JP2008519504A - インフライトエンタテイメントにデータ冗長性を提供するためのシステム - Google Patents
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Abstract
インフライトエンタテイメントにデータ冗長性を提供するためのシステムが記載される。本発明の実施形態では、本システムは、航空機内に配置された第1のサーバーと第2のサーバーとを有し、各サーバーにはデジタルコンテンツが格納されている。本システムはまた、第1のサーバー及び第2のサーバーに通信可能にリンクされたネットワークスイッチとビデオ表示ユニットとを有し、各ビデオ表示ユニットは、機内の乗客席に近接して設置され、ネットワークスイッチと通信可能にリンクされ、乗客がデジタルコンテンツをリクエストすることを可能にするユーザーインターフェースを備える。第1のサーバー及び第2のサーバーは、内部に格納している各デジタルコンテンツをネットワークスイッチ経由でビデオ表示ユニットに送信するように構成される。複数のビデオ表示ユニットの各々は、ビデオコンテンツを受信すると、それをデコードして表示する。
Description
本出願は、2004年11月5日出願の米国仮特許出願第60/625,476号の優先権を主張するものであって、その仮出願の内容は全てここに援用される。
発明の分野
本発明は、一般にインフライトエンタテイメントシステムに関し、より詳細には、座席に完全に内蔵されたデジタルビデオシステムに関する。
本発明は、一般にインフライトエンタテイメントシステムに関し、より詳細には、座席に完全に内蔵されたデジタルビデオシステムに関する。
背景
現在のインフライトエンタテイメント(IFE)システムは、150人を超える乗客を運ぶ航空機でのニーズに照準を合わせたものである。このような航空機は、広々とした機内を有し、重量や電力に関する制約が緩く、機内で使用されるIFEシステムでは、座席の下に座席ボックスが取り付けられ、大型のクローゼットや容器にヘッドエンド装置が格納され、アーム内に内蔵された乗客用コントロールユニットにてオーディオや、ビデオ、客室乗務員機能が制御されている。加えて、現在のIFEシステムの多くは、主要構成要素のいずれかで障害が発生した場合に、その障害から復旧するだけの頑強さを十分に備えていない。
現在のインフライトエンタテイメント(IFE)システムは、150人を超える乗客を運ぶ航空機でのニーズに照準を合わせたものである。このような航空機は、広々とした機内を有し、重量や電力に関する制約が緩く、機内で使用されるIFEシステムでは、座席の下に座席ボックスが取り付けられ、大型のクローゼットや容器にヘッドエンド装置が格納され、アーム内に内蔵された乗客用コントロールユニットにてオーディオや、ビデオ、客室乗務員機能が制御されている。加えて、現在のIFEシステムの多くは、主要構成要素のいずれかで障害が発生した場合に、その障害から復旧するだけの頑強さを十分に備えていない。
概要
上記の内容に鑑みて、インフライトエンタテイメントにデータ冗長性を提供するシステムが提供される。本発明の実施形態では、システムは、航空機内に配置された第1のサーバーと第2のサーバーとを有し、それぞれのサーバーは内部にデジタルコンテンツを格納している。システムはまた、第1のサーバー及び第2のサーバーに通信可能にリンクされたネットワークスイッチとビデオ表示ユニットとを有し、それぞれのビデオ表示ユニットは、機内の乗客席に近接して設置され、ネットワークスイッチと通信可能にリンクされ、乗客がデジタルコンテンツをリクエストすることを可能にするユーザーインターフェースを備える。第1のサーバー及び第2のサーバーは、内部に格納している各デジタルコンテンツをネットワークスイッチ経由でビデオ表示ユニットに送信するように構成される。複数のビデオ表示ユニットはそれぞれ、ビデオコンテンツを受信すると、それをデコードして表示する。
上記の内容に鑑みて、インフライトエンタテイメントにデータ冗長性を提供するシステムが提供される。本発明の実施形態では、システムは、航空機内に配置された第1のサーバーと第2のサーバーとを有し、それぞれのサーバーは内部にデジタルコンテンツを格納している。システムはまた、第1のサーバー及び第2のサーバーに通信可能にリンクされたネットワークスイッチとビデオ表示ユニットとを有し、それぞれのビデオ表示ユニットは、機内の乗客席に近接して設置され、ネットワークスイッチと通信可能にリンクされ、乗客がデジタルコンテンツをリクエストすることを可能にするユーザーインターフェースを備える。第1のサーバー及び第2のサーバーは、内部に格納している各デジタルコンテンツをネットワークスイッチ経由でビデオ表示ユニットに送信するように構成される。複数のビデオ表示ユニットはそれぞれ、ビデオコンテンツを受信すると、それをデコードして表示する。
本発明の他の実施形態では、インフライトエンタテイメントを提供するためのシステムは航空機内に配置され、デジタルコンテンツが格納されたオンデマンドサーバーと、オンデマンドサーバーと通信可能にリンクされた第1のネットワークスイッチ及び第2のネットワークスイッチと、ビデオ表示ユニットとを有する。各ビデオ表示ユニットは、機内の乗客席に近接して設置され、第1のネットワークスイッチ及び第2のネットワークスイッチに通信可能にリンクされる。各ビデオ表示ユニットは、乗客が座席でデジタルコンテンツをリクエストすることを可能にするユーザーインターフェースを備える。オンデマンドサーバーは、内部に格納しているデジタルコンテンツを、第1のネットワークスイッチ又は第2のネットワークスイッチを介して複数のビデオ表示ユニットのサブセットに送信する。第1のネットワークスイッチと第2のネットワークスイッチは、デジタルコンテンツを複数のビデオ表示ユニットのサブセットにルーティングするように構成され、ビデオ表示ユニットは、ビデオコンテンツを受信すると、それをデコードして表示する。
本発明の更に他の実施形態では、航空機に配備されたインフライトエンタテイメントネットワークにデータ冗長性を提供するためのシステムは、デジタルコンテンツが格納されているサーバーと、航空機全体にわたって配置されデイジーチェーンにて互いにリンクされるビデオ表示ユニットとを有する。デイジーチェーンの一端に位置するユニットは一次通信パスに、もう一端に位置するユニットは二次通信パスにリンクされる。サーバーは、内部に格納しているデジタルコンテンツを一次通信パス及び二次通信パスの双方を介してビデオ表示ユニットに送信する。複数のビデオ表示ユニットのそれぞれは、コンテンツを受信すると、それをデコードして表示する。
詳細な説明
本発明の実施形態を図1に示す。この実施形態では、IFEシステム100が、航空機に配備された通信ネットワークを有する。本実施形態のネットワークはEthernet(登録商標)をベースにしているが、ネットワークは任意の種類のネットワーク規格をベースにしてもよい。図示した実施形態では、航空機は複数の横列を有し、各横列は4つの座席から構成されている。ただし、あらゆる座席配置が可能である。各座席には、オーディオジャック(AJ)112内蔵のスマートビデオ表示ユニット(SVDU)110が備え付けられる。SVDU110は、通信可能にネットワークにリンクされる。SVDU110には、複数のDC−DCコンバータ160によって電力が供給される。システム100はまた、デジタルコンテンツを保持したEthernetフレームをネットワーク上のSVDU110に適切に送信するEthernetスイッチユニット(ESU)120を備える。ESU120により、航空機に配備された各種Ethernetデバイス(例えば、オンデマンドサーバー、SVDU、オーディオ/ビデオコントローラ、SATCOM BGANポート、データロード用ポート)は、互いに通信することができる。ESU120は、機知のアドレスに基づくダウンロード可能な構成テーブルを受け入れることで、航空機の再構成をサポートする。ESU120については多くの実現方法が考えられる。本発明の一実施形態では、例えば、ESU120が、74の座席に対応する8個のEthernetポートを備える。他の実施形態では、ESUが、104の座席に対応する12個のEthernetポートを提供する。ネットワークには、トークンリング型やスター型等、様々なネットワークトポロジーが適用可能であることに留意されたい。
本発明の実施形態を図1に示す。この実施形態では、IFEシステム100が、航空機に配備された通信ネットワークを有する。本実施形態のネットワークはEthernet(登録商標)をベースにしているが、ネットワークは任意の種類のネットワーク規格をベースにしてもよい。図示した実施形態では、航空機は複数の横列を有し、各横列は4つの座席から構成されている。ただし、あらゆる座席配置が可能である。各座席には、オーディオジャック(AJ)112内蔵のスマートビデオ表示ユニット(SVDU)110が備え付けられる。SVDU110は、通信可能にネットワークにリンクされる。SVDU110には、複数のDC−DCコンバータ160によって電力が供給される。システム100はまた、デジタルコンテンツを保持したEthernetフレームをネットワーク上のSVDU110に適切に送信するEthernetスイッチユニット(ESU)120を備える。ESU120により、航空機に配備された各種Ethernetデバイス(例えば、オンデマンドサーバー、SVDU、オーディオ/ビデオコントローラ、SATCOM BGANポート、データロード用ポート)は、互いに通信することができる。ESU120は、機知のアドレスに基づくダウンロード可能な構成テーブルを受け入れることで、航空機の再構成をサポートする。ESU120については多くの実現方法が考えられる。本発明の一実施形態では、例えば、ESU120が、74の座席に対応する8個のEthernetポートを備える。他の実施形態では、ESUが、104の座席に対応する12個のEthernetポートを提供する。ネットワークには、トークンリング型やスター型等、様々なネットワークトポロジーが適用可能であることに留意されたい。
システム100は更に、ネットワークに通信可能にリンクされた機室管理端末152を備えており、航空機搭乗員はこの端末を利用してシステムの様態を制御及び構成することができる。図示した実施形態において、機室管理端末(CMT)152は物理的には航空機の客室乗務員シェルタ150に設置される。システムは更に、第1のオンデマンドサーバー130−1及び第2のオンデマンドサーバー130−2を備える。これらのサーバーは、事前に格納されたデジタルコンテンツをネットワークに提供する。また、他の様々なソースからデジタルコンテンツを提供することもできる。例として、リアルタイムのTV信号及びラジオ信号を受信する衛星TV及びラジオ(SAT TV)サブシステム140が挙げられる。SAT TVサブシステム140は、オーディオビデオコントローラ(AVC)170を介してESU120に接続される。図示した実施形態でのオンデマンドサーバー130−1及びオンデマンドサーバー130−2は、物理的にはユーティリティキャビネット172に設置される。
IFEシステム100のハードウェア構成要素は、任意の適切な方法で物理的に配置することができる。一実施形態では、ESU120と、オンデマンドサーバー130−1及び130−2と、AVCユニット170は、貨物又は電子機器の格納室(ラック設備、冷房、電源を含む)に設置され、CMT150とデュアルRJ−45データロード用ポートは客室に設置される。CMT150はまた、前向きのクローゼット内に設置することも、クローゼット領域内の「ハットラック」又は棚に設置することもできる。RJ−45ジャック及びDC電源ジャックを、座席グループごとに側壁部に沿って取り付けることで、座席グループ近傍に設置されたIFEシステム100の部品に対してデータ接続及び電源接続が提供される。
システムはまた、少なくとも1つのワイヤレスアクセスポイント(WAP)180を備えることもでき、そのWAPは、状況により、ラップトップコンピュータ又はその他の無線デバイスを所持した乗客によって使用され得る。WAP180は、航空機搭載アプリケーションに対して無線LANネットワーク接続を提供する。WAP180はESU120を介してIFEシステム100に接続されるので、乗客の無線デバイス(ラップトップ等)は、航空機に搭載されたキャッシュWebコンテンツやエンタテイメントサービス、更には機外の接続サービスとの接続が可能である。WAP180はARINC763(Network Service System)に準拠しており、IEEE802.11b規格に基づいている。WAP180は、DSSS(直接拡散方式(Direct Sequence Spread Spectrum))を採用しており、2.4GHzラジオ周波数帯域で動作する。各WAP180は、少なくとも300フィート(つまり、少なくとも100メートル)の長さを有し、少なくとも11Mbpsの速度でデータを効果的に送信する。更に、追加のWAPをデイジーチェーン接続することもできる。更に、IFEシステム100の一部又は全てをワイヤレスとし、WAP180を介してネットワークにアクセスすることもできる。
図1に示したシステムの場合、オンデマンドサーバー130−1及び130−2に格納されたデータには、ムービー、画像、録音、ニュース放送、音楽等のデジタルコンテンツが含まれる。このコンテンツは、要求があり次第、オンデマンドサーバー130−1及び130−2から、ESU120を介して、コンテンツの要求元であるSVDU110へストリーム送信される。受信側のSVDU110では、コンテンツがデコード及び処理される。この点に関し、オンデマンドサーバー130−1及び130−2はそれぞれ、コンテンツを同時に複数(例えば、75人以上)の乗客に提供できる。また、このシステムに含めるオンデマンドサーバーの台数を増やすことで、より多くの乗客にサービスを同時に提供できる。オンデマンドサーバーを多重化(2台以上)することにより、冗長性を持たせることもできる。これにより、サーバーのうちの1台で障害が発生しコンテンツを提供できなくなった場合、又はオンデマンドサーバーのうちの1台とネットワークとの間の接続が失われた場合は、別のオンデマンドサーバーが余分に負荷を負うことができる。例えば、通常、SVDU110のうちの1台が第1のオンデマンドサーバー130−1からデジタルコンテンツを受信していると仮定する。第1のオンデマンドサーバー130−1が利用できなくなると、SVDU110はこのオンデマンドサーバーからのデータ受信を中止する(例えば、SVDU110はHypertext Transport Protocol(HTTP)GETコマンドを第1のオンデマンドサーバー130−1に送信すると、「not found」エラー404を受信する)。この後、SVDU110は、第2のオンデマンドサーバー130−2に対してデジタルコンテンツを要求する。所定の時間が経過した後、SVDU110は第1のオンデマンドサーバー130−1のステータスをチェックし、このサーバーの回復を確認した場合は、このサーバーに対するデータ要求を再開することができる。
一般に、本明細書で述べるシステム及び方法では、ネットワークのヘッドエンドに配置される多数ポート搭載の大型スイッチと座席近傍に配置される小型の局在スイッチとを組み合わせた階層構造方式を使用している。スイッチの実際の構成には柔軟性があるが、基本的な概念は各SVDUをフラットなレイヤー2のEthernetスイッチマトリックスを介して1台以上のヘッドエンドサーバーに接続するというものである。この点について、図1に実施形態を示している。この実施形態では、ヘッドエンドスイッチ(ESU120)が、航空機の壁部に沿って設置された座席ジャンクションボックス(SJB)190の縦列にデータを供給する。SJBは、航空機の内壁部に沿って固定位置に取り付けることができる。次に、SJBからSVDU110にケーブルが敷設される。このアーキテクチャでは、座席の電子機器用の切断ポイントを壁部に設けることで、座席の除去を必要とする保守作業が容易になる。
本発明の実施形態では、各SVDU100を、オンデマンドコンテンツ及びマルチキャストデジタル放送用の座席内蔵型ビデオやオーディオ再生用の座席内蔵型ビデオに適した任意のモニターとすることができる。SVDUは、アスペクト比16:9のワイド画面を特徴としジェット機の限られた座席空間(例えば、リージョナルジェット機のエコノミークラスの座席)に収容できるように設計された8.9インチのタッチスクリーン液晶ディスプレイ(LCD)を備えることができる。例えば、SVDU110は、座席アーム、背もたれ、コンソールへの取り付け及び/又は壁面への設置を行うように設計してもよい。更に、SVDUは、装飾的な囲い板を含むこともできる。SVDU110は、およそ2〜3ポンドの重量となり、およそ10〜15ワットの電力を必要とすると考えられる。使用者は、タッチスクリーンモニターを介してSVDUと対話することができる。
本発明の実施形態によれば、各々のSVDU110は高速かつ高性能のWebブラウザプロセッサを実行するので、アプリケーション及びWebメニューページをロードすることができる。SVDUはまた、ビデオプログラムを表示しながら、同時に、別のソースからのWebページやグラフィックも表示する(Picture−in−Picture(画面内画面)に類似)等の高度な機能を提供することができる。SVDUは、ゲーム等、いくつかのアプリケーションを常駐させておくことが可能な大容量の記憶装置を備える。乗客がローカルゲームのプレイを選択した場合には、ロード及び対話の全てがSVDU内で行われる。この場合は、ゲームのロード時間が短縮されるだけでなく、IFEネットワークに障害が発生してもゲームのプレイを続行できる。乗客向けのグラフィカルユーザーインターフェース(GUI)を容易に設計及び変更できるように、Webページ技術が使用される。IFEシステム100の標準仕様は一般的なGUIであるが、各々の航空会社の固有の要件に合わせて全てのメニュー及びアプリケーションをカスタマイズすることが可能である。
各SVDU110はまた、(1)組込み式のハードウェアMPEGデコーダー、(2)ローカルゲーム用の記憶装置及び処理機能、(3)乗客用の周辺機器(リモートキーボードやゲームコントローラー等)のための1個以上のUSBポート、(4)プライバシーフィルタ、(5)会計トランザクション用の内蔵型クレジットカード読取り装置を備えることもできる。加えて、SVDUは、内蔵型のオーディオジャックではなく外部オーディオジャックを備えてもよく、また、データ入力及び航行案内装置として乗客が使用する乗客用コントロールデバイスを個別に備えてもよい。
更に図1を参照すると、CMT150は、IFEシステム100に対する主な乗務員インターフェースとして動作し、IFEシステムの制御、操作、及び保守で使用される。CMT150はコンピュータオペレーティングシステムを実行するとともに、客室乗務員及び保守担当用のインターフェースとしての役割を果たすタッチスクリーン付きディスプレイを備える。この点については、上記したSVDU110と同じデバイスを使用してCMTを具現化することが適切である。CMT150はまた、IFEシステムからコントロールWebページにアクセスするために使用されるWebブラウザクライアントを実行する。CMT150は、HTMLベースのWebページを介してIFEシステム100の制御及び可視性を提供する。例えば、ビデオのプレビューを行ったり、ソフトウェアのアップロードや、構成管理、組込み装置のテスト等の保守を行ったりすることができる。加えて、CMT150はWebブラウザを介して動作するので、様々な航空会社の固有の要件に合わせて乗務員用グラフィカルユーザーインターフェース(GUI)を容易にカスタマイズすることが可能である。また、CMT150の制御機能として、(1)IFEシステムの電力制御、(2)機内安全ビデオの手動起動、(3)フライト情報の初期化(目的地、出発時間、到着時間)、(4)エンタテイメントシステムの管理、(5)乗務員による異常ステータスレポートのチェック、(6)対話機能及び航空会社専用のアプリケーションのオン/オフ、が挙げられる。
CMT150は、DC電源コンバータ160からDC電力の供給を受け、ESU120を介してネットワークに接続される。CMT150のフロントパネルには、電源スイッチ、輝度調整用コントロール、携帯型外部周辺機器(例えば、CD/DVD−ROM、フロッピー(登録商標)ディスクドライブ、USBサムドライブ、キーボード)用のユニバーサルシリアルバス(USB)ポートを装備することができる。乗務員が携帯型のUSBタイプキーボードを介してCMT150を操作するようにしてもよい。
AVC170は、アナログのビデオ及びオーディオソース(テープデッキやDVDプレーヤーからの信号、衛星オーディオ及びビデオ信号)をエンコードするチャネルを少なくとも24本提供する。AVC170は、外部アナログ信号をリアルタイムでエンコードし、MPEG−IマルチキャストデジタルストリームをIFEシステム100に提供する。
SAT TV140は、アンテナコントロールユニット(ACU)、レドームアセンブリ、システムシグナルプロセッサ(SSP)、及びレシーバデコーダーユニット(RDU)を備えてもよい。ACUは、10.7〜12.75GHzのダイレクトブロードキャスティングサテライト(DBS)帯全域にわたって動作するフルレンジKuバンドアンテナである。ACUは、指定された衛星の捕捉及び追跡を完全に自動で行う。レドームアセンブリは、空気力学を考慮してのっぺりとした形状の設計となっているので、空気抵抗を低く抑え、燃焼に対する影響を無視することができる。ラドームは、DBS周波数の全域を最小限の損失で通し、落雷を防ぐために設けられた一本の中心線ダイバータ細片を特徴とする。更に、ラドームは与圧用の吹出しパネルを備え、結露を考慮して排水路を組み込んでいる。SSPは、ARINC429インターフェースから受信した航空機航行データを処理する。SSPは、RS−485データバスを介して、RDUと衛星情報を共有する。また、SSPは、RS−422インターフェースを介してACU捕捉を制御する。RDUは、8本のDBS信号チャネルのプログラミングを実現する。
次に、本発明の様々な特徴及び実施形態を、図2A、図2B、図3〜図5を参照しながら説明する。図2Aと図2Bとに示した実施形態では、乗客座席の横列を複数有する航空機にIFEシステムが配備されている。この場合、1つの横列あたりに4席の座席が設置され、通路の左右にそれぞれ2席ずつ配置されている。座席は、3つのグループ(第1のグループ62−1、第2のグループ62−2、第3のグループ62−3)に編成されている。システムはまた、図1に示し、図1を参照しながら説明した構成要素のうちの多くを含んでいる。各構成要素の複数のインスタンスを識別するために補助的な参照番号が付加されているが、これらの構成要素は図1で使用したのと同じ本来の参照番号を使用して参照する。同様の番号が振られた構成要素は、機能が同じであるとみなす。図2A及び図2Bの実施形態では、第1、第2、及び第3のDC電源コンバータ160−1、160−2、160−3がそれぞれ航空機の壁部に沿って電源バスとして配置され、第1、第2、第3の座席グループ62−1、62−2、62−3の各々には、対応する1台の電源コンバータが電力を供給する。システムはまた、第1のESU120−1及び第2のESU120−2を備える。このESUの各々が有する基本機能は、図1に関連して説明したESU120のものと同じである。一実施形態では、各ESU120は48個のポートを有し、自動検出機能を備え、10/100Base−T Ethernetをサポートする。図2A及び図2Bの実施形態では、第2のESUを含めることで、ESUの1台がダウンした場合やその接続が失われた場合に備えて冗長性を持たせることができる。図2A及び図2Bの実施形態では、第1の座席グループ62−1は、第1の電源コンバータ160−1に配線され、第2の座席グループ62−2は、第2の電源コンバータ160−2に配線され、第3の座席グループ62−3は、第3の電源コンバータ160−3に配線される。更に、第1の座席グループ62−1と第2の座席グループ62−2の半分とが、Ethernetケーブルを介して第1のESU160−1にリンクされる。第3の座席グループ62−3、更に第2の座席グループ62−2の残り半分は、Ethernetケーブルを介して第2のESU160−2にリンクされる。
図3を参照すると、本発明の実施形態のIFEシステムは、航空機全体にわたって配置された座席ジャンクションボックス190を有する。各座席ジャンクションボックス190は、近傍のSVDU110にデータ及び電力を提供する。特に、DC電源コンバータ160は、座席ジャンクションボックス190に電力を供給し、次いで、そこからSVDU110に電力が供給される。同様に、ESU120は、Ethernetケーブルを介して座席ジャンクションボックス190の各々と通信可能にリンクされる。次いで、座席ジャンクションボックスがEthernetケーブルを介して個々のSVDU110と通信可能にリンクされる。
次に、図4を参照して、本発明の他の実施形態について説明する。この実施形態では、IFEシステムは上記した実施形態の構成要素と同じもの(同様のラベル及び参照番号で示されている)を多数有している。図4の実施形態のIFEシステムは、第1のオンデマンドサーバー130−1、第2のオンデマンドサーバー130−2、及び第3のオンデマンドサーバー130−3を有している。ESU120は、完全に独立した24ポート管理型Ethernetスイッチを2つ備え、1つにはラベルA、もう1つにはラベルBが付けられている。図4の実施形態では、オンデマンドサーバーとEthernetスイッチを二重化することでデータ冗長性を実現している。従って、例えば、第1のオンデマンドサーバー130−1が使用不可能になった場合、ESU120は、第1のオンデマンドサーバー130−1に元々向けられていたオンデマンドビデオ要求を、第2のオンデマンドサーバー130−2に自動的にルーティングすることができる。こうして、第1のオンデマンドサーバー130−1からサービスを提供されていたSVDU110は、第2のオンデマンドサーバー130−2からサービスを提供されるようになる。同様に、ESU120に含まれるEthernetスイッチのうちの1台が使用不可能になった場合、そのEthernetスイッチに依存していた1台又は複数のオンデマンドサーバーは、その全てのデータトラフィックをもう1台のEthernetスイッチに送信することができる。例えば、EthernetスイッチAは、通常、第1のオンデマンドサーバー130−1のEthernetフレームをルーティングしているが、EthernetスイッチAが使用不可能になると、第1のオンデマンドサーバー130−1はそのEthernetフレームをスイッチBに送信する。これを行うために、スイッチAとスイッチBは、相手方のルーティングテーブルのコピーを互いに保持し合うことができる。
更に図4を参照すると、SVDU110は、Ethernetケーブルを介してデイジーチェーン接続されている。この構成は、更に他のデータ冗長性機能を提供する。例えば、図4の箇所IでEthernet接続の断絶が生じた場合、断絶箇所のいずれの側のSVDUであってもすべて、反対側からデータトラフィックを受信することにより、ネットワークへの接続が維持される。本発明のこの態様について、図5を参照しながら更に説明する。
次に、図5を参照して、本発明の更に他の実施形態について説明する。この実施形態では、ESUから各々の座席縦列に対して2本以上のEthernetライン(各々のラインは、物理的に異なるポートから出ている)を敷設することにより、冗長ネットワークアーキテクチャが提供されている。この実施形態で、第1のEthernetラインは、一次ネットワークフィードと呼ばれ、一次ネットワークフィード位置90を介して該当する縦列の第1の座席グループに延びており、次いで、その縦列の残りの座席へ、デイジーチェーン方式で、延びている。第2のEthernetラインは、バックアップ又は冗長ネットワークフィードと呼ばれ、ESUからバックアップ(冗長)ネットワークフィード位置92を介して同じ縦列の最後の座席グループへと延びている。例えば、位置IIで問題又は断絶が発生した場合、SVDUは第2のEthernetリンク経由でサーバーへの他の接続を探すことになる。よって、この例では、横列3の片方の座席内のSVDUと、横列9の全座席内のSVDUは、バックアップネットワークフィードからデータを受信する。
更に図5を参照すると、IFEシステムはハンドアウト端末200を有することも可能である。ハンドアウト末端は、(その機能に関して)SVDU110と統合されており、SVDU110に接続することができる。ハンドアウト端末の接続を可能にするポートを、全てのSVDUが備えてもよいが、このシステムに接続して使用できるのは、ハンドアウト乗客用端末を有する乗客だけである。SVDUとハンドアウト端末との間の接続は、USB2.0等の標準的な仕様としてもよいが、SVDUが認識して使用するハンドアウト端末は、システムで提供されている専用のものだけである。ハンドアウト端末をSVDUに接続することにより、乗客はオンデマンドサーバーへのアクセス権、すなわち、エンタテイメントソフトの大規模ライブラリ(例えば、場合によっては500時間を超えるオーディオ及びビデオのソフト)へのアクセス権を取得できる。ハンドヘルドユニット200にはケーブルコネクタによって電力を供給するので、バッテリは不要であり、バッテリの点検も必要ない。ハンドアウト端末はコンテンツ用の記憶装置を備えていないので、コンテンツ消失の心配(又は、航空会社が責任を問われる心配)はない。航空会社は、持ち去り盗難の被害にあう可能性が排除されるので、早期リリースムービー提供の許可を容易に得ることができる。ハンドアウト乗客端末200はまた、100BT接続プラグ、オーディオオンデマンド(AOD)MP−3プレーヤー、ビデオオンデマンド(VOD)MPEG1,2プレーヤー、Webアクセス機能、ゲーム、盗難防止デバイス、キーボード、マウス、及び/又はクレジットカード読取り装置を備えることができる。
本発明の実施形態では、IFEシステムは、飛行フェーズに従ってフライト情報を自動的にロードすることができる。具体的には、例えば、ARINC429インターフェース接続を介して、飛行案内コンピュータ及び大気データコンピュータにフライト情報を入力することができる。更に、コンテンツに関するスクリプトを作成し、サーバーからIFEシステムに自動的に配信することができる。この点については、航空機に多くの異なるスクリプトを格納しておき、飛行フェーズや航路等の様々なパラメータによってそれを起動することができる。これにより、客室乗務員の介入をほとんど又は全く必要としない、ルート専用のプログラミングが可能になる。座席内IFEのアクセス権を管理するために、必要に応じて、スクリプトを作成することができる。客室乗務員は、CMT150を介して、自動化された機能を変更することができる。更に、IFEシステムはローダーポート175(図5)を備える。このポートを通して、エンタテイメントコンテンツやスイッチングテーブルをシステムにロードすることができる。
上記では、本発明の実施形態をいくつか例示して詳細を説明するにとどめたが、当業者であれば、例示した実施形態において本発明の新規な教示及び利点から著しく逸脱することなく多くの変形例が可能であることを容易に理解できよう。したがって、そのような変形例はすべて、添付の特許請求の範囲に定義された本発明の範囲内に含まれることを意図している。
図面の簡単な説明
本発明の一実施形態に係るインフライトエンタテイメントシステムの基本的なトポロジーを示す。
インフライトエンタテイメント(IFE)システムに関する他の各種実施形態を示す。
インフライトエンタテイメント(IFE)システムに関する他の各種実施形態を示す。
インフライトエンタテイメント(IFE)システムに関する他の各種実施形態を示す。
インフライトエンタテイメント(IFE)システムに関する他の各種実施形態を示す。
インフライトエンタテイメント(IFE)システムに関する他の各種実施形態を示す。
Claims (20)
- インフライトエンタテイメントを提供するためのシステムであって、
航空機内に配置され、内部にデジタルコンテンツを格納している第1のサーバーと、
前記航空機内に配置され、内部にデジタルコンテンツを格納している第2のサーバーと、
前記航空機内に配置され、前記第1のサーバー及び前記第2のサーバーの双方と通信可能にリンクされるネットワークスイッチと、
複数のビデオ表示ユニットであって、それぞれが前記航空機内の乗客席に近接して設置され、前記ネットワークスイッチに通信可能にリンクされ、乗客がデジタルコンテンツをリクエストすることを可能にするユーザーインターフェースを備える複数のビデオ表示ユニットと、を有し、
前記第1のサーバー及び前記第2のサーバーの双方が、内部に格納している各デジタルコンテンツを前記ネットワークスイッチ経由で前記複数のビデオ表示ユニットに送信するように構成され、
前記複数のビデオ表示ユニットのそれぞれが前記ビデオコンテンツを受信するとそれをデコードして表示する、
システム。 - 前記第1のサーバー及び前記第2のサーバーはそれぞれ、前記複数の表示ユニットの異なるグループにそのデジタルコンテンツを提供するように通常割り当てられ、前記第1のサーバーがそのデジタルコンテンツを、割り当てられた前記表示ユニットグループに送信できないときは、前記第2のサーバーがそのデジタルコンテンツを、前記第1のサーバーが通常割り当てられる前記表示ユニットグループに送信する、請求項1に記載のシステム。
- 前記ネットワークスイッチが、前記デジタルコンテンツを含んでいるEthernetフレームを前記複数のビデオ表示ユニットにルーティングするEthernetスイッチである、請求項1に記載のシステム。
- 前記デジタルコンテンツがストリーミングビデオとして前記複数のビデオ表示ユニットに送信され、前記複数のビデオ表示ユニットのそれぞれが前記ストリーミングビデオをデコードするためのデコーダーを有する、請求項1に記載のシステム。
- 前記複数のビデオ表示ユニットのそれぞれが、タッチスクリーンユーザーインターフェースを有する、請求項1に記載のシステム。
- 前記サーバーのそれぞれに格納された前記デジタルコンテンツがインフライトムービーを含んでいる、請求項1に記載のシステム。
- 前記ネットワークスイッチに通信可能にリンクされたワイヤレスアクセスポイントを更に有する、請求項1に記載のシステム。
- 前記ネットワークはワイヤレスネットワークであり、前記複数のビデオ表示ユニットが前記ワイヤレスアクセスポイントを介して前記ネットワークにアクセスする、請求項7に記載のシステム。
- 前記ネットワークスイッチは第1のネットワークスイッチであり、前記システムが、前記第1のサーバー及び前記第2のサーバーに通信可能にリンクされた第2のネットワークスイッチを更に有する、請求項1に記載のシステム。
- 航空機内に設置される、インフライトエンタテイメントを提供するためのシステムであって、
デジタルコンテンツを内部に格納しているオンデマンドサーバーと、
前記オンデマンドサーバーに通信可能にリンクされる第1のネットワークスイッチと、
前記オンデマンドサーバーに通信可能にリンクされる第2のネットワークスイッチと、
複数のビデオ表示ユニットであって、それぞれが前記航空機内の乗客席に近接して設置され、前記第1のネットワークスイッチ及び前記第2のネットワークスイッチの双方に通信可能にリンクされ、乗客が前記座席で前記デジタルコンテンツをリクエストすることを可能にするユーザーインターフェースを備える複数のビデオ表示ユニットと、を有し、
前記オンデマンドサーバーが内部に格納しているデジタルコンテンツを、前記第1のネットワークスイッチ又は前記第2のネットワークスイッチを介して、前記複数のビデオ表示ユニットのサブセットに送信し、
前記第1のネットワークスイッチ及び前記第2のネットワークスイッチの双方が、前記デジタルコンテンツを前記複数のビデオ表示ユニットの前記サブセットにルーティングするように構成され、
前記複数のビデオ表示ユニットのサブセットのそれぞれが、前記デジタルコンテンツを受信するとそれをデコードして乗客に表示する、
システム。 - 前記第1のネットワークスイッチ及び前記第2のネットワークスイッチはそれぞれ、前記複数の表示ユニットの異なるグループに通常割り当てられ、前記第1のネットワークスイッチが、割り当てられた前記表示ユニットのグループと通信できなくなると、前記第2のネットワークスイッチが、前記第1のネットワークスイッチが通常割り当てられる前記表示ユニットのグループと通信する、請求項10に記載のシステム。
- 前記第1のネットワークスイッチ及び前記第2のネットワークスイッチが、前記デジタルコンテンツを含んでいるEthernetフレームを前記複数のビデオ表示ユニットにルーティングするEthernetスイッチである、請求項10に記載のシステム。
- 前記デジタルコンテンツがストリーミングビデオとして前記複数のビデオ表示ユニットに送信され、前記複数のビデオ表示ユニットのそれぞれが前記ストリーミングビデオをデコードするためのデコーダーを有する、請求項10に記載のシステム。
- 前記複数のビデオ表示ユニットのそれぞれのユーザーインターフェースがタッチスクリーンインターフェースである、請求項10に記載のシステム。
- 前記ネットワークがワイヤレスネットワークであり、前記複数のビデオ表示ユニットがワイヤレスアクセスポイントを介して前記ネットワークにアクセスする、請求項10に記載のシステム。
- 航空機に配備されるインフライトエンタテイメントネットワークにデータ冗長性を提供するためのシステムであって、
内部にデジタルコンテンツを格納しているサーバーと、
前記航空機全体にわたって配置され、デイジーチェーン方式で互いに通信可能にリンクされる複数のビデオ表示ユニットであって、該複数のうち、デイジーチェーンの一端に第1の表示ユニットが配置され、他端に第2の表示ユニットが配置される複数のビデオ表示ユニットと、
前記第1の表示ユニットと前記サーバーとの間に定義される一次通信パスと、
前記第2の表示ユニットと前記サーバーとの間に定義される二次通信パスと、を有し、
前記サーバーが内部に格納しているデジタルコンテンツを前記一次通信パス及び前記二次通信パスの双方を介して前記複数のビデオ表示ユニットに送信し、
前記複数のビデオ表示ユニットのそれぞれは、前記デジタルコンテンツを受信すると、それをデコードして表示する、
システム。 - 前記複数のビデオ表示ユニットの少なくともいくつかが、前記一次通信パスを介してデータを受信できなくなるような通信断が発生しても、前記第2の通信パスを介して引き続きデータを受信する、請求項16に記載のシステム。
- ネットワークスイッチを更に有し、該ネットワークスイッチが、前記サーバーから前記一次通信パス及び前記二次通信パスに沿って提供される全ての通信が前記ネットワークスイッチを通してルーティングされるように、前記サーバー及び前記複数のビデオ表示システムの双方と通信可能にリンクされる、請求項16に記載のシステム。
- 前記デジタルコンテンツがストリーミングビデオとして前記複数のビデオ表示ユニットに送信され、前記複数のビデオ表示ユニットのそれぞれが前記ストリーミングビデオをデコードするためのデコーダーを有する、請求項16に記載のシステム。
- 前記デジタルコンテンツがインフライトムービーを含む、請求項19に記載のシステム。
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