JP2009012514A

JP2009012514A - Occupant crash protection device

Info

Publication number: JP2009012514A
Application number: JP2007173889A
Authority: JP
Inventors: Keigo Hayata; 圭吾早田; Yoshiharu Nakamura; 吉晴中村
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2007-07-02
Filing date: 2007-07-02
Publication date: 2009-01-22

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an occupant crash protection device capable of simultaneously realizing improvement of robustness against secondary collision and improvement of reliability of impact absorption in addition to improvement of flexibility in layout setting of an instrument panel. <P>SOLUTION: This occupant crash protection device to reduce impact applied on an occupant of a vehicle furnished with the instrument panel by the secondary collision is furnished with an impact absorbing member to deform by receiving a load by movement of a glove box 2 when the glove box 2 arranged on the instrument panel moves to the front of a vehicle from its mounting position by the secondary collision. Additionally, the impact absorbing member requires almost no mounting space, can provide an expected impact absorbing effect regardless of the input direction of the load to the glove box 2 and is additionally constituted as a single and plate type impact absorbing plate 3 so as to reduce occurrence of a crack and breakage due to it at deformation. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、２次衝突によりインストルメントパネルを備えた車両の乗員に加わる衝撃を緩和する乗員保護装置に関する。 The present invention relates to an occupant protection device that mitigates an impact applied to an occupant of a vehicle having an instrument panel due to a secondary collision.

従来、車両衝突の際、乗員の膝を保護することを目的とし、２本の衝撃吸収部材を用いて、それぞれの衝撃吸収部材の一端側をグローブボックスを構成するパネルに固定し、他端側を車体メンバに固定した乗員保護装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, in order to protect the occupant's knees in the event of a vehicle collision, two impact absorbing members are used to fix one end of each impact absorbing member to the panel constituting the glove box and the other end. An occupant protection device is known in which a vehicle body member is fixed (see, for example, Patent Document 1).

この構成は、乗員の膝がパネルに干渉して該パネルに荷重が作用すると、この荷重により衝撃吸収部材を変形させて２次衝突時の衝撃を吸収し、もって乗員に対する衝撃緩和を図ろうとするものである。
特開2004−203237号公報 In this configuration, when the occupant's knee interferes with the panel and a load is applied to the panel, the impact absorbing member is deformed by the load to absorb the impact at the time of the secondary collision, thereby attempting to reduce the impact on the occupant. Is.
Japanese Patent Laid-Open No. 2004-203237

しかしながら、従来の乗員保護装置にあっては、グローブボックスの幅方向に平行して２本の衝撃吸収部材を設けているためロバスト性が良好ではないという問題がある。すなわち、２本の衝撃吸収部材の各々の剛性や形状は、グローブボックス正面への２次衝突に対して最適な衝撃吸収性が発揮されるように設定され、グローブボックス中央部から偏った位置或いは偏った方向から入力される加重に対しては、最適な衝撃吸収性が得難く、２次衝突に対するロバスト性が低いという問題がある。 However, the conventional occupant protection device has a problem that the robustness is not good because the two shock absorbing members are provided in parallel to the width direction of the glove box. That is, the rigidity and shape of each of the two shock absorbing members are set so as to exhibit the optimum shock absorbing property for the secondary collision to the front of the glove box, There is a problem in that it is difficult to obtain an optimal shock absorption for a load input from a biased direction, and the robustness against a secondary collision is low.

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、インストルメントパネルのレイアウト設定の自由度の向上と併せて、２次衝突に対するロバスト性の向上、衝撃吸収の信頼性の向上を同時に実現できる乗員保護装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problems, and can improve the robustness against secondary collisions and improve the reliability of shock absorption at the same time as improving the degree of freedom in setting the layout of the instrument panel. An object is to provide an occupant protection device.

上記目的を達成するため、本発明では、２次衝突によりインストルメントパネルを備えた車両の乗員に加わる衝撃を緩和する乗員保護装置において、
前記インストルメントパネルに配置され、前記２次衝突により取付け位置から車両前方への移動が許容されるインパネ設置器材と、
前記インストルメントパネルを支持するステアリングメンバに固定され、前記インパネ設置器材の移動により荷重を受けて生じる変形により前記衝撃を吸収する単一の衝撃吸収プレートと、
を備えたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the present invention, in an occupant protection device that alleviates an impact applied to an occupant of a vehicle equipped with an instrument panel due to a secondary collision,
Instrument panel installation equipment arranged on the instrument panel and allowed to move forward from the mounting position by the secondary collision;
A single impact absorbing plate that is fixed to a steering member that supports the instrument panel, and that absorbs the impact by deformation caused by receiving a load due to movement of the instrument panel installation equipment;
It is provided with.

本発明の乗員保護装置にあっては、２次衝突の際、乗員がインストルメントパネル設置器材（以下、「インパネ設置器材」と称す。）に干渉すると、インパネ設置器材の移動により単一の衝撃吸収プレートに変形が生じ、この変形によりインパネ設置器材に作用する２次衝突時の衝撃が吸収される。 In the occupant protection device of the present invention, when the occupant interferes with the instrument panel installation equipment (hereinafter referred to as “instrument installation equipment”) during a secondary collision, a single impact is caused by the movement of the instrument panel installation equipment. A deformation | transformation arises in an absorption plate and the impact at the time of the secondary collision which acts on an instrument panel installation equipment is absorbed by this deformation | transformation.

すなわち、衝撃吸収部材は、単一の衝撃吸収プレートであることから、インパネ設置器材の幅内側で重合させて、インパネ設置器材の幅外側におけるインパネ内部スペースを削減することが容易となる。 That is, since the shock absorbing member is a single shock absorbing plate, it is easy to reduce the internal space inside the instrument panel installation equipment by being polymerized inside the instrument panel installation equipment width.

また、複数の分離した衝撃吸収部材から構成されるものではなく、単一の衝撃吸収プレートから構成されるため、衝撃吸収部材における荷重の偏在が低減され、ロバスト性に優れたものとなる。さらに、アーム状の衝撃吸収部材から構成されるものでもなく、プレート状の衝撃吸収部材から構成されるため、２次衝突の急速な荷重付加による亀裂発生の頻度が低下し、衝突吸収の信頼性が高いものとなる。 Moreover, since it is not composed of a plurality of separated shock absorbing members but is composed of a single shock absorbing plate, the uneven distribution of the load in the shock absorbing member is reduced and the robustness is excellent. Furthermore, because it is not composed of an arm-shaped shock absorbing member but is composed of a plate-shaped shock absorbing member, the frequency of cracking due to rapid load application during secondary collisions is reduced, and the reliability of collision absorption is reduced. Is expensive.

このように、本発明の乗員保護装置によれば、インストルメントパネルのレイアウト設定の自由度の向上、２次衝突に対するロバスト性の向上、衝撃吸収の信頼性の向上が同時に実現できる。 As described above, according to the occupant protection device of the present invention, it is possible to simultaneously improve the degree of freedom in setting the layout of the instrument panel, improve the robustness against secondary collisions, and improve the reliability of shock absorption.

以下、本発明の乗員保護装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。 Hereinafter, the best mode for realizing the occupant protection device of the present invention will be described based on Example 1 shown in the drawings.

まず、構成を説明する。
図１は実施例１の乗員保護装置の斜視図である。
実施例１の乗員保護装置は、図１に示すように、ダッシュサイドパネルｄに横架して固定され、インストルメントパネル（不図示）を支持するステアリングメンバ１と、インストルメントパネルに配置されると共にステアリングメンバ１に固定されるグローブボックス２（インパネ設置器材）と、ステアリングメンバ１に固定され、グローブボックス２の上面に当接される衝撃吸収プレート３とを有している。 First, the configuration will be described.
FIG. 1 is a perspective view of an occupant protection device according to a first embodiment.
As shown in FIG. 1, the occupant protection device according to the first embodiment is fixed to a dash side panel d so as to be mounted horizontally, and is disposed on a steering member 1 that supports an instrument panel (not shown), and the instrument panel. A glove box 2 (instrument panel installation equipment) fixed to the steering member 1 and an impact absorbing plate 3 fixed to the steering member 1 and abutted against the upper surface of the glove box 2 are provided.

図２は実施例１の乗員保護装置の図１におけるＡ−Ａ´断面図である。図３は実施例１の乗員保護装置の組立斜視図である。 2 is a cross-sectional view of the occupant protection device according to the first embodiment taken along line AA ′ in FIG. FIG. 3 is an assembled perspective view of the occupant protection device according to the first embodiment.

図２に示すように、前記ステアリングメンバ１は、このステアリングメンバ１から下方に延設され、前記グローブボックス２や衝撃吸収プレート３をボルトｖ１で締結固定するメンバブラケット１１を有している。このメンバブラケット１１は、一定の荷重に対して変形が生じるように剛性度が設定されている。 As shown in FIG. 2, the steering member 1 has a member bracket 11 that extends downward from the steering member 1 and fastens and fixes the glove box 2 and the shock absorbing plate 3 with bolts v1. The member bracket 11 is set with a rigidity so as to be deformed with respect to a constant load.

前記グローブボックス２は、インストルメントパネルの助手席側に配置されており、ボックス２１と、このボックス２１の開口部を閉鎖するリッド２２とから構成されている。また、ボックス２１のボックス側固定部２２６とステアリングメンバ１のメンバブラケット１１とは、ボルトｖ１により締結固定されている。 The glove box 2 is disposed on the passenger seat side of the instrument panel, and includes a box 21 and a lid 22 that closes an opening of the box 21. Further, the box side fixing portion 226 of the box 21 and the member bracket 11 of the steering member 1 are fastened and fixed by a bolt v1.

ボックス２１には仕切り板２１１が設けられており、ボックス２１の内部の空間を上部開口空間２１２ａと下部開口空間２１２ｂに領域分割されている。また、リッド２２は、アウタパネル２２１及びインナパネル２２２から構成されている。アウタパネル２２１とインナパネル２２２とで形成される空間部には、大小の凹凸形状を有するインサートパネル２２３が挿入されており、その一端はリッド２２に設けられている軸部２２５に固定されている。また、リッド２２の補強機能を担うと共に、２次衝突時にはリッド２２の変形により荷重を受けて変形し、リッド２２の衝撃吸収性を高めるリブ２２４ａ〜２２４ｅが、アウタパネル２２及びインナパネル２１の両パネル間に架け渡されている。 The box 21 is provided with a partition plate 211, and the space inside the box 21 is divided into an upper opening space 212a and a lower opening space 212b. The lid 22 includes an outer panel 221 and an inner panel 222. An insert panel 223 having a large and small uneven shape is inserted into a space formed by the outer panel 221 and the inner panel 222, and one end thereof is fixed to a shaft portion 225 provided on the lid 22. In addition, the ribs 224a to 224e, which serve to reinforce the lid 22 and are deformed by receiving a load due to the deformation of the lid 22 at the time of a secondary collision and enhance the shock absorption of the lid 22, are both the outer panel 22 and the inner panel 21. It is bridged between.

２次衝突の際、乗員の膝がグローブボックス２に干渉すると、この荷重がメンバブラケット１１、衝撃吸収プレート３、その他の構造に伝播してこれらの構造の変位及び変形が生じる。グローブボックス２は、このような構造の変位等と共に車両前方及び上方の合成方向へ変位するように取り付けられている。詳細は作用と共に後述する。 When the occupant's knee interferes with the glove box 2 during the secondary collision, the load is propagated to the member bracket 11, the shock absorbing plate 3, and other structures, causing displacement and deformation of these structures. The glove box 2 is attached so as to be displaced in the combined direction above and above the vehicle together with such a displacement of the structure. Details will be described later together with the operation.

前記衝撃吸収プレート３は、グローブボックス２の上面と平行に設定され、弾性変形及び塑性変形が許容される変形許容面３１とこの変形許容面３１の車両前方端にて下方に向けて略直角に折り曲げられて形成された固定面３２とを有している。この変形許容面３１は、グローブボックス２の車幅方向の内側の領域に収まり、かつ、グローブボックス２と車両前後方向で重合するように形状および位置が設定されている。 The shock absorbing plate 3 is set parallel to the upper surface of the glove box 2 and is allowed to be elastically deformed and plastically deformed. The deformation allowing surface 31 is substantially perpendicular to the front end of the deformation allowing surface 31 downward. And a fixed surface 32 formed by being bent. The shape and position of the deformation-permitting surface 31 are set so as to fit in the inner region of the glove box 2 in the vehicle width direction and overlap with the glove box 2 in the vehicle front-rear direction.

また、衝撃吸収プレート３には、車幅方向に渡って変形許容面３１の強度を高めるビードｂが形成され、衝撃吸収プレート３の中央から左右に偏った位置からの荷重入力に対して、衝撃吸収プレート３が極力車両前方へ変形するように応力伝播方向の制限が図られたものとなっている。 In addition, the impact absorbing plate 3 is formed with a bead b that increases the strength of the deformation-permitting surface 31 in the vehicle width direction, so that an impact is applied to a load input from a position biased left and right from the center of the impact absorbing plate 3. The stress propagation direction is limited so that the absorption plate 3 is deformed forward as much as possible.

衝撃吸収プレート３は、グローブボックス２と一体化されている。この一体化は、衝撃吸収プレート３の変形許容面３１の四箇所に設けたボルト接合部とボックス２１の上面とがボルトｖ２〜ｖ５により締結固定されて成る。また、衝撃吸収プレート３の固定面３２は、ボルトｖ１によりメンバブラケット１１に締結固定されている。 The shock absorbing plate 3 is integrated with the glove box 2. This integration is formed by fastening and fixing bolt joint portions provided at four locations on the deformation-permitting surface 31 of the shock absorbing plate 3 and the upper surface of the box 21 with bolts v2 to v5. The fixing surface 32 of the shock absorbing plate 3 is fastened and fixed to the member bracket 11 by a bolt v1.

なお、乗員保護装置の組み付けにあっては、先ず、図３に示すように、ボルトｖ２〜ｖ５による締結固定によりグローブボックス２と衝撃吸収プレート３とが一体化される。次に、ボルトｖ１により、前記一体化されたグローブボックス２及び衝撃吸収プレート３のユニットが、メンバブラケット１１に対して締結固定される。すなわち、図２に示すように、この固定面３２とボックス側固定部２２６とメンバブラケット１１とは、ボルトｖ１によって共締めされた状態となっている。 In assembling the occupant protection device, first, as shown in FIG. 3, the glove box 2 and the shock absorbing plate 3 are integrated by fastening and fixing with bolts v2 to v5. Next, the unit of the integrated glove box 2 and the shock absorbing plate 3 is fastened and fixed to the member bracket 11 by the bolt v1. That is, as shown in FIG. 2, the fixing surface 32, the box-side fixing portion 226, and the member bracket 11 are in a state of being fastened together by the bolt v1.

次に、作用を説明する。 Next, the operation will be described.

ここで、作用説明に入る前に背景技術並びに本発明に至る経緯について説明する。図５は別形態の乗員保護装置の斜視図であり、図６は別形態の乗員保護装置の図５におけるＢ−Ｂ´断面図であり、図７は別形態の乗員保護装置の組立斜視図である。また、図８は別形態の乗員保護装置の作用説明図である。 Here, the background art and the background to the present invention will be described before the description of the operation. 5 is a perspective view of another embodiment of the passenger protection device, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB ′ of FIG. 5 of the passenger protection device of another embodiment, and FIG. 7 is an assembled perspective view of the passenger protection device of another embodiment. It is. FIG. 8 is an explanatory view of the operation of another embodiment of the passenger protection device.

図５及び６に示すように、乗員保護装置Ａのニープロテクタ３Ａは、２本の衝撃吸収アーム３２Ａと、その間に架け渡され、衝撃吸収アーム３２Ａにの端部には、グローブボックス２に加わる荷重を２本の衝撃吸収アーム３２Ａに分散化して伝達する荷重伝達アーム３５Ａを有し、前記衝撃吸収アーム３２Ａには脆弱部ｗ（図６参照）が形成されている。この構成によれば、グローブボックス２Ａに対する荷重が中央よりも偏った位置から入力されても、２本の衝撃吸収アーム３２Ａに荷重が分散されやすく、また、この荷重を脆弱部ｗに集中させて、図８に示すような衝撃吸収アーム３２Ａの塑性変形（衝撃吸収アーム３２Ａの位置から衝撃吸収アーム３２Ａ´の位置への変位）させることにより衝撃が吸収され易いものとなる。 As shown in FIGS. 5 and 6, the knee protector 3A of the occupant protection device A is spanned between two shock absorbing arms 32A and is added to the glove box 2 at the end of the shock absorbing arm 32A. A load transmitting arm 35A for distributing and transmitting the load to the two shock absorbing arms 32A is provided, and a weakened portion w (see FIG. 6) is formed in the shock absorbing arm 32A. According to this configuration, even if the load on the glove box 2A is input from a position deviated from the center, the load is easily distributed to the two shock absorbing arms 32A, and the load is concentrated on the fragile portion w. As shown in FIG. 8, the impact is easily absorbed by plastic deformation of the shock absorbing arm 32A (displacement from the position of the shock absorbing arm 32A to the position of the shock absorbing arm 32A ′).

しかし、グローブボックス２Ａの中央よりも偏った位置から荷重が入力されれば、荷重伝達アーム３５Ａによる荷重の分散化によっても片側の衝撃吸収アーム３２Ａに塑性変形が偏在する。このため、所期の衝撃吸収性能が得られず、また、衝撃吸収アーム３２Ａが２次衝突の早い段階から脆弱部ｗ付近で破断して衝撃吸収機能が喪失する問題もある。 However, if a load is input from a position deviated from the center of the glove box 2A, plastic deformation is unevenly distributed in the shock absorbing arm 32A on one side even by the load distribution by the load transmission arm 35A. For this reason, the desired shock absorbing performance cannot be obtained, and the shock absorbing arm 32A breaks in the vicinity of the fragile portion w from the early stage of the secondary collision and the shock absorbing function is lost.

また、このニープロテクタ３Ａは、グローブボックス２Ａのボックス２１Ａの幅よりも大きく寸法設定されているため、グローブボックス２Ａの設計寸法のバラツキ等が吸収される。しかし、ニープロテクタ３Ａに占有される取り付けスペースが必要となり、インストルメントパネルのレイアウト設定に制限が加えられるという問題が生じる。 Moreover, since this knee protector 3A is dimensioned larger than the width of the box 21A of the glove box 2A, variations in the design dimensions of the glove box 2A and the like are absorbed. However, a mounting space occupied by the knee protector 3A is required, which causes a problem that a restriction is imposed on the layout setting of the instrument panel.

本発明者は、衝撃吸収部材を単一とし、かつ、プレート状にすることで、インストルメントパネルのレイアウト設定の自由度を向上させつつ、２次衝突に対するロバスト性の向上及び衝撃吸収部材の破断が抑えられて衝撃吸収に対する信頼性向上が可能であるという点に着目し、このような経緯により実施例１の乗員保護装置が発明された。実施例１の乗員保護装置の具体的な作用を以下に説明する。 The inventor makes the impact absorbing member a single and plate-like, improving the flexibility of setting the layout of the instrument panel and improving the robustness against secondary collision and breaking the impact absorbing member. Focusing on the fact that the reliability of shock absorption can be improved, the occupant protection device of Example 1 was invented based on this process. A specific operation of the occupant protection device of the first embodiment will be described below.

「作用」
図４は実施例１の乗員保護装置の作用説明図である。２次衝突により、インストルメントパネルに配置されたグローブボックス２がその取付け位置から車両前方へ移動すると、衝撃吸収プレート３はグローブボックス２との干渉により荷重を受けて変形する。この変形によりグローブボックス２に加わった衝撃が吸収され、もって乗員の膝への衝撃が緩和される。 "Action"
FIG. 4 is an operation explanatory diagram of the occupant protection device of the first embodiment. When the glove box 2 arranged on the instrument panel is moved forward from the mounting position due to the secondary collision, the shock absorbing plate 3 is deformed by receiving a load due to interference with the glove box 2. Due to this deformation, the impact applied to the glove box 2 is absorbed, and the impact on the occupant's knee is mitigated.

このとき、衝撃吸収プレート３は、単一であると共に、グローブボックス２の幅（車幅方向）の内側において、グローブボックス２の上面と重合させて配置されている。このため、実施例１の乗員保護装置は、インストルメントパネル内部空間のうち車幅方向については、衝撃吸収プレート３の取り付け占有スペースを必要としない。また、衝撃吸収プレート３はグローブボックス２の上面に当接されているため、インストルメントパネル内部空間のうち上下方向についても、衝撃吸収プレート３の取り付け占有スペースが殆ど不用である。 At this time, the shock absorbing plate 3 is single and is disposed so as to overlap with the upper surface of the glove box 2 inside the width (vehicle width direction) of the glove box 2. For this reason, the occupant protection device according to the first embodiment does not require an installation space for the shock absorbing plate 3 in the vehicle width direction of the instrument panel internal space. Further, since the shock absorbing plate 3 is in contact with the upper surface of the glove box 2, the space occupied by the shock absorbing plate 3 is almost unnecessary even in the vertical direction of the internal space of the instrument panel.

また、２次衝突時のグローブボックス２への衝撃は、単一の衝撃吸収プレート３により吸収される。すなわち、グローブボックス２に対する衝撃の入力角度や入力位置によらず、衝撃吸収プレート３の衝撃吸収性能が余すことなく発揮され、ロバスト性に優れて乗員を有効に保護する。 In addition, the impact on the glove box 2 at the time of the secondary collision is absorbed by the single impact absorbing plate 3. That is, the shock absorbing performance of the shock absorbing plate 3 is fully exhibited regardless of the input angle and input position of the shock to the glove box 2, and the occupant is effectively protected with excellent robustness.

さらに、衝撃吸収プレート３は、図１にも示すように、車幅方向及び車両前後方向へと広がる変形許容面３１を有しており、現在採用されているアーム状の衝撃吸収部材に比べて急速荷重による亀裂が生じ難い形状となっており、また、仮に亀裂が生じても破断に至り難い形状となっている。このような衝撃吸収プレート３の形状設定により、乗員保護装置は、衝撃吸収に対する高い信頼性を有している。 Further, as shown in FIG. 1, the shock absorbing plate 3 has a deformation-permitting surface 31 that spreads in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction, compared to the arm-shaped shock absorbing member currently employed. It has a shape in which cracks due to rapid loading are unlikely to occur, and even if a crack occurs, it is difficult to break. By setting the shape of the shock absorbing plate 3 as described above, the occupant protection device has high reliability with respect to shock absorption.

また、衝撃吸収プレート３は、ステアリングメンバ１から下方に延設させたメンバブラケット１１に固定され、このステアリングメンバ１の下方にてステアリングメンバ１と車両前後方向で重合して配置されている。このため、図４に示すように、変形許容面３１は、ステアリングメンバ１に接触して変形許容面３１´の状態となり、このステアリングメンバ１を支点として回動するような変形が進行して変形許容面３１´´の状態となる。このため、局部的に切欠等を形成して該脆弱部から屈曲させる場合に比べると、ステアリングメンバ１に巻き付くような変形による変形量の増大分吸収できる衝撃量が増大する。また、脆弱部を形成する場合に懸念される該脆弱部からの破断の発生頻度も低減し、２次衝突時の衝撃吸収に対する信頼性が高く、衝撃吸収プレート３の変形量の増大（衝撃吸収効果の向上）と破断の低減（衝撃吸収の信頼性の向上）との両立が図られたものとなっている。 The shock absorbing plate 3 is fixed to a member bracket 11 extending downward from the steering member 1, and is disposed below the steering member 1 so as to overlap with the steering member 1 in the vehicle front-rear direction. Therefore, as shown in FIG. 4, the deformation-permitting surface 31 comes into contact with the steering member 1 to be in a state of the deformation-permitting surface 31 ′, and the deformation that rotates around the steering member 1 proceeds and deforms. It will be in the state of allowable surface 31 ''. For this reason, compared with the case where a notch or the like is locally formed and bent from the fragile portion, the amount of impact that can be absorbed is increased by the amount of deformation caused by the deformation around the steering member 1. In addition, the occurrence frequency of breakage from the fragile portion, which is a concern when forming the fragile portion, is reduced, the reliability of the impact absorption at the time of the secondary collision is high, and the deformation amount of the impact absorbing plate 3 is increased (impact absorption). (Improvement of effect) and reduction of fracture (improvement of reliability of shock absorption) are achieved at the same time.

衝撃吸収プレート３とグローブボックス２とは、メンバブラケット１１に共締めして固定される。このように構成することで、図３に示すように、衝撃吸収プレート３とグローブボックス２とを、一箇所において同時に締結固定することができ、乗員保護装置の部品点数及び取り付け作業工程が少量となる。加えて、グローブボックス２とステアリングメンバ１との相互固定部であるボックス側固定部２２６及びメンバブラケット１１は、グローブボックス２の車幅方向中央位置の一箇所に設けられており、このため、グローブボックス２は、２次衝突時の荷重により、図４に示すような車両前方及び上方の合成方向、すなわち、ステアリングメンバ１を軸とする回転態様の変形が生じやすいものとなる。 The shock absorbing plate 3 and the glove box 2 are fastened together with the member bracket 11 and fixed. By configuring in this way, as shown in FIG. 3, the shock absorbing plate 3 and the glove box 2 can be fastened and fixed simultaneously at one place, and the number of parts of the occupant protection device and the mounting work process are small. Become. In addition, the box side fixing portion 226 and the member bracket 11 which are the mutual fixing portions of the glove box 2 and the steering member 1 are provided at one position in the center of the glove box 2 in the vehicle width direction. The box 2 is liable to be deformed due to the load at the time of the secondary collision, as shown in FIG.

そして、衝撃吸収プレート３は、グローブボックス２の移動によって受ける荷重に対する強度を高める突条のビードｂ（強度調節構造）が、衝撃吸収プレート３の幅方向に形成されている。これにより、衝撃吸収プレート３は、ビードｂの長手軸方向に対する塑性変形は制限されるものとなり、図４に示すようなステアリングメンバ１を軸とする回転態様の変形が生じ易いものとなる。 The shock absorbing plate 3 is formed with a protruding bead b (strength adjusting structure) in the width direction of the shock absorbing plate 3 that increases the strength against the load received by the movement of the glove box 2. As a result, the shock absorbing plate 3 is restricted from plastic deformation in the longitudinal axis direction of the bead b, and is likely to be deformed in a rotating manner around the steering member 1 as shown in FIG.

すなわち、グローブボックス２及び衝撃吸収プレート３の変形や移動は、上述した取り付け方やビードｂの形成により、ステアリングメンバ１を軸とする上方への回転となるよう一様化が図られ、グローブボックス２に対する荷重の入力方向によらず高い衝撃吸収効果を発揮するものとなっている。 That is, the deformation and movement of the glove box 2 and the shock absorbing plate 3 are made uniform so as to rotate upward with the steering member 1 as an axis by the mounting method and the formation of the beads b described above. 2 shows a high impact absorption effect regardless of the input direction of the load with respect to 2.

一方、リッド２２に関し、アウタパネル２２１とインナパネル２２２とで形成される空間部に、凹凸形状を有するインサートパネル２２３が挿入されていることから、この部分にて衝撃吸収効果が得られるようになっている。加えて、リブ２２４ａ〜２２４ｅがアウタパネル２２及びインナパネル２１の両パネル間に架け渡されていることから、この部分にて通常時はリッド２２の凹み防止等外観品質の維持機能を有し、２次衝突発生時はリッド２２の変形による衝撃吸収効果が得られるようになっている。そして、上述したビードｂの形状や配置を調節することによって、前記リッド２２の衝撃吸収性（リッド２２の強度）を加味して、容易に衝撃吸収プレート３の衝撃吸収性を設定することができる。 On the other hand, since the insert panel 223 having a concavo-convex shape is inserted into the space formed by the outer panel 221 and the inner panel 222 with respect to the lid 22, an impact absorbing effect can be obtained at this portion. Yes. In addition, since the ribs 224a to 224e are bridged between both the outer panel 22 and the inner panel 21, this portion has a function of maintaining the appearance quality such as prevention of the depression of the lid 22 at the normal time. When the next collision occurs, an impact absorbing effect by the deformation of the lid 22 is obtained. Then, by adjusting the shape and arrangement of the beads b described above, it is possible to easily set the shock absorption of the shock absorbing plate 3 in consideration of the shock absorption of the lid 22 (strength of the lid 22). .

次に、効果を説明する。
実施例１の乗員保護装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。 Next, the effect will be described.
In the occupant protection device of the first embodiment, the effects listed below can be obtained.

(1)２次衝突によりインストルメントパネルを備えた車両の乗員に加わる衝撃を緩和する乗員保護装置において、前記インストルメントパネルに配置され、前記２次衝突により取付け位置から車両前方への移動が許容されるグローブボックス２と、前記インストルメントパネルを支持するステアリングメンバ１に固定され、前記グローブボックス２の移動により荷重を受けて生じる変形により前記衝撃を吸収する単一の衝撃吸収プレート３と、を備えたため、インストルメントパネルのレイアウト設定の自由度の向上、２次衝突に対するロバスト性の向上、衝撃吸収の信頼性の向上が同時に実現できる。 (1) In an occupant protection device that mitigates the impact applied to an occupant of a vehicle equipped with an instrument panel due to a secondary collision, the occupant protection device is disposed on the instrument panel and is allowed to move forward from the mounting position due to the secondary collision. A glove box 2 that is fixed to a steering member 1 that supports the instrument panel, and a single shock absorbing plate 3 that absorbs the shock by deformation caused by receiving a load due to the movement of the glove box 2. As a result, it is possible to simultaneously improve the freedom of setting the layout of the instrument panel, improve the robustness against secondary collisions, and improve the reliability of shock absorption.

(2)前記衝撃吸収プレート３は、前記グローブボックス２の幅内側で重合させて位置設定したため、乗員保護装置の省スペース性に優れる。加えて、前記衝撃吸収プレート３は、前記グローブボックス２の上面に当接したため、乗員保護装置の省スペース性に優れる。 (2) Since the shock absorbing plate 3 is positioned by being overlapped inside the width of the glove box 2, it is excellent in space saving of the occupant protection device. In addition, since the shock absorbing plate 3 is in contact with the upper surface of the glove box 2, the occupant protection device is excellent in space saving.

(3)前記衝撃吸収プレート３は、前記ステアリングメンバ１から下方に延設させたメンバブラケット１１に固定し、ステアリングメンバ１の下方にてステアリングメンバ１と車両前後方向で重合させて位置設定したため、２次衝突時の衝撃の吸収効果に優れると共に、この効果の信頼性が高いものとなる。 (3) Since the impact absorbing plate 3 is fixed to a member bracket 11 extending downward from the steering member 1 and is positioned below the steering member 1 by overlapping with the steering member 1 in the vehicle front-rear direction. The effect of absorbing impact at the time of secondary collision is excellent, and the reliability of this effect is high.

(4)前記衝撃吸収プレート３と前記グローブボックス２とは、前記メンバブラケット１１に共締めして固定したため、乗員保護装置の部品点数及び取り付け作業工程が少量となる。 (4) Since the shock absorbing plate 3 and the glove box 2 are fastened together and fixed to the member bracket 11, the number of parts of the occupant protection device and the mounting operation process are small.

(5)前記衝撃吸収プレート３は、前記グローブボックス２の移動により受ける荷重に対する強度を高めるビードｂを有するため、グローブボックス２それ自体の衝撃吸収性を加味して最適な２次衝突衝撃吸収効果が得られやすいものとなる。また、このビードｂは、衝撃吸収プレート３の幅方向に突条に形成しているため、車両前方への塑性変形が効率よく行なわれ、衝撃吸収効果が優れたものとなる。 (5) Since the shock absorbing plate 3 has a bead b which increases the strength against the load received by the movement of the glove box 2, the optimal secondary collision shock absorbing effect is taken into consideration of the shock absorbing property of the glove box 2 itself. Is easily obtained. Further, since this bead b is formed as a protrusion in the width direction of the shock absorbing plate 3, plastic deformation to the front of the vehicle is efficiently performed, and the shock absorbing effect is excellent.

以上、本発明の乗員保護装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。 The occupant protection device of the present invention has been described based on the first embodiment. However, the specific configuration is not limited to this embodiment, and the gist of the invention according to each claim of the claims is described. Unless it deviates, design changes and additions are allowed.

実施例１では、衝撃吸収プレートに荷重を伝達するインパネ設置器材をグローブボックスとした例を示したが、インストルメントパネルに配置されるオーディオ機器等、２次衝突時に乗員と接触し得るインパネ設置器材であれば実施例１の乗員保護装置を構成できる。オーディオ機器を対象にするときは、２次衝突の際の乗員の頭部等の挙動を考慮して、衝撃吸収プレートをオーディオ機器の下面に設定する。これにより、該衝撃吸収プレートの変形による有効な衝撃吸収効果が得られる。 In the first embodiment, an example in which the instrument panel installation equipment that transmits a load to the shock absorbing plate is a glove box is shown. However, the instrument panel installation equipment that can come into contact with an occupant at the time of a secondary collision such as an audio device arranged on the instrument panel. Then, the occupant protection device of the first embodiment can be configured. When targeting an audio device, the shock absorbing plate is set on the lower surface of the audio device in consideration of the behavior of the head of the passenger at the time of the secondary collision. Thereby, an effective shock absorbing effect by the deformation of the shock absorbing plate can be obtained.

また、衝撃吸収プレートに関し、インパネ設置器材の移動により受ける荷重に対する強度を調節する強度調節構造としてビードを用いた例を示したが、この強度を弱める穴を用いるとか、ビードと穴とを併用して強度を調節しても良い。 In addition, regarding the shock absorbing plate, an example was shown in which a bead was used as a strength adjustment structure that adjusts the strength against the load received by the movement of the instrument panel installation equipment, but a hole that reduces this strength is used, or a bead and a hole are used in combination. You may adjust the strength.

要するに、２次衝突によりインストルメントパネルを備えた車両の乗員に加わる衝撃を緩和する乗員保護装置において、前記インストルメントパネルに配置され、前記２次衝突により取付け位置から車両前方への移動が許容されるインパネ設置器材と、前記インストルメントパネルを支持するステアリングメンバに固定され、前記インパネ設置器材の移動により荷重を受けて生じる変形により前記衝撃を吸収する単一の衝撃吸収プレートと、を備えた構成であれば、実施例１に限られることはない。 In short, in an occupant protection device that relieves an impact applied to an occupant of a vehicle equipped with an instrument panel due to a secondary collision, the occupant protection device is disposed on the instrument panel, and movement from an attachment position to the front of the vehicle is allowed due to the secondary collision. And a single shock absorbing plate that is fixed to a steering member that supports the instrument panel and that absorbs the impact by deformation caused by a load caused by the movement of the instrument panel mounting device. If it is, it will not be restricted to Example 1.

図１は実施例１の乗員保護装置の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an occupant protection device according to a first embodiment. 図２は実施例１の乗員保護装置の図１におけるＡ−Ａ´断面図である。2 is a cross-sectional view of the occupant protection device according to the first embodiment taken along line AA ′ in FIG. 図３は実施例１の乗員保護装置の組立斜視図である。FIG. 3 is an assembled perspective view of the occupant protection device according to the first embodiment. 図４は実施例１の乗員保護装置の作用説明図である。FIG. 4 is an operation explanatory diagram of the occupant protection device of the first embodiment. 図５は別形態の乗員保護装置Ａの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of another form of occupant protection device A. FIG. 図６は別形態の乗員保護装置Ａの図５におけるＢ−Ｂ´断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB ′ in FIG. 図７は別形態の乗員保護装置Ａの組立斜視図である。FIG. 7 is an assembled perspective view of an occupant protection device A according to another embodiment. 図８は別形態の乗員保護装置Ａの作用説明図であるFIG. 8 is an explanatory view of the operation of the passenger protection device A according to another embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１ステアリングメンバ，
１１メンバブラケット，
２グローブボックス（インパネ設置器材），
３衝撃吸収プレート，
ｂビード（強度調節構造） 1 steering member,
11 Member bracket,
2 Glove box (instrument installation equipment),
3 shock absorbing plate,
b Bead (strength adjusting structure)

Claims

２次衝突によりインストルメントパネルを備えた車両の乗員に加わる衝撃を緩和する乗員保護装置において、
前記インストルメントパネルに配置され、前記２次衝突により取付け位置から車両前方への移動が許容されるインパネ設置器材と、
前記インストルメントパネルを支持するステアリングメンバに固定され、前記インパネ設置器材の移動により荷重を受けて生じる変形により前記衝撃を吸収する単一の衝撃吸収プレートと、
を備えたことを特徴とする乗員保護装置。 In an occupant protection device that mitigates the impact applied to a vehicle occupant with an instrument panel due to a secondary collision,
Instrument panel installation equipment arranged on the instrument panel and allowed to move forward from the mounting position by the secondary collision;
A single impact absorbing plate that is fixed to a steering member that supports the instrument panel, and that absorbs the impact by deformation caused by receiving a load due to movement of the instrument panel installation equipment;
An occupant protection device comprising:

請求項１に記載された乗員保護装置において、
前記衝撃吸収プレートは、前記インパネ設置器材の幅内側で重合させて位置設定したことを特徴とする乗員保護装置。 The occupant protection device according to claim 1,
The occupant protection device according to claim 1, wherein the shock absorbing plate is positioned by being overlapped inside the instrument panel installation equipment.

請求項１又は２に記載された乗員保護装置において、
前記衝撃吸収プレートは、前記ステアリングメンバから下方に延設させたメンバブラケットに固定し、ステアリングメンバの下方にてステアリングメンバと車両前後方向で重合させて位置設定したことを特徴とする乗員保護装置。 The occupant protection device according to claim 1 or 2,
The occupant protection device according to claim 1, wherein the shock absorbing plate is fixed to a member bracket extending downward from the steering member, and is positioned by being overlapped with the steering member in the vehicle front-rear direction below the steering member.

請求項３に記載された乗員保護装置において、
前記衝撃吸収プレートと前記インパネ設置器材とは、前記メンバブラケットに共締めして固定したことを特徴とする乗員保護装置。 The occupant protection device according to claim 3,
The occupant protection device, wherein the shock absorbing plate and the instrument panel installation equipment are fastened together and fixed to the member bracket.

請求項１乃至４の何れか１項に記載された乗員保護装置において、
前記衝撃吸収プレートは、前記インパネ設置器材の移動により受ける荷重に対する強度を調節する強度調節構造を有することを特徴とする乗員保護装置。 In the occupant protection device according to any one of claims 1 to 4,
The occupant protection device according to claim 1, wherein the shock absorbing plate has a strength adjusting structure that adjusts strength against a load received by movement of the instrument panel installation equipment.

請求項1乃至５の何れか１項に記載された乗員保護装置において、
前記インパネ設置器材は、前記インストルメントパネルの下部に取り付けたグローブボックスであり、
前記衝撃吸収プレートは、前記グローブボックスの上面に当接され、このグローブボックスの幅内側で重合させて位置設定したことを特徴とする乗員保護装置。 The occupant protection device according to any one of claims 1 to 5,
The instrument panel installation equipment is a glove box attached to the lower part of the instrument panel,
The occupant protection device according to claim 1, wherein the impact absorbing plate is in contact with an upper surface of the glove box and is positioned by being overlapped inside the width of the glove box.