JP2008265405A - Vehicular impact force mitigating device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は車両用衝撃力緩和装置に係り、特に車両衝突（前突）時に乗員の脚部への衝撃力を緩和する車両用衝撃力緩和装置に関する。 The present invention relates to an impact force mitigating device for a vehicle, and more particularly to an impact force mitigating device for a vehicle that mitigates an impact force applied to an occupant's leg during a vehicle collision (front collision).
自動車においては、ブレーキペダルに連結したマスターシリンダが設けられている。このマスターシリンダは円筒形を成し、エンジンルーム内に配置されるとともに、一側がダッシュパネルに取り付けられ、他側がエンジンに向けて突出している。 In an automobile, a master cylinder connected to a brake pedal is provided. The master cylinder has a cylindrical shape and is disposed in the engine room. One side of the master cylinder is attached to the dash panel and the other side projects toward the engine.
上記のように、マスターシリンダは他側がエンジンに向けて突出しているので、車両衝突時にエンジンが押されて車両後方へ移動したとき、エンジンがマスターシリンダの他側先端にぶつかって、マスターシリンダ全体を車両後方側へ大きく移動させる恐れがある。マスターシリンダ全体が車両後方側へ大きく移動すると、ダッシュパネルは車室内側へ変位して（凹んで）しまう。 As described above, since the other side of the master cylinder protrudes toward the engine, when the engine is pushed and moves to the rear of the vehicle at the time of a vehicle collision, the engine hits the other end of the master cylinder and There is a risk of moving the vehicle to the rear side. When the entire master cylinder moves greatly toward the vehicle rear side, the dash panel is displaced (dented) toward the vehicle interior side.
そこで、マスターシリンダの一側（車両後部側）に厚肉の鍔部を設け、その鍔部の周囲を半球面状に形成するとともに、鍔部の形状に倣った穴部を有する厚肉の据え付け板をダッシュパネルに固定して、前記鍔部を前記穴部に嵌合させる一方、マスターシリンダ全体をその他側（車両前部側）を若干上に向けて配置した構成の車両用衝撃力緩和装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。 Therefore, a thick flange is provided on one side (vehicle rear side) of the master cylinder, the periphery of the flange is formed in a hemispherical shape, and a thick installation having a hole that follows the shape of the flange A vehicle impact force mitigating device having a structure in which a plate is fixed to a dash panel and the collar portion is fitted into the hole portion, while the entire master cylinder is disposed with the other side (vehicle front side) slightly upward. Has been proposed (see, for example, Patent Document 1).
この車両用衝撃力緩和装置によれば、車両衝突時に、エンジンが車両後方へ大きく移動して、エンジンの後端面がマスターシリンダの他側先端にぶつかったときに、マスターシリンダは鍔部が据え付け板の穴部内で回動し、他側（車両前部側）が上向きとなるようマスターシリンダ全体が傾動するため、衝突による衝撃力を緩和することができる。
しかしながら、上記従来の技術では、据え付け板の穴部内でマスターシリンダの鍔部が回動して、マスターシリンダ全体を傾動させる構成であるから、その傾動量には限界があってマスターシリンダ全体を大きく傾動させることができない。 However, in the above conventional technique, the collar portion of the master cylinder rotates in the hole of the mounting plate and tilts the entire master cylinder. Therefore, the tilt amount is limited and the entire master cylinder is enlarged. Cannot be tilted.
また、エンジンの後端面がマスターシリンダの他側先端にぶつかったときに、マスターシリンダ全体に作用するモーメントは（マスターシリンダの半径）×（エンジン後端面からの衝撃力）で求められるが、マスターシリンダの半径が小さいために、前記モーメントをあまり大きく設定することができない。その結果、マスターシリンダ全体の素速い傾動動作は期待できず、衝撃力を確実に緩和することは難しいという問題がある。 Also, when the rear end face of the engine hits the other end of the master cylinder, the moment acting on the entire master cylinder can be calculated by (radius of the master cylinder) x (impact force from the rear end face of the engine). The moment cannot be set too large because of the small radius. As a result, a quick tilting operation of the entire master cylinder cannot be expected, and there is a problem that it is difficult to reliably reduce the impact force.
本発明の課題は、車両衝突時にマスターシリンダの車両後方側への移動によるダッシュパネルの車両内側への変位を確実に緩和することのできる車両用衝撃力緩和装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle impact force mitigating device capable of reliably mitigating displacement of a dash panel inward of a vehicle due to movement of a master cylinder toward the vehicle rear side in a vehicle collision.
上記課題を解決するために、本発明は、一側がダッシュパネルに取り付けられ他側が車両前方に向けて突出した筒状のマスターシリンダの前部に、車幅方向及び上方向の少なくとも一つの方向に突出したマスターシリンダ側突出部材を設ける一方、前記マスタシリンダの車両前方に搭載されたエンジンの後部に、当該エンジンの後面よりも後方側に突出したエンジン側突出部材を設けて、車両衝突時に前記エンジンが後方側へ移動した際、前記エンジン側突出部材が前記マスターシリンダ側突出部材にぶつかって、前記マスターシリンダを屈曲させることを特徴としている。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a front portion of a cylindrical master cylinder having one side attached to a dash panel and the other side protruding toward the front of the vehicle in at least one of the vehicle width direction and the upward direction. While providing a protruding master cylinder side protruding member, an engine side protruding member protruding rearward from the rear surface of the engine is provided at the rear of the engine mounted on the front side of the master cylinder. When the engine moves rearward, the engine side projecting member hits the master cylinder side projecting member to bend the master cylinder.
上記構成によれば、エンジン側突出部材はエンジン後端面より後部側に突出しているので、車両衝突時にエンジンが後方へ移動すれば、エンジン側突出部材をマスターシリンダ側突出部材に直ちにぶつけることができ、マスターシリンダ全体を素速く屈曲させて、ダッシュパネルの車両内側への変位を確実に緩和することが可能である。 According to the above configuration, since the engine side protruding member protrudes rearward from the engine rear end surface, the engine side protruding member can be immediately hit against the master cylinder side protruding member if the engine moves rearward during a vehicle collision. It is possible to bend the entire master cylinder quickly and reliably reduce the displacement of the dash panel toward the inside of the vehicle.
本発明によれば、車両衝突時にマスターシリンダの車両後方側への移動によるダッシュパネルの車両内側への変位を確実に緩和することのできる車両用衝撃力緩和装置を実現することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the impact force mitigation apparatus for vehicles which can relieve | moderate the displacement to the vehicle inner side of a dash panel by the movement of a master cylinder to the vehicle rear side at the time of a vehicle collision is realizable.
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図１及び図２は本発明に係る車両用衝撃力緩和装置の概略構成を示しており、図１はエンジンルームの平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。なお、図１及び図２においては、左側が車両前部側であり、右側が車両後部側である。 1 and 2 show a schematic configuration of a vehicle impact force mitigating apparatus according to the present invention. FIG. 1 is a plan view of an engine room, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. . 1 and 2, the left side is the vehicle front side, and the right side is the vehicle rear side.
図１に示すように、エンジンルーム１と車室２との間にはダッシュパネル３が設けられ、このダッシュパネル３のうちエンジンルーム１側の壁面にはマスターバック４が固定されている。また、円筒状を成したマスターシリンダ５が設けられ、このマスターシリンダ５はその一側がマスターバック４に取り付けられ、他側が車両前方に向けて（つまりエンジンルーム１内のエンジン６に向けて）突出して配置されている。図には示してないが、マスターバック４はブレーキペダルに連結されている。
As shown in FIG. 1, a
また、図２に示すように、マスターバック４及びマスターシリンダ５は、車両前部側が上方に、車両後部側が下方にそれぞれ向くよう若干斜めに配置されている。マスターシリンダ５の他側先端部（つまりエンジン６に近い側先端部）にはマスターシリンダ側突出部材７が設けられている。
As shown in FIG. 2, the
図３は、マスターバック４、マスターシリンダ５及びエンジン６を車両右側斜め前方から見た斜視図である。マスターシリンダ側突出部材７は、図３に示すように、車両前方側から見て矩形状を成しており、このマスターシリンダ側突出部材７の右側下部の隅部付近にマスターシリンダ５の前部が挿通されている。マスターシリンダ側突出部材７はマスターシリンダ５の前部に強固に固定されている。
FIG. 3 is a perspective view of the
上記のように、マスターシリンダ側突出部材７の右側下部の隅部付近にマスターシリンダ５の前部が固定されているので、マスターシリンダ側突出部材７はマスターシリンダ５よりも車幅方向外側及び上方向に突出した格好となっている。
As described above, the front portion of the
一方、エンジン６はエンジンルーム１内の略中央に配置され、そのエンジン６には、図１〜図３に示すように、マスターシリンダ側突出部材７に対向させてエンジン側突出部材８が設けられている。このエンジン側突出部材８は、車両前方から見てエンジン６の左側面の後部上端に強固に固定されている。そして、エンジン側突出部材８の先端（後端）はエンジン６の後端面６Ａよりも車両後方側に突出して配置されている。なお、図１において、９はストラットハウジングである。
On the other hand, the
次に、本実施例による車両用衝撃力緩和装置の作用について、図４を用いて説明する。ここで、図４はエンジンルームの平面図であり、（ａ）は衝突前の様子を、（ｂ）は衝突中の様子を、（ｃ）は衝突後の様子をそれぞれ示している。 Next, the operation of the vehicle impact force mitigating device according to this embodiment will be described with reference to FIG. 4A and 4B are plan views of the engine room, where FIG. 4A shows a state before the collision, FIG. 4B shows a state during the collision, and FIG. 4C shows a state after the collision.
車両衝突（前突）時、図４（ｂ）に示すように、エンジン６は押されて矢印Ｂ１方向（車両後方側）に移動し、この移動に伴ってエンジン側突出部材８も同方向に移動して、エンジン側突出部材８の先端がマスターシリンダ側突出部材７にぶつかる。上述したように、マスターシリンダ側突出部材７はマスターシリンダ５よりも車幅方向外側及び上方向に突出しており、エンジン側突出部材８の先端はマスターシリンダ側突出部材７上の突出した部分、つまり図３におけるＣ部にぶつかる。
At the time of a vehicle collision (front collision), as shown in FIG. 4B, the
エンジン側突出部材８の先端がマスターシリンダ側突出部材７上のＣ部にぶつかって、さらにマスターシリンダ側突出部材７を押圧すると、前記Ｃ部はマスターシリンダ５の中心軸よりも偏心した位置にあるので、マスターシリンダ５には矢印Ｄ１方向にモーメントが作用する。そして衝突後、マスターシリンダ５は、同図（ｃ）に示すように、その基部５Ａ付近が矢印Ｄ２方向に大きく曲げられる。このとき、エンジン６は矢印Ｂ２方向に大きく移動している。
When the tip of the engine-
このように、マスターシリンダ５はその基部５Ａ付近が矢印Ｄ２方向に大きく曲げられるため、衝突時の衝撃力がマスターバック４を介してダッシュパネル側に伝達されるのが阻止され、ダッシュパネル３が車室内側へ大きく変位する（凹む）のを回避することができる。
Thus, since the vicinity of the
本実施例によれば、エンジン側突出部材８がエンジン６の後端面６Ａよりも後方側へ突出しているので、衝突時にエンジン側突出部材８の先端を早いタイミングでマスターシリンダ側突出部材７にぶつけることができ、その分、マスターシリンダ５を素速く屈曲させることが可能となる。
According to this embodiment, the engine-
また、本実施例によれば、マスターシリンダ５の先端にマスターシリンダ側突出部材７を、エンジン６の後部にエンジン側突出部材８をそれぞれ設けるだけでよく、これら両突出部材７，８を高精度に加工する必要もないので、加工コストを低く抑えることができる。
Further, according to this embodiment, it is only necessary to provide the master cylinder
なお、マスターシリンダ側突出部材７は車幅方向外側及び上方に突出したものでなく、車幅方向外側だけ、または上方だけに突出したものであっても良い。この場合、車両衝突時にエンジン側突出部材８がマスターシリンダ側突出部材７に確実に当たるよう、マスターシリンダ側突出部材７及びエンジン側突出部材８の配置位置を設定しておくことが必要である。
Note that the master cylinder
図５は実施例２を示している。本実施例では、エンジン側突出部材としてトルクロッド１０が代用されている。トルクロッド１０はエンジン６の振動を抑制するためのもので、エンジン６とストラットハウジング９とを連結している。すなわち、トルクロッド１０は、エンジン６の側面後部に設けられたブラケット１１と、ストラットハウジング９の側面に設けられたブラケット１２との間に配設され、その一端部１０Ａがピン１３でブラケット１１に、他端部１０Ｂがピン１４でブラケット１２にそれぞれ固定されている。なお、トルクロッド１０は、その他端部１０Ｂがマスターシリンダ側突出部材７上のＣ点（図３参照）に対向するように配置されている。
FIG. 5 shows a second embodiment. In this embodiment, the
また、本実施例では、ストラットハウジング９側のブラケット１２が脆弱部材で構成されている。マスターシリンダ５やマスターシリンダ側突出部材７等の構成は、実施例１の場合と同様である。
In the present embodiment, the
上記構成において、衝突時にエンジン６に衝撃力が加わったとき、その衝撃力はトルクロッド１０を介してストラットハウジング９側のブラケット１２に作用する。ブラケット１２は脆弱部材で構成されているので、衝撃力が作用すると破壊され、トルクロッド１０は矢印Ｅ方向に移動し、その他端部１０Ｂがマスターシリンダ側突出部材７にぶつかって、マスターシリンダ側突出部材７を押圧する。すると、マスターシリンダ５には矢印Ｆ方向のモーメントが作用して、マスターシリンダ５はその基部５Ａ付近が同方向に大きく曲げられる。これにより、ダッシュパネル３が車室内側へ大きく変位する（凹む）のを回避することができる。
In the above configuration, when an impact force is applied to the
本実施例によれば、エンジン側突出部材としてトルクロッド１０を代用しているので、実施例１のようにエンジン側突出部材８を新たに設ける必要が無く、コスト低減を図ることができる。
According to the present embodiment, since the
図６は実施例３を示している。本実施例では、マスターシリンダ側突出部材としてブレーキ配管ポート部１５が代用されている。すなわち、本実施例では、マスターシリンダ５に取り付けられたブレーキ配管ポート部１５を車幅方向外側に大きく突出させ、車両衝突時に、このブレーキ配管ポート部１５にトルクロッド１０がぶつかるように構成されている。
FIG. 6 shows a third embodiment. In this embodiment, the brake
ブレーキ系統は２系統設けられているので、マスターシリンダ５にはブレーキ配管ポート部１５，１６が２つ取り付けられているが、本実施例では、このうちエンジン６に近い側のブレーキ配管ポート部１５を車幅方向外側に大きく突出させている。そして、ブレーキ配管ポート部１５にはブレーキ配管１７が、ブレーキ配管ポート部１６にはブレーキ配管１８がそれぞれ接続されている。他の構成は実施例２の場合と同様である。
Since two brake systems are provided, the
上記構成において、車両衝突時、衝撃力によってストラットハウジング９側のブラケット１２が破壊され、トルクロッド１０が矢印Ｅ方向に移動して、その先端部（他端部１０Ｂ）がブレーキ配管ポート部１５にぶつかってブレーキ配管ポート部１５を押圧する。すると、マスターシリンダ５には矢印Ｆ方向の大きなモーメントが作用し、マスターシリンダ５が曲げられる。これにより、ダッシュパネル３が車室内側へ大きく変位する（凹む）のを回避することができる。
In the above configuration, when the vehicle collides, the
本実施例によれば、マスターシリンダ側突出部材としてブレーキ配管ポート部１５を代用しているので、実施例１及び実施例２のようにマスターシリンダ側突出部材７を新たに設ける必要が無く、一層のコスト低減を図ることができる。
According to the present embodiment, since the brake
なお、本実施例において、実施例１のように、エンジン６の側面にエンジン側突出部材８を設けてもよい。
In this embodiment, the engine-
図７〜図９は実施例４を示している。本実施例では、マスターシリンダ側突出部材１９の先端部がストラットハウジング９に固定され、さらにマスターシリンダ５の基部５Ａが脆弱部材で構成されている。
7 to 9 show a fourth embodiment. In the present embodiment, the front end portion of the master cylinder
また、本実施例では、マスターシリンダ側突出部材１９は、車幅方向に加わる力に対する耐力が大きく、車両前後方向に加わる力に対する耐力が小さく設定されている。例えば、マスターシリンダ側突出部材１９の断面形状を、図８のように設定する。他の構成は実施例１の場合と同様である。
Further, in the present embodiment, the master cylinder
上記構成において、車両衝突時、衝撃力にエンジン６が矢印Ｈ方向に移動し、この移動に伴ってエンジン側突出部材８も同方向へ移動して、その先端部がマスターシリンダ側突出部材１９にぶつかってマスターシリンダ側突出部材１９の略中央部を押圧する。すると、マスターシリンダ５には矢印Ｉ方向の大きなモーメントが作用すると同時に、図９に示すように、マスターシリンダ側突出部材１９はその略中央部が破壊される。また、マスターシリンダ５の基部５Ａは脆弱部材で構成されているので、マスターシリンダ５に大きなモーメントが作用すると、マスターシリンダ５は基部５Ａで破壊される。これにより、ダッシュパネル３が車室内側へ大きく変位する（凹む）のを回避することができる。
In the above configuration, at the time of a vehicle collision, the
本実施例によれば、マスターシリンダ側突出部材１９の特性として、車幅方向に加わる力に対する耐力を大きく、車両前後方向に加わる力に対する耐力を小さく設定したので、ブレーキ作動時のマスターシリンダ５の必要強度を維持できるとともに、車両衝突時にはマスターシリンダの車両後方側への移動によるダッシュパネルの車両内側への変位を確実に緩和することができる。
According to the present embodiment, as the characteristics of the master cylinder
なお、エンジン側突出部材８に代わりに、図１０に示すように、エンジン６とストラットハウジング９とを連結するトルクロッド１０が設けられている場合にも、本実施例におけるマスターシリンダ側突出部材１９は適用できる。
Note that, instead of the engine-
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, each of the above embodiments is only an example of the present invention, and the present invention is not limited only to the configuration of each of the above embodiments. . Needless to say, changes in design and the like within the scope of the present invention are included in the present invention.
例えば、マスターバック４を設けずに、マスターシリンダ５がダッシュパネル３に直接取り付けられている場合にも、本発明は適用することができる。
For example, the present invention can also be applied when the
１ エンジンルーム
２ 車室
３ ダッシュパネル
４ マスターバック
５ マスターシリンダ
５Ａ マスターシリンダの基部
６ エンジン
６Ａ エンジンの後端面
７ マスターシリンダ側突出部材
８ エンジン側突出部材
９ ストラットハウジング
１０ トルクロッド
１１，１２ ブラケット
１５，１６ ブレーキ配管ポート部
１７，１８ ブレーキ配管
１９ マスターシリンダ側突出部材
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記マスタシリンダの車両前方に搭載されたエンジンの後部に、当該エンジンの後面よりも後方側に突出したエンジン側突出部材を設けて、
車両衝突時に前記エンジンが後方側へ移動した際、前記エンジン側突出部材が前記マスターシリンダ側突出部材にぶつかって、前記マスターシリンダを屈曲させることを特徴とする車両用衝撃力緩和装置。 While providing a master cylinder side protruding member protruding in at least one of the vehicle width direction and the upward direction at the front of a cylindrical master cylinder, one side of which is attached to the dash panel and the other side protrudes toward the front of the vehicle,
In the rear part of the engine mounted on the vehicle front side of the master cylinder, an engine side protruding member protruding rearward from the rear surface of the engine is provided,
When the engine moves to the rear side at the time of a vehicle collision, the engine-side protruding member collides with the master cylinder-side protruding member to bend the master cylinder.
車両衝突時に前記エンジンが後方側へ移動した際、前記トルクロッドがストラットハウジングから分離し、前記トルクロッドの後端が前記マスターシリンダ側突出部材にぶつかって、前記マスターシリンダを屈曲させることを特徴とする請求項１に記載の車両用衝撃力緩和装置。 The engine side projecting member is a torque rod connecting the engine and a strut housing;
When the engine moves rearward at the time of a vehicle collision, the torque rod is separated from the strut housing, and the rear end of the torque rod hits the master cylinder side protruding member to bend the master cylinder. The vehicle impact force mitigating device according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007107986A JP2008265405A (en) | 2007-04-17 | 2007-04-17 | Vehicular impact force mitigating device |
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Publications (1)
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| JP (1) | JP2008265405A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012067004A1 (en) * | 2010-11-17 | 2012-05-24 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle brake system |
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-
2007
- 2007-04-17 JP JP2007107986A patent/JP2008265405A/en active Pending
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