JP2008240893A - Sliding type constant velocity universal joint - Google Patents

Sliding type constant velocity universal joint Download PDF

Info

Publication number
JP2008240893A
JP2008240893A JP2007082255A JP2007082255A JP2008240893A JP 2008240893 A JP2008240893 A JP 2008240893A JP 2007082255 A JP2007082255 A JP 2007082255A JP 2007082255 A JP2007082255 A JP 2007082255A JP 2008240893 A JP2008240893 A JP 2008240893A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
annular groove
outer ring
universal joint
constant velocity
circlip
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2007082255A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hiroki Oe
展希 大江
Shuji Mochinaga
修二 持永
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NTN Corp
Original Assignee
NTN Corp
NTN Toyo Bearing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NTN Corp, NTN Toyo Bearing Co Ltd filed Critical NTN Corp
Priority to JP2007082255A priority Critical patent/JP2008240893A/en
Publication of JP2008240893A publication Critical patent/JP2008240893A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To positively display a buffer function during collision of a vehicle and prevent an end plate from coming off during assembly to the vehicle or during handling in transportation. <P>SOLUTION: The sliding type constant velocity universal joint is equipped with: an outer ring 10 having a plurality of linear track grooves 12 formed along the axial direction on a cylindrical inner peripheral face 14; an inner ring 20 having a plurality of linear track grooves 22 formed along the axial direction on a spherical outer peripheral face 24 to be paired with the track grooves 12 of the outer ring 10; a plurality of balls 30 interposed between the track grooves 12 of the outer ring 10 and the track grooves 22 of the inner ring 20 for transmitting torque; a cage 40 interposed between the cylindrical inner peripheral face 14 of the outer ring 10 and the spherical outer peripheral face 24 of the inner ring 20 for holding the balls 30; and a shaft 50 extending from the inner ring 20. An annular groove 13 is formed at a position on an inner peripheral face of the outer ring 10 and opposite the shaft side of the inner ring 20. A circlip 100 is fitted in the annular groove 13 for restricting jumping out of the balls 30. The depth of the annular groove 13 on the outer ring opening side is made smaller than that opposite the outer ring opening side. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えば、自動車や各種産業機械などに用いられる動力伝達装置であり、特に、４ＷＤ車やＦＲ車などで使用されるプロペラシャフト等に組み込まれ、軸方向変位を吸収し得る構造を具備した摺動式等速自在継手に関する。   The present invention is a power transmission device used in, for example, automobiles and various industrial machines, and is particularly incorporated in a propeller shaft used in 4WD vehicles, FR vehicles, etc., and has a structure capable of absorbing axial displacement. The present invention relates to a sliding type constant velocity universal joint.

４ＷＤ車やＦＲ車などの自動車で使用されるプロペラシャフトは、トランスミッションとディファレンシャル間の相対位置変化による軸方向変位と角度変位に対応できる構造とするために摺動式等速自在継手を具備する。この摺動式等速自在継手には、トルク伝達要素としてボールを用いたボールタイプのダブルオフセット型等速自在継手（ＤＯＪ）がよく知られている。   Propeller shafts used in automobiles such as 4WD vehicles and FR vehicles include a sliding type constant velocity universal joint so as to be able to cope with axial displacement and angular displacement due to a relative position change between the transmission and the differential. As this sliding type constant velocity universal joint, a ball type double offset constant velocity universal joint (DOJ) using a ball as a torque transmission element is well known.

プロペラシャフトに組み込まれるダブルオフセット型等速自在継手は、図５に示すように外方部材としての外輪１１０と、内方部材としての内輪１２０と、外輪１１０および内輪１２０の間に組み込まれた複数のボール１３０と、外輪１１０と内輪１２０との間に介在してボール１３０を保持するケージ１４０とを主要な構成要素としている。   As shown in FIG. 5, the double offset type constant velocity universal joint incorporated in the propeller shaft includes an outer ring 110 as an outer member, an inner ring 120 as an inner member, and a plurality of parts incorporated between the outer ring 110 and the inner ring 120. And the cage 140 that is interposed between the outer ring 110 and the inner ring 120 and holds the ball 130 are main components.

外輪１１０は、その軸線に平行な複数の直線状トラック溝１１２が円筒状内周面１１４に円周方向等間隔で形成された円筒形状を有する。また、内輪１２０は、外輪１１０のトラック溝１１２と対応させて軸線に平行な複数の直線状トラック溝１２２が球面状外周面１２４に形成されている。この外輪１１０のトラック溝１１２と内輪１２０のトラック溝１２２とが協働して形成するボールトラックに、トルクを伝達するボール１３０が配されている。各ボール１３０は、外輪１１０の内周面１１４と内輪１２０の外周面１２４との間に介装されたケージ１４０のポケット１４２に収容されている。   The outer ring 110 has a cylindrical shape in which a plurality of linear track grooves 112 parallel to the axis thereof are formed on the cylindrical inner peripheral surface 114 at equal intervals in the circumferential direction. The inner ring 120 is formed with a plurality of linear track grooves 122 on the spherical outer peripheral surface 124 in parallel with the axis corresponding to the track grooves 112 of the outer ring 110. A ball 130 for transmitting torque is disposed on a ball track formed by cooperation between the track groove 112 of the outer ring 110 and the track groove 122 of the inner ring 120. Each ball 130 is accommodated in a pocket 142 of the cage 140 interposed between the inner peripheral surface 114 of the outer ring 110 and the outer peripheral surface 124 of the inner ring 120.

内輪１２０の軸孔１２６には、シャフト１５０が圧入によりスプライン嵌合され、止め輪１５２により抜け止めされている。この内輪１２０から延びるシャフト１５０と外輪１１０の一方の開口端部１１６（図中右側）との間にブーツ１６０が装着され、このブーツ１６０により外部からの異物の侵入や継手内部からのグリースの漏洩を防止するようにしている。   The shaft 150 is spline-fitted into the shaft hole 126 of the inner ring 120 by press-fitting and is prevented from coming off by a retaining ring 152. A boot 160 is mounted between the shaft 150 extending from the inner ring 120 and one open end portion 116 (the right side in the figure) of the outer ring 110, and the boot 160 allows intrusion of foreign matter from the outside and leakage of grease from the inside of the joint. Try to prevent.

また、外輪１１０の一方の開口端部１１６の内周面に環状溝１１８を設け、その環状溝１１８にサークリップ１７０を嵌着した構造を採用している。このような構造とすることにより、内輪１２０、ボール１３０およびケージ１４０からなる内部部品ｍの軸方向変位時、ボール１３０がサークリップ１７０と干渉することでボール１３０の軸方向変位量を規制し、外輪１１０のトラック溝１１２に配されたボール１３０が外輪１１０の開口端部１１６から飛び出すスライドオーバーを規制するようにしている。   Further, a structure in which an annular groove 118 is provided on the inner peripheral surface of one open end 116 of the outer ring 110 and a circlip 170 is fitted into the annular groove 118 is adopted. By adopting such a structure, when the internal part m composed of the inner ring 120, the ball 130 and the cage 140 is displaced in the axial direction, the ball 130 interferes with the circlip 170, thereby restricting the axial displacement amount of the ball 130. The ball 130 arranged in the track groove 112 of the outer ring 110 is restricted from sliding over that protrudes from the opening end portion 116 of the outer ring 110.

一方、外輪１１０の他方の開口端部１１１には、中空状の管軸部１８０が摩擦溶接やアーク溶接などの接合によって同軸的に連結固定されている。また、この外輪１１０の他方の開口端部側には、外部からの異物の侵入や継手内部からのグリースの漏洩を防止するため、外輪１１０の内周面にエンドプレート１９０が嵌着されている。   On the other hand, a hollow tube shaft portion 180 is coaxially connected and fixed to the other opening end portion 111 of the outer ring 110 by joining such as friction welding or arc welding. In addition, an end plate 190 is fitted on the inner peripheral surface of the outer ring 110 on the other opening end side of the outer ring 110 in order to prevent entry of foreign matter from the outside and leakage of grease from the inside of the joint. .

プロペラシャフトに組み込まれる等速自在継手では、例えば車両衝突などにより生じたトランスミッションとディファレンシャル間の相対位置変化による軸方向変位を、図６の破線で示すように、外輪１１０に対して内部部品ｍをその軸方向にスライドオーバーさせて管軸部１８０の内部に入り込ませることにより吸収し、これにより、車体に生じる衝撃を大幅に低減させて安全性の向上を図るようにしている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−１４６０９８号公報 In the constant velocity universal joint incorporated in the propeller shaft, for example, the axial displacement due to the relative position change between the transmission and the differential caused by a vehicle collision or the like is indicated by the broken line in FIG. It absorbs by sliding over in the axial direction and entering the inside of the tube shaft portion 180, thereby greatly reducing the impact generated in the vehicle body and improving safety (for example, Patent Documents). 1).
JP 2003-146098 A

ところで、前述した従来の等速自在継手では、車両の衝突時における緩衝機構として、内部部品ｍを外輪１１０に対して軸方向にスライドオーバーさせて管軸部１８０の内部に入り込ませる構造としている。この時、図６の破線で示すように外輪１１０の他方の開口端部１１１に嵌着されていたエンドプレート１９０も内部部品ｍと共に管軸部１８０の内部に入り込ませることになる。   By the way, the conventional constant velocity universal joint described above has a structure in which the internal component m is slid over the outer ring 110 in the axial direction and enters the inside of the tube shaft portion 180 as a buffer mechanism in the event of a vehicle collision. At this time, as shown by a broken line in FIG. 6, the end plate 190 fitted to the other opening end 111 of the outer ring 110 also enters the tube shaft portion 180 together with the internal component m.

このことから、エンドプレート１９０を外輪１１０の内周面に強固に固定していたのでは、内部部品ｍのスライドオーバーを阻害することになるため、このエンドプレート１９０は外輪１１０から抜け易くする必要がある。そこで、外輪１１０に対するエンドプレート１９０の嵌着力を低く設定することにより、車両の衝突時、内部部品ｍのスライドオーバーでもってエンドプレート１９０を外輪１１０から抜け易くしている。   For this reason, if the end plate 190 is firmly fixed to the inner peripheral surface of the outer ring 110, the slide-over of the internal part m is hindered. Therefore, the end plate 190 needs to be easily removed from the outer ring 110. There is. Therefore, by setting the fitting force of the end plate 190 to the outer ring 110 to be low, the end plate 190 can be easily detached from the outer ring 110 by sliding over the internal component m at the time of a vehicle collision.

しかしながら、前述したように外輪１１０に対するエンドプレート１９０の嵌着力が低く、そのエンドプレート１９０が外輪１１０から抜け易くなっていると、プロペラシャフトの車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時に、内部部品ｍが軸方向にスライドしてその内部部品ｍがエンドプレート１９０と干渉することがある。この場合、エンドプレート１９０が外輪１１０から外れる可能性があり、外輪１１０から内部部品ｍが抜け落ちたり、内部に封入されているグリースが管軸部１８０内に流出することになり、プロペラシャフトの車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時、非常に注意を要する。   However, as described above, when the end plate 190 has a low fitting force with respect to the outer ring 110 and the end plate 190 is easily removed from the outer ring 110, the internal components are not suitable for assembling the propeller shaft to the vehicle or handling the vehicle. m may slide in the axial direction, and the internal component m may interfere with the end plate 190. In this case, there is a possibility that the end plate 190 may come off from the outer ring 110, and the internal part m will fall off from the outer ring 110, or the grease sealed inside will flow out into the pipe shaft portion 180, and the propeller shaft vehicle Extreme care must be taken when assembling and handling during transport.

ここで、外輪１１０の一方の開口端部１１６に取り付けられたサークリップ１７０と同様、図７に示すように、外輪１１０の他方の開口端部側の内周面に環状溝１１３を設け、その環状溝１１３にサークリップ２００を嵌着した構造を採用することも考えられる。このような構造を採用すれば、プロペラシャフトの車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時に、内部部品ｍが軸方向にスライドしても、ボール１３０がサークリップ２００と干渉することでボール１３０の軸方向変位を規制することができ、内部部品ｍがエンドプレート１９０と干渉することを回避できる。   Here, similarly to the circlip 170 attached to one open end 116 of the outer ring 110, as shown in FIG. 7, an annular groove 113 is provided on the inner peripheral surface of the other open end of the outer ring 110, It is also conceivable to adopt a structure in which the circlip 200 is fitted in the annular groove 113. If such a structure is adopted, the ball 130 interferes with the circlip 200 even if the internal component m slides in the axial direction when the propeller shaft is assembled to the vehicle or handled such as transported, so that the ball 130 interferes with the circlip 200. The axial displacement can be restricted, and the internal component m can be prevented from interfering with the end plate 190.

このサークリップ２００によるボール位置規制では、図８に示すように、環状溝１１３の深さＤ1がサークリップ２００の外径ｄよりも大きく設定され、その結果、サークリップ２００が外輪１１０に対して強固に固定されている。このことから、車両の衝突時、このサークリップ２００が内部部品ｍのスライドオーバーを阻害することになり、そのような等速自在継手では車両の衝突時における緩衝機能を発揮させることが困難となる。 The ball position regulating by the circlip 200, as shown in FIG. 8, the depth D 1 of the annular groove 113 is set larger than the outer diameter d of the circlip 200, as a result, the circlip 200 against the outer ring 110 And firmly fixed. For this reason, the circlip 200 hinders the slide-over of the internal part m at the time of a vehicle collision, and it becomes difficult for such a constant velocity universal joint to exhibit a buffer function at the time of the vehicle collision. .

そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、車両の衝突時における緩衝機能を確実に発揮させると共に、車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時にエンドプレートが外れることを未然に防止し得る摺動式等速自在継手を提供することにある。   Therefore, the present invention has been proposed in view of the above-mentioned problems, and the object of the present invention is to reliably exhibit a buffer function in the event of a vehicle collision and at the time of assembling to the vehicle or handling such as transportation. An object of the present invention is to provide a sliding type constant velocity universal joint that can prevent the end plate from coming off.

前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、円筒状内周面に複数の直線状トラック溝が軸方向に沿って形成された外方部材と、球面状外周面に複数の直線状トラック溝が外方部材のトラック溝と対をなして軸方向に沿って形成された内方部材と、外方部材のトラック溝と内方部材のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、外方部材の円筒状内周面と内方部材の球面状外周面との間に介在してボールを保持するケージとからなり、内方部材から延びる軸部材を備えた摺動式等速自在継手において、外方部材の内周面で、かつ、内方部材の反軸部材側の位置に環状溝を形成し、その環状溝にボールの飛び出しを規制するサークリップを嵌入させ、環状溝の外方部材開口側の深さを外方部材反開口側よりも小さくしたことを特徴とする。   As technical means for achieving the above-mentioned object, the present invention provides an outer member in which a plurality of linear track grooves are formed along the axial direction on a cylindrical inner peripheral surface, and a plurality of members on a spherical outer peripheral surface. The linear track groove is paired with the outer member track groove along the axial direction, and the torque is interposed between the outer member track groove and the inner member track groove. A shaft member extending between the inner member and a cage for holding the ball interposed between the cylindrical inner peripheral surface of the outer member and the spherical outer peripheral surface of the inner member. In the provided sliding type constant velocity universal joint, an annular groove is formed on the inner peripheral surface of the outer member and at a position of the inner member on the side opposite to the shaft member, and the ring is restricted in the annular groove. Insert the clip, and the depth of the annular groove on the outer member opening side is smaller than that on the outer member opposite opening side. And said that there was a comb.

本発明では、内方部材の内周面で、かつ、内方部材の反軸部材側の位置に形成された環状溝にボールの飛び出しを規制するサークリップを嵌入させた構造により、車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時には、内方部材、ボールおよびケージからなる内部部品が外方部材に対して軸方向にスライドしても、その内部部品のスライドをサークリップにより規制することができる。   In the present invention, a structure in which a circlip for restricting ball jumping is inserted into an annular groove formed on the inner peripheral surface of the inner member and on the side opposite to the shaft member of the inner member is used. Even when an internal part composed of an inner member, a ball, and a cage slides in the axial direction with respect to the outer member when assembling or handling such as transport, the sliding of the inner part can be restricted by the circlip.

また、車両の衝突時には、前述の車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時と比べて非常に大きな衝撃力（軸方向力）が内部部品に加わることから、内部部品のボールがサークリップを強く押圧する。本発明では、前述の環状溝の外方部材開口側の深さを外方部材反開口側よりも小さくしたことにより、ボールにより強く押圧されたサークリップは環状溝を乗り越えるか、あるいは押し潰すことになる。その結果、サークリップと共に内部部品を容易にスライドオーバーさせることができ、車両の衝突時における衝撃力に対する緩衝機能を確実に発揮させる。   In addition, when a vehicle collides, an extremely large impact force (axial force) is applied to the internal component compared to the aforementioned assembly to the vehicle or handling such as transportation, so the ball of the internal component strongly strengthens the circlip. Press. In the present invention, since the depth of the annular groove on the outer member opening side is smaller than that on the outer member opposite opening side, the circlip strongly pressed by the ball gets over or crushes the annular groove. become. As a result, the internal components can be easily slid over together with the circlip, and the shock absorbing function against the impact force at the time of the vehicle collision is reliably exhibited.

本発明では、環状溝の外方部材開口側の深さをサークリップの外径の１／２よりも小さくすることが望ましい。環状溝の外方部材開口側の深さを前述のように規定すれば、車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時、内部部品のスライドをサークリップにより規制することができると共に、車両の衝突時、サークリップが環状溝を乗り越え易く、また押し潰し易くなり、車両の衝突時における衝撃力に対する緩衝機能をより一層確実に発揮させることができる。   In the present invention, it is desirable to make the depth of the annular groove on the opening side of the outer member smaller than 1/2 of the outer diameter of the circlip. By defining the depth of the annular groove on the outer member opening side as described above, the internal parts can be slid by the circlip during assembly to the vehicle or handling such as transportation, and the collision of the vehicle At this time, the circlip is easy to get over the annular groove and to be easily crushed, and the buffer function against the impact force at the time of the collision of the vehicle can be more reliably exhibited.

本発明におけるサークリップは、内方部材に加わる衝撃力（軸方向力）の大きさに応じて、環状溝内での保持とその環状溝からの抜脱とを選択可能とした断面形状を有することが望ましい。つまり、車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時に生じるような衝撃力の場合には、サークリップを環状溝内に保持することができて、内部部品のスライドをそのサークリップにより規制する。また、車両の衝突時のように、車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時と比べて非常に大きな衝撃力の場合には、サークリップを環状溝から抜脱することができて、サークリップと共に内部部品をスライドオーバーさせる。   The circlip in the present invention has a cross-sectional shape that allows selection between holding in the annular groove and removal from the annular groove according to the magnitude of the impact force (axial force) applied to the inner member. It is desirable. In other words, in the case of an impact force that occurs at the time of assembly to the vehicle or handling such as transportation, the circlip can be held in the annular groove, and the sliding of the internal parts is regulated by the circlip. In addition, the circlip can be removed from the annular groove when the impact force is very large compared to handling during assembly, transportation, etc., such as during a vehicle collision. And slide the internal parts over.

本発明は、外方部材の内周面で、かつ、環状溝よりも外方部材開口側に位置する部位に、外方部材開口側と外方部材反開口側とを遮蔽するエンドプレートを嵌着した構造の摺動式等速自在継手に適用することが望ましい。車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時には、内部部品が外方部材に対して軸方向にスライドしても、その内部部品のスライドをサークリップにより規制することができるので、エンドプレートが外方部材から外れることを回避することができる。   In the present invention, an end plate that shields the outer member opening side and the outer member opposite opening side is fitted to the inner peripheral surface of the outer member and located on the outer member opening side of the annular groove. It is desirable to apply to a sliding type constant velocity universal joint having a worn structure. When assembling to the vehicle or handling such as transportation, even if the internal part slides in the axial direction with respect to the outer member, the inner part slide can be regulated by the circlip, so the end plate It is possible to avoid detachment from the member.

本発明における内方部材から延びる軸部材はプロペラシャフト用の中間軸であることが望ましい。つまり、本発明はプロペラシャフト用等速自在継手として好適である。   The shaft member extending from the inner member in the present invention is preferably an intermediate shaft for a propeller shaft. That is, the present invention is suitable as a constant velocity universal joint for a propeller shaft.

本発明によれば、内方部材の内周面で、かつ、内方部材の反軸部材側の位置に形成された環状溝にボールの飛び出しを規制するサークリップを嵌入させた構造により、車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時、内方部材、ボールおよびケージからなる内部部品のスライドをサークリップにより規制することができ、エンドプレートとの干渉がなくなるのでエンドプレートのずれや抜けの懸念がなくなり、車両への組み付けや搬送などの取り扱いが容易となる。   According to the present invention, a vehicle is provided with a structure in which a circlip that restricts the jumping out of a ball is fitted into an annular groove formed on the inner peripheral surface of the inner member and on the side opposite the shaft member. When assembling to the unit or handling such as transport, the inner part, ball and cage internal slides can be regulated by circlip, and there is no interference with the end plate. It becomes easy to handle assembly and transportation to the vehicle.

また、車両の衝突時、前述の車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時と比べて非常に大きな衝撃力が内部部品に付与されても、環状溝の外方部材開口側の深さを外方部材反開口側よりも小さくしたことにより、その衝撃力でもってサークリップを環状溝から抜脱させることが容易であり、そのサークリップと共に内部部品をスライドオーバーさせることができ、車両の衝突時における衝撃力に対する緩衝機能を確実に発揮させることができる。   In addition, the depth of the annular groove on the opening side of the outer member is reduced even when a large impact force is applied to the internal parts at the time of vehicle collision, as compared with the above-described assembly to the vehicle or handling such as transportation. By making it smaller than the opposite side of the side member, it is easy to pull out the circlip from the annular groove with its impact force, and the internal parts can be slid over with the circlip. It is possible to reliably exert a buffer function against the impact force at.

図１は本発明の実施形態で、プロペラシャフトに組み込まれたダブルオフセット型の摺動式等速自在継手（ＤＯＪ）を示す縦断面図であり、図２は図１のＸ部の拡大図である。   1 is a longitudinal sectional view showing a double offset type sliding constant velocity universal joint (DOJ) incorporated in a propeller shaft according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of a portion X in FIG. is there.

図１に示す実施形態の等速自在継手は、外方部材としての外輪１０と、内方部材としての内輪２０と、外輪１０および内輪２０の間に組み込まれた複数のボール３０と、外輪１０と内輪２０との間に介在してボール３０を保持するケージ４０とを主要な構成要素としている。   The constant velocity universal joint of the embodiment shown in FIG. 1 includes an outer ring 10 as an outer member, an inner ring 20 as an inner member, a plurality of balls 30 incorporated between the outer ring 10 and the inner ring 20, and the outer ring 10. And the cage 40 that holds the ball 30 interposed between the inner ring 20 and the inner ring 20 are main components.

外輪１０は、その軸線に平行な複数の直線状トラック溝１２が円筒状内周面１４に円周方向等間隔で形成された円筒形状を有する。また、内輪２０は、外輪１０のトラック溝１２と対応させて軸線に平行な複数の直線状トラック溝２２が球面状外周面２４に形成されている。この外輪１０のトラック溝１２と内輪２０のトラック溝２２とが協働して形成するボールトラックに、トルクを伝達するボール３０が配されている。各ボール３０は、外輪１０の内周面１４と内輪２０の外周面２４との間に介装したケージ４０のポケット４２に収容されている。   The outer ring 10 has a cylindrical shape in which a plurality of linear track grooves 12 parallel to the axis thereof are formed on the cylindrical inner peripheral surface 14 at equal intervals in the circumferential direction. Further, the inner ring 20 is formed with a plurality of linear track grooves 22 parallel to the axis line on the spherical outer peripheral surface 24 so as to correspond to the track grooves 12 of the outer ring 10. A ball 30 for transmitting torque is disposed on a ball track formed by the track groove 12 of the outer ring 10 and the track groove 22 of the inner ring 20 in cooperation. Each ball 30 is accommodated in a pocket 42 of a cage 40 interposed between the inner peripheral surface 14 of the outer ring 10 and the outer peripheral surface 24 of the inner ring 20.

内輪２０の軸孔２６には、プロペラシャフトの中間軸である軸部材としてのシャフト５０が圧入によりスプライン嵌合でもってトルク伝達可能に連結されている。このシャフト５０は、止め輪５２により内輪２０に対して抜け止めされている。   A shaft 50 as a shaft member, which is an intermediate shaft of the propeller shaft, is coupled to the shaft hole 26 of the inner ring 20 so that torque can be transmitted by spline fitting. The shaft 50 is prevented from coming off from the inner ring 20 by a retaining ring 52.

この内輪２０から延びるシャフト５０と外輪１０の一方の開口端部１６（図中右側）との間には、外部からの異物の侵入や継手内部からのグリースの漏洩を防止するためのゴム製ブーツ６０が装着されている。このブーツ６０は、外輪１０の開口端部１６の外周面にブーツバンド６２により締め付け固定された大径端部６４と、シャフト５０の外周面にブーツバンド６６により締め付け固定された小径端部６８と、大径端部６４と小径端部６８との間に一体に形成された可撓性の屈曲部６１とで構成されている。   Between the shaft 50 extending from the inner ring 20 and one open end 16 (right side in the figure) of the outer ring 10, a rubber boot for preventing intrusion of foreign matters from outside and leakage of grease from inside the joint 60 is installed. The boot 60 includes a large-diameter end portion 64 fastened and fixed to the outer peripheral surface of the open end portion 16 of the outer ring 10 by a boot band 62, and a small-diameter end portion 68 fastened and fixed to the outer peripheral surface of the shaft 50 by a boot band 66. The flexible bent portion 61 is integrally formed between the large-diameter end portion 64 and the small-diameter end portion 68.

また、外輪１０の一方の開口端部１６の内周面に環状溝１８を設け、その環状溝１８にサークリップ７０を嵌着した構造としている。このような構造とすることにより、内輪２０、ボール３０およびケージ４０からなる内部部品ｎの軸方向変位時、ボール３０がサークリップ７０と干渉することでボール３０の軸方向変位量を規制し、外輪１０のトラック溝１２に配されたボール３０が外輪１０の開口端部１６から飛び出すスライドオーバーを規制するようにしている。ここで、スライドオーバーとは、等速自在継手に過大な軸方向力が衝撃的に入力されてその軸方向変位量が規定値を超える状態を意味する。   Further, an annular groove 18 is provided on the inner peripheral surface of one open end 16 of the outer ring 10, and a circlip 70 is fitted into the annular groove 18. By adopting such a structure, the axial displacement of the ball 30 is regulated by the ball 30 interfering with the circlip 70 when the internal component n including the inner ring 20, the ball 30 and the cage 40 is displaced in the axial direction. The ball 30 disposed in the track groove 12 of the outer ring 10 is restricted from sliding over that the ball 30 jumps out from the opening end 16 of the outer ring 10. Here, “slide over” means a state in which an excessive axial force is input to the constant velocity universal joint in an impact and the axial displacement exceeds a specified value.

さらに、外輪１０の他方の開口端部１１には、中空状の管軸部８０が摩擦溶接やアーク溶接などの接合によって同軸的に連結固定されている。図１では、管軸部８０を摩擦溶接によって連結した場合を示すが、この管軸部８０はフランジ接合により連結した構造であってもよい。   Further, a hollow tube shaft portion 80 is coaxially connected and fixed to the other opening end portion 11 of the outer ring 10 by joining such as friction welding or arc welding. Although FIG. 1 shows a case where the tube shaft portion 80 is connected by friction welding, the tube shaft portion 80 may have a structure connected by flange bonding.

また、この外輪１０の他方の開口端部側には、外部からの異物の侵入や継手内部からのグリースの漏洩を防止するため、外輪１０の内周面にエンドプレート９０が配設されている。このエンドプレート９０は有底短筒状をなし、その外周面を外輪１０の内周面に圧入することにより嵌着され、外輪開口側（図中、エンドプレート９０の左側）と外輪反開口側（図中、エンドプレート９０の右側）とを遮蔽する。   In addition, an end plate 90 is disposed on the inner peripheral surface of the outer ring 10 on the other opening end side of the outer ring 10 in order to prevent entry of foreign matter from the outside and leakage of grease from the inside of the joint. . The end plate 90 has a bottomed short cylindrical shape and is fitted by press-fitting the outer peripheral surface thereof to the inner peripheral surface of the outer ring 10, and the outer ring opening side (the left side of the end plate 90 in the figure) and the outer ring opposite opening side (Right side of the end plate 90 in the figure).

プロペラシャフトに組み込まれる等速自在継手では、例えば車両衝突などにより生じたトランスミッションとディファレンシャル間の相対位置変化による軸方向変位を、外輪１０に対して内部部品ｎをその軸方向にスライドオーバーさせて管軸部８０の内部に入り込ませることにより吸収し、これにより、車体に生じる衝撃を大幅に低減させて安全性の向上を図るようにしている。   In a constant velocity universal joint incorporated in a propeller shaft, for example, an axial displacement caused by a relative position change between a transmission and a differential caused by a vehicle collision or the like is generated by sliding an internal part n over the outer ring 10 in the axial direction. Absorbing by entering the inside of the shaft portion 80, the impact generated on the vehicle body is greatly reduced, thereby improving safety.

この時、エンドプレート９０も内部部品ｎと共に管軸部８０の内部に入り込ませることになることから、エンドプレート９０を外輪１０の内周面に強固に固定していたのでは、内部部品ｎのスライドオーバーを阻害することになる。そのため、外輪１０に対するエンドプレート９０の嵌着力を低く設定することにより、車両の衝突時、内部部品ｎのスライドオーバーでもってエンドプレート９０を外輪１０から抜け易くしている。   At this time, since the end plate 90 also enters the inside of the tube shaft portion 80 together with the internal part n, the end plate 90 is firmly fixed to the inner peripheral surface of the outer ring 10. It will inhibit the slide over. Therefore, by setting the fitting force of the end plate 90 to the outer ring 10 to be low, the end plate 90 can be easily removed from the outer ring 10 by sliding over the internal part n at the time of a vehicle collision.

しかしながら、エンドプレート９０が外輪１０から抜け易くなっていると、プロペラシャフトの車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時に、内部部品ｎが軸方向にスライドしてエンドプレート９０と干渉した場合、エンドプレート９０が外輪１０から外れる可能性があり、外輪１０から内部部品ｎが抜け落ちたり、内部に封入されているグリースが管軸部８０内に流出することになり、プロペラシャフトの車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時に非常に注意を要する。   However, if the end plate 90 is easily removed from the outer ring 10, when the internal component n slides in the axial direction and interferes with the end plate 90 when assembling the propeller shaft to the vehicle or handling such as transportation, There is a possibility that the plate 90 may come off from the outer ring 10, and the internal part n will come off from the outer ring 10, or the grease sealed inside will flow out into the pipe shaft portion 80, and when the propeller shaft is assembled to the vehicle Care must be taken when handling and transporting.

そこで、外輪１０の一方の開口端部１６に取り付けられたサークリップ７０と同様、外輪１０の内周面で、かつ、内輪２０の反シャフト側の位置に環状溝１３を設け、その環状溝１３にサークリップ１００を嵌着した構造とする。この構造により、プロペラシャフトの車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時に、内部部品ｎが軸方向にスライドしても、ボール３０がサークリップ１００と干渉することでボール３０の軸方向変位を規制することができ、内部部品ｎがエンドプレート９０と干渉することを回避できる。   Therefore, like the circlip 70 attached to one open end 16 of the outer ring 10, an annular groove 13 is provided on the inner peripheral surface of the outer ring 10 and at a position on the side opposite to the shaft of the inner ring 20. The circlip 100 is inserted into the structure. With this structure, the axial displacement of the ball 30 is restricted by the ball 30 interfering with the circlip 100 even when the internal component n slides in the axial direction when assembling the propeller shaft to the vehicle or handling it. It is possible to prevent the internal part n from interfering with the end plate 90.

また、この環状溝１３の外輪開口側の深さＤ2を外輪反開口側よりも小さくする。つまり、環状溝１３の外輪開口側の深さＤ2をサークリップ１００の外径ｄの１／２よりも小さくする（図２参照）。 Further, the depth D 2 on the outer ring opening side of the annular groove 13 is made smaller than that on the outer ring opposite opening side. That is, the depth D 2 on the outer ring opening side of the annular groove 13 is made smaller than ½ of the outer diameter d of the circlip 100 (see FIG. 2).

このような構造としたことにより、車両の衝突時に、車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時と比べて非常に大きな衝撃力がシャフト５０を介して内部部品ｎに付与されると、内部部品ｎのボール３０がサークリップ１００を強く押圧する。ボール３０により強く押圧されたサークリップ１００は環状溝１３を乗り越えるか、あるいは環状溝１３を押し潰すことにより、図３に示すようにサークリップ１００と共に内部部品ｎをスライドオーバーさせることができ、車両の衝突時における衝撃力に対する緩衝機能を確実に発揮させる。   With such a structure, when a very large impact force is applied to the internal component n via the shaft 50 at the time of collision of the vehicle, compared to when assembling to the vehicle or handling such as transportation, the internal component The n balls 30 strongly press the circlip 100. When the circlip 100 strongly pressed by the ball 30 gets over the annular groove 13 or crushes the annular groove 13, the internal part n can be slid over with the circlip 100 as shown in FIG. The shock-absorbing function against the impact force at the time of collision is surely exhibited.

ここで、サークリップ１００は、図４（ａ）に示すように、弾性のある割リングであって、半径方向にやや縮径させて環状溝１３に装着すると、その自己復元力でもって環状溝１３に嵌合させることが可能なものである。このサークリップ１００としては、内部部品ｎに作用する衝撃力（軸方向力）の大きさに応じて、環状溝１３内での保持とその環状溝１３からの抜脱とを選択可能とした断面形状、同図（ｂ）に示すように、例えば真円形、三角形、四角形あるいは楕円形などを有する。   Here, as shown in FIG. 4A, the circlip 100 is an elastic split ring. When the circlip 100 is attached to the annular groove 13 with a slightly reduced diameter in the radial direction, the annular groove 13 has its self-restoring force. 13 can be fitted. The circlip 100 has a cross section that allows selection between holding in the annular groove 13 and removal from the annular groove 13 in accordance with the magnitude of the impact force (axial force) acting on the internal part n. As shown in FIG. 2B, the shape has, for example, a perfect circle, a triangle, a quadrangle, or an ellipse.

つまり、プロペラシャフトの車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時に生じるような衝撃力の場合には、サークリップ１００を環状溝１３内に保持することができて、内部部品ｎのスライドをそのサークリップ１００により規制することができる。また、車両の衝突時のように、車両への組み付け時や搬送などの取り扱い時と比べて非常に大きな衝撃力の場合には、サークリップ１００を環状溝１３から抜脱することができて、サークリップ１００と共に内部部品ｎをスライドオーバーさせることができる。   In other words, in the case of an impact force that occurs when the propeller shaft is assembled to the vehicle or handled during transportation, the circlip 100 can be held in the annular groove 13 and the slide of the internal part n can be moved to the circlip. It can be regulated by the clip 100. In addition, when the impact force is very large compared to when assembling to the vehicle or handling such as transportation, such as when the vehicle collides, the circlip 100 can be removed from the annular groove 13, The internal part n can be slid over together with the circlip 100.

本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can of course be implemented in various forms without departing from the scope of the present invention. The scope of the present invention is not limited to patents. It includes the equivalent meanings recited in the claims, and the equivalent meanings recited in the claims, and all modifications within the scope.

本発明の実施形態で、摺動式等速自在継手の全体構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing the whole sliding constant velocity universal joint composition in an embodiment of the present invention. 図１のＸ部を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the X section of FIG. 図１の等速自在継手において、車両の衝突時に内部部品（図中破線）がスライドオーバーした状態を示す縦断面図である。In the constant velocity universal joint of FIG. 1, it is a longitudinal cross-sectional view which shows the state which the internal components (broken line in the figure) slid over at the time of a vehicle collision. （ａ）は図１のサークリップを示す側面図、（ｂ）は（ａ）のサークリップの断面形状の複数例を示す断面図である。(A) is a side view which shows the circlip of FIG. 1, (b) is sectional drawing which shows several examples of the cross-sectional shape of the circlip of (a). 従来の摺動式等速自在継手の全体構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the whole structure of the conventional sliding type constant velocity universal joint. 図５の等速自在継手において、車両の衝突時に内部部品（図中破線）がスライドオーバーした状態を示す縦断面図である。In the constant velocity universal joint of FIG. 5, it is a longitudinal cross-sectional view which shows the state which the internal components (broken line in the figure) slid over at the time of a vehicle collision. 本発明の前提となる摺動式等速自在継手の全体構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing the whole slide type constant velocity universal joint composition which is the premise of the present invention. 図７のＹ部の拡大図である。FIG. 8 is an enlarged view of a Y part in FIG. 7.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 外方部材（外輪）
１２ トラック溝
１３ 環状溝
１４ 円筒状内周面
２０ 内方部材（内輪）
２２ トラック溝
２４ 球面状外周面
３０ ボール
４０ ケージ
５０ 軸部材（シャフト）
９０ エンドプレート
１００ サークリップ
Ｄ2 環状溝の外方部材開口側深さ
ｄ サークリップの外径 10 Outer member (outer ring)
12 track groove 13 annular groove 14 cylindrical inner peripheral surface 20 inner member (inner ring)
22 Track groove 24 Spherical outer peripheral surface 30 Ball 40 Cage 50 Shaft member (shaft)
90 End plate 100 Circlip D 2 Depth of outer side of outer member of annular groove d Outer diameter of circlip

Claims (5)

円筒状内周面に複数の直線状トラック溝が軸方向に沿って形成された外方部材と、球面状外周面に複数の直線状トラック溝が前記外方部材のトラック溝と対をなして軸方向に沿って形成された内方部材と、前記外方部材のトラック溝と前記内方部材のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、前記外方部材の円筒状内周面と内方部材の球面状外周面との間に介在してボールを保持するケージとからなり、前記内方部材から延びる軸部材を備えた摺動式等速自在継手において、
前記外方部材の内周面で、かつ、内方部材の反軸部材側の位置に環状溝を形成し、その環状溝に前記ボールの飛び出しを規制するサークリップを嵌入させ、前記環状溝の外方部材開口側の深さを外方部材反開口側よりも小さくしたことを特徴とする摺動式等速自在継手。 An outer member in which a plurality of linear track grooves are formed along the axial direction on the cylindrical inner peripheral surface, and a plurality of linear track grooves on the spherical outer peripheral surface form a pair with the track grooves of the outer member. An inner member formed along the axial direction; a plurality of balls that are interposed between the track grooves of the outer member and the track grooves of the inner member; and a cylinder of the outer member In a sliding constant velocity universal joint comprising a cage that holds a ball interposed between the inner peripheral surface and the spherical outer peripheral surface of the inner member, and includes a shaft member extending from the inner member,
An annular groove is formed on the inner peripheral surface of the outer member and at a position on the side opposite to the inner member of the inner member, and a circlip for restricting the protrusion of the ball is inserted into the annular groove, A sliding type constant velocity universal joint, characterized in that the depth of the outer member opening side is smaller than that of the outer member opposite opening side. 前記環状溝の外方部材開口側の深さをサークリップの外径の１／２よりも小さくした請求項１に記載の摺動式等速自在継手。   The sliding type constant velocity universal joint according to claim 1, wherein the depth of the annular groove on the opening side of the outer member is smaller than ½ of the outer diameter of the circlip. 前記サークリップは、内方部材に加わる軸方向力の大きさに応じて、環状溝内での保持とその環状溝からの抜脱とを選択可能とした断面形状を有する請求項１又は２に記載の摺動式等速自在継手。   The circlip has a cross-sectional shape that allows selection between holding in the annular groove and removal from the annular groove according to the magnitude of the axial force applied to the inner member. The sliding constant velocity universal joint described. 前記外方部材の内周面で、かつ、環状溝よりも外方部材開口側に位置する部位に、外方部材開口側と外方部材反開口側とを遮蔽するエンドプレートを嵌着した請求項１〜３のいずれか一項に記載の摺動式等速自在継手。   An end plate that shields the outer member opening side and the outer member opposite opening side is fitted to the inner peripheral surface of the outer member and located on the outer member opening side of the annular groove. Item 4. The sliding constant velocity universal joint according to any one of Items 1 to 3. 前記内方部材から延びる軸部材が、プロペラシャフト用の中間軸である請求項１〜４のいずれか一項に記載の摺動式等速自在継手。   The sliding type constant velocity universal joint according to any one of claims 1 to 4, wherein the shaft member extending from the inward member is an intermediate shaft for a propeller shaft.
JP2007082255A 2007-03-27 2007-03-27 Sliding type constant velocity universal joint Pending JP2008240893A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007082255A JP2008240893A (en) 2007-03-27 2007-03-27 Sliding type constant velocity universal joint

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007082255A JP2008240893A (en) 2007-03-27 2007-03-27 Sliding type constant velocity universal joint

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2008240893A true JP2008240893A (en) 2008-10-09

Family

ID=39912492

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007082255A Pending JP2008240893A (en) 2007-03-27 2007-03-27 Sliding type constant velocity universal joint

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2008240893A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2020511620A (en) * 2017-03-20 2020-04-16 ボーグワーナー インコーポレーテッド Discharge prevention device for hydraulic tensioner

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS608520A (en) * 1983-06-08 1985-01-17 イリノイ・ツ−ル・ワ−クス・インコ−ポレイテツド Fastener having wavy flange in axial direction and radius direction
JPH06144041A (en) * 1992-07-22 1994-05-24 Gkn Automot Ag Propeller shaft in vehicle driving system
WO2005057035A1 (en) * 2003-12-05 2005-06-23 Gkn Driveline North America, Inc. Plunging constant velocity joint for a propshaft tuned for energy absorption

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS608520A (en) * 1983-06-08 1985-01-17 イリノイ・ツ−ル・ワ−クス・インコ−ポレイテツド Fastener having wavy flange in axial direction and radius direction
JPH06144041A (en) * 1992-07-22 1994-05-24 Gkn Automot Ag Propeller shaft in vehicle driving system
WO2005057035A1 (en) * 2003-12-05 2005-06-23 Gkn Driveline North America, Inc. Plunging constant velocity joint for a propshaft tuned for energy absorption

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2020511620A (en) * 2017-03-20 2020-04-16 ボーグワーナー インコーポレーテッド Discharge prevention device for hydraulic tensioner

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110360236B (en) Power transmission shaft and propeller shaft for vehicle
US8197349B2 (en) Shock absorbing propeller shaft apparatus for motor vehicle
JP5111868B2 (en) Constant velocity universal joint for propulsion shaft
US10422388B2 (en) Propeller shaft
JP4996217B2 (en) Shock absorption propeller shaft device for automobile
JP2008240893A (en) Sliding type constant velocity universal joint
JP2011080556A (en) Constant velocity universal joint, drive shaft assembly and propeller shaft
JP2018112290A (en) Power transmission device
JP2006298297A (en) Constant velocity universal joint for steering
JP2008309245A (en) Propeller shaft
JP2007032645A (en) Sliding type constant velocity universal joint
JP4901506B2 (en) Constant velocity universal joint
JP2008213650A (en) Vehicular propeller shaft
CN107110230B (en) Constant velocity universal joint
EP3369956A1 (en) Fixed constant velocity universal joint, and bearing device for wheels
WO2022185425A1 (en) Constant velocity joint
JP2007132376A (en) Retaining mechanism for constant velocity universal joint
JP5128396B2 (en) Inner joint member of constant velocity universal joint, assembly method of constant velocity universal joint, drive shaft assembly, and propeller shaft assembly
JP4637723B2 (en) Sliding constant velocity universal joint
JP2017203538A (en) Slide-type constant velocity universal joint
JP2020067115A (en) Slide-type constant velocity universal joint
JP5983812B2 (en) Cross shaft type universal joint
JP2015169281A (en) Attachment structure of support bearing
JP2008002626A (en) Constant velocity universal joint
JP4975315B2 (en) Shock absorption propeller shaft for automobile

Legal Events

Date Code Title Description
RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20091104

A621 Written request for application examination

Effective date: 20100205

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

A977 Report on retrieval

Effective date: 20110715

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110720

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110912

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20120116