JP2009002247A - Engine intake device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンの吸気装置に関する。 The present invention relates to an intake device for an engine.
従来より、多気筒エンジンの吸気装置として、エンジンの側方に配置された吸気マニホールドと、エアクリーナとから構成される吸気装置が知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as an intake device for a multi-cylinder engine, an intake device including an intake manifold disposed on the side of the engine and an air cleaner is known.
このような吸気装置は、例えば特許文献1に開示されており、特許文献1の吸気装置では、吸気マニホールドは、サージタンクと、該サージタンクの反エンジン側の外周面に沿って上方に立ち上がった後、前記サージタンクの上側を覆うようにエンジン側に湾曲する複数の分岐管部とを備え、エアクリーナは、該吸気マニホールドの上方に位置するように前記複数の分岐管の湾曲部上に配置され、上方に開口するエアクリーナケースと、該エアクリーナケースの開口を覆うように前記エアクリーナケースに取り付けられるエアクリーナカバーとを備えている。そうして、エアクリーナにおいては、前記エアクリーナケースによって、外気が流入するダスティ室が区画され、エアクリーナカバーによって、前記ダスティ室の上方に位置して、前記ダスティ室と連通するクリーン室が区画されている。
ところで、部品点数を低減するために、吸気マニホールドと、その上方に配置されたエアクリーナケースとを、一体に成形するとともに、吸気マニホールドの前記複数の分岐管の各湾曲部の先端を繋ぐフランジ部を設け、このフランジ部に形成されたボルト孔とエンジンに形成されたボルト孔とを連通させた状態で、これらのボルト孔にエンジン反対側からボルトを通して共締めすることことで、前記吸気マニホールドとエアクリーナとを同時にエンジンに取り付けることが考えられる。ところが、上述のように吸気マニホールドとエアクリーナケースとを一体に成形した場合において、前記ボルト孔の軸線上にエアクリーナが位置していたときには、エアクリーナがボルト締結作業を行う上で支障物となる。すなわち、例えば、エアクリーナケースの反エンジン側に位置する区画壁が、前記ボルト孔の軸線と交差してしまうと、ボルトを締めこむための工具が、そのエアクリーナケースの区画壁と干渉してしまうことになる。これを回避しようとすれば、例えば、エアクリーナケースの区画壁に、ボルト孔の軸線に沿った貫通孔を形成し、この貫通孔にドライバなどの締結ツールやボルトを通すことで、ボルトの締結作業を行うことが考えられる。しかしながら、この場合には、単に区画壁に前記貫通孔を形成したのでは、エアクリーナの内外が貫通孔を通じて連通してしまうため、前記貫通孔と前記ボルト孔とを互いにつなぐ筒状壁部を、エアクリーナ内を横切るように設け、それらによって前記ボルトや締結ツールの通り道を確保することが必要になる。しかしながら、このようにした場合には、前記筒状壁部が、前記エアクリーナの空気通路内に設けられることから、前記筒状壁部が、前記空気通路内を流れる空気に対して抵抗となってしまう。 By the way, in order to reduce the number of parts, an intake manifold and an air cleaner case disposed above the intake manifold are integrally formed, and a flange portion that connects the distal ends of the curved portions of the plurality of branch pipes of the intake manifold is provided. In the state where the bolt holes formed in the flange portion and the bolt holes formed in the engine are in communication with each other, the bolts are tightened through the bolts from the opposite side of the engine to the intake manifold and the air cleaner. It can be considered to be attached to the engine at the same time. However, in the case where the intake manifold and the air cleaner case are integrally formed as described above, if the air cleaner is positioned on the axis of the bolt hole, the air cleaner becomes an obstacle in performing the bolt fastening operation. That is, for example, if the partition wall located on the side opposite to the engine of the air cleaner case intersects the axis of the bolt hole, the tool for tightening the bolt may interfere with the partition wall of the air cleaner case. become. To avoid this, for example, by forming a through hole along the axis of the bolt hole on the partition wall of the air cleaner case and passing a fastening tool such as a screwdriver or a bolt through the through hole, the bolt fastening operation is performed. Can be considered. However, in this case, if the through hole is simply formed in the partition wall, the inner and outer sides of the air cleaner communicate with each other through the through hole, so that the cylindrical wall portion that connects the through hole and the bolt hole to each other, It is necessary to provide the air cleaner so as to cross the interior of the air cleaner, and to secure a passage for the bolt and the fastening tool. However, in this case, since the cylindrical wall portion is provided in the air passage of the air cleaner, the cylindrical wall portion becomes a resistance against the air flowing in the air passage. End up.
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吸気マニホールドと、その上方に配置されたエアクリーナケースとが一体に形成することによって部品点数が少なくなった吸気装置において、エアクリーナ内の空気通路を通過する空気に対する流れ抵抗を小さく抑えることのできる吸気装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide an intake device in which the number of parts is reduced by integrally forming an intake manifold and an air cleaner case disposed above the intake manifold. It is an object of the present invention to provide an intake device that can suppress a flow resistance to air passing through an air passage in an air cleaner.
請求項1の発明は、エンジンの側方に配置される吸気マニホールドと、該吸気マニホールドの上方に配置されたエアクリーナとを備えたエンジンの吸気装置であって、前記吸気マニホールドは、サージタンクと、該サージタンクに連通するとともに、そのサージタンクの反エンジン側の外周面に沿って上方に立ち上がった後、前記サージタンクの上側を覆うようにエンジン側に湾曲する湾曲部を有する複数の分岐管部とを備え、前記エアクリーナは、前記吸気マニホールドと一体に形成され、外気が流入するダスティ室を区画する、上向きに開口したエアクリーナケースと、前記エアクリーナケースの開口に対して着脱可能に取り付けられることによって、前記ダスティ室と連通するクリーン室を前記ダスティ室の上方で区画するエアクリーナカバーとを備え、前記複数の分岐管の先端には、各湾曲部をその配列方向に繋ぐようにフランジ部が形成されるとともに、該フランジ部には、前記吸気マニホールドを前記エンジンに連結するための複数のボルト締結孔が形成され、前記ダスティ室は、少なくとも前記湾曲部の上壁の一部と前記フランジの一部とを含む底壁部と、前記底壁部と一体に形成され、前記底壁部の上方に前記開口が形成されるように前記底壁部の周縁部から上方に延びる前記エアクリーナケースの側壁部とによって区画され、前記複数のボルト締結孔は、前記分岐管を挟んだ上下2つの列に別れて配置されるとともに、各列のボルト締結孔は、前記分岐管の配列方向に並んでおり、前記複数のボルト締結孔のうち、少なくとも上列のボルト締結孔は、前記エアクリーナケースの内部に位置し、その軸線が、前記エアクリーナケースの開口位置を通るように設定されていることを特徴とする。
The invention of
本発明によれば、前記吸気マニホールドと前記エアクリーナとが一体になっていることから、吸気装置を構成する部品の点数が少なくなる。 According to the present invention, since the intake manifold and the air cleaner are integrated, the number of parts constituting the intake device is reduced.
また、本発明によれば、前記フランジに形成したボルト締結孔のうち、分岐管よりも上側で並ぶ上列のボルト締結孔は、エアクリーナケースの内部に位置しているが、前記吸気装置をエンジンに取り付ける際には、前記エアクリーナカバーが前記エアクリーナケースから取り外されているため、前記上列のボルト締結孔を、前記エアクリーナケースの開口から露出させることができる。そうして、前記上列のボルト締結孔の軸線が前記エアクリーナケースの開口を通っていることから、前記開口からボルトや締結ツールなどをケースの壁部等と干渉することなく、前記上列のボルト締結孔に向けて通すことができる。これにより、吸気装置の取付の容易化が図られるとともに、前記上列のボルト締結孔にボルトを締結するにあたって、前記エアクリーナに前記ボルトや締結ツールを通すための貫通孔を設ける必要がない。よって、ダスティ室の密封状態を確保するために前記貫通孔に連なる筒状壁部をエアクリーナケースの内部に設ける必要もなくなるため、前記ダスティ室の前記エアクリーナの空気通路内における空気の流れが、前記筒状壁部によって阻害されることがない。この結果、エアクリーナ内に導入された空気に対する流れ抵抗を小さく抑えることができる。 According to the present invention, among the bolt fastening holes formed in the flange, the upper row bolt fastening holes arranged above the branch pipe are located inside the air cleaner case. When attaching to the air cleaner, since the air cleaner cover is removed from the air cleaner case, the upper row of bolt fastening holes can be exposed from the opening of the air cleaner case. Then, since the axis of the bolt fastening hole in the upper row passes through the opening of the air cleaner case, the bolt, fastening tool, etc. from the opening does not interfere with the wall portion of the case, etc. It can pass toward the bolt fastening hole. This facilitates the mounting of the intake device, and it is not necessary to provide a through hole for passing the bolt or the fastening tool through the air cleaner when the bolt is fastened to the upper bolt fastening hole. Therefore, since it is not necessary to provide a cylindrical wall portion connected to the through hole in the air cleaner case in order to ensure the sealed state of the dusty chamber, the air flow in the air passage of the air cleaner of the dusty chamber It is not hindered by the cylindrical wall. As a result, the flow resistance to the air introduced into the air cleaner can be kept small.
請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記複数のボルト締結孔のうち下列のボルト締結孔は、前記エアクリーナケースの外部に位置しており、前記下列のボルト締結孔のうち少なくとも一つのボルト締結孔は、その軸線が、隣り合う2つの前記湾曲部の間を通った後、前記エアクリーナケースの、前記フランジとは反対側の下部位置を通るように設定されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, a lower row of bolt fastening holes among the plurality of bolt fastening holes is located outside the air cleaner case, and at least one of the lower row of bolt fastening holes. The two bolt fastening holes are set such that their axis passes through a lower position of the air cleaner case opposite to the flange after passing between two adjacent curved portions. To do.
本発明によれば、前記下列のボルト締結孔のうち少なくとも一つのボルト締結孔の軸線が、前記ダスティ室の側壁部の部分を通っている。このため、前記下列中に位置するボルト締結孔にボルトを締結するには、前記ボルト等の通り道を確保するために、前記ダスティ室の側壁部に、貫通孔を設けなければならない。そうして、このようにする場合には、上述したように、前記ダスティ室を通る空気が貫通孔から外部に漏れることがないように、貫通孔に連なる筒状壁部をダスティ室内に設けて、この筒状壁部の内部と貫通孔とをボルト等の通り道として使用する必要がある。しかしながら、前記下列中に位置するボルト締結孔の軸線が、前記2つの湾曲部の間から、前記ダスティ室の側壁部のうち前記フランジと反対側に位置する範囲の下部を通るように設定することで、前記貫通孔は、前記前記ダスティ室の側壁部の下部に形成されるものとなる。このため、該貫通孔に連なる筒状壁部は、前記ダスティ室の底部に形成されて、前記ダスティ室内に大きく突出することがないため、前記筒状壁部によって前記ダスティ室内を通過する空気の流れが阻害される程度は、小さくなる。 According to the present invention, the axis of at least one bolt fastening hole among the bolt fastening holes in the lower row passes through the side wall portion of the dusty chamber. For this reason, in order to fasten a bolt to the bolt fastening hole located in the lower row, a through hole must be provided in the side wall portion of the dusty chamber in order to secure a passage for the bolt or the like. In this case, as described above, a cylindrical wall portion connected to the through hole is provided in the dusty chamber so that air passing through the dusty chamber does not leak to the outside from the through hole. It is necessary to use the inside of the cylindrical wall portion and the through hole as a passage for bolts or the like. However, the axis of the bolt fastening hole located in the lower row is set so as to pass through the lower portion of the side wall portion of the dusty chamber located on the opposite side of the flange from between the two curved portions. Thus, the through hole is formed in a lower portion of the side wall portion of the dusty chamber. For this reason, the cylindrical wall portion connected to the through-hole is formed at the bottom of the dusty chamber and does not protrude greatly into the dusty chamber, so that the air passing through the dusty chamber by the cylindrical wall portion is prevented. The degree to which the flow is inhibited is reduced.
請求項3の発明は、請求項2の発明において、前記下列のボルト締結孔のうち、前記分岐管の配列方向の両端に位置するボルト締結孔は、その軸線が、前記エアクリーナケースの側壁部の外側を通るように設定されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the invention, the bolt fastening holes located at both ends in the arrangement direction of the branch pipes of the lower row bolt fastening holes have an axis line of the side wall portion of the air cleaner case. It is set so that it may pass outside.
本発明によれば、前記分岐管の配列方向の両端に位置するボルト締結孔の軸線が、前記エアクリーナケースの外側を通っていることから、前記下列の両端に位置するボルト締結孔にボルトを締結するにあたって、前記エアクリーナケースに、ボルトや締結ツールを通すための貫通孔や筒状壁部を形成する必要がない。このため、前記分岐管の配列方向の両端に位置するボルト締結孔にボルトを締結するために、前記エアクリーナケースの形状が制限されることがない。 According to the present invention, since the axis of the bolt fastening holes located at both ends in the arrangement direction of the branch pipes passes outside the air cleaner case, the bolts are fastened to the bolt fastening holes located at both ends of the lower row. In doing so, it is not necessary to form a through-hole or a cylindrical wall portion for allowing a bolt or a fastening tool to pass through the air cleaner case. For this reason, in order to fasten a bolt to the bolt fastening hole located in the both ends of the arrangement direction of the branch pipe, the shape of the air cleaner case is not limited.
請求項4の発明は、請求項1の発明において、前記複数のボルト締結孔のうち、下列に位置する少なくとも一つのボルト締結孔は、前記エアクリーナケースの内部に位置し、その軸線が、前記エアクリーナケースの開口を通るように設定されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, at least one bolt fastening hole located in a lower row among the plurality of bolt fastening holes is located inside the air cleaner case, and an axis thereof is the air cleaner. It is set to pass through the opening of the case.
本発明によれば、前記下列に位置する少なくとも一つのボルト締結孔が前記エアクリーナケースの内部に位置していることで、エンジンに取り付ける際の吸気装置の状態、すなわち前記エアクリーナカバーが前記エアクリーナケースから取り外されている状態では、前記下列中のボルト締結孔を、前記開口から露出させることができる。そうして、前記下列中のボルト締結孔の軸線が前記エアクリーナケースの開口を通っていることから、前記開口からボルトや締結ツールなどを前記下列中のボルト締結孔に向けて通すことができる。これにより、前記下列中のボルト締結孔にボルトを締結するにあたって、前記下列中のボルト締結孔に対応する貫通孔や筒状壁部をエアクリーナに設ける必要がない。このため、前記エアクリーナ内に導入された空気に対する流れ抵抗をさらに小さく抑えることができる。 According to the present invention, since at least one bolt fastening hole located in the lower row is located inside the air cleaner case, the state of the intake device when attached to the engine, that is, the air cleaner cover is separated from the air cleaner case. In the removed state, the bolt fastening holes in the lower row can be exposed from the openings. Thus, since the axis of the bolt fastening hole in the lower row passes through the opening of the air cleaner case, a bolt, a fastening tool, or the like can be passed from the opening toward the bolt fastening hole in the lower row. Accordingly, when the bolts are fastened to the bolt fastening holes in the lower row, it is not necessary to provide a through hole or a cylindrical wall portion corresponding to the bolt fastening holes in the lower row in the air cleaner. For this reason, the flow resistance to the air introduced into the air cleaner can be further reduced.
請求項1の発明によれば、前記吸気マニホールドと前記エアクリーナとが一体になっていることから、吸気装置を構成する部品の点数が少なくなる。
According to the invention of
また、前記吸気装置をエンジンに取り付けるべく前記上列のボルト締結孔にボルトを締結するにあたって、前記エアクリーナにボルトや締結ツールを通すための貫通孔を設ける必要がない。よって、前記ダスティ室の密封状態を確保するために前記貫通孔に連なる筒状壁部をエアクリーナケースの内部に設ける必要もなくなるため、前記ダスティ室の前記エアクリーナの空気通路内における空気の流れが、前記筒状壁部によって阻害されることがない。この結果、エアクリーナ内に導入された空気に対する流れ抵抗を小さく抑えることができる。 Further, when the bolts are fastened to the bolt fastening holes in the upper row in order to attach the intake device to the engine, it is not necessary to provide through holes for passing bolts or fastening tools through the air cleaner. Therefore, since it is not necessary to provide a cylindrical wall portion connected to the through hole in the air cleaner case in order to ensure the sealed state of the dusty chamber, the flow of air in the air passage of the air cleaner of the dusty chamber is There is no hindrance by the cylindrical wall. As a result, the flow resistance to the air introduced into the air cleaner can be kept small.
請求項2の発明によれば、前記下列中のボルト締結孔の締結のためにダスティ室内を通過する筒状壁部が必要とされるが、該筒状壁部は、前記ダスティ室の底部に形成されて、前記ダスティ室内に大きく突出することがないため、前記筒状壁部によって前記ダスティ室内を通過する空気の流れが阻害される程度は、小さくなる。
According to the invention of
請求項3の発明によれば、前記下列の両端に位置するボルト締結孔にボルトを締結するにあたって、前記エアクリーナケースに、ボルトや締結ツールを通すための貫通孔や筒状壁部を形成する必要がない。このため、前記分岐管の配列方向の両端に位置するボルト締結孔にボルトを締結するために、前記エアクリーナケースの形状が制限されることがない。
According to invention of
請求項4の発明によれば、前記下列中のボルト締結孔にボルトを締結するにあたって、前記下列中のボルト締結孔に対応する貫通孔や筒状壁部をエアクリーナに設ける必要がない。このため、前記エアクリーナ内に導入された空気に対する流れ抵抗をさらに小さく抑えることができる。 According to the invention of claim 4, when the bolt is fastened to the bolt fastening hole in the lower row, it is not necessary to provide a through hole or a cylindrical wall portion corresponding to the bolt fastening hole in the lower row in the air cleaner. For this reason, the flow resistance to the air introduced into the air cleaner can be further reduced.
以下、本発明の第1の実施形態について図面を参照して説明する。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は、第1の実施形態における吸気装置1の右側面図であり、図2は、第1の実施形態における吸気装置1の平面図であり、図3は、第1の実施形態における吸気装置1の正面図である。
FIG. 1 is a right side view of the
図1に示すように、吸気装置1は、シリンダブロック3と、その上部に固定されたシリンダヘッド5とを有する直列4気筒エンジン7に取り付けられるものであり、エンジン7の側方に配置された吸気マニホールド9と、該吸気マニホールド9の上方に配置されたエアクリーナ11とを備えている。
As shown in FIG. 1, the
エンジン7は、気筒列方向が車幅方向を向く横向きでエンジンルーム内に配置されており、吸気マニホールド9は、エンジン7の車両前方に位置している。
The engine 7 is disposed in the engine room with the cylinder row direction facing the vehicle width direction, and the
吸気マニホールド9は、エンジン7の車両前方に位置するサージタンク13と、サージタンク13から分岐して、シリンダヘッド5の吸気ポートにそれぞれ連通する分岐管17とを備えている。サージタンク13と分岐管17とは、樹脂によって成形されている。
The
図1に示すように、サージタンク13は、シリンダヘッド5の吸気ポートよりも下方に位置しており、側面視で半円状を呈する中空部材であって、エアクリーナ11側から供給されるクリーンエアを吸気管19から内部空間に導入し、気筒列方向に並ぶ4本の分岐管を介してシリンダヘッド5に供給するようになっている。
As shown in FIG. 1, the
図1,3に示すように、サージタンク13の左側面には、該左側面から左側上方に延びる、吸気管19が接続されており、吸気管19内部とサージタンク13内部とは連通している。
As shown in FIGS. 1 and 3, an
図1に示すように、分岐管17のそれぞれは、サージタンク13のエンジン側の側面から下方に向けて延びた後、サージタンク13の下端外周に沿って湾曲し、さらに、サージタンク13におけるエンジン7の反対側の外周面に沿って上方に立ち上がった後、サージタンク13の上側を覆うようにエンジン7側に湾曲している。
As shown in FIG. 1, each
分岐管17の各々における湾曲部の先端は、気筒列方向(車幅方向)に並び、側面視で前低後高に傾斜するフランジ21によって繋がれている。
The distal ends of the curved portions in each of the
エアクリーナ11は、車幅方向及び車両前後方向に延びる扁平な形状を呈し、上方に開口するエアクリーナケース23と、該エアクリーナケース23の上部に取り付けられるエアクリーナカバー25と、エアクリーナケース23の上端とエアクリーナカバー25の下端との間に挟み込まれたフィルタエレメント(図示せず)とを有している。エアクリーナケース23及びエアクリーナカバー25は、樹脂により成形されている。
The
図2,3に示すように、エアクリーナ11では、エアクリーナケース23によって、ダスティ室24と延長空間部27の下部とが区画されており、エアクリーナカバー25によって、クリーン室29と、レゾネータ室31と、延長空間部27の上部とが区画されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, in the
図3に示すように、ダスティ室24とクリーン室29とは、クリーン室29を上にして上下に積層配置され、フィルタエレメントによって分離するとともに、このフィルタエレメントを介して互いに連通している。また、図2に示すように、レゾネータ室31は、クリーン室29の後方に配置され、クリーン室29と連通している。なお、レゾネータ室31は、ダスティ室24及びクリーン室29の車両左端よりも車両左側に延びる左側領域31aを有している。延長空間部27は、ダスティ室24及びクリーン室29の車両左側、且つレゾネータ室31の左側領域31aの前方に位置しており、延長空間部27とレゾネータ室31の左側領域31aとは連通していない。
As shown in FIG. 3, the
また、図3に示すように、エアクリーナ11では、主に分岐管17の上部に位置している主ハウジング部33と、主に分岐管17の車両左側の上方に位置する延長ハウジング部35とが、エアクリーナケース23とエアクリーナカバー25とによって構成されている。そうして、ダスティ室24とクリーン室29とは、主ハウジング部33によって形成され、レゾネータ室31は、主ハウジング部33と延長ハウジング部35とにまたがるように形成され、延長空間部27は、延長ハウジング部35に形成されている。
As shown in FIG. 3, in the
また、エアクリーナケース23の車両右側端部には、エアクリーナケース23の前側面から車両前方に突出する筒体37が形成されている。ダスティ室24内とエアクリーナケース23外部とは、筒体37の内部を介して連通している。
Further, a
また、エアクリーナケース23における延長ハウジング部35の下部には、貫通孔39と延長筒部40とが形成され、延長筒部40には、吸気管19の上端が接続されている。
Further, a through
以上のように構成された吸気装置1では、筒体37内部を通った外気がダスティ室24内に導入される。次いで、ダスティ室24内に導入された外気は、ダスティ室24内を車両左側に向かって流れ、その過程において、フィルタエレメントによって清浄される。次いで、フィルタエレメントにより清浄されたクリーンエアは、ダスティ室24の上方に位置するクリーン室29へと流入する。次いで、クリーン室29内に流入したクリーンエアは、クリーン室29内を車両左側に向かって流れ、左側領域31aの前方に位置する延長空間部27へと流入する。次いで、延長空間部27に流入したクリーンエアは、吸気管19へと流れ、サーージタンク13へ向かって吸気管19内を流れるようになる。この際、吸気管19内を流れるクリーンエアの量は、スロットバルブ20によって調整される。次いで、サージタンク13へ到達したクリーンエアは、分岐して各分岐管17内へと流れて、シリンダヘッド5の吸気ポートに向かって分岐管17内を流れるようになる。
In the
図4は、エアクリーナカバー25を取り除いた状態の吸気装置1を斜め上方から見た斜視図であり、図5は、図4のA−A断面図であり、図6は、図4のB−B断面図である。
4 is a perspective view of the
図4に示すように、フランジ21は、正面視で略下方に向かって拡がる台形状を呈し、当該台形の底辺41(互いに平行な2辺のうち延長が長い辺)における左右の端部と中央部には、下方に突出する突出部43,45,47が形成されている。そうして、平面視で、底辺の右端に形成された突出部43(以下、右端の突出部43)は、右端の分岐管17aよりも右側に位置し、底辺の中央に形成された突出部45(以下、中央の突出部45)は、右側から2番目の分岐管17bと3番目の分岐管17cとの間に位置し、底辺の左端に形成された突出部47(以下、左端の突出部47)は、左端の分岐管17dよりも左側に位置している。
As shown in FIG. 4, the
フランジ21には、厚さ方向にそれぞれ貫通する5つのボルト締結孔51,53,55,57,59が形成されている。ボルト締結孔51,53,55,57,59は、車両右側から偶数番目にある2つのボルト締結孔51,53が、奇数番目にあるボルト締結孔55,57,59よりも上方にずれた位置に配置されており、全体として、上下2列に別れ、千鳥配列となっている。なお、ボルト締結孔51,53,55,57,59は、上下各列において、分岐管17の配列方向、すなわち車両左右方向(車幅方向)に並んでいる。
The
上列のボルト締結孔51、53のうち、車両右側のボルト締結孔51は、車両右側から1番目の分岐管17aと2番目の分岐管17bとを連結するフランジ21の位置に形成され、車両左側のボルト締結孔53は、車両右側から3番目の分岐管17cと4番目の分岐管17dとを連結するフランジ21の位置に形成されている。また、下側の列のボルト締結孔55,57,59のうち、右端のボルト締結孔55は、右端の突出部43に形成され、中央のボルト締結孔57は、中央の突出部45に形成され、左端のボルト締結孔59は、左端の突出部47に形成されている。そうして、図5に示すように、中央の突出部45には、下列中央のボルト締結孔57の軸線61を囲むように車両前方へ向かって伸びる筒状壁部70が接合されている。
Among the upper row bolt fastening holes 51 and 53, the
また、図4に示すように、ダスティ室24は、該ダスティ室24の底壁部63と、該底壁部63の上方に開口64が形成されるように、底壁部63の周縁部から上方に延びるエアクリーナケース23の側壁部65(すなわち、ダスティ室24の側壁)とによって区画されている。
Further, as shown in FIG. 4, the
ダスティ室24の底壁部63は、4本の分岐管17及び筒状壁部70が連結壁部71によって分岐管17の配列方向(車両左右方向)に繋がれるとともに、連結壁部71の車両後方側(エンジン側)端部が、隣り合う分岐管17の間に位置するフランジ21の部分に接続されていることで構成されている。具体的には、ダスティ室24の底壁部63は、各分岐管21における湾曲部22(22a,22b,22c,22dは分岐管17a,17b,17c,17dの湾曲部を示す)の上壁の一部と、筒状壁部70の上壁72(図5参照)と、連結壁部71と、フランジ21において連結壁部71との接続部の上方部分73(以下、フランジ21の上部73)とが、面的に連続することよって構成されている。
The
エアクリーナケース23の側壁部65は、底壁部63の上方に開口64が形成されるように、底壁部63の周縁部から上方に立ち上がる壁体であり、底壁部63を構成する、湾曲部22の上壁と、筒状壁部70の上壁72と、フランジ21の上部73と一体に形成されている。
The
また、エアクリーナケース23は、側壁部65の車両左側壁部65aから車両右方に延びる延長空間部27(図3参照)の底壁部67と、延長空間部27の底壁部67の周縁部から上方に延びる延長空間部27の側壁部69とを備えている。なお、ダスティ室24の車両左側壁部65aは、ダスティ室24と延長空間部27とを仕切るものであって、延長空間部27の側壁の一部を構成するものとなっている。
The
また、エアクリーナカバー25は、エアクリーナケース23の開口64を覆うように前記ダスティ室24の側壁部65に着脱可能に結合されるとともに、前記側壁部65に結合された状態で、開口64を介して連通する前記クリーン室29とレゾネータ室31とを内部に構成する壁部を備えている。また、エアクリーナカバー25がエアクリーナケース23に結合された状態において、フィルタエレメントは、エアクリーナケース23の上端とエアクリーナカバー25の下端とに挟み込まれることでエアクリーナ11に取り付けられ、エアクリーナケース23の開口64を塞ぐものとなる。
The air
ダスティ室24の底壁部63を構成するフランジ21の上部73には、ボルト締結孔51,53,55,57,59のうち、上列のボルト締結孔51,53が形成されている。そうして、図5,6に示すように、上列のボルト締結孔51,53の軸線81,83は、いずれもエアクリーナケース23の開口64を通っている。
Of the bolt fastening holes 51, 53, 55, 57, 59, upper row bolt fastening holes 51, 53 are formed in the
また、図4に示すように、下列のボルト締結孔55,57,59が形成された突出部43,45,47は、フランジ21の連結壁部71と接続される部分よりも下方に位置していることから、下列のボルト締結孔55,57,59は、いずれもダスティ室24の底壁部63を構成していないフランジ21の位置に形成されたものとなっている。
Further, as shown in FIG. 4, the protruding
そうして、下列の端に位置するボルト締結孔55,59の軸線(図6にボルト締結孔59の軸線89を示す)は、エアクリーナケース23の側壁部65の外側を通っている。
Thus, the axis of the bolt fastening holes 55 and 59 located at the end of the lower row (shown as the
また、図5に示すように、下列の中央のボルト締結孔57の軸線61は ダスティ室24の底壁部63をそれぞれ構成している、右側から2番目の分岐管17bの湾曲部22bと、右側から3番目の分岐管17cの湾曲部22cとの間を通った後、エアクリーナケース23の側壁部65におけるフランジ21と反対側範囲86の下部を通っている。そうして、前記軸線61上に位置する側壁部65の範囲86における下部には、貫通孔88が形成されている。筒状壁部70は、貫通孔88に向かってフランジ21から車両前方側へ延びて、その車両前側の先端が貫通孔88の周縁部に接続されており、筒状壁部70の内部と貫通孔88とは連通している。
Further, as shown in FIG. 5, the
以上、本実施形態によれば、エアクリーナケース23の側壁部65が、屈曲管17の湾曲部22や、筒状壁部70や、フランジ21と一体に形成されていることから、エアクリーナ11と吸気マニホールド9とは、一体に成形されたものとなっている。これにより吸気装置1を構成する部品の点数は、少なくなっている。
As described above, according to the present embodiment, the
また、フランジ21の上部73がダスティ室24の底壁部63を構成するとともに、前記底壁部63の上方に、エアクリーナケース23の開口64が形成されている。ここで、吸気装置1がエンジン7に取り付けられる時には、エアクリーナカバー25はエアクリーナケース23から取り外された状態になっているが、この状態においては、開口64がエアクリーナカバー25によって覆われていないことから、フランジ21の上部73に形成された上列のボルト締結孔51、53は、前記開口64から露出することになる。そうして、前記上列のボルト締結孔51,53の軸線81,83がエアクリーナケース23の開口64を通っていることから、開口64からボルトや締結ツールなどを上列のボルト締結孔51,53に向けて通すことができる。これにより、吸気装置1の取付の容易化が図られるとともに、前記上列のボルト締結孔51,53にボルトを締結するにあたって、エアクリーナ11に前記ボルトや締結ツールを通すための貫通孔を設ける必要がない。このため、ダスティ室24の密封状態を確保するために前記貫通孔に連なる筒状壁部をエアクリーナケース23の内部に設ける必要もなくなるため、ダスティ室24等における空気の流れが、前記筒状壁部によって阻害されることがない。この結果、エアクリーナ11内に導入された空気に対する流れ抵抗を小さく抑えることができる。
The
また、下列の端に位置するボルト締結孔55、59の軸線は、エアクリーナケース23の側壁部の65の外側を通っていることから、ボルト締結孔55、59にボルトを締結するにあたって、エアクリーナケース23に、ボルトや締結ツールを通すための貫通孔や筒状壁部を形成する必要がない。このため、ボルト締結孔55、59にボルトを締結するために、エアクリーナケース23の形状が制限されることがない。
Further, since the axes of the bolt fastening holes 55 and 59 located at the ends of the lower row pass outside the
また、下列の中央のボルト締結孔57の軸線61は ダスティ室24の側壁部65を通っているが、前記軸線61を囲むように筒状壁部70がフランジ21から車両前方に延びていることに加え、筒状壁部70の前側先端が貫通孔88の周縁部に接続されていることで、ボルト締結孔57と貫通孔88とは筒状壁部70内部を介して連通している。よって、下列中央のボルト締結孔57にボルトを締結するにあたって、貫通孔88と筒状壁部70の内部とをボルト等の通り道として使用することができるとともに、前記ダスティ室24を通る空気が貫通孔88から外部に漏れることがない。そうしてさらに、下列中央のボルト締結孔57の軸線61が、分岐管17b,17cにおける湾曲部22b,22cの間から、エアクリーナケース23の側壁部65におけるフランジ21と反対側範囲86の下部へ向かっていることから、貫通孔88は、前記側壁部65における範囲86の下部に形成され、これに伴い、筒状壁部70は、前記ダスティ室24の底部に形成されている。これにより、筒状壁部70はダスティ室24内に大きく突出していないため、筒状壁部70によって前記ダスティ室24内を通過する空気の流れが阻害される程度は、小さくなる。
Further, the
なお、上下の各列に並ぶボルト締結孔の数は、上述した数より多くしてもよい。この場合、上列に並ぶボルト締結孔は、全て、エアクリーナケース23の側壁65内部に設けられるとともに、上列に並ぶボルト締結孔の軸線がエアクリーナケース23の開口を通るように設定されるとともに、また、下列の内側に位置するボルト締結孔のそれぞれに対して、上述した貫通孔や筒状壁部が設けられることで、上記と同様の効果が発揮される。
Note that the number of bolt fastening holes arranged in the upper and lower rows may be larger than the number described above. In this case, all the bolt fastening holes arranged in the upper row are provided inside the
次に、本発明の第2の実施形態について図面を参照して説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第2の実施形態における吸気装置2は、第1の実施形態における吸気装置1と、フランジにかかる構成が異なっている。以下では、第1の実施形態と共通する点には、同一の名称及び符号を用いる。
The
図7は、第2の実施形態における吸気装置2の右側面図であり、図8は、第2の実施形態における吸気装置2の平面図であり、図9は、第2の実施形態における吸気装置2の正面図であり、図10は、エアクリーナカバー25を取り除いた状態の吸気装置2の上部を斜め上方から見た斜視図である。
FIG. 7 is a right side view of the
図8及び10に示すように第2の実施形態におけるフランジ91には、第1の実施形態と同様に、厚さ方向に貫通する5つのボルト締結孔52,54,56,58,60が形成されている。そうして、ボルト締結孔52,54,56,58,60は、第1の実施形態と同様に、全体として、上下2列に別れて千鳥配列となり、上下各列において、分岐管17の配列方向、すなわち車両左右方向(車幅方向)に並んでいる。
As shown in FIGS. 8 and 10, the
また、上列のボルト締結孔52,54のうち、車両右側のボルト締結孔52,54は、車両右側から1番目の分岐管17aと2番目の分岐管17bとを連結するフランジ91の位置に形成され、車両左側のボルト締結孔54は、車両右側から3番目の分岐管17cと4番目の分岐管17dとを連結するフランジ91の位置に形成されている。また、下側の列のボルト締結孔56,58,60のうち、右端のボルト締結孔56は、右端の突出部55に形成され、中央のボルト締結孔58は、中央の突出部57に形成され、左端のボルト締結孔60は、左端の突出部59に形成されている。
Of the upper bolt fastening holes 52, 54, the bolt fastening holes 52, 54 on the right side of the vehicle are positioned at the
そうして、図9に示すように、左端の突出部59には、下列の左端のボルト締結孔60の軸線を囲むように上方へ向かって伸びる筒状壁部62が接合されている。なお、図9では、左端の突出部59及び筒状壁部62を示すために、スロットバルブ20を一部切り欠いて示してある。
Then, as shown in FIG. 9, a
また、図10に示すように、中央の突出部57の周縁部には、右側から2番目の分岐管17bと3番目の分岐管17cとを繋ぐ連結壁部71bが、突出部57を囲むように接合されているとともに、突出部57は、その前方に形成された連結壁部71bの切欠け74からダスティ室24内に露出するものとなっている。この結果、第2の実施形態では、中央の突出部は、エアクリーナケース23の側壁65内に位置して、ダスティ室24の底壁部63の一部を構成するものとなっている。これに対して、図10に示すように、左端の突出部55と、右端の突出部60とは、平面視で、ダスティ室24の外側、すなわちエアクリーナケース23の側壁65の外側に位置していることから、ダスティ室24の底壁部63を構成するものにはなっていない。
As shown in FIG. 10, a connecting
図11は、図10のC−C断面図であり、図12は、図10のD−D断面図である。 11 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 10, and FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG.
図11及び12に示すように、上列のボルト締結孔52,54の軸線82,84と、下列の中央のボルト締結孔58の軸線88とは、エアクリーナケース23の開口64を通っている。なお、第2の実施形態では、下列の中央のボルト締結孔58の軸線88が開口64を通っていることから、図1のフランジ21と図7のフランジ91とを比較すれば明らかなように、フランジ91は、第1の実施形態のフランジ21に比して、より前低後高に傾斜したものとなっている。
As shown in FIGS. 11 and 12, the
また、図10に示す下列右端のボルト締結孔56の設置位置から明らかなように、本実施形態では、ボルト締結孔56の軸線は、エアクリーナケース23の外側を通るものとなっている。
Further, as apparent from the installation position of the
また、下列の左端のボルト締結孔60の軸線は、延長空間部27の底壁部67を通っており、当該軸線上における延長空間部27の底壁部67には、貫通孔94が形成されている。図9に示す筒状壁部62は、左端の突出部59から貫通孔94に向かって上方に延びており、その上端が貫通孔94の周縁部に接続されることで、貫通孔94と筒状壁部94の内部とは連通している。
Further, the axis of the
以上、本実施形態によれば、下列の右端のボルト締結孔56の軸線が、エアクリーナケース23の側壁65の外側を通っていることから、ボルト締結孔56にボルトを締結するにあたって、エアクリーナケース23に、ボルトや締結ツールを通すための貫通孔や筒状壁部を形成する必要がない。このため、下列のボルト締結孔56にボルトを締結するために、エアクリーナケース23の形状が制限されることがない。
As described above, according to the present embodiment, since the axis of the
また、下列中央のボルト締結孔58が、エアクリーナケース23の側壁65内部に配置されていることで、吸気装置1がエンジン7に取り付けられる際の吸気装置1の状態、すなわち、エアクリーナカバー25がエアクリーナケース23から取り外された状態では、前記下列中央のボルト締結孔58は、エアクリーナケース23の開口64から露出することになる。そうして、図12に示したように、下列中央のボルト締結孔58の軸線88がエアクリーナケース23の開口64を通っていることから、エアクリーナケース23の開口64からボルトや締結ツールなどを下列中央のボルト締結孔58に向けて通すことができる。これにより、ボルト締結孔58にボルトを締結するにあたって、エアクリーナ23に、ボルトや締結ツールを通すための貫通孔や筒状壁部を設ける必要がない。このため、エアクリーナ11内に導入された空気に対する流れ抵抗をさらに小さく抑えることができる。
Further, since the
また、下列左端のボルト締結孔60の軸線は 延長空間部27の底壁部67を通っているが、前記ボルト締結孔60の軸線を囲むように筒状壁部62が貫通孔94に向かって上方に延びて、その上端が貫通孔94の周縁部に接続されていることで、ボルト締結孔60は、筒状壁部62内部を介して貫通孔94に連通する。これにより、図10に示すように、エアクリーナカバー25がエアクリーナケース23から取り外された状態で、下列左端のボルト締結孔60を、筒状壁部62内部と貫通孔94から露出させることができるとともに、当該露出したボルト締結孔60に向けて、筒状壁部62の内部と貫通孔94とからボルト等を通すことができる。さらに、エンジン7への吸気装置2の取り付けが完了した際には、エアクリーナカバー25はエアクリーナケース23に取り付けられているが、この状態では、貫通孔94が筒状壁部62と接続されていることから、延長空間27が、貫通孔94を通じてエアクリーナ11の内外に連通することはない。これにより、延長空間部27を通る空気が貫通孔94から外部に漏れることがない。
The axis of the
なお、上下の各列に並ぶボルト締結孔の数は、上述した数より多くしてもよい。この場合、下列の内側に位置するボルト締結孔のうちから、ダスティ室24の底壁部63を構成するフランジの部分に形成されるボルト締結孔が選定されるとともに、これらのボルト締結孔の軸線がエアクリーナケース23の開口を通るように設定されることで、上記と同様の効果が発揮される。
Note that the number of bolt fastening holes arranged in the upper and lower rows may be larger than the number described above. In this case, the bolt fastening holes formed in the flange portion constituting the
1,2 吸気装置、
7 エンジン、
9 吸気マニホールド、
11 エアクリーナ、
13 サージタンク、
17 分岐管、
21,91 フランジ、
22 湾曲部、
23 エアクリーナケース、
24 ダスティ室、
25 エアクリーナカバー、
29 クリーン室、
31 レゾネータ室、
51,52,53,54,55,56,57,58,59、60 ボルト締結孔、
61 下列のボルト締結孔の軸線、
63 ダスティ室の底壁部、
65 ダスティ室の側壁部、
81,82,83、84 上列のボルト締結孔の軸線、
88 下列のボルト締結孔の軸線。
1, 2, air intake device,
7 engine,
9 Intake manifold
11 Air cleaner,
13 Surge tank,
17 Branch pipe,
21, 91 flange,
22 curved part,
23 Air cleaner case,
24 Dusty room,
25 Air cleaner cover,
29 Clean room,
31 Resonator room,
51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60 Bolt fastening holes,
61 Axis of bolt fastening hole in the lower row,
63 The bottom wall of the Dusty room,
65 Side wall of Dusty room,
81, 82, 83, 84 The axis of the bolt fastening holes in the upper row,
88 Axis of bottom row bolt fastening holes.
Claims (4)
前記吸気マニホールドは、サージタンクと、該サージタンクに連通するとともに、そのサージタンクの反エンジン側の外周面に沿って上方に立ち上がった後、前記サージタンクの上側を覆うようにエンジン側に湾曲する湾曲部を有する複数の分岐管部とを備え、
前記エアクリーナは、前記吸気マニホールドと一体に形成され、外気が流入するダスティ室を区画する、上向きに開口したエアクリーナケースと、前記エアクリーナケースの開口に対して着脱可能に取り付けられることによって、前記ダスティ室と連通するクリーン室を前記ダスティ室の上方で区画するエアクリーナカバーとを備え、
前記複数の分岐管の先端には、各湾曲部をその配列方向に繋ぐようにフランジ部が形成されるとともに、該フランジ部には、前記吸気マニホールドを前記エンジンに連結するための複数のボルト締結孔が形成され、
前記ダスティ室は、少なくとも前記湾曲部の上壁の一部と前記フランジの一部とを含む底壁部と、前記底壁部と一体に形成され、前記底壁部の上方に前記開口が形成されるように前記底壁部の周縁部から上方に延びる前記エアクリーナケースの側壁部とによって区画され、
前記複数のボルト締結孔は、前記分岐管を挟んだ上下2つの列に別れて配置されるとともに、各列のボルト締結孔は、前記分岐管の配列方向に並んでおり、前記複数のボルト締結孔のうち、少なくとも上列のボルト締結孔は、前記エアクリーナケースの内部に位置し、その軸線が、前記エアクリーナケースの開口位置を通るように設定されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。 An intake system for an engine comprising an intake manifold disposed on a side of the engine and an air cleaner disposed above the intake manifold,
The intake manifold communicates with the surge tank and the surge tank, and rises upward along the outer peripheral surface of the surge tank opposite to the engine, and then curves toward the engine so as to cover the upper side of the surge tank. A plurality of branch pipe portions having a curved portion,
The air cleaner is formed integrally with the intake manifold, and defines an air cleaner case that opens upward to define a dusty chamber into which outside air flows. The air cleaner is detachably attached to the opening of the air cleaner case. An air cleaner cover that divides a clean chamber communicating with the upper portion of the dusty chamber,
A flange portion is formed at the tip of the plurality of branch pipes so as to connect the curved portions in the arrangement direction, and a plurality of bolts for connecting the intake manifold to the engine are fastened to the flange portion. Holes are formed,
The dusty chamber is formed integrally with the bottom wall portion including at least a part of the upper wall of the curved portion and a part of the flange, and the opening is formed above the bottom wall portion. Is defined by the side wall portion of the air cleaner case extending upward from the peripheral edge portion of the bottom wall portion,
The plurality of bolt fastening holes are arranged separately in two upper and lower rows sandwiching the branch pipe, and the bolt fastening holes in each row are arranged in the arrangement direction of the branch pipe, and the plurality of bolt fastenings Of the holes, at least an upper row of bolt fastening holes is located inside the air cleaner case, and an axis thereof is set so as to pass through an opening position of the air cleaner case.
前記下列のボルト締結孔のうち少なくとも一つのボルト締結孔は、その軸線が、隣り合う2つの前記湾曲部の間を通った後、前記エアクリーナケースの、前記フランジとは反対側の下部位置を通るように設定されていることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの吸気装置。 Of the plurality of bolt fastening holes, the lower row bolt fastening holes are located outside the air cleaner case,
At least one bolt fastening hole of the lower row bolt fastening holes passes through the lower position of the air cleaner case opposite to the flange after the axis thereof passes between the two adjacent curved portions. The engine intake device according to claim 1, wherein the intake device is set as follows.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007164293A JP2009002247A (en) | 2007-06-21 | 2007-06-21 | Engine intake device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2007164293A JP2009002247A (en) | 2007-06-21 | 2007-06-21 | Engine intake device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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JP2007164293A Pending JP2009002247A (en) | 2007-06-21 | 2007-06-21 | Engine intake device |
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Country | Link |
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JP (1) | JP2009002247A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012246893A (en) * | 2011-05-31 | 2012-12-13 | Daihatsu Motor Co Ltd | Resin intake manifold |
JP2017150418A (en) * | 2016-02-25 | 2017-08-31 | トヨタ紡織株式会社 | Blow-by gas hose connection structure |
-
2007
- 2007-06-21 JP JP2007164293A patent/JP2009002247A/en active Pending
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JP2017150418A (en) * | 2016-02-25 | 2017-08-31 | トヨタ紡織株式会社 | Blow-by gas hose connection structure |
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