JP2008281120A - ピンスライド型車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】安価に製造でき、摩擦パッドを確実に保持することのできるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ブリッジ部５ｂに形成したパッドガイド溝７ｈは、ディスク半径方向溝７ｉと、ディスク回出側のディスク周方向に形成されるディスク周方向溝７ｋとを備え、ディスク周方向溝７ｋのディスク半径方向内側に受け面７ｍを設ける。摩擦パッド６の取付片６ｃは、ディスク半径方向外側に突出する突出部６ｄと、突出部６ｄの先端からディスク回出側のディスク周方向に突出するガイド片６ｅとを備える。パッドガイド溝７ｈと取付片６ｃとの間に平板を折曲して形成したパッドスプリング１３を設ける。パッドスプリング１３は、ガイド片６ｅをディスク中心方向に押圧する第１押圧部１３ｃと、突出部６ｄをディスク回出側に押圧する第２押圧部１３ｄとを備えている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車や自動二輪車の走行車両に用いられるピンスライド型車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、安価に製造できるとともに、摩擦パッドを確実に保持することのできるピンスライド型車両用ディスクブレーキに関する。

ピンスライド型車両用ディスクブレーキでは、安価に製造するために、ディスクロータの一側に配設される作用部とディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部とを一体に備えた作用部半体と、反作用部側の摩擦パッドを一体に備えた反作用部半体とを連結ボルトで連結してキャリパボディを形成したものがある。このディスクブレーキの作用部側の摩擦パッドは、ディスク外周側に突出する取付片を備え、該取付片をブリッジ部に形成したパッドガイド溝に挿入することにより、ディスク軸方向に移動可能に吊持されている（例えば、特許文献１参照。）。

また、ディスクロータの両側部に配設される摩擦パッドを、キャリパボディに取り付けたハンガーピンに吊持させるとともに、ブリッジ部のディスクロータ側面に、摩擦パッドのディスク外周側面に当接し、摩擦パッドをディスク軸方向及びディスク回出側に押圧するパッドスプリングを設けて摩擦パッドのガタ付きを抑えたものがある（例えば、特許文献２参照）。
特開２００６−１３２５６１号公報 特開２００４−１３２４４９号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、ディスクブレーキを安価に製造できるものの、ブリッジ部に形成したパッドガイド溝と摩擦パッドに形成した取付片との間に隙間があることから、車両走行時や制動時に摩擦パッドに大きな摩擦力が掛かると、摩擦パッドがガタ付いて異音が発生することがあった。

また、特許文献２のものでは、摩擦パッドのガタ付きは抑えられるものの、部品点数が多くなるとともに、パッドスプリングの形状が複雑になることからコストが嵩んでいた。

そこで本発明は、簡単な構造で、安価に製造できるとともに、摩擦パッドを確実に保持することのできるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため、第１の発明では、ディスクロータの一側部に配設されるピストンを備えた作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反力部を備えた反作用部とを、ディスクロータの外周側を跨いで配設されるブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを、車体に固設されるキャリパブラケットにスライドピンを介してディスク軸方向へ移動可能に支持し、前記ブリッジ部のディスクロータ側面のディスク軸方向にパッドガイド溝を形成し、該パッドガイド溝に前記ディスクロータを挟んで配設される摩擦パッドに設けた取付片を挿入し、該摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に吊持するピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドガイド溝は、ディスク半径方向溝と、該ディスク半径方向溝の底部に連続し、車両前進走行時におけるディスク回出側のディスク周方向に形成されるディスク周方向溝とを備え、前記取付片は、前記ディスク周方向溝に挿入されるディスク半径方向外側に突出する突出部と、該突出部の先端から、車両前進走行時におけるディスク回出側のディスク周方向に突出し、前記ディスク周方向溝に挿入され、該ディスク周方向溝のディスク半径方向内側の受け面に支持されるガイド片とを備えるとともに、前記パッドガイド溝と前記取付片との間に平板を折曲して形成したパッドスプリングを介装し、該パッドスプリングは、前記ディスク半径方向溝のディスク回入側面に当接する第１支持部と、前記ディスク周方向溝のディスク回出側面に当接する第２支持部と、前記ガイド片をディスク中心方向に押圧する第１押圧部と、前記突出部をディスク回出側に押圧する第２押圧部とを備えていることを特徴としている。

第２の発明では、前記キャリパボディは、前記作用部と前記ブリッジ部とを一体に備えた作用部半体と、前記反力部となる反力板のディスクロータ側にライニングを貼着して形成される反作用部半体とを、該反作用部半体と前記ブリッジ部とに挿通した連結ボルトにて連結して形成したことを特徴としている。

第３の発明では、前記パッドスプリングは、前記パッドガイド溝に形成される鋳造型抜き勾配に沿って反作用部側が拡開した斜面となっていることを特徴としている。

第４の発明では、前記キャリパボディは、前記パッドガイド溝のディスク周方向溝の先端側が、鉛直方向上方を向くように車体に取り付けられることを特徴としている。

第１の発明のピンスライド型車両用ディスクブレーキによれば、摩擦パッドの取付片をキャリパボディのブリッジ部に形成したパッドガイド溝に挿入することにより、摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に支持し、摩擦パッドの支持にハンガーピンを用いることがないので、部品点数を減少させることができ、ディスクブレーキを安価に製造することができる。また、パッドガイド溝と摩擦パッドの取付片とは、車両前進走行時におけるディスク回出側に突出する略Ｌ字型にそれぞれ形成されていることから、制動時に摩擦パッドがディスク回出側に引き摺られても、パッドガイド溝から取付片が外れる虞がなく、簡単な構造で摩擦パッドを確実に吊持することができる。

パッドスプリングは、第１支持部と第２支持部をパッドガイド溝のディスク回入側面とディスク回出側面とにそれぞれ当接させ、パッドガイド溝に容易に組み付けることができ、また、第１押圧部と第２押圧部とにより、車両走行時及び制動時に摩擦パッドがガタ付くことを効果的に抑えることができ、異音の発生を防止できる。さらに、このパッドスプリングは、平板を折曲することにより形成することができ、構造が複雑ではないことから、安価に製造することができる。

第２の発明によれば、反力部半体が、反力板にライニングを貼着して形成され、ブリッジ部にボルト止めされていることから、車両走行時及び制動時に前記反力板及びライニングがガタ付くことがなく、また、部品点数を減少させることができ、より安価にディスクブレーキを製造できる。

第３の発明によれば、パッドスプリングの第１支持部と第２支持部とを、パッドガイド溝に形成された鋳型抜き勾配に沿った斜面としたことから、パッドスプリング及び摩擦パッドの組み付け性の向上を図ることができる。

第４の発明によれば、パッドガイド溝に塵芥が堆積することを効果的に防止できる。

以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は図３のI-I断面図、図２は図１のII-II断面図、図３は図１のIII-III断面図、図４は図１のIV-IV断面図、図５はピンスライド型ディスクブレーキの正面図、図６は同じく一部断面平面図である。なお、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクロータ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。

ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側面側で車体に固設されるキャリパブラケット３と該キャリパブラケット３に、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるキャリパボディ５と、ディスクロータ２の一側面側に配置される作用部側の摩擦パッド６とを備えている。

キャリパボディ５は、ディスクロータ２の一側面側に配設される作用部５ａに、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部５ｂを連設した作用部半体７と、ディスクロータ２の他側面側に配設され、反作用部となる反作用部半体８とから構成され、該反作用部半体８とブリッジ部５ｂとに挿通される２本の連結ボルト９，９によって一体に連結されている。

作用部半体７は、作用部５ａ側に、反ディスクロータ側へ突出するシリンダ体７ａと、該シリンダ体７ａのディスク内周側とディスク回出側とに突出するホルダ７ｂ，７ｂとが形成され、シリンダ体７ａにはシリンダ孔７ｃが、ホルダ７ｂ，７ｂにはスライドピン挿通孔７ｄ，７ｄがそれぞれ形成されている。シリンダ体７ａの底部側には、ディスク半径方向外側へ突出するユニオンボス部７ｅとブリーダボス部７ｆとが設けられ、ユニオンボス部７ｅには、ブレーキホース（図示せず）が接続されるユニオン孔７ｇが、ブリーダボス部７ｆには、ブリーダスクリュ１０が螺着されるブリーダ孔が，作用部半体７のディスク半径方向外側に開口させて形成されている。

シリンダ孔７ｃには、ピストン１１が移動可能に内挿され、その底部に液圧室１２が画成されるとともに、該液圧室１２に前記ユニオン孔７ｇとブリーダ孔とが連通している。ホルダ７ｂ，７ｂのスライドピン挿通孔７ｄ，７ｄには、スライドピン４，４が挿入され、キャリパボディ５は、制動時及び制動解除時に、スライドピン４，４の案内によってディスク軸方向へスライドする。

作用部半体７に形成されるブリッジ部５ｂには、パッドガイド溝７ｈがディスク軸方向に形成され、該パッドガイド溝７ｈに、パッドスプリング１３を介して作用部側摩擦パッド６が装着される。

パッドガイド溝７ｈは、ディスク中心側と反作用部半体８側とに開口して形成され、ディスク半径方向溝７ｉと、該ディスク半径方向溝７ｉの底部に連続し、ディスク回出側のディスク周方向に向かって形成されるディスク周方向溝７ｋとを備えたもので、該ディスク周方向溝７ｋのディスク半径方向内側には受け面７ｍが形成され、断面略Ｌ字状に形成される。また、パッドガイド溝７ｈのディスク周方向両側には、連結ボルト用雌ねじ孔７ｎ，７ｎがそれぞれディスク軸方向に形成されている。さらに、パッドガイド溝７ｈの周面は、図２乃至図４に示されるように、作用部半体鋳造時に鋳造型を抜くための鋳造型抜き勾配が形成され、反作用部半体８画に向けて拡開した斜面となっている。

作用部側の摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング６ａと、鋼板製の裏板６ｂとから成っている。摩擦パッド６の裏板６ｂのディスク外周側中央部には、ディスク半径方向外側に突出する取付片６ｃが突設されている。取付片６ｃは、裏板６ｂのディスク外周側中央部から、ディスク半径方向外側に突出する突出部６ｄと、該突出部６ｄの先端から、ディスク回出側のディスク周方向に突出するガイド片６ｅとを備えた略Ｌ字状に形成され、摩擦パッド６は、ガイド片６ｅをパッドガイド溝７ｈのディスク周方向溝７ｋ内に、突出部６ｄをパッドガイド溝７ｈのディスク半径方向溝７ｉ内にそれぞれ挿入し、該ガイド片６ｅのディスクロータ側面を前記受け面７ｍに支持させ、前記パッドスプリング１３を介して前記パッドガイド溝７ｈに沿ってディスク軸方向に移動可能に吊持される。

パッドスプリング１３は、１枚の板材を折曲して形成したもので、前記ディスク半径方向溝７ｉのディスク回入側面７ｏに当接する第１支持部１３ａと、前記ディスク周方向溝７ｋのディスク回出側面７ｐに当接する第２支持部１３ｂと、前記突出部６ｄのディスク外周側面に当接して摩擦パッド６をディスク中心方向に押圧して、ガイド片６ｅと受け面７ｍとを当接させる第１押圧部１３ｃと、前記突出部６ｄのディスク回入側面に当接して摩擦パッド６をディスク回出側に押圧する第２押圧部１３ｄとを備えている。また、図２乃至図４に示されるように、パッドスプリング１３の第１支持部１３ａと、第２支持部１３ｂと、第１押圧部１３ｃのパッドガイド溝７ｈのディスク外周側面７ｑに当接する当接部１３ｅ，１３ｅとは、前記パッドガイド溝７ｈの周面に形成された鋳造型抜き勾配に沿う角度を有する開口側が拡開した斜面となっている。

反作用部半体８は、前記ブリッジ部５ｂのディスク周方向の寸法と同一寸法の幅と、ブリッジ部５ｂのディスク外周側からシリンダ孔７ｃのディスク内周側までの寸法と同一寸法の長さとを有した鋼鉄製の反力板８ａ（反力部）のディスクロータ側に、ライニング８ｂを貼着したもので、反作用部側の摩擦パッドを兼用している。また、反力板８ａのディスクロータ半径方向外側のディスク回入側とディスク回出側とには、連結ボルト挿通孔８ｃ，８ｃが貫通形成されている。

前記作用部半体７と反作用部半体８とは、パッドスプリング１３を装着したパッドガイド溝７ｈに作用部側摩擦パッド６を挿入し、反作用部半体８の連結ボルト挿通孔８ｃ，８ｃから連結ボルト９，９を挿通し、作用部半体７の連結ボルト用雌ねじ孔７ｎ，７ｎに連結ボルト９，９の雄ねじ９ａ，９ａを螺着することにより連結されてキャリパボディ５が形成される。

キャリパブラケット３は、キャリパボディ５のディスク回出側に延出する第１腕部３ａと、ディスク半径方向内側に延出する第２腕部３ｂとを備えた略Ｌ字状に形成され、第１腕部３ａのディスク回入側には、制動時に作用部側摩擦パッド６のディスク回出側面とが当接するトルク受部３ｃが形成され、また、第１腕部３ａのディスク外周側と第２腕部３ｂのディスク内周側の２箇所には、スライドピン４，４が反ディスクロータ側に向けて突設され、該スライドピン４，４は、作用部半体７のスライドピン挿通孔７ｄ，７ｄにそれぞれ挿通される。車体取付孔３ｄ，３ｄには、取付ボルト（図示せず）が挿通され、該取付ボルトを車体に螺着することにより、キャリパブラケット３が車体に固着され、該キャリパブラケット３を介して、キャリパボディ５が移動可能な状態で車体に取り付けられる。また、キャリパボディ５をキャリパブラケット３を介して車体に取り付ける際には、前記パッドガイド溝７ｈのディスク周方向溝７ｋの先端側が、鉛直方向上方を向くように取り付けられる。

このようにキャリパブラケット３にキャリパボディ５を取り付けることにより、作用部側の摩擦パッド６は、パッドスプリング１３の第１押圧部１３ｃによりディスク中心方向に押圧され、ガイド片６ｅと受け面７ｍが常時当接した状態となるとともに、第２押圧部１３ｄにより、ディスク回出側面６ｆがキャリパブラケット３のトルク受部３ｃに押圧された状態となっている。

本形態例のディスクブレーキ１は、上述のように摩擦パッド６の取付片６ｃをブリッジ部５ｂに形成したパッドガイド溝７ｈに挿入して、摩擦パッド６をディスク軸方向に移動可能に支持することから、摩擦パッド６の支持にハンガーピンを用いることがなく、部品点数を減少させることができるとともに、反作用部半体８は、反作用部側の摩擦パッドを兼ねていることから、反作用部半体８を簡素化することができ、ディスクブレーキ１を安価に製造することができる。また、パッドガイド溝７ｈは、ディスク半径方向溝７ｉとディスク周方向溝７ｋとを備えた断面略Ｌ字型に形成され、取付片６ｃは、突出部６ｄとガイド片６ｅとを備えた略Ｌ字型に形成されることから、制動時に摩擦パッド６がディスク回出側に引き摺られても、パッドガイド溝７ｈから取付片６ｃが外れる虞がなく、簡単な構造で摩擦パッドを確実に吊持することができる。さらに、キャリパボディ５は、前記ディスク半径方向溝７ｋが、鉛直方向上方を向くように車体に取り付けられることにより、パッドガイド溝７ｈに塵芥が堆積することを防止できる。

また、パッドスプリング１３は、第１支持部１３ａと第２支持部１３ｂとを、パッドガイド溝７ｈのディスク回入側面７ｏとディスク回出側面７ｐとに嵌着させることにより、パッドガイド溝７ｈに容易に組み付けることができる。さらに、第１押圧部１３ｃと第２押圧部１３ｄとにより、摩擦パッド６をディスク中心方向に押圧するとともにキャリパブラケット３のトルク受部３ｃに押圧させることから、車両走行時及び制動時に摩擦パッド６がガタ付くことを効果的に抑えることができ、異音の発生を防止できる。さらに、パッドスプリング１３は平板を折曲して形成したものであることから、簡単な構造で製造が容易であることから、安価に製造することができる。また、パッドスプリング１３の第１支持部１３ａ，第２支持部１３ｂ，第１押圧部１３ｃの当接部１３ｅ，１３ｅをパッドガイド溝７ｈの鋳型抜き勾配に沿った斜面としたことから、パッドスプリング１３及び摩擦パッド６の組み付け性の向上を図ることができる。

なお、本発明は上述の形態例のように、反作用部半体が反作用部側摩擦パッドを兼用するものに限らず、反力爪や反作用部側の摩擦パッドを支持する摩擦パッド支持部を備えた反作用部半体を用いるものでも良い。また、ブリッジ部は、反作用部半体に一体に形成するものでも良く、作用部半体と反作用部半体それぞれにブリッジ部の半体を備えたものでも差し支えない。

図３のI-I断面図である。 図１のII-II断面図である。 図１のIII-III断面図である。 図１のIV-IV断面図である。 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図である。 同じく一部断面平面図である。

符号の説明

１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…第１腕部、３ｂ…第２腕部、３ｃ…トルク受部、３ｄ…車体取付孔、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…ブリッジ部、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、６ｃ…取付片、６ｄ…突出部、６ｅ…ガイド片、６ｆ…ディスク回出側面、７…作用部半体、７ａ…シリンダ体、７ｂ…ホルダ、７ｃ…シリンダ孔、７ｄ…スライドピン挿通孔、７ｅ…ユニオンボス部、７ｆ…ブリーダボス部、７ｇ…ユニオン孔、７ｈ…パッドガイド溝、７ｉ…ディスク半径方向溝、７ｋ…ディスク周方向溝、７ｍ…受け面、７ｎ…連結ボルト用雌ねじ孔、７ｏ…ディスク回入側面、７ｐ…ディスク回出側面、７ｑ…ディスク外周側面、８…反作用部半体、８ａ…反力板、８ｂ…ライニング、８ｃ…連結ボルト挿通孔、９…連結ボルト、９ａ…雄ねじ、１０…ブリーダスクリュ、１１…ピストン、１２…液圧室、１３…パッドスプリング、１３ａ…第１支持部、１３ｂ…第２支持部、１３ｃ…第１押圧部、１３ｄ…第２押圧部、１３ｅ…当接部

Claims (4)

1. ディスクロータの一側部に配設されるピストンを備えた作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反力部を備えた反作用部とを、ディスクロータの外周側を跨いで配設されるブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを、車体に固設されるキャリパブラケットにスライドピンを介してディスク軸方向へ移動可能に支持し、前記ブリッジ部のディスクロータ側面のディスク軸方向にパッドガイド溝を形成し、該パッドガイド溝に前記ディスクロータを挟んで配設される摩擦パッドに設けた取付片を挿入し、該摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に吊持するピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドガイド溝は、ディスク半径方向溝と、該ディスク半径方向溝の底部に連続し、車両前進走行時におけるディスク回出側のディスク周方向に形成されるディスク周方向溝とを備え、前記取付片は、前記ディスク周方向溝に挿入されるディスク半径方向外側に突出する突出部と、該突出部の先端から、車両前進走行時におけるディスク回出側のディスク周方向に突出し、前記ディスク周方向溝に挿入され、該ディスク周方向溝のディスク半径方向内側の受け面に支持されるガイド片とを備えるとともに、前記パッドガイド溝と前記取付片との間に平板を折曲して形成したパッドスプリングを介装し、該パッドスプリングは、前記ディスク半径方向溝のディスク回入側面に当接する第１支持部と、前記ディスク周方向溝のディスク回出側面に当接する第２支持部と、前記ガイド片をディスク中心方向に押圧する第１押圧部と、前記突出部をディスク回出側に押圧する第２押圧部とを備えていることを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
2. 前記キャリパボディは、前記作用部と前記ブリッジ部とを一体に備えた作用部半体と、前記反力部となる反力板のディスクロータ側にライニングを貼着して形成される反作用部半体とを、該反作用部半体と前記ブリッジ部とに挿通した連結ボルトにて連結して形成したことを特徴とする請求項１記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
3. 前記パッドスプリングは、前記パッドガイド溝に形成される鋳造型抜き勾配に沿って反作用部側が拡開した斜面となっていることを特徴とする請求項１又は２記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
4. 前記キャリパボディは、前記パッドガイド溝のディスク周方向溝の先端側が、鉛直方向上方を向くように車体に取り付けられることを特徴とする請求項１又は３のいずれか１記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。

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