JP2008255881A - Engine - Google Patents

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Hisatomo Kumagai
寿倫 熊谷
Masanobu Yamamoto
正信 山本
Shinichi Kajiya
晋一 加治屋
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Kyoto Denkiki Co Ltd
Yamaha Motor Powered Products Co Ltd
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Kyoto Denkiki Co Ltd
Yamaha Motor Powered Products Co Ltd
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/067—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting with control of the choke

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To immediately recover an engine to a normal operating state by automatically fully opening a choke valve even if the choke valve is suddenly closed by any reason and the output of the engine tends to be suddenly lowered during the normal operation of the engine. <P>SOLUTION: This engine 9 comprises the choke valve 42 for changing the opening of the an intake passage 38. When the changed value of the operating state per unit time during the operation of the engine 9 is equal to or higher than a set value (S10, S12), the choke valve 42 is opened to the full open side (S11, S13). <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、吸気通路の開度を可変とするチョーク弁を備えたエンジンに関するものである。   The present invention relates to an engine provided with a choke valve that makes the opening degree of an intake passage variable.

上記エンジンには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、エンジンは、その吸気通路の開度を可変とするチョーク弁を備えている。そして、エンジンの始動時には、このエンジンの温度などに基づいて上記チョーク弁が全閉側から適度に開弁動作するよう制御される。これにより、エンジンに供給される混合気の空燃比（Ａ／Ｆ）が小さくされてエンジンに濃い混合気が供給され、良好な始動ができることとされている。   Conventionally, there is an engine described in Patent Document 1 below. According to this publication, the engine includes a choke valve that makes the opening degree of the intake passage variable. When starting the engine, the choke valve is controlled to open appropriately from the fully closed side based on the temperature of the engine. As a result, the air-fuel ratio (A / F) of the air-fuel mixture supplied to the engine is reduced so that a rich air-fuel mixture is supplied to the engine, and a good start can be performed.

そして、このエンジンの始動後には、上記チョーク弁は全開状態とされる。これにより空燃比が大きくされて、エンジンへの混合気が適度に薄くされ、エンジンが通常運転状態とされる。
特開昭６０−２２２５４７号公報 After the engine is started, the choke valve is fully opened. As a result, the air-fuel ratio is increased, the air-fuel mixture to the engine is moderately thinned, and the engine is brought into a normal operation state.
JP-A-60-222547

ところで、上記エンジンの通常運転中において、例えば、エンジン負荷が短時間で大きく変動することにより大きな振動が生じた場合や、誤って人為的にチョーク弁を作動させた場合には、このチョーク弁が不意に大きく閉弁動作するおそれがある。そして、このような場合には、エンジンに供給される混合気の空燃比が急速に小さく（混合気が濃く）なって、エンジンの出力が急速に低下する、という不都合を生じる。   By the way, during normal operation of the engine, for example, when a large vibration occurs due to a large fluctuation of the engine load in a short time, or when the choke valve is accidentally operated, this choke valve There is a risk of unexpectedly large valve closing. In such a case, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the engine decreases rapidly (the air-fuel mixture becomes dense), and the engine output decreases rapidly.

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、エンジンの通常運転中に、チョーク弁が何らかの理由により不意に閉弁動作して、エンジンの出力が急速に低下しようとした場合でも、上記チョーク弁を自動的に全開させるようにして、エンジンを直ちに通常運転状態に回復させるようにすることである。   The present invention has been made by paying attention to the above situation, and the object of the present invention is to cause the choke valve to close unexpectedly for some reason during the normal operation of the engine, and the engine output is rapidly increased. Even when it is going to be lowered, the choke valve is automatically fully opened to immediately restore the engine to the normal operating state.

請求項１の発明は、吸気通路３８の開度を可変とするチョーク弁４２を備えたエンジンにおいて、
上記エンジン９の運転中におけるその運転状態の単位時間当りの変動値が設定値以上になったとき（Ｓ１０，Ｓ１２）、上記チョーク弁４２を全開側に開弁動作させる（Ｓ１１，Ｓ１３）ようにしたことを特徴とするエンジンである。 The invention of claim 1 is an engine provided with a choke valve 42 for changing the opening degree of the intake passage 38.
When the fluctuation value per unit time of the engine 9 during operation of the engine 9 is equal to or greater than a set value (S10, S12), the choke valve 42 is opened to the fully open side (S11, S13). It is an engine characterized by that.

請求項２の発明は、上記変動値がエンジン９の回転数（Ｎ）の変動値であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンである。   The invention according to claim 2 is the engine according to claim 1, wherein the fluctuation value is a fluctuation value of the rotational speed (N) of the engine 9.

請求項３の発明は、上記変動値が、上記エンジン９により駆動される発電機８の発電電流の変動値であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンである。   The invention according to claim 3 is the engine according to claim 1, wherein the fluctuation value is a fluctuation value of a generated current of a generator 8 driven by the engine 9.

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。   In this section, the reference numerals appended to the above terms are not to be construed as limiting the technical scope of the present invention to the section “Example” described later or the contents of the drawings.

本発明による効果は、次の如くである。   The effects of the present invention are as follows.

請求項１の発明は、吸気通路の開度を可変とするチョーク弁を備えたエンジンにおいて、
上記エンジンの運転中におけるその運転状態の単位時間当りの変動値が設定値以上になったとき、上記チョーク弁を全開側に開弁動作させるようにしている。 The invention of claim 1 is an engine provided with a choke valve that makes the opening degree of the intake passage variable.
When the fluctuation value per unit time during the operation of the engine becomes a set value or more, the choke valve is opened to the fully open side.

つまり、エンジンの通常運転中に、このエンジンにおける上記変動値が設定値以上になったときには、この変動は、上記チョーク弁が無意図的に大きく閉弁動作したことに因ると判断して、このチョーク弁を全開させるようにしたのである。   That is, during the normal operation of the engine, when the fluctuation value in the engine is equal to or greater than a set value, it is determined that the fluctuation is caused by the valve valve being unintentionally largely closed. This choke valve was fully opened.

このため、上記のように変動値が過大になった場合には、上記チョーク弁の全開側への開弁動作により、エンジンに供給される混合気の空燃比が適正にされて、このエンジンは直ちに通常運転状態となるよう回復させられる。   For this reason, when the fluctuation value becomes excessive as described above, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the engine is made appropriate by the valve opening operation of the choke valve to the fully open side. Immediately restored to normal operation.

請求項２の発明は、上記変動値がエンジンの回転数の変動値でとされている。   In the invention of claim 2, the fluctuation value is a fluctuation value of the engine speed.

このため、上記エンジンの運転状態の変動がより直接に検出される。よって、上記のように変動値が過大になったときには、上記チョーク弁がより迅速に全開側に開弁動作させられて、上記エンジンはより迅速に通常運転状態に回復させられる。。   For this reason, the fluctuation | variation of the driving | running state of the said engine is detected more directly. Therefore, when the fluctuation value becomes excessive as described above, the choke valve is opened more quickly to the fully open side, and the engine is more quickly restored to the normal operation state. .

請求項３の発明は、上記変動値が、上記エンジンにより駆動される発電機の発電電流の変動値とされている。   According to a third aspect of the invention, the fluctuation value is a fluctuation value of a generated current of a generator driven by the engine.

ここで、上記したように、エンジンにより駆動される発電機が設けられる場合には、この発電機の発電電流は、通常、エンジンの制御装置により検出可能とされる。よって、上記発電機の発電電流の変動値に基づき、チョーク弁を全開側に開弁動作させて、エンジンを通常運転状態に回復させる、ということは簡単な構成により達成される。   Here, as described above, when the generator driven by the engine is provided, the generated current of the generator is normally detectable by the control device of the engine. Therefore, based on the fluctuation value of the generated current of the generator, the opening of the choke valve to the fully open side and the recovery of the engine to the normal operating state can be achieved with a simple configuration.

本発明のエンジンに関し、エンジンの通常運転中に、チョーク弁が何らかの理由により不意に閉弁動作して、エンジンの出力が急速に低下しようとした場合でも、上記チョーク弁を自動的に全開させるようにして、エンジンを直ちに通常運転状態に回復させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。   In the engine of the present invention, even when the choke valve unexpectedly closes for some reason during normal operation of the engine and the engine output is about to drop rapidly, the choke valve is automatically fully opened. In order to realize the object of immediately restoring the engine to the normal operation state, the best mode for carrying out the present invention is as follows.

即ち、エンジンは、吸気通路の開度を可変とするチョーク弁を備えている。上記エンジンの運転中におけるその運転状態の単位時間当りの変動値が設定値以上になったとき、上記チョーク弁を全開側に開弁動作させる。   In other words, the engine includes a choke valve that makes the opening of the intake passage variable. When the fluctuation value per unit time during the operation of the engine becomes a set value or more, the choke valve is opened to the fully open side.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。   In order to explain the present invention in more detail, an embodiment thereof will be described with reference to the accompanying drawings.

図１において、符号１は、持ち運び可能な発電装置である。   In FIG. 1, the code | symbol 1 is a portable electric power generating apparatus.

上記発電装置１は地面や床面など作業面上に設置され、かつ、この作業面上を移動可能とされる台車を備えている。この台車には、三相の交流発電機８を駆動する４サイクルのエンジン９が支持されている。このエンジン９は、動力を出力するエンジン本体１０と、このエンジン本体１０に空気１１と燃料１２とによる混合気１３を供給する吸気系部材１４と、上記混合気１３がエンジン本体１０で燃焼させられた後の燃焼ガスを排気１５として外部に排出する排気系部材１６とを備えている。   The power generator 1 is installed on a work surface such as the ground or floor, and includes a carriage that can move on the work surface. This cart supports a four-cycle engine 9 that drives a three-phase AC generator 8. The engine 9 includes an engine body 10 that outputs power, an intake system member 14 that supplies an air-fuel mixture 13 of air 11 and fuel 12 to the engine body 10, and the air-fuel mixture 13 is burned by the engine body 10. And an exhaust system member 16 for exhausting the combustion gas after the exhaust as exhaust 15 to the outside.

上記エンジン本体１０は、クランク軸１９を支持するクランクケース２０と、このクランクケース２０に突設されるシリンダ２１と、このシリンダ２１に軸方向に摺動可能に嵌入されるピストン２２と、上記クランク軸１９とピストン２２とを互いに連動連結させる連接棒２３と、上記シリンダ２１の突出端部に形成された吸、排気通路２４，２５を開閉可能とする吸、排気弁２６，２７と、上記シリンダ２１の突出端部に形成された動弁室２８に収容された上記吸、排気弁２６，２７を適宜開閉弁動作させる不図示の動弁機構とを備えている。また、上記シリンダ２１内の燃焼室３０に放電部が臨む点火プラグ３１が設けられている。   The engine body 10 includes a crankcase 20 that supports a crankshaft 19, a cylinder 21 that protrudes from the crankcase 20, a piston 22 that is slidably fitted into the cylinder 21 in the axial direction, and the crank A connecting rod 23 for interlockingly connecting the shaft 19 and the piston 22, a suction and exhaust valves 26 and 27 for opening and closing the suction and exhaust passages 24 and 25 formed at the protruding end of the cylinder 21, and the cylinder And a valve mechanism (not shown) that appropriately opens and closes the intake and exhaust valves 26 and 27 housed in a valve chamber 28 formed at the protruding end portion 21 of the valve 21. In addition, a spark plug 31 is provided with a discharge portion facing the combustion chamber 30 in the cylinder 21.

上記吸気系部材１４は、上記吸気通路２４に連通するよう連接される気化器３５、吸気管３６、およびエアクリーナ３７を備え、これら３５〜３７の内部は上記吸気通路２４に連通する他の吸気通路３８とされている。上記気化器３５は、上記他の吸気通路３８の開度を可変とするスロットル弁４０と、このスロットル弁４０を駆動するステップモータであるアクチュエータ４１と、上記スロットル弁４０よりも上流側で、上記他の吸気通路３８の開度を可変とするチョーク弁４２と、このチョーク弁４２を駆動するステップモータであるアクチュエータ４３とを備えている。   The intake system member 14 includes a carburetor 35, an intake pipe 36, and an air cleaner 37 that are connected so as to communicate with the intake passage 24. The interior of these 35 to 37 is another intake passage that communicates with the intake passage 24. 38. The carburetor 35 includes a throttle valve 40 that makes the opening of the other intake passage 38 variable, an actuator 41 that is a step motor that drives the throttle valve 40, and an upstream side of the throttle valve 40. A choke valve 42 that makes the opening of another intake passage 38 variable, and an actuator 43 that is a step motor for driving the choke valve 42 are provided.

上記排気系部材１６は、上記排気通路２５に連通するよう連接される排気管４５およびマフラー４６を備え、これら４５，４６の内部は上記排気通路２５に連通する他の排気通路４７とされている。   The exhaust system member 16 includes an exhaust pipe 45 and a muffler 46 that are connected so as to communicate with the exhaust passage 25, and the inside of these 45 and 46 serves as another exhaust passage 47 that communicates with the exhaust passage 25. .

上記気化器３５を通して上記エンジン９に供給される燃料１２を貯留する燃料タンク５０が上記エンジン９の上方に設けられている。上記燃料タンク５０内の燃料１２から生じる蒸発燃料５１を吸着する吸着剤５２と、この吸着剤５２を収容するキャニスタ５３とが設けられている。上記吸着剤５２は活性炭とされる。上記キャニスタ５３の底部に、このキャニスタ５３内を大気側と連通させる連通孔５４が形成されている。   A fuel tank 50 for storing fuel 12 supplied to the engine 9 through the carburetor 35 is provided above the engine 9. An adsorbent 52 that adsorbs the evaporated fuel 51 generated from the fuel 12 in the fuel tank 50 and a canister 53 that accommodates the adsorbent 52 are provided. The adsorbent 52 is activated carbon. A communication hole 54 for communicating the inside of the canister 53 with the atmosphere side is formed at the bottom of the canister 53.

上記燃料タンク５０内の上端部を上記キャニスタ５３の上端部内に連通させる連通路５７が設けられている。また、上記キャニスタ５３の上端部内を上記吸気系部材１４のエアクリーナ３７内に連通させる他の連通路５８が設けられている。また、上記動弁室２８を上記吸気系部材１４のエアクリーナ３７内に連通させるブローバイガス通路５９が設けられている。上記各通路５７〜５９はそれぞれ可撓性のゴムチューブにより形成されている。   A communication passage 57 is provided for communicating the upper end of the fuel tank 50 with the upper end of the canister 53. Further, another communication passage 58 is provided for communicating the inside of the upper end portion of the canister 53 with the air cleaner 37 of the intake system member 14. Further, a blow-by gas passage 59 is provided for communicating the valve operating chamber 28 with the air cleaner 37 of the intake system member 14. Each of the passages 57 to 59 is formed of a flexible rubber tube.

上記エンジン９を始動可能とするスタータモータ６５、上記点火プラグ３１を適宜放電させる点火装置６６、上記エンジン９のエンジン本体１０の温度を検出する温度センサー６７、上記エンジン９のエンジン本体１０のクランク軸１９の回転数を検出する回転数センサー６８が設けられている。具体的には、上記温度センサー６７はエンジン本体１０のヘッドカバー内の雰囲気温度を検出するものである。また、上記回転数センサー６８は、上記制御装置６９において、上記発電機８から出力される電力の電圧波形が繰り返される時間を計測することにより、上記エンジン９の回転数（Ｎ）を検出するというものである。   A starter motor 65 that can start the engine 9, an ignition device 66 that discharges the spark plug 31 as appropriate, a temperature sensor 67 that detects the temperature of the engine body 10 of the engine 9, and a crankshaft of the engine body 10 of the engine 9 A rotation speed sensor 68 for detecting the rotation speed of 19 is provided. Specifically, the temperature sensor 67 detects the ambient temperature in the head cover of the engine body 10. Further, the rotation speed sensor 68 detects the rotation speed (N) of the engine 9 by measuring the time during which the voltage waveform of the power output from the generator 8 is repeated in the control device 69. Is.

また、上記温度センサー６７と回転数センサー６８との各検出信号を入力して、上記各アクチュエータ４１，４３や点火装置６６を電子的に制御する制御装置６９と、上記発電機８による発電電力の一部を上記制御装置６９を通し入力して充電する一方、上記制御装置６９を介し上記各アクチュエータ４１，４３や点火装置６６等に電力を供給するバッテリ７０と、このバッテリ７０からスタータモータ６５や制御装置６９等への電力供給を断接（オン、オフ）するメインスイッチ７１と、上記バッテリ７０から上記メインスイッチ７１を通し上記スタータモータ６５への電力供給を断接（オン、オフ）するスタータスイッチ７２とが設けられている。また、上記制御装置６９には、上記発電機８による発電電力の他部を外部の負荷７３に対し出力する出力部７４が設けられている。   The detection signals from the temperature sensor 67 and the rotation speed sensor 68 are input to control the actuators 41 and 43 and the ignition device 66 electronically, and the power generated by the generator 8 is controlled. A part of the battery 70 is input and charged through the control device 69, while the battery 70 supplies power to the actuators 41, 43, the ignition device 66, and the like through the control device 69, and the starter motor 65, A main switch 71 for connecting / disconnecting (on / off) power supply to the control device 69 and the like, and a starter for connecting / disconnecting (on / off) power supply from the battery 70 to the starter motor 65 through the main switch 71. A switch 72 is provided. The control device 69 is provided with an output unit 74 that outputs the other part of the power generated by the generator 8 to the external load 73.

上記メインスイッチ７１とスタータスイッチ７２とはキースイッチとして一体的に形成されている。そして、このキーをオフ位置から所定角度回動すれば、まず、上記メインスイッチ７１がオン（ＯＮ）する。また、このキーを更に所定角度回動すれば、上記スタータスイッチ７２がオン（ＯＮ）し、これによりスタータモータ６５がオン（ＯＮ）して駆動させられる。上記キーから手を離せば、上記スタータスイッチ７２は自動的にオフ（ＯＦＦ）されて、スタータモータ６５も自動的にオフ（ＯＦＦ）されるが、上記メインスイッチ７１はオン状態に保持される。   The main switch 71 and the starter switch 72 are integrally formed as a key switch. When the key is turned by a predetermined angle from the off position, the main switch 71 is first turned on. Further, if this key is further rotated by a predetermined angle, the starter switch 72 is turned on (ON), whereby the starter motor 65 is turned on and driven. When the key is released, the starter switch 72 is automatically turned off (OFF), and the starter motor 65 is also automatically turned off (OFF), but the main switch 71 is kept on.

上記制御装置６９の制御によりエンジン９が駆動すると、外部の空気１１が上記吸気系部材１４を通してエンジン９内に向かうよう吸入される。また、上記気化器３５により燃料１２が上記吸入空気１１に供給されて混合気１３が生成され、上記エンジン９にて燃焼に供される。これにより、上記エンジン９が上記発電機８を駆動し、この発電機８により発電電力が出力される。そして、この電力は、上記制御装置６９の出力部７４を通して負荷７３に対し出力可能とされる。上記エンジン９の燃焼で生じた燃焼ガスは排気１５として上記排気系部材１６を通り外部に排出される。   When the engine 9 is driven by the control of the control device 69, the external air 11 is sucked into the engine 9 through the intake system member 14. Further, the fuel 12 is supplied to the intake air 11 by the carburetor 35 to generate an air-fuel mixture 13, which is used for combustion in the engine 9. Thereby, the engine 9 drives the generator 8, and the generator 8 outputs generated power. The electric power can be output to the load 73 through the output unit 74 of the control device 69. Combustion gas generated by the combustion of the engine 9 passes through the exhaust system member 16 as exhaust 15 and is discharged outside.

図１，２において、上記発電装置１を駆動させようとして、上記スタータモータ６５のオンにより上記エンジン９を始動させるとき、上記チョーク弁４２の開弁動作を制御して、上記エンジン９に良好な始動が得られるようにするオートチョーク装置８０が設けられる。このオートチョーク装置８０も上記制御装置６９により制御されるようになっている。   1 and 2, when the engine 9 is started by turning on the starter motor 65 in order to drive the power generation device 1, the opening operation of the choke valve 42 is controlled so that the engine 9 is good. An auto choke device 80 is provided to allow starting. The auto choke device 80 is also controlled by the control device 69.

図２は、上記制御装置６９によるチョーク弁４２の開、閉弁動作の制御についてのフローチャートを示し、図中Ｓは、プログラムの各ステップを示している。   FIG. 2 shows a flowchart for controlling the opening and closing operations of the choke valve 42 by the control device 69, and S in the figure indicates each step of the program.

上記エンジン１の運転開始に際し（Ｓ１）、まず、キースイッチの回転操作によりメインスイッチ７１がオン（ＯＮ）される（Ｓ２）。これにより、上記バッテリ７０から制御装置６９に電力が供給され、制御電源が確立される（Ｓ３）。すると、上記アクチュエータ４３がオンされて正転駆動し、上記チョーク弁４２の開度（Ｏ）が全開させられる。そして、このチョーク弁４２の全開状態で、上記アクチュエータ４３のカウンターの初期化が行われる（Ｓ４）。次に、上記アクチュエータ４３が逆転駆動させられて、開度（Ｏ）が全閉状態とされる（Ｓ５）。   When the operation of the engine 1 is started (S1), first, the main switch 71 is turned on (S2) by rotating the key switch. Thereby, electric power is supplied from the battery 70 to the control device 69, and a control power supply is established (S3). Then, the actuator 43 is turned on and is driven to rotate forward, and the opening degree (O) of the choke valve 42 is fully opened. Then, with the choke valve 42 fully opened, the counter of the actuator 43 is initialized (S4). Next, the actuator 43 is reversely driven, and the opening degree (O) is fully closed (S5).

上記状態において、キースイッチの更なる回動操作により、スタータスイッチ７２をオンさせて、スタータモータ６５をオン（ＯＮ）させる（Ｓ６）。すると、上記エンジン９のクランキングが開始されると共に、上記チョーク弁４２が上記全閉状態から開弁動作を開始する（Ｓ６）。そして、まず、上記温度センサー６７の検出信号により、上記エンジン９の温度（Ｔ）が制御装置６９に読み込まれる（Ｓ７）。次に、このエンジン９の温度（Ｔ）に基づく適正なマップデータが選択され、これにより、上記チョーク弁４２の開弁動作が制御される（Ｓ８）。そして、上記チョーク弁４２が全開に到達すれば（Ｓ９）、このチョーク弁４２が上記制御装置６９により制御されたことによる始動が完了し、エンジン９は通常の運転状態となる。   In the above state, the starter switch 72 is turned on by the further turning operation of the key switch, and the starter motor 65 is turned on (S6). Then, cranking of the engine 9 is started, and the choke valve 42 starts a valve opening operation from the fully closed state (S6). First, the temperature (T) of the engine 9 is read into the control device 69 based on the detection signal of the temperature sensor 67 (S7). Next, appropriate map data based on the temperature (T) of the engine 9 is selected, whereby the valve opening operation of the choke valve 42 is controlled (S8). When the choke valve 42 reaches the fully open position (S9), the start due to the control of the choke valve 42 by the control device 69 is completed, and the engine 9 enters a normal operating state.

上記エンジン９の通常運転中において、その運転状態の単位時間当りの変動値が設定値以上になったと上記制御装置６９により判断されたとき、この制御装置６９の制御により、上記アクチュエータ４３がオンされて正転駆動し、上記チョーク弁４２が全開側に開弁動作させられ、その開度（Ｏ）が全開させられるようになっている。   During the normal operation of the engine 9, when the control device 69 determines that the fluctuation value per unit time of the operation state is equal to or greater than a set value, the actuator 43 is turned on by the control of the control device 69. The choke valve 42 is opened to the fully open side, and the opening degree (O) is fully opened.

つまり、上記エンジン９における上記変動値が設定値以上になったときには、この変動は、上記チョーク弁４２が無意図的に大きく閉弁動作したことに因ると判断して、このチョーク弁４２を全開させるようにしたのである。   That is, when the fluctuation value in the engine 9 becomes equal to or larger than the set value, it is determined that the fluctuation is caused by the choke valve 42 being unintentionally largely closed and the choke valve 42 is turned on. It was made to fully open.

このため、上記のように変動値が過大になった場合には、上記チョーク弁４２の全開側への開弁動作により、エンジン９に供給される混合気１３の空燃比が適正にされて、このエンジン９は直ちに通常運転状態となるよう回復させられる。   For this reason, when the fluctuation value becomes excessive as described above, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture 13 supplied to the engine 9 is made appropriate by the opening operation of the choke valve 42 to the fully open side, The engine 9 is immediately restored to the normal operating state.

より具体的には、上記エンジン９の運転中において、上記回転数センサー６８の検出信号に基づいての上記制御装置６９による演算により、エンジン９の回転数（Ｎ）の上記変動値が予め設定された設定値（例えば、±３００ｒｐｍ／ｓｅｃ）以上になったとき（Ｓ１０）、上記チョーク弁４２が全開側に開弁動作させられるようになっている（Ｓ１１）。   More specifically, during the operation of the engine 9, the fluctuation value of the rotation speed (N) of the engine 9 is preset by calculation by the control device 69 based on the detection signal of the rotation speed sensor 68. When the set value (for example, ± 300 rpm / sec) or more is reached (S10), the choke valve 42 is opened to the fully open side (S11).

上記構成によれば、エンジン９の運転状態の変動がより直接に検出される。よって、上記のように変動値が過大になったときには、上記チョーク弁４２がより迅速に全開側に開弁動作させられて、上記エンジン９はより迅速に通常運転状態に回復させられる。   According to the said structure, the fluctuation | variation of the driving | running state of the engine 9 is detected more directly. Therefore, when the fluctuation value becomes excessive as described above, the choke valve 42 is more quickly opened to the fully open side, and the engine 9 is more quickly restored to the normal operation state.

一方、上記エンジン９の運転中において、上記発電機８の発電電流を入力する上記制御装置６９による演算により、上記発電電流の変動値が予め設定された設定値以上になったとき（Ｓ１２）、上記チョーク弁４２が全開側に開弁動作させられるようになっている（Ｓ１３）。   On the other hand, when the engine 9 is in operation, when the fluctuation value of the generated current becomes equal to or larger than a preset value by calculation by the control device 69 that inputs the generated current of the generator 8 (S12), The choke valve 42 is opened to the fully open side (S13).

ここで、上記したように、エンジン９により駆動される発電機８が設けられる場合には、この発電機８の発電電流は、通常、エンジン９の制御装置６９により検出可能とされる。よって、上記発電機８の発電電流の変動値に基づき、チョーク弁４２を全開側に開弁動作させて、エンジン９を通常運転状態に回復させる、ということは簡単な構成により達成される。   Here, as described above, when the generator 8 driven by the engine 9 is provided, the generated current of the generator 8 is normally detectable by the control device 69 of the engine 9. Therefore, the choke valve 42 is opened to the fully open side based on the fluctuation value of the generated current of the generator 8 to restore the engine 9 to the normal operation state with a simple configuration.

なお、以上は図示の例によるが、エンジン９は乗り物など他の機器に適用されるものであってもよい。また、上記エンジン９の変動値は、上記負荷７３の負荷変動に基づき間接的に検出してもよい。   Although the above is based on the illustrated example, the engine 9 may be applied to other equipment such as a vehicle. Further, the fluctuation value of the engine 9 may be detected indirectly based on the load fluctuation of the load 73.

発電装置の全体線図である。It is a whole line figure of a power generator. 制御装置による制御のフローチャートを示す図である。It is a figure which shows the flowchart of control by a control apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

８ 発電機
９ エンジン
１１ 空気
１２ 燃料
１３ 混合気
１４ 吸気系部材
３８ 吸気通路
４２ チョーク弁
６５ スタータモータ
６７ 温度センサー
６８ 回転数センサー
６９ 制御装置
７３ 負荷
７４ 出力部
Ｎ 回転数
Ｔ 温度 DESCRIPTION OF SYMBOLS 8 Generator 9 Engine 11 Air 12 Fuel 13 Mixture 14 Intake system member 38 Intake passage 42 Choke valve 65 Starter motor 67 Temperature sensor 68 Rotational speed sensor 69 Controller 73 Load 74 Output part N Rotational speed T Temperature

Claims (3)

吸気通路の開度を可変とするチョーク弁を備えたエンジンにおいて、
上記エンジンの運転中におけるその運転状態の単位時間当りの変動値が設定値以上になったとき、上記チョーク弁を全開側に開弁動作させるようにしたことを特徴とするエンジン。 In an engine equipped with a choke valve that makes the opening of the intake passage variable,
An engine characterized in that the choke valve is opened to the fully open side when a fluctuation value per unit time during operation of the engine exceeds a set value. 上記変動値がエンジンの回転数の変動値であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。   The engine according to claim 1, wherein the fluctuation value is a fluctuation value of an engine speed. 上記変動値が、上記エンジンにより駆動される発電機の発電電流の変動値であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。   The engine according to claim 1, wherein the fluctuation value is a fluctuation value of a generated current of a generator driven by the engine.
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