JP2008240538A - Starting electric motor - Google Patents

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Narihiro Kanbe
成広 神戸
Kazushi Ono
一志 小野
Hiroshi Ooka
博 大岡
Tomohiko Ikemori
朋彦 池守
Shigeyuki Maruzumi
茂之 円角
Chihiro Horikoshi
千博 堀越
Mitsuhiro Kogure
光裕 小暮
Tatsuya Inoue
竜也 井上
Masahiro Kameda
雅博 亀田
Shinya Saito
信哉 齋藤
Kimio Morozumi
公雄 両角
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce cost by reducing a processing process of an idle shaft, and to increase efficiency in idle shaft installing work. <P>SOLUTION: A fastener installing groove 104 is arranged on the bearing part 99 side of the idle shaft 89. The fastener installing groove 104 is formed in a two-way taking shape, and a fastener 103 is installed in a state of regulating the movement in the rotational direction. A fastener fitting hole 106 is arranged in a beating part 99 of a gear cover 24 in response to the fastener installing groove 104. The idle shaft 89 is inserted into a shaft hole 101 and a shaft hole 102, and the fastener 103 is installed in the fastener installing groove 104 from below. In that case, a tip part 108a of a fitting piece 108 is inserted into the fastener fitting hole 106. Thus, the idle shaft 89 is installed in a slipping-out prevented/rotation prevented state to the gear cover 24. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車等のエンジンに取り付けられる始動電動機に関し、特に、電動機によって回転駆動され軸方向に移動可能なアイドルギヤを備えた始動電動機に関する。   The present invention relates to a starter motor attached to an engine such as an automobile, and more particularly to a starter motor provided with an idle gear that is rotationally driven by an electric motor and movable in an axial direction.

自動車や自動二輪車、大型発電機等に使用されるエンジンでは、エンジンに取り付けられた始動電動機（スタータモータ）によって始動動作が行われるのが一般的である。このような始動電動機としては、特許文献１のように、軸方向に移動可能なアイドルギヤが備えたものが知られている。このアイドルギヤは、エンジンのリングギヤと噛合・離脱可能に配置されており、エンジン始動時に両ギヤが噛合し、エンジン始動後にそれらの噛合が解除されるようになっている。アイドルギヤはまた、始動電動機によって回転駆動されるピニオンと噛合しており、ピニオンはオーバーランニングクラッチを介してモータの回転軸に接続されている。   In an engine used for an automobile, a motorcycle, a large generator, or the like, a starting operation is generally performed by a starting motor (starter motor) attached to the engine. As such a starter motor, a motor provided with an idle gear that is movable in the axial direction is known as disclosed in Patent Document 1. The idle gear is arranged so as to be able to mesh with and disengage from the engine ring gear. Both gears mesh with each other when the engine is started, and the meshing is released after the engine is started. The idle gear also meshes with a pinion that is rotationally driven by the starter motor, and the pinion is connected to the rotation shaft of the motor via an overrunning clutch.

図１２は、このような従来の始動電動機の構成を示す説明図である。始動電動機201は、大別すると、モータ部202、ギヤ部203、マグネットスイッチ部204、ケース部205及びアイドル部206とから構成されている。モータ部202には駆動源であるモータ211が配設され、ギヤ部203には減速装置である遊星歯車機構212やオーバーランニングクラッチ213、ピニオンギヤ214などが配設されている。アイドル部206には、ピニオンギヤ214と噛合するアイドルギヤ215が配設されている。アイドルギヤ215は、ケース部205のギヤカバー219内に収容されており、ギヤカバー219に取り付けられたアイドルシャフト220に回転自在に取り付けられている。また、アイドルギヤ215は、軸方向（図中左右方向）に移動可能となっており、図中左方向に移動すると、エンジンのリングギヤ216と噛合する。アイドルギヤ215の図中右端面は、ピニオンギヤ214に形成されたフランジ部217と当接している。   FIG. 12 is an explanatory diagram showing the configuration of such a conventional starting motor. The starting motor 201 is roughly composed of a motor unit 202, a gear unit 203, a magnet switch unit 204, a case unit 205, and an idle unit 206. The motor unit 202 is provided with a motor 211 as a driving source, and the gear unit 203 is provided with a planetary gear mechanism 212, an overrunning clutch 213, a pinion gear 214 and the like as speed reducers. The idle portion 206 is provided with an idle gear 215 that meshes with the pinion gear 214. The idle gear 215 is accommodated in a gear cover 219 of the case portion 205, and is rotatably attached to an idle shaft 220 attached to the gear cover 219. The idle gear 215 is movable in the axial direction (left and right direction in the figure), and meshes with the ring gear 216 of the engine when moved in the left direction in the figure. The right end surface of the idle gear 215 in the drawing is in contact with a flange portion 217 formed on the pinion gear 214.

モータ211が回転すると、その回転は、遊星歯車機構212及びオーバーランニングクラッチ213を介してピニオンギヤ214に伝わる。その際、ピニオンギヤ214は、ヘリカルスプライン部218の作用により図中左方に移動し、アイドルギヤ215は、ピニオンギヤ214と共に、回転しつつ左方に移動する。これにより、アイドルギヤ215がリングギヤ216と噛合し、モータ211の回転力がアイドルギヤ215を介してリングギヤ216へと伝達され、エンジンが始動される。
特開2006-274874号公報 When the motor 211 rotates, the rotation is transmitted to the pinion gear 214 via the planetary gear mechanism 212 and the overrunning clutch 213. At that time, the pinion gear 214 moves to the left in the drawing by the action of the helical spline portion 218, and the idle gear 215 moves to the left while rotating together with the pinion gear 214. As a result, the idle gear 215 meshes with the ring gear 216, the rotational force of the motor 211 is transmitted to the ring gear 216 via the idle gear 215, and the engine is started.
JP 2006-274874 A

一方、このような始動電動機では、アイドルシャフト220は、回り止め、抜け止めのため、図１２に示すように、ギヤカバー219に固定ネジ221によって固定されている。ところが、このようなネジ止め構造の場合、アイドルシャフト220のネジ挿通孔やギヤカバー219の雌ネジ孔等、種々の加工が必要となる。図１３は、アイドルシャフト220の加工工程を示す説明図である。ここでは、まず、(1)切断・圧造工程にて、棒状のブランク材を所定長さに切断すると共に、一方の端面にネジ孔形成方向を示すネジ孔指標222を凹設する。また、それと共に、シャフトの端部に平面状の挿通孔形成部223を成形する。その後、(2)第１切削加工工程にて、挿通孔形成部223にネジ挿通孔224を形成すると共に、ネジ挿通孔224の一方側（表側）に面取り加工を行う（面取加工(a)）。この第１切削加工を行った後、(3)第２切削加工工程にて、ネジ挿通孔224の他方側（裏側）を面取り加工する（面取加工(b)）。そして、これらの加工を終えた後、(4)熱処理加工を行い、さらに、(5)研削加工にてシャフト表面を仕上げることにより、アイドルシャフト220が形成される。   On the other hand, in such a starter motor, the idle shaft 220 is fixed to the gear cover 219 with fixing screws 221 as shown in FIG. However, in the case of such a screwing structure, various processes such as a screw insertion hole of the idle shaft 220 and a female screw hole of the gear cover 219 are required. FIG. 13 is an explanatory view showing a machining process of the idle shaft 220. Here, first, in (1) the cutting / forging step, the rod-shaped blank material is cut into a predetermined length, and a screw hole index 222 indicating the screw hole forming direction is provided in a concave shape on one end face. At the same time, a planar insertion hole forming part 223 is formed at the end of the shaft. Thereafter, (2) in the first cutting process, a screw insertion hole 224 is formed in the insertion hole forming portion 223 and a chamfering process is performed on one side (front side) of the screw insertion hole 224 (chamfering process (a)). ). After performing the first cutting, (3) in the second cutting step, the other side (back side) of the screw insertion hole 224 is chamfered (chamfering (b)). After finishing these processes, (4) heat treatment is performed, and (5) the shaft surface is finished by grinding to form the idle shaft 220.

また、ギヤカバー219側にも、アイドルシャフト220をネジ止めするため、固定ネジ挿入孔225と雌ネジ孔226を形成する。アイドルシャフト220は、ギヤカバー219に形成した軸穴227に挿通され、その状態で固定ネジ221が挿入される。固定ネジ221は、雌ネジ孔226にねじ込まれ、これによりアイドルシャフト220がギヤカバー219に固定される。このように、アイドルシャフト220をギヤカバー219にネジ止め固定するには、多くの加工工程が必要となる。このため、図１２のような始動電動機では、加工コストが高くなり、製品コストが増大するという問題があった。   A fixing screw insertion hole 225 and a female screw hole 226 are also formed on the gear cover 219 side in order to screw the idle shaft 220 with screws. The idle shaft 220 is inserted into a shaft hole 227 formed in the gear cover 219, and a fixing screw 221 is inserted in this state. The fixing screw 221 is screwed into the female screw hole 226, whereby the idle shaft 220 is fixed to the gear cover 219. As described above, in order to fix the idle shaft 220 to the gear cover 219 with screws, a number of processing steps are required. For this reason, the starter motor as shown in FIG. 12 has a problem that the processing cost increases and the product cost increases.

さらに、図１２の始動電動機では、アイドルシャフト220のネジ止めに際し、ネジ挿通孔224を外部から直視することができない。このため、アイドルシャフト220にネジ孔指標222を設けるなどして、作業性の改善を図っているものの、ギヤカバー219の外側からネジ孔を合わせるのはやはり難しく、組み付け性が良くないという問題もあった。   Furthermore, in the starting motor of FIG. 12, when screwing the idle shaft 220, the screw insertion hole 224 cannot be viewed directly from the outside. For this reason, although the screw shaft index 222 is provided on the idle shaft 220 to improve workability, it is still difficult to align the screw holes from the outside of the gear cover 219, and there is a problem that the assemblability is not good. It was.

本発明の目的は、アイドルシャフトの加工工程を削減してコスト低減を図ると共に、アイドルシャフト固定作業の効率化を図ることにある。   An object of the present invention is to reduce costs by reducing idle shaft machining steps and to improve the efficiency of idle shaft fixing work.

本発明の始動電動機は、電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトの両端部を支持するカバー部材とを有してなる始動電動機であって、前記アイドルシャフトの外周に形成された止め具取付溝と、前記止め具取付溝に弾性的に嵌合可能な嵌合片を備え、前記アイドルシャフトに回転方向の移動が規制された状態で取り付けられる止め具と、前記止め具取付溝に対応して前記カバー部材に形成され、前記嵌合片の先端部が挿入される止め具係入孔とを有することを特徴とする。   A starter motor of the present invention is driven by an electric motor and driven in an axial direction so as to mesh with an engine ring gear by moving in an axial direction, an idle shaft that supports the idle gear rotatably and movable in an axial direction, A starter motor that is attached to an engine and has a cover member that supports both ends of the idle shaft, and a stopper mounting groove formed on an outer periphery of the idle shaft, and elastic to the stopper mounting groove A fitting piece that can be fitted to the idle shaft and attached to the idle shaft in a state in which movement in the rotational direction is restricted, and formed on the cover member corresponding to the stopper attachment groove, It has a stopper engaging hole into which the tip of the combined piece is inserted.

本発明にあっては、アイドルシャフトの外周に止め具取付溝を形成し、この止め具取付溝に、回転方向の移動が規制された状態で止め具を取り付けると共に、カバー部材に止め具の一部が挿入される止め具係入孔を設けることにより、この止め具によって、アイドルシャフトが回り止め、抜け止めされた状態でカバー部材に取り付けられる。このようなアイドルシャフト取付構造を採用することにより、アイドルシャフト自体の構成が簡素化され、アイドルシャフト製造の際に実施される切削加工が不要となり、その分、加工工程が簡略化され、加工コストの低減が図られる。また、アイドルシャフトに止め具を取り付けるだけでアイドルシャフトの組み付けが完了するため、アイドルシャフトの組付作業が容易化され、組付性の改善も図られる。   In the present invention, a stopper attachment groove is formed on the outer periphery of the idle shaft, and the stopper is attached to the stopper attachment groove in a state where movement in the rotational direction is restricted, and one of the stoppers is attached to the cover member. By providing the stopper engaging hole into which the portion is inserted, the idle shaft is prevented from rotating by this stopper and is attached to the cover member in a state of being prevented from coming off. By adopting such an idle shaft mounting structure, the configuration of the idle shaft itself is simplified, and the cutting process performed during the production of the idle shaft is not required, so that the machining process is simplified and the machining cost is reduced. Can be reduced. Further, since the assembly of the idle shaft is completed simply by attaching the stopper to the idle shaft, the assembly work of the idle shaft is facilitated, and the assemblability is improved.

本発明の他の始動電動機は、電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトの両端部を支持するカバー部材とを有してなる始動電動機であって、前記アイドルシャフトの一端側外周に形成された止め具取付溝と、前記止め具取付溝に取り付けられ、前記カバー部材の前記アイドルシャフト一端側の部位と当接して前記アイドルシャフトの軸方向の移動を規制する止め具と、前記アイドルシャフトの他端側端部に形成された嵌合部と、前記カバー部材の前記アイドルシャフト他端側に形成され、前記嵌合部と嵌合して前記アイドルシャフトの回転方向の移動を規制する嵌合穴とを有することを特徴とする。   Another starting motor of the present invention includes an idle gear that is rotationally driven by the motor and moves in the axial direction to mesh with the ring gear of the engine, and an idle shaft that supports the idle gear so as to be rotatable and movable in the axial direction. A starter motor attached to the engine and supporting both end portions of the idle shaft, the fastener mounting groove formed on the outer periphery of one end of the idle shaft, and the stop A stopper that is attached to the mounting groove and that abuts with a portion of the cover member on one end side of the idle shaft to restrict axial movement of the idle shaft, and a fitting formed on the other end of the idle shaft Formed on the other end side of the idle shaft of the cover member and fitted with the fitting portion of the idle shaft Characterized in that the rolling and a fitting hole for restricting the movement direction.

本発明にあっては、アイドルシャフトの外周に止め具取付溝を形成し、この止め具取付溝に、カバー部材と当接してアイドルシャフトの軸方向の移動を規制する止め具を取り付けると共に、カバー部材に、アイドルシャフトの他端側端部に形成された嵌合部と嵌合してアイドルシャフトの回転方向の移動を規制する嵌合穴を設けることにより、嵌合穴と止め具によって、アイドルシャフトが回り止め、抜け止めされた状態でカバー部材に取り付けられる。このようなアイドルシャフト取付構造を採用することにより、アイドルシャフト自体の構成が簡素化され、アイドルシャフト製造の際に実施される切削加工が不要となり、その分、加工工程が簡略化され、加工コストの低減が図られる。また、嵌合部と嵌合穴とを嵌合させた後、アイドルシャフトに止め具を取り付けるだけでアイドルシャフトの組み付けが完了するため、アイドルシャフトの組付作業が容易化され、組付性の改善も図られる。   In the present invention, a stopper mounting groove is formed on the outer periphery of the idle shaft, and a stopper that contacts the cover member and restricts the axial movement of the idle shaft is attached to the stopper mounting groove. By providing the member with a fitting hole that fits with a fitting portion formed at the other end of the idle shaft and restricts the movement of the idle shaft in the rotational direction, The shaft is attached to the cover member in a state in which the shaft is prevented from rotating and prevented from coming off. By adopting such an idle shaft mounting structure, the configuration of the idle shaft itself is simplified, and the cutting process performed during the production of the idle shaft is not required, so that the machining process is simplified and the machining cost is reduced. Can be reduced. In addition, after the fitting part and fitting hole are fitted, the idle shaft can be assembled simply by attaching a stopper to the idle shaft. Improvements are also planned.

また、本発明の他の始動電動機は、電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトの両端部を支持するカバー部材とを有してなる始動電動機であって、
前記アイドルシャフトの外周に形成された止め具取付溝と、前記止め具取付溝に弾性的に嵌合可能な嵌合片を備え、前記アイドルシャフトに回転方向の移動が規制された状態で取り付けられる止め具と、前記止め具取付溝に対応して前記カバー部材に形成され、前記止め具が前記カバー部材の外部から挿入可能な止め具挿入溝とを有することを特徴とする。 Another starter motor of the present invention is an idle gear that is rotationally driven by an electric motor and meshes with an engine ring gear by moving in an axial direction, and an idle gear that supports the idle gear rotatably and axially movable. A starter motor having a shaft and a cover member attached to the engine and supporting both ends of the idle shaft;
A stopper mounting groove formed on the outer periphery of the idle shaft, and a fitting piece that can be elastically fitted to the stopper mounting groove, are attached to the idle shaft in a state where movement in the rotational direction is restricted. The stopper includes a stopper, and a stopper insertion groove formed in the cover member corresponding to the stopper mounting groove, the stopper being insertable from the outside of the cover member.

本発明にあっては、アイドルシャフトの外周に止め具取付溝を形成し、この止め具取付溝に、回転方向の移動が規制された状態でアイドルシャフトに取り付けられる止め具を、カバー部材に形成した止め具挿入溝を介して取り付けることにより、この止め具によって、アイドルシャフトが回り止め、抜け止めされた状態でカバー部材に取り付けられる。このようなアイドルシャフト取付構造を採用することにより、アイドルシャフト自体の構成が簡素化され、アイドルシャフト製造の際に実施される切削加工が不要となり、その分、加工工程が簡略化され、加工コストの低減が図られる。また、アイドルシャフトに止め具挿入溝を介して止め具を取り付けるだけでアイドルシャフトの組み付けが完了するため、アイドルシャフトの組付作業が容易化され、組付性の改善も図られる。   In the present invention, a stopper attachment groove is formed on the outer periphery of the idle shaft, and a stopper attached to the idle shaft in a state where movement in the rotational direction is restricted is formed in the cover member in the stopper attachment groove. By attaching through the stopper insertion groove, the idle shaft is prevented from rotating by the stopper and attached to the cover member in a state of being prevented from coming off. By adopting such an idle shaft mounting structure, the configuration of the idle shaft itself is simplified, and the cutting process performed during the production of the idle shaft is not required, so that the machining process is simplified and the machining cost is reduced. Can be reduced. Further, since the assembly of the idle shaft is completed simply by attaching the stopper to the idle shaft via the stopper insertion groove, the assembly work of the idle shaft is facilitated and the assemblability is improved.

さらに、本発明の他の始動電動機は、電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトの両端部を支持するカバー部材とを有してなる始動電動機であって、前記アイドルシャフトの外周に形成された止め具取付溝と、前記止め具取付溝に弾性的に嵌合し前記アイドルシャフトに回転方向の移動が規制された状態で取り付けられるクリップ部と、前記クリップ部と接続され、前記カバー部材に軸方向への移動が規制された状態で取り付けられる装着部とを備えた止め具とを有することを特徴とする。   Furthermore, another starter motor of the present invention includes an idle gear that is rotationally driven by the motor and moves in the axial direction to mesh with the ring gear of the engine, and an idle gear that supports the idle gear so as to be rotatable and movable in the axial direction. A starter motor comprising a shaft and a cover member attached to the engine and supporting both end portions of the idle shaft, wherein a stop fitting groove formed on an outer periphery of the idle shaft, and the stop A clip portion that is elastically fitted into the mounting groove and is attached to the idle shaft in a state where movement in the rotational direction is restricted, and a state in which movement in the axial direction is restricted by the cover member connected to the clip part And a stopper provided with a mounting portion to be attached.

本発明にあっては、アイドルシャフトの外周に止め具取付溝を形成し、この止め具取付溝に、回転方向の移動が規制された状態でアイドルシャフトに取り付けられるクリップ部と、カバー部材に軸方向への移動が規制された状態で取り付けられる装着部とを備えた止め具を取り付けることにより、この止め具によって、アイドルシャフトが回り止め、抜け止めされた状態でカバー部材に取り付けられる。このようなアイドルシャフト取付構造を採用することにより、アイドルシャフト自体の構成が簡素化され、アイドルシャフト製造の際に実施される切削加工が不要となり、その分、加工工程が簡略化され、加工コストの低減が図られる。また、アイドルシャフトに止め具を取り付けるだけでアイドルシャフトの組み付けが完了するため、アイドルシャフトの組付作業が容易化され、組付性の改善も図られる。   In the present invention, a stopper mounting groove is formed on the outer periphery of the idle shaft, and a clip portion that is mounted on the idle shaft in a state where movement in the rotational direction is restricted, and a shaft on the cover member. By attaching a stopper provided with a mounting portion that is attached in a state in which movement in the direction is restricted, the idle shaft is prevented from rotating by this stopper and attached to the cover member in a state of being prevented from coming off. By adopting such an idle shaft mounting structure, the configuration of the idle shaft itself is simplified, and the cutting process performed during the production of the idle shaft is not required, so that the machining process is simplified and the machining cost is reduced. Can be reduced. Further, since the assembly of the idle shaft is completed simply by attaching the stopper to the idle shaft, the assembly work of the idle shaft is facilitated, and the assemblability is improved.

本発明の始動電動機によれば、電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトの両端部を支持するカバー部材とを有してなる始動電動機にて、アイドルシャフトの外周に止め具取付溝を形成し、この止め具取付溝に、回転方向の移動が規制された状態で止め具を取り付けると共に、カバー部材に止め具の一部が挿入される止め具係入孔を設けたので、この止め具によって、回り止め、抜け止めした状態でアイドルシャフトをカバー部材に取り付けることが可能となる。このようなアイドルシャフト取付構造を採用することにより、アイドルシャフト自体の構成が簡素化され、アイドルシャフト製造の際に実施される切削加工が不要となり、その分、加工工程が簡略化され、加工コストを低減することが可能となる。また、アイドルシャフトに止め具を取り付けるだけでアイドルシャフトの組み付けが完了するため、アイドルシャフトの組付作業が容易化され、組付性の改善を図ることが可能となる。   According to the starter motor of the present invention, an idle gear that is rotationally driven by the motor and moves in the axial direction to mesh with the ring gear of the engine, and an idle shaft that supports the idle gear so as to be rotatable and movable in the axial direction. A starter motor that is attached to the engine and has cover members that support both ends of the idle shaft, and a stopper mounting groove is formed on the outer periphery of the idle shaft, and the stopper mounting groove is rotated. The stopper is attached in a state in which the movement of the direction is restricted, and the stopper engaging hole for inserting a part of the stopper is provided in the cover member. It becomes possible to attach the idle shaft to the cover member. By adopting such an idle shaft mounting structure, the configuration of the idle shaft itself is simplified, and the cutting process performed during the production of the idle shaft is not required, so that the machining process is simplified and the machining cost is reduced. Can be reduced. Further, since the assembly of the idle shaft is completed simply by attaching the stopper to the idle shaft, the assembly work of the idle shaft is facilitated, and the assembly performance can be improved.

本発明の他の始動電動機によれば、電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトの両端部を支持するカバー部材とを有してなる始動電動機にて、アイドルシャフトの外周に止め具取付溝を形成し、この止め具取付溝に、カバー部材と当接してアイドルシャフトの軸方向の移動を規制する止め具を取り付けると共に、カバー部材に、アイドルシャフトの他端側端部に形成された嵌合部と嵌合してアイドルシャフトの回転方向の移動を規制する嵌合穴を設けたので、嵌合穴と止め具によって、回り止め、抜け止めした状態でアイドルシャフトをカバー部材に取り付けることが可能となる。このようなアイドルシャフト取付構造を採用することにより、アイドルシャフト自体の構成が簡素化され、アイドルシャフト製造の際に実施される切削加工が不要となり、その分、加工工程が簡略化され、加工コストを低減することが可能となる。また、アイドルシャフトに止め具を取り付けるだけでアイドルシャフトの組み付けが完了するため、アイドルシャフトの組付作業が容易化され、組付性の改善を図ることが可能となる。   According to another starter motor of the present invention, an idle gear that is rotationally driven by the motor and moves in the axial direction to mesh with the ring gear of the engine, and an idle gear that supports the idle gear so as to be rotatable and movable in the axial direction. In a starting electric motor having a shaft and a cover member attached to the engine and supporting both ends of the idle shaft, a stopper mounting groove is formed on the outer periphery of the idle shaft, and the stopper mounting groove A stopper that abuts the cover member and restricts the axial movement of the idle shaft is attached, and the cover member is fitted with a fitting portion formed at the other end of the idle shaft so that the idle shaft Because the fitting hole that restricts the movement in the rotation direction is provided, the idle shaft is in a state of being prevented from rotating and coming off by the fitting hole and the stopper. It is possible to mount the cover member. By adopting such an idle shaft mounting structure, the configuration of the idle shaft itself is simplified, and the cutting process performed during the production of the idle shaft is not required, so that the machining process is simplified and the machining cost is reduced. Can be reduced. Further, since the assembly of the idle shaft is completed simply by attaching the stopper to the idle shaft, the assembly work of the idle shaft is facilitated, and the assembly performance can be improved.

本発明の他の始動電動機によれば、電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトの両端部を支持するカバー部材とを有してなる始動電動機にて、アイドルシャフトの外周に止め具取付溝を形成し、この止め具取付溝に、回転方向の移動が規制された状態でアイドルシャフトに取り付けられる止め具を、カバー部材に形成した止め具挿入溝を介して取り付けるようにしたので、この止め具によって、回り止め、抜け止めした状態でアイドルシャフトをカバー部材に取り付けることが可能となる。このようなアイドルシャフト取付構造を採用することにより、アイドルシャフト自体の構成が簡素化され、アイドルシャフト製造の際に実施される切削加工が不要となり、その分、加工工程が簡略化され、加工コストを低減することが可能となる。また、アイドルシャフトに止め具を取り付けるだけでアイドルシャフトの組み付けが完了するため、アイドルシャフトの組付作業が容易化され、組付性の改善を図ることが可能となる。   According to another starter motor of the present invention, an idle gear that is rotationally driven by the motor and moves in the axial direction to mesh with the ring gear of the engine, and an idle gear that supports the idle gear so as to be rotatable and movable in the axial direction. In a starting electric motor having a shaft and a cover member attached to the engine and supporting both ends of the idle shaft, a stopper mounting groove is formed on the outer periphery of the idle shaft, and the stopper mounting groove Since the stopper attached to the idle shaft in a state where the movement in the rotational direction is restricted is attached through the stopper insertion groove formed in the cover member, the stopper prevents the rotation and the stopper from coming off. Thus, the idle shaft can be attached to the cover member. By adopting such an idle shaft mounting structure, the configuration of the idle shaft itself is simplified, and the cutting process performed during the production of the idle shaft is not required, so that the machining process is simplified and the machining cost is reduced. Can be reduced. Further, since the assembly of the idle shaft is completed simply by attaching the stopper to the idle shaft, the assembly work of the idle shaft is facilitated, and the assembly performance can be improved.

本発明の他の始動電動機によれば、電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトの両端部を支持するカバー部材とを有してなる始動電動機にて、アイドルシャフトの外周に止め具取付溝を形成し、この止め具取付溝に、回転方向の移動が規制された状態でアイドルシャフトに取り付けられるクリップ部と、カバー部材に軸方向への移動が規制された状態で取り付けられる装着部とを備えた止め具を取り付けるようにしたので、この止め具によって、回り止め、抜け止めした状態でアイドルシャフトをカバー部材に取り付けることが可能となる。このようなアイドルシャフト取付構造を採用することにより、アイドルシャフト自体の構成が簡素化され、アイドルシャフト製造の際に実施される切削加工が不要となり、その分、加工工程が簡略化され、加工コストを低減することが可能となる。また、アイドルシャフトに止め具を取り付けるだけでアイドルシャフトの組み付けが完了するため、アイドルシャフトの組付作業が容易化され、組付性の改善を図ることが可能となる。   According to another starter motor of the present invention, an idle gear that is rotationally driven by the motor and moves in the axial direction to mesh with the ring gear of the engine, and an idle gear that supports the idle gear so as to be rotatable and movable in the axial direction. In a starting electric motor having a shaft and a cover member attached to the engine and supporting both ends of the idle shaft, a stopper mounting groove is formed on the outer periphery of the idle shaft, and the stopper mounting groove Since the clip part attached to the idle shaft in a state in which the movement in the rotational direction is restricted and the mounting part attached to the cover member in the state in which the movement in the axial direction is restricted are attached. With this stopper, it is possible to attach the idle shaft to the cover member while preventing rotation and retaining That. By adopting such an idle shaft mounting structure, the configuration of the idle shaft itself is simplified, and the cutting process performed during the production of the idle shaft is not required, so that the machining process is simplified and the machining cost is reduced. Can be reduced. Further, since the assembly of the idle shaft is completed simply by attaching the stopper to the idle shaft, the assembly work of the idle shaft is facilitated, and the assembly performance can be improved.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施例１である始動電動機の構成を示す断面図である。図１の始動電動機（スタータ）１は、自動車用エンジンの始動に使用され、停止しているエンジンに対して、燃料の吸入、微粒化、圧縮、点火に必要な回転を与える。   FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration of a starter motor that is Embodiment 1 of the present invention. A starter motor (starter) 1 shown in FIG. 1 is used for starting an automobile engine, and gives the engine that is stopped to rotate necessary for fuel intake, atomization, compression, and ignition.

始動電動機１は、大別すると、モータ部２、ギヤ部３、マグネットスイッチ部４、ケース部５及びアイドル部６とから構成されている。モータ部２には駆動源であるモータ（電動機）１１が配設され、ギヤ部３には減速装置である遊星歯車機構１２やオーバーランニングクラッチ１３、ピニオンギヤ１４などが配設されている。アイドル部６には、ピニオンギヤ１４と噛合するアイドルギヤ１５が配設されている。アイドルギヤ１５は、軸方向（図中左右方向）に移動可能に取り付けられており、図中左方向（以下、左右方向は図１を基準とし「図中」の記載は省略する）に移動すると、エンジンのリングギヤ１６と噛合する。モータ１１の回転力は、遊星歯車機構１２及びオーバーランニングクラッチ１３を介してピニオンギヤ１４に伝わり、アイドルギヤ１５からリングギヤ１６へと伝達され、エンジンが始動される。   The starter motor 1 is roughly composed of a motor unit 2, a gear unit 3, a magnet switch unit 4, a case unit 5 and an idle unit 6. The motor unit 2 is provided with a motor (electric motor) 11 as a driving source, and the gear unit 3 is provided with a planetary gear mechanism 12, a overrunning clutch 13, a pinion gear 14 and the like as speed reducers. An idle gear 15 that meshes with the pinion gear 14 is disposed in the idle portion 6. The idle gear 15 is attached so as to be movable in the axial direction (left-right direction in the figure), and when moved in the left direction in the figure (hereinafter, the left-right direction is omitted from the description in the figure with reference to FIG. 1). Meshes with the ring gear 16 of the engine. The rotational force of the motor 11 is transmitted to the pinion gear 14 via the planetary gear mechanism 12 and the overrunning clutch 13, and is transmitted from the idle gear 15 to the ring gear 16 to start the engine.

モータ１１は、円筒形状のモータハウジング２１内にアーマチュア２２を回動自在に配置した構成となっている。モータハウジング２１はモータ１１のヨークを兼ねており、鉄等の磁性体金属によって形成されている。モータハウジング２１の右端部には、金属製のエンドカバー２３が取り付けられる。一方、モータハウジング２１の左端部は、ケース部５のギヤカバー２４に取り付けられる。エンドカバー２３はセットボルト２５によってギヤカバー２４に固定され、モータハウジング２１はエンドカバー２３とギヤカバー２４との間に固定される。   The motor 11 has a configuration in which an armature 22 is rotatably disposed in a cylindrical motor housing 21. The motor housing 21 also serves as the yoke of the motor 11 and is made of a magnetic metal such as iron. A metal end cover 23 is attached to the right end portion of the motor housing 21. On the other hand, the left end portion of the motor housing 21 is attached to the gear cover 24 of the case portion 5. The end cover 23 is fixed to the gear cover 24 by a set bolt 25, and the motor housing 21 is fixed between the end cover 23 and the gear cover 24.

モータハウジング２１の内周面には、周方向に複数個の永久磁石２６が固定されており、永久磁石２６の内側にはアーマチュア２２が配設される。アーマチュア２２は、モータシャフト２７に固定されたアーマチュアコア２８と、アーマチュアコア２８に巻装されたアーマチュアコイル２９とから構成されている。モータシャフト２７の右端部は、エンドカバー２３に取り付けられたメタル軸受３１によって回動自在に支持されている。一方、モータシャフト２７の左端部は、ピニオンギヤ１４等が取り付けられたドライブシャフト（出力軸）３２の端部に回動自在に支持されている。ピニオンシャフト３２の右端部には軸受部３３が凹設されており、モータシャフト２７はそこに取り付けられたメタル軸受３４によって回動自在に支持される。   A plurality of permanent magnets 26 are fixed in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the motor housing 21, and an armature 22 is disposed inside the permanent magnet 26. The armature 22 includes an armature core 28 fixed to the motor shaft 27 and an armature coil 29 wound around the armature core 28. The right end portion of the motor shaft 27 is rotatably supported by a metal bearing 31 attached to the end cover 23. On the other hand, the left end portion of the motor shaft 27 is rotatably supported by an end portion of a drive shaft (output shaft) 32 to which the pinion gear 14 and the like are attached. A bearing 33 is recessed at the right end of the pinion shaft 32, and the motor shaft 27 is rotatably supported by a metal bearing 34 attached thereto.

アーマチュアコア２８の一端側には、モータシャフト２７に外嵌固定されたコンミテータ３５が隣接配置されている。コンミテータ３５の外周面には、導電材にて形成されたコンミテータ片３６が複数個取り付けられており、各コンミテータ片３６にはアーマチュアコイル２９の端部が固定されている。モータハウジング２１の左端部には、ブラシホルダ３７が取り付けられている。ブラシホルダ３７には、周方向に間隔をあけて、ブラシ収容部３８が４個配置されている。各ブラシ収容部３８にはそれぞれブラシ３９が出没自在に内装されている。ブラシ３９の突出先端部（内径側先端部）は、コンミテータ３５の外周面に摺接している。   A commutator 35 that is externally fitted and fixed to the motor shaft 27 is disposed adjacent to one end of the armature core 28. A plurality of commutator pieces 36 formed of a conductive material are attached to the outer peripheral surface of the commutator 35, and the end of the armature coil 29 is fixed to each commutator piece 36. A brush holder 37 is attached to the left end portion of the motor housing 21. In the brush holder 37, four brush accommodating portions 38 are arranged at intervals in the circumferential direction. Each brush accommodating portion 38 is internally provided with a brush 39 that can be moved in and out. The protruding tip end portion (inner diameter side tip portion) of the brush 39 is in sliding contact with the outer peripheral surface of the commutator 35.

ブラシ３９の後端側には図示しないピグテールが取り付けられており、ブラシホルダ３７の導電プレート４１と電気的に接続されている。導電プレート４１にはスイッチ部４２が設けられており、スイッチプレート４３が導電プレート４１に接触すると電源ターミナル４４とブラシ３９との間が電気的に接続され、コンミテータ３５に電源が供給される。スイッチプレート４３はスイッチシャフト４５に取り付けられており、マグネットスイッチ部４が通電されると、スイッチシャフト４５が左方に移動し、スイッチプレート４３が導電プレート４１に接触するようになっている。   A pigtail (not shown) is attached to the rear end side of the brush 39 and is electrically connected to the conductive plate 41 of the brush holder 37. The conductive plate 41 is provided with a switch portion 42, and when the switch plate 43 contacts the conductive plate 41, the power terminal 44 and the brush 39 are electrically connected, and power is supplied to the commutator 35. The switch plate 43 is attached to the switch shaft 45, and when the magnet switch unit 4 is energized, the switch shaft 45 moves to the left and the switch plate 43 comes into contact with the conductive plate 41.

ギヤ部３の遊星歯車機構１２には、インターナルギヤユニット４６とドライブプレートユニット４７が設けられている。インターナルギヤユニット４６は、ギヤカバー２４の右端部に固定されており、その内周側には内歯歯車４８が形成されている。インターナルギヤユニット４６の中央にはメタル軸受４９が内装されており、ピニオンシャフト３２の右端側が回動自在に支持されている。ドライブプレートユニット４７は、ピニオンシャフト３２の右端部に固定されており、遊星歯車５１が３個等分間隔で取り付けられている。遊星歯車５１は、ベースプレート５２に固定された支持ピン５３に、メタル軸受５４を介して回動自在に支持されている。遊星歯車５１は内歯歯車４８と噛合している。   The planetary gear mechanism 12 of the gear unit 3 is provided with an internal gear unit 46 and a drive plate unit 47. The internal gear unit 46 is fixed to the right end portion of the gear cover 24, and an internal gear 48 is formed on the inner peripheral side thereof. A metal bearing 49 is housed in the center of the internal gear unit 46, and the right end side of the pinion shaft 32 is rotatably supported. The drive plate unit 47 is fixed to the right end of the pinion shaft 32, and the planetary gears 51 are attached at equal intervals. The planetary gear 51 is rotatably supported by a support pin 53 fixed to the base plate 52 via a metal bearing 54. The planetary gear 51 is in mesh with the internal gear 48.

モータシャフト２７の左端部には、太陽歯車５５が形成されている。太陽歯車５５は遊星歯車５１と噛合しており、遊星歯車５１は、太陽歯車５５と内歯歯車４８との間で、自転しつつ公転する。モータ１１が作動すると、モータシャフト２７と共に太陽歯車５５が回転し、太陽歯車５５の回転に伴い、遊星歯車５１が内歯歯車４８と噛み合いながら太陽歯車５５の周りを公転する。これにより、ピニオンシャフト３２に固定されたベースプレート５２が回転し、モータシャフト２７の回転が減速されてピニオンシャフト３２に伝達される。   A sun gear 55 is formed at the left end of the motor shaft 27. The sun gear 55 meshes with the planetary gear 51, and the planetary gear 51 revolves between the sun gear 55 and the internal gear 48 while rotating. When the motor 11 is operated, the sun gear 55 rotates with the motor shaft 27, and the planetary gear 51 revolves around the sun gear 55 while meshing with the internal gear 48 as the sun gear 55 rotates. As a result, the base plate 52 fixed to the pinion shaft 32 rotates, and the rotation of the motor shaft 27 is decelerated and transmitted to the pinion shaft 32.

オーバーランニングクラッチ１３は、遊星歯車機構１２によって減速された回転をピニオンギヤ１４に対し一回転方向に伝達する。オーバーランニングクラッチ１３は、クラッチアウタ５６とクラッチインナ５７との間に、ローラ５８及びクラッチスプリング５９を配した構成となっている。クラッチアウタ５６は、ボス部５６ａとクラッチ部５６ｂとからなり、ボス部５６ａは、ピニオンシャフト３２のヘリカルスプライン部６１に取り付けられている。ボス部５６ａの内周側には、ヘリカルスプライン部６１と噛み合うスプライン部６２が形成されている。これにより、クラッチアウタ５６は、ピニオンシャフト３２上をヘリカルスプライン部６１に沿って軸方向に移動可能となっている。   The overrunning clutch 13 transmits the rotation decelerated by the planetary gear mechanism 12 to the pinion gear 14 in one rotation direction. The overrunning clutch 13 has a configuration in which a roller 58 and a clutch spring 59 are arranged between the clutch outer 56 and the clutch inner 57. The clutch outer 56 includes a boss portion 56 a and a clutch portion 56 b, and the boss portion 56 a is attached to the helical spline portion 61 of the pinion shaft 32. A spline portion 62 that meshes with the helical spline portion 61 is formed on the inner peripheral side of the boss portion 56a. As a result, the clutch outer 56 can move in the axial direction along the helical spline portion 61 on the pinion shaft 32.

ピニオンシャフト３２にはストッパ６３が取り付けられている。ストッパ６３は、ピニオンシャフト３２に装着されたサークリップ６４によって軸方向の移動が規制されている。ストッパ６３には、ギヤリターンスプリング６５の一端側が取り付けられている。ギヤリターンスプリング６５の他端側は、ボス部５６ａの内端壁６６に当接している。クラッチアウタ５６は、このギヤリターンスプリング６５によって右方向に付勢されており、通常時（非通電時）には、クラッチアウタ５６はギヤカバー２４に固定されたクラッチストッパ６７に当接した位置で保持される。   A stopper 63 is attached to the pinion shaft 32. The stopper 63 is restricted from moving in the axial direction by a circlip 64 attached to the pinion shaft 32. One end of a gear return spring 65 is attached to the stopper 63. The other end side of the gear return spring 65 is in contact with the inner end wall 66 of the boss portion 56a. The clutch outer 56 is urged to the right by the gear return spring 65, and the clutch outer 56 is held at a position in contact with a clutch stopper 67 fixed to the gear cover 24 during normal operation (when power is not supplied). Is done.

クラッチアウタ５６のクラッチ部５６ｂ内周には、ピニオンギヤ１４と一体に形成されたクラッチインナ５７が配設されている。クラッチアウタ５６とクラッチインナ５７の間には、ローラ５８及びクラッチスプリング５９が複数組配置されている。また、クラッチ部５６ｂの外周にはクラッチカバー６８が外装されており、クラッチ部５６ｂの左端面とクラッチカバー６８との間には、クラッチワッシャ６９が取り付けられている。このクラッチワッシャ６９によって、ローラ５８及びクラッチスプリング５９は、クラッチ部５６ｂの内周側に、軸方向の移動を規制された状態で収容される。   A clutch inner 57 formed integrally with the pinion gear 14 is disposed on the inner periphery of the clutch portion 56 b of the clutch outer 56. A plurality of sets of rollers 58 and clutch springs 59 are arranged between the clutch outer 56 and the clutch inner 57. A clutch cover 68 is externally provided on the outer periphery of the clutch portion 56 b, and a clutch washer 69 is attached between the left end surface of the clutch portion 56 b and the clutch cover 68. By this clutch washer 69, the roller 58 and the clutch spring 59 are accommodated on the inner peripheral side of the clutch portion 56b in a state where movement in the axial direction is restricted.

クラッチ部５６ｂの内周壁はカム面となっており、楔状斜面部と曲面部が形成されている。ローラ５８は、通常、クラッチスプリング５９によって曲面部側に押されている。クラッチアウタ５６が回転し、クラッチスプリング５９の付勢力に抗して、ローラ５８が楔状斜面部とクラッチインナ５７の外周面との間に挟持されると、クラッチインナ５７はローラ５８を介してクラッチアウタ５６と一体に回転する。これにより、モータ１１が作動しピニオンシャフト３２が回転すると、その回転はクラッチアウタ５６からローラ５８を介してクラッチインナ５７に伝達され、ピニオンギヤ１４が回転する。   The inner peripheral wall of the clutch portion 56b is a cam surface, and a wedge-shaped slope portion and a curved surface portion are formed. The roller 58 is normally pushed to the curved surface side by the clutch spring 59. When the clutch outer 56 rotates and the roller 58 is sandwiched between the wedge-shaped slope portion and the outer peripheral surface of the clutch inner 57 against the urging force of the clutch spring 59, the clutch inner 57 is engaged with the clutch via the roller 58. It rotates integrally with the outer 56. Thus, when the motor 11 is operated and the pinion shaft 32 rotates, the rotation is transmitted from the clutch outer 56 to the clutch inner 57 via the roller 58, and the pinion gear 14 rotates.

これに対し、エンジンが始動し、クラッチインナ５７がクラッチアウタ５６よりも早く回転すると、ローラ５８は曲面部側に移動し、クラッチインナ５７はクラッチアウタ５６に対し空転状態となる。すなわち、クラッチインナ５７がオーバーラン状態となると、ローラ５８が楔状斜面部とクラッチインナ外周面との間には挟持されず、クラッチインナ５７の回転はクラッチアウタ５６には伝達されない。従って、エンジン始動後、エンジン側からより高い回転数でクラッチインナ５７が回されても、その回転はオーバーランニングクラッチ１３にて遮断され、モータ１１側には伝達されない。   On the other hand, when the engine is started and the clutch inner 57 rotates faster than the clutch outer 56, the roller 58 moves to the curved surface side, and the clutch inner 57 is idled with respect to the clutch outer 56. That is, when the clutch inner 57 is in an overrun state, the roller 58 is not sandwiched between the wedge-shaped slope and the outer peripheral surface of the clutch inner, and the rotation of the clutch inner 57 is not transmitted to the clutch outer 56. Therefore, even if the clutch inner 57 is rotated at a higher rotational speed from the engine side after the engine is started, the rotation is interrupted by the overrunning clutch 13 and is not transmitted to the motor 11 side.

ピニオンギヤ１４は冷間鍛造によって形成された鋼製部材であり、アイドルギヤ１５と噛合している。ピニオンギヤ１４とアイドルギヤ１５には、クロム鋼（例えば、SCr 420H）に浸炭処理を施したものが使用されている。ピニオンギヤ１４はクラッチインナ５７と一体に成形されており、クラッチインナ５７の左方には、ギヤ部７１とボス部９４が形成されている。ボス部９４の外径はギヤ部７１の歯底外径よりも小径となっており、ピニオンギヤ１４を容易に冷鍛加工できるようになっている。ピニオンギヤ１４は、冷鍛加工にて形成されているため、ギヤ部７１の軸方向寸法の精度が高く、ピニオンギヤ１４とアイドルギヤ１５間など部品間のガタが小さく、摩耗や破損が抑えられている。また、冷間鍛造によってギヤ部７１を形成することにより、加工硬化が生じ、ギヤ部７１の強度が増大し、ギヤ連結部の強度向上も図られている。   The pinion gear 14 is a steel member formed by cold forging and meshes with the idle gear 15. As the pinion gear 14 and the idle gear 15, chrome steel (for example, SCr 420H) subjected to carburizing treatment is used. The pinion gear 14 is formed integrally with the clutch inner 57, and a gear portion 71 and a boss portion 94 are formed on the left side of the clutch inner 57. The outer diameter of the boss portion 94 is smaller than the outer diameter of the bottom of the gear portion 71, so that the pinion gear 14 can be easily cold forged. Since the pinion gear 14 is formed by cold forging, the accuracy of the axial dimension of the gear portion 71 is high, the backlash between parts such as between the pinion gear 14 and the idle gear 15 is small, and wear and breakage are suppressed. . Further, by forming the gear portion 71 by cold forging, work hardening occurs, the strength of the gear portion 71 increases, and the strength of the gear connecting portion is improved.

ボス部９４には、鋼製のピニオンワッシャ７２が外挿されている。ピニオンワッシャ７２は、ボス部９４に装着されたＣリング７３によって軸方向に抜け止め固定されている。ピニオンワッシャ７２の外周部は、アイドルギヤ１５の左側面に当接しており、エンジン始動後、始動電動機１が停止する際に、ピニオンギヤ１４と共にアイドルギヤ１５を右方に移動させ、アイドルギヤ１５をリングギヤ１６から離脱させる。また、ギヤ部７１の右側にはフランジ部９５が形成されている。   A steel pinion washer 72 is extrapolated to the boss portion 94. The pinion washer 72 is secured to the axial direction by a C-ring 73 attached to the boss portion 94. The outer peripheral portion of the pinion washer 72 is in contact with the left side surface of the idle gear 15. When the starter motor 1 stops after the engine is started, the idle gear 15 is moved to the right together with the pinion gear 14. Release from the ring gear 16. A flange portion 95 is formed on the right side of the gear portion 71.

ピニオンギヤ１４の内径側には、シャフト孔７４とスプリング収容部７５が形成されている。シャフト孔７４にはピニオンギヤメタル７６が取り付けられており、ピニオンギヤ１４は、ピニオンギヤメタル７６を介してピニオンシャフト３２に回動自在に支持される。スプリング収容部７５はクラッチインナ５７の内周側に形成されており、そこには、ストッパ６３やギヤリターンスプリング６５が収容される。   A shaft hole 74 and a spring accommodating portion 75 are formed on the inner diameter side of the pinion gear 14. A pinion gear metal 76 is attached to the shaft hole 74, and the pinion gear 14 is rotatably supported by the pinion shaft 32 via the pinion gear metal 76. The spring accommodating portion 75 is formed on the inner peripheral side of the clutch inner 57, and the stopper 63 and the gear return spring 65 are accommodated therein.

マグネットスイッチ部４は、遊星歯車機構１２の左方にモータ１１や遊星歯車機構１２と同心状に配設されている。マグネットスイッチ部４は、ギヤカバー２４に固定された鋼製の固定部７７と、固定鉄心８２に沿って左右方向に移動自在に配置された可動部７８とからなる。固定部７７には、ギヤカバー２４に固定されたケース７９と、ケース７９内に収容されたコイル８１及びケース７９の内周側に取り付けられた固定鉄心８２が設けられている。可動部７８には、スイッチシャフト４５が取り付けられた可動鉄心８３が設けられ、可動鉄心８３の内周側にはギヤプランジャ８４が取り付けられている。可動鉄心８３の外周側（図中下端側）には、スイッチリターンスプリング９０が取り付けられている。スイッチリターンスプリング９０の他端側はギヤカバー２４に当接しており、可動鉄心８３は右方に付勢されている。   The magnet switch unit 4 is disposed concentrically with the motor 11 and the planetary gear mechanism 12 on the left side of the planetary gear mechanism 12. The magnet switch portion 4 includes a steel fixed portion 77 fixed to the gear cover 24 and a movable portion 78 disposed so as to be movable in the left-right direction along the fixed iron core 82. The fixed portion 77 is provided with a case 79 fixed to the gear cover 24, a coil 81 accommodated in the case 79, and a fixed iron core 82 attached to the inner peripheral side of the case 79. The movable part 78 is provided with a movable iron core 83 to which the switch shaft 45 is attached, and a gear plunger 84 is attached to the inner peripheral side of the movable iron core 83. A switch return spring 90 is attached to the outer peripheral side (lower end in the figure) of the movable iron core 83. The other end side of the switch return spring 90 is in contact with the gear cover 24, and the movable iron core 83 is urged to the right.

可動鉄心８３の内周にはさらに、ブラケットプレート８５が固定されている。ブラケットプレート８５には、プランジャスプリング８６の一端がカシメ固定されている。プランジャスプリング８６の他端側は、イグニッションキースイッチがＯＦＦのとき（図１の状態のとき）は、ギヤプランジャ８４に当接しており、ギヤプランジャ８４はプランジャスプリング８６によって左方に付勢されている。ギヤプランジャ８４はピニオンシャフト３２に軸方向に移動可能取り付けられており、可動鉄心８３の内周面との間には摺動鉄心８７が介設されている。   A bracket plate 85 is further fixed to the inner periphery of the movable iron core 83. One end of a plunger spring 86 is caulked and fixed to the bracket plate 85. The other end of the plunger spring 86 is in contact with the gear plunger 84 when the ignition key switch is OFF (in the state shown in FIG. 1), and the gear plunger 84 is urged to the left by the plunger spring 86. Yes. The gear plunger 84 is attached to the pinion shaft 32 so as to be movable in the axial direction, and a sliding iron core 87 is interposed between the inner peripheral surface of the movable iron core 83.

ケース部５はアルミダイカスト製のギヤカバー２４を備えており、ギヤカバー２４には、メタル軸受８８を介してピニオンシャフト３２の左端側が回動自在に支持されている。ギヤカバー２４にはまた、アイドルギヤ１５を支持するアイドルシャフト８９が取り付けられている。アイドルシャフト８９の左端側は、図示しないアイドルシャフトストッパにて抜け止めされている。ギヤカバー２４内には、前述のように、合成樹脂製（例えば、ガラス繊維強化ポリアミド）のクラッチストッパ６７やケース７９等が固定され、右端面側には、モータハウジング２１やエンドカバー２３がセットボルト２５によって固定されている。   The case portion 5 includes an aluminum die-cast gear cover 24, and the left end side of the pinion shaft 32 is rotatably supported by the gear cover 24 via a metal bearing 88. An idle shaft 89 that supports the idle gear 15 is also attached to the gear cover 24. The left end side of the idle shaft 89 is secured by an idle shaft stopper (not shown). As described above, the synthetic resin (for example, glass fiber reinforced polyamide) clutch stopper 67 and the case 79 are fixed in the gear cover 24, and the motor housing 21 and the end cover 23 are set bolts on the right end surface side. 25 is fixed.

アイドル部６には、アイドルギヤ１５が配設されている。ギヤカバー２４にはアイドルギヤ取付部100が設けられており、そこにアイドルギヤ１５がアイドルシャフト８９に軸支された状態で配設される。アイドルギヤ１５には、ギヤ部９２とボス部９３が設けられており、ギヤ部９２はピニオンギヤ１４のギヤ部７１と噛合している。ボス部９３には、合成樹脂製（例えば、ガラス繊維強化ポリアミド）のカラー９６が外装されている。カラー９６は、アイドルギヤ１５の端面とピニオンギヤ１４のフランジ部９５との間に介設されている。カラー９６と、フランジ部９５及びアイドルギヤ１５との間には、摺動性向上のため潤滑剤としてグリスが塗布される。カラー９６の右端部には、ボス部９３に取り付けられたＣリング９７が当接している。カラー９６は、このＣリング９７によって軸方向に抜け止め固定されている。   An idle gear 15 is disposed in the idle unit 6. An idle gear mounting portion 100 is provided on the gear cover 24, and the idle gear 15 is disposed in a state where the idle gear 15 is supported by the idle shaft 89. The idle gear 15 is provided with a gear portion 92 and a boss portion 93, and the gear portion 92 meshes with the gear portion 71 of the pinion gear 14. A collar 96 made of synthetic resin (for example, glass fiber reinforced polyamide) is externally mounted on the boss portion 93. The collar 96 is interposed between the end face of the idle gear 15 and the flange portion 95 of the pinion gear 14. Grease is applied as a lubricant between the collar 96 and the flange portion 95 and the idle gear 15 to improve the slidability. A C ring 97 attached to the boss portion 93 is in contact with the right end portion of the collar 96. The collar 96 is fixed and secured in the axial direction by the C ring 97.

アイドルギヤ１５は、アイドルシャフト８９にメタル軸受９１を介して回動自在に支持されている。アイドルシャフト８９は、ギヤカバー２４に設けられた軸受部９８,９９に軸支されている。軸受部９８,９９にはそれぞれ軸孔101，軸穴102が形成されており、アイドルシャフト８９は、アイドルギヤ１５を軸支した状態で軸孔101,軸穴102間に取り付けられ、止め具103にて固定される。図２は、アイドルシャフト８９の構成を示す斜視図である。図２に示すように、アイドルシャフト８９の軸受部９９側には、止め具103が取り付けられる止め具取付溝104が設けられている。止め具取付溝104は、アイドルシャフト８９の外周に平行な２個のスリットを凹設する形で形成されている。止め具取付溝104部分の断面は、対向する長辺が直線となった略小判形（二方取り形状）となっており、その側面には平面部105が形成されている。   The idle gear 15 is rotatably supported on the idle shaft 89 via a metal bearing 91. The idle shaft 89 is pivotally supported by bearings 98 and 99 provided on the gear cover 24. A shaft hole 101 and a shaft hole 102 are formed in the bearing portions 98 and 99, respectively. The idle shaft 89 is attached between the shaft hole 101 and the shaft hole 102 in a state where the idle gear 15 is pivotally supported. It is fixed with. FIG. 2 is a perspective view showing the configuration of the idle shaft 89. As shown in FIG. 2, a stopper attachment groove 104 to which the stopper 103 is attached is provided on the bearing 99 side of the idle shaft 89. The stopper mounting groove 104 is formed in a shape in which two slits parallel to the outer periphery of the idle shaft 89 are recessed. The cross section of the stopper mounting groove 104 has a substantially oval shape (two-sided shape) in which the opposing long sides are straight, and a flat surface portion 105 is formed on the side surface.

これに対し、ギヤカバー２４の軸受部９９には、止め具取付溝104に対応して止め具係入穴106が設けられている。軸受部９９の左端面（アイドルギヤ対向面）９９ａには、下部を切り欠く形で段部107が設けられており、止め具係入穴106はこの段部107の下面に開口している。止め具係入穴106は、段部107の奥部に配されており、段部下面から図中上方に向かって延設されている。段部107と止め具係入穴106は共に、ギヤカバー２４を鋳造する際に形成される。   In contrast, the bearing portion 99 of the gear cover 24 is provided with a stopper engaging hole 106 corresponding to the stopper mounting groove 104. A stepped portion 107 is provided on the left end surface (idle gear facing surface) 99 a of the bearing portion 99 so as to cut out a lower portion, and a stopper engaging hole 106 is opened on a lower surface of the stepped portion 107. The stopper engaging hole 106 is disposed at the back of the step portion 107 and extends upward from the lower surface of the step portion in the drawing. Both the step 107 and the stopper engaging hole 106 are formed when the gear cover 24 is cast.

アイドルシャフト８９は、軸孔101側からギヤカバー２４に挿入され、軸穴102に挿入される。アイドルシャフト８９を軸穴102の奥部まで挿入すると、止め具取付溝104の右端がちょうど軸受部９９の左端面９９ａに臨む位置に配され、このとき、止め具取付溝104は止め具係入穴106の直下に配置される。この状態で、アイドルシャフト８９の下方から止め具103を止め具取付溝104に取り付ける。図３は、アイドルシャフト８９に止め具103を取り付けた状態を示す説明図である。図３に示すように、止め具103は、略Ｕ字形となっており、図中左右方向に弾性的に変位可能な嵌合片108を備えている。止め具取付溝104に止め具103を取り付けると、この嵌合片108が止め具取付溝104の平面部105と弾性的に嵌合する。すなわち、嵌合片108が平面部105を両側から挟持する形で取り付けられ、これにより、止め具103は回転方向の移動が規制された状態でアイドルシャフト８９に装着される。   The idle shaft 89 is inserted into the gear cover 24 from the shaft hole 101 side and is inserted into the shaft hole 102. When the idle shaft 89 is inserted to the back of the shaft hole 102, the right end of the stopper mounting groove 104 is disposed at a position facing the left end surface 99a of the bearing portion 99. At this time, the stopper mounting groove 104 is engaged with the stopper. It is disposed immediately below the hole 106. In this state, the stopper 103 is attached to the stopper attachment groove 104 from below the idle shaft 89. FIG. 3 is an explanatory view showing a state in which the stopper 103 is attached to the idle shaft 89. As shown in FIG. 3, the stopper 103 is substantially U-shaped and includes a fitting piece 108 that can be elastically displaced in the left-right direction in the drawing. When the stopper 103 is attached to the stopper attachment groove 104, the fitting piece 108 is elastically fitted to the flat portion 105 of the stopper attachment groove 104. That is, the fitting piece 108 is attached so as to sandwich the flat portion 105 from both sides, whereby the stopper 103 is attached to the idle shaft 89 in a state where movement in the rotational direction is restricted.

一方、アイドルシャフト８９に止め具103を取り付けると、図１,３に示すように、嵌合片108の先端部（図中上端部）108aは、止め具係入穴106内に挿入される。すなわち、止め具103は、嵌合片108の先端部108aが止め具係入穴106内に挿入された状態でアイドルシャフト８９に装着される。これにより、アイドルシャフト８９は、軸方向への移動が規制され、ギヤカバー２４に対して抜け止めされる。また、同時に、アイドルシャフト８９の回転方向の移動も規制され、アイドルシャフト８９はギヤカバー２４に対して回り止めされた状態となる。このようにしてアイドルシャフト８９をギヤカバー２４に取り付けた後、アイドルシャフト８９の軸受部９８側の端部には、ゴム製の防塵キャップ109が取り付けられる。   On the other hand, when the stopper 103 is attached to the idle shaft 89, the distal end portion (upper end portion in the figure) 108a of the fitting piece 108 is inserted into the stopper engaging hole 106 as shown in FIGS. That is, the stopper 103 is attached to the idle shaft 89 in a state in which the distal end portion 108a of the fitting piece 108 is inserted into the stopper engaging hole 106. As a result, the idle shaft 89 is restricted from moving in the axial direction and is prevented from coming off from the gear cover 24. At the same time, the rotational movement of the idle shaft 89 is also restricted, and the idle shaft 89 is prevented from rotating with respect to the gear cover 24. After attaching the idle shaft 89 to the gear cover 24 in this way, a rubber dust cap 109 is attached to the end of the idle shaft 89 on the bearing portion 98 side.

このように、アイドルシャフト８９は、止め具103によって、回り止め、抜け止めされた状態でギヤカバー２４に取り付けられる。そして、このようなアイドルシャフト取付構造を採用すると、従来の取付構造を採用した場合に比してアイドルシャフトの構成が簡素化され、アイドルシャフトのネジ挿通孔切削加工や面取り加工が不要となり、その分、加工工程が簡略化されると共に、シャフトの組付性も向上する。   As described above, the idle shaft 89 is attached to the gear cover 24 in a state in which the idle shaft 89 is prevented from being rotated and detached by the stopper 103. And, when such an idle shaft mounting structure is adopted, the configuration of the idle shaft is simplified as compared with the case of adopting the conventional mounting structure, and the screw insertion hole cutting process and the chamfering process of the idle shaft become unnecessary. Therefore, the machining process is simplified and the assembly of the shaft is improved.

図４は、アイドルシャフト８９の加工工程を示す説明図である。ここでは、まず、(1)切断・圧造工程にて、棒状のブランク材を所定長さに切断すると共に、一方の端面に、平面部105の方向を示す溝指標111を凹設する。この溝指標111は、図１３の工程(1)にて形成したネジ孔指標222と同一のものでも良いが、単なるスリ割り状のものでも良い。また、指標の方向も、平面部105の方向に沿って図４のものと直交する方向に形成しても良い。切断・圧造工程の後、(2)二方取り工程にて、アイドルシャフト８９の外周をプレスにて押圧し、止め具取付溝104の平面部105を形成する。この際、アイドルシャフト８９には、平面部形成に伴って、シャフト外周に図４に示すようなバリ112が形成される。そこで、(3)丸転造工程にて、このバリ112を潰してシャフト外周の突出物を除去する。そして、これらの加工を終えた後、(4)熱処理加工を行い、さらに、(5)研削加工にてシャフト表面を仕上げることにより、アイドルシャフト８９が形成される。   FIG. 4 is an explanatory view showing the machining process of the idle shaft 89. Here, first, in (1) the cutting / forging step, the bar-shaped blank material is cut into a predetermined length, and a groove index 111 indicating the direction of the flat surface portion 105 is provided on one end face. The groove index 111 may be the same as the screw hole index 222 formed in the step (1) of FIG. 13, or may be a simple slot shape. Also, the direction of the index may be formed in a direction orthogonal to that of FIG. After the cutting / forging step, (2) in the two-way cutting step, the outer periphery of the idle shaft 89 is pressed with a press to form the flat portion 105 of the stopper mounting groove 104. At this time, a burr 112 as shown in FIG. 4 is formed on the outer periphery of the idle shaft 89 along with the formation of the flat surface portion. Therefore, (3) in the round rolling process, the burr 112 is crushed to remove the protrusion on the outer periphery of the shaft. After these processes are completed, (4) heat treatment is performed, and (5) the shaft surface is finished by grinding to form an idle shaft 89.

図１３と図４を比較すれば明らかなように、アイドルシャフト８９では、図１３における(2)(3)の第１，第２切削加工工程が不要となる。この場合、アイドルシャフトの製造に要する工程数は図１３の場合と同じ５工程ではあるが、当該アイドルシャフト８９には、切削加工はなく、全てプレス系の加工にて製造することができる。従って、アイドルシャフト８９の製造工数を従来よりも削減することができ、シャフト加工コストを低減させることが可能となる。また、ギヤカバー２４にもネジ挿入用の横孔が不要となり、その分、加工コストの低減が図られる。なお、止め具係入穴106は、ギヤカバー鋳造時に型成形可能であるため、それ自体は特に工数増加の要因とはならない。   As is clear from a comparison between FIGS. 13 and 4, the idle shaft 89 does not require the first and second cutting processes (2) and (3) in FIG. In this case, the number of steps required for manufacturing the idle shaft is the same five steps as in FIG. 13, but the idle shaft 89 is not cut and can be manufactured entirely by press processing. Therefore, it is possible to reduce the number of manufacturing steps of the idle shaft 89 as compared with the prior art, and to reduce the shaft processing cost. Further, the gear cover 24 does not require a horizontal hole for screw insertion, and the machining cost can be reduced accordingly. The stopper engaging hole 106 can be molded at the time of casting the gear cover, so that it does not cause an increase in man-hours.

さらに、アイドルシャフト８９は、軸孔101,軸穴102にシャフトを挿入した後、止め具103を装着するだけで、抜け止め、回り止めされた状態でギヤカバー２４に組み付けられるため、アイドルシャフト８９の組付作業が非常に容易であり、組付性の改善も図られる。なお、アイドルシャフト８９の中心位置精度も、専ら軸孔101,軸穴102の精度に依存するため、芯出しが容易であり、しかも、径方向からネジ止めを行わないため芯ズレも生じにくい。このため、スタータ作動時における作動音や、車両の振動による振動音を低減させることができ、装置の静音化も図られる。   Further, the idle shaft 89 is assembled to the gear cover 24 in a state in which the idle shaft 89 is prevented from coming off and prevented from being rotated by simply attaching the stopper 103 after inserting the shaft into the shaft hole 101 and the shaft hole 102. Assembling work is very easy, and the assembling property can be improved. The center position accuracy of the idle shaft 89 depends solely on the accuracy of the shaft hole 101 and the shaft hole 102, so that the centering is easy and the screw is not screwed from the radial direction so that the center misalignment hardly occurs. For this reason, the operation sound at the time of starter operation | movement and the vibration sound by vibration of a vehicle can be reduced, and the apparatus can also be silenced.

次に、このような始動電動機１を用いたエンジン始動動作について説明する。まず、自動車のイグニッションキースイッチがＯＦＦされているときは、図１のように、ギヤリターンスプリング６５の付勢力によって、クラッチアウタ５６はクラッチストッパ６７に当接した状態にある。このとき、スイッチプレート４３は導電プレート４１から離れており、モータ１１への給電は行われない。また、アイドルギヤ１５は、右方の離脱位置にあり、リングギヤ１６とは噛み合っていない状態にある。これに対し、イグニッションキースイッチをＯＮすると、アイドルギヤ１５が左方へ移動し、リングギヤ１６に噛み合う。   Next, the engine starting operation using such a starting motor 1 will be described. First, when the ignition key switch of the automobile is OFF, the clutch outer 56 is in contact with the clutch stopper 67 by the biasing force of the gear return spring 65 as shown in FIG. At this time, the switch plate 43 is separated from the conductive plate 41 and no power is supplied to the motor 11. Further, the idle gear 15 is in the right disengagement position and is not engaged with the ring gear 16. On the other hand, when the ignition key switch is turned on, the idle gear 15 moves to the left and meshes with the ring gear 16.

すなわち、イグニッションキースイッチをＯＮすると、まず、コイル８１に電流が流れ、マグネットスイッチ部４に吸引力が発生する。コイル８１が励磁されると、ケース７９及び固定鉄心８２を通る磁路が形成され、可動鉄心８３が左方に吸引される。可動鉄心８３がスイッチリターンスプリング９０の付勢力に抗して左方に移動すると、スイッチシャフト４５も左方へ移動し、スイッチプレート４３が導電プレート４１に接触して接点が閉じる。これにより、電源ターミナル４４とブラシ３９との間が電気的に接続され、コンミテータ３５に電源が供給されてモータ１１が起動しアーマチュア２２が回転する。また、ブラケットプレート８５も左方へ移動し、それに伴って、プランジャスプリング８６も押し縮められる。   That is, when the ignition key switch is turned on, first, a current flows through the coil 81 and an attractive force is generated in the magnet switch unit 4. When the coil 81 is excited, a magnetic path passing through the case 79 and the fixed iron core 82 is formed, and the movable iron core 83 is attracted to the left. When the movable iron core 83 moves to the left against the urging force of the switch return spring 90, the switch shaft 45 also moves to the left, the switch plate 43 contacts the conductive plate 41, and the contact is closed. As a result, the power terminal 44 and the brush 39 are electrically connected, power is supplied to the commutator 35, the motor 11 is started, and the armature 22 rotates. Further, the bracket plate 85 also moves to the left, and accordingly, the plunger spring 86 is also compressed.

アーマチュア２２が回転すると、遊星歯車機構１２を介してピニオンシャフト３２が回転する。ピニオンシャフト３２の回転に伴い、ヘリカルスプライン部６１に取り付けられたクラッチアウタ５６もまた回転する。ヘリカルスプライン部６１は、ピニオンシャフト３２の回転方向を考慮してねじり方向が設定されており、クラッチアウタ５６の回転数が増大すると、その慣性マスによって、クラッチアウタ５６がヘリカルスプライン部６１に沿って左方に移動する（静止位置→作動位置）。クラッチアウタ５６が左方へ飛び出すと、ピニオンギヤ１４もクラッチアウタ５６と共に左方に移動する。このとき、ギヤリターンスプリング６５もクラッチアウタ５６に押されて縮められる。   When the armature 22 rotates, the pinion shaft 32 rotates through the planetary gear mechanism 12. As the pinion shaft 32 rotates, the clutch outer 56 attached to the helical spline portion 61 also rotates. The helical spline portion 61 has a twisting direction set in consideration of the rotational direction of the pinion shaft 32. When the rotational speed of the clutch outer 56 increases, the inertial mass causes the clutch outer 56 to move along the helical spline portion 61. Move to the left (stationary position → operating position). When the clutch outer 56 jumps out to the left, the pinion gear 14 moves to the left together with the clutch outer 56. At this time, the gear return spring 65 is also pressed by the clutch outer 56 and contracted.

クラッチアウタ５６が左方へ移動すると、アイドルギヤ１５もまたピニオンフランジ部９５に押されて左方へ移動し、リングギヤ１６に噛み合う。アイドルギヤ１５がリングギヤ１６と噛み合うと、モータ１１の回転がリングギヤ１６に伝達され、リングギヤ１６が回転する。リングギヤ１６はエンジンのクランク軸に接続されており、リングギヤ１６の回転に伴ってクランク軸が回転され、エンジンが始動される。エンジンが始動すると、リングギヤ１６からアイドルギヤ１５を介してピニオンギヤ１４が高回転で回転されるが、オーバーランニングクラッチ１３の作用によって、その回転はモータ１１側には伝達されない。   When the clutch outer 56 moves to the left, the idle gear 15 is also pushed by the pinion flange portion 95 to move to the left and meshes with the ring gear 16. When the idle gear 15 meshes with the ring gear 16, the rotation of the motor 11 is transmitted to the ring gear 16, and the ring gear 16 rotates. The ring gear 16 is connected to the crankshaft of the engine. As the ring gear 16 rotates, the crankshaft is rotated and the engine is started. When the engine starts, the pinion gear 14 is rotated at a high speed from the ring gear 16 through the idle gear 15, but the rotation is not transmitted to the motor 11 side due to the action of the overrunning clutch 13.

また、クラッチアウタ５６が左方に移動すると、押し縮められていたプランジャスプリング８６の付勢力によってギヤプランジャ８４が左方に移動し、ギヤプランジャ８４はクラッチアウタ５６の右端面に当接する。このとき、プランジャスプリング８６は自然長状態となり、クラッチアウタ５６に当接した状態のギヤプランジャ８４とプランジャスプリング８６との間には、若干の隙間が生じる。   When the clutch outer 56 moves to the left, the gear plunger 84 moves to the left by the urging force of the plunger spring 86 that has been compressed, and the gear plunger 84 abuts against the right end surface of the clutch outer 56. At this time, the plunger spring 86 is in a natural length state, and a slight gap is generated between the gear plunger 84 and the plunger spring 86 that are in contact with the clutch outer 56.

ここで、エンジンが始動するとピニオンギヤ１４は高回転で回転され、オーバーランニングクラッチ１３は空転方向に回転される。オーバーランニングクラッチ１３が空転方向に回されるとクラッチ内に空転トルクが生じ、クラッチアウタ５６には切れトルクと呼ばれる回転力が働く。この回転力により、クラッチアウタ５６にはヘリカルスプライン部６１を介して右方へのスラスト力が生じ、クラッチアウタ５６が右方へ移動しアイドルギヤ１５がリングギヤ１６から離脱するおそれがある。このため、始動電動機１では、ギヤプランジャ８４によってクラッチアウタ５６を作動位置にて保持し、アイドルギヤ１５の右方への移動を規制してアイドルギヤ１５の離脱を防止している。   Here, when the engine is started, the pinion gear 14 is rotated at a high speed, and the overrunning clutch 13 is rotated in the idling direction. When the overrunning clutch 13 is rotated in the idling direction, idling torque is generated in the clutch, and a rotational force called cutting torque acts on the clutch outer 56. Due to this rotational force, a thrust force to the right is generated in the clutch outer 56 via the helical spline portion 61, and the clutch outer 56 may move to the right and the idle gear 15 may be detached from the ring gear 16. For this reason, in the starting motor 1, the clutch outer 56 is held at the operating position by the gear plunger 84, and the movement of the idle gear 15 to the right is restricted to prevent the idle gear 15 from being detached.

一方、エンジンが始動しイグニッションキースイッチがＯＦＦされると、マグネットスイッチ部４への通電も停止され、その吸引力も消滅する。すると、スイッチリターンスプリング９０の付勢力によってブラケットプレート８５が右方に押され、それまで固定鉄心８２による吸引力にて左方に保持されていた可動鉄心８３が右方に移動する。可動鉄心８３が右方に移動すると、スイッチシャフト４５も右方へ移動し、スイッチプレート４３が導電プレート４１から離れ接点が開く。これにより、モータ１１に対する給電が遮断され、ピニオンシャフト３２の回転が停止し、クラッチアウタ５６の回転も停止する。   On the other hand, when the engine is started and the ignition key switch is turned off, the energization to the magnet switch unit 4 is also stopped and the attractive force disappears. Then, the bracket plate 85 is pushed to the right by the urging force of the switch return spring 90, and the movable iron core 83 that has been held to the left by the suction force by the fixed iron core 82 moves to the right. When the movable iron core 83 moves to the right, the switch shaft 45 also moves to the right, the switch plate 43 is separated from the conductive plate 41, and the contact is opened. Thereby, the power supply to the motor 11 is interrupted, the rotation of the pinion shaft 32 is stopped, and the rotation of the clutch outer 56 is also stopped.

クラッチアウタ５６の回転が停まると、その慣性マスによる軸方向への移動力も消滅する。このため、押し縮められていたギヤリターンスプリング６５の付勢力によって、クラッチアウタ５６は、ヘリカルスプライン部６１に沿って作動位置から静止位置へと右方へ移動する。このとき、ギヤプランジャ８４もクラッチアウタ５６に押されて図１の状態に戻る。なお、ギヤリターンスプリング６５の付勢力は、この時点におけるプランジャスプリング８６の付勢力よりも大きくなるように設定されている。   When the rotation of the clutch outer 56 stops, the moving force in the axial direction due to the inertia mass disappears. For this reason, the clutch outer 56 moves to the right from the operating position to the stationary position along the helical spline portion 61 by the biasing force of the gear return spring 65 that has been compressed. At this time, the gear plunger 84 is also pushed by the clutch outer 56 and returns to the state shown in FIG. The biasing force of the gear return spring 65 is set to be larger than the biasing force of the plunger spring 86 at this time.

クラッチアウタ５６が右方に移動すると、ピニオンギヤ１４もまた右方に移動する。ピニオンギヤ１４が右方に移動すると、ピニオンワッシャ７２がアイドルギヤ１５の左端面に当接する。これにより、アイドルギヤ１５はピニオンワッシャ７２によって右方に移動し、アイドルギヤ１５がリングギヤ１６から離脱し、図１の状態となる。当該始動電動機１では、このようなアイドルギヤ１５の移動に際しても、アイドルシャフト８９の芯ズレが少なく、アイドルギヤ１５と他のギヤとの間のピッチ精度も高いため、作動音や振動音が小さく抑えられる。   When the clutch outer 56 moves to the right, the pinion gear 14 also moves to the right. When the pinion gear 14 moves to the right, the pinion washer 72 comes into contact with the left end surface of the idle gear 15. As a result, the idle gear 15 is moved to the right by the pinion washer 72, and the idle gear 15 is detached from the ring gear 16 to be in the state shown in FIG. In the starter motor 1, even when the idle gear 15 moves, the idle shaft 89 has little misalignment and the pitch accuracy between the idle gear 15 and other gears is high, so that the operation noise and vibration noise are small. It can be suppressed.

次に本発明の実施例２である始動電動機について説明する。図５は、その要部の構成を示す説明図、図６（ａ）は図５のＡ−Ａ断面、（ｂ）はＢ−Ｂ断面の断面図である。なお、以下の実施例では、実施例１と同様の部材、部分については同一の符号を付し、その説明は省略する。   Next, a starter motor that is Embodiment 2 of the present invention will be described. 5A and 5B are explanatory views showing the configuration of the main part, FIG. 6A is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 5, and FIG. In the following embodiments, the same members and portions as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

図６に示すように、実施例２のアイドルシャフト115には、その軸受部９８側の端部に、Ｅリング装着溝116が形成されている。Ｅリング装着溝116は、アイドルシャフト115の周方向に沿ってシャフト全周に亘って設けられており、溝断面は円形に形成されている。また、アイドルシャフト115の軸受部９９側の端部には、二方取り形状の嵌合部117が形成されている。これに対し、ギヤカバー２４の軸受部９９には、嵌合部117に合わせて、軸穴102の奥部に嵌合穴118が設けられている。嵌合穴118は、嵌合部117と同様、断面が二方取り形状となっており、ギヤカバー２４の鋳造時に軸穴102と共に成形される。   As shown in FIG. 6, the idle shaft 115 of the second embodiment has an E-ring mounting groove 116 formed at the end on the bearing 98 side. The E-ring mounting groove 116 is provided over the entire circumference of the shaft along the circumferential direction of the idle shaft 115, and the groove cross section is formed in a circular shape. Further, a fitting part 117 having a two-sided shape is formed at the end of the idle shaft 115 on the bearing part 99 side. On the other hand, the bearing portion 99 of the gear cover 24 is provided with a fitting hole 118 in the inner part of the shaft hole 102 in accordance with the fitting portion 117. Similar to the fitting portion 117, the fitting hole 118 has a two-sided cross section, and is formed together with the shaft hole 102 when the gear cover 24 is cast.

アイドルシャフト115は、軸孔101側からギヤカバー２４に挿入され、軸穴102に挿入される。この際、嵌合部117を嵌合穴118に嵌め合わせる。これにより、アイドルシャフト115の回転方向の移動も規制され、アイドルシャフト115はギヤカバー２４に対して回り止めされる。また、アイドルシャフト115を軸穴102の奥部まで挿入し、嵌合部117を嵌合穴118に嵌め合わせると、Ｅリング装着溝116の左端がちょうど軸受部９８の右端面（アイドルギヤ対向面）９８ａに臨む位置に配される。そこで、この状態にて、アイドルシャフト115の下方からＥリング119をＥリング装着溝116に取り付けると、図５及び図６（ａ）の状態となり、アイドルシャフト115は、軸方向左側への移動が規制される。この場合、アイドルシャフト115の軸方向右側への移動は軸穴102によって規制されており、従って、このＥリング119によって、アイドルシャフト115はギヤカバー２４に対して抜け止めされた状態となる。   The idle shaft 115 is inserted into the gear cover 24 from the shaft hole 101 side and is inserted into the shaft hole 102. At this time, the fitting portion 117 is fitted into the fitting hole 118. Thereby, the movement of the idle shaft 115 in the rotational direction is also restricted, and the idle shaft 115 is prevented from rotating with respect to the gear cover 24. Further, when the idle shaft 115 is inserted to the back of the shaft hole 102 and the fitting portion 117 is fitted into the fitting hole 118, the left end of the E-ring mounting groove 116 is just the right end surface of the bearing portion 98 (the idle gear facing surface). ) It is arranged at a position facing 98a. Therefore, in this state, when the E-ring 119 is attached to the E-ring mounting groove 116 from below the idle shaft 115, the state shown in FIGS. 5 and 6A is obtained, and the idle shaft 115 is moved to the left in the axial direction. Be regulated. In this case, the movement of the idle shaft 115 to the right in the axial direction is restricted by the shaft hole 102, and therefore, the idle shaft 115 is prevented from being detached from the gear cover 24 by the E ring 119.

一方、アイドルシャフト115は、次のようにして形成される。ここでは、まず、(1)切断・圧造工程にて、棒状のブランク材を所定長さに切断する。次に、(2)二方取り工程にて、アイドルシャフト115の外周をプレスにて押圧し、図４と同様の形で右端面に嵌合部117を形成する。二方取り工程の後、(3)丸転造工程にてＥリング装着溝116を形成する。前述のように、二方取り工程では、アイドルシャフト115の外周にはバリが形成されるが、丸転造工程では、このバリも潰してシャフト外周の突出物を除去する。そして、これらの加工を終えた後、(4)熱処理加工を行い、さらに、(5)研削加工にてシャフト表面を仕上げることにより、アイドルシャフト115が形成される。   On the other hand, the idle shaft 115 is formed as follows. Here, first, a rod-shaped blank material is cut into a predetermined length in (1) cutting and forging step. Next, (2) in the two-way process, the outer periphery of the idle shaft 115 is pressed with a press, and the fitting portion 117 is formed on the right end surface in the same manner as in FIG. After the two-way cutting process, the E-ring mounting groove 116 is formed by (3) round rolling process. As described above, in the two-way cutting process, burrs are formed on the outer periphery of the idle shaft 115, but in the round rolling process, the burrs are also crushed to remove protrusions on the outer periphery of the shaft. Then, after finishing these processes, (4) heat treatment is performed, and (5) the shaft surface is finished by grinding to form the idle shaft 115.

このように、実施例２の場合も、アイドルシャフト115の製造工程に切削加工工程が存在しておらず、アイドルシャフト115の製造工数を削減し、シャフト加工コストを低減させることが可能となる。また、この場合も、ギヤカバー２４にはネジ挿入用の横孔が不要であり、その分のコストも削減される。さらに、アイドルシャフト115は、軸孔101,軸穴102にシャフトを挿入して嵌合部117を嵌合穴118に嵌め合わせた後、Ｅリング119を装着するだけで抜け止め、回り止めされた状態でギヤカバー２４に組み付けられるため、アイドルシャフト115の組付性も改善される。加えて、アイドルシャフト115の芯出しも容易であり、芯ズレも生じにくい。   As described above, also in the second embodiment, there is no cutting process in the manufacturing process of the idle shaft 115, and it is possible to reduce the manufacturing man-hour of the idle shaft 115 and reduce the shaft processing cost. Also in this case, the gear cover 24 does not require a horizontal hole for screw insertion, and the cost is reduced accordingly. Further, the idle shaft 115 is prevented from coming off and prevented from rotating by simply inserting the E-ring 119 after inserting the shaft into the shaft hole 101 and the shaft hole 102 and fitting the fitting portion 117 into the fitting hole 118. Since it is assembled to the gear cover 24 in the state, the assembly of the idle shaft 115 is also improved. In addition, the idle shaft 115 can be easily centered and misalignment is unlikely to occur.

次に本発明の実施例３である始動電動機について説明する。図７は、その要部の構成を示す説明図、図８は、図７のＣ−Ｃ断面の断面図である。図８に示すように、実施例３のアイドルシャフト121には、その軸受部９９側の端部に、止め具122が装着される止め具取付溝123が形成されている。また、ギヤカバー２４の軸受部９９には、止め具取付溝123に合わせて、スリット（止め具挿入溝）124が設けられている。止め具取付溝123は、実施例１の止め具取付溝104と同様の二方取り形状となっている。また、止め具122も、実施例１の止め具103と同様の略Ｕ字形となっている。   Next, a starter motor that is Embodiment 3 of the present invention will be described. FIG. 7 is an explanatory view showing the configuration of the main part, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. As shown in FIG. 8, the idle shaft 121 of the third embodiment is formed with a stopper mounting groove 123 in which the stopper 122 is mounted at the end on the bearing 99 side. Further, the bearing 99 of the gear cover 24 is provided with a slit (stopper insertion groove) 124 in accordance with the stopper mounting groove 123. The stopper mounting groove 123 has a two-sided shape similar to the stopper mounting groove 104 of the first embodiment. Also, the stopper 122 has a substantially U shape similar to the stopper 103 of the first embodiment.

アイドルシャフト121は、前述同様、軸孔101，軸穴102に挿入される。ここでは、アイドルシャフト121を軸穴102の奥部まで挿入すると、止め具取付溝123がちょうどスリット124の直上位置に配される。この状態で、スリット124に軸受部９９の外部下方から止め具122を挿入し、アイドルシャフト121の下方から、止め具122を止め具取付溝123に取り付ける。これにより、図７,８の状態となり、アイドルシャフト121は、軸方向への移動が規制され、ギヤカバー２４に対して抜け止めされる。また、実施例１の場合と同様に、止め具122は回転方向の移動が規制された状態でアイドルシャフト121に装着されているため、スリット124を介して止め具122を止め具取付溝123に装着すると、アイドルシャフト121の回転方向の移動も規制され、アイドルシャフト121はギヤカバー２４に対して回り止めされた状態となる。   The idle shaft 121 is inserted into the shaft hole 101 and the shaft hole 102 as described above. Here, when the idle shaft 121 is inserted as far as the inner part of the shaft hole 102, the stopper mounting groove 123 is disposed just above the slit 124. In this state, the stopper 122 is inserted into the slit 124 from below the bearing 99, and the stopper 122 is attached to the stopper mounting groove 123 from below the idle shaft 121. 7 and 8, the idle shaft 121 is restricted from moving in the axial direction and is prevented from coming off from the gear cover 24. Further, as in the case of the first embodiment, the stopper 122 is attached to the idle shaft 121 in a state in which the movement in the rotational direction is restricted. Therefore, the stopper 122 is inserted into the stopper mounting groove 123 via the slit 124. When mounted, the movement of the idle shaft 121 in the rotational direction is also restricted, and the idle shaft 121 is prevented from rotating with respect to the gear cover 24.

一方、実施例３のアイドルシャフト121は、実施例１のアイドルシャフト８９と同様の工程（図４）にて形成される。すなわち、(1)切断・圧造工程の後、(2)二方取り工程及び(3)丸転造工程によって止め具取付溝123を形成し、その後、(4)熱処理加工、及び、(5)研削加工を行うことにより、アイドルシャフト121が形成される。従って、実施例３の場合も、アイドルシャフト115の製造工程には切削加工工程がなく、シャフト加工コストの低減が図られる。また、この場合も、ギヤカバー２４にはネジ挿入用の横孔が不要であり、その分のコストも削減される。さらに、アイドルシャフト121は、軸孔101,軸穴102にシャフトを挿入した後、止め具122を装着するだけで、抜け止め、回り止めされた状態でギヤカバー２４に組み付けられるため、アイドルシャフト115の組付性も改善される。加えて、アイドルシャフト115の芯出しも容易であり、芯ズレも生じにくい。   On the other hand, the idle shaft 121 of the third embodiment is formed in the same process (FIG. 4) as the idle shaft 89 of the first embodiment. That is, after (1) cutting and forging process, (2) two-way cutting process and (3) round rolling process to form the stopper mounting groove 123, then (4) heat treatment, and (5) By performing the grinding process, the idle shaft 121 is formed. Accordingly, in the case of the third embodiment as well, there is no cutting process in the manufacturing process of the idle shaft 115, and the shaft processing cost can be reduced. Also in this case, the gear cover 24 does not require a horizontal hole for screw insertion, and the cost is reduced accordingly. Further, since the idle shaft 121 is assembled to the gear cover 24 in a state in which the idle shaft 121 is prevented from being detached and prevented from being rotated by simply attaching the stopper 122 after inserting the shaft into the shaft hole 101 and the shaft hole 102, the idle shaft 115 Assemblability is also improved. In addition, the idle shaft 115 can be easily centered and misalignment is unlikely to occur.

次に本発明の実施例４である始動電動機について説明する。図９は、その要部の構成を示す説明図、図１０は、図９のＤ−Ｄ断面の断面図である。図９に示すように、実施例４のアイドルシャフト125には、実施例１のアイドルシャフト８９と同様に、その軸受部９９側に止め具取付溝126が形成されている。止め具取付溝126は、実施例１の止め具取付溝104と同様の二方取り形状となっている。   Next, a starter motor that is Embodiment 4 of the present invention will be described. FIG. 9 is an explanatory view showing the configuration of the main part, and FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. As shown in FIG. 9, the idler shaft 125 of the fourth embodiment is formed with a stopper mounting groove 126 on the bearing portion 99 side, like the idle shaft 89 of the first embodiment. The stopper mounting groove 126 has a two-sided shape similar to the stopper mounting groove 104 of the first embodiment.

実施例４の始動電動機では、止め具取付溝126に嵌合される止め具127は、図９に示すように、クリップ部128と、クリップ部128の下端から右方に延びる軸受装着部129とから構成されている。図１１は、止め具127の構成を示す斜視図である。図１１に示すように、クリップ部128は、実施例１の止め具103と同様の形態となっており、略Ｕ字形に形成され、図１０の左右方向に弾性的に変位可能な嵌合片132を備えている。止め具取付溝126にクリップ部128を嵌合させると、嵌合片132が止め具取付溝126と弾性的に嵌合し、前述同様、クリップ部128は回転方向の移動が規制された状態でアイドルシャフト125に装着される。   In the starting electric motor according to the fourth embodiment, the stopper 127 fitted in the stopper mounting groove 126 includes a clip portion 128 and a bearing mounting portion 129 extending rightward from the lower end of the clip portion 128, as shown in FIG. It is composed of FIG. 11 is a perspective view showing the configuration of the stopper 127. As shown in FIG. 11, the clip portion 128 has the same form as the stopper 103 of the first embodiment, is formed in a substantially U shape, and can be elastically displaced in the left-right direction in FIG. 10. 132. When the clip part 128 is fitted into the stopper mounting groove 126, the fitting piece 132 is elastically fitted to the stopper mounting groove 126, and as described above, the clip part 128 is in a state where movement in the rotational direction is restricted. Mounted on the idle shaft 125.

また、軸受装着部129は、クリップ部128の下端に接続されており、軸方向（アイドルシャフト125の延伸方向）に沿って延びる装着片130と、装着片130の先端に形成され上方に延びる係合部131とから構成されている。クリップ部128を止め具取付溝126に嵌合させると、軸受装着部129は、軸受部９９の下面９９ｂに接触する形で取り付けられる。その際、係合部131は、軸受部９９の右端面９９ｃに係止され、装着片130は下面９９ｂに密着する。すなわち、止め具127は、図９に示すように、クリップ部128と軸受装着部129及び係合部131によって軸受部９９の下部を挟み込むような形となり、図中左右方向（軸方向）の移動が規制された状態で軸受部９９に装着される。これにより、アイドルシャフト125は、軸方向への移動が規制され、ギヤカバー２４に対して抜け止めされる。   The bearing mounting portion 129 is connected to the lower end of the clip portion 128, and includes a mounting piece 130 that extends along the axial direction (the extending direction of the idle shaft 125), and a hook that is formed at the tip of the mounting piece 130 and extends upward. And a joint part 131. When the clip portion 128 is fitted into the stopper attachment groove 126, the bearing mounting portion 129 is attached in contact with the lower surface 99b of the bearing portion 99. At that time, the engaging portion 131 is locked to the right end surface 99c of the bearing portion 99, and the mounting piece 130 is in close contact with the lower surface 99b. That is, as shown in FIG. 9, the stopper 127 has a shape in which the lower portion of the bearing 99 is sandwiched between the clip portion 128, the bearing mounting portion 129, and the engaging portion 131, and moves in the left-right direction (axial direction) in the figure. Is attached to the bearing portion 99 in a regulated state. As a result, the idle shaft 125 is restricted from moving in the axial direction and is prevented from coming off from the gear cover 24.

また、実施例１の場合と同様に、クリップ部128は、回転方向の移動が規制された状態でアイドルシャフト125に装着されている。このため、アイドルシャフト125を軸孔101，軸穴102に挿入し、止め具127をアイドルシャフト125に装着すると、アイドルシャフト125の回転方向の移動も規制され、アイドルシャフト125はギヤカバー２４に対して回り止めされた状態となる。   Similarly to the case of the first embodiment, the clip portion 128 is attached to the idle shaft 125 in a state where movement in the rotational direction is restricted. For this reason, when the idle shaft 125 is inserted into the shaft hole 101 and the shaft hole 102 and the stopper 127 is attached to the idle shaft 125, the movement of the idle shaft 125 in the rotational direction is also restricted. It will be in the state where it was stopped.

一方、実施例４のアイドルシャフト125もまた、実施例１のアイドルシャフト８９と同様の工程（図４）にて形成されるため、前述同様、シャフト加工コストの低減が図られる。また、この場合も、ギヤカバー２４にはネジ挿入用の横孔が不要であり、その分のコストも削減される。さらに、アイドルシャフト121は、軸孔101,軸穴102にシャフトを挿入した後、止め具127を装着するだけで、抜け止め、回り止めされた状態でギヤカバー２４に組み付けられるため、アイドルシャフト115の組付性も改善される。加えて、アイドルシャフト115の芯出しも容易であり、芯ズレも生じにくい。   On the other hand, since the idle shaft 125 of the fourth embodiment is also formed in the same process (FIG. 4) as the idle shaft 89 of the first embodiment, the shaft machining cost can be reduced as described above. Also in this case, the gear cover 24 does not require a horizontal hole for screw insertion, and the cost is reduced accordingly. Further, the idle shaft 121 is assembled to the gear cover 24 in a state in which the idle shaft 121 is inserted into the shaft hole 101 and the shaft hole 102 and then attached to the gear cover 24 only by attaching the stopper 127. Assemblability is also improved. In addition, the idle shaft 115 can be easily centered and misalignment is unlikely to occur.

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、前述の実施例では、遊星歯車機構１２を介してモータ１１によって回転されるピニオンシャフト３２にオーバーランニングクラッチ１３を取り付ける形態の始動電動機を示したが、モータシャフト２７の先端部にオーバーランニングクラッチを装着した形態の始動電動機や、レバー等によってアイドルギヤを移動させる形態の始動電動機にも本発明は適用可能である。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention.
For example, in the above-described embodiment, the starter motor in which the overrunning clutch 13 is attached to the pinion shaft 32 rotated by the motor 11 via the planetary gear mechanism 12 is shown. The present invention can also be applied to a starter motor having a configuration in which the idle gear is mounted, or a starter motor having a configuration in which the idle gear is moved by a lever or the like.

本発明の実施例１である始動電動機の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the starting motor which is Example 1 of this invention. 図１の始動電動機にて使用されるアイドルシャフトの構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the idle shaft used with the starter motor of FIG. アイドルシャフトに止め具を取り付けた状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which attached the fastener to the idle shaft. アイドルシャフトの加工工程を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the process of an idle shaft. 本発明の実施例２である始動電動機の要部の構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the principal part of the starting motor which is Example 2 of this invention. （ａ）は図５のＡ−Ａ断面、（ｂ）はＢ−Ｂ断面の断面図である。(A) is AA cross section of FIG. 5, (b) is sectional drawing of a BB cross section. 本発明の実施例３である始動電動機の要部の構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the principal part of the starting motor which is Example 3 of this invention. 図７のＣ−Ｃ断面の断面図である。It is sectional drawing of CC cross section of FIG. 本発明の実施例４である始動電動機の要部の構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the principal part of the starting motor which is Example 4 of this invention. 図９のＤ−Ｄ断面の断面図である。It is sectional drawing of the DD cross section of FIG. 図９の始動電動機にて使用される止め具の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the fastener used with the starting electric motor of FIG. 従来の始動電動機の構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the conventional starter motor. 従来の始動電動機におけるアイドルシャフトの加工工程を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the process of an idle shaft in the conventional starter motor.

符号の説明Explanation of symbols

１ 始動電動機
２ モータ部
３ ギヤ部
４ マグネットスイッチ部
５ ケース部
６ アイドル部
１１ モータ
１２ 遊星歯車機構
１３ オーバーランニングクラッチ
１４ ピニオンギヤ
１５ アイドルギヤ
１６ リングギヤ
２１ モータハウジング
２２ アーマチュア
２３ エンドカバー
２４ ギヤカバー（カバー部材）
２５ セットボルト
２６ 永久磁石
２７ モータシャフト
２８ アーマチュアコア
２９ アーマチュアコイル
３１ メタル軸受
３２ ピニオンシャフト
３３ 軸受部
３４ メタル軸受
３５ コンミテータ
３６ コンミテータ片
３７ ブラシホルダ
３８ ブラシ収容部
３９ ブラシ
４１ 導電プレート
４２ スイッチ部
４３ スイッチプレート
４４ 電源ターミナル
４５ スイッチシャフト
４６ インターナルギヤユニット
４７ ドライブプレートユニット
４８ 内歯歯車
４９ メタル軸受
５１ 遊星歯車
５２ ベースプレート
５３ 支持ピン
５４ メタル軸受
５５ 太陽歯車
５６ クラッチアウタ
５６ａ ボス部
５６ｂ クラッチ部
５７ クラッチインナ
５８ ローラ
５９ クラッチスプリング
６１ ヘリカルスプライン部
６２ スプライン部
６３ ストッパ
６４ サークリップ
６５ ギヤリターンスプリング
６６ 内端壁
６７ クラッチストッパ
６８ クラッチカバー
６９ クラッチワッシャ
７１ ギヤ部
７２ ピニオンワッシャ
７３ Ｃリング
７４ シャフト孔
７５ スプリング収容部
７６ ピニオンギヤメタル
７７ 固定部
７８ 可動部
７９ ケース
８１ コイル
８２ 固定鉄心
８３ 可動鉄心
８４ ギヤプランジャ
８５ ブラケットプレート
８６ プランジャスプリング
８７ 摺動鉄心
８８ メタル軸受
８９ アイドルシャフト
９０ スイッチリターンスプリング
９１ メタル軸受
９２ ギヤ部
９３ ボス部
９４ ボス部
９５ フランジ部
９６ カラー
９７ Ｃリング
９８ 軸受部
９９ 軸受部
９９ａ 左端面
９９ｂ 下面
９９ｃ 右端面
100 アイドルギヤ取付部
101 軸孔
102 軸穴
103 止め具
104 止め具取付溝
105 平面部
106 止め具係入穴
107 段部
108 嵌合片
108a 先端部
109 防塵キャップ
111 溝指標
112 バリ
115 アイドルシャフト
116 Ｅリング装着溝
117 嵌合部
118 嵌合穴
119 Ｅリング
121 アイドルシャフト
122 止め具
123 止め具取付溝
124 スリット
125 アイドルシャフト
126 止め具取付溝
127 止め具
128 クリップ部
129 軸受装着部
130 装着片
131 係合部
132 嵌合片
201 始動電動機
202 モータ部
203 ギヤ部
204 マグネットスイッチ部
205 ケース部
206 アイドル部
211 モータ
212 遊星歯車機構
213 オーバーランニングクラッチ
214 ピニオンギヤ
215 アイドルギヤ
216 リングギヤ
217 フランジ部
218 ヘリカルスプライン部
219 ギヤカバー
220 アイドルシャフト
221 固定ネジ
222 ネジ孔指標
223 挿通孔形成部
224 ネジ挿通孔
225 固定ネジ挿入孔
226 雌ネジ孔
227 軸穴 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Starter motor 2 Motor part 3 Gear part 4 Magnet switch part 5 Case part 6 Idle part 11 Motor 12 Planetary gear mechanism 13 Overrunning clutch 14 Pinion gear 15 Idle gear 16 Ring gear 21 Motor housing 22 Armature 23 End cover 24 Gear cover (cover member)
25 set bolt 26 permanent magnet 27 motor shaft 28 armature core 29 armature coil 31 metal bearing 32 pinion shaft 33 bearing portion 34 metal bearing 35 commutator 36 commutator piece 37 brush holder 38 brush accommodating portion 39 brush 41 conductive plate 42 switch portion 43 switch plate 44 Power terminal 45 Switch shaft 46 Internal gear unit 47 Drive plate unit 48 Internal gear 49 Metal bearing 51 Planetary gear 52 Base plate 53 Support pin 54 Metal bearing 55 Sun gear 56 Clutch outer 56a Boss part 56b Clutch part 57 Clutch inner 58 Roller 59 Clutch spring 61 Helical spline part 62 Spline part 63 Stopper 64 Circlip 65 Gear return Pulling 66 Inner end wall 67 Clutch stopper 68 Clutch cover 69 Clutch washer 71 Gear part 72 Pinion washer 73 C ring 74 Shaft hole 75 Spring accommodating part 76 Pinion gear metal 77 Fixed part 78 Movable part 79 Case 81 Coil 82 Fixed iron core 83 Movable iron core 84 Gear plunger 85 Bracket plate 86 Plunger spring 87 Sliding iron core 88 Metal bearing 89 Idle shaft 90 Switch return spring 91 Metal bearing 92 Gear portion 93 Boss portion 94 Boss portion 95 Flange portion 96 Collar 97 C ring 98 Bearing portion 99 Bearing portion 99a Left end Surface 99b Lower surface 99c Right end surface
100 Idle gear mounting
101 shaft hole
102 Shaft hole
103 Stopper
104 Stopper mounting groove
105 Flat part
106 Stopper engagement hole
107 steps
108 Mating piece
108a Tip
109 Dust-proof cap
111 Groove index
112 Bali
115 idle shaft
116 E-ring mounting groove
117 Mating part
118 Mating hole
119 E-ring
121 idle shaft
122 Stopper
123 Stopper mounting groove
124 slit
125 idle shaft
126 Stopper mounting groove
127 Stopper
128 Clip section
129 Bearing mounting part
130 wearing piece
131 Engagement part
132 Mating piece
201 Starter motor
202 Motor section
203 Gear
204 Magnet switch
205 Case
206 Idol Club
211 motor
212 Planetary gear mechanism
213 Overrunning clutch
214 pinion gear
215 idle gear
216 ring gear
217 Flange
218 Helical spline section
219 Gear cover
220 Idle shaft
221 fixing screw
222 Screw hole index
223 Insertion hole forming part
224 Screw insertion hole
225 fixing screw insertion hole
226 Female screw hole
227 Shaft hole

Claims (4)

電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、
前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、
前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトの両端部を支持するカバー部材とを有してなる始動電動機であって、
前記アイドルシャフトの外周に形成された止め具取付溝と、
前記止め具取付溝に弾性的に嵌合可能な嵌合片を備え、前記アイドルシャフトに回転方向の移動が規制された状態で取り付けられる止め具と、
前記止め具取付溝に対応して前記カバー部材に形成され、前記嵌合片の先端部が挿入される止め具係入孔とを有することを特徴とする始動電動機。 An idle gear that is rotationally driven by an electric motor and meshes with an engine ring gear by moving in an axial direction;
An idle shaft that supports the idle gear so as to be rotatable and movable in the axial direction;
A starting electric motor having a cover member attached to the engine and supporting both end portions of the idle shaft;
A stopper mounting groove formed on the outer periphery of the idle shaft;
A stopper provided with a fitting piece that can be elastically fitted in the stopper attachment groove, and attached to the idle shaft in a state in which movement in a rotational direction is restricted;
A starting electric motor having a stopper engaging hole formed in the cover member corresponding to the stopper mounting groove and into which a tip end portion of the fitting piece is inserted. 電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、
前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、
前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトの両端部を支持するカバー部材とを有してなる始動電動機であって、
前記アイドルシャフトの一端側外周に形成された止め具取付溝と、
前記止め具取付溝に取り付けられ、前記カバー部材の前記アイドルシャフト一端側の部位と当接して前記アイドルシャフトの軸方向の移動を規制する止め具と、
前記アイドルシャフトの他端側端部に形成された嵌合部と、
前記カバー部材の前記アイドルシャフト他端側に形成され、前記嵌合部と嵌合して前記アイドルシャフトの回転方向の移動を規制する嵌合穴とを有することを特徴とする始動電動機。 An idle gear that is rotationally driven by an electric motor and meshes with an engine ring gear by moving in an axial direction;
An idle shaft that supports the idle gear so as to be rotatable and movable in the axial direction;
A starting electric motor having a cover member attached to the engine and supporting both end portions of the idle shaft;
A stopper mounting groove formed on the outer periphery of one end of the idle shaft,
A stopper that is attached to the stopper mounting groove, abuts against a portion of the cover member on one end side of the idle shaft, and restricts movement of the idle shaft in the axial direction;
A fitting portion formed at the other end of the idle shaft;
A starter motor having a fitting hole formed on the other end side of the idle shaft of the cover member and fitting with the fitting portion to restrict movement of the idle shaft in the rotation direction. 電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、
前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、
前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトの両端部を支持するカバー部材とを有してなる始動電動機であって、
前記アイドルシャフトの外周に形成された止め具取付溝と、
前記止め具取付溝に弾性的に嵌合可能な嵌合片を備え、前記アイドルシャフトに回転方向の移動が規制された状態で取り付けられる止め具と、
前記止め具取付溝に対応して前記カバー部材に形成され、前記止め具が前記カバー部材の外部から挿入可能な止め具挿入溝とを有することを特徴とする始動電動機。 An idle gear that is rotationally driven by an electric motor and meshes with an engine ring gear by moving in an axial direction;
An idle shaft that supports the idle gear so as to be rotatable and movable in the axial direction;
A starting electric motor having a cover member attached to the engine and supporting both end portions of the idle shaft;
A stopper mounting groove formed on the outer periphery of the idle shaft;
A stopper provided with a fitting piece that can be elastically fitted in the stopper attachment groove, and attached to the idle shaft in a state in which movement in a rotational direction is restricted;
A starter motor having a stopper insertion groove formed in the cover member corresponding to the stopper mounting groove, the stopper being insertable from the outside of the cover member. 電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、
前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、
前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトの両端部を支持するカバー部材とを有してなる始動電動機であって、
前記アイドルシャフトの外周に形成された止め具取付溝と、
前記止め具取付溝に弾性的に嵌合し前記アイドルシャフトに回転方向の移動が規制された状態で取り付けられるクリップ部と、前記クリップ部と接続され、前記カバー部材に軸方向への移動が規制された状態で取り付けられる装着部とを備えた止め具とを有することを特徴とする始動電動機。 An idle gear that is rotationally driven by an electric motor and meshes with an engine ring gear by moving in an axial direction;
An idle shaft that supports the idle gear so as to be rotatable and movable in the axial direction;
A starting electric motor having a cover member attached to the engine and supporting both end portions of the idle shaft;
A stopper mounting groove formed on the outer periphery of the idle shaft;
A clip portion that is elastically fitted in the stopper mounting groove and is attached to the idle shaft in a state in which movement in the rotational direction is restricted, and connected to the clip portion, and movement in the axial direction is restricted to the cover member A starting motor having a mounting portion attached in a mounted state.
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