JP2008240610A - 内燃機関のスロットル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スプリング取付部材に対する捩じりコイルスプリングの端末部の取付性を向上しながらも、そのスプリングの端末部の脱落を防止する。
【解決手段】吸気通路１１を有するスロットルボディ１０と、吸気通路１１を開閉するスロットルバルブ１６と、スロットルシャフト１３を開閉する制御用モータと、スロットルシャフト１３に固定されたスロットルギヤ２３と、スロットルシャフト１３に回転可能に設けたオープナ３４と、スロットルボディ１０とオープナ３４との間に介装されたバックスプリング３８と、スロットルボディ１０に設けたオープナ開度設定用ストッパ４０と、スロットルギヤ２３とオープナ３４との間に介装されたリリーフスプリング３６とを備える。オープナ３４に、リリーフスプリング３６のコイル部３６ｃの径方向内方に折り曲げた端末部３６ａを係止する係止溝部５５が設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の吸気流量を制御する絞り弁を電動式アクチュエータにより開閉駆動する内燃機関のスロットル装置に関する。

従来には、内燃機関の吸気流量を制御する絞り弁を電動式アクチュエータ（例えば、直流モータ、ステッピングモータ等）により開閉駆動する内燃機関のスロットル装置において、電動式アクチュエータの非通電時に絞り弁を全閉位置より大きいオープナ開度に保持するものがある（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に記載された内燃機関のスロットル装置を述べる。なお、図１５は内燃機関のスロットル装置の概要を示す斜視図、図１６はデフォルト開度設定機構にかかる構成部品を示す斜視図である。
図１５に示すように、スロットルボディ１００の吸気通路１０１を開閉する絞り弁１０２の絞り弁軸１０３に、スロットルギヤ１４３が取り付けられているとともに、係合レバー１０６が回転可能に遊嵌されている。スロットルギヤ１４３は、モータ１０５の動力を絞り弁軸１０３に伝達するギヤ機構の最終段ギヤである。スロットルギヤ１４３と係合レバー１０６との間に介装された捩じりコイルスプリングからなるデフォルトスプリング１０８は、スロットルギヤ１４３の係合辺１４３ａと係合レバー１０６の腕部１６２とを係合させた状態に弾性的に保持する。また、スロットルボディ１００と係合レバー１０６との間に介装された捩じりコイルスプリングからなるリターンスプリング１０７は、係合レバー１０６を閉方向に付勢する。また、スロットルボディ１００に設けられたデフォルト開度設定用ストッパ１１１に対して、係合レバー１０６の係止部１６１が当接することにより、係合レバー１０６のオープナ開度以下への回転が阻止される。したがって、モータ１０５の非通電時には、スロットルギヤ１４３と係合レバー１０６が、デフォルトスプリング１０８により係合された状態で、リターンスプリング１０７により係合レバー１０６がデフォルト開度設定用ストッパ１１１に当接されるため、絞り弁１０２がオープナ開度に保持される。なお、係合レバー１０６、リターンスプリング１０７、デフォルトスプリング１０８、デフォルト開度設定用ストッパ１１１及びスロットルギヤ１４３は、デフォルト開度設定機構を構成している。
特開２０００−１１０５８９号公報

前記特許文献１に記載された内燃機関のスロットル装置において、例えば、係合レバー１０６に対するデフォルトスプリング１０８の取付構造は、図１６に示すように、デフォルトスプリング１０８の端末部を外方へ折り返し状に折り曲げることによりフック１０８ｂが形成されており、係合レバー１０６に設けられたピン型のばね係止部１６４に前記フック１０８ｂが掛止されている。このように、係合レバー１０６のばね係止部１６４に、デフォルトスプリング１０８のフック１０８ｂを掛止する取付構造では、ばね係止部１６４に対するフック１０８ｂの取付性が悪く、また、ばね係止部１６４からフック１０８ｂが脱落しやすいという問題があった。

本発明が解決しようとする課題は、スプリング取付部材に対する捩じりコイルスプリングの端末部の取付性を向上しながらも、そのスプリングの端末部の脱落を防止することのできる内燃機関のスロットル装置を提供することにある。

前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする内燃機関のスロットル装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１〜３のいずれか１つに記載された内燃機関のスロットル装置によると、オープナ開度以上の開度領域では、最終段ギヤとオープナがリリーフスプリングの付勢により係合された状態で、バックスプリングの付勢に抗して回転される。また、オープナ開度以下の開度領域では、オープナ開度設定用ストッパに当接したオープナのオープナ開度以下への回転が阻止されるため、最終段ギヤがリリーフスプリングの付勢に抗して回転される。また、電動式アクチュエータの非通電時には、最終段ギヤとオープナがリリーフスプリングの付勢により係合された状態で、バックスプリングにより閉方向に付勢されるオープナのオープナ開度以下への回転がオープナ開度設定用ストッパにより阻止されるため、絞り弁がオープナ開度に保持される。

また、特許請求の範囲の請求項１に記載された内燃機関のスロットル装置によると、リリーフスプリングのオープナ側の端末部をコイル部の径方向内方又は外方に折り曲げる一方、オープナにはリリーフスプリングのオープナ側の端末部を周方向に移動可能に受入れかつその周方向の所定位置で係止する係止溝部が設けられている。したがって、リリーフスプリングのオープナ側の端末部が、オープナの係止溝部に対して周方向に移動可能に受入れられかつその周方向の所定位置で係止される。このため、オープナに対するリリーフスプリング（すなわち捩じりコイルスプリング）の端末部の取付性を向上しながらも、その端末部の脱落を防止あるいは低減することができる。なお、オープナは、本明細書でいう「スプリング取付部材」に相当する。

また、特許請求の範囲の請求項２に記載された内燃機関のスロットル装置によると、バックスプリングのオープナ側の端末部をコイル部の径方向内方又は外方に折り曲げる一方、オープナにはバックスプリングのオープナ側の端末部を周方向に移動可能に受入れかつその周方向の所定位置で係止する係止溝部が設けられている。したがって、バックスプリングのオープナ側の端末部が、オープナの係止溝部に対して周方向に移動可能に受入れられかつその周方向の所定位置で係止される。このため、オープナに対するバックスプリング（すなわち捩じりコイルスプリング）の端末部の取付性を向上しながらも、その端末部の脱落を防止あるいは低減することができる。なお、オープナは、本明細書でいう「スプリング取付部材」に相当する。

また、特許請求の範囲の請求項３に記載された内燃機関のスロットル装置によると、リリーフスプリングの最終段ギヤ側の端末部をコイル部の径方向内方又は外方に折り曲げる一方、最終段ギヤにはリリーフスプリングの最終段ギヤ側の端末部を周方向に移動可能に受入れかつその周方向の所定位置で係止する係止溝部が設けられている。したがって、リリーフスプリングの最終段ギヤ側の端末部が、最終段ギヤの係止溝部に対して周方向に移動可能に受入れられかつその周方向の所定位置で係止される。このため、最終段ギヤに対するリリーフスプリング（すなわち捩じりコイルスプリング）の端末部の取付性を向上しながらも、その端末部の脱落を防止あるいは低減することができる。なお、最終段ギヤは、本明細書でいう「スプリング取付部材」に相当する。

また、特許請求の範囲の請求項４に記載された内燃機関のスロットル装置によると、オープナの係止溝部のスプリング嵌合側の壁部に、捩じりコイルスプリングの端末部をコイル部の軸方向に通過可能とする開口部が設けられている。したがって、係止溝部のスプリング嵌合側の壁部に設けた開口部に、捩じりコイルスプリングの端末部をコイル部の軸方向に通過させることにより、そのスプリングの端末部を係止溝部内に容易に係入することができる。このため、係止溝部に対する捩じりコイルスプリングの端末部の取付性を向上することができる。

また、特許請求の範囲の請求項５に記載された内燃機関のスロットル装置によると、オープナの係止溝部が、捩じりコイルスプリングの端末部を、そのスプリングの座巻部を支持するスプリング座部の反対側の面に突出させることなく係止可能である。このため、捩じりコイルスプリングの端末部が他部材と接触することを回避することができる。

次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。

［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。まず、内燃機関のスロットル装置の基本的構成について説明する。なお、本実施例における内燃機関のスロットル装置の基本的構成は、特開２００１−３０２９７８号公報に記載されたものと同様であるから概要を述べるにとどめる。なお、図１は内燃機関のスロットル装置を示す断面図である。

図１に示すように、スロットルボディ１０は、内燃機関すなわちエンジンの吸気系に連通される円筒状の吸気通路１１を有している。スロットルボディ１０には、スロットルシャフト１３が軸受１４，１５を介して回転可能に支持されている。スロットルシャフト１３には、吸気通路１１を開閉する円板状のスロットルバルブ１６が取り付けられている。スロットルバルブ１６は、その回動による開閉によりエンジンへの吸入空気流量いわゆる吸気流量を制御する。なお、スロットルバルブ１６は、本明細書でいう「絞り弁」に相当する。また、スロットルシャフト１３は、本明細書でいう「絞り弁軸」に相当する。

前記スロットルボディ１０の側部（図１において右側部）には、ギヤハウジング部１８が形成されている。ギヤハウジング部１８の開口端面には、ギヤカバー２０が取付けられている。また、前記スロットルシャフト１３の一端部（図１において左端部）は、スロットルボディ１０に形成されたボス部２１を通じてギヤカバー２０内に突出されている。スロットルシャフト１３の突出端部には、扇形ギヤからなるスロットルギヤ２３が固定されている。スロットルギヤ２３の内周面には、一対の永久磁石２４が対向状に配置されている。

前記スロットルボディ１０の側部（図１において下側部）には、前記ギヤカバー２０内に開口するモータ収容凹部２６が形成されている。モータ収容凹部２６内には、例えばＤＣモータからなる制御用モータ２８が設置されている。制御用モータ２８の出力軸（図示しない。）には、駆動ギヤ２９が固定されている。なお、制御用モータ２８は、本明細書でいう「電動式アクチュエータ」に相当する。

前記スロットルボディ１０と前記ギヤカバー２０との間には、カウンタシャフト３１が架設されている。カウンタシャフト３１には、カウンタギヤ３２が回転可能に支持されている。カウンタギヤ３２は、前記駆動ギヤ２９に噛み合わされた大径のギヤ部３２ａと、前記スロットルギヤ２３に噛み合わされた小径のギヤ部３２ｂとを有している。
しかして、制御回路いわゆる電子制御装置ＥＣＵ（図示しない。）は、図示しないエンジンのアクセルペダルの踏み込み量、回転角センサ４２（後述する。）等のエンジンの運転状態に応じた信号に基づいて、制御用モータ２８を駆動制御する。制御用モータ２８の駆動力は、駆動ギヤ２９、カウンタギヤ３２及びスロットルギヤ２３を介して、スロットルシャフト１３に伝達されることにより、スロットルバルブ１６が回動すなわち開閉される。なお、スロットルギヤ２３、駆動ギヤ２９、カウンタギヤ３２は、減速ギヤ機構いわゆるギヤ伝動機構を構成している。また、スロットルギヤ２３は、本明細書でいう「最終段ギヤ」に相当する。

前記スロットルシャフト１３には、前記スロットルボディ１０のボス部２１と前記スロットルギヤ２３との間に位置するオープナ３４が回転可能に支持されている。スロットルギヤ２３とオープナ３４との間には、リリーフスプリング３６が介装されている。リリーフスプリング３６は、捩じりコイルスプリングからなり、スロットルシャフト１３の軸周りに配置されている。リリーフスプリング３６の一方の端末部はスロットルギヤ２３に掛止されており、また、その他方の端末部はオープナ３４に掛止されている。リリーフスプリング３６は、スロットルギヤ２３の係止部（図示しない。）とオープナ３４の係合部（図示しない。）とを常に係合すなわち当接させた状態に弾性的に保持している。なお、オープナ３４に対するリリーフスプリング３６の端末部の取付構造については後で説明する。また、図示しないが、スロットルギヤ２３に対するリリーフスプリング３６の端末部の掛止構造は、一般的な掛止構造、例えばスロットルギヤ２３に設けられたピン状の突起部にリリーフスプリング３６の端末部のフックを掛止する掛止構造となっている。

前記スロットルボディ１０と前記オープナ３４との間には、バックスプリング３８が介在されている。バックスプリング３８は、前記リリーフスプリング３６のコイル径よりも大径のコイル径をなす捩じりコイルスプリングからなり、スロットルシャフト１３の軸周りに配置されている。バックスプリング３８の一方の端末部はスロットルボディ１０に掛止されており、また、その他方の端末部はオープナ３４に掛止されている。バックスプリング３８は、オープナ３４を常に閉方向ヘ付勢している。なお、図示しないが、スロットルボディ１０及びオープナ３４に対するバックスプリング３８の端末部の掛止構造は、一般的な掛止構造、例えばスロットルボディ１０及びオープナ３４にそれぞれ設けられたピン状の突起部にバックスプリング３８の各端末部のフックを掛止する掛止構造となっている。

前記スロットルボディ１０のギヤハウジング部１８内には、オープナ開度設定用ストッパ４０が設けられている。オープナ開度設定用ストッパ４０に対して、開位置から閉方向へ回転される前記オープナ３４の突起部（図示しない。）が当接することにより、前記スロットルバルブ１６の全閉位置より大きいオープナ開度以下へのオープナ３４の回転が阻止される構成となっている。

前記ギヤカバー２０の内側には回転角センサ４２が設けられている。回転角センサ４２は、前記スロットルギヤ２３内に遊嵌状に位置しており、前記永久磁石２４との相対的な位置関係に基づいてスロットルギヤ２３の回転角を検出し、その検出信号を前記電子制御装置ＥＣＵに出力する磁気検出素子（図示しない。）を備えている。

前記した内燃機関のスロットル装置において、オープナ開度以上の開度領域では、スロットルギヤ２３とオープナ３４がリリーフスプリング３６の付勢により係合された状態で、バックスプリング３８の付勢に抗して回転される。また、オープナ開度以下の開度領域では、オープナ開度設定用ストッパ４０に当接したオープナ３４のオープナ開度以下への回転が阻止されるため、スロットルギヤ２３がリリーフスプリング３６の付勢に抗して回転される。また、制御用モータ２８の非通電時には、スロットルギヤ２３とオープナ３４がリリーフスプリング３６の付勢により係合された状態で、バックスプリング３８により閉方向に付勢されるオープナ３４のオープナ開度以下への回転がオープナ開度設定用ストッパ４０により阻止されるため、スロットルバルブ１６がオープナ開度に保持される。なお、スロットルギヤ２３、オープナ３４、リリーフスプリング３６、バックスプリング３８及びオープナ開度設定用ストッパ４０は、本明細書でいう「オープナ開度設定機構」を構成している。

次に、本実施例にかかる要部の構成、すなわち前記オープナ３４に対する前記リリーフスプリング３６の取付構造について説明する。なお、図２は要部を示す断面図、図３はオープナとリリーフスプリングとの関係を示す正面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、図５はオープナとリリーフスプリングとの関係を示す背面図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。なお、オープナ開度設定機構については、スロットルバルブ１６側を前側（正面側）とし、スロットルギヤ２３側を後側（背面側）として説明を行なうことにする。

図３に示すように、前記リリーフスプリング３６のオープナ３４側すなわち前側の端末部３６ａ（以下、「端末部３６ａ」という。）は、コイル部３６ｃの径方向内方に向けて折り曲げられている。
また、図４に示すように、前記オープナ３４は、ボス部４４と前側のスプリング座部４５とスプリングガイド部４６と後側のスプリング座部４７とを有している。ボス部４４は、中空円筒状に形成されている。ボス部４４は、前記スロットルシャフト１３に回転可能に嵌合可能となっている（図２参照。）。また、前側のスプリング座部４５は、ボス部４４の中央部の外周面上に中空円板状の形成されており、リリーフスプリング３６のオープナ３４側の座巻部３６ｄに当接する（図４参照。）。なお、前側のスプリング座部４５は、本明細書でいう「スプリング座部」に相当する。

また、前記スプリングガイド部４６は、前記前側のスプリング座部４５の外周部から後方（図４において右方）へ延出された中空円筒状に形成されており、リリーフスプリング３６及びバックスプリング３８のガイドをなすものである（図２参照。）。また、後側のスプリング座部４７は、スプリングガイド部４６の後端部の外周面上に中空円板状の形成されており、バックスプリング３８のオープナ３４側の座巻部３８ｄに当接する。

図３に示すように、前側のスプリング座部４５には、約４５°の範囲に亘って扇形状の窓孔４８が形成されている。そのスプリング座部４５の後面には、窓孔４８の周方向の開口端部に沿って後方へ延びかつボス部４４の外周上に径方向外方へ向けて突出する板状の一対の壁部５０，５１が形成されている（図６参照。）。一対の壁部５０，５１の内角側において、両壁部５０，５１の後端部の相互間には、ボス部４４の外周上に径方向外方へ向けて突出された扇形状の側壁５２が連設されている（図５参照。）。また、前側のスプリング座部４５の後面には、両壁部５０，５１の外角側に位置するＣ字環状のガイド部５３が形成されている（図４参照。）。ガイド部５３は、両壁部５０，５１及び側壁５２と連続状をなしている。ガイド部５３とスプリングガイド部４６との間には、前記リリーフスプリング３６のオープナ３４側の座巻部３６ｄが嵌合される。また、両壁部５０，５１と側壁５２とにより、周方向に延びる長細状をなす係止溝部５５が形成されている（図６参照。）。係止溝部５５は、リリーフスプリング３６の端末部３６ａを、周方向に所定範囲すなわち約４５°の範囲内で移動可能な状態に受入可能となっている。また、両壁部５０，５１のうち、閉側に位置する壁部５０は、リリーフスプリング３６の端末部３６ａが係止される係止壁（同一符号を付す。）５０となっている。係止壁５０の内側面を含む窓孔４８の周方向の一端面には、前後方向に延びる凸条部５０ａが形成されている。なお、オープナ３４は、本明細書でいう「スプリング取付部材」に相当する。また、係止溝部５５の側壁５２は、本明細書でいう「スプリング嵌合側の壁部」に相当する。

次に、オープナ３４にリリーフスプリング３６を取付ける場合を説明する。
リリーフスプリング３６の端末部３６ａを、オープナ３４の係止溝部５５にその周方向に移動可能に挿入する（図６中、二点鎖線３６ａ参照。）。このとき、オープナ３４とリリーフスプリング３６との相対的な位置関係をずらすことにより、リリーフスプリング３６の端末部３６ａを、オープナ３４の係止溝部５５内に容易に挿入することができる。
そして、オープナ３４とリリーフスプリング３６とを同一軸線上に整合させた状態で相対的に回転させることにより、リリーフスプリング３６の端末部３６ａが周方向の所定位置すなわち係止壁５０（詳しくは、凸条部５０ａ）に当接すなわち係止される（図６中、実線３６ａ参照。）。これとともに、リリーフスプリング３６の座巻部３６ｄが、オープナ３４のガイド部５３とスプリングガイド部４６との間に嵌合されるとともにスプリング座部４５に当接される（図４参照。）。このようにして、オープナ３４に対するリリーフスプリング３６を取付けが完了する。

上記した内燃機関のスロットル装置におけるオープナ３４に対するリリーフスプリング３６の取付構造によると、リリーフスプリング３６の端末部３６ａが、オープナ３４の係止溝部５５に対して周方向に移動可能に受入れられかつその周方向の所定位置で係止される。このため、オープナ３４に対するリリーフスプリング３６の端末部３６ａの取付性を向上しながらも、その端末部３６ａの脱落を防止あるいは低減することができる。

また、オープナ３４の係止溝部５５が、リリーフスプリング３６の端末部３６ａを、そのスプリング３６の座巻部３６ｄを支持するスプリング座部４５の反対側の面（すなわち前面）４５ａに突出させることなく係止可能である（図４参照。）。このため、リリーフスプリング３６の端末部３６ａが他部材（例えば、スロットルボディ１０のボス部２１、軸受１５等）と接触することを回避することができる。このことは、係止溝部５５からのリリーフスプリング３６の端末部３６ａの脱落、リリーフスプリング３６の端末部３６ａの変形等の防止に有効である。

また、リリーフスプリング３６の端末部３６ａをコイル部３６ｃの径方向（詳しくは径方向内方）にＬ字状に折り曲げるだけで、オープナ３４の係止溝部５５に対する係止部とすることができる。このため、リリーフスプリング３６の端末部３６ａを、折り返し状に折り曲げてフックを形成する場合に比べて、オープナ３４の係止溝部５５に対する係止部としての端末部３６ａを容易に形成することができる。

また、オープナ３４の係止溝部５５が長溝状に形成されるため、その係止溝部５５にリリーフスプリング３６の端末部３６ａを容易に係入することができる。
また、オープナ３４の係止溝部５５に対してリリーフスプリング３６の端末部３６ａが周方向に沿って係止されることにより、リリーフスプリング３６に異常な力が加わることを回避することができる。
また、オープナ３４に窓孔４８が形成されることにより、オープナ３４を樹脂成形する場合において、係止溝部５５にかかる壁部５０，５１及び側壁５２を容易に成形することができる。

［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１におけるオープナ３４の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図７は要部を示す断面図、図８はオープナとリリーフスプリングとの関係を示す正面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図、図１０はオープナとリリーフスプリングとの関係を示す背面図、図１１は図９のＸＩ−ＸＩ線矢視断面図である。
図８〜図１１に示すように、本実施例は、前記実施例１におけるオープナ３４の係止溝部５５の側壁５２に、反係止側の壁部５１に隣接する溝状の開口部５７を設けたものである。開口部５７は、前記リリーフスプリング３６の端末部３６ａをコイル部（符号、３６ｃを付す。）の軸方向すなわち前後方向に通過可能に形成されている（図１１中、矢印Ｙ参照。）。

本実施例によると、オープナ３４の係止溝部５５の側壁５２に設けた開口部５７に、リリーフスプリング３６の端末部３６ａをコイル部３６ｃの軸方向すなわち後方から前方に通過させることにより、そのスプリング３６の端末部３６ａを係止溝部５５内に容易に係入することができる（図１１中、矢印Ｙ参照。）。このため、係止溝部５５に対するリリーフスプリング３６の端末部３６ａの取付性を向上することができる。

また、前記オープナ３４の係止溝部５５は、次に述べるように変更することができる。なお、図１２は係止溝部の変更例を示す断面図である。
すなわち、図１２に示すように、オープナ３４の係止溝部５５の側壁５２を、ボス部４４の後端部上に位置するように、後方（図１２において右方）へオフセットさせたものである。これにともない、両壁部５０，５１の前後方向の長さが延長されている。
このように構成しても、オープナ３４の係止溝部５５が、リリーフスプリング３６の端末部３６ａを、そのスプリング３６の座巻部３６ｄを支持するスプリング座部４５の反対側の面（すなわち前面）４５ａに突出させることなく係止することができる。

［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例１におけるオープナ３４の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１３は要部を示す断面図である。
図１３に示すように、本実施例は、前記実施例１におけるオープナ３４に対するリリーフスプリング３６の取付構造を、オープナ３４に対するバックスプリング３８の取付構造に適用したものである。
すなわち、バックスプリング３８のオープナ３４側すなわち後側の端末部３８ａ（以下、「端末部３８ａ」という。）は、コイル部３８ｃの径方向内方に向けて折り曲げられている。
また、オープナ３４のスプリングガイド部４６と後側のスプリング座部４７との間に、前記実施例１における係止溝部５５と同様の係止溝部（符号、２５５を付す。）が形成されている。また、係止溝部２５５の側壁（符号、２５２を付す。）は、後側のスプリング座部４７に対して前側（図１３において左側）に配置されている。その他の構成は、前記実施例１の係止溝部５５と同様であるからその説明を省略する。なお、オープナ３４は、本明細書でいう「スプリング取付部材」に相当する。

次に、オープナ３４にバックスプリング３８を取付ける場合を説明する。
バックスプリング３８の端末部３８ａを、オープナ３４の係止溝部２５５にその周方向に移動可能に挿入した後、オープナ３４とバックスプリング３８とを相対的に回転させることにより、バックスプリング３８の端末部３８ａが係止溝部２５５の周方向の所定位置に係止される。これとともに、バックスプリング３８の座巻部３８ｄがオープナ３４のスプリングガイド部４６に嵌合されかつ後側のスプリング座部４７に当接される。このようにして、オープナ３４に対するバックスプリング３８の取付けが完了する。

したがって、本実施例によると、バックスプリング３８の端末部３８ａが、オープナ３４の係止溝部２５５に対して周方向に移動可能に受入れられかつその周方向の所定位置で係止される。このため、オープナ３４に対するバックスプリング３８の端末部３８ａの取付性を向上しながらも、その端末部３８ａの脱落を防止あるいは低減することができる。

［実施例４］
本発明の実施例４を説明する。本実施例は、前記実施例１におけるスロットルギヤ２３の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１４は要部を示す断面図である。
図１４に示すように、前記実施例１におけるオープナ３４に対するリリーフスプリング３６の取付構造を、スロットルギヤ２３に対するバックスプリング３８の取付構造に適用したものである。
すなわち、リリーフスプリング３６のスロットルギヤ２３側すなわち後側の端末部３６ｂ（以下、「端末部３６ｂ」という。）は、コイル部３６ｃの径方向内方に向けて折り曲げられている。
また、スロットルギヤ２３のスプリングガイド部（符号、３４６を付す。）とスプリング座部（符号、３４７を付す。）との間に、前記実施例２における係止溝部２５５と同様の係止溝部（符号、３５５を付す。）が形成されている。また、係止溝部３５５の側壁（符号、３５２を付す。）は、スプリング座部３４７に対して前側（図１３において左側）に配置されている。その他の構成は、前記実施例１の係止溝部５５と同様であるからその説明を省略する。なお、スロットルギヤ２３は、本明細書でいう「スプリング取付部材」に相当する。

次に、スロットルギヤ２３にリリーフスプリング３６を取付ける場合を説明する。
リリーフスプリング３６の端末部３６ｂを、スロットルギヤ２３の係止溝部３５５にその周方向に移動可能に挿入した後、スロットルギヤ２３とリリーフスプリング３６とを相対的に回転させることにより、リリーフスプリング３６の端末部３６ｂが係止溝部５５の周方向の所定位置に係止される。これとともに、バックスプリング３８の後側の座巻部３８ｄがスロットルギヤ２３のスプリングガイド部３４６に嵌合されかつ後側のスプリング座部３４７に当接される。このようにして、スロットルギヤ２３に対するリリーフスプリング３６の取付けが完了する。

したがって、本実施例によると、リリーフスプリング３６の端末部３６ｂが、スロットルギヤ２３の係止溝部３５５に対して周方向に移動可能に受入れられかつその周方向の所定位置で係止される。このため、スロットルギヤ２３に対するリリーフスプリング３６の端末部３６ｂの取付性を向上しながらも、その端末部３６ｂの脱落を防止あるいは低減することができる。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、前記実施例では、リリーフスプリング３６、バックスプリング３８の端末部をコイル部の径方向内方へ向けて折り曲げたが、その端末部をコイル部の径方向外方へ向けて折り曲げ、その端末部を周方向に移動可能に受入れかつその周方向の所定位置で係止するように、スプリング取付部材の係止溝部を形成することもできる。

本発明の実施例１にかかる内燃機関のスロットル装置を示す断面図である。 要部を示す断面図である。 オープナとリリーフスプリングとの関係を示す正面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 オープナとリリーフスプリングとの関係を示す背面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。 本発明の実施例２にかかる要部を示す断面図である。 オープナとリリーフスプリングとの関係を示す正面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。 オープナとリリーフスプリングとの関係を示す背面図である。 図９のＸＩ−ＸＩ線矢視断面図である。 係止溝部の変更例を示す断面図である。 本発明の実施例３にかかる要部を示す断面図である。 本発明の実施例４にかかる要部を示す断面図である。 従来の技術にかかる内燃機関のスロットル装置の概要を示す斜視図である。 デフォルト開度設定機構にかかる構成部品を示す斜視図である。

符号の説明

１０ スロットルボディ
１１ 吸気通路
１３ スロットルシャフト（絞り弁軸）
１６ スロットルバルブ（絞り弁）
２３ スロットルギヤ（最終段ギヤ、スプリング取付部材）
２８ 制御用モータ（電動式アクチュエータ）
３４ オープナ（スプリング取付部材）
３６ リリーフスプリング（捩じりコイルスプリング）
３６ａ 端末部
３６ｂ 端末部
３６ｃ コイル部
３６ｄ 座巻部
３８ バックスプリング（捩じりコイルスプリング）
３８ａ 端末部
３８ｃ コイル部
３８ｄ 座巻部
４０ オープナ開度設定用ストッパ
５５ 係止溝部
５７ 開口部
２５５ 係止溝部
３５５ 係止溝部

Claims (5)

1. 吸気通路を有するスロットルボディと、
   前記吸気通路を開閉する絞り弁と、
   前記絞り弁の絞り弁軸を開閉駆動する電動式アクチュエータと、
   前記絞り弁軸に固定されかつ前記電動式アクチュエータのギヤ伝動機構の最終段ギヤと、
   前記絞り弁軸に回転可能に設けられたオープナと、
   前記スロットルボディと前記オープナとの間に介装され、そのオープナを閉方向に付勢する捩じりコイルスプリングからなるバックスプリングと、
   前記スロットルボディに設けられ、前記絞り弁の全閉位置より大きいオープナ開度以下へのオープナの回転を阻止するオープナ開度設定用ストッパと、
   前記最終段ギヤと前記オープナとの間に介装され、前記オープナ開度以上の開度領域では最終段ギヤとオープナとを一体的に係合させかつ前記オープナ開度以下の開度領域では最終段ギヤを前記係合を解除する方向へ回転可能とする捩じりコイルスプリングからなるリリーフスプリングと
   を備え、
   前記電動式アクチュエータの非通電時に前記絞り弁を前記オープナ開度に保持する構成とした内燃機関のスロットル装置であって、
   前記リリーフスプリングのオープナ側の端末部をコイル部の径方向内方又は外方に折り曲げる一方、前記オープナには前記リリーフスプリングのオープナ側の端末部を周方向に移動可能に受入れかつその周方向の所定位置で係止する係止溝部が設けられていることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
2. 吸気通路を有するスロットルボディと、
   前記吸気通路を開閉する絞り弁と、
   前記絞り弁の絞り弁軸を開閉駆動する電動式アクチュエータと、
   前記絞り弁軸に固定されかつ前記電動式アクチュエータのギヤ伝動機構の最終段ギヤと、
   前記絞り弁軸に回転可能に設けられたオープナと、
   前記スロットルボディと前記オープナとの間に介装され、そのオープナを閉方向に付勢する捩じりコイルスプリングからなるバックスプリングと、
   前記スロットルボディに設けられ、前記絞り弁の全閉位置より大きいオープナ開度以下へのオープナの回転を阻止するオープナ開度設定用ストッパと、
   前記最終段ギヤと前記オープナとの間に介装され、前記オープナ開度以上の開度領域では最終段ギヤとオープナとを一体的に係合させかつ前記オープナ開度以下の開度領域では最終段ギヤを前記係合を解除する方向へ回転可能とする捩じりコイルスプリングからなるリリーフスプリングと
   を備え、
   前記電動式アクチュエータの非通電時に前記絞り弁を前記オープナ開度に保持する構成とした内燃機関のスロットル装置であって、
   前記バックスプリングのオープナ側の端末部をコイル部の径方向内方又は外方に折り曲げる一方、前記オープナには前記バックスプリングのオープナ側の端末部を周方向に移動可能に受入れかつその周方向の所定位置で係止する係止溝部が設けられていることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
3. 吸気通路を有するスロットルボディと、
   前記吸気通路を開閉する絞り弁と、
   前記絞り弁の絞り弁軸を開閉駆動する電動式アクチュエータと、
   前記絞り弁軸に固定されかつ前記電動式アクチュエータのギヤ伝動機構の最終段ギヤと、
   前記絞り弁軸に回転可能に設けられたオープナと、
   前記スロットルボディと前記オープナとの間に介装され、そのオープナを閉方向に付勢する捩じりコイルスプリングからなるバックスプリングと、
   前記スロットルボディに設けられ、前記絞り弁の全閉位置より大きいオープナ開度以下へのオープナの回転を阻止するオープナ開度設定用ストッパと、
   前記最終段ギヤと前記オープナとの間に介装され、前記オープナ開度以上の開度領域では最終段ギヤとオープナとを一体的に係合させかつ前記オープナ開度以下の開度領域では最終段ギヤを前記係合を解除する方向へ回転可能とする捩じりコイルスプリングからなるリリーフスプリングと
   を備え、
   前記電動式アクチュエータの非通電時に前記絞り弁を前記オープナ開度に保持する構成とした内燃機関のスロットル装置であって、
   前記リリーフスプリングの最終段ギヤ側の端末部をコイル部の径方向内方又は外方に折り曲げる一方、前記最終段ギヤには前記リリーフスプリングの最終段ギヤ側の端末部を周方向に移動可能に受入れかつその周方向の所定位置で係止する係止溝部が設けられていることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
   前記オープナの係止溝部のスプリング嵌合側の壁部に、前記捩じりコイルスプリングの端末部をコイル部の軸方向に通過可能とする開口部が設けられていることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
   前記オープナの係止溝部が、前記捩じりコイルスプリングの端末部を、そのスプリングの座巻部を支持するスプリング座部の反対側の面に突出させることなく係止可能であることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
   

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