JP2007302033A - Pneumatic radial tire for motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、高速コーナリング走行される、一般にスーパースポーツタイプと称される高性能自動二輪車に供される自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、高速耐久性、直進安定性等の諸性能を保持しつつ、高速コーナリング時の操縦安定性能を向上した高性能自動二輪車用低偏平空気入りラジアルタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic radial tire for a motorcycle (hereinafter, also simply referred to as “tire”) used for a high-performance motorcycle generally called a super sports type that is driven at high-speed cornering. The present invention relates to a low-flat pneumatic radial tire for a high-performance motorcycle that maintains various performance such as stability and straight-running stability and improves steering stability performance at high-speed cornering.
自動二輪車用空気入りラジアルタイヤに対し、１本乃至並列した複数本のコードが被覆ゴム中に埋設された帯状体を、略タイヤ周方向に向かう角度で螺旋状にタイヤ回転軸方向に巻き回してなる所謂スパイラルベルト層を適用した場合、タイヤの高速耐久性や直進安定性、ユニフォミティ性能、加速性能等を向上することができるが、その一方で、車両の方向を変える際の反応が鈍くなり、軽快性が失われてしまう。 For a pneumatic radial tire for a motorcycle, a belt-like body in which one or a plurality of parallel cords are embedded in a covering rubber is spirally wound in the tire rotation axis direction at an angle toward the tire circumferential direction. When the so-called spiral belt layer is applied, the high-speed durability and straight running stability, uniformity performance, acceleration performance, etc. of the tire can be improved, but on the other hand, the response when changing the direction of the vehicle becomes dull. Nimbleness will be lost.
上記の各性能が両立しないメカニズムを検討した結果、スパイラルベルト層を設けることにより剛性を高めることはできるが、それにより路面とのなじみが悪くなってタイヤの接地反応性に劣ることとなり、結果として軽快性が失われることが分かった。 As a result of investigating the mechanism in which each of the above performances is incompatible, it is possible to increase the rigidity by providing a spiral belt layer, but this makes the fit with the road surface worse and the tire's ground contact reactivity becomes poor, and as a result It turns out that nimbleness is lost.
即ち、タイヤなどのゴム製品においては、初期は路面との接触を良くするためにしなやかさが求められるが、コーナリング時など、更に入力が加えられた際には高い剛性が求められることになる。従って、上記問題を解消するためには、タイヤに対し、低負荷域ではゴムのしなやかな特性が発揮されることで製品のフィット性やロバスト性を向上することができ、かつ、高負荷時にはスチールの持つ特性が発揮されることで製品の強度および剛性を高めることができるようなスパイラルベルト層を適用することが有効であると考えらえられる。 That is, in rubber products such as tires, initially, flexibility is required to improve contact with the road surface, but high rigidity is required when further input is applied, such as during cornering. Therefore, in order to eliminate the above problems, the tire's flexible characteristics can be exhibited in the low load range to improve the fit and robustness of the product. It is considered effective to apply a spiral belt layer that can enhance the strength and rigidity of the product by exhibiting the characteristics of.
上記のようなスパイラルベルト層を実現するために、その補強材であるスチールコード単体で、低荷重域において低剛性であって一定荷重以上において高剛性となるような物理特性を持たせることは、コードを構成するフィラメント（素線）に大きな型付けを付与することにより可能である（いわゆるオープンコード）。 In order to realize the spiral belt layer as described above, a steel cord as a reinforcing material has a physical property that is low rigidity in a low load region and high rigidity above a certain load. This is possible by giving a large type to the filament (elementary wire) constituting the cord (so-called open cord).
かかるスパイラルベルト層における補強材としてのスチールコードの改良に係る技術としては、例えば、特許文献１に、螺旋巻きされたスチールコードからなるベルトコードの引張り伸びを所定に規定することで、高速走行時における直進性、旋回性を著しく低下させることなく、また、ハンドリング性を維持して耐摩耗性を向上した自動二輪車用ラジアルタイヤが開示されている。また、特許文献２には、螺旋巻きされた帯状プライを構成するバンドコードの荷重−伸び曲線により規定された自動二輪車用ラジアルタイヤが開示されており、特許文献３には、所定の引張強さのスチールフィラメントの複数本を撚り合わせた単撚り構造であって、所定の切断時伸びを有するベルトコードを用いた二輪車用空気入りラジアルタイヤが開示されている。
しかしながら、上述のようなオープンコード構造において、スチールコードをゴムに埋設して加硫すると、ゴムは体積弾性率が高いためにコードの内部に囲まれたゴムは非圧縮となって、フィラメントはばね的な変形ができず、型付けの効果が発揮されずに初期から剛性が高くなってしまう。従ってゴムに埋設したコードでは、スチールコード単体のような非線形な特性を得ることは困難であった。また、スチールコード全体に波型の型付けを施して、初期に伸び後に剛性を発揮させる技術も開示されているが、この方法では負荷時に波型付けの山谷部に歪が集中するため、疲労性に劣る結果となっていた。 However, in the open cord structure as described above, when a steel cord is embedded in rubber and vulcanized, the rubber has a high volume modulus of elasticity, so the rubber surrounded by the cord becomes uncompressed, and the filament is a spring. Deformation is not possible, and the rigidity of the mold becomes high from the beginning without exhibiting the effect of molding. Accordingly, it is difficult to obtain nonlinear characteristics such as a steel cord alone with a cord embedded in rubber. In addition, a technique is also disclosed in which corrugation is applied to the entire steel cord, and rigidity is exhibited after initial elongation.However, this method concentrates strain on the peaks and troughs of the corrugation during loading, which reduces fatigue The result was inferior.
そこで本発明の目的は、ゴムを内部に閉じ込めない構造のコードをベルト補強材として用いることで、低歪領域では低剛性でしなやかな性質を示す一方、高歪領域では高い剛性を発揮することができるスパイラルベルト層を実現し、これにより、直進走行性能、高速性能、乗り心地、ユニフォミティ等のタイヤ諸性能を損なうことなく、旋回操縦性能（コーナリング性）を向上させた自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to use a cord having a structure that does not enclose rubber inside as a belt reinforcing material, and exhibits a low rigidity and a flexible property in a low strain region, while exhibiting a high rigidity in a high strain region. A pneumatic radial tire for motorcycles that improves the turning maneuverability (cornering performance) without compromising tire performance such as straight running performance, high speed performance, ride comfort, uniformity, etc. Is to provide.
本発明者は、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、螺旋型付けしたスチール線状体を撚り合わせずに束ねてなるスチールコードをスパイラルベルト層に適用することで、ゴムをコード内部に閉じ込めることがなく、歪の小さい領域ではしなやかであるとともに大きな歪では高い剛性を発揮させることが可能となることを見出して、本発明を完成するに至った。 As a result of intensive studies to solve the above-mentioned problems, the present inventor applies a steel cord formed by bundling spirally formed steel wire bodies without twisting them to the spiral belt layer, thereby confining rubber inside the cord. Thus, the present invention has been completed by finding that it is pliable in a small strain region and can exhibit high rigidity at a large strain.
即ち、本発明の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤは、トレッド部と、該トレッド部の両縁部からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なるビード部とからなり、これら各部をビード部内に埋設されたビードコア相互間にわたり補強し、かつ、タイヤ赤道面に対して６０〜９０°をなすコードをゴムで被覆した少なくとも１層のカーカスプライからなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に、タイヤ赤道面に対して実質上平行に螺旋巻き形成されてなる少なくとも１層のスパイラルベルト層を具備する自動二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記スパイラルベルト層が、実質的に同一ピッチで螺旋型付けされたスチール線状体の複数本を、略同位相で撚り合わせずに束ねたスチールコードがゴムに埋設されてなるゴム−スチールコード複合体からなることを特徴とするものである。
That is, a pneumatic radial tire for a motorcycle according to the present invention includes a tread portion, a pair of sidewall portions disposed radially inward from both edges of the tread portion, and a tire radial direction of the sidewall portion. At least one layer of carcass comprising a bead portion continuous on the inside, each portion being reinforced between bead cores embedded in the bead portion, and a cord forming 60 to 90 ° with respect to the tire equatorial plane covered with rubber A pneumatic radial tire for a motorcycle, comprising a carcass layer made of ply and at least one spiral belt layer spirally formed on the outer side in the tire radial direction of the carcass layer substantially in parallel with the tire equatorial plane. In
A rubber-steel cord composite in which a steel cord in which a plurality of steel linear bodies spirally formed at substantially the same pitch are bundled without being twisted in substantially the same phase is embedded in rubber. It is characterized by comprising.
本発明においては、前記スチール線状体の任意の１本と、少なくとも１本の他のスチール線状体との、型付け螺旋の外接円同士が重なり合うことが好ましい。また、好適には、前記複数本のスチール線状体の構造および型付け量が、全て同一である。本発明において、前記スチール線状体は、略円形断面を有するスチールフィラメントまたは複数本のスチールフィラメントを撚り合わせたスチールストランドのいずれであってもよい。 In the present invention, it is preferable that circumscribed circles of the shaping spiral of any one of the steel wire bodies and at least one other steel wire body overlap each other. Preferably, the plurality of steel wire bodies have the same structure and the same amount of molding. In the present invention, the steel wire may be a steel filament having a substantially circular cross section or a steel strand obtained by twisting a plurality of steel filaments.
本発明においては、前記スチール線状体の型付け螺旋の外接円直径をＤ、該スチール線状体の外径をｄとしたとき、下記式、
Ｄ＞２．５ｄ
を満足することが好ましい。また、前記スチールコードの外接円内にゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、該スチールコードのスチール部断面積をＳ（ｍｍ2）としたとき、付加荷重Ｗを１５００×Ｓ（Ｎ）から１６００×Ｓ（Ｎ）まで変化させた際の伸び量が０．０７０％以下であり、かつ、０．３５％伸び時の付加荷重Ｗ1（Ｎ）と０．４５％伸び時の付加荷重Ｗ2（Ｎ）とが下記式、
Ｗ2−Ｗ1＜３５・Ｓ
を満足することも好ましい。
In the present invention, when the circumscribed circle diameter of the molding spiral of the steel linear body is D, and the outer diameter of the steel linear body is d, the following formula:
D> 2.5d
Is preferably satisfied. In addition, in the strain-load characteristics in a state where rubber is attached to the circumscribed circle of the steel cord, when the steel portion cross-sectional area of the steel cord is S (mm 2 ), the additional load W is 1500 × S (N ) To 1600 × S (N) when the elongation is 0.070% or less, and the additional load W 1 (N) when 0.35% is extended and the addition when 0.45% is extended The load W 2 (N) is the following formula:
W 2 −W 1 <35 · S
It is also preferable to satisfy
より好ましくは、前記スチールコードの外接円内にゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、付加荷重Ｗを１５００×Ｓ（Ｎ）から１６００×Ｓ（Ｎ）まで変化させた際の伸び量が０．０６５％以下であり、また、前記スチールコードの外接円内にゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、０．３５％伸び時の付加荷重Ｗ1（Ｎ）と０．４５％伸び時の付加荷重Ｗ2（Ｎ）とが下記式、
Ｗ2−Ｗ1＜２０・Ｓ
を満足する。
More preferably, in the strain-load characteristic in a state where rubber is adhered to the circumscribed circle of the steel cord, the amount of elongation when the additional load W is changed from 1500 × S (N) to 1600 × S (N). Is 0.065% or less, and the additional load W 1 (N) at 0.45% elongation and 0.45 in the strain-load characteristics in the state where rubber is attached to the circumscribed circle of the steel cord The additional load W 2 (N) at% elongation is the following formula:
W 2 −W 1 <20 · S
Satisfied.
本発明のゴム−スチールコード複合体は、別個のリールに巻かれた複数本の前記スチール線状体を一つの口金に通して束ねて前記スチールコードとし、該スチールコードを、ゴムにより被覆した後、ゴム複合体に埋設して製造するか、または、別個のリールに巻かれた複数本の前記スチール線状体を１つのスリットに通して束ねて前記スチールコードとし、該スチールコードに対し上下からゴムを圧着した後、該スチールコードをゴム複合体に埋設して製造することができる。 In the rubber-steel cord composite of the present invention, a plurality of the steel wire bodies wound on separate reels are bundled through a single base to form the steel cord, and the steel cord is coated with rubber. The steel cord is manufactured by being embedded in a rubber composite, or bundled through a single slit to form a steel cord that is wound on separate reels. After the rubber is pressure-bonded, the steel cord can be embedded in a rubber composite.
本発明によれば、上記構成としたことにより、低歪領域では低剛性でしなやかな性質を示す一方、高歪領域では高い剛性を発揮することができるスパイラルベルト層を実現することができ、これにより、直進走行性能、高速性能、乗り心地、ユニフォミティ等のタイヤ諸性能を損なうことなく、旋回操縦性能（コーナリング性）を向上させた自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを得ることが可能となった。 According to the present invention, the above configuration makes it possible to realize a spiral belt layer that exhibits a low rigidity and a supple property in a low strain region while exhibiting a high rigidity in a high strain region. As a result, it is possible to obtain a pneumatic radial tire for a motorcycle with improved turning maneuverability (cornering performance) without impairing various tire performances such as straight running performance, high speed performance, ride comfort, and uniformity.
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図１に、本発明の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤの一例の概略断面図を示す。図示するように、本発明のタイヤは、トレッド部１１と、その両縁部からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部１２と、そのタイヤ半径方向内側に連なるビード部１３とからなり、これら各部をビード部１３内に埋設されたビードコア２１相互間にわたり補強し、かつ、タイヤ赤道面に対して６０〜９０°をなすコードをゴムで被覆した少なくとも１層のカーカスプライからなるカーカス層２２と、そのタイヤ半径方向外側に、タイヤ赤道面に対して実質上平行に螺旋巻き形成されてなる少なくとも１層のスパイラルベルト層２３を具備する。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.
FIG. 1 shows a schematic cross-sectional view of an example of a pneumatic radial tire for a motorcycle according to the present invention. As shown in the figure, the tire of the present invention includes a
本発明においては、かかるスパイラルベルト層２３が、所定のゴム−スチールコード複合体からなる点に特徴を有する。図２に、本発明に係るゴム−スチールコード複合体のコード構造を示す概略断面図を示す。図示するゴム−スチールコード複合体は、実質的に同一ピッチで螺旋型付けされたスチール線状体１の複数本を、略同位相で撚り合わせずに束ねたスチールコードがゴムに埋設されてなる。
The present invention is characterized in that the
一般に、スチールフィラメントまたはスチールフィラメントを撚り合わせたスチールストランドに過大な型付けをして撚り合わせたスチールコードは、引っ張り荷重を加えた際にフィラメントまたはストランド間に隙間がある初期においては、撚り絞まることでばねのように低い剛性を示し、荷重が増すことでこれらが接して隙間がなくなると、急激に剛性が高くなるという特性を示す。しかし、前述したように、これをゴムに埋設して加硫すると、コード内部のゴムがほとんど体積変化しないために、隙間があっても撚り絞まることができなくなって初期から高い剛性を示し、ゴムの存在しないときのような、途中から大きく剛性が変化するような物理特性を示さなくなる。 In general, steel cords that are formed by twisting steel filaments or steel strands that are twisted together with steel filaments must be twisted in the initial stage when there is a gap between the filaments or strands when a tensile load is applied. It shows low rigidity like a spring, and when the load increases and these contact and disappear, there is a characteristic that the rigidity rapidly increases. However, as described above, when this is embedded in rubber and vulcanized, the rubber inside the cord hardly changes in volume, so even if there is a gap, it can no longer be twisted and shows high rigidity from the beginning, It does not show physical properties such as when there is no rubber and the rigidity changes greatly from the middle.
そこで本発明においては、型付けをしたフィラメントまたはストランドを撚り合わせないことで、ゴムをコード内部に閉じ込めずにコード外に逃げられるようにしたことにより、加硫後でも生コードと同様に、型付けによるばねのような初期の伸びを保つことが可能となった。一方で、型付けしたフィラメントやストランドを撚り合わせないと、打込みの限界でも、断面内の補強材密度を大きくすることができず、十分な強度が得られない。そのため本発明では、型付けしたフィラメントまたはストランドを実質的に同一ピッチ、同位相で束ねることとして、束ねたフィラメントまたはストランドが接して干渉せず、補強材密度を高めることができるものとして、強度を向上することを可能とした。 Therefore, in the present invention, by not twisting the filaments or strands that have been molded, it is possible to escape from the cord without confining the rubber inside the cord. It became possible to maintain the initial elongation like a spring. On the other hand, unless the shaped filaments and strands are twisted together, the reinforcing material density in the cross section cannot be increased even at the limit of driving, and sufficient strength cannot be obtained. Therefore, in the present invention, the bundled filaments or strands are bundled at substantially the same pitch and in the same phase so that the bundled filaments or strands do not interfere with each other and can increase the density of the reinforcing material, thereby improving the strength. Made it possible to do.
また、本発明においては、図示するように、スチール線状体の任意の１本と、少なくとも１本の他のスチール線状体との、型付け螺旋の外接円同士が重なり合うことが好ましい。即ち、スチールコードを構成する各スチール線状体を、互いの型付けの外接円同士が重なり合う状態に配置することで、高負荷時における高い剛性強度を得ることができる。 Further, in the present invention, as shown in the drawing, it is preferable that circumscribed circles of the forming spiral of any one of the steel wire bodies and at least one other steel wire body overlap each other. That is, by arranging the steel linear bodies constituting the steel cord in a state where the circumscribed circles of the respective molds overlap each other, a high rigidity strength at a high load can be obtained.
さらに、本発明においては、スチールコードを構成する全てのスチール線状体の構造および型付け量を同一とすることも好ましく、これにより、応力が各スチール線状体に均一にかかることになり、強度効率を向上することができる。 Furthermore, in the present invention, it is also preferable that the structure and the amount of molding of all the steel wire bodies constituting the steel cord are the same, whereby stress is uniformly applied to each steel wire body, Efficiency can be improved.
なお、本発明においてスチールコードを構成するスチール線状体は、必要な強度・剛性に応じて、略円形断面を有するスチールフィラメントであっても、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせたスチールストランドであってもよく、また、これらを組み合わせたものであってもよい。 In the present invention, the steel linear body constituting the steel cord is a steel strand obtained by twisting a plurality of steel filaments, even if it is a steel filament having a substantially circular cross section, depending on the required strength and rigidity. It may also be a combination of these.
また、本発明においては、スチール線状体１の、型付け螺旋の外接円直径をＤ、外径をｄとしたとき（図１参照）、下記式、
Ｄ＞２．５ｄ
を満足することが好ましい。スチール線状体１の、型付けによる外接円の直径Ｄを、スチール線状体１の直径ｄの２．５倍より大きくすることで、初期の剛性と、一定入力以上で発揮される高剛性部分との剛性差が大きくなり、本発明のゴム−スチールコード複合体の特徴をいっそう強く出すことができる。
Further, in the present invention, when the circumscribed circle diameter of the molding spiral of the steel linear body 1 is D and the outer diameter is d (see FIG. 1),
D> 2.5d
Is preferably satisfied. By making the diameter D of the circumscribed circle of the steel wire body 1 larger than the diameter d of the steel wire body 1 by 2.5 times, the initial rigidity and the high rigidity portion that can be demonstrated at a certain input or more. And the rigidity difference of the rubber-steel cord composite of the present invention can be further enhanced.
さらに、本発明のゴムースチールコード複合体においては、スチールコードの外接円内にゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、一定入力時、即ち、スチールコードのスチール部断面積Ｓ（ｍｍ2）に対して、付加荷重Ｗを１５００×Ｓ（Ｎ）から１６００×Ｓ（Ｎ）まで変化させた際の伸び量が、スチールコードとしての高い剛性のために、好適には０．０７０％以下、より好適には０．０６５％以下である。また、同様に、スチールコードの外接円内にゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、初期の０．３５％伸び時の付加荷重Ｗ1（Ｎ）と０．４５％伸び時の付加荷重Ｗ2（Ｎ）とが下記式、
Ｗ2−Ｗ1＜３５・Ｓ
を満足することが好ましい。かかる荷重差Ｗ2−Ｗ1を３５・Ｓ未満、特には２０・Ｓ未満とすることで、低負荷時においてしなやかさを発揮させることができ、本発明のゴム−スチールコード複合体の特徴を発揮させて製品の性能を向上させる上で好ましい。ここで、スチールコードのスチール部断面積Ｓ（ｍｍ2）は、スチールコードを構成するｎ本のスチールフィラメントの断面積をｓ1、ｓ2…ｓn（ｍｍ2）としたとき、Ｓ＝Σｓnとして得られる。
Furthermore, in the rubber-steel cord composite of the present invention, the strain-load characteristic in a state where the rubber is attached to the circumscribed circle of the steel cord is constant, that is, the cross-sectional area S (mm of the steel portion of the steel cord). 2 ), when the additional load W is changed from 1500 × S (N) to 1600 × S (N), the elongation amount is preferably 0.070% because of the high rigidity as a steel cord. Hereinafter, it is more preferably 0.065% or less. Similarly, in the strain-load characteristics with rubber attached to the circumscribed circle of the steel cord, the additional load W 1 (N) at the initial 0.35% elongation and the additional load at the 0.45% elongation The load W 2 (N) is the following formula:
W 2 −W 1 <35 · S
Is preferably satisfied. By making the load difference W 2 −W 1 less than 35 · S, particularly less than 20 · S, flexibility can be exhibited at low load, and the rubber-steel cord composite of the present invention is characterized. It is preferable for improving the performance of the product by exerting it. Here, the steel section cross-sectional area S (mm 2 ) of the steel cord is S = Σs, where s 1 , s 2 ... Sn (mm 2 ) is the cross-sectional area of the n steel filaments constituting the steel cord. obtained as n .
かかるゴム−スチールコード複合体を、安定して効率的に作製する方法としては、例えば、別個のリールに巻かれた複数本の前記スチール線状体を一つの口金に通して束ねてスチールコードとし、このスチールコードを、ゴムにより被覆した後、ゴム複合体に埋設する方法や、別個のリールに巻かれた複数本のスチール線状体を１つのスリットに通して束ねてスチールコードとし、このスチールコードに対し上下からゴムを圧着した後、このスチールコードをゴム複合体に埋設して製造する方法などが有用である。 As a method for stably and efficiently producing such a rubber-steel cord composite, for example, a plurality of the steel wire bodies wound on separate reels are bundled through a single base to form a steel cord. This steel cord is coated with rubber and then embedded in a rubber composite, or a plurality of steel wires wound on separate reels are bundled through one slit to form a steel cord. For example, a method in which a steel cord is embedded in a rubber composite after the rubber is pressure-bonded to the cord from above and below is useful.
本発明に用いるゴム−スチールコード複合体としては、上記コード構造に係る条件について満足するものであれば、それ以外の、具体的なコード構造、スチール線状体の本数や線径、具体的構造、スチールおよびゴムの材質等については、特に制限されるものではない。 As long as the rubber-steel cord composite used in the present invention satisfies the above-mentioned conditions relating to the cord structure, other specific cord structures, the number and diameter of the steel linear bodies, and the specific structure The material of steel and rubber is not particularly limited.
また、本発明のタイヤにおいては、上記ゴム−スチールコード複合体をタイヤのスパイラルベルト層に適用したものであれば、それ以外のタイヤ構造、各構成部材の材質等については、特に制限されるものではなく、これにより、本発明の所期の効果を得ることが可能である。 In the tire of the present invention, as long as the rubber-steel cord composite is applied to the spiral belt layer of the tire, the tire structure other than that, the material of each component, etc. are particularly limited. Rather, it is possible to obtain the desired effect of the present invention.
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
下記表１に示す型付け量およびピッチで型付けされたスチール線状体（フィラメントまたはストランド（ブラスめっき）：Ｃｕ６３重量％，Ｚｎ３７重量％）を用いて、下記表１中に示す条件に従い、ゴム−スチールコード複合体を作製した。コーティングゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）１００重量部と、カーボンブラック（ＨＡＦ）５５重量部と、酸化亜鉛（ＺｎＯ）７重量部と、硫黄５重量部と、Ｃｏ塩（ナフテン酸コバルト）０．１重量部とからなるゴム組成物を使用した。
Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
Rubber-steel according to the conditions shown in Table 1 below, using steel linear bodies (filaments or strands (brass plating): Cu 63% by weight, Zn 37% by weight) molded at the molding amount and pitch shown in Table 1 below A code complex was prepared. As the coating rubber, natural rubber (NR) 100 parts by weight, carbon black (HAF) 55 parts by weight, zinc oxide (ZnO) 7 parts by weight, sulfur 5 parts by weight, Co salt (cobalt naphthenate) 0. A rubber composition consisting of 1 part by weight was used.
得られた各ゴム−スチールコード複合体を、図１に示すスパイラルベルト構造を有する自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ（ＭＣタイヤ）（タイヤサイズ：１９０／５０ＺＲ１７のスパイラルベルト層に打ち込み数４０本／５０ｍｍにて適用して、振動吸収性およびコーナリング性につき、下記に従い評価を行った。これらの結果を、下記の表１中に併せて示す。 Each rubber-steel cord composite obtained was driven into a pneumatic radial tire (MC tire) for motorcycles having a spiral belt structure shown in FIG. 1 (tyre size: 190 / 50ZR17 spiral belt layer of 40/50 mm). The vibration absorption and cornering properties were evaluated according to the following, and the results are also shown in Table 1 below.
＜ＭＣタイヤ振動吸収性およびコーナリング性＞
供試タイヤを、リムサイズＭＴ６．００×１７のリムにて空気圧２５０ｋＰａで１００ｃｃのスポーツタイプの二輪車に装着して、テストコースで実車走行させ、直進走行時における振動吸収性および旋回走行時におけるコーナリング性を、テストドライバーのフィーリング（１０点満点）によりそれぞれ評価した。いずれも、８点以上であれば合格である。
<MC tire vibration absorption and cornering>
The test tire is mounted on a 100cc sports type motorcycle with a rim size of MT 6.00x17 at a pressure of 250 kPa and is run on a test course. Were evaluated according to the feeling of the test driver (10 points maximum). In any case, the score is 8 or more.
＊２）ゴム−スチールコード複合体に対する付加荷重Ｗを１５００×Ｓ（Ｎ）から１６００×Ｓ（Ｎ）まで変化させた際の伸び量。なお、Ｓはスチールコードのスチール部断面積（ｍｍ2）であって、スチールコードを構成する全スチールフィラメントの断面積ｓ1、ｓ2…ｓn（ｍｍ2）の総和（Ｓ＝Σｓn）である。
＊３）Ｗ1はゴム−スチールコード複合体が０．３５％伸びた時の付加荷重（Ｎ）であり、Ｗ2は０．４５％伸びた時の付加荷重（Ｎ）である。
* 2) Elongation amount when the additional load W on the rubber-steel cord composite is changed from 1500 × S (N) to 1600 × S (N). Note, S is a steel cross-sectional area of the steel cord (mm 2), the sum of the cross-sectional areas s 1 for all steel filaments constituting the steel cord, s 2 ... s n (mm 2) (S = Σs n) It is.
* 3) W 1 is an additional load (N) when the rubber-steel cord composite is expanded by 0.35%, and W 2 is an additional load (N) when the rubber-steel cord composite is expanded by 0.45%.
上記表１の結果から分かるように、同一ピッチで螺旋型付けしたスチール線状体を略同位相で撚り合わせずに束ねたスチールコードをゴム被覆してなるゴム−スチールコード複合体を用いた実施例１のタイヤにおいては、振動吸収性を損なわずにコーナリング性を向上することができることが確かめられた。 As can be seen from the results in Table 1 above, an example using a rubber-steel cord composite formed by coating a steel cord in which steel wire bodies spirally formed at the same pitch are bundled without being twisted at substantially the same phase is rubber-coated. In the tire No. 1, it was confirmed that the cornering property can be improved without impairing the vibration absorption.
１ スチール線状体
１１ トレッド部
１２ サイドウォール部
１３ ビード部
２１ ビードコア
２２ カーカス層
２３ スパイラルベルト層
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steel
Claims (11)
前記スパイラルベルト層が、実質的に同一ピッチで螺旋型付けされたスチール線状体の複数本を、略同位相で撚り合わせずに束ねたスチールコードがゴムに埋設されてなるゴム−スチールコード複合体からなることを特徴とする自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。 A tread portion, a pair of sidewall portions disposed on the inner side in the tire radial direction from both edges of the tread portion, and a bead portion continuous on the inner side in the tire radial direction of the sidewall portion. A carcass layer comprising at least one carcass ply in which a cord forming 60 to 90 ° with respect to the tire equatorial plane and covered with rubber is reinforced between the bead cores embedded in the tire, and the tire radial direction of the carcass layer In a pneumatic radial tire for a motorcycle, comprising at least one spiral belt layer formed on the outside and spirally wound substantially parallel to the tire equator plane,
A rubber-steel cord composite in which a steel cord in which a plurality of steel linear bodies spirally formed at substantially the same pitch are bundled without being twisted in substantially the same phase is embedded in rubber. A pneumatic radial tire for a motorcycle, characterized by comprising:
Ｄ＞２．５ｄ
を満足する請求項１〜５のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。 When the circumscribed circle diameter of the molding spiral of the steel linear body is D, and the outer diameter of the steel linear body is d, the following formula:
D> 2.5d
The pneumatic radial tire for a motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein:
Ｗ2−Ｗ1＜３５・Ｓ
を満足する請求項１〜６のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。 In the strain-load characteristics when rubber is attached to the circumscribed circle of the steel cord, when the steel section cross-sectional area of the steel cord is S (mm 2 ), the additional load W is 1500 × S (N). The amount of elongation when changed to 1600 × S (N) is 0.070% or less, and the additional load W 1 (N) when 0.35% is extended and the additional load W when 0.45% is extended. 2 (N) is the following formula,
W 2 −W 1 <35 · S
The pneumatic radial tire for a motorcycle according to any one of claims 1 to 6, wherein:
Ｗ2−Ｗ1＜２０・Ｓ
を満足する請求項７または８記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。 In the strain-load characteristics when rubber is attached to the circumscribed circle of the steel cord, an additional load W 1 (N) at 0.35% elongation and an additional load W 2 (N) at 0.45% elongation. And the following formula,
W 2 −W 1 <20 · S
The pneumatic radial tire for a motorcycle according to claim 7 or 8, wherein the pneumatic radial tire for a motorcycle is satisfied.
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