JP2008267345A - 電動圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】運転停止時にも、高圧貯油室に所定量の潤滑油を貯留させ、運転起動時に、直ちに軸受部に潤滑油を送給可能にする電動圧縮機を提供する。
【解決手段】電動圧縮機は、容器１１内に設けられた低圧油溜り１９と、圧縮機構部２０の吐出室２７内に設けられる高圧貯油室２９とを備え、主軸受部５０に高圧貯油室２９側からオイルを強制的に送給し、低圧油溜り１９と高圧貯油室２９とを連通する連通孔７５を備え、運転時には連通孔７５を閉じ、運転停止時には連通孔７５を開く弁７４が、連通孔７５に設置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ハウジング内にモータと圧縮機構とを備える電動圧縮機に関し、特に電動圧縮機における軸受部の潤滑の改善に関する。

従来より電動圧縮機の内部には、その軸受部を適切に滑動させるために潤滑油が供給される。そのような電動圧縮機として、潤滑油を電動圧縮機内で繰り返し循環させる構成のものが知られている。これは圧縮機構から吐出された圧縮後の高圧冷媒を外郭ハウジング内に充満させる一方で、冷媒とともに圧縮機構から吐出された潤滑油を外郭ハウジングの下部に貯め、その潤滑油を圧縮機構の軸受け部に送給する。その潤滑油を送給する構成として、特許文献１のように、低圧潤滑油が貯留する低圧室と高圧潤滑油が貯留する高圧潤滑油室との圧力差により供給するものが知られている。

特開２００２−２９５３６９号公報

特許文献１による低圧シェル式電動横型スクロール圧縮機は、図３に示すような構成となっている。即ち、固定スクロール２ａの一端面にはセンタケーシング２ｃの一端面が接合されており、そのセンタケーシング２ｃの他端面にはモータハウジング１ａが接合されている。また、固定スクロール２ａの他端面にはフロントハウジング１ｂが接合されている。こうして、フロントハウジング１ｂ、固定スクロール２ａ、センタケーシング２ｃ及びモータハウジング１ａで圧縮機の外郭ハウジング１が形成されていて、この外郭ハウジング１内に、固定スクロール２ａ、旋回スクロール２ｂ及びセンタケーシング２ｃ等からなる圧縮機構部２と、モータハウジング１ａ内に配置されて、旋回スクロール２ｂを旋回駆動する電動機部３とが配設されている。電動機部３の主軸４はセンタケーシング２ｃの軸受部５ａで軸支され、主軸４の先端に形成されたクランク軸４ａが旋回スクロール２ｂのボス部の軸受部５ｂで支承されることによって、旋回スクロール２ｂは電動機部３により旋回駆動される。

フロントハウジング１ｂには、旋回スクロール２ｂから吐出された吐出冷媒中の潤滑油を分離するオイルセパレータ８が設けられている。このオイルセパレータ８は、遠心力を用いた分離機構を有するタイプである。分離された潤滑油は、点線に示すように、フィルター８ａを通過して高圧貯油室６に一旦貯留される。

高圧貯油室６に貯留された潤滑油は、点線に示すように、ガスケット９に形成された溝（図示せず）、固定スクロール２ａ及び旋回スクロール２ｂに形成された給油路７を通って、旋回スクロール２ｂの背面側に圧送され、クランク軸４ａの軸受部５ｂとセンタケーシング２ｃの軸受部５ａとに給油するようになっている。

このようにして、高圧貯油室６から給油路７を通って旋回スクロール２ｂの背面側に圧送され、軸受部５ａ及び５ｂで使用され、或いはこれら軸受部５ａ，５ｂに過剰に供給された潤滑油は、軸受部５ａ，５ｂから自重落下し、モータハウジング１ａ内の底部に形成された、低圧の貯油部１ｃに貯留されるようになっている。センタケーシング２ｃの低所には、この貯油部１ｃに対応した位置に移送路２ｄが穿設されていて、モータハウジング１ａの貯油部１ｃと、圧縮機構部２の吸入部とを連通している。このようにして、潤滑油は圧力差を利用して軸受部に供給され、圧縮機構部２を介して循環されるようになっている。

上記構成よりなる従来の電動圧縮機において、運転時は、常に高圧貯油室６に潤滑油が貯留しているが、運転停止時には、高圧貯油室６に潤滑油がほとんど無くなるという問題がある。そして、所定時間の運転停止状態の後に起動するとき、軸受部５ａ，５ｂには潤滑油が送給されないため、軸受部５ａ，５ｂが焼き付き等の損傷を受ける恐れがある。

運転停止時に高圧貯油室６に潤滑油がほとんど無くなるのは、以下の理由による。すなわち、電動圧縮機が運転停止すると、旋回スクロール２ｂの回転は停止するため、オイルセパレータ８へは潤滑油を含んだ冷媒が送給されなくなる。このため、高圧貯油室６へは、オイルセパレータ８により分離された潤滑油が供給されなくなる。一方、高圧貯油室６の内圧は、保持されておりすぐには低下しない。このため、高圧貯油室６に貯留された潤滑油は、運転停止後に所定時間が経過するまでは、引き続いて内圧に押されて低圧室Ｓ側へ流出を続ける。こうして運転停止後、数分間経過後には高圧貯油室６に潤滑油がほとんど無くなることとなる。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、運転停止時にも、高圧貯油室に所定量の潤滑油を貯留させ、運転起動時に、直ちに軸受部に潤滑油を送給可能にする電動圧縮機を提供することである。

本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項の記載の電動圧縮機を提供する。
請求項１に記載の電動圧縮機は、容器１１内に、主軸４０を回転駆動する電動機部３０と、主軸４０が連結された可動部材２２が作動することで、吸入部２６を介して圧縮室２５へ導入された冷媒を圧縮する圧縮機構部２０と、主軸４０を回転可能に軸支する軸受部５０と、容器１１内に設けられた低圧油溜り１９と、圧縮機構部２０の吐出室２７内に設けられる高圧貯油室２９とを備え、軸受部５０に高圧貯油室２９側からオイルを強制的に送給し、低圧油溜り１９と高圧貯油室２９とを連通する連通孔７５を備え、運転時には連通孔７５を閉じ、運転停止時には連通孔７５を開く弁７４が、連通孔７５に設置されていることを特徴とする。

これにより、運転停止後に高圧貯油室２９の潤滑油がほとんど無くなったとき、弁が開き、連通孔７５を介して低圧油溜り１９側から潤滑油が高圧貯油室２９内へ流入する。そして、起動時には、その直後から軸受部５０に高圧貯油室２９側からオイルを強制的に送給することが可能となる。また、運転時には連通孔７５は閉じられているので、高圧貯油室２９から直接的に低圧油溜り１９へ潤滑油が流出して、軸受部５０に潤滑油が送給されなくなることを防止可能となる。

請求項２の電動圧縮機は、連通孔７５に設置されている弁７４は、低圧油溜り１９側から高圧貯油室２９側へのオイルの流れのみを許容する逆止弁７４であることを特徴とする。これにより、簡素な構造の弁にすることが可能となる。

請求項３の電動圧縮機は、連通孔７５が、低圧油溜り１９の液面１９ａより下側に配置されていることを特徴とする。これにより、低圧油溜り１９の潤滑油が高圧貯油室２９内へ流入可能となる。

請求項４の電動圧縮機は、連通孔７５が、高圧貯油室２９の底面２９ａより上側に配置されていることを特徴とする。これにより、底面２９ａに落ちた異物が連通孔７５に詰ることを防止できる。

請求項５の電動圧縮機は、逆止弁７４が、板状の弁７４とケーシング２４側の弁座２４ｂとで構成されていることを特徴とする。これにより、逆止弁７４を簡素な構造とすることが可能となり、また弁７４の質量を小さくすることにより弁の応答性を向上することが可能となる。

請求項６の電動圧縮機は、冷媒がＣＯ_２冷媒であることを特徴とする。ＣＯ_２冷媒は、高圧の超臨界状態で使用されるため、高圧貯油室２９と低圧油溜り１９との差圧が大きくなる。このため、従来技術においてＣＯ_２冷媒を使用した場合には、運転停止後に非常に短い時間で高圧貯油室２９の潤滑油がほとんど無くなる。ゆえに、請求項１の作用効果が顕著となる。

請求項７の電動圧縮機は、横置き型式であることを特徴とする。オイル分離機構２８の配置や構成が容易となり、高圧貯油室２９と低圧油溜り１９の配置や構成も容易となる。
なお、上記各手段の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、図面に従って本発明の実施形態の電動圧縮機について説明する。以下の説明においては、本発明をスクロール型圧縮機に具体化させた実施形態に基づいて説明するが、本発明はスクロール型に限定されるものではなく他の回転式の圧縮機にも適用できるものである。図１は、本発明の実施形態の電動圧縮機の断面図である。

電動圧縮機１０は、密閉容器としての外郭ハウジング１１と、この外郭ハウジング１１内に収容された圧縮機構部２０、及び電動機部３０とから構成されている。この電動圧縮機１０は、横置きの電動圧縮機とされ、図１において下面が設置面とされ、右側に圧縮機構部２０が左側に電動機部３０が配置され、両者は、主軸としてのシャフト４０によって接続されている。そして電動機部３０により圧縮機構部２０が駆動されるようになっている。
電動圧縮機を横置き型式とすることにより、オイル分離機構２８の配置や構成が容易となり、高圧貯油室２９と低圧油溜り１９の配置や構成も容易となる。

外郭ハウジング１１は、円筒状の本体ハウジング１２、前部ハウジング１３及び後部ハウジング１４とから構成されている。これらのハウジング１２，１３，１４が固着されて、外郭ハウジング１１内には密閉された空間が形成されるようになっている。本体ハウジング１２には、圧縮機構部２０の吸入部に接続する吸入パイプ１５と、同じく圧縮機構部２０の吐出部に接続する吐出パイプ１６とが設けられている。この吸入パイプ１５から冷凍サイクルからの低圧の冷媒及び低温のオイル（潤滑油）とが混合したガスが、外郭ハウジング１１内に流入するようになっている。

電動機部３０は、主軸としてのシャフト４０に固定される回転子３１と、この回転子３１の外周側に配置される固定子３２とから構成されている。固定子３２は、本体ハウジング１２の内周面に焼嵌め又は圧入により固着されている。この電動機部３０には、図示しない外部電源から電力が供給されるようになっており、これにより回転子３１が回転駆動され、それとともにシャフト４０も回転駆動するようになっている。

圧縮機構部２０は、センタケーシング２１と、可動部材としての旋回スクロール部材２２、固定スクロール部材２３及び後部ケーシング２４を備えている。センタケーシング２１は、本体ハウジング１２の内周面に焼嵌め又は圧入により固着されている。センタケーシング２１の中心部には、シャフト４０を貫挿する孔が設けられており、この孔に軸受が固定されて、シャフト４０を回転可能に軸支する主軸受部５０となっている。一方、本体ハウジング１２の電動機部側には、シャフト４０を支持するための支持部材１７が本体ハウジング１２の内周面に固定されており、この支持部材１７の中央部には、芯出し部材１８が固着されている。芯出し部材１８の中央部にもシャフト４０を貫挿する孔が設けられ、この孔に軸受が固定されてシャフト４０を回転可能に軸支する副軸受部６０となっている。

シャフト４０内には、内部を軸方向に貫通しているオイル通路４１が設けられていると共に、シャフト４０の先端には、シャフト４０の中心軸から偏心したクランク部４２が設けられていて、このクランク部４２が旋回スクロール部材２２に連結されることで、シャフト４０の回転に伴なって、旋回スクロール部材２２が偏心回転運動をするようになっている。

旋回スクロール部材２２は、略円形をした旋回スクロール端板部２２ａと、この端板部２２ａの片側に形成され、円筒形状をしたボス部２２ｃと、このボス部２２ｃが形成されている端板部２２ａの他面側に形成されている渦巻き形状をした旋回スクロール羽根部２２ｂとからなる。ボス部２２ｂには、軸受が圧入固定されていてシャフト４０のクランク部４２に回転自在に支持されている。

旋回スクロール部材２２に対して偏心した位置で対向して、回転方向に１８０度ずらして噛み合う固定スクロール部材２３が設けられ、この固定スクロール部材２３はボルト等によりセンタケーシング２１に固定されている。固定スクロール部材２３は、略円形をした固定スクロール端板部２３ａと、旋回スクロール羽根部２２ｂと略同形状をした渦巻状の固定スクロール羽根部２３ｂとからなり、この旋回スクロール羽根部２２ｂと相対するように組み付けられる。旋回スクロール羽根部２２ｂと固定スクロール羽根部２３ｂとが噛み合うことによって、それらの渦巻状の羽根部２２ｂ，２３ｂ間に冷媒を取り込んで圧縮する三日月状の作動室（圧縮室）２５が複数個形成されるが、２つのスクロール部材２２，２３の共通の中心部領域には、圧縮された冷媒の圧力が最も高くなる高圧作動室が１つだけ形成される。この固定スクロール端板部２３ａの略中央には、高圧作動室から圧縮された冷媒を吐出するための吐出口２３ｃが形成されている。

固定スクロール部材２３と旋回スクロール部材２２の２つの渦巻状の羽根部２３ｂ，２２ｂとが噛み合わされた外周側に位置する固定スクロール部材２３に吸入室である吸入部２６が形成されている。この吸入部２６は吸入パイプ１５に接続していて、この吸入パイプ１５が図示しない冷凍サイクルの低圧側と接続している。

固定スクロール部材２３の羽根部２３ｂと反対側には、吐出室２７を形成する後部ケーシング２４が設けられている。この後部ケーシング２４はボルト等によりセンタケーシング２１に固定されている。吐出室２７は、吐出口２３ｃを介して高圧作動室（圧縮室）２５と連通している。吐出室２７にはリード弁２７ａが設けられている。このリード弁２７ａは吐出室２７側に開く構成とされており、吐出室２７内の高圧冷媒が作動室２５に逆流することを防止する弁である。

更に吐出室２７内にはオイル分離機構２８が設けられており、このオイル分離機構２８の下部には高圧貯油室２９が設けられている。したがって、吐出室２７内に吐出された、冷媒とオイルとが混合した吐出ガスはオイル分離機構２８によって高圧冷媒ガスと高温のオイル（潤滑油）とに分離され、高圧冷媒ガスは吐出管１６より図示しない冷凍サイクルの高圧側へと送られ、高温のオイルは高圧貯油室２９内に一時的に貯溜する。

一方、外郭ハウジング１１内をセンタケーシング２１によって仕切られた、電動機部３０が収容された密閉空間Ｓ内の下部には、低圧油溜り１９が形成されている。なお、冷媒ガスの吸入部２６は、センタケーシング２１に設けた連通孔２１ａによって低圧油溜り１９が形成されている低圧側の密閉空間Ｓと連通している。また、支持部材１７には、複数の連通孔１７ａが設けられ、センタケーシング２１にも複数の連通孔２１ｂが設けられ、固定スクロール部材２３にも複数の連通孔２３ｂが設けられており、低圧油溜り１９が連通するようになっている。

固定スクロール部材２３及び旋回スクロール部材２２には、高圧貯油室２９内のオイルを旋回スクロール部材２２のボス部２２ｃ内の底部へと導入する給油通路７０が形成されている。この給油通路７０には絞り部７１が設けられている。ボス部２２ｃ内の底部に達したオイルは、一部はシャフト４０内のオイル通路４１を副軸受部６０側の端部から、低圧油溜り１９へと回収される。

シャフト４０の主軸受部５０には、シャフト４０内のオイル通路４１と連通し、主軸受部５０を通って圧縮機構部２０の吸入部２６へと開口している高温オイルの主軸受側オイル通路５１が形成されている。この主軸受側オイル通路５１は、主軸受部５０に対応するシャフト４０の外周面に軸方向に延びている略矩形状の主溝４３を形成することによって形成される。主溝４３の一端は、孔４４によってオイル通路４１に連通し、主溝４３の他端は、センタケーシング２１と旋回スクロール部材２２とによって形成される隙間を介して吸入部２６に連通している。

また、シャフト４０の副軸受部６０にも、シャフト４０内のオイル通路４１と連通し、副軸受部６０を通って低圧油溜り１９へと放出される高温オイルの副軸受側オイル通路６１が形成されている。この副軸受側オイル通路６１は、副軸受部６０に対応するシャフト４０の外周面を軸方向に平面でカットすることによって得られる略円弧状断面の副溝４５によって得られる。副溝４５の一端は、孔４６によってオイル通路４１に連通し、副溝４５の他端は開放されている。

このようにして、高圧貯油室２９のオイルは、給油通路７０を通り、その一部はシャフト４０内のオイル通路４１から主軸受側オイル通路５１を通って主軸受部５０に供給され、その後、圧縮機構部２０の吸入部２６に取り込まれ冷媒中に混合される。オイル通路４１を通る他の一部のオイルは、副軸受側オイル通路６１を通って副軸受部６０に供給され、その後低圧油溜り１９へ放出される。オイル通路４１を通る残りのオイルは、シャフト４０の開放側からそのまま低圧油溜り１９へと放出される。

次に上記のように構成された電動圧縮機１０の作動について説明する。電動機部３０に外部から電力が供給されると、回転子３１が回転駆動し、それに伴いシャフト４０が回転する。このシャフト４０が回転することに伴いシャフト４０の先端のクランク部４２が所定の偏心量をもってシャフト４０のまわりを回転し、クランク部４２に連結された旋回スクロール部材２２は旋回する。これにより、圧縮機構部２０の作動が行われる。

圧縮機構部２０の作動に伴う冷媒及びオイル（潤滑油）の流れは以下のように行われる。
まず圧縮機構部３０作動により、外部の冷凍サイクル系から吸入パイプ１５から圧縮機構部２０の吸入部２６内に低圧の冷媒と低温のオイルの混合ガスが流入する。なお、吸入パイプ１５から流入する冷媒は原則として気体である。この混合ガスは、圧縮機構部２０の作動室２５内に入り圧縮された後に吐出口２３ｃから吐出室２７内に吐出される。なお、吸入部２６内の混合ガスの一部は、センタケーシング２１の連通孔２１ａを通って低圧側密閉空間Ｓ内に流入する。

吐出室２７内の圧縮された混合ガスは、オイル分離機構２８によって高温の冷媒ガスと高温のオイルとに分離され、高温の冷媒ガスは吐出管１６から外部の冷凍サイクル系に送られる。一方、高温のオイルは高圧貯油室２９に一時的に貯溜され、その後給油通路７０を通って、シャフト４０のオイル通路４１から主軸受部５０及び副軸受部６０に供給されて、それらの軸受を潤滑する。主軸受側オイル通路５１によって主軸受部５０に供給される高温オイルは、その後センタケーシング２１と旋回スクロール部材２２とによって形成される隙間を通って吸入部２６に取り込まれ、吸入パイプ１５から吸入された混合ガス（冷媒と低温のオイル）と一緒になって作動室２５内に流入する。

一方、副軸受側オイル通路６１によって副軸受部６０に供給された高温オイルは、そのまま低圧油溜り１９へと流出される。なお、一部の高温オイルはオイル通路４１を通ってそのまま低圧油溜り１９へと流出される。低圧油溜り１９の油量が増加した場合は、センタケーシング２１の連通孔２１ａを通って、吸入部２６内に運ばれる。

なお、本発明においては、冷媒として吸入ガスの加熱度が大きいＣＯ₂を使用することで大きな効果が得られる。ＣＯ_２冷媒は、高圧の超臨界状態で使用されるため、高圧貯油室２９と低圧油溜り１９との差圧が大きくなる。このため、従来技術においてＣＯ_２冷媒を使用した場合には、運転停止後に非常に短い時間で高圧貯油室２９の潤滑油がほとんど無くなる。ゆえに、本発明の作用効果が顕著となる。

次に本実施形態の特徴とする構成について図２を参照しながら説明する。図２は、図１の高圧貯油室２９を拡大した図である。後部ケーシング２４の下部には、高圧貯油室２９が設けられている。そして、高圧貯油室２９を囲繞する壁２４ａには、高圧貯油室２９と低圧油溜り１９とを連通する連通孔７５が、高圧貯油室２９の底面２９ａよりやや上の位置に配置されている。これにより、底面２９ａに落ちた異物が連通孔７５に詰ることを防止できる。また、連通孔７５は、低圧油溜り１９の液面１９ａより下側に配置されている。これにより、低圧油溜り１９の潤滑油が高圧貯油室２９内へ流入可能となる。

さらに、この連通孔７５を開閉する逆止弁機能を持つ板弁７４が、壁２４ａの内部に配置されている。そして、板弁７４の相手側である弁座２４ｂが壁２４ａの内部に形成されている。逆止弁機能は、板弁７４と弁座２４ｂとで形成される。逆止弁機能により、低圧油溜り１９側から高圧貯油室２９側へのオイルの流れのみが許容される。そして、板弁７４の左方向の移動を規制するストッパ７２が、壁２４ａに圧入されている。ストッパ７２と板弁７４との間には隙間７３が存在しており、板弁７４が、所定距離の制限を受けて左右に移動することを可能にしている。

板弁７４は、重力方向と直角方向に移動して開閉する。これにより、板弁７４が異物を噛み込みにくくなる。このとき弁座面は、重力方向に沿う方向に設置される。そして、異物が流入したとき、異物自身の重力により隙間７３の下方に落下するため、弁座面には付着しにくいからである。板弁を採用することにより、逆止弁を簡素な構造とすることが可能となり、また弁の質量を小さくすることにより弁の応答性を向上することが可能となる。図２における板弁７４は、電動圧縮機の運転時の位置状態を示している。

電動圧縮機の運転時には、高圧貯油室２９の内圧が約１０ＭＰａとなり、低圧油溜り１９を押圧する圧力が約３ＭＰａとなる。このため、板弁７４には高圧貯油室２９側から低圧油溜り１９側に約７ＭＰａの差圧を受ける。これにより、板弁７４は右方向に押されて、連通孔７５を閉塞する。これにより、運転中に高圧貯油室２９から直接的に低圧油溜り１９へ潤滑油が流出して、主軸受部５０に潤滑油が送給されなくなることを防止可能となる。

一方、電動圧縮機の運転停止時より所定時間経過後には、高圧貯油室２９の内圧は、低圧油溜り１９を押圧する圧力と同じ圧力の約３ＭＰａとなる。すなわち、高圧貯油室２９の内圧が低圧室Ｓの内圧と均等となる。このときまでに高圧貯油室２９の潤滑油はほとんど無くなっている。そして、低圧油溜り１９の油面１９ａと連通孔７５の位置との落差による油圧が、板弁７４に掛かり、板弁７４が左方向へ押されて連通孔が開く。これにより、低圧油溜り１９側から潤滑油が高圧貯油室２９内へ流入する。そして、高圧貯油室２９の油面が低圧油溜り１９の油面と同じ位置になる。このため、起動時には、十分な油量が高圧貯油室２９に貯留されている。そして、起動時には、その直後から主軸受部５０に高圧貯油室２９側からオイルを強制的に送給することが可能となる。

こうして、板弁７４は、電動圧縮機の運転時には連通孔７５を閉じ、電動圧縮機の運転停止時には連通孔７５を開く。この板弁７４には、小さいバネ定数および小さい荷重でセットされたバネを付勢させても良い。また、板弁に替えて、ボール弁やスプール弁を配置しても良い。さらには、自動弁である逆止弁に替えて、例えば、電子制御弁を配置しても良い。さらには、使用冷媒をＣＯ_２冷媒に替えて、通常のフロン冷媒にしても勿論良い。

以上説明したように、本発明の電動圧縮機では、運転停止時にも、高圧貯油室に所定量の潤滑油を貯留させ、運転起動時に、直ちに軸受部へ潤滑油を送給することができる。

本発明の実施形態の電動圧縮機の断面図である。 図１の高圧貯油室の拡大断面図である。 従来の電動圧縮機の断面図である。

符号の説明

１０ 電動圧縮機
１１ 外郭ハウジング（密閉容器）
１７ 支持部材
１９ 低圧側油溜め
２０ 圧縮機構部
２１ センタケーシング
２２ 旋回スクロール部材（可動部材）
２３ 固定スクロール部材
２４ 後部ケーシング
２５ 作動室（圧縮室）
２６ 吸入部
２７ 排気室
２８ オイル分離機構
２９ 高圧貯油室
３０ 電動機部
３１ 回転子
３２ 固定子
４０ シャフト（主軸）
４１ オイル通路
４３ 主溝（主軸受側オイル通路）
４５ 副溝（副軸受側オイル通路）
５０ 主軸受部
５１ 主軸受側オイル通路
６０ 副軸受部
６１ 副軸受側オイル通路
７０ 給油通路
７１ 絞り部
７２ ストッパ
７３ 隙間
７４ 板弁
７５ 連通孔
８０ 流出防止部

Claims (7)

1. 容器（１１）内に、
   主軸（４０）を回転駆動する電動機部（３０）と、
   前記主軸（４０）が連結された可動部材（２２）が作動することで、吸入部（２６）を介して圧縮室（２５）へ導入された冷媒を圧縮する圧縮機構部（２０）と、
   前記主軸（４０）を回転可能に軸支する軸受部（５０）と、
   前記容器（１１）内に設けられた低圧油溜り（１９）と、
   前記圧縮機構部（２０）の吐出室（２７）内に設けられる高圧貯油室（２９）と、
   を備え、前記軸受部（５０）に前記高圧貯油室（２９）側からオイルを強制的に送給する電動圧縮機（１０）において、
   前記低圧油溜り（１９）と前記高圧貯油室（２９）とを連通する連通孔（７５）を備え、運転時には前記連通孔（７５）を閉じ、運転停止時には前記連通孔（７５）を開く弁（７４）が、前記連通孔（７５）に設置されていることを特徴とする電動圧縮機（１０）。
2. 前記連通孔（７５）に設置されている前記弁（７４）は、前記低圧油溜り（１９）側から前記高圧貯油室（２９）側へのオイルの流れのみを許容する逆止弁（７４）であることを特徴とする請求項１または２に記載の電動圧縮機（１０）。
3. 前記連通孔（７５）は、前記低圧油溜り（１９）の液面（１９ａ）より下側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動圧縮機（１０）。
4. 前記連通孔（７５）は、前記高圧貯油室（２９）の底面（２９ａ）より上側に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の電動圧縮機（１０）。
5. 前記逆止弁（７４）は板状の弁（７４）とケーシング（２４）側の弁座（２４ｂ）とで構成されていることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の電動圧縮機（１０）。
6. 前記冷媒はＣＯ_２冷媒であることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の電動圧縮機（１０）。
7. 横置き型式であることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の電動圧縮機（１０）。

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