することにより、製造した。なお、従来例１のストリップ材について、アラミド繊維をＺ撚り（図５（ｂ））にて撚り合わせたコードを６本並べてコーティングゴムで被覆したものを用いた。
得られた各供試タイヤにつき、下記の評価を行った。
<Tire evaluation>
Next, a pneumatic radial tire having a tire size 245 / 40R17 having the structure shown in FIG. 1 was manufactured by winding the strip material produced above in the tire circumferential direction to form a belt reinforcing layer. In addition, about the strip material of the prior art example 1, what used the cord which arranged the 6 cords which twisted the aramid fiber by Z twist (FIG.5 (b)), and was coat | covered with coating rubber was used.
The following evaluation was performed for each of the obtained test tires.
＜ステアリング応答性能の評価方法＞
実車走行での操舵性、様々な操舵量、操舵スピードに対して、車両のヨー変化量およびヨー変化スピードが、従来例１のタイヤのそれに対してどの程度のレベルにあるかという実車レベルを、官能評価によって評価した。
<Method for evaluating steering response performance>
The actual vehicle level indicating how much the yaw change amount and the yaw change speed of the vehicle are compared with those of the tire of the conventional example 1 with respect to the steering performance in actual vehicle running, various steering amounts, and steering speeds. Evaluation was made by sensory evaluation.
＜グリップ性能の評価方法＞
実車走行でのコーナリング時、車両が横滑りを起こすまでのねばり感、また、横滑りを始めてからの滑り速さが、従来例１のタイヤのそれに対してどの程度のレベルにあるかという実車レベルを、官能評価によって評価した。
<Grip performance evaluation method>
At the time of cornering in actual vehicle driving, the actual vehicle level indicating how sticky until the vehicle slips, and how much the slipping speed after starting the skidding is relative to that of the tire of the conventional example 1, Evaluation was made by sensory evaluation.
＜トラクション性能の評価方法＞
実車走行において、アクセル操作に対するタイヤの空転度合いが、従来例１のタイヤのそれに対してどの程度のレベルにあるかという実車レベルを、官能評価によって評価した。
<Evaluation method of traction performance>
In actual vehicle travel, the actual vehicle level, which is the level of the idle rotation of the tire with respect to the accelerator operation, relative to that of the tire of the conventional example 1 was evaluated by sensory evaluation.
＜ブレーキ性能の評価方法＞
実車走行において、ブレーキング時における制動力の発揮レベルが、従来例１のタイヤのそれに対してどの程度のレベルにあるかという実車レベルを、官能評価によって評価した。
<Brake performance evaluation method>
In actual vehicle running, the actual vehicle level, which is the level of the braking force exerted during braking, relative to that of the tire of Conventional Example 1 was evaluated by sensory evaluation.
なお、上記ステアリング応答性能、グリップ性能、トラクション性能およびブレーキ性能の評価は、いずれも２名の評価ドライバーにより実施した。評点基準は、従来例１のタイヤを基準として、＋３：非常に良好、＋２：良好、＋１：やや良好、±０：同等、−１：やや劣る、−２：劣る、−３：非常に劣る、である。 The steering response performance, grip performance, traction performance, and brake performance were all evaluated by two evaluation drivers. The score criteria are +3: very good, +2: good, +1: slightly good, ± 0: equivalent, -1: slightly inferior, -2: inferior, -3: very inferior, based on the tire of Conventional Example 1. .
＜耐摩耗性能の評価方法＞
実車耐久走行（限界走行モードにて１周３．５ｋｍの既設サーキットを２０周走行）後のタイヤ残溝深さ（センターリブ溝）を測定し、従来例１のタイヤを１００として指数評価した。指数値が１００以下であれば耐摩耗性能が良好であるといえる。
得られた結果を、下記の表２中に示す。
<Evaluation method of wear resistance>
The tire remaining groove depth (center rib groove) after actual vehicle endurance running (running the existing circuit of 3.5 km per lap for 20 laps in the limit running mode) was measured, and index evaluation was performed with the tire of Conventional Example 1 as 100. If the index value is 100 or less, it can be said that the wear resistance is good.
The obtained results are shown in Table 2 below.
上記表２に示すように、同一線径かつ同一材質で撚り方向のみが異なるＳ撚りおよびＺ撚りのスチールコードを混在させたストリップ材２，３を用いた実施例の供試タイヤにおいては、従来の撚り方向同一のストリップ材１を用いた従来例２のタイヤと同様に、アラミド繊維コードを用いた従来例１に比して良好な操縦安定性能および耐摩耗性能が確保されていることが確かめられた。
As shown in Table 2 above, in the test tires of the examples using the
１ カーカス
２ ベルト層
３ ベルト補強層
４ ビードコア
１０ ラジアルタイヤ
１１ ビード部
１２ サイドウォール部
１３ トレッド部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (8)
前記ベルト補強層が、複数本のスチールコードと、該スチールコードを被覆するコーティングゴムとからなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に巻回して形成され、かつ、該ストリップ材内で、同一線径かつ同一材質で撚り方向のみが異なるＳ撚りおよびＺ撚りのスチールコードが混在していることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 A carcass having a pair of bead portions and sidewall portions, and a tread portion connected to the sidewall portions, extending in a toroidal shape across the pair of bead portions, and a crown portion of the carcass in a tire radial outer side In a pneumatic radial tire comprising: a belt layer disposed on the belt layer; and a belt reinforcing layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt layer.
The belt reinforcing layer is formed by winding a ribbon-shaped strip material composed of a plurality of steel cords and a coating rubber covering the steel cords in the tire circumferential direction, and the same line within the strip material. A pneumatic radial tire characterized by a mixture of steel cords having the same diameter and the same material but different only in the twisting direction.
前記ベルト補強層を、複数本のスチールコードと、該スチールコードを被覆するコーティングゴムとからなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に巻回することにより形成するにあたり、該ストリップ材内で、同一線径かつ同一材質で撚り方向のみが異なるＳ撚りおよびＺ撚りのスチールコードを混在させることを特徴とする空気入りラジアルタイヤの製造方法。 A carcass having a pair of bead portions and sidewall portions, and a tread portion connected to the sidewall portions, extending in a toroidal shape across the pair of bead portions, and a crown portion of the carcass in a tire radial outer side In a method for manufacturing a pneumatic radial tire, comprising: a belt layer disposed on the belt layer; and a belt reinforcing layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt layer.
When the belt reinforcing layer is formed by winding a ribbon-shaped strip material composed of a plurality of steel cords and a coating rubber covering the steel cords in the tire circumferential direction, the same within the strip material A method for producing a pneumatic radial tire, characterized by mixing S-strand and Z-strand steel cords having the same diameter and the same material but different twist directions.
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