JP2008221939A - Seat for vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat for a vehicle capable of catching an input load in collision of a vehicle lateral side by a frame of a seat back without causing increase of manufacturing cost and significant increase of weight. <P>SOLUTION: The frame 5 is constituted of an outside frame 6 and an inside frame 7 and an upper part connecting frame 8 and a lower part connecting frame 9 respectively connecting upper end parts and lower end parts of these side frames 6, 7 to each other. The outside frame 6 is made into a bent shape furnished with a load receiver part 11 projected most to the outside in the vehicle body width direction, a first rectilinear part 12 extending diagonally downward from this load receiver part 11 and a second rectilinear part 13 extending diagonally upward from the load receiver part 11. A load input to the load receiver part 11 is speedily transmitted to the inside frame 7 through the first rectilinear part 12 and the second rectilinear part 13 and absorbed by the whole of the frame 5. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、外部からの荷重入力に対して乗員を保護する機能を備えた車両用シートに関するものである。   The present invention relates to a vehicle seat having a function of protecting an occupant against load input from the outside.

前席用の車両用シートの多くは、シートバックの車体幅方向外側の外側サイドフレームと車体幅方向内側の内側サイドフレームが略平行に形成され、両サイドフレームの上下端が連結フレームで連結された略矩形状のフレーム枠が用いられている。
このような一般的な車両用シートにおいては、側方からの荷重入力をフレーム枠で剛的に受け止める構造を持たないため、車両側面衝突時にシート自体で衝突エネルギーを効率良く受け止めることができない。 In many of the front seat vehicle seats, the outer side frame on the outer side in the vehicle width direction of the seat back and the inner side frame on the inner side in the vehicle width direction are formed substantially parallel, and the upper and lower ends of both side frames are connected by a connecting frame. A substantially rectangular frame is used.
Since such a general vehicle seat does not have a structure that rigidly receives a load input from the side by the frame, it cannot efficiently receive the collision energy at the vehicle side collision.

このため、これに対処する車両用シートとして、シートクッションの左右の支持ブラケットに両支持ブラケットを連結するシートクロスメンバを設け、このシートクロスメンバの端部を車体幅方向外側に突出させて、車両側面衝突時にシートクロスメンバで荷重を受け止めるようにしたものが案出されている。
特開平９−９５１９６号公報 For this reason, as a vehicle seat to cope with this, a seat cross member that couples both support brackets to the left and right support brackets of the seat cushion is provided, and an end portion of the seat cross member protrudes outward in the vehicle body width direction. There has been devised one in which a load is received by a seat cross member at the time of a side collision.
JP-A-9-95196

しかし、この従来の車両用シートにおいては、既存のシート部品の他にシートクロスメンバを別に設ける必要があるため、構造部品の追加によって製造コストの高騰や重量の増加を来たすことが懸念される。   However, in this conventional vehicle seat, since it is necessary to separately provide a seat cross member in addition to the existing seat parts, there is a concern that the addition of the structural parts will increase the manufacturing cost and the weight.

そこでこの発明は、製造コストの高騰や重量の大幅な増加を招くことなく、車両側面衝突時における入力荷重をシートバックのフレーム枠で有効に受け止めることが可能な車両用シートを提供しようとするものである。   Therefore, the present invention is intended to provide a vehicle seat capable of effectively receiving an input load at the time of a vehicle side collision with a frame frame of a seat back without causing an increase in manufacturing cost or a significant increase in weight. It is.

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、シートバック（例えば、後述の実施形態におけるシートバック２）のフレーム枠（例えば、後述の実施形態におけるフレーム枠５）が、車体幅方向外側と内側に夫々配置される外側サイドフレーム（例えば、後述の実施形態における外側サイドフレーム６）および内側サイドフレーム（例えば、後述の実施形態における内側サイドフレーム７）と、この外側サイドフレームと内側サイドフレームの上端部同士と下端部同士を夫々連結する上部連結フレーム（例えば、後述の実施形態における上部連結フレーム８）および下部連結フレーム（例えば、後述の実施形態における下部連結フレーム９）とから成る車両用シートにおいて、前記外側サイドフレームを、車体幅方向外側に最も突出する荷重受け部（例えば、後述の実施形態における荷重受け部１１）と、この荷重受け部から斜め下方に延出する第１直線部（例えば、後述の実施形態における第１直線部１２）と、前記荷重受け部から斜め上方に延出する第２直線部（例えば、後述の実施形態における第２直線部１３）と、を備えた屈曲形状としたことを特徴とする。
これにより、車両側面衝突時に、サイドドア等を通して外側サイドフレームの荷重受け部に荷重が入力されると、その荷重は斜め下方に向く第１直線部と斜め上方に向く第２直線部に夫々沿ってフレーム枠の上下部分に伝わり、その上下部分を介して内側サイドフレームへと速やかに伝達される。 The invention according to claim 1, which solves the above problem, is such that a frame frame (for example, a frame frame 5 in an embodiment to be described later) of a seat back (for example, a seat back 2 in an embodiment to be described later) And an outer side frame (for example, an outer side frame 6 in an embodiment to be described later) and an inner side frame (for example, an inner side frame 7 in an embodiment to be described later), and the outer side frame and the inner side frame. The upper connecting frame (for example, the upper connecting frame 8 in the embodiment described later) and the lower connecting frame (for example, the lower connecting frame 9 in the embodiment described later) for connecting the upper end portions and the lower end portions of the vehicle respectively. In the seat, the outer side frame is a load that protrudes most outward in the vehicle body width direction. A receiving portion (for example, a load receiving portion 11 in an embodiment described later), a first straight portion (for example, a first straight portion 12 in an embodiment described later) extending obliquely downward from the load receiving portion, and the load It is characterized by having a bent shape including a second straight portion (for example, a second straight portion 13 in an embodiment described later) extending obliquely upward from the receiving portion.
Thus, when a load is input to the load receiving portion of the outer side frame through a side door or the like at the time of a vehicle side collision, the load follows the first straight portion that faces obliquely downward and the second straight portion that faces obliquely upward, respectively. Is transmitted to the upper and lower portions of the frame frame and quickly transmitted to the inner side frame via the upper and lower portions.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記第１直線部と第２直線部の少なくとも一方の端部の延長上に、その端部に当接して入力荷重を前記内側サイドフレームに伝達する荷重伝達部材（例えば、後述の実施形態における支持ロッド１５およびアーム１６）を配設したことを特徴とする。
これにより、車両側面衝突時に、サイドドア等を通して外側サイドフレームの荷重受け部に荷重が入力されると、その荷重は第１直線部と第２直線部の軸方向に沿って伝達され、さらに、フレーム枠の下部連結フレームと上部連結フレームに入力されるとともに、第１直線部と第２直線部の少なくとも一方の端部が荷重伝達部材に当接してその荷重伝達部材にも入力される。したがって、外側サイドフレームに入力された衝突荷重はフレーム枠の下部連結フレームおよび上部連結フレームと、荷重伝達部材とを通して内側サイドフレームに伝達される。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle seat according to the first aspect, the input load is brought into contact with an end portion of at least one end of the first straight portion and the second straight portion. Is provided with a load transmission member (for example, a support rod 15 and an arm 16 in an embodiment described later).
Thereby, when a load is input to the load receiving portion of the outer side frame through the side door or the like at the time of a vehicle side collision, the load is transmitted along the axial direction of the first straight portion and the second straight portion, In addition to being input to the lower connection frame and the upper connection frame of the frame frame, at least one end of the first linear portion and the second linear portion abuts on the load transmission member and is also input to the load transmission member. Therefore, the collision load input to the outer side frame is transmitted to the inner side frame through the lower and upper connection frames of the frame frame and the load transmission member.

請求項１に記載の発明によれば、外側サイドフレームに車体外側に最も突出した状態で屈曲する荷重受け部を設け、その荷重受け部から斜め下方と上方に夫々傾斜する第１直線部と第２直線部を設けたことにより、車両側面衝突時に入力される荷重を各直線部を通してフレーム枠の上下部分に速やかに伝達することができるため、構造部材の追加による製造コストの高騰や重量の大幅な増加を招くことなく、車両側面衝突時における入力荷重をフレーム枠で有効に受け止めることができる。   According to the first aspect of the present invention, the outer side frame is provided with the load receiving portion that bends in the state of protruding most outward from the vehicle body, and the first straight portion and the first linear portion that are inclined obliquely downward and upward from the load receiving portion, respectively. By providing two straight parts, the load input at the time of a vehicle side collision can be quickly transmitted to the upper and lower parts of the frame frame through each straight part. The input load at the time of the vehicle side collision can be effectively received by the frame frame without causing a significant increase.

請求項２に記載の発明によれば、第１直線部と第２直線部の少なくとも一方の端部の延長上に、その端部に当接して入力荷重を内側サイドフレームに伝達する荷重伝達部材を設けたため、車両側面衝突時における衝突荷重をより迅速に、かつ確実に内側サイドフレームに伝達することが可能になる。   According to the second aspect of the present invention, on the extension of at least one end of the first straight portion and the second straight portion, the load transmitting member that abuts against the end and transmits the input load to the inner side frame. Thus, the collision load at the time of a vehicle side collision can be transmitted to the inner side frame more quickly and reliably.

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「上」「下」は、特別に断らない限り車体に対しての上下を指すものとする。
図１は、この実施形態の車両用シート１のシートバック２のフレーム部分を中心とした正面図であり、同図中、３は、シートクッションであり、４は、シートバック２の上部に設置されるヘッドレストである。この実施形態におけるヘッドレスト４は、車両の後方衝突時にヘッドレスト４が前方に回動変位する所謂アクティブヘッドレストが採用されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, “upper” and “lower” refer to the upper and lower sides of the vehicle body unless otherwise specified.
FIG. 1 is a front view centering on the frame portion of the seat back 2 of the vehicle seat 1 of this embodiment, in which 3 is a seat cushion, and 4 is installed on the upper portion of the seat back 2. Is a headrest. The headrest 4 in this embodiment employs a so-called active headrest in which the headrest 4 is pivotally displaced forward in the event of a rear collision of the vehicle.

シートバック２のフレーム枠５は、車体幅方向外側と内側に夫々配置される外側サイドフレーム６および内側サイドフレーム７と、両サイドフレーム６，７の上端部同士を連結する上部連結フレーム８と、両サイドフレーム６，７の下端部同士を連結する下部連結フレーム９と、を備えている。内側サイドフレーム７は下端から上方に向かってフレーム枠５の幅方向の内側に若干傾斜して直線的に延出し、上下の連結フレーム８，９は車体幅方向に沿って略水平に延出している。   The frame 5 of the seat back 2 includes an outer side frame 6 and an inner side frame 7 that are respectively disposed on the outer side and the inner side in the vehicle body width direction, and an upper connecting frame 8 that connects upper ends of the side frames 6 and 7. And a lower connecting frame 9 that connects the lower ends of the side frames 6 and 7 to each other. The inner side frame 7 extends from the lower end upward in a straight line with a slight inclination inward in the width direction of the frame frame 5, and the upper and lower connecting frames 8, 9 extend substantially horizontally along the vehicle body width direction. Yes.

外側サイドフレーム６は、着座する乗員の首から肩位置に相当する上縁部領域１０は内側サイドフレーム７と略対象に形成されているが、それよりも下方領域は車体幅方向外側に突出するようにくの字状に突出して形成されている。すなわち、この下方領域では、着座する乗員のほぼ腰位置部分が最も車体幅方向外側に突出し、その最も突出した部分が、車両側面衝突時にサイドドア等を介して最初に衝突荷重を受ける荷重受け部１１とされている。そして、荷重受け部１１を挟む下方側には、下部連結フレーム９に向かって斜め下方に延出する第１直線部１２が設けられ、荷重受け部１１を挟む上方側には、上縁部領域１０に向かって斜め上方に延出する第２直線部１３が設けられている。なお、この実施形態の場合、第１直線部１２と下部連結フレーム９の結合位置は、第２直線部１３と上縁部領域１０の結合位置よりも車体幅方向外側に位置されている。   In the outer side frame 6, the upper edge region 10 corresponding to the shoulder position from the neck of the occupant to be seated is formed to be substantially the same as the inner side frame 7, but the lower region protrudes outward in the vehicle body width direction. As shown in FIG. That is, in this lower region, the substantially waist position portion of the seated occupant protrudes most outward in the vehicle body width direction, and the most protruded portion receives a load first through a side door or the like at the time of a vehicle side collision. 11. A first linear portion 12 extending obliquely downward toward the lower connecting frame 9 is provided on the lower side across the load receiving portion 11, and an upper edge region is located on the upper side across the load receiving portion 11. A second linear portion 13 extending obliquely upward toward 10 is provided. In the case of this embodiment, the connecting position of the first straight portion 12 and the lower connecting frame 9 is located outside the connecting position of the second straight portion 13 and the upper edge region 10 in the vehicle width direction.

また、ヘッドレスト４には、フレーム枠５の上部連結フレーム８の上方側から下方に向かって延出する一対のヘッドレストフレーム１４，１４が延設され、そのヘッドレストフレーム１４，１４の各下端が車体幅方向に沿って水平に延出する支持ロッド１５（荷重伝達部材）に支持されている。そして、この支持ロッド１５の両端部には、フレーム枠５の幅方向外側に向かって斜め下方に延出するアーム１６，１６（荷重伝達部材）が夫々延設され、その各アーム１６の先端部が偏平な荷重伝達面１７とされている。
また、外側サイドフレーム６の第２直線部１３の先端部と、内側サイドフレーム７には、ヘッドレスト４側のアーム１６の荷重伝達面１７と対峙する偏平な荷重伝達面１８が設けられている。各荷重伝達面１８は、対応する荷重伝達面１７と設定隙間をもって略平行を成して対峙しており、外側サイドフレーム６は、第２直線部１３とアーム１６がほぼ同一直線上になるように配置されている。 Further, the headrest 4 is provided with a pair of headrest frames 14 and 14 extending downward from the upper side of the upper connecting frame 8 of the frame 5, and each lower end of the headrest frames 14 and 14 has a vehicle body width. It is supported by a support rod 15 (load transmission member) extending horizontally along the direction. At both ends of the support rod 15, arms 16 and 16 (load transmission members) extending obliquely downward toward the outer side in the width direction of the frame 5 are respectively extended. Is a flat load transmission surface 17.
In addition, a flat load transmission surface 18 facing the load transmission surface 17 of the arm 16 on the headrest 4 side is provided on the distal end portion of the second straight portion 13 of the outer side frame 6 and the inner side frame 7. Each load transmission surface 18 faces the corresponding load transmission surface 17 in a substantially parallel manner with a set gap, and the outer side frame 6 has the second straight portion 13 and the arm 16 on substantially the same straight line. Is arranged.

以上の構成において、この車両用シート１を採用した車両の側面に別の車両が衝突し、この衝突荷重Ｆがサイドドア等を介して図２に示すように外側サイドフレーム６に入力される場合、外側サイドフレーム６は、着座した乗員のほぼ腰部の高さで車体幅方向外側に最も突出している荷重受け部１１で衝突荷重Ｆを受ける。こうして、荷重受け部１１に衝突荷重Ｆが入力されると、その荷重Ｆは、外側サイドフレーム６の第１直線部１２と第２直線部１３にこれらの軸方向に沿うように分散され、第１直線部１２側に分散された荷重は下部連結フレーム９を介して内側サイドフレーム７の下端に伝達され、第２直線部１３側に分散された荷重は外側サイドフレーム６の上縁部領域１０と上部連結フレーム８を介して内側サイドフレーム７の上端部に伝達される。   In the above configuration, when another vehicle collides with the side surface of the vehicle employing the vehicle seat 1, and this collision load F is input to the outer side frame 6 as shown in FIG. The outer side frame 6 receives a collision load F at the load receiving portion 11 that protrudes most outward in the vehicle body width direction at the height of the waist of the seated occupant. Thus, when the collision load F is input to the load receiving portion 11, the load F is distributed to the first straight portion 12 and the second straight portion 13 of the outer side frame 6 along these axial directions. The load distributed to the first straight portion 12 side is transmitted to the lower end of the inner side frame 7 via the lower connecting frame 9, and the load distributed to the second straight portion 13 side is transferred to the upper edge region 10 of the outer side frame 6. And is transmitted to the upper end of the inner side frame 7 via the upper connecting frame 8.

そして、荷重受け部１１に入力される荷重が大きい場合には、フレーム枠５の上部側の撓み変形によって第２直線部１３の荷重伝達面１８がアーム１６に当接し、さらに、支持ロッド１５と両アーム１６，１６が車体幅方向に変位して、他方のアーム１６が内側サイドフレーム７の荷重伝達面１８に当接する。したがって、このときアーム１６，１６と支持ロッド１５がより伝達距離の短い荷重伝達経路となり、上部連結フレーム８とともに衝突荷重を内側サイドフレーム７に伝達するようになる。   When the load input to the load receiving portion 11 is large, the load transmission surface 18 of the second linear portion 13 abuts on the arm 16 due to the bending deformation of the upper side of the frame 5, and further, the support rod 15 Both arms 16, 16 are displaced in the vehicle body width direction, and the other arm 16 abuts against the load transmission surface 18 of the inner side frame 7. Accordingly, at this time, the arms 16 and 16 and the support rod 15 form a load transmission path with a shorter transmission distance, and the collision load is transmitted to the inner side frame 7 together with the upper connection frame 8.

したがって、この車両用シート１においては、車両側面衝突時における入力荷重Ｆを荷重受け部１１から第１直線部１２と第２直線部１３を介して速やかに内側サイドフレーム７に伝達し、フレーム枠５全体で衝突荷重を受け止め、吸収することができる。
特に、この実施形態の車両用シート１においては、第２直線部１３とアーム１６をほぼ一直線上になるように配置して、大きな衝突荷重の入力時にヘッドレスト４の支持機構を動力伝達機構として有効に活用することができる。
そして、この車両用シート１は、以上のようにフレーム枠５全体で衝突エネルギーを効率良く受け止められるようになるが、大型の構造部材を特別に追加するものでないため、製造コストの高騰や重量の増加を抑えることができる。 Therefore, in the vehicle seat 1, the input load F at the time of a vehicle side collision is quickly transmitted from the load receiving portion 11 to the inner side frame 7 via the first straight portion 12 and the second straight portion 13. The entire 5 can receive and absorb the collision load.
In particular, in the vehicle seat 1 of this embodiment, the second linear portion 13 and the arm 16 are arranged so as to be substantially in a straight line, and the support mechanism for the headrest 4 is effective as a power transmission mechanism when a large collision load is input. It can be used for.
The vehicle seat 1 can efficiently receive the collision energy in the entire frame 5 as described above. However, since the large structural member is not specially added, the manufacturing cost increases and the weight increases. The increase can be suppressed.

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、図３に示すように、サイドフレーム６，７側の荷重伝達面１８と、それに対峙するアーム１６側の荷重伝達面１７を面積の大きい円板状のフランジ２０，２１で構成するようにしても良い。このように荷重伝達面１６，１７をフランジ２０，２１で構成することにより、フレーム枠５の変形挙動のばらつき等に影響を受けずに荷重伝達を安定させることができる。   In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary. For example, as shown in FIG. 3, the load transmission surfaces 18 on the side frames 6 and 7 side and the load transmission surface 17 on the side of the arm 16 facing the side frames are configured by disk-shaped flanges 20 and 21 having a large area. May be. By configuring the load transmission surfaces 16 and 17 with the flanges 20 and 21 as described above, the load transmission can be stabilized without being affected by variations in the deformation behavior of the frame 5 and the like.

この発明の一実施形態の車両用シートのシートバックのフレーム部分を中心とした正面図。The front view centering on the frame part of the seat back of the vehicle seat of one Embodiment of this invention. 同実施形態のシートバックのフレーム部分を中心とした正面図。The front view centering on the flame | frame part of the seat back of the embodiment. 同実施形態の変形例のフレームの部分拡大斜視図Partial enlarged perspective view of a frame of a modified example of the embodiment

符号の説明Explanation of symbols

１…車両用シート
２…シートバック
５…フレーム枠
６…外側サイドフレーム
７…内側サイドフレーム
８…上部連結フレーム
９…下部連結フレーム
１１…荷重受け部
１２…第１直線部
１３…第２直線部
１５…支持ロッド（荷重伝達部材）
１６…アーム（荷重伝達部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle seat 2 ... Seat back 5 ... Frame frame 6 ... Outer side frame 7 ... Inner side frame 8 ... Upper connection frame 9 ... Lower connection frame 11 ... Load receiving part 12 ... First linear part 13 ... Second linear part 15 ... Support rod (load transmission member)
16 ... Arm (load transmission member)

Claims (2)

シートバックのフレーム枠が、車体幅方向外側と内側に夫々配置される外側サイドフレームおよび内側サイドフレームと、この外側サイドフレームと内側サイドフレームの上端部同士と下端部同士を夫々連結する上部連結フレームおよび下部連結フレームとから成る車両用シートにおいて、
前記外側サイドフレームを、車体幅方向外側に最も突出する荷重受け部と、この荷重受け部から斜め下方に延出する第１直線部と、前記荷重受け部から斜め上方に延出する第２直線部と、を備えた屈曲形状としたことを特徴とする車両用シート。 The frame frame of the seat back is connected to the outer side frame and the inner side frame that are respectively arranged on the outer side and the inner side in the vehicle body width direction, and the upper connecting frame that connects the upper end portions and the lower end portions of the outer side frame and the inner side frame, respectively. And a vehicle seat comprising a lower connecting frame,
A load receiving portion that protrudes most outward in the vehicle body width direction, a first straight portion that extends obliquely downward from the load receiving portion, and a second straight line that extends obliquely upward from the load receiving portion. And a vehicle seat characterized by having a bent shape. 前記第１直線部と第２直線部の少なくとも一方の端部の延長上に、その端部に当接して入力荷重を前記内側サイドフレームに伝達する荷重伝達部材を配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。   A load transmission member is disposed on an extension of at least one end of the first linear portion and the second linear portion and transmits an input load to the inner side frame in contact with the end portion. The vehicle seat according to claim 1.

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