JP2008221905A - Steering device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はステアリング装置、特にコラムにステアリングシャフトを軸支するための軸受を装着したステアリング装置の軸受固定構造に関する。 The present invention relates to a steering device, and more particularly to a bearing fixing structure of a steering device in which a bearing for supporting a steering shaft is mounted on a column.
ステアリング装置においては、コラムに軸受を介して、ステアリングシャフトが回転可能に軸支され、このステアリングシャフトの車体後方側に、ステアリングホイールが取付けられている。ステアリングシャフトを軸支する軸受は、ステアリングシャフトに作用するスラスト方向の荷重を支持するために、軸受外輪の軸方向の位置をコラムに対して固定する必要がある。 In the steering device, a steering shaft is rotatably supported by a column via a bearing, and a steering wheel is attached to the rear side of the vehicle body of the steering shaft. The bearing that supports the steering shaft needs to fix the axial position of the bearing outer ring with respect to the column in order to support the thrust load acting on the steering shaft.
特許文献1及び特許文献2に開示されたステアリング装置は、コラムをカシメ加工して軸受外輪の軸方向の位置を固定するようにした軸受固定構造を有している。特許文献1及び特許文献2の軸受固定構造は、量産性には優れているが、アルミニウム合金製やマグネシウム合金製等のコラムではカシメ加工を行うのが難しく、また、コラムの端面から軸受までの軸方向距離が離れている場合には、コラムのカシメ加工が困難な場合がある。
The steering device disclosed in
図6は、止め輪で軸受外輪の軸方向の位置を固定するようにした軸受固定構造を有するステアリング装置である。図6(1)、(2)に示すように、アウターコラム11の内周面11Bには、その車体後方側(図6の右側)に、軸受6の外輪61が嵌合する嵌合孔11Cが形成されている。嵌合孔11Cと内周面11Bとの段差面11Dに、軸受6の外輪61の車体前方側(図6の左側)の側面611が当接している。
FIG. 6 shows a steering device having a bearing fixing structure in which the axial position of the bearing outer ring is fixed by a retaining ring. As shown in FIGS. 6A and 6B, the inner
また、外輪61の車体後方側の側面612は、止め輪(穴用C形止め輪)72に当接しているため、外輪61は、アウターコラム11に対して軸方向に固定されている。止め輪72は、アウターコラム11に形成された環状溝11Eに内嵌して固定されている。
Further, since the
また、軸受6の内輪62は、上部ステアリングシャフト12Aの外周面121Aに外嵌し、内輪62の車体前方側の側面621が、上部ステアリングシャフト12Aの段差面122Aに当接している。また、内輪62の車体後方側の側面622が止め輪(軸用C形止め輪)71に当接しているため、内輪62は、上部ステアリングシャフト12Aに対して軸方向に固定されている。止め輪71は、上部ステアリングシャフト12Aに形成された環状溝123Aに内嵌して固定されている。
Further, the
図6に示すような、止め輪72で軸受6の外輪61の軸方向の位置を固定するようにした軸受固定構造では、段差面11Dから環状溝11Eまでの寸法を精度良く加工しないと、軸受6に軸方向のガタが生じるという問題があった。
In the bearing fixing structure in which the axial position of the
本発明は、ステアリングシャフトを軸支する軸受の軸方向のガタが小さく、製造コストが安価な軸受固定構造を有するステアリング装置を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a steering device having a bearing fixing structure in which the axial play of a bearing that supports a steering shaft is small and the manufacturing cost is low.
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第1番目の発明は、車体に固定可能なコラム、上記コラムの内周面に形成され、ステアリングシャフトを軸支する軸受の外輪が嵌合可能な嵌合孔、上記嵌合孔に圧入される環状の外周面と、上記外周面を上記嵌合孔に圧入した時に、上記嵌合孔に嵌合された軸受外輪の側面に弾性変形して当接し、軸受外輪の側面を軸方向に押圧する押圧側面とを有する外輪固定用部材を備えたことを特徴とするステアリング装置である。 The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is a column that can be fixed to the vehicle body, a fitting hole formed on the inner peripheral surface of the column and capable of fitting an outer ring of a bearing that supports the steering shaft, and press-fitted into the fitting hole. And when the outer peripheral surface is press-fitted into the fitting hole, the outer peripheral surface of the bearing is elastically deformed and brought into contact with the side surface of the bearing outer ring, and the side surface of the bearing outer ring is axially moved. A steering device comprising an outer ring fixing member having a pressing side surface to be pressed.
第2番目の発明は、第1番目の発明のステアリング装置において、上記環状の外周面は上記圧入方向に向かって外径寸法が徐々に小さく形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 A second aspect of the present invention is the steering apparatus according to the first aspect, wherein the annular outer peripheral surface is formed such that an outer diameter dimension is gradually reduced toward the press-fitting direction.
第3番目の発明は、第1番目または第2番目のいずれかの発明のステアリング装置において、上記環状の外周面には切欠きが形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 A third invention is a steering device according to any one of the first and second inventions, wherein a notch is formed in the annular outer peripheral surface.
第4番目の発明は、第1番目または第2番目のいずれかの発明のステアリング装置において、上記コラムはアルミニウム合金またはマグネシウム合金で形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 A fourth invention is a steering device according to the first or second invention, wherein the column is made of an aluminum alloy or a magnesium alloy.
本発明のステアリング装置では、コラムの内周面に形成された嵌合孔に圧入される環状の外周面と、この外周面を嵌合孔に圧入した時に、嵌合孔に嵌合された軸受外輪の側面に弾性変形して当接し、軸受外輪の側面を軸方向に押圧する押圧側面とを有する外輪固定用部材を備えている。 In the steering device of the present invention, an annular outer peripheral surface that is press-fitted into a fitting hole formed on the inner peripheral surface of the column, and a bearing that is fitted into the fitting hole when the outer peripheral surface is press-fitted into the fitting hole. An outer ring fixing member having a pressing side surface that elastically deforms and contacts the side surface of the outer ring and presses the side surface of the bearing outer ring in the axial direction is provided.
外輪固定用部材を嵌合孔に圧入すると、押圧側面は弾性変形して軸受外輪を強く押圧する。従って、軸受に作用するスラスト方向の荷重に対して、軸受は軸方向のガタ無くステアリングシャフトを軸支することができ、外輪固定用部材を嵌合孔に取り付けるための高精度な加工を行わなくても、軸受は軸方向のガタが無くステアリングシャフトを軸支することができる。 When the outer ring fixing member is press-fitted into the fitting hole, the pressing side surface is elastically deformed and strongly presses the bearing outer ring. Therefore, the bearing can support the steering shaft without axial backlash against the thrust load acting on the bearing, and without performing high-precision processing for attaching the outer ring fixing member to the fitting hole. Even so, the bearing can support the steering shaft without axial backlash.
以下の実施例では、ステアリングホイールの前後方向位置と傾斜角度の両方を調整できる、チルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明する。 In the following embodiment, an example in which the present invention is applied to a tilt / telescopic steering device capable of adjusting both the front-rear position and the tilt angle of the steering wheel will be described.
図1は本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図1に示すように、中空円筒状のコラム1が車体に取付けられ、このコラム1にはステアリングシャフト12が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト12には、その右端(車体後方側)にステアリングホイール121が装着され、ステアリングシャフト12の左端(車体前方側)には、自在継手21を介して中間シャフト22が連結されている。
FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device of the present invention is attached to a vehicle. As shown in FIG. 1, a hollow
中間シャフト22は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト221と、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト222で構成され、中間インナーシャフト221の雄スプラインが、中間アウターシャフト222の雌スプラインに伸縮可能(摺動可能)に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。
The
さらに、中間アウターシャフト222の車体後方側が上記自在継手21に連結され、中間インナーシャフト221の車体前方側が自在継手23に連結されている。自在継手23には、ステアリングギヤ24の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。
Further, the vehicle body rear side of the intermediate
運転者がステアリングホイール121を回転操作すると、ステアリングシャフト12、自在継手21、中間シャフト22、自在継手23を介して、その回転力がステアリングギヤ24に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド25を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。
When the driver rotates the
図2は本発明の実施例1のステアリング装置の要部を示す一部を断面した側面図である。図3(1)は図2のP部拡大断面図、図3(2)は図3(1)の軸受近傍の拡大断面図である。図4は図3の外輪固定用部材単体を示す部品図であり、(1)は(2)のA−A断面図、(2)は正面図である。 FIG. 2 is a side view showing a part of the main part of the steering apparatus according to the first embodiment of the present invention. 3 (1) is an enlarged cross-sectional view of a portion P in FIG. 2, and FIG. 3 (2) is an enlarged cross-sectional view in the vicinity of the bearing in FIG. 3 (1). 4 is a component diagram showing the outer ring fixing member alone of FIG. 3, wherein (1) is a cross-sectional view taken along line AA of (2), and (2) is a front view.
図2に示すように、コラム1は、中空円筒状のアウターコラム(アッパーコラム)11と、このアウターコラム11の左側(車体前方側)に軸方向に摺動可能に内嵌したインナーコラム(ロアーコラム)10で構成されている。
As shown in FIG. 2, the
アウターコラム11には、上部ステアリングシャフト12Aが軸受6によって回転可能に軸支され、上部ステアリングシャフト12Aの右端(車体後方側)に、上記したステアリングホイール121(図1参照)が固定されている。
An
アウターコラム11の左側(車体前方側)には、アウターコラム11を左右両側から挟み込むようにして、アッパーブラケット(車体取付けブラケット)3が取付けられている。アッパーブラケット3は、車体41に固定されたアルミ合金製等のカプセル42を介して、車体前方側に離脱可能に取付けられている。
An upper bracket (vehicle mounting bracket) 3 is attached to the left side (front side of the vehicle body) of the
アウターコラム11は、二次衝突時にステアリングホイール121に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、カプセル42からアッパーブラケット3が車体前方側に離脱し、インナーコラム10に案内されて車体前方側にコラプス移動し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。
In the
インナーコラム10の車体前方端には、ロアーブラケット51が一体的に形成され、このロアーブラケット51が、チルト中心軸52を介して車体41に枢動可能に支承されている。また、インナーコラム10には、下部ステアリングシャフト12Bが回転可能に軸支され、下部ステアリングシャフト12Bの車体後方端が上部ステアリングシャフト12Aの車体前方端にスプライン嵌合し、ステアリングホイール121の回転操作を、図1の自在継手21を介して、ステアリングギヤ24に伝達する。
A
アッパーブラケット3は、上板32と、この上板32から下方に延びる側板33を有している。上記アウターコラム11には、アウターコラム11の下方に突出して、クランプ部材13が一体的に形成されている。クランプ部材13は、アッパーブラケット3の側板33の内側面に摺動可能に接している。
The
本発明の実施例では、アウターコラム11は、アルミダイカスト製の一体成型品である。また、軽量化を目的として、マグネシウムダイカスト製であってもよい。
In the embodiment of the present invention, the
アッパーブラケット3の側板33には、チルト調整用長溝35が形成されている。クランプ部材13には、図2の左右方向に延びると共に、アウターコラム11の軸心方向に長く延びるテレスコ調整用長溝14が形成されている。
A tilt adjusting
丸棒状の締付けロッド53が、上記チルト調整用長溝35及びテレスコ調整用長溝14を通して、図2の紙面に直交する方向から挿入されている。アウターコラム11の下面には、アウターコラム11の外周面11Aから内周面11Bに貫通したスリット55が形成されている。
A round rod-
締付けロッド53の端部には操作レバー54が取り付けられ、操作レバー54を手でクランプ方向に揺動操作すると、側板33を内側に変形させ、側板33の内側面がクランプ部材13に強く押しつけられ、クランプ部材13をアッパーブラケット3に対してチルトクランプする。
An
また、クランプ部材13が内側に弾性変形し、スリット55の幅が狭まる。従って、アウターコラム11の内周面11Bが縮径して、インナーコラム10の外周面10Aをクランプ(テレスコピッククランプ)する。
Further, the
また、操作レバー54を手でアンクランプ方向に揺動操作すると、アウターコラム11をアッパーブラケット3に対してアンクランプ(チルトアンクランプ)し、アウターコラム11をインナーコラム10に対してアンクランプ(テレスコピックアンクランプ)することができる。
When the
ステアリングホイール121を握ってアウターコラム11をインナーコラム10に対して軸方向に摺動し、所望のテレスコピック位置に調整することができる。また、チルト中心軸52を中心として、インナーコラム10及びアウターコラム11のチルト位置を調整した後、再び、アウターコラム11をアッパーブラケット3にクランプすることができる。
The
図3及び図4に、上部ステアリングシャフト12Aを回転可能に軸支する軸受6の固定構造の詳細を示す。図3及び図4に示すように、アウターコラム11の内周面11Bには、その車体後方側(図3の右側)に、軸受6の外輪61が嵌合する嵌合孔11Cが形成されている。嵌合孔11Cと内周面11Bとの段差面11Dに、軸受6の外輪61の車体前方側(図3の左側)の側面611が当接している。
3 and 4 show details of the fixing structure of the
また、軸受6の内輪62は、上部ステアリングシャフト12Aの外周面121Aに外嵌し、内輪62の車体前方側の側面621が、上部ステアリングシャフト12Aの段差面122Aに当接している。また、内輪62の車体後方側の側面622が止め輪(軸用C形止め輪)71に当接しているため、内輪62は、上部ステアリングシャフト12Aに対して軸方向に固定されている。止め輪71は、上部ステアリングシャフト12Aに形成された環状溝123Aに内嵌して固定されている。
Further, the
軸受6の外輪61は、嵌合孔11Cに車体後方側から圧入される外輪固定用部材8によって、軸方向に固定されている。すなわち、外輪固定用部材8に形成された環状の外周面81は、外輪固定用部材8の圧入方向(図3及び図4の左側)に向かって、外径寸法が徐々に小さくなるように、角度θで円錐状に形成されている。
The
また、環状の外周面81の右端の外径寸法(最大外径寸法)D1は、アウターコラム11の嵌合孔11Cの内径寸法D2よりも大きく形成されて、アウターコラム11の嵌合孔11Cに対して、環状の外周面81の右端は締まりばめ嵌合になっている。
Further, the outer diameter dimension (maximum outer diameter dimension) D1 of the right end of the annular outer
外輪固定用部材8の環状の外周面81の車体前方側端部は、圧入方向に向かって凸の円弧状に、かつ、軸心に向かって折り曲げられて、円弧状の押圧側面82が形成された後、車体後方側に縮径しながら若干延び、その後、軸心に向かって直角に折り曲げられた折り曲げ部83が形成されている。また、折り曲げ部83には、上部ステアリングシャフト12Aの外周面121Aよりも大径の貫通孔84が形成されている。
The vehicle body front side end portion of the annular outer
従って、アウターコラム11の嵌合孔11Cに、外輪固定用部材8の環状の外周面81を挿入すると、外輪固定用部材8の外周面81は、圧入方向に向かって外径寸法が徐々に小さくなるように円錐状に形成されているため、嵌合孔11Cに外輪固定用部材8の環状の外周面81は円滑に挿入される。
Accordingly, when the annular outer
外輪固定用部材8の環状の外周面81は、縮径しながら嵌合孔11Cに圧入される。すると、外輪固定用部材8の車体前方側の円弧状の押圧側面82が、外輪61の車体後方側の側面612に当接する。押圧側面82が外輪61の車体後方側の側面612に当接した後、さらに外輪固定用部材8を嵌合孔11Cの車体前方側に押し込むと、押圧側面82は弾性変形し、外輪61の車体後方側の側面612を車体前方側に強く押圧する。
The annular outer
実施例1のステアリング装置の運転操作中に、上部ステアリングシャフト12Aに車体後方側へのスラスト方向の荷重が作用すると、外輪固定用部材8に車体後方側へのスラスト方向の荷重が作用する。しかし、外輪固定用部材8の外周面81と嵌合孔11Cとの間の摩擦力、及び、外輪固定用部材8の外周面81の車体後方側端部85の角部が嵌合孔11Cに食い込むことで、外輪固定用部材8は車体後方側へ抜け出すことは無い。
During a driving operation of the steering device of the first embodiment, when a load in the thrust direction toward the rear side of the vehicle body acts on the
従って、上部ステアリングシャフト12Aに作用するスラスト方向の荷重に対して、軸受6は軸方向のガタ無く上部ステアリングシャフト12Aを軸支することができる。すなわち、外輪固定用部材8を嵌合孔11Cに取り付けるための高精度な加工を行わなくても、軸受6は軸方向のガタが無く上部ステアリングシャフト12Aを軸支することができる。
Therefore, the
次に本発明の実施例2について説明する。図5は本発明の実施例2の外輪固定用部材単体を示す部品図であり、(1)は(2)のB−B断面図、(2)は正面図、(3)は(2)のC−C断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIGS. 5A and 5B are component diagrams showing a single member for fixing an outer ring according to a second embodiment of the present invention, wherein FIG. It is CC sectional drawing of. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例2の外輪固定用部材8は、外輪固定用部材8の外周に切欠きを形成することにより、外輪固定用部材8を嵌合孔11Cに圧入した時に、アウターコラム11の嵌合孔11Cに作用する内圧(嵌合孔11Cを膨張させる力)の制御を容易にして、アウターコラム11を薄肉にした場合の、アウターコラム11の割れを防止した例である。
The outer
図5に示すように、実施例2の外輪固定用部材8の環状の外周面81は、実施例1と同様に、外輪固定用部材8の圧入方向(図5の左側)に向かって、外径寸法が徐々に小さくなるように、角度θで円錐状に形成されている。
As shown in FIG. 5, the annular outer
また、実施例1と同様に、環状の外周面81の右端の外径寸法(最大外径寸法)D1は、アウターコラム11の嵌合孔11Cの内径寸法D2(図3(1)参照)よりも大きく形成されて、アウターコラム11の嵌合孔11Cに対して、環状の外周面81の右端は締まりばめ嵌合になっている。
Further, as in the first embodiment, the outer diameter dimension (maximum outer diameter dimension) D1 of the right end of the annular outer
外輪固定用部材8の環状の外周面81の車体前方側端部には、実施例1と同様に、円弧状の押圧側面82、折り曲げ部83、上部ステアリングシャフト12Aの外周面121Aよりも大径の貫通孔84が形成されている。
At the vehicle body front side end portion of the annular outer
実施例2では、外輪固定用部材8の環状の外周面81に、8個の切欠き86A、86B、86C、86D、86E、86F、86G、86Hが形成されている。切欠き86A、86B、86C、86D、86E、86F、86G、86Hは、外周面81及び押圧側面82を円周方向に分断して、折り曲げ部83の外周端まで形成されている。
In Example 2, eight
図5(3)に示すように、切欠き86Bと86Cに挟まれた小扇形部87A、切欠き86Dと86Eに挟まれた小扇形部87B、切欠き86Fと86Gに挟まれた小扇形部87C、切欠き86Hと86Aに挟まれた小扇形部87Dは、外周面81が削ぎ落とされている。従って、嵌合孔11Cに外輪固定用部材8を挿入した時に、嵌合孔11Cには接触しない。
As shown in FIG. 5 (3), a
また、切欠き86Aと86Bに挟まれた大扇形部88A、切欠き86Cと86Dに挟まれた大扇形部88B、切欠き86Eと86Fに挟まれた大扇形部88C、切欠き86Gと86Hに挟まれた大扇形部88Dには、外周面81が形成されている。
Further, a large fan-shaped
しかし、切欠き86A、86B、86C、86D、86E、86F、86G、86Hによって、隣接する大扇形部88A、88B、88C、88Dは互いに分断されている。従って、嵌合孔11Cに外輪固定用部材8を挿入した時に、大扇形部88A、88B、88C、88Dは、アウターコラム11の嵌合孔11Cに沿って容易に弾性変形する。
However, the adjacent
従って、外輪固定用部材8を嵌合孔11Cに圧入した時に、アウターコラム11の嵌合孔11Cに作用する内圧(嵌合孔11Cを膨張させる力)を実施例1よりも小さくできるため、アルミニウム合金製やマグネシウム合金製で、薄肉に形成されたアウターコラム11の割れを防止することが可能となる。
Accordingly, when the outer
また、嵌合孔11Cに外周面81を圧入した時の締代を大きくしても内圧の上昇が小さく抑えられるため、所要の内圧を得ることが容易で、外輪固定用部材8や嵌合孔11Cの加工が容易となり、製造コストを削減することができる。
Further, even if the tightening allowance when the outer
上記実施例では、アウターコラム11に嵌合する軸受に適用した例について説明したが、インナーコラム10に嵌合する軸受に適用してもよい。さらに、上記実施例では、アッパー側のコラムに適用した例について説明したが、ロアー側のコラムに適用してもよい。
Although the example applied to the bearing fitted to the
また、上記実施例では、インナーコラム10がロアーコラム、アウターコラム11がアッパーコラムで構成されているが、インナーコラム10をアッパーコラム、アウターコラム11をロアーコラムにしてもよい。
In the above embodiment, the
さらに、上記実施例では、チルト位置調整とテレスコピック位置調整の両方が可能なチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した場合について説明したが、テレスコピック位置調整だけが可能なテレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用してもよい。 Furthermore, in the above embodiment, the case where the present invention is applied to a tilt / telescopic steering device capable of both tilt position adjustment and telescopic position adjustment has been described. However, a telescopic steering device capable of only telescopic position adjustment is described. The present invention may be applied to.
1 コラム
10 インナーコラム(ロアーコラム)
10A 外周面
11 アウターコラム(アッパーコラム)
11A 外周面
11B 内周面
11C 嵌合孔
11D 段差面
11E 環状溝
12 ステアリングシャフト
12A 上部ステアリングシャフト
121A 外周面
122A 段差面
123A 環状溝
12B 下部ステアリングシャフト
121 ステアリングホイール
13 クランプ部材
14 テレスコ調整用長溝
21 自在継手
22 中間シャフト
221 中間インナーシャフト
222 中間アウターシャフト
23 自在継手
24 ステアリングギヤ
25 タイロッド
3 アッパーブラケット(車体取付けブラケット)
32 上板
33 側板
35 チルト調整用長溝
41 車体
42 カプセル
51 ロアーブラケット
52 チルト中心軸
53 締付けロッド
54 操作レバー
55 スリット
6 軸受
61 外輪
611 車体前方側の側面
612 車体後方側の側面
62 内輪
621 車体前方側の側面
622 車体後方側の側面
71 止め輪
72 止め輪
8 外輪固定用部材
81 外周面
82 押圧側面
83 折り曲げ部
84 貫通孔
85 車体後方側端部
86A、86B、86C、86D、86E、86F、86G、86H 切欠き
87A、87B、87C、87D 小扇形部
88A、88B、88C、88D 大扇形部
1
11A outer
32
Claims (4)
上記コラムの内周面に形成され、ステアリングシャフトを軸支する軸受の外輪が嵌合可能な嵌合孔、
上記嵌合孔に圧入される環状の外周面と、上記外周面を上記嵌合孔に圧入した時に、上記嵌合孔に嵌合された軸受外輪の側面に弾性変形して当接し、軸受外輪の側面を軸方向に押圧する押圧側面とを有する外輪固定用部材を備えたこと
を特徴とするステアリング装置。 Column that can be fixed to the car body,
A fitting hole formed on the inner peripheral surface of the column, into which an outer ring of a bearing that supports the steering shaft can be fitted,
An annular outer peripheral surface that is press-fitted into the fitting hole, and when the outer peripheral surface is press-fitted into the fitting hole, the outer peripheral surface of the bearing is elastically deformed and brought into contact with the side surface of the bearing outer ring. A steering apparatus comprising an outer ring fixing member having a pressing side surface that presses the side surface of the outer ring in the axial direction.
上記環状の外周面は上記圧入方向に向かって外径寸法が徐々に小さく形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The steering device according to claim 1, wherein the annular outer peripheral surface is formed so that an outer diameter dimension is gradually reduced toward the press-fitting direction.
上記環状の外周面には切欠きが形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 In the steering device according to claim 1 or 2,
A steering device, wherein a notch is formed in the annular outer peripheral surface.
上記コラムはアルミニウム合金またはマグネシウム合金で形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 In the steering device according to claim 1 or 2,
A steering device, wherein the column is made of an aluminum alloy or a magnesium alloy.
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