JP2008309246A - Disc brake device - Google Patents

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Yoshitomo Suito
美朝 出納
Yasuo Onoda
康夫 小野田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disc brake device, though having a simple structure, capable of surely reducing a hitting sound (a clonk sound) generated in the initial state of braking. <P>SOLUTION: In the initial stage of braking, a frictional contact surface 7A of respective friction members 7 pressed by respective inner pistons 3, frictionally contacts with a back plate 5A of an inner brake pad 5, and a frictional contact surface 8A of respective friction members 8 pressed by respective outer pistons 4, frictionally contacts with a back plate 6A of an outer brake pad 6, and thereby, frictional resistance force in the inverse direction of rotational direction of a disc rotor 1 is applied to the inner brake pad 5 and the outer brake pad 6. Thus, a collision speed is reduced when an advance braking torque transmission part 5C of the inner brake pad 5 and an advance braking torque transmission part 6C of the outer brake pad 6 collide with advance braking torque receiving parts 2C and 2C of a caliper 2, and the hitting sound (the clonk sound) generated in the initial stage of braking is surely reduced. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に制動装置として装備されるディスクブレーキ装置に関するものである。   The present invention relates to a disc brake device provided as a braking device in a vehicle.

一般に、ディスクブレーキ装置は、ディスクロータを挟んで対向配置された一対のブレーキパッドをキャリパピストンの押圧力によりディスクロータのロータ面にそれぞれ摩擦接触させ、ディスクロータから一対のブレーキパッドに入力されるトルクをトルクメンバ（マウンティングやキャリパ）で受け止めて制動力を得るように構成されている。   In general, a disc brake device has a pair of brake pads arranged opposite to each other with a disc rotor interposed between them and frictional contact with the rotor surface of the disc rotor by the pressing force of the caliper piston, and torque inputted from the disc rotor to the pair of brake pads. Is received by a torque member (mounting or caliper) to obtain a braking force.

ここで、ブレーキパッドは、ディスクロータのロータ面に押圧されて摩擦接触するパッド部材に裏金が接合された構造を有し、この裏金の両端部にはトルク伝達部が形成されている。これに対応して、トルクメンバ（マウンティングやキャリパ）には、裏金の両端部の各トルク伝達部を受け止めるトルク受部が形成されている。   Here, the brake pad has a structure in which a back metal is joined to a pad member that is pressed against the rotor surface of the disk rotor and comes into frictional contact, and torque transmitting portions are formed at both ends of the back metal. Correspondingly, torque receiving portions that receive the torque transmitting portions at both ends of the back metal are formed in the torque member (mounting or caliper).

この種のディスクブレーキ装置においては、各ブレーキパッドのパッド部材がディスクロータのロータ面に摩擦接触する制動時の初期に、ブレーキパッドがディスクロータの回転方向に摺動し、裏金の端部のトルク伝達部がトルクメンバ側のトルク受部に衝突する。その際、衝突速度が大きいと、それに応じて大きな打音（クロンク音）が発生することがある。   In this type of disc brake device, at the initial stage of braking when the pad member of each brake pad is in frictional contact with the rotor surface of the disc rotor, the brake pad slides in the rotational direction of the disc rotor, and the torque at the end of the back metal The transmission portion collides with the torque receiving portion on the torque member side. At this time, if the collision speed is high, a loud hitting sound (clonking sound) may be generated accordingly.

そこで、従来、制動時の初期に発生する打音（クロンク音）を防止するようにしたディスクブレーキ装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。このディスクブレーキ装置は、ブレーキパッドと一体に移動可能な第２ピストン（補助部材）を設け、この第２ピストン（補助部材）をカップ状のキャリパピストン内に筒状の弾性体を介して収容したものである。
特開平１０−２８８２３０号公報 Therefore, conventionally, a disc brake device has been proposed in which a striking sound (cloning sound) generated at the initial stage of braking is prevented (see, for example, Patent Document 1). This disc brake device is provided with a second piston (auxiliary member) movable integrally with a brake pad, and the second piston (auxiliary member) is accommodated in a cup-shaped caliper piston via a cylindrical elastic body. Is.
JP-A-10-288230

ところで、特許文献１に記載されたような従来のディスクブレーキ装置では、第２ピストン（補助部材）をブレーキパッドと一体にディスクロータの回転方向に移動可能に構成する必要あり、そのための構造が複雑となるという問題がある。   By the way, in the conventional disc brake device described in Patent Document 1, it is necessary to configure the second piston (auxiliary member) so as to be movable in the rotation direction of the disc rotor integrally with the brake pad, and the structure for that is complicated. There is a problem of becoming.

そこで、本発明は、簡単な構造でありながら、制動時の初期に発生する打音（クロンク音）を確実に低減することができるディスクブレーキ装置を提供することを課題とする。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a disc brake device that can reliably reduce the striking sound (cloning sound) generated at the initial stage of braking while having a simple structure.

本発明に係るディスクブレーキ装置は、キャリパピストンの押圧力によりブレーキパッドをディスクロータに摩擦接触させ、ディスクロータからブレーキパッドに入力されるトルクをトルクメンバ（マウンティングやキャリパ）で受け止めて制動力を得るように構成されたディスクブレーキ装置において、キャリパピストンとブレーキパッドとの間には、制動時の初期にディスクロータの回転方向と逆向きの摩擦抵抗力をブレーキパッドに付与する摩擦部材が設けられていることを特徴とする。   The disc brake device according to the present invention frictionally contacts the disc pad with the disc rotor by the pressing force of the caliper piston, and receives torque input from the disc rotor to the brake pad by a torque member (mounting or caliper) to obtain a braking force. In the disc brake device configured as described above, a friction member is provided between the caliper piston and the brake pad to apply a frictional resistance force opposite to the rotation direction of the disc rotor to the brake pad in the initial stage of braking. It is characterized by being.

本発明に係るディスクブレーキ装置では、制動時の初期にキャリパピストンが摩擦部材をブレーキパッドに押圧することで、摩擦部材がディスクロータの回転方向と逆向きの摩擦抵抗力をブレーキパッドに付与する。このため、制動時の初期にブレーキパッドがディスクロータの回転方向に摺動してトルクメンバ（マウンティングやキャリパ）に衝突する際の衝突速度が低下し、その結果、制動時の初期に発生する打音（クロンク音）が確実に低減される。   In the disc brake device according to the present invention, the caliper piston presses the friction member against the brake pad at the initial stage of braking, so that the friction member imparts a friction resistance force opposite to the rotation direction of the disc rotor to the brake pad. This reduces the collision speed when the brake pad slides in the rotational direction of the disc rotor and collides with the torque member (mounting or caliper) at the initial stage of braking, and as a result, the impact generated at the initial stage of braking is reduced. Sound (clonk noise) is reliably reduced.

本発明のディスクブレーキ装置において、摩擦部材とブレーキパッドとの間の摩擦係数がブレーキパッドとディスクロータとの間の摩擦係数より小さく設定されていると、制動時の初期にブレーキパッドがディスクロータの回転方向に安定した状態で確実に摺動するので好ましい。   In the disc brake device according to the present invention, when the friction coefficient between the friction member and the brake pad is set to be smaller than the friction coefficient between the brake pad and the disc rotor, the brake pad is attached to the disc rotor at the initial stage of braking. This is preferable because it slides reliably in a stable state in the rotational direction.

ここで、本発明のディスクブレーキ装置は、キャリパピストンがその押圧面側に開口を有する形状に形成されており、摩擦部材は、キャリパピストンの開口内に配置される弾性体で構成されていて、弾性体のブレーキパッドに対する摩擦接触面がキャリパピストンの押圧面から所定量突出しているものとすることができる。   Here, in the disc brake device of the present invention, the caliper piston is formed in a shape having an opening on the pressing surface side, and the friction member is composed of an elastic body disposed in the opening of the caliper piston, The friction contact surface of the elastic body with respect to the brake pad may protrude a predetermined amount from the pressing surface of the caliper piston.

このようなディスクブレーキ装置では、制動時の初期にキャリパピストンが摩擦部材を押圧することで、キャリパピストンの押圧面から所定量突出している摩擦部材の摩擦接触面がブレーキパッドに摩擦接触してディスクロータの回転方向と逆向きの摩擦抵抗力をブレーキパッドに付与する。このため、制動時の初期にブレーキパッドがディスクロータの回転方向に摺動してトルクメンバ（マウンティングやキャリパ）に衝突する際の衝突速度が低下し、その結果、制動時の初期に発生する打音（クロンク音）が確実に低減される。   In such a disc brake device, when the caliper piston presses the friction member at the initial stage of braking, the friction contact surface of the friction member protruding a predetermined amount from the pressing surface of the caliper piston frictionally contacts the brake pad. A frictional resistance force opposite to the rotational direction of the rotor is applied to the brake pad. This reduces the collision speed when the brake pad slides in the rotational direction of the disc rotor and collides with the torque member (mounting or caliper) at the initial stage of braking, and as a result, the impact generated at the initial stage of braking is reduced. Sound (clonk noise) is reliably reduced.

そして、摩擦部材の摩擦接触面がブレーキパッドからの反力によりキャリパピストンの押圧面の位置まで弾性変位すると、キャリパピストンの押圧面が直接ブレーキパッドを押圧するため、キャリパピストンにより摩擦部材が過剰に押圧されることがなくなり、摩擦部材のダメージが抑制される。また、この制動時の初期を過ぎた以降においては、ブレーキフィーリングも違和感のない通常のブレーキフィーリングとなる。   When the friction contact surface of the friction member is elastically displaced to the position of the pressing surface of the caliper piston due to the reaction force from the brake pad, the pressing surface of the caliper piston directly presses the brake pad, so that the caliper piston causes excessive friction member. It is no longer pressed and damage to the friction member is suppressed. In addition, after passing the initial stage of braking, the brake feeling also becomes a normal brake feeling with no sense of incongruity.

本発明に係るディスクブレーキ装置では、制動時の初期に摩擦部材がディスクロータの回転方向と逆向きの摩擦抵抗力をブレーキパッドに付与するため、ブレーキパッドがディスクロータの回転方向に摺動してトルクメンバ（マウンティングやキャリパ）に衝突する際の衝突速度が低下する。   In the disc brake device according to the present invention, the friction member applies a frictional resistance force opposite to the rotation direction of the disc rotor to the brake pad at the initial stage of braking, so that the brake pad slides in the rotation direction of the disc rotor. The collision speed when colliding with a torque member (mounting or caliper) decreases.

従って、本発明のディスクブレーキ装置によれば、キャリパピストンとブレーキパッドとの間に摩擦部材を設けるという簡単な構造でありながら、制動時の初期に発生する打音（クロンク音）を確実に低減することができる。   Therefore, according to the disc brake device of the present invention, the striking sound (clonk sound) generated at the initial stage of braking is reliably reduced while the friction member is provided between the caliper piston and the brake pad. can do.

以下、図面を参照して本発明に係るディスクブレーキ装置の最良の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置のキャリパの構造を模式的に示す部分縦断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The best mode of a disc brake device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawings to be referred to, FIG. 1 is a partial longitudinal sectional view schematically showing the structure of a caliper of a disc brake device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.

一実施形態に係るディスクブレーキ装置は、図示しない車両に制動装置として装備されるキャリパ固定型の対向ピストン式のディスクブレーキ装置であり、例えば図１に示すように、車軸のハブに固定されて一体に回転するディスクロータ１と、車体のサスペンションパーツ等に支持されてディスクロータ１の外周部を跨ぐように配置されたブリッジ構造のキャリパ２とを備えている。   A disc brake device according to an embodiment is a caliper-fixed opposed-piston disc brake device mounted as a braking device on a vehicle (not shown). For example, as shown in FIG. 1, the disc brake device is fixed to an axle hub and integrated. And a bridge-structured caliper 2 that is supported by suspension parts of the vehicle body and disposed so as to straddle the outer periphery of the disk rotor 1.

ディスクロータ１は、図２に示すように、例えば車両の前進時には実線矢印の方向に回転し、車両の後退時には反対の破線矢印の方向に回転する。このディスクロータ１の外周部には、図１に示すように、内側ロータ面１Ａと外側ロータ面１Ｂとが形成されている。   As shown in FIG. 2, for example, the disk rotor 1 rotates in the direction of a solid arrow when the vehicle moves forward, and rotates in the direction of the opposite broken arrow when the vehicle moves backward. As shown in FIG. 1, an inner rotor surface 1 </ b> A and an outer rotor surface 1 </ b> B are formed on the outer periphery of the disk rotor 1.

キャリパ２は、いわゆるダブルシリンダ構造のものであって、図２に示すように、ディスクロータ１の内側ロータ面１Ａに臨む一対のインナシリンダ２Ａ，２Ａと、ディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂに臨む一対のアウタシリンダ２Ｂ，２Ｂとを有する。   The caliper 2 has a so-called double cylinder structure, and faces a pair of inner cylinders 2A and 2A facing the inner rotor surface 1A of the disk rotor 1 and an outer rotor surface 1B of the disk rotor 1 as shown in FIG. It has a pair of outer cylinders 2B and 2B.

各インナシリンダ２Ａには、ディスクロータ１に向く一端側が開口したカップ状のインナピストン３が摺動自在に嵌挿されている。また、各アウタシリンダ２Ｂには、ディスクロータ１に向く一端側が開口したカップ状のアウタピストン４が摺動自在に嵌挿されている。   In each inner cylinder 2A, a cup-shaped inner piston 3 whose one end side facing the disk rotor 1 is opened is slidably fitted. In addition, a cup-shaped outer piston 4 having an opening at one end facing the disc rotor 1 is slidably fitted into each outer cylinder 2B.

インナピストン３は、図示しない車両のブレーキペダルの踏込み操作に応じたブレーキ液圧がブレーキ配管を介してインナシリンダ２Ａ内に供給されると、ディスクロータ１の回転軸と平行にその内側ロータ面１Ａに向かってインナシリンダ２Ａから進出する。同様に、アウタピストン４は、ブレーキペダルの踏込み操作に応じたブレーキ液圧がアウタシリンダ２Ｂ内に供給されると、ディスクロータ１の回転軸と平行にその外側ロータ面１Ｂに向かってアウタシリンダ２Ｂから進出する。   When the brake fluid pressure corresponding to the depression operation of the brake pedal of the vehicle (not shown) is supplied into the inner cylinder 2A via the brake pipe, the inner piston 3 is parallel to the rotational axis of the disc rotor 1 and its inner rotor surface 1A. It advances from the inner cylinder 2A toward. Similarly, when the brake fluid pressure corresponding to the depressing operation of the brake pedal is supplied into the outer cylinder 2B, the outer piston 4 is parallel to the rotational axis of the disc rotor 1 toward the outer rotor surface 1B. To advance from.

図１に示すように、インナピストン３の開口側の押圧面３Ａとディスクロータ１の内側ロータ面１Ａとの間には、インナブレーキパッド５が配置されている。また、アウタピストン４の開口側の押圧面４Ａとディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂとの間には、アウタブレーキパッド６が配置されている。   As shown in FIG. 1, an inner brake pad 5 is disposed between the pressing surface 3 </ b> A on the opening side of the inner piston 3 and the inner rotor surface 1 </ b> A of the disc rotor 1. An outer brake pad 6 is disposed between the pressing surface 4 </ b> A on the opening side of the outer piston 4 and the outer rotor surface 1 </ b> B of the disc rotor 1.

インナブレーキパッド５は、裏金５Ａにパッド部材５Ｂが接合された構造を備え、裏金５Ａがインナピストン３の押圧面３Ａに対面し、パッド部材５Ｂがディスクロータ１の内側ロータ面１Ａに対面している。また、アウタブレーキパッド６は、裏金６Ａにパッド部材６Ｂが接合された構造を備え、裏金６Ａがアウタピストン４の押圧面４Ａに対面し、パッド部材６Ｂがディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂに対面している。   The inner brake pad 5 has a structure in which a pad member 5B is joined to a back metal 5A, the back metal 5A faces the pressing surface 3A of the inner piston 3, and the pad member 5B faces the inner rotor surface 1A of the disc rotor 1. Yes. The outer brake pad 6 has a structure in which a pad member 6B is joined to a back metal 6A, the back metal 6A faces the pressing surface 4A of the outer piston 4, and the pad member 6B faces the outer rotor surface 1B of the disc rotor 1. is doing.

図２に示すように、インナブレーキパッド５の裏金５Ａおよびアウタブレーキパッド６の裏金６Ａには、ディスクロータ１が実線矢印の方向に回転する際のロータ回出側となる一端部に前進制動用トルク伝達部５Ｃ，６Ｃがそれぞれ形成されている。これに対応して、キャリパ２には、前進制動用トルク伝達部５Ｃ，６Ｃに対しそれぞれ所定の間隔を開けて対面する前進制動用トルク受部２Ａ，２Ａが形成されている。   As shown in FIG. 2, the back metal 5A of the inner brake pad 5 and the back metal 6A of the outer brake pad 6 are used for forward braking at one end portion on the rotor delivery side when the disk rotor 1 rotates in the direction of the solid line arrow. Torque transmission portions 5C and 6C are formed, respectively. Correspondingly, the caliper 2 is formed with forward braking torque receiving portions 2A and 2A that face the forward braking torque transmitting portions 5C and 6C at predetermined intervals.

同様に、インナブレーキパッド５の裏金５Ａおよびアウタブレーキパッド６の裏金６Ａには、ディスクロータ１が破線矢印の方向に回転する際のロータ回出側となる他端部に後退制動用トルク伝達部５Ｄ，６Ｄがそれぞれ形成されている。これに対応して、キャリパ２には、後退制動用トルク伝達部５Ｄ，６Ｄに対しそれぞれ所定の間隔を開けて対面する後退制動用トルク受部２Ｂ，２Ｂが形成されている。   Similarly, the back brake 5A of the inner brake pad 5 and the back metal 6A of the outer brake pad 6 have a reverse braking torque transmitting portion at the other end which is the rotor delivery side when the disk rotor 1 rotates in the direction of the broken arrow. 5D and 6D are formed. Correspondingly, the caliper 2 is formed with reverse braking torque receiving portions 2B and 2B facing the reverse braking torque transmitting portions 5D and 6D with a predetermined interval therebetween.

ここで、図１および図２に示すように、押圧面３Ａ側が開口するカップ状に形成された各インナピストン３内には、例えば積層ゴムなどの弾性体からなる段付き短円柱状の摩擦部材７がそれぞれ収容されている。また、押圧面４Ａ側が開口するカップ状に形成された各アウタピストン４内には、摩擦部材７と同様の摩擦部材８がそれぞれ収容されている。   Here, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, a stepped short columnar friction member made of an elastic body such as laminated rubber is disposed in each inner piston 3 formed in a cup shape having an opening on the pressing surface 3A side. 7 is accommodated respectively. Further, in each outer piston 4 formed in a cup shape having an opening on the pressing surface 4A side, a friction member 8 similar to the friction member 7 is accommodated.

摩擦部材７は、基端部の大径部がカップ状のインナピストン３の奥部内周に圧入状態で嵌合され、この大径部に連続する小径部の先端面がインナピストン３の押圧面３Ａから所定量突出しており、この小径部の先端面が摩擦接触面７Ａを構成している。この摩擦部材７の摩擦接触面７Ａは、非制動時にはインナブレーキパッド５の裏金５Ａに所定の隙間を開けて対面し、制動時の初期にはインナピストン３の押圧面３Ａまで弾性変位する間、裏金５Ａに摩擦接触する。   The friction member 7 is fitted with the large-diameter portion of the base end portion being press-fitted into the inner periphery of the inner portion of the cup-shaped inner piston 3, and the distal end surface of the small-diameter portion continuing to the large-diameter portion is the pressing surface of the inner piston 3. A predetermined amount protrudes from 3A, and the tip surface of the small diameter portion forms a frictional contact surface 7A. The friction contact surface 7A of the friction member 7 faces the back metal 5A of the inner brake pad 5 with a predetermined gap at the time of non-braking, and is elastically displaced to the pressing surface 3A of the inner piston 3 at the initial time of braking. Frictional contact with the back metal 5A.

同様に、摩擦部材８は、基端部の大径部がカップ状のアウタピストン４の奥部内周に圧入状態で嵌合され、この大径部に連続する小径部の先端面がアウタピストン４の押圧面４Ａから所定量突出しており、この小径部の先端面が摩擦接触面８Ａを構成している。この摩擦部材８の摩擦接触面８Ａは、非制動時にはアウタブレーキパッド６の裏金６Ａに所定の隙間を開けて対面し、制動時の初期にはアウタピストン４の押圧面４Ａまで弾性変位する間、裏金６Ａに摩擦接触する。   Similarly, the friction member 8 is fitted in the inner periphery of the inner part of the cup-shaped outer piston 4 in a press-fitted state with the large diameter portion of the base end portion, and the distal end surface of the small diameter portion continuous with the large diameter portion is the outer piston 4. A predetermined amount protrudes from the pressing surface 4A, and the tip surface of the small diameter portion constitutes the friction contact surface 8A. The friction contact surface 8A of the friction member 8 faces the back metal 6A of the outer brake pad 6 with a predetermined gap when not braking, and elastically displaces to the pressing surface 4A of the outer piston 4 at the initial time of braking. Frictional contact with the back metal 6A.

ここで、摩擦部材７は、温度に対する摩擦係数の変動がインナブレーキパッド５のパッド部材５Ｂと同程度となる材料で構成されているが、摩擦係数に影響する金属粉の配合量は、パッド部材５Ｂに較べて減量されている。これにより、摩擦部材７の摩擦接触面７Ａとインナブレーキパッド５の裏金５Ａとの間の摩擦係数は、インナブレーキパッド５のパッド部材５Ｂとディスクロータ１の内側ロータ面１Ａとの間の摩擦係数より小さく設定されている。   Here, the friction member 7 is made of a material whose friction coefficient with respect to temperature is approximately the same as that of the pad member 5B of the inner brake pad 5, but the amount of the metal powder that affects the friction coefficient is the pad member. Reduced weight compared to 5B. Thus, the friction coefficient between the friction contact surface 7A of the friction member 7 and the back metal 5A of the inner brake pad 5 is the friction coefficient between the pad member 5B of the inner brake pad 5 and the inner rotor surface 1A of the disc rotor 1. It is set smaller.

同様に、摩擦部材８は、温度に対する摩擦係数の変動がアウタブレーキパッド６のパッド部材６Ｂと同程度となる材料で構成されているが、摩擦部材８に配合される金属粉の配合量は、パッド部材６Ｂに配合される金属粉の配合量に較べて減量されている。これにより、摩擦部材８の摩擦接触面８Ａとアウタブレーキパッド６の裏金６Ａとの間の摩擦係数は、アウタブレーキパッド６のパッド部材６Ｂとディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂとの間の摩擦係数より小さく設定されている。   Similarly, the friction member 8 is made of a material whose coefficient of friction with respect to temperature is approximately the same as that of the pad member 6B of the outer brake pad 6, but the amount of metal powder blended in the friction member 8 is as follows. The amount is reduced compared to the amount of metal powder blended in the pad member 6B. Thus, the friction coefficient between the friction contact surface 8A of the friction member 8 and the back metal 6A of the outer brake pad 6 is the friction coefficient between the pad member 6B of the outer brake pad 6 and the outer rotor surface 1B of the disc rotor 1. It is set smaller.

以上のように構成された一実施形態のディスクブレーキ装置では、例えば図２に示す実線矢印の方向にディスクロータ１が回転している車両の前進時にブレーキペダルが踏込み操作されると、一対のインナシリンダ２Ａ内および一対のアウタシリンダ２Ｂ内にブレーキ液圧が供給されることで、各インナピストン３がディスクロータ１の回転軸と平行にその内側ロータ面１Ａに向かって各インナシリンダ２Ａから進出し、各アウタピストン４がディスクロータ１の回転軸と平行にその外側ロータ面１Ｂに向かって各アウタシリンダ２Ｂから進出する。   In the disc brake device according to the embodiment configured as described above, for example, when the brake pedal is stepped on while the disc rotor 1 is rotating in the direction of the solid arrow shown in FIG. By supplying brake fluid pressure in the cylinder 2A and the pair of outer cylinders 2B, the inner pistons 3 advance from the inner cylinders 2A toward the inner rotor surface 1A in parallel with the rotation axis of the disk rotor 1. Each outer piston 4 advances from each outer cylinder 2B toward the outer rotor surface 1B in parallel with the rotational axis of the disk rotor 1.

このような車両の前進制動時の初期には、図３に示すように、各インナピストン３が摩擦部材７をインナブレーキパッド５の裏金５Ａに向けて押圧し、各アウタピストン４が摩擦部材８をアウタブレーキパッド６の裏金６Ａに向けて押圧する。このため、摩擦部材７の摩擦接触面７Ａがインナブレーキパッド５の裏金５Ａに摩擦接触し、摩擦部材８の摩擦接触面８Ａがアウタブレーキパッド６の裏金６Ａに摩擦接触する。   In the initial stage of forward braking of the vehicle, as shown in FIG. 3, each inner piston 3 presses the friction member 7 toward the back metal 5 </ b> A of the inner brake pad 5, and each outer piston 4 moves to the friction member 8. Is pressed toward the back metal 6A of the outer brake pad 6. For this reason, the friction contact surface 7 A of the friction member 7 is in frictional contact with the back metal 5 A of the inner brake pad 5, and the friction contact surface 8 A of the friction member 8 is in frictional contact with the back metal 6 A of the outer brake pad 6.

そして、摩擦部材７の摩擦接触面７Ａがインナブレーキパッド５の裏金５Ａに摩擦接触することで、インナブレーキパッド５の裏金５Ａにはディスクロータ１の回転方向と逆向きの摩擦抵抗力が付与される。同様に、摩擦部材８の摩擦接触面８Ａがアウタブレーキパッド６の裏金６Ａに摩擦接触することで、アウタブレーキパッド６の裏金６Ａにはディスクロータ１の回転方向と逆向きの摩擦抵抗力が付与される。   The friction contact surface 7A of the friction member 7 is in frictional contact with the back metal 5A of the inner brake pad 5, so that a friction resistance force opposite to the rotational direction of the disc rotor 1 is applied to the back metal 5A of the inner brake pad 5. The Similarly, the friction contact surface 8A of the friction member 8 is brought into frictional contact with the back metal 6A of the outer brake pad 6 so that a friction resistance force opposite to the rotational direction of the disc rotor 1 is applied to the back metal 6A of the outer brake pad 6. Is done.

ここで、摩擦部材７の摩擦接触面７Ａとインナブレーキパッド５の裏金５Ａとの間の摩擦係数がインナブレーキパッド５のパッド部材５Ｂとディスクロータ１の内側ロータ面１Ａとの間の摩擦係数より小さく設定されているため、インナブレーキパッド５は、その摩擦係数の差に応じた摩擦力により速度を低下してディスクロータ１の回転方向に安定した状態で確実に摺動する。   Here, the friction coefficient between the friction contact surface 7A of the friction member 7 and the back metal 5A of the inner brake pad 5 is based on the friction coefficient between the pad member 5B of the inner brake pad 5 and the inner rotor surface 1A of the disc rotor 1. Since the inner brake pad 5 is set to be small, the inner brake pad 5 is reliably slid in a stable state in the rotational direction of the disk rotor 1 by reducing the speed by the frictional force according to the difference in the friction coefficient.

同様に、摩擦部材８の摩擦接触面８Ａとアウタブレーキパッド６の裏金６Ａとの間の摩擦係数がアウタブレーキパッド６のパッド部材６Ｂとディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂとの間の摩擦係数より小さく設定されているため、アウタブレーキパッド６は、その摩擦係数の差に応じた摩擦力により速度を低下してディスクロータ１の回転方向に安定した状態で確実に摺動する。   Similarly, the friction coefficient between the friction contact surface 8A of the friction member 8 and the back metal 6A of the outer brake pad 6 is determined from the friction coefficient between the pad member 6B of the outer brake pad 6 and the outer rotor surface 1B of the disc rotor 1. Since the outer brake pad 6 is set to be small, the outer brake pad 6 is reliably slid in a stable state in the rotational direction of the disk rotor 1 by reducing the speed by the frictional force according to the difference in the friction coefficient.

従って、インナブレーキパッド５の裏金５Ａの一端部に形成された前進制動用トルク伝達部５Ｃは、速度が低下した安定状態でキャリパ２の前進制動用トルク受部２Ｃに確実に衝突し、アウタブレーキパッド６の裏金６Ａの一端部に形成された前進制動用トルク伝達部６Ｃは、速度が低下した安定状態でキャリパ２の前進制動用トルク受部２Ｃに確実に衝突する。   Accordingly, the forward braking torque transmitting portion 5C formed at one end of the back metal 5A of the inner brake pad 5 reliably collides with the forward braking torque receiving portion 2C of the caliper 2 in a stable state at a reduced speed. The forward braking torque transmitting portion 6C formed at one end of the back metal 6A of the pad 6 surely collides with the forward braking torque receiving portion 2C of the caliper 2 in a stable state at a reduced speed.

このように、インナブレーキパッド５の裏金５Ａの前進制動用トルク伝達部５Ｃおよびアウタブレーキパッド６の裏金６Ａの前進制動用トルク伝達部６Ｃがキャリパ２の前進制動用トルク受部２Ｃ，２Ｃにそれぞれ衝突する際の衝突速度が確実に低下する結果、車両の前進制動時の初期に発生する打音（クロンク音）が確実に低減される。   In this way, the forward braking torque transmitting portion 5C of the back metal 5A of the inner brake pad 5 and the forward braking torque transmitting portion 6C of the back metal 6A of the outer brake pad 6 are respectively used as the forward braking torque receiving portions 2C and 2C of the caliper 2. As a result of the reliable reduction of the collision speed at the time of collision, the striking sound (clonk sound) generated at the initial stage during forward braking of the vehicle is reliably reduced.

なお、図２に示す破線矢印の方向にディスクロータ１が回転している車両の後退制動時の初期においては、図５に示すように、インナブレーキパッド５の裏金５Ａの他端部に形成された後退制動用トルク伝達部５Ｄが速度の低下した安定状態でキャリパ２の後退制動用トルク受部２Ｄに確実に衝突し、アウタブレーキパッド６の裏金６Ａの他端部に形成された後退制動用トルク伝達部６Ｄが速度の低下した安定状態でキャリパ２の前進制動用トルク受部２Ｃに確実に衝突する。このため、車両の後退制動時の初期に発生する打音（クロンク音）も確実に低減される。   In the initial stage of reverse braking of the vehicle in which the disk rotor 1 rotates in the direction of the broken line arrow shown in FIG. 2, it is formed at the other end of the back metal 5A of the inner brake pad 5 as shown in FIG. The reverse braking torque transmitting portion 5D reliably collides with the reverse braking torque receiving portion 2D of the caliper 2 in a stable state at a reduced speed, and the reverse braking torque is formed on the other end of the back metal 6A of the outer brake pad 6. The torque transmitting portion 6D reliably collides with the forward braking torque receiving portion 2C of the caliper 2 in a stable state where the speed is reduced. For this reason, the striking sound (clonk sound) generated at the initial stage during reverse braking of the vehicle is also reliably reduced.

すなわち、一実施形態のディスクブレーキ装置によれば、インナブレーキパッド５の裏金５Ａに摩擦接触する摩擦部材７，７を一対のインナピストン３，３内に収容し、アウタブレーキパッド６の裏金６Ａに摩擦接触する摩擦部材８，８を一対のアウタピストン４，４内に収容するという簡単な構造でありながら、制動時の初期に発生する打音（クロンク音）を確実に低減することができる。   That is, according to the disc brake device of the embodiment, the friction members 7 and 7 that are in frictional contact with the back metal 5A of the inner brake pad 5 are accommodated in the pair of inner pistons 3 and 3 and are attached to the back metal 6A of the outer brake pad 6. Although the friction members 8 and 8 that are in frictional contact are housed in the pair of outer pistons 4 and 4, it is possible to reliably reduce the striking sound (clonk noise) that is generated at the initial stage of braking.

ここで、図４に示すように、摩擦部材７の摩擦接触面７Ａがインナブレーキパッド５の裏金５Ａからの反力によりインナピストン３の押圧面３Ａの位置まで弾性変位すると、インナピストン３の押圧面３Ａが直接インナブレーキパッド５の裏金５Ａを押圧するようになる。同様に、摩擦部材８の摩擦接触面８Ａがアウタブレーキパッド６の裏金６Ａからの反力によりアウタピストン４の押圧面４Ａの位置まで弾性変位すると、アウタピストン４の押圧面４Ａが直接アウタブレーキパッド６の裏金６Ａを押圧するようになる。   Here, as shown in FIG. 4, when the friction contact surface 7A of the friction member 7 is elastically displaced to the position of the pressing surface 3A of the inner piston 3 by the reaction force from the back metal 5A of the inner brake pad 5, the pressing of the inner piston 3 is performed. The surface 3A directly presses the back metal 5A of the inner brake pad 5. Similarly, when the frictional contact surface 8A of the friction member 8 is elastically displaced to the position of the pressing surface 4A of the outer piston 4 by the reaction force from the back metal 6A of the outer brake pad 6, the pressing surface 4A of the outer piston 4 directly moves to the outer brake pad. 6 back metal 6A is pressed.

従って、図４に示すような制動時の初期を過ぎた状態では、摩擦部材７，７がインナピストン３，３により過剰に押圧されることがなくなり、摩擦部材７，７のダメージが抑制される。同様に、摩擦部材８，８がアウタピストン４，４により過剰に押圧されることがなくなり、摩擦部材８，８のダメージが抑制される。   Therefore, in the state after the initial stage of braking as shown in FIG. 4, the friction members 7 and 7 are not excessively pressed by the inner pistons 3 and 3, and damage to the friction members 7 and 7 is suppressed. . Similarly, the friction members 8, 8 are not excessively pressed by the outer pistons 4, 4, and damage to the friction members 8, 8 is suppressed.

そして、このようにインナピストン３の押圧面３Ａが直接インナブレーキパッド５の裏金５Ａを押圧し、アウタピストン４の押圧面４Ａが直接アウタブレーキパッド６の裏金６Ａを押圧するようになるため、制動時の初期を過ぎた以降においては、ブレーキフィーリングも違和感のない通常のブレーキフィーリングとなる。   In this way, the pressing surface 3A of the inner piston 3 directly presses the back metal 5A of the inner brake pad 5, and the pressing surface 4A of the outer piston 4 directly presses the back metal 6A of the outer brake pad 6. After the early hours, the brake feeling will be normal brake feeling without any discomfort.

本発明のディスクブレーキ装置は、前述した一実施形態に限定されるものではない。例えば図２に示したキャリパ２は、図６に示すようなシングルシリンダ構造のものであってもよい。このキャリパ２には、ディスクロータ１の内側ロータ面１Ａに臨む単一のインナシリンダ２Ａと、外側ロータ面１Ｂに臨む単一のアウタシリンダ２Ｂとが対向して形成されており、インナシリンダ２Ａに摺動自在に嵌挿されたカップ状のインナピストン３内には、摩擦部材７が収容され、アウタシリンダ２Ｂに摺動自在に嵌挿されたカップ状のアウタピストン４内には、摩擦部材８が収容される。   The disc brake device of the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the caliper 2 shown in FIG. 2 may have a single cylinder structure as shown in FIG. The caliper 2 is formed with a single inner cylinder 2A facing the inner rotor surface 1A of the disk rotor 1 and a single outer cylinder 2B facing the outer rotor surface 1B. The inner cylinder 2A faces the inner cylinder 2A. A friction member 7 is accommodated in the cup-shaped inner piston 3 slidably inserted, and a friction member 8 is inserted in the cup-shaped outer piston 4 slidably inserted in the outer cylinder 2B. Is housed.

また、図２に示した各摩擦部材７および各摩擦部材８は、図７に示すような各摩擦部材１７および各摩擦部材１８に変更することができる。そして、図７に示すキャリパ２は、図８に示すようなシングルシリンダ構造のものに変更することができる。   Further, the friction members 7 and the friction members 8 shown in FIG. 2 can be changed to the friction members 17 and the friction members 18 as shown in FIG. The caliper 2 shown in FIG. 7 can be changed to a single cylinder structure as shown in FIG.

ここで、図７および図８に示す各摩擦部材１７は、インナピストン３の開口部に圧入嵌合されたキャップ状の裏金１７Ａと、この裏金１７Ａに接合されてインナブレーキパッド５の裏金５Ａに所定の隙間を開けて対面する摩擦パッド部材１７Ｂとで構成される。同様に、各摩擦部材１８は、アウタピストン４の開口部に圧入嵌合されたキャップ状の裏金１８Ａと、この裏金１８Ａに接合されてアウタブレーキパッド６の裏金６Ａに所定の隙間を開けて対面する摩擦パッド部材１８Ｂとで構成される。   Here, each friction member 17 shown in FIG. 7 and FIG. 8 includes a cap-like back metal 17A press-fitted into the opening of the inner piston 3, and the back metal 17A joined to the back metal 5A of the inner brake pad 5. It is comprised with the friction pad member 17B which faces a predetermined gap. Similarly, each friction member 18 faces the cap-shaped back metal 18A press-fitted into the opening of the outer piston 4 and a predetermined gap in the back metal 6A of the outer brake pad 6 joined to the back metal 18A. And the friction pad member 18B.

さらに、図２に示した各摩擦部材７および各摩擦部材８は、図９に示すような各摩擦部材２７および各摩擦部材２８に変更することができる。そして、図９に示すキャリパ２は、図１０に示すようなシングルシリンダ構造のものに変更することができる。   Furthermore, each friction member 7 and each friction member 8 shown in FIG. 2 can be changed to each friction member 27 and each friction member 28 as shown in FIG. The caliper 2 shown in FIG. 9 can be changed to a single cylinder structure as shown in FIG.

ここで、図９および図１０に示す各摩擦部材２７は、インナブレーキパッド５の裏金５Ａに予め接合されたパッド部材で構成されており、このパッド部材からなる摩擦部材２７は、インナピストン３の押圧面３Ａに所定の隙間を開けて対面している。同様に、各摩擦部材２８は、アウタブレーキパッド６の裏金６Ａに予め接合されたパッド部材で構成されており、このパッド部材からなる摩擦部材２８は、アウタピストン４の押圧面４Ａに所定の隙間を開けて対面している。   Here, each friction member 27 shown in FIGS. 9 and 10 is composed of a pad member joined in advance to the back metal 5 </ b> A of the inner brake pad 5, and the friction member 27 made up of this pad member is a member of the inner piston 3. It faces the pressing surface 3A with a predetermined gap. Similarly, each friction member 28 is configured by a pad member joined in advance to the back metal 6 </ b> A of the outer brake pad 6, and the friction member 28 made of this pad member has a predetermined gap on the pressing surface 4 </ b> A of the outer piston 4. Open and face each other.

本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置のキャリパの構造を模式的に示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing typically the structure of the caliper of the disc brake device concerning one embodiment of the present invention. 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the II-II line | wire of FIG. 一実施形態に係るディスクブレーキ装置の車両の前進制動時の初期における作用を示す図２に対応した断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 illustrating an initial operation of the disc brake device according to the embodiment at the time of forward braking of the vehicle. 一実施形態に係るディスクブレーキ装置の車両の前進制動時の初期以降における作用を示す図２に対応した断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 illustrating the operation of the disc brake device according to one embodiment after the initial stage during forward braking of the vehicle. 一実施形態に係るディスクブレーキ装置の車両の後退制動時の初期における作用を示す図３に対応した断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3, illustrating an initial operation of the disc brake device according to the embodiment at the time of reverse braking of the vehicle. 図２に示したキャリパの変形例を示す図２に対応した断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 showing a modification of the caliper shown in FIG. 2. 図２に示した摩擦部材の変形例を示す図２に対応した断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 showing a modification of the friction member shown in FIG. 2. 図７に示したキャリパの変形例を示す図７に対応した断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 7 showing a modification of the caliper shown in FIG. 7. 図２に示した摩擦部材の他の変形例を示す図２に対応した断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 2 which shows the other modification of the friction member shown in FIG. 図９に示したキャリパの変形例を示す図９に対応した断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 9 showing a modification of the caliper shown in FIG. 9.

符号の説明Explanation of symbols

１…ディスクロータ、１Ａ…内側ロータ面、１Ｂ…外側ロータ面、２…キャリパ、２Ａ…インナシリンダ、２Ｂ…アウタシリンダ、２Ｃ…前進制動用トルク受部、２Ｄ…後退制動用トルク受部、３…インナピストン（キャリパピストン）、３Ａ…押圧面、４…アウタピストン（キャリパピストン）、４Ａ…押圧面、５…インナブレーキパッド、５Ａ…裏金、５Ｂ…パッド部材、５Ｃ…前進制動用トルク伝達部、５Ｄ…後退制動用トルク伝達部、６…アウタブレーキパッド、６Ａ…裏金、６Ｂ…パッド部材、６Ｃ…前進制動用トルク伝達部、６Ｄ…後退制動用トルク伝達部、７…摩擦部材、７Ａ…摩擦接触面、８…摩擦部材８Ａ…摩擦接触面。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Disc rotor, 1A ... Inner rotor surface, 1B ... Outer rotor surface, 2 ... Caliper, 2A ... Inner cylinder, 2B ... Outer cylinder, 2C ... Forward braking torque receiving part, 2D ... Reverse braking torque receiving part, 3 ... Inner piston (caliper piston), 3A ... Pressing surface, 4 ... Outer piston (caliper piston), 4A ... Pressing surface, 5 ... Inner brake pad, 5A ... Back metal, 5B ... Pad member, 5C ... Torque transmission torque transmission part 5D: Reverse braking torque transmission unit, 6: Outer brake pad, 6A ... Back metal, 6B ... Pad member, 6C ... Forward braking torque transmission unit, 6D ... Reverse braking torque transmission unit, 7 ... Friction member, 7A ... Friction contact surface, 8 ... friction member 8A ... friction contact surface.

Claims (3)

キャリパピストンの押圧力によりブレーキパッドをディスクロータに摩擦接触させ、ディスクロータからブレーキパッドに入力されるトルクをトルクメンバで受け止めて制動力を得るように構成されたディスクブレーキ装置において、
キャリパピストンとブレーキパッドとの間には、制動時の初期にディスクロータの回転方向と逆向きの摩擦抵抗力をブレーキパッドに付与する摩擦部材が設けられていることを特徴とするディスクブレーキ装置。 In the disc brake device configured to bring the brake pad into frictional contact with the disc rotor by the pressing force of the caliper piston and to receive the braking force by receiving the torque input from the disc rotor to the brake pad by the torque member,
A disc brake device characterized in that a friction member is provided between the caliper piston and the brake pad to apply a friction resistance force to the brake pad in a direction opposite to the rotation direction of the disc rotor in the initial stage of braking. 前記摩擦部材とブレーキパッドとの間の摩擦係数は、ブレーキパッドとディスクロータとの間の摩擦係数より小さく設定されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。   2. The disc brake device according to claim 1, wherein a friction coefficient between the friction member and the brake pad is set to be smaller than a friction coefficient between the brake pad and the disc rotor. 前記キャリパピストンがその押圧面側に開口を有する形状に形成されており、前記摩擦部材は、キャリパピストンの開口内に配置される弾性体で構成されていて、前記弾性体のブレーキパッドに対する摩擦接触面がキャリパピストンの押圧面から所定量突出していることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ装置。   The caliper piston is formed in a shape having an opening on the pressing surface side, and the friction member is formed of an elastic body disposed in the opening of the caliper piston, and the frictional contact of the elastic body with respect to the brake pad 3. The disc brake device according to claim 1, wherein the surface protrudes from the pressing surface of the caliper piston by a predetermined amount.
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