JP2008265406A - Propeller shaft supporting structure - Google Patents
Propeller shaft supporting structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008265406A JP2008265406A JP2007108008A JP2007108008A JP2008265406A JP 2008265406 A JP2008265406 A JP 2008265406A JP 2007108008 A JP2007108008 A JP 2007108008A JP 2007108008 A JP2007108008 A JP 2007108008A JP 2008265406 A JP2008265406 A JP 2008265406A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller shaft
- bracket
- vehicle
- flange
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
本発明は、例えば後輪駆動又は四輪駆動の車両に適用され、車両が衝突した際に車体との固定を解除して搭乗者の危険回避を図るプロペラシャフトの支持構造に関する。 The present invention relates to a propeller shaft support structure that is applied to, for example, a rear-wheel drive or four-wheel drive vehicle and releases the fixation to the vehicle body when the vehicle collides, thereby avoiding a passenger's risk.
周知のように、車両のトランスミッションとリヤデファレンシャルとの間に配置されるプロペラシャフトは、例えば車両の前面衝突などでエンジン側から軸方向に過大な入力荷重が作用した場合に、かかるプロペラシャフトのほぼ中間部分を車体に支持するセンターサポート(弾性支持装置)を車体から離脱させることにより、車両衝突時におけるプロペラシャフトのいわゆる突っ張り現象を防止して搭乗者の危険回避を図るプロペラシャフトの支持構造が種々提供されており、その一つとして、以下の特許文献1に記載されたものが知られている。
As is well known, a propeller shaft arranged between a transmission of a vehicle and a rear differential is almost the same as that of the propeller shaft when an excessive input load is applied in the axial direction from the engine side due to, for example, a frontal collision of the vehicle. Various propeller shaft support structures that prevent the so-called tensioning phenomenon of the propeller shaft in the event of a vehicle collision and avoid the danger of passengers by detaching the center support (elastic support device) that supports the intermediate portion on the vehicle body from the vehicle body As one of them, one described in
概略を説明すれば、このプロペラシャフトの支持構造は、車両前方側の所定の軸方向位置に円盤状のフランジを有するプロペラシャフトを、前記フランジよりも車両後方側となるプロペラシャフトの軸方向ほぼ中間位置に嵌着されたベアリングと、該ベアリングを車体のフロア下面に二本のボルトによって固定するほぼ筒状のブラケットと、該ブラケットとベアリングの間に車両前方側へ凸状となる縦断面U字形状に屈曲して介装された円環状の弾性部材と、から主として構成された弾性支持装置によって弾性支持している。 Briefly, this propeller shaft support structure is such that a propeller shaft having a disk-like flange at a predetermined axial position on the front side of the vehicle is substantially intermediate in the axial direction of the propeller shaft on the rear side of the vehicle with respect to the flange. A bearing fitted in position, a substantially cylindrical bracket for fixing the bearing to the lower surface of the floor of the vehicle body with two bolts, and a longitudinal section U-shaped convex between the bracket and the bearing toward the front of the vehicle It is elastically supported by an elastic supporting device mainly composed of an annular elastic member bent and interposed in a shape.
前記ブラケットは、前記弾性部材を介してベアリングの下半部を保持するほぼ半円状の保持部と、該保持部の両端部から径方向外側へ車体のフロアに平行してそれぞれ延設された一対の取付部と、から構成されている。そして、前記各取付部には、その外端縁に近接した位置に、前記各ボルトが挿通するボルト挿通孔がそれぞれ貫通形成され、該各ボルト挿通孔は、所定の荷重を受けた際に破壊するよう、比較的脆弱に形成されている。 The bracket is provided with a substantially semicircular holding portion for holding the lower half portion of the bearing via the elastic member, and extends in parallel to the floor of the vehicle body radially outward from both ends of the holding portion. And a pair of attachment portions. Each mounting portion is formed with a bolt insertion hole through which each bolt is inserted at a position close to the outer edge, and each bolt insertion hole is destroyed when receiving a predetermined load. To be relatively fragile.
したがって、例えば車両が前面衝突してプロペラシャフトに対して過大な軸方向荷重が入力された際には、該荷重により前記弾性部材の撓み変形を伴ってプロペラシャフトが大きく後退し、これに伴って前記フランジも同方向へ移動することから、該フランジの車両後方側面が前記弾性部材を変形させてブラケットの対向端縁に衝接する。すると、かかる衝突荷重によって前記両ボルト挿通孔が破壊され、前記ブラケットと車体との固定が解除される。この結果、前記弾性支持装置が車体から離脱し、これによってプロペラシャフトの車体による拘束が解かれることとなるため、前述のようなプロペラシャフトの突っ張り現象を防止することが可能となっている。
しかしながら、従来のプロペラシャフトの支持構造にあっては、前記弾性部材が車両前方側へ凸状に屈曲して設けられていることから、プロペラシャフトが例えば径方向に移動した場合、この弾性部材は、前記屈曲部が車両前方側、つまり前記フランジ側へ突出するように撓み変形することとなる。 However, in the conventional propeller shaft support structure, since the elastic member is provided to be bent in a convex shape toward the front side of the vehicle, when the propeller shaft moves, for example, in the radial direction, the elastic member is The bent portion is bent and deformed so as to protrude toward the front side of the vehicle, that is, toward the flange side.
このため、通常走行状態において前記弾性部材が撓み変形した際に、その屈曲部と前記フランジとが干渉して該弾性部材が破損してしまうことのないよう、少なくとも両者の間隔を、前記ブラケットの車両前方側の端縁から突出する弾性部材の最大軸方向突出量よりも大きく設定する必要がある。 For this reason, when the elastic member is bent and deformed in a normal running state, at least the interval between the brackets of the bracket is prevented so that the bent portion and the flange do not interfere and the elastic member is damaged. It is necessary to set larger than the maximum axial protrusion amount of the elastic member protruding from the front edge of the vehicle.
ところが、かかる両者の間隔を大きく設定すると、その分だけ前記フランジのストロークが長くなり、この結果、該フランジがブラケットに衝突するまでの時間が長くなってしまう。しかも、前記弾性部材の屈曲部が前記フランジ側へ凸状に配置されていることから、このフランジは、前記弾性部材に干渉して該弾性部材を変形させた後にブラケットの対向端縁に衝突することになるため、前記フランジとブラケットが衝突するまでの時間がさらに長くなってしまう。 However, if the distance between the two is set large, the stroke of the flange becomes longer by that amount, and as a result, the time until the flange collides with the bracket becomes longer. In addition, since the bent portion of the elastic member is arranged in a convex shape toward the flange, the flange collides with the opposing end edge of the bracket after interfering with the elastic member and deforming the elastic member. As a result, the time until the flange collides with the bracket is further increased.
このように、従来のプロペラシャフトの支持構造にあっては、前記フランジがブラケットに衝突するまでの時間が長くなり、車両の衝突時においてより早期に前記弾性支持装置を車体から離脱させることが困難であった。したがって、車両衝突時におけるプロペラシャフトの車体に対する拘束時間が長くなってしまい、これによって車体に作用する衝突荷重が大きくなってしまうという問題があった。 As described above, in the conventional propeller shaft support structure, the time until the flange collides with the bracket becomes longer, and it is difficult to detach the elastic support device from the vehicle body earlier in the event of a vehicle collision. Met. Therefore, there has been a problem that the restraint time of the propeller shaft with respect to the vehicle body at the time of the vehicle collision becomes long, thereby increasing the collision load acting on the vehicle body.
本発明は、このような技術的課題に着目して案出されたものであって、車両衝突時においてより早期にプロペラシャフトと車体との固定を解除し得るプロペラシャフトの支持構造を提供するものである。 The present invention has been devised by paying attention to such a technical problem, and provides a propeller shaft support structure capable of releasing the fixation between the propeller shaft and the vehicle body earlier in the event of a vehicle collision. It is.
請求項1に記載の発明は、車両前後方向に沿って配設されたプロペラシャフトと、該プロペラシャフトの軸方向の所定位置に配設され、前記プロペラシャフトを回転自在に支持するベアリングと、該ベアリングの外周側に取り付けられ、前記ベアリングを車両のフロア下部に固定するブラケットと、該ブラケットと前記ベアリングの間に屈曲状態に介装され、前記プロペラシャフトを弾性支持する弾性部材と、前記プロペラシャフトの外周部において前記ブラケットよりも車両前方位置に配設され、軸方向からの過大な入力によってプロペラシャフトが軸方向へ移動した際に、前記ブラケットに衝突して該ブラケットと車体の固定を解除するフランジと、を備え、前記弾性部材を、その屈曲部が前記フランジと反対側へ突出するように配設すると共に、該フランジを前記ブラケットに対して軸方向に近接して配置したことを特徴としている。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a propeller shaft disposed along the vehicle longitudinal direction, a bearing disposed at a predetermined position in the axial direction of the propeller shaft, and rotatably supporting the propeller shaft, A bracket that is attached to an outer peripheral side of the bearing and fixes the bearing to a lower floor of a vehicle; an elastic member that is interposed between the bracket and the bearing and elastically supports the propeller shaft; and the propeller shaft When the propeller shaft moves in the axial direction due to excessive input from the axial direction at the outer periphery of the bracket, when the propeller shaft moves in the axial direction, the bracket and the vehicle body are released from being fixed. A flange, and the elastic member is disposed so that the bent portion projects to the opposite side of the flange. Together, it is characterized in that the flange is disposed in close proximity to the axial direction with respect to the bracket.
この発明によれば、前記フランジをブラケットに対して軸方向に近接して配置したことにより、例えば車両衝突時など過大な軸方向荷重を受けた場合に、プロペラシャフトの軸方向移動に伴う前記フランジのストローク量を低減し、前記フランジがブラケットに衝突するまでの時間を短縮することができる。 According to the present invention, the flange is disposed close to the bracket in the axial direction, so that the flange accompanying the axial movement of the propeller shaft when receiving an excessive axial load such as, for example, at the time of a vehicle collision. The stroke amount can be reduced, and the time until the flange collides with the bracket can be shortened.
したがって、前記フランジをブラケットにより早く衝突させることができ、これによって車両衝突時などにおいて前記ブラケットを車体から速やかに離脱させてプロペラシャフトを脱落させることが可能となるため、前記衝突により車体に加わる軸方向荷重を最小限に抑えることができる。 Accordingly, the flange can be caused to collide quickly with the bracket, and thus, the bracket can be quickly detached from the vehicle body and the propeller shaft can be dropped in the event of a vehicle collision. Directional load can be minimized.
請求項2に記載の発明は、前記フランジは、少なくとも前記ベアリングより大きい外径を有し、車両走行時において車両前方側から後方側へ向かって飛散する泥水が前記ベアリングに及ぶのを防止する遮蔽壁として機能することを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, the flange has an outer diameter that is at least larger than the bearing, and is a shield that prevents muddy water that scatters from the front side of the vehicle toward the rear side when the vehicle travels from reaching the bearing. It is characterized by functioning as a wall.
この発明によれば、前記フランジを、少なくとも前記ベアリングより大きな外径に形成し、前記ブラケットに対して軸方向に近接配置したことから、このフランジが車両走行時において車両前方側から後方側へと飛散する泥水が前記ベアリングに及ぶのを防止する遮蔽壁として機能することとなる。したがって、かかるフランジによって前記泥水から前記ベアリングを保護することが可能となり、該ベアリングを保護する目的で通常このベアリングの車両前方側の端部近傍に配設される例えばラビリンスなどのシール機構が不要となる。この結果、前記フランジとブラケットの軸方向間隔をより短縮することができる。 According to this invention, since the flange is formed to have an outer diameter larger than at least the bearing and is disposed close to the bracket in the axial direction, the flange moves from the vehicle front side to the rear side when the vehicle is running. It will function as a shielding wall for preventing scattered muddy water from reaching the bearing. Therefore, it becomes possible to protect the bearing from the muddy water by such a flange, and for the purpose of protecting the bearing, a seal mechanism such as a labyrinth usually disposed near the end portion on the vehicle front side of the bearing is unnecessary. Become. As a result, the axial interval between the flange and the bracket can be further shortened.
以下、本発明に係るプロペラシャフトの支持構造の実施の形態を図1〜図5の各図面に基づいて詳述する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of a propeller shaft support structure according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
この実施の形態では、かかるプロペラシャフトの支持構造を後輪駆動或いは四輪駆動の自動車に適用したもので、このプロペラシャフト1は、図1及び図2に示すように、図外のトランスミッションに連係する駆動側シャフト2と、該駆動側シャフト2に自在継手4を介して軸方向から連結され、図外のリヤデファレンシャルに連係する従動側シャフト3と、前記駆動側シャフト2と従動側シャフト3の両対向端部を車体のフロア部材の一部を構成するクロスメンバ6に回転自在に支持する弾性支持装置5と、から主として構成されている。
In this embodiment, the propeller shaft support structure is applied to a rear-wheel drive or four-wheel drive vehicle. As shown in FIGS. 1 and 2, the
前記駆動側シャフト2は、トランスミッション側の管状本体2aと、該管状本体2aの一端部に軸方向から結合された段差径状のスタブ軸2bと、から構成されており、このスタブ軸2bの一端側の小径部外周面に形成されたセレーション部を介して前記自在継手4の一端側を構成する入力軸ヨーク7にセレーション結合している一方、前記従動側シャフト3は、リヤデファレンシャル側の管状本体3aと、該管状本体3aに結合されて前記自在継手4の他端側を構成する出力軸ヨーク8と、から構成されている。
The drive-
前記自在継手4は、いわゆるフックジョイントであって、前記入力軸ヨーク7及び出力軸ヨーク8と、この入力軸ヨーク7と出力軸ヨーク8との間に介装された十字軸9と、各ヨーク7,8の先端部に形成されたベアリング保持孔にそれぞれ保持されて、内部に前記十字軸9の各ジャーナル軸を回転自在に支持するニードルベアリングと、から構成されている。
The universal joint 4 is a so-called hook joint, and includes an input shaft yoke 7 and an
前記弾性支持装置5は、前記クロスメンバに左右一対の取付部16,16を介して取り付けられるほぼ円環状のブラケット11と、該ブラケット11の内周側に弾性部材12を介して固定されたケーシング13と、該ケーシング13の内周側に保持され、前記駆動側シャフト2のスタブ軸2bを回転自在に支持するベアリング14と、から主として構成されている。
The
前記ブラケット11は、図2に示すように、例えば鋼材によって一体に形成されており、ほぼ円環状に形成されたブラケット本体15と、該ブラケット本体15の外周部両側にそれぞれ延設された前記各取付部16,16と、から構成されている。
As shown in FIG. 2, the
前記各取付部16,16は、前記ブラケット本体15の外周部両側からほぼ径方向外側へ向かって前記クロスメンバと平行となる細長いプレート状に形成されており、両外端部には、かかる取付部16,16を前記クロスメンバに固定するための取付ボルト17,17が挿通するボルト挿通孔16a,16aがそれぞれ貫通形成されている。
Each of the
また、これらの取付部16,16には、前記各ボルト挿通孔16a,16aの孔縁から車両前方側に向かってスリット16b、16bが形成されている。このスリット16b、16bは、その溝幅が前記取付ボルト17,17の軸径よりも十分に小さく設定されている一方、前記各取付部16,16に所定以上の過大な軸方向荷重が作用した際には、前記各取付ボルト17,17の軸部を通過して前記弾性支持装置5全体を車両から脱落させるようになっている。
In addition,
前記弾性部材12は、図1に示すように、ほぼ円環状に形成されたゴム材によって主として構成されており、前記ブラケット本体15の内周面とケーシング13の外周面との間に縦断面ほぼU字形状となる折り返し状に屈曲して介装され、その屈曲部12aが車両後方側、すなわち後述するフランジ10と反対側へ突出するように配設されている。なお、この弾性部材12の内外周部は、前記ケーシング13の外周面及びブラケット本体15の内周面にそれぞれ加硫接着されている。
As shown in FIG. 1, the
そして、かかる弾性部材12は、例えばプロペラシャフト1が車両前方側から後方側へ移動する場合には図1中の仮想線で示すように前記フランジ10と反対側へ突出するように変形するなど、前記屈曲部12aを中心として撓み変形することによってプロペラシャフト1の軸方向及び径方向への移動を許容し、該プロペラシャフト1を、前記ベアリング14を介して弾性的に支持する働きをしている。
And, for example, when the
また、前記弾性部材12の内周側の端縁には、該弾性部材12の開口部を閉塞するように径方向外側へ向かって延出するシールリップ12bが一体に形成されている。このシールリップ12bは、車両走行中に飛散する泥水や粉塵などが前記開口部内に侵入するのを阻止する役割を果たし、これによってかかる弾性部材12の損傷や劣化が防止されている。
Further, a
また、前記スタブ軸2bの他端部には、前記ブラケット本体15の車両前方側端縁から所定距離Lだけ離間した軸方向位置に、ほぼ円盤状のフランジ10が一体に形成されている。このフランジ10の外径は、前記ブラケット本体15の外径とほぼ同一に設定されており、例えば車両衝突時など、前記プロペラシャフト1に所定以上の過大な軸方向荷重が入力されて該プロペラシャフト1が車両後方側へと後退移動した際に、かかるフランジ10の車両後方側の端面10a(以下、後面という。)がブラケット本体15の対向する軸方向端縁15a(以下、前端縁という。)に衝突するようになっている。
Further, a substantially disc-shaped
そして、前記フランジ10とブラケット本体15との対向面間距離である前記所定距離Lは、前記弾性部材12が撓み変形した際に前記ブラケット本体15の端縁から突出する前記屈曲部12aの最大突出量Xよりも小さく、かつ、車両の通常走行時においてプロペラシャフト1が揺動した際に弾性部材12のシールリップ12bとフランジ10とが接触しない程度の間隔であって、前記フランジ10とブラケット本体15とが極力近接するように設定されている。
The predetermined distance L, which is the distance between the opposing surfaces of the
前記ケーシング13は、薄肉な金属板を段差径のほぼ円筒状に形成してなり、一端側となる大径部13a内に前記ベアリング14が収容保持されている。
The
前記ベアリング14は、周知のボールベアリングであって、インナーレースとアウターレースを介して前記スタブ軸2bの中径部外周面と前記ケーシング13の大径部13a内周面に圧入固定されていると共に、前記インナーレースの両端縁が、前記スタブ軸2bの段差部側面と前記入力軸ヨーク7の小径端部の端面によって挟持されている。
The
以上のような構成から、本実施の形態に係るプロペラシャフトの支持構造にあっては、図2に示すような通常の走行状態において、例えば車両が前面衝突した場合など、前記プロペラシャフト1に対して車両前方(エンジン)側から所定以上の過大な軸方向荷重Fが入力された際には、図3に示すように、該軸方向荷重Fに基づいて前記弾性部材12の屈曲部12aが車両後方側へ突出するように撓み変形しつつプロペラシャフト1全体が車両後方側へと大きく後退移動し、これに伴って前記フランジ10も同方向へ移動することとなり、このフランジ10の後面10aがブラケット本体15の前端縁15aに衝突する。
In the propeller shaft support structure according to the present embodiment having the above-described configuration, the
そうすると、かかる衝突荷重fに基づいてフランジ10によってブラケット11が車両後方側へと押圧され、該ブラケット11には、前記各取付部16,16のボルト挿通孔16a,16aの車両前方側の孔縁端部に、前記衝突荷重fに基づく応力集中が発生する。これによって、前記ブラケット11は、図4に示すように、前記各取付部16,16の各スリット16b,16bがこれらスリット16b,16b通る各取付ボルト17,17によって拡開変形されて、かかる取付部16,16が各ボルト17,17から離脱することとなり、前記弾性支持部材5全体が前記クロスメンバ6から脱落する。
Then, the
この結果、前記プロペアシャフト1の車体による拘束が解かれ、該プロペラシャフト1が車体から脱落することとなることから、前記軸方向荷重Fを吸収して車体への過大な衝撃の発生を抑制することができる。
As a result, the restraint by the vehicle body of the
そして、この実施の形態に係るプロペラシャフト1の支持構造においては、図1に示すように、前記弾性支持部材5において、前記弾性部材12の屈曲部12aをフランジ10と反対側へ突出するように配設したことから、従来技術のものと比較して少なくとも前記ブラケット本体15の後端縁15bから突出する前記屈曲部12aの最大突出量Xの軸方向長さ分だけ前記フランジ10をブラケット本体15に対して近接配置することが可能となっている。
In the
したがって、この実施の形態によれば、前記フランジ10を、前記プロペラシャフト1の機能を損なわない程度に限界までブラケット本体15に近接して配置したことから、前述のような車両衝突時における前記フランジ10の後退動のストローク量を極力低減し、該フランジ10がブラケット本体15に衝突するまでの時間を最小限に抑えることができる。
Therefore, according to this embodiment, the
これにより、前記ブラケット本体15に対してフランジ10を極力早く衝突させることができるため、前述のような車両衝突時において前記弾性支持部材5と共にプロペラシャフト1を車体から速やかに脱落させることが可能となる。この結果、前記車両衝突によって車体に加わる軸方向荷重Fを最小限に抑えることができ、搭乗者の安全確保に供することができる。
As a result, the
しかも、前記フランジ10とブラケット11との衝突時間の短縮化を、前記弾性部材12の屈曲部12aの突出する方向の変更のみによって達成したことから、部品点数や加工工数の増加など、何らデメリットを伴うことなく容易に前述の作用効果を得ることができる。
In addition, since the shortening of the collision time between the
また、前記フランジ10をブラケット11に対して軸方向に近接して配置したことにより、該フランジ10が前記ケーシング13の大径部13a側の開口部を遮蔽する遮蔽壁として機能するため、車両の走行に伴い車両前方から後方へと飛散する水や泥水の前記開口部内への侵入を防止することが可能となり、前記開口部内に収容保持されたベアリング14を前記泥水などから保護することができる。これにより、通常、前記ベアリング14を前記泥水などから保護する目的で該ベアリング14の車両前方側の端部近傍に配設される例えばラビリンスなどのシール機構を削除することができ、この結果、前記フランジ10とブラケット11の軸方向間隔のさらなる短縮化が図れる。
Further, since the
本発明は、前述の実施の形態の構成に限定されるものではなく、例えば前記弾性支持部材5の取付位置や、前記プロペラシャフト1、前記ブラケット11、弾性部材12及びケーシング13などの形状は、自動車の仕様などにより自由に変更することができる。
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment. For example, the mounting position of the
また、前記フランジ10とベアリング14との間に該ベアリング14を保護するシール機構を設けることも可能であり、この場合には、前記フランジ10とブラケット11の軸方向間隔は若干拡大してしまうものの、前記ベアリング14を確実に保護することができる。
It is also possible to provide a seal mechanism for protecting the
1…プロペラシャフト
10…フランジ
11…ブラケット
12…弾性部材
12a…屈曲部
14…ベアリング
DESCRIPTION OF
Claims (2)
該プロペラシャフトの軸方向の所定位置に配設され、前記プロペラシャフトを回転自在に支持するベアリングと、
該ベアリングの外周側に取り付けられ、前記ベアリングを車両のフロア下部に固定するブラケットと、
該ブラケットと前記ベアリングの間に屈曲状態に介装され、前記プロペラシャフトを弾性支持する弾性部材と、
前記プロペラシャフトの外周部において前記ブラケットよりも車両前方位置に配設され、軸方向からの過大な入力によってプロペラシャフトが軸方向へ移動した際に、前記ブラケットに衝突して該ブラケットと車体の固定を解除するフランジと、を備え、
前記弾性部材を、その屈曲部が前記フランジと反対側へ突出するように配設すると共に、該フランジを前記ブラケットに対して軸方向に近接して配置したことを特徴とするプロペラシャフトの支持構造。 A propeller shaft disposed along the vehicle longitudinal direction;
A bearing disposed at a predetermined position in the axial direction of the propeller shaft, and rotatably supporting the propeller shaft;
A bracket attached to an outer peripheral side of the bearing, and fixing the bearing to a lower part of a vehicle floor;
An elastic member interposed between the bracket and the bearing in a bent state and elastically supporting the propeller shaft;
At the outer periphery of the propeller shaft, the propeller shaft is disposed at a position ahead of the vehicle relative to the bracket. When the propeller shaft moves in the axial direction due to excessive input from the axial direction, the bracket and the vehicle body are fixed by colliding with the bracket. A flange for releasing,
The propeller shaft support structure, wherein the elastic member is disposed so that a bent portion thereof protrudes to the opposite side of the flange, and the flange is disposed close to the bracket in the axial direction. .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007108008A JP2008265406A (en) | 2007-04-17 | 2007-04-17 | Propeller shaft supporting structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007108008A JP2008265406A (en) | 2007-04-17 | 2007-04-17 | Propeller shaft supporting structure |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008265406A true JP2008265406A (en) | 2008-11-06 |
Family
ID=40045550
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007108008A Pending JP2008265406A (en) | 2007-04-17 | 2007-04-17 | Propeller shaft supporting structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2008265406A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9254743B2 (en) * | 2013-12-18 | 2016-02-09 | Hyundai Motor Company | Inner shaft supporting apparatus of vehicle power train |
-
2007
- 2007-04-17 JP JP2007108008A patent/JP2008265406A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9254743B2 (en) * | 2013-12-18 | 2016-02-09 | Hyundai Motor Company | Inner shaft supporting apparatus of vehicle power train |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106151305B (en) | Support assembly | |
JP5334780B2 (en) | Shock absorption propeller shaft device for automobile | |
JP2013049321A (en) | Vehicle front part structure | |
JP2010006323A (en) | Impact absorbing type steering device | |
JP2008265406A (en) | Propeller shaft supporting structure | |
JP2007176274A (en) | Stabilizer bush | |
JP2008132952A (en) | Shock absorbing propeller shaft device for automobile | |
JP3507350B2 (en) | Vehicle drive unit mounting structure | |
JP5480881B2 (en) | Power transmission device for vehicle | |
JPH0740752A (en) | Propeller shaft supporting structure in vehicle | |
JP2011031874A (en) | Spare-tire installation structure | |
JP4901506B2 (en) | Constant velocity universal joint | |
JP2008213650A (en) | Vehicular propeller shaft | |
JPH11125290A (en) | Cylindrical vibration isolating device | |
JP2011185411A (en) | Mounting structure for dynamic damper of drive shaft | |
JP2004322816A (en) | Impact drag reducing structure of propeller shaft for vehicle | |
JP4960819B2 (en) | Propeller shaft support device | |
JP2005193870A (en) | Propeller shaft supporting device | |
KR20070045604A (en) | Structure for preventing a center bearing assembly of propeller shaft from deformation | |
JP4739852B2 (en) | Support structure for rear differential unit | |
JP5118012B2 (en) | Large vehicle | |
JP6936109B2 (en) | Bearing structure bracket | |
JP6797478B2 (en) | Propeller shaft fall prevention structure | |
JP6867078B2 (en) | Power transmission shaft | |
JP2006175938A (en) | Power transmission device of automobile |