JP2008215191A - Anti-freezing structure of pcv passage - Google Patents
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Abstract
Description
この発明はPCV通路の凍結防止構造に係り、特にPCV通路を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気の凍結防止を図るPCV通路の凍結防止構造に関するものである。 The present invention relates to a freeze prevention structure for a PCV passage, and more particularly to a freeze prevention structure for a PCV passage for preventing freezing of water vapor contained in unburned gas flowing through the PCV passage.
未燃焼ガスが大気に流出するのを防止すべく、エンジンにはブローバイガス還元装置が設けられている。
このブローバイガス還元装置は、エンジンの吸気側とシリンダヘッドカバーとを連通するPCV通路を介して未燃焼ガスを燃焼室内に導入して再度燃焼させている。
In order to prevent the unburned gas from flowing out to the atmosphere, the engine is provided with a blow-by gas reduction device.
In this blow-by gas reduction device, unburned gas is introduced into the combustion chamber through the PCV passage that communicates the intake side of the engine and the cylinder head cover and burned again.
ところで、従来のPCV通路の凍結防止構造において、前記PCV通路を形成するPCVホースはインテークマニホルドに設けられたインマニユニオンに接続される。
このとき、前記インテークマニホルドが鋳物の場合は、インマニ側ユニオンを温水パイプで加熱することができるが、樹脂製のインテークマニホルドにおいては、インマニ側ユニオンも樹脂で一体形成されるため、このインマニ側ユニオンを冷却水パイプで加熱することができないという不都合がある。
一方、前記樹脂製のインマニ側ユニオンに金属製の冷却パイプを圧入することは強度的に困難であるとともに、金属製の冷却パイプは熱膨張するため樹脂製のインマニ側ユニオンに金属製の冷却水パイプを密着させると、冷却パイプの熱で樹脂製のインマニ側ユニオンを溶解させてしまうおそれがあるという不都合がある。
また、前記PCVホースはエンジンのシリンダヘッドカバーとインテークマニホルドとを連絡することから、ある程度の長さを有するが、このPCVホースはエンジンの振動で振れる場合もあり、エンジンのシリンダヘッドカバーやインテークマニホルドには様々なエンジン部品が取り付けられているため、PCVホースがエンジンの振動等により振れた場合はこれらと干渉するおそれがあるという不都合がある。
By the way, in the conventional anti-freezing structure of the PCV passage, the PCV hose forming the PCV passage is connected to an intake manifold provided in the intake manifold.
At this time, when the intake manifold is a casting, the intake manifold side union can be heated with a hot water pipe. However, in the intake manifold made of resin, since the intake manifold side union is also integrally formed with resin, the intake manifold side union Has the disadvantage that it cannot be heated with a cooling water pipe.
On the other hand, it is difficult in terms of strength to press-fit a metal cooling pipe into the resin intake manifold side union, and the metal cooling pipe thermally expands, so the metal cooling water is inserted into the resin intake manifold side union. When the pipes are brought into close contact with each other, there is a disadvantage that the resin intake manifold side union may be dissolved by the heat of the cooling pipe.
The PCV hose has a certain length because it connects the cylinder head cover of the engine and the intake manifold. However, the PCV hose may be shaken by the vibration of the engine, and the cylinder head cover or intake manifold of the engine Since various engine components are attached, there is a disadvantage that the PCV hose may interfere with the vibration when the PCV hose is shaken by engine vibration or the like.
この発明の目的は、一端側を樹脂製のインテークマニホルドに挿入されるとともに他端側をPCVホースに挿入させる金属製の挿入パイプの内部を流れるブローバイガスの温度を上昇させ、PCV通路を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止し得るPCV通路の凍結防止構造を実現することにある。 The object of the present invention is to increase the temperature of blow-by gas flowing through the inside of a metal insertion pipe that is inserted into a resin intake manifold at one end side and inserted into a PCV hose at the other end side, and has not yet flowed through the PCV passage. An object of the present invention is to realize a PCV passage anti-freezing structure that can prevent water vapor contained in combustion gas from freezing.
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンのクランクケースに漏れ出る未燃焼ガスを主成分とするブローバイガスを燃焼室に戻すPCV通路を設け、該PCV通路をPCVホース内に形成し、該PCVホースの一端を樹脂製のインテークマニホルドに接続するとともに他端をエンジンのシリンダヘッドカバーに接続し、前記インテークマニホルドに前記PCVホースが接続される樹脂製のインマニ側ユニオンを一体的に設けたPCV通路の凍結防止構造において、前記インテークマニホルドの一部を構成するサージタンクをエンジンのクランク軸長手方向に延設し、該サージタンクのクランク軸径方向に延出する側面に前記クランク軸長手方向に延出する前記インマニ側ユニオンを設け、このインマニ側ユニオンにグロメットを嵌合させ、該グロメットに前記PCV通路の一部を構成する挿入パイプの一端を挿通させ、前記挿入パイプの他端を前記PCVホースに嵌合し、前記挿入パイプの外周に加温パイプを固着し、該加温パイプを前記エンジンとラジエータとを連通するウォータパイプと連通させて前記加温パイプの内部にエンジン側の冷却水を流入させたことを特徴とする。 Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides a PCV passage for returning blow-by gas mainly composed of unburned gas leaking into the engine crankcase to the combustion chamber, and the PCV passage is formed in the PCV hose. One end of the PCV hose is connected to the resin intake manifold and the other end is connected to the cylinder head cover of the engine, and the resin intake manifold side union to which the PCV hose is connected is integrally provided on the intake manifold. In the anti-freezing structure of the PCV passage, a surge tank that constitutes a part of the intake manifold extends in the longitudinal direction of the crankshaft of the engine, and the crankshaft longitudinal The intake manifold side union extending in the direction is provided, and the intake manifold side union is provided with a grommet. The insertion pipe, one end of the insertion pipe constituting a part of the PCV passage is inserted into the grommet, the other end of the insertion pipe is fitted to the PCV hose, and a heating pipe is provided around the insertion pipe , And the heating pipe is connected to a water pipe that communicates the engine and the radiator, so that engine-side cooling water flows into the heating pipe.
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、エンジンのクランクケースに漏れ出る未燃焼ガスを主成分とするブローバイガスを燃焼室に戻すPCV通路を設け、PCV通路をPCVホース内に形成し、PCVホースの一端を樹脂製のインテークマニホルドに接続するとともに他端をエンジンのシリンダヘッドカバーに接続し、インテークマニホルドにPCVホースが接続される樹脂製のインマニ側ユニオンを一体的に設けたPCV通路の凍結防止構造において、インテークマニホルドの一部を構成するサージタンクをエンジンのクランク軸長手方向に延設し、サージタンクのクランク軸径方向に延出する側面にクランク軸長手方向に延出するインマニ側ユニオンを設け、インマニ側ユニオンにグロメットを嵌合させ、グロメットにPCV通路の一部を構成する挿入パイプの一端を挿通させ、挿入パイプの他端をPCVホースに嵌合し、挿入パイプの外周に加温パイプを固着し、加温パイプをエンジンとラジエータとを連通するウォータパイプと連通させて加温パイプの内部にエンジン側の冷却水を流入させる。
従って、加温パイプにより加熱される挿入パイプをインマニ側ユニオンと嵌合するグロメットに挿通させることにより、金属製の挿入パイプを樹脂製のインマニ側ユニオンに接続させることができるとともに、挿入パイプの内部を流れるブローバイガスの温度を上昇させることができ、PCV通路を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止することができる。
As described above in detail, according to the present invention, a PCV passage for returning blow-by gas mainly composed of unburned gas leaking into the engine crankcase to the combustion chamber is provided, and the PCV passage is formed in the PCV hose. Freezing the PCV passage with one end of the PCV hose connected to the resin intake manifold and the other end connected to the cylinder head cover of the engine, and the resin intake manifold side union with the PCV hose connected to the intake manifold. In the prevention structure, a surge tank that constitutes a part of the intake manifold extends in the longitudinal direction of the crankshaft of the engine, and an intake manifold side union that extends in the longitudinal direction of the crankshaft extends to the side surface of the surge tank that extends in the crankshaft radial direction Fit the grommet to the intake manifold side union, and pass PCV through the grommet. One end of the insertion pipe constituting a part of the insertion pipe is inserted, the other end of the insertion pipe is fitted to the PCV hose, the heating pipe is fixed to the outer periphery of the insertion pipe, and the heating pipe communicates with the engine and the radiator The cooling water on the engine side is caused to flow into the heating pipe in communication with the water pipe.
Therefore, by inserting the insertion pipe heated by the heating pipe through the grommet fitted to the intake manifold side union, the metal insertion pipe can be connected to the resin intake manifold side union, and the inside of the insertion pipe The temperature of the blow-by gas flowing through the PCV can be raised, and the water vapor contained in the unburned gas flowing through the PCV passage can be prevented from freezing.
上述の如く発明したことにより、インマニ側ユニオンにグロメットを嵌合させ、グロメットにPCV通路の一部を構成する挿入パイプの一端を挿通させ、挿入パイプの他端をPCVホースに嵌合し、挿入パイプの外周に加温パイプを固着し、加温パイプをエンジンとラジエータとを連通するウォータパイプと連通させて加温パイプの内部にエンジン側の冷却水を流入させる。
これにより、金属製の挿入パイプを樹脂製のインマニ側ユニオンに接続させるとともに、挿入パイプの内部を流れるブローバイガスの温度を上昇させ、PCV通路を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止している。
By inventing as described above, the grommet is fitted to the intake manifold side union, one end of the insertion pipe constituting a part of the PCV passage is inserted into the grommet, and the other end of the insertion pipe is fitted to the PCV hose to be inserted. A heating pipe is fixed to the outer periphery of the pipe, and the heating pipe is communicated with a water pipe that communicates the engine and the radiator, so that engine-side cooling water flows into the heating pipe.
As a result, the metal insertion pipe is connected to the resin intake manifold side union, the temperature of the blow-by gas flowing through the insertion pipe is raised, and the water vapor contained in the unburned gas flowing through the PCV passage is frozen. It is preventing.
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
図1〜図7はこの発明の実施例を示すものである。
図3及び図4において、1はエンジンである。
このエンジン1は、シリンダブロック2と、このシリンダブロック2の上部に装着されるシリンダヘッド3と、このシリンダヘッド3の上部に装着されるシリンダヘッドカバー4と、前記シリンダブロック2の下部に装着されるオイルパン5とを有している。
このとき、前記シリンダヘッドカバー4からはオイルレベルゲージ6の一部が上方向に突出している。
1 to 7 show an embodiment of the present invention.
3 and 4,
The
At this time, a part of the
そして、前記エンジン1の前面にチェーンカバー7を装着し、このチェーンカバー7の外側面部位には、図3に示す如く、前記シリンダヘッドカバー4近傍から下方のエンジン1の中央部位まで延びる通路ボス部8を形成するとともに、この通路ボス部8の下端側にオイルコントロールバルブ(「OCV」ともいう。)9を配設し、通路ボス部8の図3において左側部位にはマウントボス部10を形成している。
また、このマウントボス部10の下方にウォータポンプ11のウォータポンププーリ12を配設し、前記エンジン1の下部中央部位にクランク軸13の一端に取り付けられたクランクプーリ14を配設し、このクランクプーリ14の図3において右側部位に空調用コンプレッサプーリ15を配設するとともに、この空調用コンプレッサプーリ15の下方にオイルフィルタ16を配設する。また、空調用コンプレッサプーリ15の上方にテンショナプーリを配設する。
このとき、前記ウォータポンププーリ12とクランクプーリ14とに第1ベルト17を捲回して設け、クランクプーリ14と前記空調用コンプレッサプーリ15とテンショナプーリとに第2ベルト18を捲回して設ける。
つまり、前記エンジン1のクランク軸13の回転力を、第1及び第2ベルト17、18を介して、前記ウォータポンプ11や空調用コンプレッサに伝達している。
更に、前記オイルコントロールバルブ9には、図3に示す如く、前記チェーンカバー7の外側面においてクランクプーリ14と前記空調用コンプレッサプーリ15との中間部位まで下方向に延びるオイルパイプ19が配設される。
A
Further, a
At this time, the
That is, the rotational force of the
Further, as shown in FIG. 3, the
また、図3及び図4に示す如く、前記エンジン1の左側面において、上部に樹脂製のインテークマニホルド20が配設されるとともに、下部にはオルタネータブラケット21が配設される。
このとき、前記樹脂製のインテークマニホルド20は、図5〜図7に示す如く、サージタンク22と、このサージタンク22に連絡し、かつ内部に可変吸気バルブ23を夫々配設した複数、例えば4本の第1〜第4マニホルド24−1、24−2、24−3、24−4と、前記エンジン1のシリンダヘッド3に取り付けるためのシリンダヘッド取付フランジ25と、前記エンジン1の背面側(図4の左側、図5及び図7において右側)に位置するように取り付けられるスロットルボディ26のスロットルボディ取付フランジ27とを有している。
このスロットルボディ取付フランジ27をシリンダヘッド取付フランジ25に連結させて設け、スロットルボディ取付フランジ27の支持剛性を向上させている。
そして、前記樹脂製のインテークマニホルド20のエンジン1正面側(チェーンカバーと近接する側)には、図4及び図6に示す如く、前記可変吸気バルブ23を開閉する可変吸気バルブ用アクチュエータ28と、前記シリンダヘッドカバー4の上部に延びるゴム製のPCVホース(「ブローバイガス吸気還元システム用ホース」ともいう。)29とを配設する。
また、前記樹脂製のインテークマニホルド20の下部には、図4に示す如く、エンジン1の正面側(図4において右側)の前記ウォータポンプ11からエンジン1の背面側(図4において左側)まで気筒例方向に延びるウォータポンプ出口用パイプ30を配設する。
更に、前記樹脂製のインテークマニホルド20のエンジン1背面側(チェーンカバーと離間する側)には、図4に示す如く、前記スロットルボディ取付フランジ27に前記スロットルボディ26が取り付けられるとともに、このスロットルボディ26近傍には、スロットルボディ26を温水にて加温するためのウォータパイプ31の連絡するサーモケース32が取り付けられる。
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, on the left side of the
At this time, as shown in FIGS. 5 to 7, the
The throttle
Then, on the front side of the
Further, as shown in FIG. 4, a cylinder extending from the
Further, as shown in FIG. 4, the
また、前記エンジン1のクランクケース(図示せず)に漏れ出る未燃焼ガスを主成分とするブローバイガスを燃焼室(図示せず)に戻すPCV通路33を前記PCVホース29内に形成し、このPCVホース29の一端を前記樹脂製のインテークマニホルド20に接続させることにより、他端をエンジン1のシリンダヘッドカバー4に接続し、前記インテークマニホルド20に前記PCVホース29が接続される樹脂製のインマニ側ユニオン34を一体的に設ける。
このとき、前記インテークマニホルド20の一部を構成する前記サージタンク22をエンジン1の気筒列方向であるクランク軸長手方向に延設し、該サージタンク22のクランク軸径方向に延出する側面に前記クランク軸長手方向に延出する前記インマニ側ユニオン34を設け、このインマニ側ユニオン34にグロメット35を嵌合させ、該グロメット35に前記PCV通路33の一部を構成する挿入パイプ36の一端を挿通させ、前記挿入パイプ36の他端を前記PCVホース29に嵌合し、前記挿入パイプ36の外周に加温パイプ37を固着し、該加温パイプ37を前記エンジン1とラジエータ(図示せず)とを連通する前記ウォータパイプ31と連通させる構成とする。
詳述すれば、前記インマニ側ユニオン34は、図4及び図5、図7に示す如く、前記エンジン1の正面側(図4において右側、図5及び図7において左側)に設けられる。
このとき、前記インマニ側ユニオン34は、図1及び図2に示す如く、筒状部34−1と、この筒状部34−1の一端側である前記インテークマニホルド20側に形成される大径のフランジ部34−2とからなる。
そして、図1及び図2、図7に示す如く、前記インマニ側ユニオン34にゴム製のグロメット35を嵌合させ、クランプ38にて固定するとともに、このグロメット35に前記PCV通路33の一部を構成する挿入パイプ36の一端を挿通させてクランプ38にて固定し、前記挿入パイプ36の他端を前記PCVホース29に嵌合する。
また、前記挿入パイプ36の外周、かつ前記グロメット35の近傍部位には、図1及び図2、図5〜図7に示す如く、加温パイプ37を固着し、該加温パイプ37を前記エンジン1とラジエータとを連通する前記ウォータパイプ31と連通させ、前記加温パイプ37の内部にエンジン1側の冷却水を流入させる。
これにより、前記加温パイプ37によって加熱される挿入パイプ36を前記インマニ側ユニオン34と嵌合するグロメット35に挿通させて、金属製の挿入パイプ36を樹脂製のインマニ側ユニオン34に接続させるとともに、挿入パイプ36の内部を流れるブローバイガスの温度を向上させ、PCV通路33を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止するものである。
Also, a
At this time, the
More specifically, the intake
At this time, as shown in FIGS. 1 and 2, the intake manifold-
Then, as shown in FIGS. 1, 2, and 7, a
Further, as shown in FIGS. 1 and 2 and FIGS. 5 to 7, a
As a result, the
また、前記グロメット35は、図1に示す如く、前記挿入パイプ37をインマニ側ユニオン34に挿通させる貫通孔35−1と、前記インマニ側ユニオン34と嵌合する嵌合穴35−2とを有し、前記貫通孔35−1の外周に前記嵌合穴35−2を形成し、クリアランスCを保持した状態で前記挿入パイプ36の一端をインマニ側ユニオン34の内部に配設する。
つまり、前記グロメット35において、図1に示す如く、グロメット35にこのグロメット35を軸芯方向に貫通する貫通孔35−1を形成するとともに、グロメット35のインマニ側ユニオン34側である一端側に前記貫通孔35−1と同心、かつ貫通孔35−1よりも大なる内径の前記嵌合穴35−2を形成する。
この嵌合穴35−2にはインマニ側ユニオン34の筒状部34−1の端部が対向して配置される底部が形成され、この嵌合穴35−2にインマニ側ユニオン34の筒状部34−1が収容されている。
そして、前記グロメット35の他端側に形成される貫通孔35−1は、この貫通孔35−1を介して前記インマニ側ユニオン34の内部に前記挿入パイプ36の一端を挿入した際に、この挿入パイプ36の一端側の外周面とインマニ側ユニオン34の内周面との間にクリアランスCを保持できるように、インマニ側ユニオン34の内径よりも小さく形成する。
これにより、前記インマニ側ユニオン34の内部に前記挿入パイプ36の一端を配設することによって、前記加温パイプ37により加熱された挿入パイプ36で樹脂製のインマニ側ユニオン34を直接的に加温し、前記インテークマニホルド20のインマニ側ユニオン34でPCV通路33を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止するものである。
また、前記挿入パイプ36がブローバイガス等により熱膨張しても、挿入パイプ36と樹脂製のインマニ側ユニオン34との間にはクリアランスCが存在するため、挿入パイプ36とインマニ側ユニオン34の筒状部34−1とが接触する恐れがなく、挿入パイプ36が樹脂製のインマニ側ユニオン34を溶解するおそれがない。
更に、前記挿入パイプ36をグロメット35により保温して挿入パイプ36が走行風等により直接冷却されるのを可及的に防止する。
Further, as shown in FIG. 1, the
That is, in the
The fitting hole 35-2 is formed with a bottom portion facing the end of the cylindrical portion 34-1 of the intake
The through-hole 35-1 formed on the other end side of the
Thus, by arranging one end of the
Even if the
Further, the
更に、前記インテークマニホルド20の一部を構成するサージタンク22を前記エンジン1のクランク軸長手方向に延設し、該サージタンク22のクランク軸径方向に延出する側面に前記クランク軸長手方向に延出する前記インマニ側ユニオン34を設け、図3及び図6に示す如く、加温パイプ37をエンジン1側からサージタンク22側に延出させてくの字状に屈曲させるとともに、この屈曲部分を前記挿入パイプ36の周囲と接合させ、前記PCVホース29を前記インマニ側ユニオン347近傍でエンジン1側に支持させる。
これにより、前記加温パイプ37の屈曲部分を前記挿入パイプ36と接合させたことによって、挿入パイプ36の周囲の大部分を加温パイプ37と接触させて加温パイプ37を挿入パイプ36に強固に固定するとともに、加温パイプ37から挿入パイプ36への熱伝導性を向上させ、更にPCVホース29をインマニ側ユニオン34近傍でエンジン1側に支持させてPCVホース29の支持点を増加させ、PCVホース29がシリンダヘッド3やインテークマニホルド20の周辺のエンジン部品と干渉するのを可及的に防止する。
Further, a
As a result, the bent portion of the
また、前記加温パイプ37の一端に、図3に示す如く、前記シリンダヘッド3のウォータジャケット(図示せず)に連通するヘッドユニオン39に入口側ホース40を接続するとともに、加温パイプ37の一端にはウォータポンプ11の近傍でウォータポンプ出口用パイプ30を接続する。
これにより、前記シリンダヘッド3のウォータジャケット内の高温化した冷却水が、前記ヘッドユニオン39及び前記入口側ホース40を介して前記加温パイプ37の一端に供給されることとなり、この加温パイプ37によって挿入パイプ36の内部を流れるブローバイガスの温度を向上させ、PCV通路33を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止する。
Further, as shown in FIG. 3, an
As a result, the high-temperature cooling water in the water jacket of the cylinder head 3 is supplied to one end of the
次に作用を説明する。 Next, the operation will be described.
前記PCVホース29と前記インマニ側ユニオン34とを連絡させる際には、図2に示す如く、前記インテークマニホルド20と一体形成されるインマニ側ユニオン34の筒状部34−1にゴム製のグロメット35の嵌合穴35−2を嵌合させるとともに、グロメット35の貫通孔35−1に挿入パイプ36を挿通させ、グロメット35の外周をクランプ38にて固定し、前記挿入パイプ36の外周面と前記インマニ側ユニオン34の筒状部34−1の内周面との間にクリアランスCを保持した状態で、前記挿入パイプ36の一端をインマニ側ユニオン34の内部に配設する。
このとき、くの字状に屈曲させた屈曲部分を前記挿入パイプ36の周囲と接合させた前記加温パイプ37は、図1に示す如く、前記グロメット35の近傍に位置することとなる。
また、前記挿入パイプ36の他端には、図2及び図5、図7に示す如く、前記PCVホース29を嵌合させる。
When connecting the
At this time, the
The
そして、前記エンジン1の駆動時には、図1に矢印で示す如く、前記加温パイプ37内をエンジン1側のシリンダヘッド3のウォータジャケットからの高温化した冷却水が流れる。
このとき、前記加温パイプ37によって、図1に白抜き矢印で示す如く、挿入パイプ36の内部を流れるブローバイガスの温度が上昇され、PCV通路33を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気の凍結が防止される。
When the
At this time, the temperature of the blow-by gas flowing through the
これにより、前記エンジン1のクランクケースに漏れ出る未燃焼ガスを主成分とするブローバイガスを燃焼室に戻すPCV通路33を設け、該PCV通路33をPCVホース29内に形成し、該PCVホース29の一端を樹脂製のインテークマニホルド20に接続するとともに他端をエンジン1のシリンダヘッドカバー4に接続し、前記インテークマニホルド20に前記PCVホース29が接続される樹脂製のインマニ側ユニオン34を一体的に設けたPCV通路33の凍結防止構造において、前記インテークマニホルド20の一部を構成するサージタンク22をエンジン1のクランク軸長手方向に延設し、該サージタンク22のクランク軸径方向に延出する側面に前記クランク軸長手方向に延出する前記インマニ側ユニオン34を設け、このインマニ側ユニオン34にグロメット35を嵌合させ、該グロメット35に前記PCV通路33の一部を構成する挿入パイプ36の一端を挿通させ、前記挿入パイプ36の他端を前記PCVホース29に嵌合し、前記挿入パイプ36の外周に加温パイプ37を固着し、該加温パイプ37を前記エンジン1とラジエータとを連通するウォータパイプ31と連通させて前記加温パイプ37の内部にエンジン1側の冷却水を流入させる。
従って、前記加温パイプ37により加熱される前記挿入パイプ36をインマニ側ユニオン34と嵌合するグロメット35に挿通させることにより、金属製の挿入パイプ36を樹脂製のインマニ側ユニオン34の内側(インマニ側ユニオン34の筒状部34−1の内側)に配設することができるため、挿入パイプ36の内部を流れるブローバイガスの温度を上昇させることができ、PCV通路33を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止することができる。
As a result, a
Therefore, by inserting the
また、前記グロメット35は前記挿入パイプ36をインマニ側ユニオン34に挿通させる貫通孔35−1と前記インマニ側ユニオン34と嵌合する嵌合穴35−2とを設け、前記貫通孔35−1の外周に前記嵌合穴35−2を形成し、クリアランスCを保持した状態で前記挿入パイプ36の一端をインマニ側ユニオン34の内部に配設する。
従って、前記インマニ側ユニオン34の内部に挿入パイプ36の一端を配設したので、加温パイプ37により加熱された挿入パイプ36で樹脂製のインマニ側ユニオン34を直接的に加温することができ、前記インテークマニホルド20のインマニ側ユニオン34でPCV通路33を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止することができる。
また、前記挿入パイプ36がブローバイガス等により熱膨張しても、挿入パイプ36と樹脂製のインマニ側ユニオン34との間にはクリアランスCが存在するため、挿入パイプ36が樹脂製のインマニ側ユニオン34を溶解するおそれがない。
更に、前記挿入パイプ36をグロメット35により保温して挿入パイプ36が走行風等により冷却されるのを可及的に防止することができる。
The
Accordingly, since one end of the
Even if the
Furthermore, the
更に、前記インテークマニホルド20の一部を構成するサージタンク22をエンジン1のクランク軸長手方向に延設し、該サージタンク22のクランク軸径方向に延出する側面に前記クランク軸長手方向に延出する前記インマニ側ユニオン34を設け、加温パイプ37をエンジン1側からサージタンク22側に延出させてくの字状に屈曲させるとともに、この屈曲部分を前記挿入パイプ36の周囲と接合させ、前記PCVホース29を前記インマニ側ユニオン34近傍でエンジン側に支持させる。
従って、前記加温パイプ37の屈曲部分を前記挿入パイプ36と接合させたので、挿入パイプ36の周囲の大部分を加温パイプ37と接触させて加温パイプ37を挿入パイプ36に強固に固定できるとともに、加温パイプ37から挿入パイプ36への熱伝導性を向上させることができ、更にPCVホース29をインマニ側ユニオン34近傍でエンジン1側に支持させてPCVホース29の支持点を増加させることにより、PCVホース29がシリンダヘッド3やインテークマニホルド20の周辺のエンジン部品と干渉するのを可及的に防止することができる。
Further, a
Accordingly, since the bent portion of the
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
例えば、この発明の実施例においては、エンジンのクランクケースに漏れ出る未燃焼ガスを主成分とするブローバイガスを燃焼室に戻すPCV通路を設け、PCV通路をPCVホース内に形成し、インテークマニホルドに一体的に設けた樹脂製のインマニ側ユニオンにPCVホースを接続し、インマニ側ユニオンにグロメットを嵌合させるとともに、グロメットにPCV通路の一部を構成する挿入パイプの一端を挿通させ、挿入パイプの他端をPCVホースに嵌合し、挿入パイプの外周に加温パイプを固着し、加温パイプをエンジンとラジエータとを連通するウォータパイプと連通させて加温パイプの内部にエンジン側の冷却水を流入させる構成としたが、この凍結防止機能のエアクリーナへのブリーザ導入部に適用する特別構成とすることも可能である。
さすれば、エアクリーナへのブリーザ導入部の温度を向上させることができ、内部を流れる水蒸気が凍結するのを防止することができるものである。
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various application modifications are possible.
For example, in the embodiment of the present invention, a PCV passage for returning blow-by gas mainly composed of unburned gas leaking into the engine crankcase to the combustion chamber is provided, and the PCV passage is formed in the PCV hose, and the intake manifold is provided. A PCV hose is connected to a resin-made intake manifold side union, and a grommet is fitted into the intake manifold side union, and one end of an insertion pipe that constitutes a part of the PCV passage is inserted into the grommet. The other end is fitted to the PCV hose, the heating pipe is fixed to the outer circumference of the insertion pipe, the heating pipe is connected to the water pipe that connects the engine and the radiator, and the engine side cooling water is connected to the inside of the heating pipe. However, the anti-freezing function should be applied to the breather introduction part to the air cleaner. Possible it is.
Then, the temperature of the breather introduction part to the air cleaner can be improved, and the water vapor flowing inside can be prevented from freezing.
1 エンジン
2 シリンダブロック
3 シリンダヘッド
4 シリンダヘッドカバー
5 オイルパン
7 チェーンカバー
11 ウォータポンプ
12 ウォータポンププーリ
13 クランク軸
14 クランクプーリ
15 空調用コンプレッサプーリ
19 オイルパイプ
20 樹脂製のインテークマニホルド
21 オルタネータブラケット
22 サージタンク
23 可変吸気バルブ
24−1、24−2、24−3、24−4 第1〜第4マニホルド
25 シリンダヘッド取付フランジ
26 スロットルボディ
27 スロットルボディ取付フランジ
28 可変吸気バルブ用アクチュエータ
29 PCVホース(「ブローバイガス吸気還元システム用ホース」ともいう。)
30 ウォータポンプ出口用パイプ
31 ウォータパイプ
33 PCV通路
34 樹脂製のインマニ側ユニオン
34−1 筒状部
34−2 フランジ部
35 グロメット
35−1 貫通孔
35−2 嵌合穴
36 挿入パイプ
37 加温パイプ
38 クランプ
C クリアランス
1
30 Water
Claims (3)
前記インテークマニホルドの一部を構成するサージタンクをエンジンのクランク軸長手方向に延設し、該サージタンクのクランク軸径方向に延出する側面に前記クランク軸長手方向に延出する前記インマニ側ユニオンを設け、このインマニ側ユニオンにグロメットを嵌合させ、該グロメットに前記PCV通路の一部を構成する挿入パイプの一端を挿通させ、前記挿入パイプの他端を前記PCVホースに嵌合し、前記挿入パイプの外周に加温パイプを固着し、該加温パイプを前記エンジンとラジエータとを連通するウォータパイプと連通させて前記加温パイプの内部にエンジン側の冷却水を流入させたことを特徴とするPCV通路の凍結防止構造。 A PCV passage for returning blow-by gas mainly containing unburned gas leaking into the engine crankcase to the combustion chamber is provided, the PCV passage is formed in the PCV hose, and one end of the PCV hose is formed in a resin intake manifold. In the anti-freezing structure of the PCV passage in which the other end is connected to the cylinder head cover of the engine, and a resin-made intake manifold side union is integrally connected to the intake manifold.
The surge tank that constitutes a part of the intake manifold extends in the longitudinal direction of the crankshaft of the engine, and the intake manifold-side union extends in the longitudinal direction of the crankshaft on the side surface of the surge tank that extends in the crankshaft radial direction. A grommet is fitted to the intake manifold side union, one end of an insertion pipe constituting a part of the PCV passage is inserted through the grommet, the other end of the insertion pipe is fitted to the PCV hose, A heating pipe is fixed to the outer periphery of the insertion pipe, and the heating pipe is communicated with a water pipe that communicates the engine and the radiator so that cooling water on the engine side flows into the heating pipe. PCV passage freeze prevention structure.
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