JP2008525247A - 車両用パーキングブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】 確実な係止と釈放を可能にし、操作及び釈放時にノイズの発生を回避する車両用パーキングブレーキを提供する。
【解決手段】 本発明のパーキングブレーキは、レバーホルダー（２）上で回動するように取り付けられたブレーキ駆動レバー（１）、をブレーキ駆動レバー（１）にブレーキケーブル（５）を連結する連結ユニット３、歯形装置（９）と、第１のスプリング要素（１９）により歯形装置（９）へと向かうように付勢力が与えられているロック用爪（１１）とからなるロック装置（９，１１）、及び少なくとも一つの第１のレバー（２１）を有するレリーズユニット（２１、２３、２４、２７）を含み、回動軸受（１４）は、ロック用爪（１１）と第１のレバー（２１）の共通の軸受として構成され、回動軸受（１４）はレバーホルダー（２）上に移動可能に配設されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、レバーホルダーに枢着されたブレーキ駆動レバーと、ブレーキ駆動レバーにブレーキケーブルを連結する連結ユニットと、歯形装置と、第１スプリングによって前記歯形装置に押し付けられているロック用爪を有するロック装置と、少なくとも一つの第１のレバーを備えていて、ロック用爪と第１のレバーが共通の軸受によって軸受けされているレリーズユニットとを含む車両用パーキングブレーキに関する。

特許文献１は、ハンドブレーキレバーとして構成された駆動レバーが、枢軸の周りに回動可能なようにレバーホルダー上に装着され、ブレーキ駆動レバーにブレーキケーブルが連結された、車両用パーキングブレーキを開示している。レバーホルダー上にブレーキ駆動レバーを係止するためのロック装置は、レバーホルダー上に設置された歯形装置と、第１のレバーによりブレーキ駆動レバーに回動可能に連結されたロック用爪を含んでいる。そのロック用爪は、スプリングにより上記歯形装置に常時押し付けられており、そのスプリングは、一側がロック用爪に、他側がブレーキ駆動レバーに連結されている。ロック用爪と第１のレバーとの連結位置において、ロック用爪の釈放のために、歯形装置にスラストロッドが作用している。このタイプのパーキングブレーキの欠点は、ブレーキ駆動レバーの駆動中即ち枢軸の周りに回動中、ロック用爪がスプリングの弾力に抗して回動して、歯形装置上を摺動し騒音を発生するということである。

特許文献２は、ブレーキ駆動レバーが、レバーホルダー上に枢着されたハンドブレーキレバーとして構成された、車両用パーキングブレーキを開示している。レバーホルダー上のブレーキ駆動レバーを係止するためのロック装置は、ブレーキ駆動レバー上に枢着され且つレバーホルダー上に配設された歯形装置に係合するロック用爪により構成されている。歯形装置からロック用爪を釈放するために、ロック用爪と共にブレーキ駆動レバー上に共通の軸受を有する第１のレバーを備えたレリーズユニットが設けられている。ロック用爪に設けられたスロット内を移動可能なピンが、上記第１のレバーに設けられている。このタイプのパーキングブレーキの欠点は、ロック用爪がブレーキ駆動レバー上に枢着されていて回動運動するようになっているため、歯形装置からロック用爪が突然外れることがあるということである。ロック用爪の移動中、ロック用爪と歯形装置との間に摩擦が生じるように、スプリング要素によってロック用爪が歯形装置の方向に常に弾圧されているため、釈放操作中、歯形装置に対してロック用爪が突然相対移動すると、騒音が発生する。
ＥＰ０７４４３２８Ａ１ ＤＥ２０３１５６２７Ｕ１

本発明の目的は、確実に係止されて釈放可能であり且つ同時に駆動中も釈放動作中も共に騒音の発生を回避できる、請求項１の前文に記載のパーキングブレーキを提案することにある。

この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴部分に記載の特徴、即ち、ロック用爪とレバーの共通の軸受が、レバーホルダー上に配設されていて、且つレバーホルダー上に移動可能に装備されていることにより、達成される。

本発明による、ロック用爪とレバーの共通の軸受が移動可能であるということは、軸受がレバーホルダー上の異なった位置、即ち、ロック用爪が歯形装置と係合する第１の位置と、ロック用爪が歯形装置から離脱している第２の位置とを、占めることを可能にする。

ブレーキ駆動レバーが非駆動位置にある時は、ロック用爪の移動可能に設けられた軸受は、レバーホルダー上の第１の位置にある。回動時、ブレーキ駆動レバーは駆動位置へ回動され、ロック用爪の軸受は第１の位置に留まり、ロック用爪が歯形装置に確実に係合して、レバーホルダー上のブレーキ駆動レバーを係止するようになる。

レバーホルダー上にロック用爪とレバーを移動可能に軸受けするという構成は、ロック用爪の軸受が、ロック用爪が歯形装置から離脱するため第２の位置へ直線移動せしめられる状況を達成する。従って、これは、歯形装置からロック用爪を離脱させるのに、ロック用爪を回動運動と直線運動の合成運動をさせる結果となる。ロック用爪のこの合成運動は、ロック用爪が歯形装置から突然外れるのを回避させ、ロック用爪と歯形装置との接触の結果としての騒音の発生を回避させる。
更に、ブレーキ駆動レバーが駆動位置から非駆動位置へ逆転するように、ロック用爪が歯形装置から確実に離脱する。

好適実施例では、ロック用爪とレバーの軸受はレバーホルダー上のガイド内に設置され、そのガイドは第１と第２の停止部を有するスロットとして形成されている。これは、ロック用爪の直線運動が所定の経路に追従する状態を達成し、上記二つの停止部は、ロック用爪の直線運動が両方向で限定される状態を達成する。パーキングブレーキの二つの位置は、スロットの二つの停止部によって好適に限定され、ロック用爪は第１の位置で歯形装置に係合してブレーキ駆動レバーをレバーホルダーに係合させ、また、ロック用爪は第２の位置で歯形装置から離脱してレバーホルダーに対しブレーキ駆動レバーの回動を可能にする。その結果、レバーホルダー上へのブレーキ駆動レバーの固定を確実にし、また、パーキングブレーキの駆動のため、レバーホルダーに対するブレーキ駆動レバーの回動を可能にする。

レバーホルダー上のロック用爪と第１のレバーの軸受部には第１のスプリング要素が好適に配設されていて、ロック用爪と第１のレバーの両者には第１のスプリング要素の弾力が作用しており、その結果、ロック用爪と第１のレバーの軸受は前記スロットの第１の停止部により限定される位置に常に押圧されて、歯形装置へのロック用爪の確実な係合を保証するようになっている。

好適実施例においては、第１のレバーとロック用爪は第２のスプリング要素によって連結されている。この連結は、ロック用爪が第１のレバーに対する共通の軸受の周りを回動する状態を達成している。ロック用爪と第１のレバーとの間のこの相対的な運動の結果、ロック用爪は、歯形装置に向かって常に押圧されて、第２のスプリング要素により歯形装置と係合するように動かされ、ロック用爪が歯形装置によって確実に保持され続け、且つレバーホルダー上でブレーキ駆動レバーのロック状態が確保され続けられるようになっている。

ロック用爪は、便宜上、第１のアームと第２のアームを有するレバーとして形成されており、その第１のアームに設けられた係合用突起は、歯形装置と係合せしめられている。第２のスプリング要素の第１の端部は、便宜上、第２のアームに設けられており、第２のスプリング要素の第２の端部は、軸受から離れて対面している第１のレバーの端部に設けられている。その結果、第１のレバーに対するロック用爪の相対回動が確保され続ける。

第２のスプリング要素は、便宜上、圧縮スプリングとして設けられていて、ロック用爪の第２のアームと第１のレバーの端部が離れるような力を受け、その結果、第１のレバーに対するロック用爪の回動及び歯形装置への係合用突起の係合が確保され続けるようになっている。
代わりに、第２のスプリング要素は、支持スプリングとして構成され得ることを理解しなければならない。

第１のスプリング要素は、第２のスプリング要素の弾力に比べて異なった大きさの弾力を有している。ここでは、第１のスプリング要素の弾力は、便宜上、第２のスプリング要素の弾力よりも大きく、ブレーキ駆動レバーの回動中、ロック用爪は、より小さな弾力に抗してのみ歯形装置上で回動せしめられて、その結果、ブレーキ駆動レバーの駆動中騒音の発生が回避されるようになっている。歯形装置にロック用爪を係止させるために二つの弾力が加えられ、その結果、ロック用爪は歯形装置に確実に保持される。

更なる好適実施例においては、レリーズユニットは第２のレバーを有しており、この第２のレバーは第１のレバーに隣接して当接している。ロック装置を解放するために、第２のレバーは、第１のレバーに沿って摺動し、そして第１のレバーをレバーホルダー上で第２の軸受の周りに回すようにする。ここで、第１のレバーとロック用爪の共通の軸受はレバーホルダー上を移動せしめられて、ロック用爪は直線運動し、歯形装置から釈放されるようになる。同時に、ロック用爪は、第２のスプリング要素により第１のレバーに対して共通の軸受の周りに回動せしめられて、これが直線移動に添えられる。この二つの動きの重畳の結果であるロック用爪の運動は、歯形装置からのロック用爪の釈放を可能にし、ロック用爪は、ロック用爪と歯形装置間での騒音の発生が回避されるような具合に、歯形装置から釈放される。

好適実施例では、ブレーキ駆動レバーは、フートパーキングブレーキのフートペダルとして、構成される。ブレーキ駆動レバーは、同様に、ハンドパーキングブレーキ用のハンドブレーキレバーとしても構成され得るということを、理解さなければならない。
本発明の更なる利点及び特徴は、以下の説明及び従属請求項から明らかになるであろう。

本発明によれば、確実に係止されて釈放可能であり且つ同時に駆動中も釈放動作中も共に騒音の発生を回避できる、パーキングブレーキ装置を提供することができる。

以下、本発明によるパーキングブレーキの好適実施例を用いた添付図面を参照して、本発明を詳細に説明する。

図１は、本発明によるパーキングブレーキの一好適実施例を示しており、図中、ブレーキ駆動レバー１は、枢軸Ｓの周りに回動できるようにレバーホルダー２の上に配置されていて、このレバーホルダー２は車体に固定されている。

ブレーキ駆動レバー１をブレーキケーブル５に連結する連結ユニット３は、ブレーキ駆動レバー１の上に設けられていて、ブレーキケーブル５がその中に配置された孔４を有している。

連結ユニット３は、ブレーキケーブル５の代わりにブレーキリンク装置が設けられ得るように、構成され得るということを理解されなければならない。

ブレーキ駆動レバー１はほぼ三角形の基板状をなしており、ブレーキケーブル５のための連結ユニット３は三角形の第１のコーナー１aに設けられ、ペダル又はハンドグリップのような駆動ユニット６は第２のコーナー１bに設けられている。第１のコーナー１aを第２のコーナー１bに連結する第１の側は枢軸Ｓの方向へ湾曲した輪郭を有している。第１のコーナー１aを第３のコーナー１cに連結する第２の側は、中央領域に、枢軸Ｓから外側に向けられた膨出部１dを有し、その膨出部１dは、その中に、枢軸Ｓが設置された回転装置８が設けられた孔７を有している。

連結ユニット３に対向するブレーキ駆動レバー１の第３の側には歯形装置９が配置されており、この歯形装置９は枢軸Ｓから外側に湾曲した輪郭を有し、その中心は枢軸Ｓと一致している。歯形装置９は、第３の側に形成された対応する凹陥部１f,１gに嵌合した、二つの突出部９a,９bを有している。歯形装置９は、固定手段１０により、ブレーキ駆動レバー１に固定されている。

固定手段１０は各種形態のもので、例えば、ねじやリベットを用いることができ、また、ブレーキ駆動レバー１の上に歯形装置９を留めるクリップ装置を用いることもできる。

歯形装置９はブレーキ駆動レバー１と一体に構成することもできるといことを理解されなければならない。

第１のアーム１２と第２のアーム１３を有するレバーとして構成されたロック用爪１１は、レバーホルダー２上に回動可能に配置されている。ロック用爪１１の回動軸受１４は第１のアーム１２と第２のアーム１３の間に設けられていて、第１のアーム１２と第２のアーム１３は互いに堅く連結されている。

レバーホルダー２上のロック用爪１１の回動軸受１４は、スロット１５内を移動可能に設置されており、その回動軸受１４は、スロット１５に案内された枢軸ピン１６により実現されている。スロット１５は、枢軸ピン１６のための第１の停止部１７と第２の停止部１８を有している。第１の停止部１７は、第２の停止部１８よりも歯形装置９に近い位置にあって、スロット１５が歯形装置９から斜め離れた方向へ延びた範囲を有するようになっている。

圧縮スプリングとして構成された第１のスプリング要素１９は、ロック用爪１１の回動軸受１４上に配置されていて、第１のスプリング要素１９の第１の端部は枢軸ピン１６上に設けられ、第２の端部はレバーホルダー２上に支持されるか又は固定されている。

係合用突起２０は、第１のアーム１２に設けられ、ブレーキ駆動レバー１上に形成された歯型装置９と係合できる。

第１のレバー２１は、レバーホルダー２上の第２の軸受２２に回動可能に配置されている。第１のレバー２１の端部は、第２の軸受２２から離れた位置にあり、枢軸ピン１６上に配置されている。そのため、ロック用爪１１と第１のレバー２１のために、レバーホルダー２上に共通の回動軸受１４が設けてある。第１のレバー２１とロック用爪１１は、第２のスプリング要素２３によって互いに連結されている。第２のスプリング要素２３の第１の端部は、ロック用爪１１の第２のアーム１３に固定され、第２のスプリング要素２３の第２の端部は、第２の軸受２２の範囲に配置されている。第２のスプリング要素２３は、圧縮スプリングとして構成されている。第１のレバー２１の第２の軸受２２から離れるように第２のアーム１３を押圧する力は、第２のスプリング要素２３によって、第１のレバー２１とロック用爪１１の第２アーム１３との間に惹起される。そのため、ロック用爪１１は共通の回動軸受１４の周りを回動し、第１のアーム１２に形成された係合用突起２０が歯型装置９に押し付けられる。

第２のレバー２４が、別の軸受２５の周りを回動できるように、レバーホルダー２上に配置されている。第２のレバー２４は、第１のレバー２１に当接する接触部２６を有している。第２のレバー２４を回動させるための釈放ケーブル２７が、接触部２６から離れた第２のレバーの端部に配置されている。

ブレーキ駆動レバー１の駆動中、即ちブレーキ駆動レバー１が枢軸Ｓの周りを回動している間は、歯型装置９も回動して、ロック用爪１１は歯型装置９の上を摺動する。ここで、ロック用爪１１は、枢軸ピン１６を介して実現される共通の回動軸受１４の周りを、第２のスプリング要素２３の弾力に抗して回動する。

ここで、第２のスプリング要素２３の弾力は、第１のスプリング要素１９の弾力よりも、その大きさが小さくなるように構成されていて、ブレーキ駆動レバー１の回動中、ロック用爪１１が第２のスプリング要素２３のより小さい弾力に抗してのみ回動し、その結果、騒音の削減が達成されるようになっている。

ブレーキ駆動レバー１の駆動を停止させると、ロック用爪１１は、係合用突起２０を介して歯型装置９内へ係入し、レバーホルダー２に対してブレーキ駆動レバー１を確実に固定させ、ロック用爪１１の回動軸受１４の枢軸ピン１６は、第１のスプリング要素１９によって、スロット１５の第１の停止部１７に保持され、第１のスプリング要素１９の弾力と、第２のスプリング要素２３の弾力の結果として、ロック用爪１１が、係合用突起２０によって歯形装置９に固定されるようになる。

ロック装置を解除するために、釈放ケーブル２７を作動させ、第２のレバー２４を、軸受２５の周りに回動させ且つ第１のレバー２１に沿って摺動させて、第１のレバー２１が軸受１４の周りを回動するようにする。ここで、枢軸ピン１６は、第１のスプリング要素１９の弾力に抗してスロット１５内を移動して、第２の停止部１８に押し付けられる。同時に、ロック用爪１１は、第２のスプリング要素２３の弾力により、枢軸ピン１６の周りを回動させられ、スロット１５内での枢軸ピン１６の移動により生じる線状運動に、枢軸ピン１６の周りのロック用爪１１の回動運動が重畳されるようになる。その結果、ロック用爪１１の係合用突起２０は、歯形装置９との係合が外れて、ブレーキ駆動レバー１は、釈放され、枢軸Ｓの周りを回動しうる結果となる。

本発明に従うパーキングブレーキの好適実施例を示す図である。

符号の説明

１ ブレーキ駆動レバー
１ａ 第１のコーナー
１ｂ 第２のコーナー
１ｃ 第３のコーナー
１ｄ 膨出部
１ｆ，１ｇ 凹陥部
２ レバーホルダー
３ 連結ユニット
４ 孔
５ ブレーキケーブル
６ ペダル又はハンドグリップのような駆動ユニット
７ 孔
８ 回転装置
９ 歯形装置
９ａ，９ｂ 突出部
１０ 固定手段
１１ ロック用爪
１２ 第１のアーム
１３ 第２のアーム
１４ 回動軸受
１５ スロット
１６ 枢軸ピン
１７ 第１の停止部
１８ 第２の停止部
１９ 第１のスプリング要素
２０ 係合用突起
２１ 第１のレバー
２２ 第２の軸受
２３ 第２のスプリング要素
２４ 第２のレバー
２５ 軸受
２６ 接触部
２７ 釈放ケーブル
Ｓ 枢軸

Claims (17)

1. レバーホルダー（２）に枢着されたブレーキ駆動レバー（１）と、
   前記ブレーキ駆動レバー（１）にブレーキケーブル（５）を連結する連結ユニット（３）と、
   歯形装置（９）と、第１のスプリング要素（１９）によって前記歯形装置（９）に押し付けられているロック用爪（１１）を有するロック装置（９，１１）と、
   少なくとも一つの第１のレバー（２１）を備えていて、前記ロック用爪（１１）と前記第１のレバー（２１）が共通の軸受（１４）によって軸受けされているレリーズユニット（２１，２３，２４，２７）と、
   を含む車両用パーキングブレーキにおいて、
   前記共通の軸受（１４）が前記レバーホルダー（２）上に移動可能に装着されていることを特徴とする車両用パーキングブレーキ。
2. 前記共通の軸受（１４）のためのガイドは、前記レバーホルダー（２）上に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用パーキングブレーキ。
3. 前記ガイドは、第１の停止部（１７）と第２の停止部（１８）を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両用パーキングブレーキ。
4. 前記ガイドは、スロット（１５）状をなしていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用パーキングブレーキ。
5. 前記第１のスプリング要素（１９）は、前記共通の軸受（１４）上に配設されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用パーキングブレーキ。
6. 前記第１のレバー（２１）と前記ロック用爪（１１）は、第２のスプリング要素（２３）によって連結されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の車両用パーキングブレーキ。
7. 前記ロック用爪（１１）は、第１のアーム（１２）と第２のアーム（１３）を有するレバーとして形成されており、前記第１のアーム（１２）には係合用突起（２０）が設けられており、前記第２のスプリング要素（２３）は前記第２のアーム（１３）上に配設されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用パーキングブレーキ。
8. 前記第１のレバー（２１）は、第２の軸受（２２）により前記レバーホルダー（２）上に枢着されており、前記第２のスプリング要素（２３）は、前記第２の軸受（２２）の領域に配設されていることを特徴とする請求項６または７に記載の車両用パーキングブレーキ。
9. 前記第２のスプリング要素（２３）は、圧縮スプリングとして設けられていることを特徴とする請求項６乃至８の何れかに記載の車両用パーキングブレーキ。
10. 前記第２のスプリング要素（２３）は、支持スプリングとして設けられていることを特徴とする請求項６乃至８の何れかに記載の車両用パーキングブレーキ。
11. 前記第１のスプリング要素（１９）はある大きさの弾力を有しており、前記第２のスプリング要素（２３）は前記第１のスプリング要素（１９）の弾力とは異なる大きさの弾力を有していることを特徴とする請求項６乃至１０の何れかに記載の車両用パーキングブレーキ。
12. 前記レリーズユニット（２１，２３，２４，２７）は、第２のレバー（２４）を含んでいることを特徴とする請求項１乃至１１の何れかに記載の車両用パーキングブレーキ。
13. 前記第２のレバー（２４）は、前記レバーホルダー（２）上に枢着されていることを特徴とする請求項１２に記載の車両用パーキングブレーキ。
14. 前記第２のレバー（２４）は、前記第１のレバー（２１）に当接していることを特徴とする請求項１２または１３に記載の車両用パーキングブレーキ。
15. 前記第１のスプリング要素（１９）は、圧縮スプリングとして設けられていることを特徴とする１乃至１４の何れかに記載の車両用パーキングブレーキ。
16. 前記ブレーキ駆動レバー（１）は、フートパーキングブレーキのフートペダルとして形成されていることを特徴とする１乃至１５の何れかに記載の車両用パーキングブレーキ。
17. 前記ブレーキ駆動レバー（１）は、ハンド式パーキングブレーキのハンドブレーキレバーとして形成されていることを特徴とする１乃至１５の何れかに記載の車両用パーキングブレーキ。

Images