JP2008230600A - Seat adjusting device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は独立請求項記載の、殊に自動車のシート部分を調整するためのシート調整装置であって、電動モータが、第1のシートエレメントに固定されており、該第1のシートエレメントが、伝動装置ユニットを介して第2のシートエレメントに回動可能に結合されている形式のものに関する。 The invention relates to a seat adjusting device for adjusting a seat part of an automobile, in particular, an electric motor fixed to a first seat element, the first seat element comprising: The present invention relates to a type that is rotatably coupled to a second seat element via a transmission unit.
ドイツ連邦共和国特許出願公開第10309083号明細書によって、シート部分を調整するための装置が公知になった。このシート部分には、互いに可動に配置された2つのシートエレメントが、電動モータによって駆動される伝動装置ユニットにより互いに調整可能である。この場合、電動モータはウォーム伝動装置を介してウォームホイールを駆動する。ウォームホイールはやはり偏心体伝動装置の偏心体を駆動する。偏心体駆動装置は、第1のシート取付け具と結合されている固定式の外歯車と、第2のシート部分の第2の取付け具に結合されている、第1の内歯車に対して回動可能な第2の内歯車とを有している。このような伝動装置は、軸線方向の極めて大きな構成高さを有しているので、伝動装置は構成スペースの理由から、シートと車両ボディとの間のシートの外面には配置できない。 From German Offenlegungsschrift 10,309,083, an apparatus for adjusting the seat part became known. In this seat portion, two seat elements arranged so as to be movable relative to each other can be adjusted to each other by a transmission unit driven by an electric motor. In this case, the electric motor drives the worm wheel via the worm transmission. The worm wheel also drives the eccentric body of the eccentric body transmission. The eccentric drive unit rotates relative to a fixed external gear coupled to the first seat fixture and to a first internal gear coupled to the second fixture of the second seat portion. And a movable second internal gear. Since such a transmission device has a very large configuration height in the axial direction, the transmission device cannot be arranged on the outer surface of the seat between the seat and the vehicle body due to the configuration space.
さらに別のシート調整駆動装置が公知である。このシート調整駆動装置では、たとえば第2の伝動装置段として平歯車が使用される。このような駆動装置ユニットは、軸線方向の大きな構成高さを有している。この構成高さは背もたれの外面での組付けには適していない。
従って本発明の課題は、冒頭で述べた形式のシート調整装置を改良して、軸線方向で高い構成高さを減じることである。 The object of the invention is therefore to improve the seat adjustment device of the type mentioned at the outset and to reduce the high construction height in the axial direction.
この課題を解決するために本発明では、伝動装置ユニットが、ちょうど唯一の伝動装置段を有しており、該伝動装置段によって電動モータのトルクが、第2のシートエレメントの回動軸線に伝達可能であるようにした。 In order to solve this problem, in the present invention, the transmission unit has just one transmission stage, and the transmission stage transmits the torque of the electric motor to the rotation axis of the second seat element. Made it possible.
先行技術とは異なり、独立請求項記載の特徴を備えた本発明によるシート調整装置は、伝動装置ユニットの一段式の構成に基づき、シート調整装置を極めて平坦に構成するので、有利には自動車シートの背もたれの外面に配置することができるという利点を有している。単に唯一の伝動装置段しか備えていない電動モータ式のこの種のシート調整装置は、手動の背もたれ調整装置の従来のハンドホイールよりも大きな構成スペースをほとんど必要としない。 Unlike the prior art, the seat adjustment device according to the invention with the features of the independent claims is advantageously based on a one-stage configuration of the transmission unit, so that the seat adjustment device is very flat, and is therefore advantageously an automobile seat It has the advantage that it can be arranged on the outer surface of the backrest. This kind of seat adjustment device of the electric motor type, which has only one transmission stage, requires little construction space than the conventional handwheel of a manual backrest adjustment device.
従属請求項記載の手段により、独立請求項に記載のシート調整装置の有利な構成と改良形とが可能である。有利な形式で、シート調整装置の正確に1つの伝動装置段が、ウォーム伝動装置として形成されている。この場合、電動モータのアーマチュア軸は、ウォームを介してウォームホイールに噛み合う。このウォームホイールは多段式に形成されたシート調整駆動装置と比べて実質的により大きな直径を有している。この直径は、80〜100mmに達してよい。 By means of the dependent claims, advantageous configurations and improvements of the seat adjustment device according to the independent claims are possible. In an advantageous manner, exactly one transmission stage of the seat adjustment device is formed as a worm transmission. In this case, the armature shaft of the electric motor meshes with the worm wheel via the worm. This worm wheel has a substantially larger diameter compared to a multistage seat adjustment drive. This diameter may reach 80-100 mm.
構成スペースを最小化するために、伝動装置ケーシングの輪郭は、ウォームホイールに適合されている。その結果、伝動装置ケーシングは実質的に円形の基面を有している。前記構成スペースにウォーム用の構成スペースが接続される。 In order to minimize the construction space, the profile of the transmission casing is adapted to the worm wheel. As a result, the transmission casing has a substantially circular base surface. A configuration space for warming is connected to the configuration space.
ウォームホイールが中央の中空軸を有していると特に有利である。中空軸は、相応の異形軸用に駆動装置エレメントを形成する。異形軸は第2のシートエレメントの回動軸として形成されている。 It is particularly advantageous if the worm wheel has a central hollow shaft. The hollow shaft forms the drive element for the corresponding profile shaft. The deformed shaft is formed as a rotation shaft of the second seat element.
中空軸の軸線方向の延長部を備えたウォームホイールを、伝動装置ケーシングの、中空軸に対して横方向で配置されている側壁において支承することは、特に有利である。 It is particularly advantageous to support the worm wheel with the axial extension of the hollow shaft on the side wall of the transmission casing which is arranged transverse to the hollow shaft.
この場合、たとえば伝動装置ケーシングの底面とカバーとに、ハブ状の開口が形成されている。このハブ状の開口に、ウォームホイールの中空軸が回動可能に収容されている。有利には、中空軸は一貫して延びている中央の貫通開口をもって形成されている。この貫通開口内に第2のシートエレメントの相応の異形軸が挿入可能である。 In this case, for example, a hub-like opening is formed in the bottom surface and the cover of the transmission device casing. The hollow shaft of the worm wheel is rotatably accommodated in the hub-like opening. Advantageously, the hollow shaft is formed with a central through-opening extending consistently. A corresponding deformed shaft of the second seat element can be inserted into this through opening.
ウォームホイールも伝動装置ケーシングも、プラスチック射出成形法によって廉価に製造される。この場合、中空軸が、付加的な支承手段を使用することなく伝動装置ケーシングのハブ状の開口において回動可能に直接支承することができるように材料組合せを選択可能である。 Both the worm wheel and the transmission casing are inexpensively manufactured by plastic injection molding. In this case, the material combination can be selected such that the hollow shaft can be pivotally supported directly in the hub-like opening of the transmission casing without using additional bearing means.
電動モータを可能な限り平坦に構成するために、電動モータは励磁磁石として環状の永久磁石を有している。この永久磁石は、希土類元素、特にネオジム鉄ボロン材料(NdFeB)から製造されている。これにより、ポールケーシングの外径と重量とは、従来のフェライト磁石の使用と比べて格段に減じることができる。 In order to configure the electric motor as flat as possible, the electric motor has an annular permanent magnet as an exciting magnet. This permanent magnet is manufactured from rare earth elements, in particular neodymium iron boron material (NdFeB). Thereby, the outer diameter and weight of a pole casing can be reduced significantly compared with the use of the conventional ferrite magnet.
(二段式の伝動装置ユニットと比べて)極めて大きな直径を備えたウォームホイールの使用により、たとえば毎分2000〜3000という比較的僅かな最大回転数を備えた電動モータを使用することができる。これによりシート調整装置の運転騒音は明らかに減じられる。これにより調整快適性は向上する。手動のシート調整のハンドルホイールの大きさにほぼ相当するウォームホイールは、アーマチュア軸のウォームと共に約80〜120の変速比を形成する。これと共に背もたれ調整に必要な約25Nm+/−10Nmの引張モーメントが達成可能である。 By using a worm wheel with a very large diameter (compared to a two-stage transmission unit), it is possible to use an electric motor with a relatively slight maximum rotational speed, for example 2000-3000 per minute. This clearly reduces the operating noise of the seat adjustment device. Thereby, adjustment comfort is improved. A worm wheel, approximately equivalent to the size of a manual seat adjustment handle wheel, forms a gear ratio of about 80-120 with an armature shaft worm. At the same time, a tensile moment of about 25 Nm +/− 10 Nm required for backrest adjustment can be achieved.
有利には本発明によるシート調整装置は、一段式の伝動装置ユニットを備えた電動モータは、背もたれの取付け具に固定されるので、自動車シートの背もたれの電動モータ式の調整に適している。この場合、第2のシートエレメント(たとえば座部)の取付け具の異形軸が、中空軸内に係合する。シート調整装置の特に平坦な構造により、シート調整装置は、背もたれの取付け具の外面に、特に組付けに関して有利に配置することできる。 Advantageously, the seat adjustment device according to the present invention is suitable for the electric motor type adjustment of the backrest of the automobile seat, since the electric motor provided with the one-stage transmission device unit is fixed to the backrest fixture. In this case, the deformed shaft of the fixture of the second seat element (for example, the seat) is engaged in the hollow shaft. Due to the particularly flat structure of the seat adjustment device, the seat adjustment device can be advantageously arranged on the outer surface of the backrest fixture, particularly with respect to assembly.
本発明に係るシート調整装置は、殊に自動車のシート部分を調整するためのシート調整装置であって、電動モータが、第1のシートエレメントに固定されており、該第1のシートエレメントが、伝動装置ユニットを介して第2のシートエレメントに回動可能に結合されている形式のものにおいて、伝動装置ユニットが、正確に唯一の伝動装置段を有しており、該伝動装置段によってトルクが、電動モータから第2のシートエレメントの回動軸に伝達可能であることを特徴とする。 The seat adjusting device according to the present invention is a seat adjusting device for adjusting a seat portion of an automobile in particular, and an electric motor is fixed to the first seat element, and the first seat element is In the type that is pivotally coupled to the second seat element via a transmission unit, the transmission unit has exactly one transmission stage and the transmission stage provides torque. The electric motor can transmit to the rotation shaft of the second seat element.
本発明に係るシート調整装置は、有利には、伝動装置ユニットが、電動モータのロータ軸に配置されたウォームを備えたウォーム伝動装置として構成されている。 In the seat adjusting device according to the present invention, the transmission device unit is advantageously configured as a worm transmission device including a worm disposed on the rotor shaft of the electric motor.
本発明に係るシート調整装置は、有利には、ウォームが、ウォームホイールと噛み合っており、該ウォームホイールが、円形に形成された伝動装置ケーシングに支承されている。 In the seat adjusting device according to the present invention, the worm is advantageously meshed with the worm wheel, and the worm wheel is supported on a transmission gear casing formed in a circular shape.
本発明に係るシート調整装置は、有利には、ウォームホイールが、内側異形材を備えた中空軸を有しており、内側異形材が、第2のシートエレメントの、異形軸として形成された回動軸と結合可能である。 In the seat adjustment device according to the invention, advantageously, the worm wheel has a hollow shaft with an inner profile, and the inner profile is formed as a profile shaft of the second seat element. It can be connected to the moving shaft.
本発明に係るシート調整装置は、有利には、中空軸が、伝動装置ケーシングの底面とカバーとの中央に支承されている。 In the seat adjusting device according to the present invention, the hollow shaft is advantageously supported at the center between the bottom surface of the transmission device casing and the cover.
本発明に係るシート調整装置は、有利には、中空軸が、貫通している中央の貫通開口を有していて、伝動装置ケーシングのハブ状の2つの開口内に回動可能に支承されており、中空軸内に、殊に一貫して延びている異形軸が挿入可能であり、該異形軸が、第2のシートエレメントの相対する2つの側方壁を互いに結合する。 In the seat adjusting device according to the present invention, the hollow shaft preferably has a central through-opening through which the hollow shaft is rotatably supported in two hub-like openings of the transmission casing. In particular, it is possible to insert a deformed shaft, which extends in a particularly consistent manner, into the hollow shaft, which couples the two opposite side walls of the second seat element together.
本発明に係るシート調整装置は、有利には、ウォームホイールが、プラスチックから射出成形されていて、殊にプラスチックから成る伝動装置ケーシング内に支承されている。 In the seat adjustment device according to the invention, the worm wheel is preferably injection-molded from plastic and is supported in particular in a transmission housing made of plastic.
本発明に係るシート調整装置は、有利には、電動モータが、殊に金属から成るポールケーシングを有しており、該ポールケーシング内に、希土類材料から成る環状の励磁磁石(42)が配置されている。 In the seat adjusting device according to the invention, the electric motor preferably has a pole casing, in particular made of metal, in which an annular exciting magnet (42) made of a rare earth material is arranged. ing.
本発明に係るシート調整装置は、有利には、電動モータが、毎分2000から3000の最大回転数を有しており、ウォーム伝動装置が、約80から120の変速比を有しており、ウォームホイールが、好ましくは相応のハンドホイールの直径にほぼ相当する直径を有している。 The seat adjustment device according to the invention advantageously has an electric motor having a maximum speed of 2000 to 3000 per minute, and a worm transmission having a gear ratio of about 80 to 120, The worm wheel preferably has a diameter approximately corresponding to the diameter of the corresponding hand wheel.
本発明に係るシート調整装置は、有利には、第1のシートエレメントが、背もたれとして形成されており、第1のシートエレメントの側方の外面に、伝動装置ユニットを備えた電動モータが固定されている。 In the seat adjusting device according to the present invention, the first seat element is advantageously formed as a backrest, and an electric motor including a transmission unit is fixed to the lateral outer surface of the first seat element. ing.
以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。 In the following, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1には、第1のシートエレメント12と第2のシートエレメント14とを備えた車両シート10が示されている。この場合、第1のシートエレメント12は、たとえば背もたれとして形成されていて、第2のシートエレメント14は座部として形成されている。シートエレメント12,14は、それぞれ相対する2つの側方壁16,18を有している。シートエレメント12の一方の側方壁18には取付け具22が固定されていて、第2のシートエレメント14には取付け具20が固定されている。これらの取付け具20,22は回動軸を介して互いに結合されていて、その結果、2つのシートエレメント12,14は互いに回動することができる。シート調整装置10として側方壁18の外面19には、電動モータ30が固定されている。電動モータ30は、この電動モータ30に連結された伝動ユニット26を有している。伝動装置ユニット26は駆動装置エレメント28を有している。この駆動装置エレメント28は、第2のシートエレメント14の軸32と係合している。この軸32は回動軸24に設けられている。軸32は一貫して延びている異形軸34として形成されている。この異形軸34は、シートエレメント14の相対する2つの側方壁16を互いに結合する。電動モータ30は、伝動装置ユニット26と一緒に駆動装置ユニット29を形成する。この駆動装置ユニット29は、この駆動装置ユニット29の適切な収容部38を抜けて突き出す固定エレメント36によって、取付け具22に固定されている。
FIG. 1 shows a
図2には本発明による駆動装置ユニット29の別の実施例が、伝動装置ユニット26を開けた状態で示されている。電動モータ30は、ポールケーシング40を有している。このポールケーシング40は、有利には導磁性の金属から製造されている。ポールケーシング40の内側には、環状の励磁磁石42が配置されている。この励磁磁石42は、通電されたアーマチュアとの磁性的な相互作用においてロータ軸44を駆動する。環状の励磁磁石42は、有利には希土類材料から製造されていて、たとえばポールケーシング40内に圧入されている。ロータ軸44にはウォーム46が相対回動不能に配置されている。このウォーム46は、ウォームホイール48と噛み合う。このウォームホイール48は、中心の中空軸50を介して伝動装置ユニット26の伝動装置ケーシング52に支承されている。伝動装置ケーシング52は、底面54を備えた下側のケーシングシェル53を有している。このケーシングシェル53に中空軸50に沿った軸線方向55で、ケーシングカバー56が組付け可能である。伝動装置ケーシング52には、ハブ状の開口57が成形されている。これらの開口57において中空軸50が回動可能に支承されている。中空軸50は、所定の内側異形材59を備えた一貫して延びている貫通開口58を有している。中空軸50は駆動装置エレメント28を形成する。中空軸50内に異形軸34が相対回動不能に係合可能である。中空軸50の内側異形材59は、たとえば四角形(図1)として、または多角形/スプライン形状(図2)として形成されている。この場合、異形軸34は適切に内側異形材59と対応している。
FIG. 2 shows another embodiment of the
図3では、伝動装置ケーシング52がケーシングカバー56で閉鎖されている。その結果、中空軸50は軸線方向の両端部で、付加的な支承手段なしで伝動装置ケーシング52の壁に支承されている。このために伝動装置ケーシング52とウォームホイール48とは、適切な材料対偶を有している。この場合、有利にはウォームホイール48も伝動装置ケーシング52も注型成形によって製造される。伝動装置ケーシング52は、実質的に円形の基面60を有している。この基面60の中心点には中空軸50が配置されている。ウォーム46において伝動装置ケーシング52の、ウォーム46を取り囲む別の成形部が、円形の基面60に接続している。ケーシングカバー56は、たとえばねじ61とクリップエレメント62とによって、下側のケーシングシェル53に結合される。伝動装置ケーシング52では、収容部38が前記伝動装置ケーシング52と一体に形成されている。収容部38内に、第1のシートエレメント12に駆動ユニット29を固定するために固定エレメント36が形成されている。有利には、駆動ユニット29は正確に唯一の収容部38しか有していない。ウォームホイール48と僅かに大きい伝動装置ケーシング52とは、有利には、90〜110mmの直径63を有している。この場合、ウォームホイール48の外周にはおよそ100〜120個の歯が形成されている。これらの歯はウォーム46と一緒におよそ100〜120の変換比を形成する。これにより本発明によるシート調整装置10で、ウォーム伝動装置として形成されている唯一の伝動装置段によって、毎分2000〜3000回転の最大回転数と、約0,5Nmのトルクとを備えた電動モータ30の場合には、およそ25Nm+/−10Nmのシート調整のための引張モーメントを提供することができる。唯一のウォームホイール48しか有していないフラット構造の伝動装置段に基づき、駆動装置ユニット29は第1のシートエレメント12の外面19とボディとの間の比較的小さな構成スペース内に組み付けることができる。希土類材料から成る永久磁石42の使用に基づき、比較可能な出力を備えた従来の電動モータ30よりも僅かな直径を有するポールケーシング40を形成することもできる。従って、円筒状のポールケーシング40は、たとえばおよそ36mmの外径を有している。
In FIG. 3, the
図面および実施例の説明に記載した実施例に基づき、個々の特徴の多様な組合せ可能性が互いに可能であることに注意されたい。従って、たとえば伝動装置ケーシング52と駆動装置エレメント28との具体的な構成は、相応な適用に適合することができる。従来の電気的な背もたれ調整装置に対して、第2の伝動装置段部を省くことが重要である。トルクは、電動モータ30によって唯一の伝動装置段部を介して、第2のシートエレメント14の軸32に直接伝達される。このことは、シート取付け具20,22の内側で、シート取付け具20,22と軸32との間に、前記取付け具20,22に組み込まれる(いわゆる回転斜板取付け具として)回転斜板伝動装置が組み込まれていることを排除しない。軸32は、有利には一貫して延びている異形軸34として形成されている。この異形軸34は第2のシート部分14の相対する側方壁16を互いに結合する。本発明によるシート調整装置10は、自動車シートの背もたれ13の電気的な調整のために特別に適用されるものの、この適用に限定されない。
It should be noted that various combinations of individual features are possible with each other based on the embodiments described in the drawings and the description of the embodiments. Thus, for example, the specific configuration of the
10 車両シート、 12,14 シートエレメント、 13 背もたれ、 16,18 側面、 19 外面、 20,22 取付け具、 24 回動軸、 26 伝動装置ユニット、 28 駆動装置エレメント、 30 電動モータ、 32 軸、 34 異形軸、 36 固定エレメント、 38 収容部、 40 ポールケーシング、 42 励磁磁石、永久磁石、 44 ロータ軸、 46 ウォーム、 48 ウォームホイール、 50 中空軸、 52 伝動装置ケーシング、 53 ケーシングシェル、 54 底面、 56 ケーシングカバー、 57 開口、 58 貫通開口、 59 内側異形材、 60 基面、 61 ねじ、 62 クリップエレメント、 63 直径、 64 外径
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DE102007013521A1 (en) | 2008-09-25 |
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Legal Events
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