JP2008207725A - Recommendation device for fuel saving operation - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a recommendation device for fuel saving operation capable of realizing more efficient fuel saving operation. <P>SOLUTION: An ecoindicator 1 is provided with a detecting means 3b detecting accelerator opening, a notifying means 3a notifying a user of a deviation when the accelerator opening detected by the detecting means 3b or throttle opening converted from the accelerator opening deviates from a fuel saving area, a warm-up detecting means 3d detecting whether the warm-up of the powertrain system of the vehicle is completed or not, and a changing means 3e changing the fuel saving area when the warm-up completion is not detected. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両に適用して好適な省燃費運転推奨装置に関する。   The present invention relates to a fuel-saving driving recommendation device suitable for application to vehicles such as passenger cars, trucks, and buses.

近年の車両には、ユーザの省燃費運転を推奨するために、スロットル開度又はアクセル開度の省燃費領域を設定して、アクセル開度又はスロットル開度がこの省燃費領域を逸脱した場合にその逸脱をユーザに通知する、特許文献１に記載されているようなエコインジケータが備えられる場合がある。
特開２００６−７６４１５号公報 In order to recommend fuel-saving driving by users in recent years, a fuel saving area of throttle opening or accelerator opening is set, and when the accelerator opening or throttle opening deviates from this fuel saving area. In some cases, an eco-indicator as described in Patent Document 1 is provided to notify the user of the deviation.
JP 2006-76415 A

ところが、このようなエコインジケータにおいては、車両のパワートレイン系統を構成するエンジンや変速機のフリクションが暖機完了前において大きいため、エンジンの燃焼不安定性や振動増大を回避するために、変速機をロックアップする領域を、図７に示すように、暖機完了後に比べてより車速が高い領域にシフトさせることが行われている。このため、暖機完了前においては暖機完了後に比べてパワートレイン系統の効率が低く、従って、暖機完了前と暖機完了後とでは省燃費領域が異なることになり、この省燃費領域の相違にエコインジケータが対応していないため、より効率的な省燃費運転が実現できないという問題が依然として生じた。   However, in such an eco-indicator, since the friction of the engine and the transmission constituting the powertrain system of the vehicle is large before the warm-up is completed, the transmission is not provided in order to avoid engine instability and increased vibration. As shown in FIG. 7, the region to be locked up is shifted to a region where the vehicle speed is higher than after the warm-up is completed. For this reason, the efficiency of the powertrain system is lower before the warm-up is completed than after the warm-up is completed.Therefore, the fuel-saving area is different before and after the warm-up is completed. Since the eco-indicator does not cope with the difference, there still remains a problem that more efficient fuel-saving driving cannot be realized.

本発明は、上記問題に鑑み、より効率的な省燃費運転を実現することができる省燃費運転推奨装置を提供することを目的とする。   In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a fuel-saving driving recommendation device capable of realizing more efficient fuel-saving driving.

上記の問題を解決するため、本発明に係る省燃費運転推奨装置は、
アクセル開度を検出する検出手段と、
前記検出手段により検出されたアクセル開度又は当該アクセル開度から換算されたスロットル開度が省燃費領域から逸脱している場合にユーザに前記逸脱を通知する通知手段と、
車両のパワートレイン系統の暖機完了の有無を検出する暖機検出手段と、
前記暖機完了が検出されない場合に、前記省燃費領域を変更する変更手段を備えることを特徴とする。 In order to solve the above problem, the fuel-saving driving recommendation device according to the present invention is:
Detection means for detecting the accelerator opening;
A notification means for notifying the user of the departure when the accelerator opening detected by the detection means or the throttle opening converted from the accelerator opening deviates from the fuel saving region;
A warm-up detection means for detecting the presence or absence of completion of warm-up of the powertrain system of the vehicle;
A change means for changing the fuel saving region when the warm-up completion is not detected is provided.

なお、前記省燃費領域とは、エンジンや変速機等の車両のパワートレイン系統の特性及び車両の走行抵抗により、車両の速度及びスロットル開度又はアクセル開度に応じて定まる領域である。   The fuel saving region is a region determined according to the speed of the vehicle and the throttle opening or the accelerator opening, depending on the characteristics of the powertrain system of the vehicle such as the engine and the transmission and the running resistance of the vehicle.

ここで、前記アクセル開度とは例えば、アクセルペダルの回転軸の回転角度であり、ユーザのアクセルペダルの踏み込み量に比例する値であって、ユーザの加速意志の強さを示すパラメータである。   Here, the accelerator opening is, for example, the rotation angle of the rotation axis of the accelerator pedal, which is a value proportional to the depression amount of the accelerator pedal of the user, and is a parameter indicating the strength of the acceleration intention of the user.

また、前記スロットル開度とは、エンジンを構成する吸気装置に設けられて、エンジンのシリンダに供給される空気量を制御してエンジンの出力を制御するスロットルバルブの開度である。   The throttle opening is an opening of a throttle valve that is provided in an intake device constituting the engine and controls the output of the engine by controlling the amount of air supplied to the engine cylinder.

加えて、通常は前記アクセル開度と前記スロットル開度の関係を示す特性曲線においては、前記アクセル開度に対して前記スロットル開度は、特に前記アクセル開度が小さい領域において、アクセルペダル踏み込み時の急激な車両の飛び出しを防止する観点から傾きを小さく設定している。この特性曲線を用いて前記アクセル開度から前記スロットル開度を換算する。   In addition, normally, in the characteristic curve showing the relationship between the accelerator opening and the throttle opening, the throttle opening is smaller than the accelerator opening, particularly in a region where the accelerator opening is small, when the accelerator pedal is depressed. The inclination is set small from the viewpoint of preventing sudden vehicle jump out. The throttle opening is converted from the accelerator opening using this characteristic curve.

また、前記省燃費領域からの前記検出手段により検出されたアクセル開度又は当該アクセル開度から換算されたスロットル開度の逸脱を通知する前記通知手段は、典型的には、逸脱しない場合に点灯し、逸脱している場合に消灯するインジケータを用いることにより構成することができる。   Further, the notifying means for notifying the deviation of the accelerator opening detected by the detecting means from the fuel saving region or the throttle opening converted from the accelerator opening is typically turned on when there is no deviation. And it can comprise by using the indicator which turns off when it has deviated.

さらに、前記パワートレイン系統とはエンジン及び変速機を指す。ここで変速機は入力軸と出力軸とを直結状態とするロックアップ機構を備えるものとする。また、前記暖機検出手段とは、エンジンの冷却水温又は変速機の油温を測定する温度センサを示す。   Further, the power train system refers to an engine and a transmission. Here, it is assumed that the transmission includes a lockup mechanism that directly connects the input shaft and the output shaft. The warm-up detection means is a temperature sensor that measures the coolant temperature of the engine or the oil temperature of the transmission.

ここで、前記省燃費運転推奨装置において、
渋滞を検出する渋滞検出手段を備え、
前記変更手段が、前記渋滞が検出された場合に、前記省燃費領域を変更することを特徴とすることが好ましい。 Here, in the fuel-saving driving recommendation device,
Congestion detection means to detect congestion,
Preferably, the changing unit changes the fuel saving region when the traffic jam is detected.

なお、前記渋滞検出手段とは、平均車速により渋滞を検出するものであっても良いし、ミリ波レーダ等により検出した車間距離に基づいて渋滞を検出するものであっても良いし、ユーザがブレーキペダルを踏む頻度により渋滞を検出するものであっても良いし、カーナビゲーション装置であってもよい。   The traffic jam detection means may be one that detects traffic jam based on the average vehicle speed, may be one that detects traffic jam based on the inter-vehicle distance detected by a millimeter wave radar, etc. It may be one that detects a traffic jam based on how often the brake pedal is depressed, or a car navigation device.

これによれば、前記渋滞が検出された場合に、前記省燃費領域を変更するつまりは前記アクセル開度又は前記スロットル開度がより小さい領域に変更することにより、ユーザがアクセルを踏み込んだ場合に、より小さい前記アクセル開度において前記通知手段によりユーザに対して前記省燃費領域からの逸脱が通知される。このため、渋滞時においてユーザがアクセルを過度に踏み込んで、不必要な加速を行うことを防止して燃費の向上を図ることができる。   According to this, when the traffic jam is detected, when the user depresses the accelerator by changing the fuel saving area, that is, changing the accelerator opening or the throttle opening to a smaller area. When the accelerator opening is smaller, the notification means notifies the user of the departure from the fuel saving area. For this reason, it is possible to improve fuel efficiency by preventing the user from stepping on the accelerator excessively during traffic jams and performing unnecessary acceleration.

また、前記暖機完了の有無に応じて前記省燃費領域を変更する、つまりは、前記暖機が完了していない場合に、前記省燃費領域を前記アクセル開度又は前記スロットル開度がより小さい領域に変更することにより、前記パワートレイン系統のフリクションが大きいために前記変速機のロックアップが行われておらず当該パワートレイン系統の効率が低い前記暖機完了前において、より小さい前記アクセル開度において前記通知手段によりユーザに対して前記省燃費領域からの逸脱が通知される。このため、前記暖機完了前においてユーザがアクセルを過度に踏み込むことを防止して燃費の向上を図ることができる。   Further, the fuel saving region is changed depending on whether the warm-up is completed, that is, when the warm-up is not completed, the accelerator opening or the throttle opening is smaller in the fuel saving region. By changing to a region, the accelerator opening is smaller before the warm-up is completed when the transmission is not locked up because the friction of the power train system is large and the efficiency of the power train system is low. The notification means notifies the user of a departure from the fuel saving area. For this reason, it is possible to prevent the user from stepping on the accelerator excessively before the warm-up is completed, and to improve fuel consumption.

本発明によれば、より効率的な省燃費運転を実現することができる省燃費運転推奨装置を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the fuel-saving driving | operation recommendation apparatus which can implement | achieve more efficient fuel-saving driving | operation can be provided.

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明に係わるエコインジケータの一実施形態を示す模式図であり、図２は本発明に係わるエコインジケータの一実施形態の制御に用いられる模式マップ図であり、図３は本発明に係わるエコインジケータの一実施形態の制御に用いられる模式マップ図である。   FIG. 1 is a schematic diagram showing an embodiment of an eco-indicator according to the present invention, FIG. 2 is a schematic map diagram used for control of an embodiment of the eco-indicator according to the present invention, and FIG. It is a schematic map used for control of one Embodiment of the eco-indicator concerning.

このエコインジケータ１は、アクセルペダルセンサ２と、エンジンＥＣＵ(Electronic Control Unit)３と、スロットルバルブアクチュエータ４と、車速センサ５と、ストップランプスイッチ６と、変速機ＥＣＵ７と、インジケータ８を備えて構成される。エンジンＥＣＵ３はＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信規格により変速機ＥＣＵ７に接続される。エコインジケータ１は省燃費運転推奨装置を構成する。   The eco indicator 1 includes an accelerator pedal sensor 2, an engine ECU (Electronic Control Unit) 3, a throttle valve actuator 4, a vehicle speed sensor 5, a stop lamp switch 6, a transmission ECU 7, and an indicator 8. Is done. The engine ECU 3 is connected to the transmission ECU 7 according to a communication standard such as CAN (Controller Area Network). The eco-indicator 1 constitutes a fuel-saving driving recommendation device.

アクセルペダルセンサ２は、図示しないアクセルペダルの回転軸に設けられる回転角センサであり、回転軸の角度すなわちアクセルペダルの踏み込み量を検出して、エンジンＥＣＵ３にその検出結果を出力するものである。   The accelerator pedal sensor 2 is a rotation angle sensor provided on a rotation shaft of an accelerator pedal (not shown), and detects the angle of the rotation shaft, that is, the depression amount of the accelerator pedal, and outputs the detection result to the engine ECU 3.

エンジンＥＣＵ３は例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが以下に述べる所定の処理を行うものである。また、エンジンＥＣＵ３は、インジケータ８の消灯によりユーザに低燃費領域からの逸脱を通知する通知手段３ａと、アクセルペダルセンサ２によりアクセル開度を検出する検知手段３ｂと、スロットルバルブアクチュエータ４を制御するバルブ制御手段３ｃと、暖機完了の有無を検出する暖機検出手段３ｄと、暖機完了前において省燃費領域を変更する変更手段３ｅと、渋滞を検出する渋滞検出手段３ｆを備える。   The engine ECU 3 includes, for example, a CPU, a ROM, a RAM, and a data bus connecting them, and the CPU performs predetermined processing described below in accordance with a program stored in the ROM. Further, the engine ECU 3 controls the notification means 3a for notifying the user of the departure from the low fuel consumption region by turning off the indicator 8, the detection means 3b for detecting the accelerator opening by the accelerator pedal sensor 2, and the throttle valve actuator 4. A valve control unit 3c, a warm-up detection unit 3d that detects whether warm-up is completed, a change unit 3e that changes a fuel saving region before the warm-up is completed, and a traffic jam detection unit 3f that detects traffic jam.

スロットルバルブアクチュエータ４は、図示しないエンジンを構成する吸気装置に設けられて、エンジンのシリンダに供給される空気量を制御してエンジンの出力を制御するスロットルバルブを駆動して、スロットル開度を制御することで、エンジンの出力を制御するものである。   The throttle valve actuator 4 is provided in an intake device that constitutes an engine (not shown), and controls the amount of air supplied to the cylinder of the engine to drive the throttle valve that controls the output of the engine to control the throttle opening. By doing so, the output of the engine is controlled.

車速センサ５は、車両の車輪に設けられて、車速の回転速度から車速を検出するものであり、検出した車速ＶをエンジンＥＣＵ３に出力するものである。   The vehicle speed sensor 5 is provided on the wheel of the vehicle, detects the vehicle speed from the rotational speed of the vehicle speed, and outputs the detected vehicle speed V to the engine ECU 3.

ストップランプスイッチ６は、ユーザがブレーキペダルを踏んだかどうかを検出するスイッチであって、ユーザがブレーキペダルを踏んだ場合には、オン出力をエンジンＥＣＵ３に対して出力するものである。   The stop lamp switch 6 is a switch that detects whether or not the user has stepped on the brake pedal, and outputs an ON output to the engine ECU 3 when the user steps on the brake pedal.

変速機ＥＣＵ７も例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが以下に述べる所定の処理を行うものであり、図示しない変速機の油温Ｔを検出して検出結果を、ＣＡＮを介してエンジンＥＣＵ３に出力するものである。   The transmission ECU 7 is also composed of, for example, a CPU, a ROM, a RAM, and a data bus connecting them, and the CPU performs predetermined processing described below in accordance with a program stored in the ROM. T is detected and the detection result is output to the engine ECU 3 via the CAN.

インジケータ８は、例えば車両の速度計やタコメータが設置されるフロントパネルに設けられるインジケータである。インジケータ８は、アクセルペダル２により検出したアクセル開度Ａｃが図２に示すような省燃費領域から逸脱している場合には、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａの指令に基づいて消灯する。加えて、インジケータ８は、アクセル開度Ａｃが省燃費領域の範囲内にある場合にはＥＣＵ３の通知手段３ａの指令に基づいて点灯する。   The indicator 8 is an indicator provided on a front panel on which, for example, a vehicle speedometer or tachometer is installed. The indicator 8 is turned off based on a command from the notification means 3a of the engine ECU 3 when the accelerator opening degree Ac detected by the accelerator pedal 2 deviates from the fuel saving region as shown in FIG. In addition, the indicator 8 is turned on based on a command from the notification means 3a of the ECU 3 when the accelerator opening degree Ac is within the fuel saving range.

エンジンＥＣＵ３の検知手段３ｂは、アクセルペダルセンサ２によりアクセルペダルセンサ２によりアクセル開度Ａｃを検出して、さらに、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａは、エンジンＥＣＵ３内部に記憶された、アクセル開度Ａｃとスロットル開度の特性曲線に基づいて、対応するスロットル開度を換算する。   The detection means 3b of the engine ECU 3 detects the accelerator opening degree Ac by the accelerator pedal sensor 2 by the accelerator pedal sensor 2, and the notification means 3a of the engine ECU 3 further includes the accelerator opening degree Ac stored in the engine ECU 3. Based on the characteristic curve of the throttle opening, the corresponding throttle opening is converted.

その後、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａは、このアクセル開度Ａｃをエンジンや変速機等の特性及び車両の走行抵抗により求められる、図２に示すような、車速とアクセル開度により定まる省燃費領域と比較して、アクセル開度Ａｃがこの省燃費領域から逸脱している場合には、ユーザにインジケータ８を消灯することによりこの逸脱を通知する。   After that, the notification means 3a of the engine ECU 3 determines the accelerator opening degree Ac based on the characteristics of the engine, the transmission, etc. and the running resistance of the vehicle, as shown in FIG. In comparison, when the accelerator opening degree Ac deviates from the fuel saving range, the deviation is notified to the user by turning off the indicator 8.

エンジンＥＣＵ３のバルブ制御手段３ｃは、エンジンＥＣＵ３の検知手段３ｂがアクセルペダルセンサ２により検出したアクセル開度Ａｃから、前述したアクセル開度とスロットル開度の特性曲線に基づいて換算されたスロットル開度となるようにスロットルバルブアクチュエータ４を制御する。   The valve control means 3c of the engine ECU 3 is a throttle opening converted from the accelerator opening Ac detected by the accelerator pedal sensor 2 by the detecting means 3b of the engine ECU 3 based on the aforementioned characteristic curve of the accelerator opening and the throttle opening. The throttle valve actuator 4 is controlled so that

さらに、エンジンＥＣＵ３の暖機検出手段３ｄは、変速機ＥＣＵ７が検出した図示しない変速機の油温Ｔが閾値Ｔ０よりも大きい場合には、変速機ひいてはパワートレイン系統の暖機の完了を検出する。   Further, when the oil temperature T of the transmission (not shown) detected by the transmission ECU 7 is larger than the threshold value T0, the warm-up detection means 3d of the engine ECU 3 detects completion of the warm-up of the transmission and the powertrain system. .

加えて、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは、暖機の完了が検出された場合に、図２において実線で示すような省燃費領域を、図２において破線で示すような省燃費領域に変更して、省燃費領域と非省燃費領域の境界線をなす特性曲線Ａｃｃをアクセル開度が小さくなる方向に引き下げる。   In addition, when the completion of warm-up is detected, the changing means 3e of the engine ECU 3 changes the fuel saving area as shown by the solid line in FIG. 2 to the fuel saving area as shown by the broken line in FIG. The characteristic curve Acc that forms the boundary line between the fuel-saving region and the non-fuel-saving region is lowered in the direction in which the accelerator opening is reduced.

さらに、エンジンＥＣＵ３の渋滞検出手段３ｆは、ストップランプスイッチ６のオン出力が有りの条件で、車速センサ５の検出した車速Ｖの平均値ΣＶ（ｔ）／ｔが閾値Ｖ１未満である場合に、渋滞を検出する。   Further, the traffic jam detection means 3f of the engine ECU 3 is in the condition that the vehicle speed V detected by the vehicle speed sensor 5 is less than the threshold value V1 under the condition that the stop lamp switch 6 is ON. Detect traffic jams.

加えて、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは、渋滞が検出された場合に、図３に示すようなマップを用いて、車速Ｖの平均値ΣＶ（ｔ）／ｔから補正値Ｂ（ΣＶ（ｔ）／ｔ）を算出し、図２において実線又は破線で示した省燃費領域と非省燃費領域の境界線をなす特性曲線Ａｃｃから減算して、省燃費領域と非省燃費領域の境界線をアクセル開度が小さくなる方向に引き下げて、省燃費領域を変更する。   In addition, the change means 3e of the engine ECU 3 uses the map as shown in FIG. 3 to detect the correction value B (ΣV (t) from the average value ΣV (t) / t of the vehicle speed V when a traffic jam is detected. / T) is calculated and subtracted from the characteristic curve Acc that forms the boundary between the fuel-saving region and the non-fuel-saving region shown by the solid line or the broken line in FIG. The fuel saving area is changed by lowering the opening in the direction of decreasing the opening.

以下、本実施例１のエコインジケータ１の制御内容を、フローチャートを用いて説明する。図４は、本発明によるエコインジケータ１のエンジンＥＣＵ３の制御内容を示すフローチャートである。   Hereinafter, the control content of the eco-indicator 1 of the first embodiment will be described using a flowchart. FIG. 4 is a flowchart showing the control contents of the engine ECU 3 of the eco indicator 1 according to the present invention.

Ｓ１において、エンジンＥＣＵ３の検知手段３ｂはストップランプスイッチ６のオン出力の有無を検出し、Ｓ２において、エンジンＥＣＵ３の検知手段３ｂは車速センサ５により車速Ｖを検出する。加えて、Ｓ３において、エンジンＥＣＵ３の暖機検出手段３ｄは変速機ＥＣＵ７によりＣＡＮを介して変速機の油温Ｔを検出し、Ｓ４において、エンジンＥＣＵ３の検出手段３ｂは、アクセルペダルセンサ２により、アクセル開度Ａｃを検出する。   In S1, the detection means 3b of the engine ECU 3 detects whether or not the stop lamp switch 6 is turned on. In S2, the detection means 3b of the engine ECU 3 detects the vehicle speed V by the vehicle speed sensor 5. In addition, in S3, the warm-up detection means 3d of the engine ECU 3 detects the oil temperature T of the transmission via the CAN by the transmission ECU 7, and in S4, the detection means 3b of the engine ECU 3 is detected by the accelerator pedal sensor 2. The accelerator opening degree Ac is detected.

つづいてＳ５において、エンジンＥＣＵ３の暖機検出手段３ｄは、油温Ｔと閾値Ｔ０を比較して、油温Ｔ＞閾値Ｔ０である場合には、暖機完了後とみなしてＳ６をとばしてＳ７にすすみ、油温Ｔ＞閾値Ｔ０でない場合には、暖機完了前とみなして、Ｓ６にすすむ。   Subsequently, in S5, the warm-up detection means 3d of the engine ECU 3 compares the oil temperature T with the threshold value T0. If the oil temperature T> the threshold value T0, the warm-up detection means 3d considers that the warm-up has been completed and skips S6. If the oil temperature T> threshold value T0 is not satisfied, it is assumed that the warm-up is not completed, and the process proceeds to S6.

つづいて、Ｓ６において、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは、図２に示す実線の暖機完了後の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃを、図２中破線で示す暖機完了前の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃに引き下げて、省燃費領域をアクセル開度が小さい側に変更する。   Subsequently, in S6, the changing means 3e of the engine ECU 3 sets the boundary line Acc between the fuel-saving region and the non-fuel-saving region after the warm-up completion shown by the solid line shown in FIG. 2 before the warm-up completion shown by the broken line in FIG. The fuel saving area is lowered to the side where the accelerator opening is smaller by lowering the boundary line Acc between the fuel saving area and the non-fuel saving area.

さらに、Ｓ７において、エンジンＥＣＵ３の渋滞検出手段３ｆは、ストップランプスイッチ６のオン出力の有無によりブレーキがオンかどうかを判定するとともに、車速Ｖの平均値ΣＶ（ｔ）／ｔが閾値Ｖ１より小さいかどうかを判定して、両方が成立する場合には、渋滞であると判定してＳ８にすすみ、いずれかが成立しない場合には、渋滞でないと判定して、Ｓ９にすすむ。   Further, in S7, the traffic jam detection means 3f of the engine ECU 3 determines whether or not the brake is on based on whether or not the stop lamp switch 6 is turned on, and the average value ΣV (t) / t of the vehicle speed V is smaller than the threshold value V1. If both are established, it is determined that there is a traffic jam and the process proceeds to S8. If either is not established, it is determined that there is no traffic jam and the process proceeds to S9.

つづいて、Ｓ８において、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは暖機完了前又は暖機完了後の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃから、図３に示すマップにおいて車速Ｖの平均ΣＶ（ｔ）／ｔをパラメータとして得られる補正値Ｂ（ΣＶ（ｔ）／ｔ）を引いて、境界線Ａｃｃを引き下げて、省燃費領域をアクセル開度が小さい側に変更して、Ｓ１０にすすむ。   Subsequently, in S8, the changing means 3e of the engine ECU 3 determines the average ΣV (V) of the vehicle speed V in the map shown in FIG. 3 from the boundary line Acc between the fuel saving area and the non-fuel saving area before or after the completion of warming up. The correction value B (ΣV (t) / t) obtained by using t) / t as a parameter is subtracted, the boundary line Acc is lowered, the fuel saving region is changed to the side where the accelerator opening is small, and the process proceeds to S10.

また、Ｓ９において、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは暖機完了前又は暖機完了後の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃをそのままとし、Ｓ１０にすすむ。   In S9, the changing means 3e of the engine ECU 3 keeps the boundary line Acc between the fuel saving area and the non-fuel saving area before or after the completion of warming up, and proceeds to S10.

Ｓ１０において、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａは、検出されたアクセル開度Ａｃと境界線Ａｃｃとを比較して、アクセル開度Ａｃ＞境界線Ａｃｃであれば、アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱しており、アクセル開度Ａｃ＞境界線Ａｃｃでなければ、アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱していないと判定する。   In S10, the notification means 3a of the engine ECU 3 compares the detected accelerator opening degree Ac with the boundary line Acc, and if the accelerator opening degree Ac> the boundary line Acc, the accelerator opening degree Ac deviates from the fuel saving region. If the accelerator opening degree Ac is not greater than the boundary line Acc, it is determined that the accelerator opening degree Ac does not deviate from the fuel saving region.

アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱している場合は、Ｓ１１にすすんで、Ｓ１１において、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａはインジケータ８を消灯して、ユーザに省燃費領域からの逸脱を通知し、アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱していない場合には、Ｓ１２にすすんで、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａはインジケータ８を点灯して、ユーザにアクセル開度Ａｃが省燃費領域の範囲内であることを通知する。以上述べたＳ１からＳ１２までの処理は、車両のイグニッションスイッチがオフとならない場合には繰り返し実行される。   If the accelerator opening degree Ac deviates from the fuel saving range, the process proceeds to S11. In S11, the notification means 3a of the engine ECU 3 turns off the indicator 8 to notify the user of the deviation from the fuel saving range, When the accelerator opening degree Ac does not deviate from the fuel saving range, the process proceeds to S12, and the notification means 3a of the engine ECU 3 lights the indicator 8 so that the accelerator opening degree Ac is within the range of the fuel saving range. Notify that there is. The processes from S1 to S12 described above are repeatedly executed when the ignition switch of the vehicle is not turned off.

以上述べた本実施例１によれば以下のような作用効果を得ることができる。つまり、暖機完了の有無を、変速機の油温Ｔを閾値Ｔ０と比較することにより検出して、暖機完了後である場合には、図２に示した実線の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃを使用し、暖機完了前である場合には、図２に示した破線の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃを使用する。   According to the first embodiment described above, the following operational effects can be obtained. That is, whether or not the warm-up is completed is detected by comparing the oil temperature T of the transmission with the threshold value T0. When the boundary line Acc with the fuel efficiency region is used and before the warm-up is completed, the boundary line Acc between the fuel saving region and the non-fuel saving region indicated by the broken line shown in FIG. 2 is used.

つまりは、暖機が完了していない場合に、省燃費領域をアクセル開度がより小さい領域に変更することにより、パワートレイン系統のフリクションが大きいために変速機のロックアップが行われていないことに起因して、パワートレイン系統の効率が低い状況においても、より小さいアクセル開度Ａｃにおいてインジケータ８の消灯によりユーザに対して省燃費領域からの逸脱が通知される。このため、暖機完了前においてユーザがアクセルを過度に踏み込むことを防止して燃費の向上を図ることができる。   In other words, when the warm-up is not completed, changing the fuel saving area to an area where the accelerator opening is smaller, the powertrain system has a large friction so that the transmission is not locked up. Due to this, even in a situation where the efficiency of the powertrain system is low, the deviation from the fuel saving region is notified to the user by turning off the indicator 8 at a smaller accelerator opening degree Ac. For this reason, it is possible to prevent the user from stepping on the accelerator excessively before the warm-up is completed, and to improve fuel consumption.

これに加えて、ブレーキのオン条件と、平均車速ΣＶ（ｔ）／ｔが閾値Ｖ１未満であることのアンド条件により、渋滞が検出された場合に、省燃費領域Ａｃｃを、補正値Ｂ（ΣＶ（ｔ）／ｔ）を用いて、アクセル開度がより小さい領域に変更することにより、ユーザのアクセルが踏み込んだ場合に、より小さいアクセル開度Ａｃにおいてインジケータ８の消灯によりユーザに対して、アクセル開度Ａｃの省燃費領域からの逸脱が通知される。このため、渋滞時においてユーザがアクセルを過度に踏み込んで、不必要な加速を行うことを防止して燃費の向上を図ることができる。   In addition to this, when traffic congestion is detected by the brake ON condition and the AND condition that the average vehicle speed ΣV (t) / t is less than the threshold value V1, the fuel saving region Acc is corrected to the correction value B (ΣV (T) / t) is used to change to a region where the accelerator opening is smaller, so that when the accelerator of the user is depressed, the accelerator 8 is turned off and the accelerator is turned off for the user at the smaller accelerator opening Ac. A deviation of the opening degree Ac from the fuel saving region is notified. For this reason, it is possible to improve fuel efficiency by preventing the user from stepping on the accelerator excessively during traffic jams and performing unnecessary acceleration.

なお上述した実施例１においては、ストップランプスイッチ６のオン出力に基づいて、ブレーキのオンを検出して、ブレーキのオンと平均車速ΣＶ（ｔ）／ｔの閾値Ｖ１との比較のアンド条件により、渋滞の有無を検出したが、ミリ波レーダにより車間距離を検出することにより、渋滞の有無を検出することもできる。以下その構成について述べる。   In the first embodiment described above, the brake on is detected based on the on output of the stop lamp switch 6, and the AND condition for comparing the brake on with the threshold value V1 of the average vehicle speed ΣV (t) / t. Although the presence or absence of traffic jams is detected, the presence or absence of traffic jams can also be detected by detecting the inter-vehicle distance using a millimeter wave radar. The configuration will be described below.

図５は、本発明に係わるエコインジケータの一実施形態を示す模式図であり、図６は本発明に係わるエコインジケータの一実施形態の制御に用いられる模式マップ図である。   FIG. 5 is a schematic diagram showing an embodiment of an eco-indicator according to the present invention, and FIG. 6 is a schematic map diagram used for control of an embodiment of the eco-indicator according to the present invention.

このエコインジケータ１１は、アクセルペダルセンサ２と、エンジンＥＣＵ３と、スロットルバルブアクチュエータ４と、車速センサ５と、変速機ＥＣＵ７と、インジケータ８と、ミリ波レーダ９を備えて構成される。エンジンＥＣＵ３はＣＡＮ等の通信規格により変速機ＥＣＵ７に接続される。エコインジケータ１１は省燃費運転推奨装置を構成する。なお、ミリ波レーダ９以外の構成は実施例１に示したものと同様であるため、同一の構成要素については同一の符号を付して重複する説明は割愛し、相違点のみを説明する。   The eco indicator 11 includes an accelerator pedal sensor 2, an engine ECU 3, a throttle valve actuator 4, a vehicle speed sensor 5, a transmission ECU 7, an indicator 8, and a millimeter wave radar 9. The engine ECU 3 is connected to the transmission ECU 7 according to a communication standard such as CAN. The eco indicator 11 constitutes a fuel-saving driving recommendation device. Since the configuration other than the millimeter wave radar 9 is the same as that shown in the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted, and only the differences will be described.

ミリ波レーダ９は、例えば車両のフロントバンパーの後方に車両前方を指向するように設けられ、所定の波長のミリ波を発信し、前方障害物に反射して帰って来るまでの時間及び周波数変化により前方車両までの車間距離Ｌａを検出して、検出結果をエンジンＥＣＵ３に出力するものである。   The millimeter wave radar 9 is provided, for example, so as to be directed to the front of the vehicle behind the front bumper of the vehicle. The millimeter wave radar 9 emits a millimeter wave of a predetermined wavelength, and reflects time and frequency changes until it returns to an obstacle ahead. The inter-vehicle distance La to the vehicle ahead is detected and the detection result is output to the engine ECU 3.

エンジンＥＣＵ３の渋滞検出手段３ｆは、ミリ波レーダ９により検出した車間距離Ｌａが閾値Ｌ１より小さく、かつ、平均車速ΣＶ（ｔ）／ｔが閾値Ｖ１より小さい場合に、渋滞を検出する。   The traffic jam detection means 3f of the engine ECU 3 detects traffic jam when the inter-vehicle distance La detected by the millimeter wave radar 9 is smaller than the threshold value L1 and the average vehicle speed ΣV (t) / t is smaller than the threshold value V1.

また、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは暖機完了前又は暖機完了後の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃから、図６に示すマップにおいて車速Ｖの平均ΣＶ（ｔ）／ｔ及び車間距離Ｌａをパラメータとして得られる補正値Ｂ（Ｌａ、ΣＶ（ｔ）／ｔ）を引いて、境界線Ａｃｃを引き下げて、省燃費領域をアクセル開度が小さい側に変更する。   Further, the changing means 3e of the engine ECU 3 calculates the average ΣV (t) / t of the vehicle speed V in the map shown in FIG. 6 from the boundary line Acc between the fuel-saving region and the non-fuel-saving region before or after the warm-up is completed. Then, the correction value B (La, ΣV (t) / t) obtained by using the inter-vehicle distance La as a parameter is subtracted, the boundary line Acc is lowered, and the fuel saving region is changed to the side where the accelerator opening is small.

以下、本実施例のエコインジケータ１１の制御内容を、フローチャートを用いて説明する。図７は、本発明によるエコインジケータ１１のエンジンＥＣＵ３の制御内容を示すフローチャートである。   Hereinafter, the control content of the eco-indicator 11 of the present embodiment will be described using a flowchart. FIG. 7 is a flowchart showing the control contents of the engine ECU 3 of the eco indicator 11 according to the present invention.

Ｓ２１において、エンジンＥＣＵ３の検知手段３ｂはミリ波レーダ９により車間距離Ｌａを検出し、Ｓ２２において、エンジンＥＣＵ３の検知手段３ｂは車速センサ５により車速Ｖを検出する。加えて、Ｓ２３において、エンジンＥＣＵ３の暖機検出手段３ｄは変速機ＥＣＵ７によりＣＡＮを介して変速機の油温Ｔを検出し、Ｓ２４において、エンジンＥＣＵ３の検出手段３ｂは、アクセルペダルセンサ２により、アクセル開度Ａｃを検出する。   In S21, the detection means 3b of the engine ECU 3 detects the inter-vehicle distance La by the millimeter wave radar 9, and the detection means 3b of the engine ECU 3 detects the vehicle speed V by the vehicle speed sensor 5 in S22. In addition, in S23, the warm-up detection means 3d of the engine ECU 3 detects the oil temperature T of the transmission via the CAN by the transmission ECU 7. In S24, the detection means 3b of the engine ECU 3 is detected by the accelerator pedal sensor 2. The accelerator opening degree Ac is detected.

つづいてＳ２５において、エンジンＥＣＵ３の暖機検出手段３ｄは、油温Ｔと閾値Ｔ０を比較して、油温Ｔ＞閾値Ｔ０である場合には、暖機が完了しているとみなしてＳ２７にすすみ、油温Ｔ＞閾値Ｔ０でない場合には、暖機が完了していないとみなして、Ｓ２６にすすむ。   Subsequently, in S25, the warm-up detection means 3d of the engine ECU 3 compares the oil temperature T with the threshold value T0. If the oil temperature T> the threshold value T0, the warm-up detection means 3d assumes that the warm-up has been completed and proceeds to S27. If the oil temperature T is not greater than the threshold value T0, it is determined that the warm-up has not been completed, and the process proceeds to S26.

加えて、Ｓ２６において、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは、図２に示した実線の暖機完了後の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃを、図２中破線で示す暖機完了前の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃに引き下げて、省燃費領域をアクセル開度Ａｃが小さい側に変更する。   In addition, in S26, the changing unit 3e of the engine ECU 3 completes the warm-up completion indicated by the broken line in FIG. 2 at the boundary line Acc between the fuel-saving region and the non-fuel-saving region after the warm-up completion shown in FIG. By lowering to the boundary line Acc between the previous fuel saving region and the non-fuel saving region, the fuel saving region is changed to the side where the accelerator opening Ac is smaller.

さらに、Ｓ２７において、エンジンＥＣＵ３の渋滞検出手段３ｆは、車間距離Ｌａが閾値Ｌ１よりも小さいかどうかを判定するとともに、車速Ｖの平均値ΣＶ（ｔ）／ｔが閾値Ｖ１より小さいかどうかを判定して、両方が成立する場合には、渋滞であると判定してＳ２８にすすむ。Ｓ２７において、いずれかの条件が成立しない場合には、渋滞でないと判定して、Ｓ２９にすすむ。   Further, in S27, the traffic jam detection means 3f of the engine ECU 3 determines whether the inter-vehicle distance La is smaller than the threshold value L1, and determines whether the average value ΣV (t) / t of the vehicle speed V is smaller than the threshold value V1. If both are established, it is determined that there is a traffic jam and the process proceeds to S28. If any of the conditions is not satisfied in S27, it is determined that there is no traffic jam and the process proceeds to S29.

つづいて、Ｓ２８において、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは暖機完了前又は暖機完了後の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃから、図６に示すマップにおいて車速Ｖの平均ΣＶ（ｔ）／ｔ及び車間距離Ｌａをパラメータとして得られる補正値Ｂ（Ｌａ、ΣＶ（ｔ）／ｔ）を引いて、境界線Ａｃｃを引き下げて、省燃費領域をアクセル開度が小さい側に変更して、Ｓ３０にすすむ。   Subsequently, in S28, the changing means 3e of the engine ECU 3 determines the average ΣV (V) of the vehicle speed V in the map shown in FIG. 6 from the boundary line Acc between the fuel saving area and the non-fuel saving area before or after the completion of warming up. By subtracting the correction value B (La, ΣV (t) / t) obtained using t) / t and the inter-vehicle distance La as parameters, the boundary line Acc is lowered, and the fuel saving region is changed to the side where the accelerator opening is smaller. Then, proceed to S30.

また、Ｓ２９において、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは暖機完了前又は暖機完了後の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃをそのままとし、Ｓ３０にすすむ。   In S29, the changing means 3e of the engine ECU 3 keeps the boundary line Acc between the fuel-saving region and the non-fuel-saving region before or after the completion of warm-up, and proceeds to S30.

Ｓ３０において、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａは、検出されたアクセル開度Ａｃと境界線Ａｃｃとを比較して、アクセル開度Ａｃ＞境界線Ａｃｃであれば、アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱していると判定する。同様に通知手段３ａは、アクセル開度Ａｃ＞境界線Ａｃｃでなければ、アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱していないと判定する。   In S30, the notification means 3a of the engine ECU 3 compares the detected accelerator opening degree Ac with the boundary line Acc, and if the accelerator opening degree Ac> the boundary line Acc, the accelerator opening degree Ac deviates from the fuel saving region. It is determined that Similarly, the notification means 3a determines that the accelerator opening degree Ac does not deviate from the fuel saving region unless the accelerator opening degree Ac> the boundary line Acc.

つづいて、アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱している場合は、Ｓ３１にすすんで、Ｓ３１において、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａはインジケータ８を消灯して、ユーザに省燃費領域からの逸脱を通知する。Ｓ３０において、アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱していないと判定される場合には、Ｓ３２にすすんで、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａはインジケータ８を点灯して、ユーザにアクセル開度Ａｃが省燃費領域の範囲内であることを通知する。以上述べたＳ２１からＳ３２までの処理は、車両のイグニッションスイッチがオフとならない場合には繰り返し実行される。   Subsequently, when the accelerator opening degree Ac deviates from the fuel saving region, the process proceeds to S31. In S31, the notification means 3a of the engine ECU 3 turns off the indicator 8, and the user deviates from the fuel saving region. Notice. If it is determined in S30 that the accelerator opening degree Ac does not deviate from the fuel saving range, the process proceeds to S32, the notification means 3a of the engine ECU 3 turns on the indicator 8, and the accelerator opening degree Ac is indicated to the user. Notify that it is within the fuel-saving range. The processes from S21 to S32 described above are repeatedly executed when the ignition switch of the vehicle is not turned off.

以上述べた本実施例２によれば実施例１と同様な作用効果を得ることができる。つまり、暖機完了前においてユーザがアクセルを過度に踏み込むことを防止して燃費の向上を図ることができる。加えて、渋滞時においてユーザがアクセルを過度に踏み込んで、不必要な加速を行うことを防止して燃費の向上を図ることができる。   According to the second embodiment described above, the same operational effects as those of the first embodiment can be obtained. That is, the fuel consumption can be improved by preventing the user from stepping on the accelerator excessively before the warm-up is completed. In addition, it is possible to improve fuel efficiency by preventing the user from depressing the accelerator excessively during a traffic jam and performing unnecessary acceleration.

以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。   Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and substitutions are made to the above-described embodiments without departing from the scope of the present invention. be able to.

例えば、上述した実施例においては、変速機の油温Ｔを検出して閾値Ｔ０と比較することにより、暖機の完了の有無を検出したが、エンジンの冷却水の水温を検出して同様に閾値判定を行う構成としてもよい。   For example, in the above-described embodiment, the presence or absence of the warm-up is detected by detecting the oil temperature T of the transmission and comparing it with the threshold value T0. It may be configured to perform threshold determination.

また、上述した実施例において、インジケータ８により、ユーザに対して強い警告を与えることを避ける意味で、インジケータ８を点灯から消灯に切り換えることにより、ユーザに対してアクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱したことを通知しているが、より省燃費運転を強く推奨するために、アクセル開度Ａｃが省燃費領域の範囲内にある場合に、インジケータ８を消灯とし、アクセル開度Ａｃが省燃費領域から逸脱した場合に、インジケータ８を点灯することももちろん可能である。   Further, in the above-described embodiment, the accelerator opening Ac is set to the fuel saving region for the user by switching the indicator 8 from lighting to extinguishing in order to avoid giving a strong warning to the user by the indicator 8. In order to strongly recommend fuel-saving driving, but when the accelerator opening degree Ac is within the fuel-saving range, the indicator 8 is turned off and the accelerator opening degree Ac is determined to be fuel-saving. It is of course possible to light the indicator 8 when it deviates from the area.

さらに、ユーザに対してアクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱したことを通知する手段はもちろんインジケータ８の点消灯によるものに限られるものではなく、音声によるガイダンスや、テキスト表示等により代用することも可能である。   Furthermore, the means for notifying the user that the accelerator opening degree Ac has deviated from the fuel saving range is not limited to that by turning the indicator 8 on and off, but can be substituted by voice guidance or text display. Is also possible.

また、渋滞を検出する手段は、上述した形態のものに限られず、例えばカーナビゲーション装置のＶＩＣＳ（Vehicle Information & Communication System：道路交通情報システム）からの道路情報を用いるものであってもよく、さらに、上述したストップランプスイッチ６の頻度を検出するものであってもよい。   In addition, the means for detecting the traffic jam is not limited to the one described above, and for example, road information from a vehicle navigation system VICS (Vehicle Information & Communication System) may be used. The frequency of the stop lamp switch 6 described above may be detected.

加えて、平均車速ΣＶ（ｔ）／ｔから補正値Ｂ（ΣＶ（ｔ）／ｔ）を求めるための図３に示したマップや、平均車速ΣＶ（ｔ）／ｔ及び車間距離Ｌａから補正値Ｂ（Ｌａ、ΣＶ（ｔ）／ｔ）を求めるための図６に示したマップは例示的なものであり、他の形態のものを用いることももちろん可能である。   In addition, the map shown in FIG. 3 for obtaining the correction value B (ΣV (t) / t) from the average vehicle speed ΣV (t) / t, the correction value from the average vehicle speed ΣV (t) / t and the inter-vehicle distance La The map shown in FIG. 6 for obtaining B (La, ΣV (t) / t) is an example, and other forms can of course be used.

本発明は、車両用の省燃費運転推奨装置に関するものであり、より効率的な省燃費運転を実現することができる省燃費運転推奨装置を提供することができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用可能なものである。   The present invention relates to a fuel-saving driving recommendation device for a vehicle, and can provide a fuel-saving driving recommendation device capable of realizing more efficient fuel-saving driving. It can be applied to various vehicles.

本発明に係る省燃費運転推奨装置の一実施形態を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing one embodiment of a fuel-saving driving recommendation device concerning the present invention. 本発明に係わるエコインジケータの一実施形態の制御に用いられる模式マップ図である。It is a schematic map figure used for control of one embodiment of the eco indicator concerning the present invention. 本発明に係わるエコインジケータの一実施形態の制御に用いられる模式マップ図である。It is a schematic map figure used for control of one embodiment of the eco indicator concerning the present invention. 本発明に係る省燃費運転推奨装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control content of one Embodiment of the fuel-saving driving | operation recommendation apparatus which concerns on this invention. 本発明に係る省燃費運転推奨装置の一実施形態を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing one embodiment of a fuel-saving driving recommendation device concerning the present invention. 本発明に係わるエコインジケータの一実施形態の制御に用いられる模式マップ図である。It is a schematic map figure used for control of one embodiment of the eco indicator concerning the present invention. 本発明に係る省燃費運転推奨装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control content of one Embodiment of the fuel-saving driving | operation recommendation apparatus which concerns on this invention. 暖機完了前と暖機完了後のロックアップ領域の相違を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the difference of the lockup area | region before completion of warming-up and after warm-up completion.

符号の説明Explanation of symbols

１ エコインジケータ
２ アクセルペダルセンサ
３ エンジンＥＣＵ
４ スロットルバルブアクチュエータ
５ 車速センサ
６ ストップランプスイッチ
７ 変速機ＥＣＵ
８ インジケータ
９ ミリ波レーダ
１１ エコインジケータ 1 Eco indicator 2 Accelerator pedal sensor 3 Engine ECU
4 Throttle valve actuator 5 Vehicle speed sensor 6 Stop lamp switch 7 Transmission ECU
8 Indicator 9 Millimeter wave radar 11 Eco indicator

Claims (2)

アクセル開度を検出する検出手段と、前記検出手段により検出されたアクセル開度又は当該アクセル開度から換算されたスロットル開度が省燃費領域から逸脱している場合にユーザに前記逸脱を通知する通知手段と、車両のパワートレイン系統の暖機完了の有無を検出する暖機検出手段と、前記暖機完了が検出されない場合に、前記省燃費領域を変更する変更手段を備えることを特徴とする省燃費運転推奨装置。   Detection means for detecting the accelerator opening, and when the accelerator opening detected by the detection means or the throttle opening converted from the accelerator opening deviates from the fuel saving region, the deviation is notified to the user. A notification means, a warm-up detection means for detecting whether or not the warm-up of the powertrain system of the vehicle has been completed, and a change means for changing the fuel saving region when the completion of the warm-up is not detected. Fuel-saving driving recommendation device. 渋滞を検出する渋滞検出手段を備え、前記変更手段が、前記渋滞が検出された場合に、
前記省燃費領域を変更することを特徴とする請求項１に記載の省燃費運転推奨装置。 A traffic jam detection unit for detecting traffic jam, and the change unit detects the traffic jam,
The fuel-saving driving recommendation device according to claim 1, wherein the fuel-saving region is changed.

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