JP2008239104A - Glass run - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a glass run capable of preventing worsening of sliding property of door glass and reduction of the sealing property while improving the work efficiency of manufacturing work and preventing the occurrence of wind sound. <P>SOLUTION: An external lip 31 extended onto a vehicle interior side from a root part of a seal lip 12 on a vehicle exterior side and in the direction in which it leaves a basic bottom part 14 is provided in an extrusion molded part 4 constituting a rear vertical side part of the glass run 1 attached to the inner periphery of a channel part DC. The external lip 31 is formed by olefin thermoplastic elastomer in the same way as a main body part 11 of the glass run 1 and a pair of seal lips 12, 13. A sliding layer 33 made of olefin compound is formed in a section with which the door glass DG comes into contact among sections of the external lip 31 simultaneously with extrusion molding of the external lip 31. However, the root part of the external lip 31 and its vicinity are constituted as a general section 35 where the sliding layer 33 is not formed. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、ガラスランに関するものである。   The present invention relates to a glass run.

一般に、自動車のドアガラス開口部周縁にはガラスランが設けられている。ガラスランは、ほぼ直線状（長尺状）に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばドアガラス開口部の形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部からドアガラス開口部内周方向に延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを有する。上記ガラスランは、本体部がドアガラス開口部に沿って設けられた取付部（チャンネル部）の内周に取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされる。   Generally, a glass run is provided at the periphery of the door glass opening of an automobile. The glass run is composed of an extrusion molding part formed in a substantially straight shape (long shape) and a mold forming part for connecting the extrusion molding parts at a predetermined angle, for example, a door glass opening. It consists of a front vertical side part, an upper side part, and a rear vertical side part along the shape of the part. Further, when viewed from the cross-sectional direction, the glass run has a substantially U-shaped main body portion including a base portion, a vehicle inner side wall portion and a vehicle outer side wall portion extending from the base portion in the inner peripheral direction of the door glass opening, It has a vehicle inner side seal lip and a vehicle outer side seal lip that extend inward of the main body from the substantially tip of the wall portion. The glass run is attached to the inner periphery of a mounting portion (channel portion) provided with a body portion along the door glass opening, and the vehicle interior and vehicle exterior of the door glass are sealed by the pair of seal lips. .

ところで、一般にシールリップの表面や基底部の内側面等のドアガラスと当接する部位には、ドアガラスの昇降に際しての摺動抵抗を減少させる目的で所定の表面処理が施される。かかる表面処理を施すにあたって、ガラスランがエチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）等のゴム材料で構成される場合には、押出工程、加硫工程の他に、摺動剤を塗布したりテープ材を貼着したりする等の表面処理工程が必要となる。これに対し、ガラスランがオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等で構成される場合には、押出成形に際して、シールリップの表面等に本体部やシールリップよりも硬質な素材よりなる摺動層を同時形成することができるため、工数を減少させることができ、製造作業性の向上が図られる（例えば、特許文献１参照）。   By the way, in general, a predetermined surface treatment is applied to a portion that comes into contact with the door glass such as the surface of the seal lip or the inner side surface of the base portion in order to reduce sliding resistance when the door glass is raised and lowered. When the glass run is composed of a rubber material such as an ethylene-α-olefin non-conjugated diene copolymer (EPDM), a sliding agent is added in addition to the extrusion step and the vulcanization step. A surface treatment process such as coating or attaching a tape material is required. On the other hand, when the glass run is composed of an olefinic thermoplastic elastomer (TPO) or the like, a sliding layer made of a material harder than the main body and the seal lip is formed on the surface of the seal lip during extrusion molding. Since they can be formed simultaneously, the number of man-hours can be reduced and the manufacturing workability can be improved (for example, see Patent Document 1).

また、ガラスランの縦辺部に対し、車外側シールリップの付根部から車内側に向けて基底部から遠ざかる方向に傾斜しつつ延びる外リップが設けられるものがある（例えば、特許文献２参照）。この場合、ドアガラスの閉時に外リップがドアガラスと圧接することによって、ドアガラスと車外側シールリップとの間に形成される断面鋭角状の隙間（三角隙）が覆われ、前記三角隙へ風が流入することに起因する風切り音の発生を防止することができる。
特開平１１−３４２７５１号公報 特開平１０−２２６２３９号公報 In addition, there is an outer lip that extends while inclining in the direction away from the base portion from the base portion of the outer seal lip toward the vehicle inner side with respect to the vertical side portion of the glass run (see, for example, Patent Document 2). . In this case, when the door glass is closed, the outer lip is brought into pressure contact with the door glass, thereby covering a gap (triangular gap) having a sharp cross section formed between the door glass and the outside seal lip. Generation of wind noise caused by the inflow of wind can be prevented.
Japanese Patent Laid-Open No. 11-342751 JP 10-226239 A

ところで、上述の外リップについてもドアガラスと当接することとなるため、上記のように表面処理を施すことが好ましい。しかしながら、ガラスランをＴＰＯにより構成し、外リップの表面に対して外リップよりも硬質な素材よりなる摺動層を形成する場合には、外リップの剛性が必要以上に高くなってしまうことが懸念される。外リップの剛性が高くなりすぎてしまうと、ドアガラスの摺動性の悪化を招いたり、シール性の低下を招いたりするおそれがある。   By the way, since the above-mentioned outer lip also comes into contact with the door glass, it is preferable to perform the surface treatment as described above. However, when the glass run is made of TPO and a sliding layer made of a material harder than the outer lip is formed on the surface of the outer lip, the rigidity of the outer lip may become higher than necessary. Concerned. If the rigidity of the outer lip becomes too high, the sliding property of the door glass may be deteriorated or the sealing property may be deteriorated.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、製造作業性の向上及び風切り音の抑制を図りつつ、ドアガラスの摺動性の悪化やシール性の低下を抑制することのできるガラスランを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to suppress the deterioration of the slidability of the door glass and the deterioration of the sealing performance while improving the manufacturing workability and suppressing the wind noise. The goal is to provide a glass run that can.

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。   In the following, each means suitable for solving the above-mentioned purpose will be described in terms of items. In addition, the effect etc. peculiar to the means to respond | correspond as needed are added.

手段１．基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記基底部に向けて延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
前記本体部が車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部の内側に取着されるガラスランであって、
ドアガラスの前後の縦縁部に対応する前後の縦辺部のうち少なくとも一方には、前記車外側シールリップの付根部から車内側、かつ、前記基底部から遠ざかる方向に延びる外リップが設けられ、
前記本体部、前記車内側シールリップ、前記車外側シールリップ、及び前記外リップは、オレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されるとともに、
前記外リップのうちドアガラスが接触し得る部位には、オレフィン系組成物よりなる摺動層が、押出成形時に前記外リップと同時形成される構成であって、
少なくとも前記外リップの付根部及びその近傍は、前記摺動層が形成されない一般部位として構成されることを特徴とするガラスラン。 Means 1. A main body portion having a substantially U-shaped cross-section composed of a base portion, a vehicle inner side wall portion and a vehicle outer side wall portion extending from the base portion, and from substantially leading ends of the vehicle inner side wall portion and the vehicle outer side wall portion toward the base portion. A vehicle inner seal lip and a vehicle outer seal lip extending
A glass run attached to the inside of the mounting portion provided along the inner periphery of the vehicle door frame,
At least one of the front and rear vertical side portions corresponding to the front and rear vertical edge portions of the door glass is provided with an outer lip extending from the root portion of the vehicle outer side seal lip to the vehicle inner side and away from the base portion. ,
The main body, the vehicle inner seal lip, the vehicle outer seal lip, and the outer lip are made of an olefin-based thermoplastic elastomer,
The portion of the outer lip that can be contacted by the door glass is configured such that a sliding layer made of an olefin-based composition is formed simultaneously with the outer lip during extrusion molding,
At least the root portion of the outer lip and the vicinity thereof are configured as general portions where the sliding layer is not formed.

手段１によれば、外リップが設けられることにより、ドアガラスと車外側シールリップとの間に形成される三角隙への風の流入を抑止することができ、結果として、風切り音の発生を防止することができる。また、外リップのドアガラスとの当接部位には摺動層が形成されているため、ドアガラスの昇降に際しての摺動抵抗を減少させることができる。さらに、押出成形に際して外リップ等と摺動層とが同時形成されることから、別途塗布等の手間を省くことができ、製造作業性の向上を図ることができる。   According to the means 1, by providing the outer lip, it is possible to suppress the inflow of wind into the triangular gap formed between the door glass and the vehicle exterior seal lip, and as a result, the generation of wind noise is prevented. Can be prevented. Moreover, since the sliding layer is formed in the contact | abutting site | part with the door glass of an outer lip, the sliding resistance at the time of raising / lowering of a door glass can be reduced. Furthermore, since the outer lip and the sliding layer are simultaneously formed at the time of extrusion molding, it is possible to save time and labor for separate application, and to improve the manufacturing workability.

さて、本手段１では、外リップの付根部及びその近傍については、摺動層が形成されない一般部位として構成されている。このため、本体部の内側にドアガラスが位置する場合、外リップは付根部付近を中心としてスムースに変形することとなる。従って、外リップの変形がスムースでないことに起因して、ドアガラスの摺動性の悪化を招いたり、シール性の低下を招いたりするといったおそれを抑制することができる。尚、摺動層としては、厚みが均一で平らなものだけでなく、表面を凹凸させたもの（部分的に肉厚が変化するもの）も含まれる。   Now, in this means 1, the root portion of the outer lip and the vicinity thereof are configured as general portions where the sliding layer is not formed. For this reason, when a door glass is located inside a main-body part, an outer lip will deform | transform smoothly centering around a root part. Therefore, it is possible to suppress the possibility that the sliding of the door glass is deteriorated or the sealing property is deteriorated due to the deformation of the outer lip being not smooth. Note that the sliding layer includes not only a uniform and flat thickness but also a surface whose surface is uneven (thickness partially changes).

手段２．前記外リップの突出方向先端側の頂部よりも前記本体部内周側の部位に対して前記摺動層が形成され、
前記外リップの突出方向先端側の頂部よりも前記本体部外周側の部位は、前記摺動層が形成されない一般部位として構成されることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。 Mean 2. The sliding layer is formed with respect to a portion on the inner peripheral side of the main body part from the top part on the front end side in the protruding direction of the outer lip,
The glass run according to means 1, wherein a portion of the outer peripheral side of the outer lip in the projecting direction front end side is configured as a general portion where the sliding layer is not formed.

外リップの一般部位と摺動層とでは構成素材が異なるために色や艶が大きく相違してしまうことが懸念され、これに起因して外観品質の低下を招くおそれがある。この点、本手段２によれば、摺動層と一般部位との境界部が外リップの頂部に設定されるため、当該境界部が視認困難又は不可能となる。従って、当該境界部が視認されることに起因する外観品質の低下を防止することができる。   Since the constituent material is different between the general portion of the outer lip and the sliding layer, there is a concern that the color and luster will be greatly different, which may lead to a decrease in appearance quality. In this respect, according to the present means 2, since the boundary portion between the sliding layer and the general portion is set at the top portion of the outer lip, the boundary portion is difficult or impossible to visually recognize. Therefore, it is possible to prevent the appearance quality from being deteriorated due to the visual recognition of the boundary portion.

手段３．前記車外側シールリップのうちドアガラスが接触し得る部位には、オレフィン系組成物よりなる摺動層が、押出成形時に前記車外側シールリップと同時形成されることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。   Means 3. Means 1 or 2 characterized in that a sliding layer made of an olefin-based composition is formed simultaneously with the vehicle exterior seal lip at the time of extrusion molding at a portion of the vehicle exterior seal lip where the door glass can come into contact. The glass run described in 1.

手段３によれば、ガラスランのうちドアガラスの外側面に接触（摺接）する全ての部位（車外側シールリップ及び外リップのドアガラスとの接触面）に摺動層が形成されることから、ドアガラスの昇降に際しての摺動抵抗を減少させるといった作用効果が一層確実に奏される。尚、一般に、フラッシュサーフィス化の要望によりドアガラスは車外側に寄せられるため、本手段のようにガラスランのうちドアガラスの外側面に接触する全ての部位に摺動層を形成することによって、効果的にドアガラスの摺動性を向上させることができるのである。   According to the means 3, the sliding layer is formed on all portions (contact surfaces of the vehicle outer side seal lip and the outer lip with the door glass) that contact (slidably contact) the outer surface of the door glass in the glass run. Therefore, the effect of reducing the sliding resistance when the door glass is raised and lowered is more reliably exhibited. In general, because the door glass is brought to the outside of the vehicle due to the demand for flash surface formation, by forming a sliding layer on all parts of the glass run that contact the outer surface of the door glass, as in this means, The slidability of the door glass can be effectively improved.

手段４．ドアガラスの前後の縦縁部に対応する前後の縦辺部のうち前記外リップが設けられる部位の前記車内側側壁部には、前記車外側側壁部側に向けて前記基底部から遠ざかる方向に傾斜しつつ直線状に延び、押出成形に際して前記車内側側壁部と同時形成されるサブリップが設けられ、
前記本体部の内側にドアガラスが位置している部位に関し、当該部位における前記車内側シールリップのうちドアガラスと接触する面とは反対側の面と前記サブリップの先端部とが当接するよう構成したことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。 Means 4. Of the front and rear vertical side portions corresponding to the front and rear vertical edge portions of the door glass, the vehicle inner side wall portion of the portion where the outer lip is provided is in a direction away from the base portion toward the vehicle outer side wall portion side. A sub lip that extends linearly while inclining and is formed simultaneously with the vehicle interior side wall during extrusion molding is provided,
Concerning the portion where the door glass is located inside the main body, the surface of the vehicle interior seal lip at the portion opposite to the surface in contact with the door glass and the tip of the sub lip are in contact with each other The glass run according to any one of means 1 to 3, wherein the glass run is performed.

手段４によれば、車内側側壁部から延びるサブリップが設けられており、本体部の内側にドアガラスが位置している部位においては、該サブリップの先端部が車内側シールリップのドアガラスと接触（摺接）する面とは反対側の面（車内側シールリップの裏面）と当接する。このため、ドアガラスが車内側に少しでも変位しようとした場合、車内側シールリップ及びサブリップがともに撓みつつ、協働してドアガラスを押返すようにして支持することとなる。従って、上記外リップが設けられることに起因して、ドアガラスが車内側に大きく変位しやすくなってしまうといった事態を抑止することができる。   According to the means 4, the sub lip extending from the vehicle interior side wall is provided, and the tip of the sub lip contacts the door glass of the vehicle interior seal lip at the portion where the door glass is located inside the main body. It abuts against the surface opposite to the (sliding contact) surface (the back surface of the vehicle interior seal lip). For this reason, when the door glass is about to be displaced to the inside of the vehicle, the inside seal lip and the sub lip are both bent and supported so as to push the door glass back together. Therefore, it is possible to suppress a situation in which the door glass is likely to be greatly displaced toward the vehicle interior due to the provision of the outer lip.

以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランの後縦辺部を示す断面図である。   Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic front view showing a schematic configuration of a door. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the rear vertical side of the glass run.

図１に示すように、自動車用ドア（図ではフロントドア、以下、単にドア６１と称する）には、ドアガラスＤＧの昇降を案内し、ドアガラスＤＧが上昇して窓部（ガラス開口部Ｗ）が閉じられたときにドアガラスＤＧの外周とドアフレーム６２との間をシールするガラスラン１が設けられている。   As shown in FIG. 1, an automobile door (a front door in the figure, hereinafter simply referred to as a door 61) guides the raising and lowering of the door glass DG, and the door glass DG rises to open a window (glass opening W). ) Is closed, the glass run 1 is provided for sealing between the outer periphery of the door glass DG and the door frame 62.

ガラスラン１は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部２、前後の縦辺部に対応する押出成形部３、４と、２つの押出成形部２、３及び押出成形部２、４の端部同士を接続する型成形部５、６（図１で散点模様を付した部分）とに区別される。各押出成形部２、３、４は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。型成形部５、６は、２つの押出成形部２、３及び押出成形部２、４が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。   The glass run 1 includes an extrusion molding portion 2 corresponding to the upper side portion in the longitudinal direction, extrusion molding portions 3 and 4 corresponding to the front and rear vertical side portions, two extrusion molding portions 2 and 3 and an extrusion molding portion 2. 4 are distinguished from mold forming parts 5 and 6 (parts provided with a dotted pattern in FIG. 1) for connecting the ends of the four parts. Each extrusion-molding part 2, 3, 4 is formed in a substantially straight shape (long shape) by an extruder (not shown). The mold forming parts 5 and 6 are connected and molded by a mold apparatus (not shown) so that the two extrusion forming parts 2 and 3 and the extrusion forming parts 2 and 4 are connected to each other at a predetermined angle. .

図２に示すように、ドアフレーム６２は、アウターパネル６４及びインナーパネル６５と、当該パネル６４、６５に取付けられたモール部材６６とを備えている。より詳しくは、アウターパネル６４及びインナーパネル６５をそれぞれ車外側に折曲げ、両者を重ね合わせることで形成したフランジ部６７に対して、モール部材６６が図示しないリベットにより取付固定されている。本実施形態では、インナーパネル６５とモール部材６６とによって取付部を構成する断面略コ字状の溝（以下、チャンネル部ＤＣと称する）が形成されている。そして、チャンネル部ＤＣの内側にガラスラン１が取付けられている。また、チャンネル部ＤＣは、ドアフレーム６２の内周に沿って形成されており、このチャンネル部ＤＣによってドアガラスＤＧが昇降して開閉されるガラス開口部Ｗ（図１参照）が区画される。   As shown in FIG. 2, the door frame 62 includes an outer panel 64 and an inner panel 65, and a molding member 66 attached to the panels 64 and 65. More specifically, the molding member 66 is attached and fixed by a rivet (not shown) to a flange portion 67 formed by bending the outer panel 64 and the inner panel 65 to the outside of the vehicle and overlapping the two. In the present embodiment, the inner panel 65 and the molding member 66 form a substantially U-shaped groove (hereinafter referred to as a channel portion DC) that constitutes the attachment portion. And the glass run 1 is attached inside the channel part DC. Further, the channel part DC is formed along the inner periphery of the door frame 62, and a glass opening W (see FIG. 1) in which the door glass DG is moved up and down by the channel part DC is defined.

次に、ガラスラン１の後縦辺部（押出成形部４）の構成について説明する。押出成形部４は、チャンネル部ＤＣに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる断面略コ字状の本体部１１と、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の略先端からそれぞれ本体部１１の内側（基底部１４側）へ延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備えている。そして、ドアガラスＤＧが閉じられた状態においては、車外側シールリップ１２がドアガラスＤＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３がドアガラスＤＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。尚、押出成形部２、３、及び型成形部５、６についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２、１３等を備えている。また、本実施形態における本体部１１及びシールリップ１２，１３は、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）により構成されている。   Next, the configuration of the rear vertical side portion (extrusion molding portion 4) of the glass run 1 will be described. The extruded portion 4 includes a base portion 14 fitted into the channel portion DC, a vehicle body side wall portion 15 extending from the base portion 14, and a vehicle body side wall portion 16. 15 and an outside seal lip 12 and an inside seal lip 13 that extend from substantially the front ends of the vehicle interior side wall portion 16 to the inside (base portion 14 side) of the main body 11 respectively. When the door glass DG is closed, the vehicle outer side seal lip 12 is pressed against the outer side surface of the door glass DG, and the vehicle inner side seal lip 13 is pressed against the inner side surface of the door glass DG. Thereby, the vehicle exterior side and vehicle interior side of the door glass DG are each sealed. Note that the extrusion molding sections 2 and 3 and the mold molding sections 5 and 6 also include a main body section 11 and a pair of seal lips 12 and 13. Moreover, the main-body part 11 and the seal lips 12 and 13 in this embodiment are comprised by TPO (olefin type thermoplastic elastomer).

尚、車外側側壁部１５は、車内側側壁部１６に比べて短く形成されるとともに、それに付随して車外側シールリップ１２も車内側シールリップ１３に比べて小さく（短く）設定されている。これにより、モール部材６６の車外側側面を小さく設定でき、見栄えが向上するとともに、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られるようになっている。   The vehicle outer side wall 15 is formed shorter than the vehicle inner side wall 16, and the vehicle outer side seal lip 12 is set smaller (shorter) than the vehicle inner side seal lip 13. Thereby, the vehicle outer side surface of the molding member 66 can be set to be small, the appearance is improved, and the door glass DG is brought closer to the vehicle outer side to achieve flash surface formation.

また、基底部１４の外側面（図２の上側の面）には、車外側側壁部１５との連接部近傍において外方へ延出した補助リップ１７が形成されている。そして、ガラスラン１の取付状態において、これら補助リップ１７がチャンネル部ＤＣに弾接し、車内への水や騒音の浸入が防止される。さらに、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の付根部（基底部１４との境界部近傍）には、外方へ延出した係止リップ１９、２０が形成されている。そして、ガラスラン１の取付状態において、車外側の係止リップ１９は、モール部材６６の下端部をチャンネル部ＤＣの内側に折曲げることで形成された支持部６６ａに係止される。一方、車内側の係止リップ２０は、インナーパネル６５に形成された傾斜部６５ａに係止される。また、車内側側壁部１６の先端部近傍には保持リップ２１が外方に延出形成されている。そして、ガラスラン１の取付状態において、保持リップ２１は、インナーパネル６５に形成された段差部６５ｂに係止される。これらの構成により、ガラスラン１の本体部１１がチャンネル部ＤＣの内側に保持される。   Further, an auxiliary lip 17 is formed on the outer surface of the base portion 14 (the upper surface in FIG. 2) so as to extend outward in the vicinity of the connecting portion with the vehicle outer side wall portion 15. And in the attachment state of the glass run 1, these auxiliary | assistant lips 17 elastically contact with the channel part DC, and the penetration | invasion of the water and noise into a vehicle is prevented. Further, locking lips 19 and 20 extending outward are formed at the roots of the vehicle outer side wall portion 15 and the vehicle inner side wall portion 16 (near the boundary portion with the base portion 14). And in the attachment state of the glass run 1, the latching lip 19 of the vehicle outer side is latched by the support part 66a formed by bending the lower end part of the molding member 66 inside the channel part DC. On the other hand, the locking lip 20 inside the vehicle is locked to an inclined portion 65 a formed on the inner panel 65. Further, a holding lip 21 is formed to extend outward in the vicinity of the front end portion of the vehicle interior side wall portion 16. And in the attachment state of the glass run 1, the holding | maintenance lip 21 is latched by the level | step-difference part 65b formed in the inner panel 65. FIG. With these configurations, the main body portion 11 of the glass run 1 is held inside the channel portion DC.

さらに、本実施形態では、後縦辺部を構成する押出成形部４の車内側側壁部１６から、本体部１１の内側に向けてドアガラス開口部Ｗの内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップ２５が設けられている。該サブリップ２５は、押出成形により車内側側壁部１６と同時形成される。押出成形部４のうち、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置していない部位においては、車内側シールリップ１３のうちドアガラスＤＧと接触する面とは反対側の面（車内側シールリップ１３の裏面）とサブリップ２５の先端部とが離間しているが、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置している部位においては、車内側シールリップ１３の裏面とサブリップ２５の先端部とが接触するよう構成されている。本実施形態では、サブリップ２５の先端部が、車内側シールリップ１３の裏面の先端部分と接触するよう設定されている。このため、ドアガラスＤＧが車内側に少しでも変位しようとした場合には、車内側シールリップ１３及びサブリップ２５がともに撓みつつ、協働してドアガラスＤＧを押返すようにして支持することとなる。結果として、ドアガラスＤＧのがたつき等を抑制することができる。   Furthermore, in this embodiment, it inclines to the inner peripheral side of the door glass opening part W toward the inner side of the main body part 11 from the vehicle interior side wall part 16 of the extrusion molding part 4 constituting the rear vertical side part, and is linear. An extending sub lip 25 is provided. The sub lip 25 is formed simultaneously with the vehicle interior side wall 16 by extrusion molding. In the portion of the extruded portion 4 where the door glass DG is not located inside the main body 11, the surface on the opposite side of the surface of the vehicle interior seal lip 13 that contacts the door glass DG (vehicle interior seal lip). 13) and the tip of the sub lip 25 are separated from each other, but at the portion where the door glass DG is located inside the main body 11, the back of the vehicle interior seal lip 13 and the tip of the sub lip 25 are Is configured to contact. In the present embodiment, the tip end portion of the sub lip 25 is set to come into contact with the tip end portion on the back surface of the vehicle interior seal lip 13. For this reason, when the door glass DG is about to be displaced to the inside of the vehicle, the inside seal lip 13 and the sub lip 25 both bend and support the door glass DG in a cooperative manner. Become. As a result, rattling of the door glass DG can be suppressed.

また、サブリップ２５の先端部は、本体部１１やシールリップ１２、１３の構成素材（ＴＰＯ）に摺動性を向上させるための摺動成分を配合した素材（以下、単に摺動材料と称する）により構成されている。このため、サブリップ２５の先端部と車内側シールリップ１３の裏面とが固着したり、擦れて摩耗したりしてしまうといったおそれを抑制することができる。   The tip of the sub lip 25 is a material in which a sliding component for improving the slidability is added to the constituent material (TPO) of the main body 11 and the seal lips 12 and 13 (hereinafter simply referred to as a sliding material). It is comprised by. For this reason, it is possible to suppress the possibility that the tip end portion of the sub lip 25 and the back surface of the vehicle interior seal lip 13 are fixed or rubbed and worn.

さらに、シールリップ１２、１３のドアガラスＤＧとの接触面、車外側側壁部１５の内側面のうち車外側シールリップ１２が接触し得る部位、及び、基底部１４の内側面には、前記摺動材料よりなる摺動層が形成されている。特に、車外側シールリップ１２の摺動層及び車外側側壁部１５の摺動層には、本体部１１の長手方向に沿って延びる複数本の突条部が形成されている。このため、ドアガラスＤＧ又は車外側側壁部１５と車外側シールリップ１２とが面で当接する場合に比べて、ドアガラスＤＧ又は車外側側壁部１５と車外側シールリップ１２との接触面積の総和を小さくすることができる。結果として、フラッシュサーフィス化等によりドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、ドアガラスＤＧ又は車外側側壁部１５と車外側シールリップ１２とが密着した場合であっても、密着した状態から離間する際に発生するおそれのある異音（剥離音）を確実に抑制することができる。尚、これらの摺動材料により構成される部位は、押出成形時に本体部１１やシールリップ１２、１３、サブリップ２５と同時形成される。   Further, the sliding surface of the seal lips 12 and 13 with the door glass DG, the portion of the inner side surface of the vehicle outer side wall portion 15 where the vehicle outer side seal lip 12 can come into contact, and the inner surface of the base portion 14 have A sliding layer made of a moving material is formed. In particular, the sliding layer of the vehicle exterior seal lip 12 and the sliding layer of the vehicle exterior side wall 15 are formed with a plurality of protrusions extending along the longitudinal direction of the main body 11. For this reason, compared with the case where the door glass DG or the vehicle outer side wall portion 15 and the vehicle outer side seal lip 12 abut on the surface, the total contact area of the door glass DG or the vehicle outer side wall portion 15 and the vehicle outer side seal lip 12 is increased. Can be reduced. As a result, even when the door glass DG is brought to the outside of the vehicle due to flash surface formation or the like, and the door glass DG or the vehicle outer side wall portion 15 and the vehicle outer seal lip 12 are in close contact with each other, It is possible to reliably suppress abnormal noise (peeling sound) that may occur in In addition, the site | part comprised by these sliding materials is formed simultaneously with the main-body part 11, the seal lips 12, 13, and the sub lip 25 at the time of extrusion molding.

さて、本実施形態では、センターピラーに対応する部位である押出成形部４には、車外側シールリップ１２の付根部から車内側、かつ、基底部１４から遠ざかる方向（ガラス開口部Ｗ内周側）に延びる外リップ３１が設けられている。外リップ３１は、本体部１１や車外側シールリップ１２と同じＴＰＯにより構成されている。そして、ドアガラスＤＧが閉じられた状態においては、外リップ３１がドアガラスＤＧの外側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧと車外側シールリップ１２との間に形成される断面鋭角状の隙間（三角隙）が覆われることとなる。   In the present embodiment, the extruded portion 4 corresponding to the center pillar has a direction away from the root portion of the vehicle outer side seal lip 12 to the vehicle inner side and the base portion 14 (inside of the glass opening W inner peripheral side). ) Is provided. The outer lip 31 is composed of the same TPO as the main body 11 and the vehicle outer seal lip 12. When the door glass DG is closed, the outer lip 31 is pressed against the outer surface of the door glass DG. As a result, a gap (triangular gap) having an acute cross section formed between the door glass DG and the vehicle outer side seal lip 12 is covered.

また、外リップ３１のうちドアガラスＤＧが接触し得る部位には、前記摺動材料よりなる厚さ０．１ｍｍ程度の摺動層３３が形成されている。当該摺動層３３は押出成形時に外リップ３１と同時形成される。但し、摺動層３３の形成範囲は、外リップ３１の突出方向先端側の頂部３４よりも本体部１１内周側の部位（以下、単に外リップ３１の内側面と称する）に限られ、外リップ３１の頂部３４よりも本体部１１外周側（ガラス開口部Ｗ内周側）の部位は、摺動層３３が形成されない部位（一般部位３５）として構成される。さらに、外リップ３１の内側面であっても、外リップ３１の付根部及びその近傍については、摺動層３３が形成されない一般部位３５として構成される。   Further, a sliding layer 33 made of the sliding material and having a thickness of about 0.1 mm is formed at a portion of the outer lip 31 where the door glass DG can come into contact. The sliding layer 33 is formed simultaneously with the outer lip 31 during extrusion molding. However, the formation range of the sliding layer 33 is limited to a portion on the inner peripheral side of the main body 11 relative to the top 34 on the front end side in the protruding direction of the outer lip 31 (hereinafter simply referred to as the inner surface of the outer lip 31). The part on the outer peripheral side of the main body part 11 (the inner peripheral side of the glass opening W) from the top part 34 of the lip 31 is configured as a part (general part 35) where the sliding layer 33 is not formed. Furthermore, even on the inner side surface of the outer lip 31, the root portion of the outer lip 31 and the vicinity thereof are configured as general portions 35 where the sliding layer 33 is not formed.

加えて、車外側側壁部１５の先端部には、外リップ３１とは反対側の車外側に延長形成された案内リップ３８が設けられている。案内リップ３８は、ガラスラン１のチャンネル部ＤＣへの取付状態においてモール部材６６の下端部に引っ掛けられてはいるが、本体部１１をチャンネル部ＤＣの内側に保持させるためのものではなく、ドアガラスＤＧの外側面及び外リップ３１を伝ってきた風や雨水が、車外側側壁部１５の先端部とモール部材６６との間の隙間に流入してしまうといった事態を防止するためのものである。   In addition, a guide lip 38 is formed at the front end of the vehicle outer side wall 15 so as to extend to the vehicle outer side opposite to the outer lip 31. The guide lip 38 is hooked on the lower end portion of the molding member 66 when the glass run 1 is attached to the channel portion DC, but is not for holding the main body portion 11 inside the channel portion DC. This is to prevent the wind or rainwater that has traveled through the outer surface of the glass DG and the outer lip 31 from flowing into the gap between the tip end portion of the vehicle outer side wall portion 15 and the molding member 66. .

尚、本実施形態では、ガラスラン１のうちドアガラスＤＧの上縁部に対応する部位には外リップ３１は形成されていない。これは、ガラスラン１の上辺部に外リップ３１があるとドアガラスＤＧが上昇して本体部１１の内側に侵入する際に、外リップ３１を本体部１１の内側に巻き込むおそれがあるからである。加えて、ガラスラン１のうちドアガラスＤＧの前縁部に対応する部位についても外リップ３１は形成されていない。つまり、ガラスラン１の前縦辺部に関しては、ガラスラン１の後縦辺部に比べ、ドアガラスＤＧと車外側シールリップ１２との間に形成される三角隙に流入する風や雨水の圧力がそれ程高くないことから、外リップ３１を省略して構成の簡素化を図っているのである。   In the present embodiment, the outer lip 31 is not formed at a portion of the glass run 1 corresponding to the upper edge of the door glass DG. This is because if there is an outer lip 31 on the upper side of the glass run 1, the outer lip 31 may be caught inside the main body 11 when the door glass DG rises and enters the inside of the main body 11. is there. In addition, the outer lip 31 is not formed on a portion of the glass run 1 corresponding to the front edge of the door glass DG. That is, with respect to the front vertical side portion of the glass run 1, the pressure of wind and rainwater flowing into the triangular gap formed between the door glass DG and the vehicle exterior seal lip 12, compared to the rear vertical side portion of the glass run 1. However, since the outer lip 31 is omitted, the configuration is simplified.

以上詳述したように、本実施形態によれば、外リップ３１が設けられることにより、ドアガラスＤＧと車外側シールリップ１２との間に形成される三角隙へ風が流入することに起因する風切り音の発生を抑制することができる。さらに、三角隙への雨水の流入も防止することができる。また、外リップ３１を含め、車外側シールリップ１２や車内側シールリップ１３等のドアガラスＤＧとの当接部位には摺動層３３が形成されているため、ドアガラスＤＧの昇降に際しての摺動抵抗を減少させることができる。さらに、押出成形に際して外リップ３１等と摺動層３３とが同時形成されることから、別途塗布等の手間を省くことができ、製造作業性の向上を図ることができる。   As described above in detail, according to the present embodiment, the provision of the outer lip 31 causes the wind to flow into the triangular gap formed between the door glass DG and the vehicle exterior seal lip 12. Generation of wind noise can be suppressed. Furthermore, it is possible to prevent rainwater from flowing into the triangular gap. Further, since the sliding layer 33 is formed at the contact portion with the door glass DG such as the vehicle outer side seal lip 12 and the vehicle inner side seal lip 13 including the outer lip 31, the sliding when the door glass DG is raised and lowered is formed. Dynamic resistance can be reduced. Furthermore, since the outer lip 31 and the sliding layer 33 are simultaneously formed during the extrusion molding, it is possible to save time and labor for separate application, and to improve manufacturing workability.

さて、本実施形態では、外リップ３１の付根部及びその近傍については摺動層３３が形成されない。このため、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが挿入される場合、外リップ３１は付根部付近を中心としてスムースに変形することとなる。従って、外リップ３１がスムースに変形しないことに起因して、ドアガラスＤＧの摺動性の悪化を招いたり、シール性の低下を招いたりするといったおそれを抑制することができる。   In the present embodiment, the sliding layer 33 is not formed at the root portion of the outer lip 31 and in the vicinity thereof. For this reason, when the door glass DG is inserted inside the main body 11, the outer lip 31 is smoothly deformed around the root portion. Therefore, it is possible to suppress the possibility that the sliding performance of the door glass DG is deteriorated or the sealing performance is deteriorated due to the outer lip 31 not being smoothly deformed.

また、外リップ３１の一般部位３５と摺動層３３とでは構成素材が異なるために色や艶が大きく相違してしまうことが懸念され、これに起因して外観品質の低下を招くおそれがある。この点、本実施形態によれば、摺動層３３と一般部位３５との境界部が外リップ３１の頂部３４に設定されるため、当該境界部が視認困難又は不可能となる。従って、当該境界部が視認されることに起因する外観品質の低下を防止することができる。   Moreover, since the constituent material is different between the general portion 35 of the outer lip 31 and the sliding layer 33, there is a concern that the color and gloss may be greatly different, which may lead to a decrease in appearance quality. . In this regard, according to the present embodiment, the boundary portion between the sliding layer 33 and the general portion 35 is set to the top portion 34 of the outer lip 31, so that the boundary portion is difficult or impossible to visually recognize. Therefore, it is possible to prevent the appearance quality from being deteriorated due to the visual recognition of the boundary portion.

加えて、車内側側壁部１６にサブリップ２５が設けられており、ドアガラスＤＧが車内側に少しでも変位しようとした場合、車内側シールリップ１３及びサブリップ２５がともに撓みつつ、協働してドアガラスＤＧを押返すようにして支持することとなる。従って、上記外リップ３１が設けられることに起因して、ドアガラスＤＧが車内側に大きく変位しやすくなってしまうといった事態を抑止することができる。   In addition, a sub lip 25 is provided on the vehicle interior side wall 16, and when the door glass DG tries to displace even a little inside the vehicle, the vehicle interior seal lip 13 and the sub lip 25 are both bent while cooperating with the door. The glass DG is supported by pushing it back. Therefore, it is possible to prevent a situation in which the door glass DG is likely to be greatly displaced toward the vehicle interior due to the provision of the outer lip 31.

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。   In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows. Of course, other application examples and modification examples not illustrated below are also possible.

（ａ）外リップ３１に形成される摺動層３３は、厚みが均一で平坦な構成に限定されるものではなく、部分的に肉厚を変化させたり表面に凹凸を設けたりしてもよい。また、例えば、摺動層３３を外リップ３１の付根部側に向けて次第に薄肉としてもよい。   (A) The sliding layer 33 formed on the outer lip 31 is not limited to a uniform and flat structure, and the thickness may be partially changed or irregularities may be provided on the surface. . Further, for example, the sliding layer 33 may be gradually thinned toward the root portion side of the outer lip 31.

（ｂ）上記実施形態では、インナーパネル６５とモール部材６６とでチャンネル部ＤＣが構成されるヒドゥンタイプのドアに取付けられるガラスラン１について具体化しているが、例えば、モール部材６６がなく、インナーパネル６５やアウターパネル６６が外部から視認されるようなタイプのドアに取付けられるガラスランに対して、ドアガラスＤＧと当接し得る部位にのみ摺動層３３が形成された外リップ３１を設けることとしてもよい。   (B) In the above-described embodiment, the glass run 1 attached to the hidden type door in which the channel portion DC is configured by the inner panel 65 and the molding member 66 is embodied. An outer lip 31 having a sliding layer 33 formed only on a portion that can come into contact with the door glass DG is provided on a glass run attached to a door of a type in which the panel 65 and the outer panel 66 are visually recognized from the outside. It is good.

また、上記実施形態では、フロントドアのガラスラン１に関して特に詳しく説明しているが、リアドアのガラスラン等においても同様に、縦辺部（例えば後側の押出成形部）に対して、ドアガラスＤＧと当接し得る部位にのみ摺動層３３が形成された外リップ３１を設けてもよい。   In the above-described embodiment, the glass run 1 for the front door has been described in detail. Similarly, in the glass run for the rear door and the like, the door glass is also used for the vertical side portion (for example, the extrusion molding portion on the rear side). You may provide the outer lip | rip 31 in which the sliding layer 33 was formed only in the site | part which can contact | abut with DG.

ドアの概略構成を示す正面模式図である。It is a front schematic diagram which shows schematic structure of a door. ガラスランの構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of a glass run.

符号の説明Explanation of symbols

１…ガラスラン、２，３，４…押出成形部、５，６…型成形部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、２５…サブリップ、３１…外リップ、３３…摺動層、３４…頂部、３５…一般部位、６１…ドア、６２…ドアフレーム、ＤＣ…チャンネル部、ＤＧ…ドアガラス、Ｗ…ガラス開口部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Glass run, 2, 3, 4 ... Extrusion part, 5, 6 ... Molding part, 11 ... Main-body part, 12 ... Car outer side seal lip, 13 ... Car inner side seal lip, 14 ... Base part, 15 ... Car Outer side wall part, 16 ... Vehicle inner side wall part, 25 ... Sub lip, 31 ... Outer lip, 33 ... Sliding layer, 34 ... Top part, 35 ... General part, 61 ... Door, 62 ... Door frame, DC ... Channel part, DG ... door glass, W ... glass opening.

Claims (4)

基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記基底部に向けて延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
前記本体部が車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部の内側に取着されるガラスランであって、
ドアガラスの前後の縦縁部に対応する前後の縦辺部のうち少なくとも一方には、前記車外側シールリップの付根部から車内側、かつ、前記基底部から遠ざかる方向に延びる外リップが設けられ、
前記本体部、前記車内側シールリップ、前記車外側シールリップ、及び前記外リップは、オレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されるとともに、
前記外リップのうちドアガラスが接触し得る部位には、オレフィン系組成物よりなる摺動層が、押出成形時に前記外リップと同時形成される構成であって、
少なくとも前記外リップの付根部及びその近傍は、前記摺動層が形成されない一般部位として構成されることを特徴とするガラスラン。 A main body portion having a substantially U-shaped cross-section composed of a base portion, a vehicle inner side wall portion and a vehicle outer side wall portion extending from the base portion, and from substantially leading ends of the vehicle inner side wall portion and the vehicle outer side wall portion toward the base portion. A vehicle inner seal lip and a vehicle outer seal lip extending
A glass run attached to the inside of the mounting portion provided along the inner periphery of the vehicle door frame,
At least one of the front and rear vertical side portions corresponding to the front and rear vertical edge portions of the door glass is provided with an outer lip extending from the root portion of the vehicle outer side seal lip to the vehicle inner side and away from the base portion. ,
The main body, the vehicle inner seal lip, the vehicle outer seal lip, and the outer lip are made of an olefin-based thermoplastic elastomer,
The portion of the outer lip that can be contacted by the door glass is configured such that a sliding layer made of an olefin-based composition is formed simultaneously with the outer lip during extrusion molding,
At least the root portion of the outer lip and the vicinity thereof are configured as general portions where the sliding layer is not formed. 前記外リップの突出方向先端側の頂部よりも前記本体部内周側の部位に対して前記摺動層が形成され、
前記外リップの突出方向先端側の頂部よりも前記本体部外周側の部位は、前記摺動層が形成されない一般部位として構成されることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。 The sliding layer is formed with respect to a portion on the inner peripheral side of the main body part from the top part on the front end side in the protruding direction of the outer lip,
2. The glass run according to claim 1, wherein a portion of the outer peripheral side of the main body portion relative to a top portion of the outer lip in a protruding direction is configured as a general portion where the sliding layer is not formed. 前記車外側シールリップのうちドアガラスが接触し得る部位には、オレフィン系組成物よりなる摺動層が、押出成形時に前記車外側シールリップと同時形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。   The sliding layer made of an olefin-based composition is simultaneously formed with the vehicle exterior seal lip at the time of extrusion molding at a portion of the vehicle exterior seal lip where the door glass can come into contact. 2. The glass run according to 2. ドアガラスの前後の縦縁部に対応する前後の縦辺部のうち前記外リップが設けられる部位の前記車内側側壁部には、前記車外側側壁部側に向けて前記基底部から遠ざかる方向に傾斜しつつ直線状に延び、押出成形に際して前記車内側側壁部と同時形成されるサブリップが設けられ、
前記本体部の内側にドアガラスが位置している部位に関し、当該部位における前記車内側シールリップのうちドアガラスと接触する面とは反対側の面と前記サブリップの先端部とが当接するよう構成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のガラスラン。 Of the front and rear vertical side portions corresponding to the front and rear vertical edge portions of the door glass, the vehicle inner side wall portion of the portion where the outer lip is provided is in a direction away from the base portion toward the vehicle outer side wall portion side. A sub lip that extends linearly while inclining and is formed simultaneously with the vehicle interior side wall during extrusion molding is provided,
Concerning the portion where the door glass is located inside the main body, the surface of the vehicle interior seal lip at the portion opposite to the surface in contact with the door glass and the tip of the sub lip are in contact with each other The glass run according to claim 1, wherein the glass run is performed.
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