JP2008247361A - Pneumatic tire - Google Patents

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Kenta Sumitomo
謙太 住友
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To attain easy installation to a rim and to enhance uniformity in the state installed to the rim. <P>SOLUTION: In the state in which the pneumatic tire 10 is installed to the rim 17, a bead base part 11b contacted with a rim base 18 of the rim 17 and a bead back surface part 11c contacted with a rim flange 19 of the rim 17 are provided on a pair of bead parts 11 respectively. In vertical view of cross section along a tire width direction H of the pneumatic tire 10, the length of virtual linear line L3 connecting an intersection P1 of a virtual extension line L1 of the bead base part 11b and a virtual extension line L2 of the bead back surface part 11c and an outer end P2 in a tire width direction H in the rim guard 16 is made 40 to 50 mm. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は空気入りタイヤに関するものである。   The present invention relates to a pneumatic tire.

この種の空気入りタイヤは、一般に、左右一対のビード部と、このビード部のタイヤ径方向外方に配置されてタイヤの踏面部を有するトレッド部と、このトレッド部のタイヤ幅方向両端部とビード部のタイヤ径方向外方端部とを連結する左右一対のサイドウォール部と、を備えている。さらに従来から、空気入りタイヤが道路の縁石に乗り上げたときにサイドウォール部が縁石とリムとの間に挟まれて折り曲げられたり、あるいは縁石にリムフランジが擦り付けられたりするのを防止するために、例えば下記特許文献１に示されるように、ビード部とサイドウォール部との間に、タイヤ幅方向外方に向けて突出するリムガードが設けられた空気入りタイヤが提供されている。
ところで、空気入りタイヤはリムに組み付けられて使用されるが、このリムには、タイヤ幅方向に延びるリムベースと、このリムベースのタイヤ幅方向外方端に連結されタイヤ径方向外方に向けて延びるリムフランジと、が備えられるとともに、リムベースにタイヤ径方向外方に向けて突出するハンプが形成されている。
このリムにタイヤを組み付けるには、まず、ビード部およびサイドウォール部をタイヤ幅方向内側に折り曲げて、ビード部をリムのハンプよりもタイヤ幅方向内側に位置させるとともに、リムガードをリムフランジよりもタイヤ幅方向内側に位置させる。この状態でタイヤ内にエア等を充填し、その内圧によって、ビード部およびサイドウォール部をタイヤ幅方向外側に復元変形させるように、ビード部をハンプを乗り越えさせるとともに、リムガードをリムフランジを乗り越えさせる。これにより、リムベースにおいてリムフランジとハンプとの間に位置する部分にビード部のビードベース部を当接させ、かつリムフランジにビード背面部を当接させて、リムに空気入りタイヤを組み付ける。
なお、リムの形状や寸法は、タイヤが製造または使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では“Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ Ｉｎｃ．”の“Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ”であり、欧州では”Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ“の”Ｓｔａｎｄａｒｄｓ Ｍａｎｕａｌ“であり、日本では日本自動車タイヤ協会の”ＪＡＴＭ Ａ Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ“で規定されている。
特開平５−３４５５０６号公報 This type of pneumatic tire generally includes a pair of left and right bead portions, a tread portion that is disposed on the outer side in the tire radial direction of the bead portion and includes a tread portion of the tire, and both end portions in the tire width direction of the tread portion. A pair of left and right sidewall portions that connect the tire radial direction outer end portion of the bead portion. Furthermore, conventionally, when a pneumatic tire rides on a curb on a road, the sidewall portion is sandwiched between the curb and the rim and bent, or the rim flange is rubbed against the curb. For example, as shown in Patent Document 1 below, a pneumatic tire is provided in which a rim guard that protrudes outward in the tire width direction is provided between a bead portion and a sidewall portion.
By the way, a pneumatic tire is used by being assembled to a rim, and this rim is connected to a rim base extending in the tire width direction and connected to an outer end in the tire width direction of the rim base and extends outward in the tire radial direction. And a rim flange, and a hump that protrudes outward in the tire radial direction is formed on the rim base.
To assemble the tire to this rim, first bend the bead portion and sidewall portion inward in the tire width direction so that the bead portion is positioned inward in the tire width direction with respect to the rim hump, and the rim guard is more tired than the rim flange. Position it inside in the width direction. In this state, the tire is filled with air or the like, and the bead portion and the sidewall portion are restored to the outer side in the tire width direction by the internal pressure, and the bead portion is moved over the hump and the rim guard is moved over the rim flange. . Accordingly, the pneumatic tire is assembled to the rim by bringing the bead base portion of the bead portion into contact with a portion of the rim base positioned between the rim flange and the hump, and the bead back surface portion with the rim flange.
The shape and dimensions of the rim are determined by industrial standards effective in the area where the tire is manufactured or used. For example, “The Tire and Rim Association Inc.” in the United States is “Year Book” in Europe, “The European Tire and Rim Technical Organization” is the “Automobile of Japan” in Japan, “A” in Japan, Japan It is defined in “Year Book”.
JP-A-5-345506

しかしながら、従来の空気入りタイヤでは、リムにタイヤを組み付ける過程において、ビード部がハンプを乗り越えるタイミングと、リムガードがリムフランジを乗り越えるタイミングとが一致することにより、ビード部およびリムガードを前述のように乗り越えさせるのに大きな力が必要になる等、この組み付けに時間がかかり、さらには、リムに組み付けた状態でのビード部の形状を空気入りタイヤの全周にわたって均一にする、すなわちビード部のリムに対する密接力を空気入りタイヤの全周にわたって均一にするのが困難になり、リムに組み付けた空気入りタイヤのユニフォミティを低下させるおそれがあった。   However, in the conventional pneumatic tire, in the process of assembling the tire on the rim, the timing at which the bead portion gets over the hump coincides with the timing at which the rim guard gets over the rim flange, so that the bead portion and the rim guard are overcome as described above. This requires a lot of time for the assembly to take place.In addition, the shape of the bead portion in the state of being assembled to the rim is made uniform over the entire circumference of the pneumatic tire. It becomes difficult to make the intimate force uniform over the entire circumference of the pneumatic tire, and the uniformity of the pneumatic tire assembled to the rim may be reduced.

この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、リムに容易に組み付けることが可能になるとともに、リムに組み付けた状態でのユニフォミティが低下するのを抑制することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。   The present invention has been made in consideration of such circumstances, and is a pneumatic tire that can be easily assembled to a rim and can suppress a decrease in uniformity when assembled to the rim. The purpose is to provide.

上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部と、このビード部のタイヤ径方向外方に配置されてタイヤの踏面部を有するトレッド部と、このトレッド部のタイヤ幅方向両端部とビード部のタイヤ径方向外方端部とを連結する左右一対のサイドウォール部と、が備えられるとともに、前記ビード部とサイドウォール部とがタイヤ幅方向外方に向けて突出するリムガードを介して連結された空気入りタイヤであって、前記一対のビード部にはそれぞれ、この空気入りタイヤがリムに組み付けられた状態で、リムのリムベースに接するビードベース部と、リムのリムフランジに接するビード背面部と、が備えられ、この空気入りタイヤのタイヤ幅方向に沿った縦断面視において、前記ビードベース部の仮想延長線と前記ビード背面部の仮想延長線との交点と、前記リムガードにおけるタイヤ幅方向外方端と、を結ぶ仮想直線の長さが、４０ｍｍ以上５０ｍｍ以下となっていることを特徴とする。
この発明によれば、前記仮想直線の長さが４０ｍｍ以上５０ｍｍ以下となっているので、リムにタイヤを組み付ける際に、ビード部およびサイドウォール部をタイヤ幅方向内側に折り曲げて、ビード部をリムのハンプよりもタイヤ幅方向内側に位置させるとともに、リムガードをリムフランジよりもタイヤ幅方向内側に位置させた状態で、このタイヤ内にエア等を充填し、その内圧によって、ビード部およびサイドウォール部をタイヤ幅方向外側に復元変形させようとしたときに、まず、リムガードがリムフランジを乗り越えてリムフランジのタイヤ径方向外方かつタイヤ幅方向外方に到達する。その後さらに、タイヤ内圧が上昇したときに、ビード部がリムのハンプを乗り越え、リムベースにおいてハンプとリムフランジとの間に位置する部分に到達する。
すなわち、リムにタイヤを組み付ける過程において、ビード部がハンプを乗り越えるタイミングと、リムガードがリムフランジを乗り越えるタイミングとを異ならせることが可能になる。
これにより、ビード部およびリムガードをそれぞれ、容易にハンプおよびリムフランジを各別に乗り越えさせることが可能になり、この組み付けに要する時間を短縮することができるとともに、リムに組み付けた状態でのビード部の形状を空気入りタイヤの全周にわたって均一にする、すなわちビード部のリムに対する密接力を空気入りタイヤの全周にわたって均一にすることが可能になり、リムに組み付けた空気入りタイヤのユニフォミティが低下するのを抑制することができる。
なお、前記仮想直線の長さが４０ｍｍよりも小さいと、リムにタイヤを組み付ける過程において、ビード部がハンプを乗り越えるタイミングと、リムガードがリムフランジを乗り越えるタイミングとを異ならせることができない場合があり、また、５０ｍｍよりも大きいと、例えば、空気入りタイヤが道路の縁石に乗り上げたときに、サイドウォール部が縁石とリムとの間に挟まれて折り曲げられるのをリムガードによって抑制することができなくなるおそれがある。 In order to solve the above-described problems and achieve such an object, the pneumatic tire of the present invention includes a pair of left and right bead portions and a tire tread surface portion disposed radially outward of the bead portions. And a pair of left and right sidewall portions that connect the tire width direction both ends of the tread portion and the tire radial direction outer end portion of the bead portion, and the bead portion and the sidewall portion. Is a pneumatic tire connected via a rim guard that protrudes outward in the tire width direction, and the pair of bead portions has a rim base of the rim in a state where the pneumatic tire is assembled to the rim, respectively. A bead base portion in contact with the rim flange, and a bead back surface portion in contact with the rim flange of the rim. The length of the virtual straight line connecting the intersection of the virtual extension line of the base portion and the virtual extension line of the back surface of the bead and the outer end in the tire width direction of the rim guard is 40 mm or more and 50 mm or less. Features.
According to this invention, since the length of the imaginary straight line is not less than 40 mm and not more than 50 mm, when assembling the tire to the rim, the bead portion and the sidewall portion are folded inward in the tire width direction, and the bead portion is In the state where the rim guard is positioned on the inner side in the tire width direction than the hump of the tire and the rim guard is positioned on the inner side in the tire width direction, the tire is filled with air, etc. When the tire is restored and deformed outward in the tire width direction, the rim guard first gets over the rim flange and reaches the rim flange in the tire radial direction outward and in the tire width direction outward. Thereafter, when the tire internal pressure rises, the bead portion gets over the hump of the rim and reaches a portion of the rim base located between the hump and the rim flange.
That is, in the process of assembling the tire on the rim, the timing at which the bead portion gets over the hump and the timing at which the rim guard gets over the rim flange can be made different.
As a result, the bead portion and the rim guard can be easily moved over the hump and the rim flange, respectively, and the time required for the assembly can be reduced, and the bead portion in the state of being assembled to the rim can be reduced. It becomes possible to make the shape uniform over the entire circumference of the pneumatic tire, that is, the contact force of the bead portion with the rim can be made uniform over the entire circumference of the pneumatic tire, and the uniformity of the pneumatic tire assembled on the rim is reduced. Can be suppressed.
If the length of the imaginary straight line is less than 40 mm, in the process of assembling the tire on the rim, the timing at which the bead portion gets over the hump may not be different from the timing at which the rim guard gets over the rim flange, Further, if it is larger than 50 mm, for example, when the pneumatic tire rides on the curb of the road, the rim guard may not be able to prevent the sidewall portion from being sandwiched and bent between the curb and the rim. There is.

ここで、前記リムガードの前記サイドウォール部との連結部分は、タイヤ幅方向内側に向けて凹む曲面状に形成されるとともに、タイヤ径方向に沿う曲率半径が４０ｍｍ以上１００ｍｍ以下となってもよい。
この場合、前記曲率半径が４０ｍｍよりも小さくなると、リムにタイヤを組み付ける際に、リムガードがリムフランジに引っ掛かりリムフランジを乗り越えさせるのが困難になるおそれがあり、また、１００ｍｍよりも大きくなると、リムガードとサイドウォール部とを滑らかに連結することができなくなる。 Here, the connecting portion of the rim guard with the sidewall portion may be formed in a curved shape that is recessed toward the inner side in the tire width direction, and the radius of curvature along the tire radial direction may be 40 mm or more and 100 mm or less.
In this case, when the radius of curvature is smaller than 40 mm, the rim guard may be caught on the rim flange and get over the rim flange when the tire is assembled to the rim. And the sidewall portion cannot be smoothly connected.

この発明によれば、リムに容易に組み付けることが可能になるとともに、リムに組み付けた状態でのユニフォミティを向上させることができる。   According to the present invention, it is possible to easily assemble to the rim, and to improve the uniformity in the state of being assembled to the rim.

以下、本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を、図１および図２を参照しながら説明する。
本実施形態の空気入りタイヤ１０では、図２に示されるように、左右一対のビード部１１と、このビード部１１のタイヤ径方向外方に配置されてこのタイヤ１０の踏面部１２を有するトレッド部１３と、このトレッド部１３のタイヤ幅方向Ｈの両端部１３ａとビード部１１のタイヤ径方向外方端部とを連結する左右一対のサイドウォール部１４と、が備えられるとともに、ビード部１１とサイドウォール部１４とがタイヤ幅方向Ｈの外方に向けて突出するリムガード１６を介して連結されている。図示の例では、リムガード１６のタイヤ幅方向Ｈに沿った縦断面視形状は、一つの頂部がタイヤ幅方向Ｈの外方端に位置する三角形状となっている。 Hereinafter, an embodiment of a pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
In the pneumatic tire 10 of the present embodiment, as shown in FIG. 2, a tread having a pair of left and right bead portions 11 and a tread portion 12 of the tire 10 that is disposed on the outer side in the tire radial direction of the bead portion 11. And a pair of left and right sidewall portions 14 that connect both end portions 13a of the tread portion 13 in the tire width direction H and the outer end portions of the bead portion 11 in the tire radial direction. Are connected to each other via a rim guard 16 projecting outward in the tire width direction H. In the illustrated example, the longitudinal sectional view shape of the rim guard 16 along the tire width direction H has a triangular shape with one apex located at the outer end in the tire width direction H.

そして、これらのビード部１１、サイドウォール部１４およびトレッド部１３の各内部には、これらの各部にわたって連続して延びるカーカス層１５が埋設されている。このカーカス層１５には複数の有機繊維コードが埋設されている。なお、カーカス層１５は、その幅方向中央部がタイヤ赤道部上に位置させられた状態で、タイヤ周方向の全周にわたって連続して配置されている。  A carcass layer 15 extending continuously over each of these parts is embedded in each of the bead part 11, the sidewall part 14, and the tread part 13. A plurality of organic fiber cords are embedded in the carcass layer 15. In addition, the carcass layer 15 is continuously arranged over the entire circumference in the tire circumferential direction in a state where the central portion in the width direction is positioned on the tire equator.

また、カーカス層１５のクラウン部１５ａと、踏面部１２との間に、スチールベルト層２１が設けられている。図示の例では、このスチールベルト層２１は、第１スチールコード層２２と第２スチールコード層２３とがタイヤ径方向に積層された二層構造となっている。さらに、各スチールコード層２２、２３には、タイヤ径方向に直交する沿面方向において、タイヤ幅方向Ｈおよびタイヤ周方向それぞれに対して傾斜する方向に延びるスチールコードが、前記沿面方向において前記傾斜する方向と直交する方向に互いに間隔をあけて複数配置された状態で埋設されている。そして、これらのスチールコード層２２、２３が前述のようにタイヤ径方向に積層された状態で、各スチールコード層２２、２３にそれぞれ埋設されたスチールコードが、踏面部１２の平面視で互いに交差するようになっている。   A steel belt layer 21 is provided between the crown portion 15 a of the carcass layer 15 and the tread surface portion 12. In the illustrated example, the steel belt layer 21 has a two-layer structure in which a first steel cord layer 22 and a second steel cord layer 23 are laminated in the tire radial direction. Further, in each of the steel cord layers 22 and 23, steel cords extending in directions inclined with respect to the tire width direction H and the tire circumferential direction in the creeping direction orthogonal to the tire radial direction are inclined in the creeping direction. It is embedded in a state in which a plurality are arranged at intervals in a direction orthogonal to the direction. Then, with the steel cord layers 22 and 23 being laminated in the tire radial direction as described above, the steel cords embedded in the steel cord layers 22 and 23 cross each other in a plan view of the tread portion 12. It is supposed to be.

なお、図示の例では、第１、第２スチールコード層２２、２３は、それぞれの幅方向中央部がタイヤ赤道部上に位置させられた状態で、タイヤ周方向の全周にわたって連続して配置されている。また、第１スチールコード層２２のタイヤ径方向外側に第２スチールコード層２３が配置されている。さらに、第１スチールコード層２２は、第２スチールコード層２３よりも広幅となっている。   In the illustrated example, the first and second steel cord layers 22 and 23 are continuously arranged over the entire circumference in the tire circumferential direction with the respective center portions in the width direction positioned on the tire equator portion. Has been. Further, the second steel cord layer 23 is disposed outside the first steel cord layer 22 in the tire radial direction. Further, the first steel cord layer 22 is wider than the second steel cord layer 23.

以上のように構成された空気入りタイヤ１０は、図１に示されるように、リム１７に組み付けられた状態で車両に装着される。
このリム１７には、タイヤ幅方向Ｈに延びるリムベース１８と、このリムベース１８のタイヤ幅方向Ｈの外方端に連結されタイヤ径方向外方に向けて延びるリムフランジ１９と、が備えられるとともに、リムベース１８にタイヤ径方向外方に向けて突出するハンプ２０が形成されている。なお、ハンプ２０は、リムフランジ１９よりもタイヤ径方向外方に向けた突出量が小さい凸曲面状に形成されている。 As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 10 configured as described above is mounted on a vehicle in a state of being assembled to the rim 17.
The rim 17 includes a rim base 18 that extends in the tire width direction H, and a rim flange 19 that is connected to the outer end of the rim base 18 in the tire width direction H and extends outward in the tire radial direction. A hump 20 that protrudes outward in the tire radial direction is formed on the rim base 18. In addition, the hump 20 is formed in a convex curved surface shape having a smaller protrusion amount toward the outer side in the tire radial direction than the rim flange 19.

ここで、一対のビード部１１にはそれぞれ、この空気入りタイヤ１０がリム１７に組み付けられた状態で、リムベース１８に接するビードベース部１１ｂと、リムフランジ１９に接するビード背面部１１ｃと、が備えられている。なお、図示の例では、ビードベース部１１ｂとビード背面部１１ｃとは、前記縦断面視においてタイヤ幅方向Ｈの外方に向けて突となる曲面状のヒール部１１ｄを介して連結されている。また、ビードベース部１１ｂは、前記縦断面視でタイヤ幅方向Ｈに直線状に延在し、ビード部１１のタイヤ径方向内方端面を有している。さらに、ビード背面部１１ｃは、前記縦断面視でタイヤ径方向に直線状に延在し、ビード部１１のタイヤ幅方向Ｈの外方端面を有している。   Here, each of the pair of bead portions 11 includes a bead base portion 11 b that contacts the rim base 18 and a bead back surface portion 11 c that contacts the rim flange 19 in a state where the pneumatic tire 10 is assembled to the rim 17. It has been. In the illustrated example, the bead base portion 11b and the bead back surface portion 11c are connected via a curved heel portion 11d that protrudes outward in the tire width direction H in the longitudinal sectional view. . Further, the bead base portion 11 b extends linearly in the tire width direction H in the longitudinal sectional view, and has an inner end surface in the tire radial direction of the bead portion 11. Further, the bead back surface portion 11c extends linearly in the tire radial direction in the longitudinal sectional view, and has an outer end surface of the bead portion 11 in the tire width direction H.

そして、本実施形態では、前記縦断面視において、ビードベース部１１ｂの仮想延長線Ｌ１とビード背面部１１ｃの仮想延長線Ｌ２との交点Ｐ１と、リムガード１６におけるタイヤ幅方向Ｈの外方端Ｐ２と、を結ぶ仮想直線Ｌ３の長さが、４０ｍｍ以上５０ｍｍ以下となっている。
さらに、本実施形態では、リムガード１６のサイドウォール部１４との連結部分１６ａは、タイヤ幅方向Ｈの内側に向けて凹む曲面状に形成されるとともに、タイヤ径方向に沿う曲率半径Ｒ１が４０ｍｍ以上１００ｍｍ以下となっている。また、図示の例では、リムガード１６のビード部１１との連結部分１６ｂも、タイヤ幅方向Ｈの内側に向けて凹む曲面状に形成されるとともに、タイヤ径方向に沿う曲率半径Ｒ２が、前記曲率半径Ｒ１よりも小さくなっている。 In this embodiment, in the longitudinal sectional view, the intersection P1 between the virtual extension line L1 of the bead base portion 11b and the virtual extension line L2 of the bead back surface portion 11c, and the outer end P2 in the tire width direction H of the rim guard 16 The length of the imaginary straight line L3 is 40 mm or more and 50 mm or less.
Furthermore, in the present embodiment, the connecting portion 16a of the rim guard 16 with the sidewall portion 14 is formed in a curved shape that is recessed toward the inside in the tire width direction H, and the curvature radius R1 along the tire radial direction is 40 mm or more. It is 100 mm or less. In the illustrated example, the connecting portion 16b of the rim guard 16 with the bead portion 11 is also formed in a curved shape that is recessed toward the inside in the tire width direction H, and the curvature radius R2 along the tire radial direction is the curvature. It is smaller than the radius R1.

次に、以上のように構成されたタイヤ１０をリム１７に組み付ける方法について説明する。
まず、ビード部１１およびサイドウォール部１４をタイヤ幅方向Ｈの内側に折り曲げて、ビード部１１をリム１７のハンプ２０よりもタイヤ幅方向Ｈの内側に位置させるとともに、リムガード１６をリムフランジ１９よりもタイヤ幅方向Ｈの内側に位置させる。この状態で、タイヤ内にエア等を充填し、その内圧によって、ビード部１１およびサイドウォール部１４をタイヤ幅方向Ｈの外側に復元変形させるように、リムガード１６を、リムフランジ１９を乗り越えさせリムフランジ１９のタイヤ径方向外方かつタイヤ幅方向Ｈの外方に到達させる。 Next, a method for assembling the tire 10 configured as described above to the rim 17 will be described.
First, the bead portion 11 and the sidewall portion 14 are bent inward in the tire width direction H so that the bead portion 11 is positioned inside the tire width direction H with respect to the hump 20 of the rim 17, and the rim guard 16 is moved from the rim flange 19. Is also positioned inside the tire width direction H. In this state, the tire is filled with air or the like, and the rim guard 16 is moved over the rim flange 19 so that the bead portion 11 and the sidewall portion 14 are restored and deformed outward in the tire width direction H by the internal pressure. The flange 19 is made to reach the outer side in the tire radial direction and the outer side in the tire width direction H.

その後さらに、タイヤ内圧を上昇させたときに、この内圧によって、ビード部１１を、リム１７のハンプ２０を乗り越えさせリムベース１８においてハンプ２０とリムフランジ１９との間に位置する部分に到達させる。
以上より、ビード部１１のビードベース部１１ｂがリムベース１８に当接し、かつビード部１１のビード背面部１１ｃがリムフランジ１９に当接して、空気入りタイヤ１０がリム１７に組み付けられる。 Thereafter, when the tire internal pressure is further increased, the internal pressure causes the bead portion 11 to get over the hump 20 of the rim 17 and reach the portion of the rim base 18 located between the hump 20 and the rim flange 19.
As described above, the bead base portion 11 b of the bead portion 11 contacts the rim base 18, and the bead back surface portion 11 c of the bead portion 11 contacts the rim flange 19, and the pneumatic tire 10 is assembled to the rim 17.

以上説明したように、本実施形態による空気入りタイヤ１０によれば、前記仮想直線Ｌ３の長さが４０ｍｍ以上５０ｍｍ以下となっているので、空気入りタイヤ１０が道路の縁石に乗り上げたときに、サイドウォール部１４が縁石とリム１７との間に挟まれて折り曲げられるのをリムガード１６によって現行と同等に抑制しつつ、リム１７にタイヤ１０を組み付ける過程において、ビード部１１がハンプ２０を乗り越えるタイミングと、リムガード１６がリムフランジ１９を乗り越えるタイミングとを異ならせることが可能になる。  As described above, according to the pneumatic tire 10 according to the present embodiment, since the length of the virtual straight line L3 is 40 mm or more and 50 mm or less, when the pneumatic tire 10 rides on the curb of the road, The timing at which the bead part 11 gets over the hump 20 in the process of assembling the tire 10 to the rim 17 while the side wall part 14 is sandwiched between the curb and the rim 17 and bent by the rim guard 16 as much as the current situation. And the timing at which the rim guard 16 gets over the rim flange 19 can be made different.

これにより、ビード部１１およびリムガード１６をそれぞれ、容易にハンプ２０およびリムフランジ１９を各別に乗り越えさせることが可能になり、この組み付けに要する時間を短縮することができるとともに、リム１７に組み付けた状態でのビード部１１の形状を空気入りタイヤ１０の全周にわたって均一にする、すなわちビード部１１のリム１７に対する密接力を空気入りタイヤ１０の全周にわたって均一にすることが可能になり、リム１７に組み付けた空気入りタイヤ１０のユニフォミティが低下するのを抑制することができる。   As a result, the bead portion 11 and the rim guard 16 can be easily moved over the hump 20 and the rim flange 19, respectively, and the time required for the assembly can be shortened and the bead portion 11 and the rim guard 19 are assembled to the rim 17. It is possible to make the shape of the bead part 11 uniform over the entire circumference of the pneumatic tire 10, that is, the contact force of the bead part 11 with respect to the rim 17 can be made uniform over the entire circumference of the pneumatic tire 10. It can suppress that the uniformity of the pneumatic tire 10 assembled | attached to falls.

なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、リムガード１６のタイヤ幅方向Ｈに沿った縦断面視形状を、一つの頂部がタイヤ幅方向Ｈの外方端に位置する三角形状としたが、これに代えて台形状などの四角形状にしてもよい。そして、この四角形状が有する４つの頂部のうちの１つをタイヤ幅方向Ｈの外方端に位置させるようにしてもよい。 The technical scope of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the shape of the rim guard 16 in the longitudinal sectional view along the tire width direction H is a triangular shape in which one apex is located at the outer end in the tire width direction H. A quadrangular shape such as And you may make it position one of the four top parts which this square shape has at the outer end of the tire width direction H.

次に、以上説明した作用効果に係る検証試験について説明する。
まず、この試験に供する空気入りタイヤについて説明する。
従来例として、図１および図２に示す空気入りタイヤ１０において、前記仮想直線Ｌ３の長さを３３ｍｍとし、かつ前記曲率半径Ｒ１を５０ｍｍ、前記曲率半径Ｒ２を１５ｍｍとした空気入りタイヤを採用した。
実施例１として、図１および図２に示す空気入りタイヤ１０において、前記仮想直線Ｌ３の長さを４５ｍｍとし、かつ前記曲率半径Ｒ１を４５ｍｍ、前記曲率半径Ｒ２を３０ｍｍとした空気入りタイヤを採用した。
実施例２として、図１および図２に示す空気入りタイヤ１０において、前記仮想直線Ｌ３の長さを４５ｍｍとし、かつ前記曲率半径Ｒ１を５０ｍｍ、前記曲率半径Ｒ２を１５ｍｍとした空気入りタイヤを採用した。 Next, a verification test related to the above-described operational effects will be described.
First, a pneumatic tire used for this test will be described.
As a conventional example, in the pneumatic tire 10 shown in FIGS. 1 and 2, a pneumatic tire in which the length of the virtual straight line L3 is 33 mm, the radius of curvature R1 is 50 mm, and the radius of curvature R2 is 15 mm is employed. .
As the first embodiment, the pneumatic tire 10 shown in FIGS. 1 and 2 employs a pneumatic tire in which the length of the virtual straight line L3 is 45 mm, the radius of curvature R1 is 45 mm, and the radius of curvature R2 is 30 mm. did.
As Example 2, the pneumatic tire 10 shown in FIGS. 1 and 2 is a pneumatic tire in which the length of the virtual straight line L3 is 45 mm, the radius of curvature R1 is 50 mm, and the radius of curvature R2 is 15 mm. did.

以上の従来例、実施例１および２の各空気入りタイヤのサイズは全て、２５５／３５ＺＲ１９ ０５０ＡＣＺとし、また、これらの各空気入りタイヤを組み付けるリム１７のサイズは全て８．５Ｊ×１９とした。   The sizes of the pneumatic tires in the conventional example and Examples 1 and 2 are all 255 / 35ZR19 050ACZ, and the size of the rim 17 for assembling these pneumatic tires is 8.5 J × 19.

これらの空気入りタイヤを各別にリム１７に組み付けた状態で、ビード部１１のビードベース部１１ｂとリムベース１８との間に発生している押圧力を、タイヤ周方向の全周にわたって複数個所測定し、その最大値と最小値との差を確認した。
その結果、従来例の空気入りタイヤでは前記差が４００ｋＰａであるのに対し、実施例１の空気入りタイヤでは前記差が２００ｋＰａであり、また実施例２の空気入りタイヤでは前記差が２２０ｋＰａであった。
これにより、実施例の空気入りタイヤでは、従来例と比べて、ビード部１１のビードベース部１１ｂとリムベース１８との間に発生している押圧力のタイヤ周方向におけるばらつきを低減できることが確認された。 With these pneumatic tires individually assembled to the rim 17, the pressing force generated between the bead base portion 11 b and the rim base 18 of the bead portion 11 is measured at a plurality of locations over the entire circumference in the tire circumferential direction. The difference between the maximum value and the minimum value was confirmed.
As a result, the difference is 400 kPa in the conventional pneumatic tire, whereas the difference is 200 kPa in the pneumatic tire of Example 1, and the difference is 220 kPa in the pneumatic tire of Example 2. It was.
Thereby, in the pneumatic tire of the example, it was confirmed that the variation in the tire circumferential direction of the pressing force generated between the bead base portion 11b of the bead portion 11 and the rim base 18 can be reduced as compared with the conventional example. It was.

リムに容易に組み付けることが可能になるとともに、リムに組み付けた状態でのユニフォミティを向上させることができる。   It is possible to easily assemble to the rim and improve the uniformity when assembled to the rim.

本発明に係る一実施形態において、空気入りタイヤのタイヤ幅方向に沿った一部拡大縦断面図である。In one Embodiment which concerns on this invention, it is a partially expanded longitudinal cross-sectional view along the tire width direction of a pneumatic tire. 図１に示す空気入りタイヤの一部縦断面図である。It is a partial longitudinal cross-sectional view of the pneumatic tire shown in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 空気入りタイヤ
１１ ビード部
１１ｂ ビードベース部
１１ｃ ビード背面部
１２ 踏面部
１３ トレッド部
１４ サイドウォール部
１６ リムガード
１６ａ リムガードのサイドウォール部との連結部分
１６ｂ リムガードのビード部との連結部分
１７ リム
１８ リムベース
１９ リムフランジ
Ｈ タイヤ幅方向
Ｌ１ ビードベース部の仮想延長線
Ｌ２ ビード背面部の仮想延長線
Ｌ３ 仮想直線
Ｐ１ 交点
Ｐ２ リムガードにおけるタイヤ幅方向外方端
Ｒ１、Ｒ２ 曲率半径

DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Pneumatic tire 11 Bead part 11b Bead base part 11c Bead back part 12 Tread part 13 Tread part 14 Side wall part 16 Rim guard 16a Connection part with side part of rim guard 16b Connection part with bead part of rim guard 17 Rim 18 Rim base 19 Rim flange H Tire width direction L1 Virtual extension line of bead base part L2 Virtual extension line of bead back part L3 Virtual straight line P1 Intersection P2 Tire width direction outer end R1, R2 radius of curvature at rim guard

Claims (2)

左右一対のビード部と、このビード部のタイヤ径方向外方に配置されてタイヤの踏面部を有するトレッド部と、このトレッド部のタイヤ幅方向両端部とビード部のタイヤ径方向外方端部とを連結する左右一対のサイドウォール部と、が備えられるとともに、前記ビード部とサイドウォール部とがタイヤ幅方向外方に向けて突出するリムガードを介して連結された空気入りタイヤであって、
前記一対のビード部にはそれぞれ、この空気入りタイヤがリムに組み付けられた状態で、リムのリムベースに接するビードベース部と、リムのリムフランジに接するビード背面部と、が備えられ、
この空気入りタイヤのタイヤ幅方向に沿った縦断面視において、前記ビードベース部の仮想延長線と前記ビード背面部の仮想延長線との交点と、前記リムガードにおけるタイヤ幅方向外方端と、を結ぶ仮想直線の長さが、４０ｍｍ以上５０ｍｍ以下となっていることを特徴とする空気入りタイヤ。 A pair of right and left bead portions, a tread portion disposed outside the tire radial direction of the bead portion and having a tread surface portion of the tire, both ends in the tire width direction of the tread portion and an outer end portion in the tire radial direction of the bead portion And a pair of left and right sidewall portions that are connected to each other, and the bead portion and the sidewall portion are connected via a rim guard that protrudes outward in the tire width direction,
Each of the pair of bead portions includes a bead base portion that contacts the rim base of the rim and a bead back surface portion that contacts the rim flange of the rim, with the pneumatic tire assembled to the rim.
In a longitudinal sectional view along the tire width direction of the pneumatic tire, an intersection of a virtual extension line of the bead base portion and a virtual extension line of the bead back surface portion, and an outer end in the tire width direction of the rim guard, A pneumatic tire characterized in that a length of a virtual straight line to be connected is 40 mm or more and 50 mm or less. 請求項１記載の空気入りタイヤであって、
前記リムガードの前記サイドウォール部との連結部分は、タイヤ幅方向内側に向けて凹む曲面状に形成されるとともに、タイヤ径方向に沿う曲率半径が４０ｍｍ以上１００ｍｍ以下となっていることを特徴とする空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1,
The connecting portion of the rim guard with the sidewall portion is formed in a curved shape that is recessed toward the inner side in the tire width direction, and a curvature radius along the tire radial direction is 40 mm or more and 100 mm or less. Pneumatic tire.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2010035799A1 (en) 2008-09-26 2010-04-01 国立大学法人東京医科歯科大学 Polymer brush composite and method for producing same
US10427472B2 (en) * 2012-04-18 2019-10-01 Bridgestone Corporation Pneumatic tire

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