JP2008305011A - On-vehicle communication device - Google Patents

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好文 大江
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an on-vehicle communication device having suitable mountability to a motorcycle and suitable versatility, and effectively avoiding a load such as bending on a communication cable. <P>SOLUTION: An ETC on-vehicle device 10 as an on-vehicle communication device is fixed on the exterior of the motor cycle 12 in order to communicate with a transmitting/receiving device 29 of an ETC gate 28. The ETC on-vehicle device 10 comprises a case 30 wherein a card insertion hole 34 facing behind the travelling direction of the motorcycle 12 is opened at its front surface 30a, a lid 38 turnably arranged on the case 30 and opening and closing a card insertion hole 34, and a packing 84 for securing waterproofing of the card insertion hole 34 at a closed position of the lid 38. Further, a circuit board 50 having a connector 48 with a spring contact 48a electrically connected with a card 32 inserted and detached from the card insertion hole 34 and an antenna 46 for transmitting and receiving information to the transmitting/receiving device 29 are stored in the case 30. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両と外部の通信局とで無線による交信を行うシステムにおいて車両側に搭載される車載通信装置に関する。   The present invention relates to an in-vehicle communication device mounted on a vehicle side in a system that performs wireless communication between a vehicle and an external communication station.

有料道路等での料金の自動収受を目的とした自動料金収受システム（ＥＴＣシステム：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）は、従来から主に四輪自動車用として利用拡大が図られてきた。このようなＥＴＣシステムに対応するためには、車両側にアンテナ等を備えるＥＴＣ車載器（車載通信装置）を搭載する必要がある。   2. Description of the Related Art An automatic toll collection system (ETC system: Electronic Toll Collection System) for the purpose of automatically collecting tolls on toll roads and the like has been conventionally used mainly for automobiles. In order to cope with such an ETC system, it is necessary to mount an ETC vehicle-mounted device (vehicle-mounted communication device) including an antenna or the like on the vehicle side.

ところで、自動二輪車では、車載通信装置の取付位置は自動車に比べて極めて限られたものとなることから、従来、ＥＴＣ車載器を本体部、アンテナ部及びインジケータ部等に別体に構成し、例えば、本体部をシート下のヘルメットケース等に配置すると共に、アンテナ部及びインジケータ部の一体部品をハンドルに配置する構成が提案されている（特許文献１参照）。   By the way, in the motorcycle, the mounting position of the in-vehicle communication device is extremely limited compared to the automobile, so conventionally, the ETC in-vehicle device is configured separately in the main body portion, the antenna portion, the indicator portion, etc. In addition, a configuration has been proposed in which the main body portion is disposed in a helmet case or the like under the seat, and an integrated part of the antenna portion and the indicator portion is disposed on the handle (see Patent Document 1).

特開２００２−９２６７２号公報JP 2002-92672 A

しかしながら、上記特許文献１に記載の車載通信装置では、アンテナ部（インジケータ部）がハンドルに配置されている。このため、アンテナ部とシート下に収納した本体部とを繋ぐ通信ケーブルが、ハンドルの操舵による繰り返しの屈曲を受けるため、通信不良等を生じる可能性がある。   However, in the in-vehicle communication device described in Patent Document 1, the antenna unit (indicator unit) is arranged on the handle. For this reason, since the communication cable that connects the antenna unit and the main body unit stored under the seat is repeatedly bent by steering the steering wheel, there is a possibility of causing a communication failure or the like.

さらに、このような車載通信装置は、自動二輪車の製造メーカだけでなく、一般の用品店（量販店）で後付けされることが多く、高い取付性や汎用性が求められている。ところが、上記特許文献１に記載の車載通信装置では、本体部とアンテナ部が別体に構成されているため、その取り付けに時間や熟練を要することになる。また、自動二輪車の場合、車種によっては前記のヘルメットケースのような本体部を収納できるスペースがほとんどない場合もある。   Further, such an in-vehicle communication device is often retrofitted not only by a manufacturer of a motorcycle but also by a general supply store (mass sales store), and high mountability and versatility are required. However, in the in-vehicle communication device described in Patent Document 1, since the main body portion and the antenna portion are configured separately, it takes time and skill to attach them. In the case of a motorcycle, depending on the type of vehicle, there may be almost no space for storing the main body, such as the helmet case.

本発明は上記課題を考慮してなされたものであり、自動二輪車への取付性や汎用性が高く、しかも、通信ケーブルに屈曲等の負担を与えることを有効に回避することが可能な車載通信装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in consideration of the above-described problems, and has high mountability and versatility to a motorcycle, and can effectively avoid giving a burden such as bending to the communication cable. An object is to provide an apparatus.

本発明に係る車載通信装置は、外部の通信局と交信するために、車両の外観上に固定される車載通信装置であって、当該車載通信装置は、車両の走行方向後方に向いた側面にカード挿入口が開口されたケースと、前記ケースに揺動自在に設けられて前記カード挿入口を開閉する蓋体と、前記蓋体の閉じ位置で前記カード挿入口の防水を確保するシール部材とを備え、前記ケース内には、前記カード挿入口から挿脱されるカードに電気的に接続されるコネクタが配設された電子回路と、前記外部の通信局への情報の送受信を行うアンテナとが収納されていることを特徴とする。   An in-vehicle communication device according to the present invention is an in-vehicle communication device that is fixed on the exterior of a vehicle in order to communicate with an external communication station, and the in-vehicle communication device is provided on a side surface facing backward in the traveling direction of the vehicle. A case in which a card insertion slot is opened, a lid that is swingably provided in the case and opens and closes the card insertion slot, and a sealing member that ensures waterproofing of the card insertion slot in a closed position of the lid In the case, an electronic circuit provided with a connector electrically connected to a card inserted and removed from the card insertion slot, and an antenna for transmitting and receiving information to the external communication station, Is housed.

このような構成によれば、防水構造を備えるケース内に、カード挿入口から挿脱されるカードに電気的に接続されるコネクタが配設された電子回路と、外部の通信局への情報の送受信を行うアンテナとが収納されているため、これら電子回路とアンテナとを接続する通信ケーブルを外部に引き出す必要がない。このため、例えば、当該車載通信装置を車両のハンドルに固定した場合であっても、ハンドル操舵等によって前記通信ケーブルが破損し、通信不良等を生じることを有効に回避することができる。しかも、電子回路とアンテナとを一体にケース内に収納したことにより、車両各部、さらには、タイプの異なるほとんどの車種に対しても容易に取り付け可能であり、高い汎用性を得ることができる。   According to such a configuration, an electronic circuit in which a connector that is electrically connected to a card inserted and removed from the card insertion slot is disposed in a case having a waterproof structure, and information to an external communication station is transmitted. Since the antenna for transmitting and receiving is housed, it is not necessary to draw out a communication cable for connecting these electronic circuit and antenna. For this reason, for example, even when the in-vehicle communication device is fixed to the steering wheel of the vehicle, it is possible to effectively avoid the communication cable from being damaged due to steering of the steering wheel and the like to cause poor communication. In addition, since the electronic circuit and the antenna are integrally housed in the case, the electronic circuit and the antenna can be easily attached to each part of the vehicle and most types of vehicles different from each other, and high versatility can be obtained.

また、前記ケース内を、前記電子回路及びアンテナが配置される密閉空間と、前記カード挿入口に連通する開放空間とに仕切る仕切り部材とを備えると、カード挿入口から浸入した雨水等が前記電子回路側に流入することを有効に回避することができる。   In addition, when the case is provided with a partition member that divides the inside of the case into a sealed space in which the electronic circuit and the antenna are arranged and an open space that communicates with the card insertion slot, rainwater or the like that has entered from the card insertion slot is Inflow to the circuit side can be effectively avoided.

この場合、前記ケースには、前記開放空間内に浸入した水を該ケース外へと排出する排水口を形成しておくと、前記浸入した水をケース外へと容易に排水できるため好ましい。   In this case, it is preferable to form a drain outlet for discharging the water that has entered the open space to the outside of the case because the intruded water can be easily drained to the outside of the case.

さらに、前記開放空間には、当該車載通信装置の動作状態を通知するスピーカが設置されていると、運転者が当該車載通信装置の動作状態を容易に把握することができるため好ましい。   Furthermore, it is preferable that a speaker for notifying the operation state of the in-vehicle communication device is installed in the open space because the driver can easily grasp the operation state of the in-vehicle communication device.

さらにまた、前記開放空間には、前記カード挿入口から挿入される前記カードを前記ケース内で保持すると共に、前記ケース外に臨むイジェクトボタンが操作されることにより前記カードをケース外へと排出するカード保持取出機構が設けられ、前記カード保持取出機構は、前記カードの挿入方向で後端側に設けられ、前記カードが所定の挿入位置まで挿入されると該カードの前記後端側に係合すると共に、前記イジェクトボタンが操作されることにより前記係合が解除される爪部材を有するカードロック機構と、前記カードの挿入方向で先端側に設けられ、挿入される前記カードの先端側で押圧されると揺動し、該カードが所定の挿入位置まで挿入されると該カードを下面側から押圧して前記コネクタに圧着させるカム部材を有するカード圧着機構とを備えることもできる。このようなカード保持取出機構によれば、ケース内に挿入されたカードを保持する際に、該カードをコネクタに対して確実に圧着させることができ、カードの読み取り不良を防止することが可能となる。   Furthermore, the card inserted from the card insertion slot is held in the case in the open space, and the card is discharged out of the case by operating an eject button that faces the case. A card holding / removing mechanism is provided, and the card holding / removing mechanism is provided on the rear end side in the insertion direction of the card, and engages with the rear end side of the card when the card is inserted to a predetermined insertion position. And a card lock mechanism having a claw member that is disengaged when the eject button is operated, and is provided on the leading end side in the card insertion direction and pressed on the leading end side of the inserted card. Card having a cam member that swings when the card is inserted and presses the card from the lower surface side to press the card against the connector when the card is inserted to a predetermined insertion position. It is also possible and a Chakukiko. According to such a card holding / removing mechanism, when holding the card inserted into the case, the card can be securely crimped to the connector, and a card reading failure can be prevented. Become.

またさらに、前記電子回路には、当該車載通信装置の動作状態を通知するランプが配設され、前記ケースの前記カード挿入口が形成された側面には、前記ランプの状態をケース外から視認するための第１の窓部が設けられると共に、前記蓋体には、該蓋体の閉じ位置で前記第１の窓部に対応する第２の窓部が設けられ、前記第１の窓部及び前記第２の窓部の少なくとも一方は、曲面を有するレンズであると、運転者の体格や着座姿勢等に依存することなく、当該運転者が車載通信装置の動作状態を容易に且つ確実に視認することが可能となる。   Furthermore, the electronic circuit is provided with a lamp for notifying the operation state of the in-vehicle communication device, and the state of the lamp is visually recognized from outside the case on the side surface of the case where the card insertion slot is formed. A first window portion is provided, and the lid body is provided with a second window portion corresponding to the first window portion at a closed position of the lid body, and the first window portion and When at least one of the second windows is a lens having a curved surface, the driver can easily and reliably visually recognize the operating state of the in-vehicle communication device without depending on the driver's physique or sitting posture. It becomes possible to do.

本発明によれば、防水構造を備えるケース内に、カード挿入口から挿脱されるカードに電気的に接続されるコネクタが配設された電子回路と、外部の通信局への情報の送受信を行うアンテナとを収納することにより、これら電子回路とアンテナとを接続する通信ケーブルを外部に引き出す必要がない。このため、例えば、当該車載通信装置を車両のハンドルに固定した場合であっても、ハンドル操舵等によって前記通信ケーブルが破損し、通信不良等を生じることを有効に回避することができる。しかも、電子回路とアンテナとを一体にケース内に収納したことにより、車両各部、さらには、タイプの異なるほとんどの車種に対しても容易に取り付け可能であり、高い汎用性を得ることができる。   According to the present invention, in a case having a waterproof structure, an electronic circuit in which a connector electrically connected to a card inserted / removed from a card insertion slot is disposed, and transmission / reception of information to / from an external communication station is performed. By storing the antenna to be performed, it is not necessary to draw out a communication cable for connecting the electronic circuit and the antenna to the outside. For this reason, for example, even when the in-vehicle communication device is fixed to the steering wheel of the vehicle, it is possible to effectively avoid the communication cable from being damaged due to steering of the steering wheel and the like to cause poor communication. In addition, since the electronic circuit and the antenna are integrally housed in the case, the electronic circuit and the antenna can be easily attached to each part of the vehicle and most types of vehicles different from each other, and high versatility can be obtained.

以下、本発明に係る車載通信装置について、この車載通信装置の自動二輪車への取付構造を例示して好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an in-vehicle communication device according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings by exemplifying a preferred embodiment by exemplifying a mounting structure of the in-vehicle communication device to a motorcycle.

図１は、本発明の一実施形態に係る車載通信装置としてのＥＴＣ車載器１０を搭載した自動二輪車１２の車両前方部を拡大した一部省略概略斜視図であり、図２は、図１に示す自動二輪車１２の一部省略概略側面図である。なお、本実施形態では、いわゆるオンロードタイプの自動二輪車１２を例示しているが、本発明はこれに限られるものではなく、他の種別の自動二輪車（スクータタイプやオフロードタイプ等）にも好適に適用することができる。また、理解を容易にするために、各図面において、着座した運転者から見た方向に従って、車体の左側を示す矢印に「Ｌ」、車体の右側を示す矢印に「Ｒ」を付すと共に、車体の前方側を示す矢印に「Ｆｒ」、車体の後方側を示す矢印に「Ｒｒ」を付して説明する。   FIG. 1 is a partially omitted schematic perspective view in which a vehicle front portion of a motorcycle 12 equipped with an ETC in-vehicle device 10 as an in-vehicle communication device according to an embodiment of the present invention is enlarged, and FIG. Fig. 2 is a partially omitted schematic side view of the motorcycle 12 shown. In the present embodiment, a so-called on-road type motorcycle 12 is illustrated, but the present invention is not limited to this, and other types of motorcycles (scooter type, off-road type, etc.) are also included. It can be suitably applied. Further, in order to facilitate understanding, in each drawing, “L” is attached to the arrow indicating the left side of the vehicle body and “R” is attached to the arrow indicating the right side of the vehicle body according to the direction viewed from the seated driver. An arrow indicating the front side of the vehicle will be described with “Fr” and an arrow indicating the rear side of the vehicle body with “Rr”.

図１及び図２に示すように、自動二輪車１２には、車体を構成する図示しない車体フレームの前方に軸支されたヘッドパイプ１４を介して一対のフロントフォーク１６、１６が支承され、その上部にはハンドル１８が操舵可能に支承されており、該ハンドル１８にはスイッチ部１９が設けられている。前記ヘッドパイプ１４の前方には、ヘッドライト２０が配設され、該ヘッドライト２０の上方には各種メータ類が配置されたメータセット２２が配設されている。また、前記ハンドル１８の両端側のグリップの内側には、それぞれバックミラー２４Ｌ、２４Ｒが取り付けられている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the motorcycle 12 is supported by a pair of front forks 16 and 16 via a head pipe 14 that is pivotally supported in front of a vehicle body frame (not shown) constituting the vehicle body. A handle 18 is supported so as to be steerable. A switch portion 19 is provided on the handle 18. A headlight 20 is disposed in front of the head pipe 14, and a meter set 22 in which various meters are disposed is disposed above the headlight 20. Further, rear mirrors 24L and 24R are attached to the insides of the grips on both ends of the handle 18, respectively.

前記ハンドル１８において、車幅方向中心軸に対して車体右側であり且つバックミラー２４Ｒよりも前記中心軸側には、本実施形態に係るＥＴＣ車載器（車載通信装置）１０がブラケット２６を介して固定されている。該ブラケット２６は、例えば、その取付部２６ａが、ハンドル１８のパイプ部に周回されてボルト等により固定されている。なお、図１中の参照符号２７は、燃料タンクを示している。   In the handle 18, the ETC vehicle-mounted device (vehicle-mounted communication device) 10 according to the present embodiment is provided via a bracket 26 on the right side of the vehicle body with respect to the center axis in the vehicle width direction and closer to the center axis than the rearview mirror 24R. It is fixed. For example, the mounting portion 26a of the bracket 26 is fixed to the pipe portion of the handle 18 by a bolt or the like. Reference numeral 27 in FIG. 1 indicates a fuel tank.

従って、自動二輪車１２は、外部の通信局、例えば、有料道路の料金所を通過する際に該料金所に設けられたＥＴＣゲート２８の送受信装置２９と自動的に交信することができる。   Accordingly, the motorcycle 12 can automatically communicate with an external communication station, for example, a transmission / reception device 29 of the ETC gate 28 provided at the toll gate when passing through a toll gate on the toll road.

図３は、本発明の一実施形態に係るＥＴＣ車載器１０の概略斜視図であり、図４は、図３に示すＥＴＣ車載器１０の蓋体３８を開いた状態での概略斜視図である。また、図５は、図３に示すＥＴＣ車載器１０を底面側から見た概略斜視図であり、図６は、図３に示すＥＴＣ車載器１０のカード挿入方向（車体前後方向）に沿う概略断面図である。なお、図３〜図６において、車体の左側を示す矢印Ｌ等は、ＥＴＣ車載器１０が自動二輪車１２に取り付けられた状態での方向を示すものであり、以下同様とする。   3 is a schematic perspective view of the ETC vehicle-mounted device 10 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a schematic perspective view of the ETC vehicle-mounted device 10 shown in FIG. 3 with the lid 38 opened. . 5 is a schematic perspective view of the ETC vehicle-mounted device 10 shown in FIG. 3 as viewed from the bottom side, and FIG. 6 is a schematic view along the card insertion direction (vehicle body longitudinal direction) of the ETC vehicle-mounted device 10 shown in FIG. It is sectional drawing. 3 to 6, an arrow L or the like indicating the left side of the vehicle body indicates a direction in a state where the ETC in-vehicle device 10 is attached to the motorcycle 12, and so on.

図３及び図４に示すように、本実施形態に係るＥＴＣ車載器１０は、その外観を構成する中空箱状のケース３０を有し、該ケース３０の車体後方側の側面である前面３０ａには、カード（ＥＴＣカード、記憶媒体）３２の短尺方向（幅方向）の形状に対応すると共に、中央部に略楕円状の拡幅部が形成されたカード挿入口３４が開口している。ケース３０及びその内部空間の形状は、縦長の矩形状であり、その長手方向が車体前後方向に沿うように構成されており、当然、カード３２も長手方向が車体前後方向に沿うようにカード挿入口３４からケース３０内部へと挿入される。   As shown in FIGS. 3 and 4, the ETC vehicle-mounted device 10 according to the present embodiment has a hollow box-shaped case 30 that constitutes the appearance thereof, and a front surface 30 a that is a side surface on the vehicle body rear side of the case 30. Corresponds to the shape of the card (ETC card, storage medium) 32 in the short direction (width direction), and a card insertion slot 34 in which a substantially elliptical widened portion is formed at the center is opened. The shape of the case 30 and its internal space is a vertically long rectangular shape, and the longitudinal direction thereof is configured to be along the longitudinal direction of the vehicle body. Naturally, the card 32 is inserted so that the longitudinal direction thereof is along the longitudinal direction of the vehicle body. It is inserted from the mouth 34 into the case 30.

前記前面３０ａ（カード挿入口３４）は、一対のヒンジ３６、３６を介してケース３０に揺動自在に設けられた蓋体３８により開閉される。蓋体３８は、該蓋体３８側に設けられたフック部材３７と、ケース３０の裏面側に設けられた略半円柱状の突起部３９との係合作用によって、閉じ位置で固定される（図５参照）。すなわち、フック部材３７と突起部３９とは、蓋体３８を閉塞状態に固定するロック手段として機能する。なお、該ロック手段としては、蓋体３８の開閉ロックが可能なものであればよく、例えば、突起部３９の代わりにマグネットを用い、フック部材３７の代わりに金属製のフック部材を用いた構成等が例示できる。また、前記ロック手段は、蓋体３８の両側部とケース３０の車体幅方向両側面とを固定する構造とすることもできる。   The front surface 30a (card insertion slot 34) is opened and closed by a lid 38 that is swingably provided on the case 30 via a pair of hinges 36, 36. The lid body 38 is fixed at the closed position by the engaging action of the hook member 37 provided on the lid body 38 side and the substantially semi-cylindrical protrusion 39 provided on the back surface side of the case 30 ( (See FIG. 5). That is, the hook member 37 and the protrusion 39 function as a lock unit that fixes the lid 38 in the closed state. As the locking means, any means capable of opening and closing the lid 38 can be used. For example, a magnet is used in place of the protrusion 39, and a metal hook member is used in place of the hook member 37. Etc. can be exemplified. The locking means may be structured to fix both side portions of the lid body 38 and both side surfaces of the case 30 in the vehicle width direction.

図５に示すように、ケース３０の裏面（底面）には当該ＥＴＣ車載器１０をブラケット２６に固定するためのボルトが締結されるインサートナット４０が対角線上に２個埋設されている。   As shown in FIG. 5, two insert nuts 40 to which bolts for fixing the ETC in-vehicle device 10 to the bracket 26 are fastened are diagonally embedded on the back surface (bottom surface) of the case 30.

このようなＥＴＣ車載器１０において、図６に示すように、ケース３０の内部空間は、その高さ（厚さ）方向の略中央位置に設けられた仕切り板（仕切り部材）４２により上下２段に仕切られている。   In such an ETC vehicle-mounted device 10, as shown in FIG. 6, the internal space of the case 30 is divided into two upper and lower stages by a partition plate (partition member) 42 provided at a substantially central position in the height (thickness) direction. It is divided into.

前記仕切り板４２で仕切られた上段側は、実質的に外部から遮断され防水された密閉空間４３として構成されており、該密閉空間４３には、ＣＰＵ４４、アンテナ４６及びコネクタ４８等が配設された回路基板（プリント基板、電子回路）５０が配置されている。なお、図１０に示すように、回路基板５０は、ブッシュ４９ａ、４９ｂを介して、ボルト５０ａ及びナット５０ｂにより前記仕切り板４２上に固定されている。前記ブッシュ４９ａ、４９ｂは、例えば、ゲル材料やゴム材料からなる緩衝部材（弾性部材）であり、ケース３０（仕切り板４２）を介して回路基板５０へと伝達される自動二輪車１２からの振動を減衰する機能を有する。また、回路基板５０の図示しないコンデンサやコイル等は、例えば、ボンディングにより補強すれば、ＥＴＣ車載器１０の耐振動性を一層向上させることができる。   The upper side partitioned by the partition plate 42 is configured as a sealed space 43 that is substantially shielded from the outside and waterproofed. In the sealed space 43, a CPU 44, an antenna 46, a connector 48, and the like are disposed. A circuit board (printed circuit board, electronic circuit) 50 is disposed. In addition, as shown in FIG. 10, the circuit board 50 is being fixed on the said partition plate 42 with the volt | bolt 50a and the nut 50b via bush 49a, 49b. The bushes 49a and 49b are, for example, buffer members (elastic members) made of a gel material or a rubber material, and the vibrations from the motorcycle 12 transmitted to the circuit board 50 via the case 30 (partition plate 42). It has a function to attenuate. Moreover, if the capacitor | condenser, coil, etc. which are not illustrated of the circuit board 50 are reinforced by bonding, for example, the vibration resistance of the ETC onboard equipment 10 can be improved further.

前記ＣＰＵ４４は、ＥＴＣ車載器１０の各種制御を行う演算指令部である。前記アンテナ４６は、ＥＴＣ車載器１０とＥＴＣゲート２８の送受信装置２９との間での情報の送受信を行う通信アンテナである。アンテナ４６は、例えば、回路基板５０上にエッチングで形成されたパターンアンテナであって、ＥＴＣ車載器１０が水平方向に配置された際、車体前方上方斜め方向（図６中の矢印Ａ方向）への指向性が電気的又は物理的に付与されており、その放射角θは２０°程度とされている。前記コネクタ４８は、回路基板５０と、カード３２の端子であるＩＣチップ３２ａとを電気的に接続するための接点として機能するものであり、回路基板５０の裏面側から突出するばね接点４８ａが、仕切り板４２に形成された図示しない孔部を介して下段側へと突出している。この場合、カード３２は、記録された使用者の各種情報等を読み出し可能である一方、ＥＴＣ車載器１０を介してＥＴＣゲート２８の送受信装置２９から受信した料金所通過情報等の書き込みが可能なＩＣチップ３２ａを搭載した、いわゆるＩＣカードである（図４参照）。   The CPU 44 is a calculation command unit that performs various controls of the ETC vehicle-mounted device 10. The antenna 46 is a communication antenna that transmits and receives information between the ETC vehicle-mounted device 10 and the transmission / reception device 29 of the ETC gate 28. The antenna 46 is, for example, a pattern antenna formed on the circuit board 50 by etching. When the ETC onboard device 10 is disposed in the horizontal direction, the antenna 46 is directed obliquely upward (in the direction of arrow A in FIG. 6). The directivity is given electrically or physically, and the radiation angle θ is about 20 °. The connector 48 functions as a contact for electrically connecting the circuit board 50 and the IC chip 32a that is a terminal of the card 32, and a spring contact 48a protruding from the back side of the circuit board 50 includes: It protrudes to the lower side through a hole (not shown) formed in the partition plate 42. In this case, the card 32 can read various information of the recorded user and the like, and can write the toll pass information received from the transmitting / receiving device 29 of the ETC gate 28 via the ETC on-board device 10. This is a so-called IC card on which an IC chip 32a is mounted (see FIG. 4).

一方、図６に示すように、ケース３０内において、仕切り板４２にて仕切られた下段側は、前記カード挿入口３４を介して外部に連通する一部開放空間（開放空間、半密閉空間）５２として構成されている。換言すれば、一部開放空間５２は、カード３２が挿脱されるカード挿脱空間であり、当該一部開放空間５２内に配置される各種部品は、前記カード挿入口３４から雨水等が浸入することを想定して防水仕様とされている。   On the other hand, as shown in FIG. 6, in the case 30, the lower side partitioned by the partition plate 42 is partially open space (open space, semi-sealed space) communicating with the outside via the card insertion port 34. 52. In other words, the partially open space 52 is a card insertion / removal space in which the card 32 is inserted / removed, and various parts arranged in the partially open space 52 are infiltrated by rainwater or the like from the card insertion port 34. It is assumed to be waterproof.

このような一部開放空間５２には、カード３２が挿入された際に該カード３２をケース３０内（一部開放空間５２内）で保持すると共に、イジェクトボタン５６の操作に連動して当該カード３２をカード挿入口３４から突出させるカード保持取出機構５８と、カード挿入口３４を介して挿入又は排出されるカード３２の移動（スライド）動作を案内するカードガイド６０が設けられている。このカードガイド６０は、仕切り板４２の下面側に固定され、カード３２の幅方向寸法に対応して対向配置された一対のＬ字状部材により構成されている（図７参照）。   In such a partially open space 52, when the card 32 is inserted, the card 32 is held in the case 30 (in the partially open space 52), and the card is interlocked with the operation of the eject button 56. A card holding / extracting mechanism 58 for projecting the card 32 from the card insertion slot 34 and a card guide 60 for guiding the movement (sliding) operation of the card 32 inserted or ejected through the card insertion slot 34 are provided. The card guide 60 is configured by a pair of L-shaped members that are fixed to the lower surface side of the partition plate 42 and arranged to face each other in correspondence with the width direction dimension of the card 32 (see FIG. 7).

さらに、一部開放空間５２には、ＥＴＣゲート２８の通過情報や通過履歴等を運転者に対してアナウンスする防水スピーカ６２と、カード挿入口３４から浸入した雨水等を当該一部開放空間５２内からケース３０外部へと排出する排水口（水抜部）６４とが設けられている。   Furthermore, in the partially open space 52, a waterproof speaker 62 that announces the passing information, passing history, etc. of the ETC gate 28 to the driver, rainwater that has entered from the card insertion slot 34, etc. A drainage port (drainage part) 64 is provided for discharging from the case 30 to the outside.

前記防水スピーカ６２は、一部開放空間５２内に設置されることから防水仕様とされており、仕切り板４２に形成された図示しない孔部を介して図示しないスピーカケーブルにより回路基板５０に接続されている。前記スピーカケーブルが通過する仕切り板４２の前記孔部の周縁部も防水構造とされており、上段側の密閉空間４３内への浸水を防止している。同様に、コネクタ４８から一部開放空間５２内に突出するばね接点４８ａもその通過する仕切り板４２に設けた孔部（図示せず）を含めて該一部開放空間５２側は全て防水構造とされている。また、図５に示すように、防水スピーカ６２に対応したケース３０の底面には複数の小孔６６が設けられている。なお、防水スピーカ６２の設置位置によっては、前記小孔６６の代わりに、ケース３０の車体幅方向の側面に小孔６６ａ（図３中の破線参照）を形成することもできる。この場合、防水スピーカ６２はケース３０の車体幅方向の側面内壁に固定されるため、一部開放空間５２内が浸水した際にも、防水スピーカ６２が完全に水没することを有効に回避することができる。   The waterproof speaker 62 is waterproof because it is partially installed in the open space 52, and is connected to the circuit board 50 by a speaker cable (not shown) through a hole (not shown) formed in the partition plate 42. ing. The peripheral portion of the hole of the partition plate 42 through which the speaker cable passes is also waterproofed to prevent water from entering the sealed space 43 on the upper side. Similarly, the spring contact 48a protruding into the partially open space 52 from the connector 48 also includes a hole (not shown) provided in the partition plate 42 through which the partially open space 52 side has a waterproof structure. Has been. Further, as shown in FIG. 5, a plurality of small holes 66 are provided on the bottom surface of the case 30 corresponding to the waterproof speaker 62. Depending on the installation position of the waterproof speaker 62, a small hole 66a (see the broken line in FIG. 3) may be formed on the side surface of the case 30 in the vehicle width direction, instead of the small hole 66. In this case, since the waterproof speaker 62 is fixed to the inner wall of the case 30 in the vehicle body width direction, it is possible to effectively prevent the waterproof speaker 62 from being completely submerged even when the inside of the partially open space 52 is submerged. Can do.

図５及び図６に示すように、排水口６４は、例えば、ケース３０の車体前方側の両端部に２個設けられ、ケース３０の底面に開口している。このような排水口６４は、ケース３０の底面に突設されて車体前方側が閉塞される一方、車体後方側にのみ開口した排水カバー６８により覆われており、これにより、排水口６４からケース３０内への雨水等の逆流を防止している。   As shown in FIGS. 5 and 6, for example, two drain outlets 64 are provided at both ends of the case 30 on the front side of the vehicle body, and open to the bottom surface of the case 30. Such a drainage port 64 protrudes from the bottom surface of the case 30 and is closed on the front side of the vehicle body, and is covered with a drainage cover 68 that is open only on the rear side of the vehicle body. Prevents backflow of rainwater and so on.

さらに、ケース３０の底面には、ＥＴＣ車載器１０の電源ケーブル６９をケース３０外に引き出すための開口７０が設けられている。すなわち、電源ケーブル６９は、回路基板５０から仕切り板４２に形成された図示しない孔部を介して一部開放空間５２内を通過した後、開口７０からケース３０外部へと引き出されている。この場合、開口７０からは、ケース３０の複数の側面側へと連なる複数の溝部７２ａ〜７２ｃが連続して形成されている。すなわち、自動二輪車１２におけるＥＴＣ車載器１０の取付位置等に応じて、溝部７２ａ〜７２ｃのいずれかを選択することで、電源ケーブル６９の引き出す位置を適宜変更することができ、ＥＴＣ車載器１０の設置自由度が向上する。   Further, an opening 70 for drawing the power cable 69 of the ETC on-board device 10 out of the case 30 is provided on the bottom surface of the case 30. That is, the power cable 69 is partially pulled out of the open space 52 from the circuit board 50 through a hole (not shown) formed in the partition plate 42, and then is drawn out of the case 30 from the opening 70. In this case, a plurality of groove portions 72 a to 72 c that are continuous from the opening 70 to the plurality of side surfaces of the case 30 are formed continuously. That is, by selecting one of the groove portions 72a to 72c according to the mounting position of the ETC on-vehicle device 10 in the motorcycle 12, the position where the power cable 69 is pulled out can be changed as appropriate. Installation flexibility is improved.

図４に戻り、ケース３０の前面３０ａにおいて、カード挿入口３４の上段側である密閉空間４３に対応する位置の両端側には、回路基板５０に配設された一対のＬＥＤランプ７４Ｌ、７４Ｒ（図６及び図７参照）の光をケース３０外に透過するための一対の窓部（第１の窓部）７６Ｌ、７６Ｒが設けられている。ＬＥＤランプ７４Ｌ、７４Ｒは、例えば、一方（図７で左側）のＬＥＤランプ７４Ｌが赤色、他方（図７で右側）のＬＥＤランプ７４Ｒが緑色に発光するものであり、ＥＴＣ車載器１０の動作状態を運転者に通知するものである。   Returning to FIG. 4, on the front surface 30 a of the case 30, a pair of LED lamps 74 </ b> L and 74 </ b> R ( A pair of window portions (first window portions) 76L and 76R for transmitting the light of FIG. 6 and FIG. 7 to the outside of the case 30 are provided. The LED lamps 74L and 74R are such that one (left side in FIG. 7) LED lamp 74L emits red light and the other (right side in FIG. 7) LED light emits green light. To the driver.

一対の窓部７６Ｌ及び７６Ｒの間には、例えば、ゴムボタンで形成された音量ボタン７８及び履歴ボタン８０が設けられている。これら音量ボタン７８及び履歴ボタン８０は、回路基板５０に設けられた音量スイッチ７９及び履歴スイッチ８１に連結されており（図７参照）、密閉空間４３の気密状態を保持した状態で音量スイッチ７９及び履歴スイッチ８１をケース３０の外部から操作するものである。   Between the pair of windows 76L and 76R, for example, a volume button 78 and a history button 80 formed by rubber buttons are provided. The volume button 78 and the history button 80 are connected to a volume switch 79 and a history switch 81 provided on the circuit board 50 (see FIG. 7), and the volume switch 79 and the history button 80 are maintained in an airtight state of the sealed space 43. The history switch 81 is operated from the outside of the case 30.

さらに、自動二輪車１２の走行中等において、蓋体３８を閉じた状態であってもＬＥＤランプ７４Ｌ、７４Ｒの点灯状態を運転者が確実に視認できるよう、蓋体３８の窓部７６Ｌ及び７６Ｒに対応する位置には、蓋側窓部（第２の窓部）８２Ｌ、８２Ｒが設けられている。この場合、ＥＴＣ車載器１０では、運転者の体格や着座姿勢等に依存することなく、当該運転者がＬＥＤランプ７４Ｌ及び７４Ｒの点灯状態を常時確実に視認可能とするため、窓部７６Ｌ、７６Ｒ、及び、蓋側窓部８２Ｌ、８２Ｒの少なくとも一方は、凸状又は凹状な曲面を有する無指向性のレンズとされている。   Further, when the motorcycle 12 is running, etc., it corresponds to the windows 76L and 76R of the lid 38 so that the driver can surely see the lighting state of the LED lamps 74L and 74R even when the lid 38 is closed. The lid side window part (2nd window part) 82L and 82R is provided in the position to perform. In this case, in the ETC in-vehicle device 10, the windows 76 </ b> L and 76 </ b> R are provided so that the driver can always surely recognize the lighting state of the LED lamps 74 </ b> L and 74 </ b> R without depending on the driver's physique or sitting posture. At least one of the lid side window portions 82L and 82R is a non-directional lens having a convex or concave curved surface.

図４に示すように、蓋体３８の裏面（前面３０ａ側）には、カード挿入口３４の周囲を縁取る横長矩形の枠状からなるパッキン８４が固着されている。パッキン８４は、蓋体３８が閉じられた際に、カード挿入口３４への雨水等の浸入を防止するためのシール部材であり、前記拡幅部を含むカード挿入口３４と後述するイジェクトボタン５６を囲繞するようにして前面３０ａに密着する。なお、パッキン８４は、ケース３０の前面３０ａ側に設けてもよく、また、イジェクトボタン５６を囲繞せず、前記拡幅部を含むカード挿入口３４の外縁を縁取る形状としてもよい。   As shown in FIG. 4, a packing 84 having a horizontally long rectangular frame bordering the periphery of the card insertion slot 34 is fixed to the back surface (front surface 30 a side) of the lid 38. The packing 84 is a seal member for preventing rainwater and the like from entering the card insertion slot 34 when the lid 38 is closed, and includes a card insertion slot 34 including the widened portion and an eject button 56 described later. It is in close contact with the front surface 30a so as to surround it. The packing 84 may be provided on the front surface 30a side of the case 30, or may have a shape that does not surround the eject button 56 and borders the outer edge of the card insertion slot 34 including the widened portion.

次に、本実施形態に係るＥＴＣ車載器１０のカード保持取出機構５８について説明する。   Next, the card holding / extracting mechanism 58 of the ETC in-vehicle device 10 according to the present embodiment will be described.

図６〜図９に示すように、カード保持取出機構５８は、カード３２の挿入方向で後端側（車体後方側）においてカード挿入口３４に近接配置されたカードロック機構８６と、カード３２の挿入方向で先端側（車体前方側）においてばね接点４８ａに近接配置されたカード圧着機構８８とを備える。   As shown in FIGS. 6 to 9, the card holding / removing mechanism 58 includes a card lock mechanism 86 disposed in the vicinity of the card insertion slot 34 on the rear end side (vehicle body rear side) in the card 32 insertion direction, And a card crimping mechanism 88 disposed in proximity to the spring contact 48a on the distal end side (vehicle body front side) in the insertion direction.

カードロック機構８６は、支持部材９０により両端側を支持された回転軸９２と、略Ｌ字状に形成され、回転軸９２を介して図６中の矢印Ｂ方向に揺動自在な爪部材９４と、該爪部材９４の下端側の一面側（車体前方側）に連結されたばね部材９６と、該ばね部材９６の他端側が固着されたばね支持部材９８とから構成される。   The card lock mechanism 86 has a rotary shaft 92 supported at both ends by a support member 90, and a claw member 94 formed in a substantially L shape and swingable in the direction of arrow B in FIG. And a spring member 96 connected to one surface side (vehicle body front side) of the lower end side of the claw member 94 and a spring support member 98 to which the other end side of the spring member 96 is fixed.

前記爪部材９４において、ばね部材９６の他面側にはイジェクトボタン５６が連結される。さらに、爪部材９４の上端側にはカード３２の挿入方向で後端側（車体後方側）に湾曲し且つ傾斜した湾曲傾斜面９４ａと、該湾曲傾斜面９４ａから車体後方側に連続した切欠状のロック面９４ｂとが設けられる。   In the claw member 94, an eject button 56 is connected to the other surface side of the spring member 96. Further, the claw member 94 has a curved inclined surface 94a that is curved and inclined toward the rear end side (rear side of the vehicle body) in the insertion direction of the card 32, and a notch shape that is continuous from the curved inclined surface 94a to the rear side of the vehicle body. The lock surface 94b is provided.

前記ばね部材９６は、爪部材９４の下端側をカード３２の挿入方向で後端側（車体後方側）に付勢するものであり、すなわち、爪部材９４は、ばね部材９６の付勢力によって回転軸９２を中心として、矢印Ｂ方向で上向きに付勢されている。   The spring member 96 urges the lower end side of the claw member 94 toward the rear end side (rear side of the vehicle body) in the insertion direction of the card 32, that is, the claw member 94 is rotated by the urging force of the spring member 96. The shaft 92 is urged upward in the direction of the arrow B around the center.

一方、カード圧着機構８８は、支持部材１００により両端側を支持された回転軸１０２と、前記爪部材９４よりも幅広に形成され（図７及び図８参照）、該回転軸１０２を介して図６中の矢印Ｃ方向に揺動自在なカム部材１０４と、該カム部材１０４の一端面（車体前方側）に連結されたばね部材１０６と、ケース３０の前面３０ａと対向した裏面側（車体前方側）に設けられ、ばね部材１０６の他端側が固着されたばね支持部材１０８とから構成される。前記支持部材１００には、ばね部材１０６が通過する孔部１００ａが形成されている。   On the other hand, the card crimping mechanism 88 is formed to be wider than the rotary shaft 102 supported at both ends by the support member 100 and the claw member 94 (see FIGS. 7 and 8). 6, a cam member 104 swingable in the direction of arrow C, a spring member 106 connected to one end surface (vehicle body front side) of the cam member 104, and a back surface side (vehicle body front side) facing the front surface 30 a of the case 30. And a spring support member 108 to which the other end of the spring member 106 is fixed. The support member 100 is formed with a hole 100a through which the spring member 106 passes.

前記カム部材１０４において、ばね部材１０６が連結された一面側と反対側のカード挿入方向で後端側（車体後方側）の上面（仕切り板４２側）には、当該カム部材１０４が矢印Ｃ方向で上向きに揺動した際、ケース３０内に挿入されたカード３２に対して平行な面で当接する圧着面１０４ａが形成されている（図６及び図９参照）。該圧着面１０４ａにはクッション部材１１０が固着されている（図８参照）。さらに、カム部材１０４のばね部材１０６が連結された面の反対側には、カード３２の先端部が当接する停止面１０４ｂが形成されている。該停止面１０４ｂと前記ロック面９４ｂとの間は、車体前後方向に沿う方向の直線距離で、カード３２の長手方向長さと同一若しくは多少長く設定される。   In the cam member 104, the cam member 104 is in the direction of arrow C on the upper surface (partition plate 42 side) on the rear end side (rear side of the vehicle body) in the card insertion direction opposite to the one surface side to which the spring member 106 is connected. Thus, a crimping surface 104a is formed which comes into contact with the card 32 inserted into the case 30 in a plane parallel to the card 32 (see FIGS. 6 and 9). A cushion member 110 is fixed to the crimping surface 104a (see FIG. 8). Further, a stop surface 104b with which the tip of the card 32 abuts is formed on the opposite side of the surface of the cam member 104 to which the spring member 106 is connected. The distance between the stop surface 104b and the lock surface 94b is set to be equal to or slightly longer than the length of the card 32 in the longitudinal direction along the longitudinal direction of the vehicle body.

前記ばね部材１０６は、カム部材１０４をカード３２の挿入方向で後端側（車体後方側）に付勢するものであり、すなわち、カム部材１０４は、ばね部材１０６の付勢力によって回転軸１０２を中心として、矢印Ｃ方向で下向きに付勢される。   The spring member 106 urges the cam member 104 to the rear end side (rear side of the vehicle body) in the insertion direction of the card 32. That is, the cam member 104 pushes the rotating shaft 102 by the urging force of the spring member 106. The center is biased downward in the direction of arrow C.

次に、基本的には以上のように構成される本実施形態に係るＥＴＣ車載器１０の動作について説明する。   Next, the operation of the ETC vehicle-mounted device 10 according to the present embodiment basically configured as described above will be described.

先ず、自動二輪車１２が停車した状態で、運転者が蓋体３８を開き、カード３２を所定の向きでカード挿入口３４からケース３０内へと挿入する（図６中の矢印Ｄ参照）。そうすると、カード３２はカードガイド６０にガイドされながら、次第にケース３０の奥部まで挿入されることになるが、この際、カードロック機構８６では、カード３２が爪部材９４の湾曲傾斜面９４ａに沿って挿入されることから、該湾曲傾斜面９４ａが矢印Ｂ方向で下向きに押圧される。これにより、爪部材９４は、ばね部材９６の付勢力に抗して回転軸９２を中心として矢印Ｂ方向で下向きに揺動される。このため、カード３２は、爪部材９４によりその挿入が規制されることがなく、ケース３０内へと円滑に挿入される。この際、カード挿入口３４の中央部には前記拡幅部が形成されているため、運転者は一層容易にカード３２をケース３０内へと押し込むことができる。   First, with the motorcycle 12 stopped, the driver opens the lid 38 and inserts the card 32 into the case 30 from the card insertion slot 34 in a predetermined direction (see arrow D in FIG. 6). Then, the card 32 is gradually inserted to the back of the case 30 while being guided by the card guide 60. At this time, in the card lock mechanism 86, the card 32 extends along the curved inclined surface 94a of the claw member 94. Therefore, the curved inclined surface 94a is pressed downward in the arrow B direction. As a result, the claw member 94 is swung downward in the direction of arrow B about the rotation shaft 92 against the urging force of the spring member 96. For this reason, the card 32 is smoothly inserted into the case 30 without being restricted by the claw member 94. At this time, since the widened portion is formed at the center of the card insertion slot 34, the driver can more easily push the card 32 into the case 30.

そして、図９に示すように、カード３２がケース３０内に完全に挿入されると、カード３２の先端部が、カード圧着機構８８を構成するカム部材１０４の停止面１０４ｂを押圧する。これにより、カム部材１０４が、回転軸１０２を中心としてばね部材１０６の付勢力に抗して矢印Ｃ方向で上向きに揺動される。このため、カード３２の裏面側（下面側）が、前記揺動したカム部材１０４の圧着面１０４ａにより上方に向けて押圧され、表面側（上面側）に設けられたＩＣチップ３２ａがコネクタ４８のばね接点４８ａに圧着される。   As shown in FIG. 9, when the card 32 is completely inserted into the case 30, the leading end portion of the card 32 presses the stop surface 104 b of the cam member 104 constituting the card crimping mechanism 88. As a result, the cam member 104 is swung upward in the direction of arrow C against the urging force of the spring member 106 around the rotation shaft 102. Therefore, the back surface side (lower surface side) of the card 32 is pressed upward by the crimping surface 104 a of the oscillating cam member 104, and the IC chip 32 a provided on the front surface side (upper surface side) is connected to the connector 48. It is crimped to the spring contact 48a.

同時に、カード３２が爪部材９４の湾曲傾斜面９４ａを乗り越えるため、該カード３２の後端部が、爪部材９４のロック面９４ｂに当接する。換言すれば、爪部材９４のロック面９４ｂが、カード３２の後端部に係合する。   At the same time, since the card 32 gets over the curved inclined surface 94 a of the claw member 94, the rear end portion of the card 32 comes into contact with the lock surface 94 b of the claw member 94. In other words, the lock surface 94 b of the claw member 94 engages with the rear end portion of the card 32.

従って、カード３２は、爪部材９４のロック面９４ｂとカム部材１０４の停止面１０４ｂとの間に確実に保持される。この際、ロック面９４ｂ及び停止面１０４ｂは、それぞればね部材９６及びばね部材１０６によって、互いにカード３２をその前後側から挟み込む方向に付勢されている。これにより、カード３２を、その挿入方向における前後方向端部で弾性的に把持することができ、自動二輪車１２の走行中の振動等でのずれを防止して、ケース３０内にて確実に且つ安定して保持しておくことができる。   Therefore, the card 32 is securely held between the lock surface 94b of the claw member 94 and the stop surface 104b of the cam member 104. At this time, the lock surface 94b and the stop surface 104b are urged by the spring member 96 and the spring member 106, respectively, in the direction of sandwiching the card 32 from the front and rear sides. As a result, the card 32 can be elastically gripped at the front and rear end portions in the insertion direction, and can be prevented from slipping due to vibration or the like while the motorcycle 12 is running. It can be held stably.

しかも、このような状態では、カム部材１０４は、圧着面１０４ａがクッション部材１１０を介してカード３２のＩＣチップ３２ａ部分を裏面側からばね接点４８ａに対して圧着する姿勢に保持されている。このため、カード３２は、ＩＣチップ３２ａ部分を中心としてばね接点４８ａ側に確実に圧着されるため、自動二輪車１２の振動等で、これらＩＣチップ３２ａとばね接点４８ａとが接触不良を生じて、カード３２の読み取り不良を生じることも確実に防止することができる。ところで、このようなＩＣチップ３２ａとばね接点４８ａとの接触性を一層向上させるため、ＥＴＣ車載器１０では、ケース３０やカードガイド６０を、図６中の矢印Ｆ方向や図７中の矢印Ｇ方向に、意図的に多少撓ませておくこともできる。そうすると、ケース３０やカードガイド６０の前記した撓み形状により、ケース３０内に挿入されたカード３２も同様に撓むことになり、結果として、ＩＣチップ３２ａが配設された表面側（上面側）が上方のばね接点４８ａ側に突出する。これにより、ＩＣチップ３２ａとばね接点４８ａとの接触性を一層向上させることができる。なお、図６及び図７では、理解の容易のため、カードガイド６０の撓み量を強調して図示している。   Moreover, in such a state, the cam member 104 is held in a posture in which the crimping surface 104a crimps the IC chip 32a portion of the card 32 to the spring contact 48a from the back surface via the cushion member 110. For this reason, since the card 32 is securely crimped to the spring contact 48a side with the IC chip 32a portion as the center, the IC chip 32a and the spring contact 48a cause poor contact due to vibration of the motorcycle 12, etc. It is possible to reliably prevent the reading failure of the card 32. By the way, in order to further improve the contact between the IC chip 32a and the spring contact 48a, the case 30 and the card guide 60 are moved in the direction indicated by the arrow F in FIG. 6 or the arrow G in FIG. It can be intentionally bent somewhat in the direction. If it does so, the card | curd 32 inserted in case 30 will also bend similarly by the above-mentioned bending shape of case 30 or the card guide 60, As a result, the surface side (upper surface side) in which IC chip 32a was arrange | positioned. Protrudes toward the upper spring contact 48a. Thereby, the contact property between the IC chip 32a and the spring contact 48a can be further improved. In FIGS. 6 and 7, the amount of bending of the card guide 60 is emphasized for easy understanding.

なお、ＥＴＣ車載器１０では、図１１の（１）に示すように、カード３２がケース３０内に正常に挿入された状態では、赤色のＬＥＤランプ７４Ｌが消灯すると共に、緑色のＬＥＤランプ７４Ｒが点灯する。また、図１１の（２）に示すように、カード３２が未挿入の状態では、赤色のＬＥＤランプ７４Ｌが点灯すると共に、緑色のＬＥＤランプ７４Ｒが消灯する。さらに、図１１の（３）に示すように、ＥＴＣ車載器１０自体の異常等、機器異常を生じている場合には、赤色のＬＥＤランプ７４Ｌが点滅すると共に、緑色のＬＥＤランプ７４Ｒが消灯する。これにより、運転者はカード３２の正常な挿入やＥＴＣ車載器１０の動作状態等を確実に把握することができる。   In the ETC in-vehicle device 10, as shown in (1) of FIG. 11, when the card 32 is normally inserted into the case 30, the red LED lamp 74L is turned off and the green LED lamp 74R is turned off. Light. As shown in (2) of FIG. 11, when the card 32 is not inserted, the red LED lamp 74L is turned on and the green LED lamp 74R is turned off. Furthermore, as shown in (3) of FIG. 11, when an apparatus abnormality has occurred, such as an abnormality in the ETC on-vehicle device 10 itself, the red LED lamp 74L blinks and the green LED lamp 74R turns off. . As a result, the driver can reliably grasp the normal insertion of the card 32, the operating state of the ETC on-vehicle device 10, and the like.

そこで、ケース３０内にカード３２が正常に挿入されて蓋体３８がロックされた後、自動二輪車１２がＥＴＣゲート２８を通過する際には、ＥＴＣ車載器１０は、カード３２に記録された情報を読み出し、例えば、走行した有料道路の区間に関する情報、車種及びカード会社等の情報と共にこれらの情報をＥＴＣゲート２８の送受信装置２９にアンテナ４６を介して通知する。これにより、送受信装置２９では当該自動二輪車１２の通行料金を判断し、所定のカード会社に走行料金の請求を行うための所定の処理を行うことになる。この際、ＥＴＣ車載器１０は、例えば、ヘルメットを着用した状態であっても十分に聞き取り可能な程度の大音量で、防水スピーカ６２を介して通知音（ビープ音等）を発生させる。このため、運転者は車両の運転に集中した状態で、ＥＴＣゲート２８の正常な通過を認識することができる。   Therefore, when the motorcycle 12 passes through the ETC gate 28 after the card 32 is normally inserted into the case 30 and the lid 38 is locked, the information stored in the card 32 is stored in the ETC onboard device 10. For example, information on the section of the toll road that has traveled, information on the vehicle type and card company, and the like are notified to the transmitting / receiving device 29 of the ETC gate 28 via the antenna 46. As a result, the transmission / reception device 29 determines the toll for the motorcycle 12, and performs a predetermined process for charging a travel card to a predetermined card company. At this time, the ETC vehicle-mounted device 10 generates a notification sound (eg, a beep sound) through the waterproof speaker 62 at a volume that is sufficiently audible even when the helmet is worn. For this reason, the driver can recognize the normal passage of the ETC gate 28 while concentrating on driving the vehicle.

さらに、ＥＴＣゲート２８の手前や道路途中に、ＥＴＣゲート２８の設置を通知する予告ゲート（予告アンテナ）が設置されている場合には、当該予告ゲート通過時にも、例えば、カード３２が未挿入である旨の警告音等が防水スピーカ６２を介して運転者に通知される。なお、従来、自動二輪車に対応するＥＴＣ車載器では、その動作状態を音声等で通知又は警告する機能を有していなかったが、本実施形態に係るＥＴＣ車載器１０ではケース３０内に防水スピーカ６２を設けたことにより、運転者は一層容易に当該ＥＴＣ車載器１０の動作状態を把握することが可能となっている。   Further, when a notice gate (notice antenna) for notifying the installation of the ETC gate 28 is installed in front of the ETC gate 28 or in the middle of the road, for example, the card 32 is not inserted even when passing through the notice gate. The driver is notified of a warning sound or the like through the waterproof speaker 62. Conventionally, the ETC vehicle-mounted device corresponding to a motorcycle does not have a function of notifying or warning the operation state by voice or the like, but the ETC vehicle-mounted device 10 according to the present embodiment has a waterproof speaker in the case 30. By providing 62, the driver can more easily grasp the operating state of the ETC vehicle-mounted device 10.

次いで、ＥＴＣゲート２８を通過して有料道路外に出た自動二輪車１２を停車させて蓋体３８を開き、例えば、過去の有料道路の走行履歴を確認する際には、ケース３０の前面３０ａに設けられた履歴ボタン８０を押す。すなわち、履歴ボタン８０を押す毎に、その走行履歴や料金等が防水スピーカ６２を介して音声によって通知される。このような音声の音量は、音量ボタン７８を押すことにより容易に変更可能である。本実施形態に係るＥＴＣ車載器１０の場合、音量ボタン７８を押すごとに、音量が５段階にシーケンシャル制御され所望の音量に設定可能である。なお、上記したＥＴＣゲート２８を通過した際の通知音は、走行中の運転者が確実に聞き取れた方が好ましいことから、例えば、音量ボタン７８により防水スピーカ６２の音量が小音に設定されている状態であっても、この通知音だけは、最大音量で通知するような制御を行うことも可能である。   Next, the motorcycle 12 that has passed through the ETC gate 28 and has exited the toll road is stopped and the lid 38 is opened. For example, when confirming the past travel history of the toll road, The provided history button 80 is pressed. That is, every time the history button 80 is pressed, the travel history, fee, etc. are notified by voice through the waterproof speaker 62. Such sound volume can be easily changed by pressing the volume button 78. In the case of the ETC in-vehicle device 10 according to the present embodiment, every time the volume button 78 is pressed, the volume is sequentially controlled in five stages and can be set to a desired volume. Note that the notification sound when passing through the ETC gate 28 is preferably heard by the driver while traveling. For example, the volume of the waterproof speaker 62 is set to low by the volume button 78. Even in this state, it is possible to perform control such that only the notification sound is notified at the maximum volume.

ＥＴＣ車載器１０の使用が終了し、カード３２をケース３０内から抜き取る際には、蓋体３８を開き、イジェクトボタン５６を押す。そうすると、カードロック機構８６を構成する爪部材９４が、ばね部材９６の付勢力に抗して回転軸９２を中心として矢印Ｂ方向で下向きに揺動されるため、ロック面９４ｂによるカード３２のロックが解除される（図６参照）。これにより、カード圧着機構８８を構成するカム部材１０４が、ばね部材１０６の付勢力によって回転軸１０２を中心として矢印Ｃ方向で下向きに反射的に揺動する。従って、カード３２は、カム部材１０４の圧着面１０４ａによる圧着作用が解除されると同時に、当該カム部材１０４の停止面１０４ｂからの反動により、カード挿入口３４側（図６の矢印Ｅ方向）に所定距離排出（突出）される。従って、運転者はカード３２をＥＴＣ車載器１０から容易に抜き取ることができる。   When the use of the ETC on-vehicle device 10 is finished and the card 32 is removed from the case 30, the lid 38 is opened and the eject button 56 is pushed. Then, the claw member 94 constituting the card lock mechanism 86 is swung downward in the direction of the arrow B around the rotation shaft 92 against the biasing force of the spring member 96, so that the card 32 is locked by the lock surface 94b. Is released (see FIG. 6). As a result, the cam member 104 constituting the card crimping mechanism 88 is reflected and oscillated downward in the direction of arrow C about the rotation shaft 102 by the biasing force of the spring member 106. Therefore, the card 32 is released from the crimping surface 104a of the cam member 104 at the same time, and simultaneously with the reaction from the stop surface 104b of the cam member 104, the card 32 is moved toward the card insertion port 34 (in the direction of arrow E in FIG. 6). A predetermined distance is discharged (projected). Therefore, the driver can easily remove the card 32 from the ETC vehicle-mounted device 10.

以上のように、本実施形態に係るＥＴＣ車載器１０によれば、ケース３０内に挿脱されるカード３２のＩＣチップ３２ａと電気的に接続されるばね接点４８ａを有するコネクタ４８やＣＰＵ４４等が配設された回路基板５０と、外部の通信局、例えば、ＥＴＣゲート２８の送受信装置２９と交信を行うアンテナ４６とをケース３０内に一体的に内蔵している。すなわち、本体部とアンテナ部とを別体に構成した従来の車載通信装置のように、これら本体部とアンテナ部とを繋ぐ通信ケーブルを設ける必要がない。従って、ハンドル操舵等によって前記通信ケーブルが繰り返しの屈曲を受けて破損し、通信不良や機能停止、エラー発生等を生じることを有効に回避することができる。   As described above, according to the ETC vehicle-mounted device 10 according to the present embodiment, the connector 48, the CPU 44, and the like having the spring contact 48a electrically connected to the IC chip 32a of the card 32 inserted into and removed from the case 30 are provided. The circuit board 50 and the antenna 46 that communicates with an external communication station, for example, the transmission / reception device 29 of the ETC gate 28, are integrally incorporated in the case 30. That is, it is not necessary to provide a communication cable that connects the main body portion and the antenna portion as in a conventional in-vehicle communication device in which the main body portion and the antenna portion are configured separately. Therefore, it can be effectively avoided that the communication cable is repeatedly bent and damaged due to steering or the like to cause a communication failure, a function stop, an error, or the like.

さらに、カード３２が挿脱されるカード挿入口３４は、蓋体３８により開閉可能とされ、当該蓋体３８が閉じ位置とされた際には、パッキン８４によりカード挿入口３４の防水性が確保される。しかも、ケース３０の前面３０ａ及びカード挿入口３４は、自動二輪車１２の走行方向後方側（シートに着座した運転者側）を指向している。このため、カード３２の挿脱や操作が容易であり、走行中の雨水の浸水を一層確実に防止することができるという効果が得られる。   Further, the card insertion slot 34 through which the card 32 is inserted / removed can be opened / closed by a lid 38, and the waterproofness of the card insertion slot 34 is ensured by the packing 84 when the lid 38 is in the closed position. Is done. Moreover, the front surface 30a and the card insertion slot 34 of the case 30 are directed to the rear side in the running direction of the motorcycle 12 (the driver side seated on the seat). For this reason, the insertion and removal of the card 32 and the operation are easy, and the effect that the inundation of rainwater while traveling can be prevented more reliably is obtained.

また、ＥＴＣ車載器１０では、ケース３０内が仕切り板４２により、回路基板５０等が配置される密閉空間４３と、カード挿入口３４に連通しカード３２が挿脱される一部開放空間５２とに仕切られている。このため、雨天時等において、カード３２を挿脱する際にカード挿入口３４から雨水等がケース３０内に浸入したとしても、その雨水は上段側の密閉空間４３に流入することはなく、当該一部開放空間５２から排水口６４を介してケース３０外へと排出することができる。このため、ＣＰＵ４４等が配設された回路基板５０が雨水により故障することを防止することができる。   Further, in the ETC on-vehicle device 10, the inside of the case 30 is partitioned by a partition plate 42, a sealed space 43 in which the circuit board 50 and the like are arranged, a partially open space 52 that communicates with the card insertion slot 34 and the card 32 is inserted and removed. It is divided into. For this reason, even when rainwater or the like enters the case 30 from the card insertion port 34 when the card 32 is inserted or removed in rainy weather or the like, the rainwater does not flow into the upper sealed space 43. It can be discharged from the partially open space 52 to the outside of the case 30 through the drain port 64. For this reason, it is possible to prevent the circuit board 50 provided with the CPU 44 and the like from being damaged by rainwater.

さらに、ＥＴＣ車載器１０では、上記のように、カード３２が挿脱される本体部と、外部と交信するアンテナ４６とを一体にケース３０内に収納すると共に、蓋体３８や仕切り板４２により、回路基板５０等の防水性を確保している。このため、ＥＴＣ車載器１０は、自動二輪車１２の外観上、例えば、ハンドル１８等に容易に固定することができ、収納スペースの小さな車両等であっても容易に取り付け可能である。例えば、図１２に示すように、ブラケット１１２を用いることにより、自動二輪車１２のフロントフォーク１６側部に固定することもでき、この場合には、蓋体３８が車体後方側となるようにすればよく、アンテナ４６の指向性に合わせて先端側を上方内側に向けてもよい。このように、ＥＴＣ車載器１０は、ブラケット２６のみを交換することで、車両各部、さらには、タイプの異なるほとんどの車種に対しても容易に取り付け可能であり、高い汎用性を得ることができる。   Further, in the ETC in-vehicle device 10, as described above, the main body portion in which the card 32 is inserted and removed and the antenna 46 communicating with the outside are integrally stored in the case 30, and the lid body 38 and the partition plate 42 are used. The waterproof property of the circuit board 50 and the like is ensured. For this reason, the ETC in-vehicle device 10 can be easily fixed to, for example, the handle 18 or the like on the appearance of the motorcycle 12, and can be easily attached even to a vehicle having a small storage space. For example, as shown in FIG. 12, by using a bracket 112, it can be fixed to the side of the front fork 16 of the motorcycle 12. In this case, if the lid 38 is on the rear side of the vehicle body. The tip side may be directed upward and inward according to the directivity of the antenna 46. As described above, the ETC on-board device 10 can be easily attached to various parts of the vehicle, and most types of vehicles having different types, by exchanging only the bracket 26, and high versatility can be obtained. .

なお、自動二輪車１２は、図１に示すように、メータセット２２の前方にウインドシールドが設けられていない車種である。このため、図２に示すように、ＥＴＣ車載器１０は、その長手方向が略水平となるように設置されると、走行中の雨水等のカード挿入口３４等からのケース３０内への浸入を有効に防止することができるため好ましい。   The motorcycle 12 is a vehicle type in which a windshield is not provided in front of the meter set 22, as shown in FIG. For this reason, as shown in FIG. 2, when the ETC vehicle-mounted device 10 is installed so that its longitudinal direction is substantially horizontal, the rainwater or the like that is traveling enters the case 30 from the card insertion slot 34 or the like. Can be effectively prevented.

一方、図１３に示すように、メータセット２２の前方にウインドシールド１１１が設けられた自動二輪車１２ａにおいては、該ウインドシールド１１１によってある程度の雨水等のケース３０内への浸入が防止できるため、ブラケット２６の角度を調整し、ＥＴＣ車載器１０に内蔵されたアンテナ４６がＥＴＣゲート２８の送受信装置２９側をより良好に指向するように設置することもできる。   On the other hand, as shown in FIG. 13, in the motorcycle 12a in which the windshield 111 is provided in front of the meter set 22, the windshield 111 can prevent a certain amount of rainwater or the like from entering the case 30, so that the bracket 26 can be adjusted so that the antenna 46 built in the ETC vehicle-mounted device 10 is oriented more favorably on the transmitting / receiving device 29 side of the ETC gate 28.

また、上記実施形態において、ＥＴＣ車載器１０では、蓋体３８をヒンジ３６により開閉するように構成したが、例えば、図１４に示すように、ケース３０の上面側に略一体となる、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材料によるヒンジ１１４を用いた蓋体３８ａを備えたＥＴＣ車載器１０ａとすることもできる。   In the above embodiment, the ETC vehicle-mounted device 10 is configured such that the lid 38 is opened and closed by the hinge 36. For example, as shown in FIG. The ETC on-vehicle device 10a including the lid body 38a using the hinge 114 made of a resin material such as PP) may be used.

以上、上記各実施形態により本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。   Although the present invention has been described with the above embodiments, the present invention is not limited to this, and it is naturally possible to adopt various configurations without departing from the gist of the present invention.

本発明の一実施形態に係る車載通信装置としてのＥＴＣ車載器を搭載した自動二輪車の車両前方部を拡大した一部省略概略斜視図である。1 is a partially omitted schematic perspective view in which a vehicle front portion of a motorcycle equipped with an ETC in-vehicle device as an in-vehicle communication device according to an embodiment of the present invention is enlarged. 図１に示す自動二輪車の一部省略概略側面図である。Fig. 2 is a partially omitted schematic side view of the motorcycle shown in Fig. 1. 本発明の一実施形態に係るＥＴＣ車載器の概略斜視図である。It is a schematic perspective view of the ETC onboard equipment which concerns on one Embodiment of this invention. 図３に示すＥＴＣ車載器の蓋体を開いた状態での概略斜視図である。It is a schematic perspective view in the state which opened the cover body of the ETC onboard equipment shown in FIG. 図３に示すＥＴＣ車載器を底面側から見た概略斜視図である。It is the schematic perspective view which looked at the ETC onboard equipment shown in FIG. 3 from the bottom face side. 図３に示すＥＴＣ車載器のカード挿入方向に沿う概略断面図である。It is a schematic sectional drawing in alignment with the card insertion direction of the ETC onboard equipment shown in FIG. 図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う一部省略概略断面図である。FIG. 7 is a partially omitted schematic cross-sectional view along the line VII-VII in FIG. 6. 図３に示すＥＴＣ車載器に備えられるカード保持取出機構を説明するための一部省略斜視図である。FIG. 4 is a partially omitted perspective view for explaining a card holding / extracting mechanism provided in the ETC on-vehicle device shown in FIG. 3. 図６に示す状態からカードをケース内へと完全に挿入した状態を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the state which inserted the card | curd into the case completely from the state shown in FIG. 図３に示すＥＴＣ車載器に備えられる回路基板の固定構造を説明するための一部省略概略断面図である。FIG. 4 is a partially omitted schematic cross-sectional view for explaining a circuit board fixing structure provided in the ETC vehicle-mounted device shown in FIG. 3. 図３に示すＥＴＣ車載器に備えられるＬＥＤランプの動作状態を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the operation state of the LED lamp with which the ETC onboard equipment shown in FIG. 3 is equipped. 本発明の一実施形態に係る車載通信装置としてのＥＴＣ車載器の他の取付例を示す一部省略概略側面図である。It is a partially-omission schematic side view which shows the other attachment example of the ETC onboard equipment as a vehicle-mounted communication apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車載通信装置としてのＥＴＣ車載器の他の車両への搭載例を示す一部省略概略側面図である。It is a partially omitted schematic side view showing an example of mounting an ETC in-vehicle device as another in-vehicle communication device according to an embodiment of the present invention on another vehicle. 本発明の一実施形態に係る車載通信装置としてのＥＴＣ車載器の変形例を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the modification of the ETC onboard equipment as a vehicle-mounted communication apparatus which concerns on one Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０、１０ａ…ＥＴＣ車載器 １２、１２ａ…自動二輪車
３０…ケース ３０ａ…前面
３２…カード ３４…カード挿入口
３８、３８ａ…蓋体 ４２…仕切り板
４３…密閉空間 ４６…アンテナ
４８…コネクタ ４８ａ…ばね接点
５０…回路基板 ５２…一部開放空間
５６…イジェクトボタン ５８…カード保持取出機構
６０…カードガイド ６４…排水口
７４Ｌ、７４Ｒ…ＬＥＤランプ ７６Ｌ、７６Ｒ…窓部
８２Ｌ、８２Ｒ…蓋側窓部 ８４…パッキン
８６…カードロック機構 ８８…カード圧着機構
９４…爪部材 ９６、１０６…ばね部材
９４ａ…湾曲傾斜面 ９４ｂ…ロック面
１０４…カム部材 １０４ａ…圧着面
１０４ｂ…停止面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10, 10a ... ETC vehicle-mounted device 12, 12a ... Motorcycle 30 ... Case 30a ... Front side 32 ... Card 34 ... Card insertion slot 38, 38a ... Lid 42 ... Partition plate 43 ... Sealing space 46 ... Antenna 48 ... Connector 48a ... Spring Contact 50 ... Circuit board 52 ... Partially open space 56 ... Eject button 58 ... Card holding / extracting mechanism 60 ... Card guide 64 ... Drain port 74L, 74R ... LED lamp 76L, 76R ... Window part 82L, 82R ... Cover side window part 84 ... packing 86 ... card lock mechanism 88 ... card pressure bonding mechanism 94 ... claw member 96, 106 ... spring member 94a ... curved inclined surface 94b ... lock surface 104 ... cam member 104a ... pressure bonding surface 104b ... stop surface

Claims (7)

外部の通信局と交信するために、車両の外観上に固定される車載通信装置であって、
当該車載通信装置は、車両の走行方向後方に向いた側面にカード挿入口が開口されたケースと、
前記ケースに揺動自在に設けられて前記カード挿入口を開閉する蓋体と、
前記蓋体の閉じ位置で前記カード挿入口の防水を確保するシール部材と、
を備え、
前記ケース内には、前記カード挿入口から挿脱されるカードに電気的に接続されるコネクタが配設された電子回路と、前記外部の通信局への情報の送受信を行うアンテナとが収納されていることを特徴とする車載通信装置。 An in-vehicle communication device fixed on the exterior of the vehicle to communicate with an external communication station,
The in-vehicle communication device has a case in which a card insertion slot is opened on a side surface facing backward in the traveling direction of the vehicle,
A lid that is swingably provided in the case and opens and closes the card insertion slot;
A sealing member that ensures waterproofing of the card insertion slot at the closed position of the lid;
With
The case houses an electronic circuit provided with a connector that is electrically connected to a card that is inserted into and removed from the card insertion slot, and an antenna that transmits and receives information to and from the external communication station. An in-vehicle communication device characterized by that. 請求項１記載の車載通信装置において、
前記ケース内を、前記電子回路及びアンテナが配置される密閉空間と、前記カード挿入口に連通する開放空間とに仕切る仕切り部材とを備えることを特徴とする車載通信装置。 The in-vehicle communication device according to claim 1,
An in-vehicle communication device comprising: a partition member that partitions the inside of the case into a sealed space in which the electronic circuit and the antenna are disposed and an open space that communicates with the card insertion slot. 請求項２記載の車載通信装置において、
前記ケースには、前記開放空間内に浸入した水を該ケース外へと排出する排水口が形成されていることを特徴とする車載通信装置。 The in-vehicle communication device according to claim 2,
The vehicle-mounted communication device, wherein the case is formed with a drain outlet for discharging water that has entered the open space to the outside of the case. 請求項２又は３記載の車載通信装置において、
前記開放空間には、当該車載通信装置の動作状態を通知するスピーカが設置されていることを特徴とする車載通信装置。 The in-vehicle communication device according to claim 2 or 3,
A speaker for notifying an operation state of the in-vehicle communication device is installed in the open space. 請求項２〜４のいずれか１項に記載の車載通信装置において、
前記開放空間には、前記カード挿入口から挿入される前記カードを前記ケース内で保持すると共に、前記ケース外に臨むイジェクトボタンが操作されることにより前記カードをケース外へと排出するカード保持取出機構が設けられ、
前記カード保持取出機構は、前記カードの挿入方向で後端側に設けられ、前記カードが所定の挿入位置まで挿入されると該カードの前記後端側に係合すると共に、前記イジェクトボタンが操作されることにより前記係合が解除される爪部材を有するカードロック機構と、
前記カードの挿入方向で先端側に設けられ、挿入される前記カードの先端側で押圧されると揺動し、該カードが所定の挿入位置まで挿入されると該カードを下面側から押圧して前記コネクタに圧着させるカム部材を有するカード圧着機構と、
を備えることを特徴とする車載通信装置。 The in-vehicle communication device according to any one of claims 2 to 4,
In the open space, the card inserted from the card insertion slot is held in the case, and a card holding / extracting unit that ejects the card to the outside of the case by operating an eject button facing the outside of the case. A mechanism is provided,
The card holding / removing mechanism is provided on the rear end side in the insertion direction of the card. When the card is inserted to a predetermined insertion position, the card holding / removing mechanism is engaged with the rear end side of the card and the eject button is operated. A card locking mechanism having a claw member that is disengaged by being engaged,
Provided on the front end side in the card insertion direction, swings when pressed on the front end side of the card to be inserted, and presses the card from the lower surface side when the card is inserted to a predetermined insertion position. A card crimping mechanism having a cam member to be crimped to the connector;
An in-vehicle communication device comprising: 請求項５記載の車載通信装置において、
前記カード圧着機構には、前記カム部材の揺動方向が、前記カードを前記ケース外へと排出する方向となるように付勢するばね部材が設けられていることを特徴とする車載通信装置。 The in-vehicle communication device according to claim 5,
The on-vehicle communication device according to claim 1, wherein the card crimping mechanism is provided with a spring member that biases the cam member so that a swinging direction of the cam member is a direction of discharging the card out of the case. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車載通信装置において、
前記電子回路には、当該車載通信装置の動作状態を通知するランプが配設され、
前記ケースの前記カード挿入口が形成された側面には、前記ランプの状態をケース外から視認するための第１の窓部が設けられると共に、前記蓋体には、該蓋体の閉じ位置で前記第１の窓部に対応する第２の窓部が設けられ、
前記第１の窓部及び前記第２の窓部の少なくとも一方は、曲面を有するレンズであることを特徴とする車載通信装置。 In the vehicle-mounted communication apparatus of any one of Claims 1-6,
The electronic circuit is provided with a lamp for notifying the operation state of the in-vehicle communication device,
A side surface of the case where the card insertion slot is formed is provided with a first window portion for visually confirming the state of the lamp from the outside of the case, and the lid body is in a closed position of the lid body. A second window corresponding to the first window is provided;
At least one of the first window portion and the second window portion is a lens having a curved surface.
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