JP2008202409A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】内燃機関の排気浄化装置において、2つのNOx触媒が直列に並ぶ場合に、前段のNOx触媒の昇温を容易に行い、前段のNOx触媒に対するS被毒回復制御を容易に実施する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路2に直列に配置された2つの吸蔵還元型NOx触媒3,4と、2つのNOx触媒3,4の間の排気通路2に設けられ、排気流量を調節する排気絞り弁6と、排気中に燃料を供給してNOx触媒3,4を昇温させると共に排気の空燃比を低下させNOx触媒3,4に吸蔵された硫黄成分を放出させるS被毒回復制御手段と、を備え、2つのNOx触媒3,4のうち上流側である前段のNOx触媒3に対してS被毒回復制御手段を用いて吸蔵された硫黄成分を放出させる際に、排気絞り弁6を閉じ側に制御する。
【選択図】図1
【解決手段】内燃機関の排気通路2に直列に配置された2つの吸蔵還元型NOx触媒3,4と、2つのNOx触媒3,4の間の排気通路2に設けられ、排気流量を調節する排気絞り弁6と、排気中に燃料を供給してNOx触媒3,4を昇温させると共に排気の空燃比を低下させNOx触媒3,4に吸蔵された硫黄成分を放出させるS被毒回復制御手段と、を備え、2つのNOx触媒3,4のうち上流側である前段のNOx触媒3に対してS被毒回復制御手段を用いて吸蔵された硫黄成分を放出させる際に、排気絞り弁6を閉じ側に制御する。
【選択図】図1
Description
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
ディーゼル機関において、排気からPMを捕捉するために排気通路にフィルタが配置される。このフィルタに対して、いわゆるPM再生制御が行われる。
PM再生制御は、フィルタに捕集されたPMの量が増大して、フィルタを通過する排気の流路抵抗が増大し、内燃機関の排気抵抗が上昇して機関出力の低下や燃費の悪化を生じることを防止するために行われる。具体的には、排気に燃料を供給してPMが着火燃焼する温度までフィルタを昇温し、フィルタに捕集されたPMを燃焼させてフィルタを再生する。
そして、フィルタの昇温を容易に行うために、フィルタよりも下流の排気通路に設けられた排気絞り弁を閉じ側に制御し、背圧を高める技術が開示されている(例えば、特許文献1参照)。
特開2003−83034号公報
特開2001−20733号公報
特開2005−315189号公報
ところで、吸蔵還元型NOx触媒(以下、NOx触媒という)を排気通路に直列に2つ並べる場合がある。このような場合には、下流側である後段のNOx触媒は昇温し易いものの、上流側である前段のNOx触媒は排気が下流へ流れるために昇温し難かった。このため、前段のNOx触媒に対してS被毒回復制御により吸蔵された硫黄成分を放出させることが困難であった。ここで、S被毒回復制御は、排気中に燃料を添加し、NOx触媒を例えば600〜700℃に昇温させると共に排気の空燃比を理論空燃比あるいはリッチとし、NOx触媒からSOxを放出させる制御である。
本発明の目的は、内燃機関の排気浄化装置において、2つのNOx触媒が直列に並ぶ場合に、前段のNOx触媒の昇温を容易に行い、前段のNOx触媒に対するS被毒回復制御を容易に実施する技術を提供することにある。
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、
内燃機関の排気通路に直列に配置された2つの吸蔵還元型NOx触媒と、
前記2つの吸蔵還元型NOx触媒の間の排気通路に設けられ、排気流量を調節する排気絞り弁と、
排気中に還元剤を供給して前記吸蔵還元型NOx触媒を昇温させると共に排気の空燃比を低下させ前記吸蔵還元型NOx触媒に吸蔵された硫黄成分を放出させるS被毒回復制御手段と、
を備え、
前記2つの吸蔵還元型NOx触媒のうち上流側である前段の吸蔵還元型NOx触媒に対して前記S被毒回復制御手段を用いて吸蔵された硫黄成分を放出させる際に、前記排気絞り弁を閉じ側に制御することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置である。
内燃機関の排気通路に直列に配置された2つの吸蔵還元型NOx触媒と、
前記2つの吸蔵還元型NOx触媒の間の排気通路に設けられ、排気流量を調節する排気絞り弁と、
排気中に還元剤を供給して前記吸蔵還元型NOx触媒を昇温させると共に排気の空燃比を低下させ前記吸蔵還元型NOx触媒に吸蔵された硫黄成分を放出させるS被毒回復制御手段と、
を備え、
前記2つの吸蔵還元型NOx触媒のうち上流側である前段の吸蔵還元型NOx触媒に対して前記S被毒回復制御手段を用いて吸蔵された硫黄成分を放出させる際に、前記排気絞り弁を閉じ側に制御することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置である。
吸蔵還元型NOx触媒を排気通路に直列に2つ並べる場合がある。このような場合には、後段の吸蔵還元型NOx触媒は昇温し易いものの、前段の吸蔵還元型NOx触媒は排気が下流へ流れるために昇温し難かった。
そこで、本発明では、前段の吸蔵還元型NOx触媒に対してS被毒回復制御手段を用いて吸蔵された硫黄成分を放出させる際に、排気絞り弁を閉じ側に制御するようにした。
これによると、排気絞り弁を閉じ側に制御することにより、排気絞り弁よりも上流側に排気を留め、前段の吸蔵還元型NOx触媒が昇温し易くなる。このため、前段の吸蔵還元型NOx触媒に対してS被毒回復制御手段を用いて吸蔵された硫黄成分を放出させることが容易にできる。
前記2つの吸蔵還元型NOx触媒の間の排気通路において排気に前記排気絞り弁をバイパスさせるバイパス通路を有し、前記バイパス通路を通常時は閉弁状態とすると共に前記バイパス通路が所定圧力を超えると開弁するバイパス弁を備えるとよい。
これによると、排気絞り弁を閉じ側に制御して排気絞り弁よりも上流側で排気の圧力が所定圧力を超える場合に、バイパス弁から排気を逃がすことができ、排気抵抗が上昇することによる機関出力の低下を抑制できる。なお、所定圧力とは、機関出力の低下を引き起こすほど排気の圧力が高圧となる閾値の圧力をいう。
本発明によると、内燃機関の排気浄化装置において、2つのNOx触媒が直列に並ぶ場合に、前段のNOx触媒の昇温を容易に行い、前段のNOx触媒に対するS被毒回復制御を容易に実施できる。
以下に本発明の具体的な実施例を説明する。
<実施例1>
図1は、本実施例に係る内燃機関の排気浄化装置を適用する内燃機関とその排気系の概略構成を示す図である。
図1は、本実施例に係る内燃機関の排気浄化装置を適用する内燃機関とその排気系の概略構成を示す図である。
図1に示す内燃機関1は、4つの気筒を有する水冷式のディーゼル機関であり、各気筒の燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁を備えている。
内燃機関1からは排気通路2が延びている。排気通路2の途中には、内燃機関1の気筒から排出される排気を浄化するために、吸蔵還元型NOx触媒(以下、NOx触媒という)3,4が2つ排気通路2の上下流に直列に並んで配置されている。
ここで、NOx触媒3,4は、NOx触媒3,4に流入する排気の空燃比がリーン(理論空燃比以上)であるときには、排気中のNOxを吸蔵して大気中に放出しないようにし、NOx触媒3,4に流入する排気の空燃比が理論空燃比あるいはそれ以下のリッチであるときには、吸蔵されていたNOxを放出する。そして、排気の空燃比が理論空燃比あるいはリッチである際に、排気中に炭化水素(HC)や一酸化炭素(CO)等の還元成分が存在していれば、NOx触媒3,4から放出された窒素酸化物(NOx)をN2に還元して除去するものである。
一方、NOx触媒3より上流側の排気通路2には、排気通路2内を流通する排気中に還元剤たる燃料を供給する燃料添加弁5が取り付けられている。
また、NOx触媒3,4の間の排気通路2には、排気通路2を流れる排気流量を調節する排気絞り弁6が配置されている。
さらに、排気通路2の排気に排気絞り弁6をバイパスさせる位置にバイパス弁7が配置されている。バイパス弁7は、NOx触媒3,4の間の排気通路2において排気に排気絞り弁6をバイパスさせるバイパス通路8を有し、バイパス通路8を通常時は閉弁状態とすると共にバイパス通路8が所定圧力を超えると開弁する機械式の弁になっている。なお、バイパス弁7が開弁する所定圧力は、機関出力の低下を引き起こすほど排気の圧力が高圧となる閾値の圧力である。
以上の構成の内燃機関1には、内燃機関1を制御するための電子制御ユニットであるECU9が併設されている。このECU9は、内燃機関1の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関1の運転状態を制御するユニットである。ECU9には、燃料添加弁5が電気的に接続されており、ECU9が燃料添加弁5の燃料供給や燃料供給停止を制御可能になっている。また、ECU9には、排気絞り弁6が電気的に接続されており、ECU9が排気絞り弁6の開閉を制御可能になっている。
そして、ECU9は、NOx触媒3,4に対して、排気を浄化する通常運転制御、S被毒回復制御、NOx還元制御等の制御を行う。
ここで、S被毒回復制御は、燃料添加弁5から燃料を継続して繰り返して添加し、NOx触媒3,4を例えば600〜700℃に昇温させると共に排気の空燃比を理論空燃比あるいはリッチとし、NOx触媒3,4からSOxを放出させる制御である。このS被毒回復制御が本発明のS被毒回復制御手段に相当する。
NOx還元制御は、燃料添加弁5から燃料を比較的時間を空けて間欠的に添加し、排気の空燃比を理論空燃比あるいはリッチとし、NOx触媒3,4からNOxを放出及び還元させる制御である。なお、NOx還元制御は、比較的短時間のうちに繰り返し実行される制御である。
ところで、排気通路2の上流側にある前段のNOx触媒3に対しては、下流側にある後段のNOx触媒4よりもS被毒回復制御の実施が困難であった。これは、後段のNOx触媒4は昇温し易いものの、前段のNOx触媒3は排気が下流へ流れるために昇温し難いためである。
そこで、本実施例では、前段のNOx触媒3に対してS被毒回復制御を実施させる際に、排気絞り弁6を閉じ側に制御するようにした。
これによると、排気絞り弁6を閉じ側に制御することにより、排気絞り弁6よりも上流側に排気を留め、前段のNOx触媒3が昇温し易くなる。このため、前段のNOx触媒3に対してS被毒回復制御を実施させることが容易にできる。
ここで、排気絞り弁6を閉じ側に制御して排気絞り弁6よりも上流側で排気の圧力が所定圧力を超えると、排気の流れが滞り、内燃機関1の機関出力の低下を引き起こす。しかし、本実施例では、排気絞り弁6を閉じ側に制御して排気絞り弁6よりも上流側で排気の圧力が所定圧力を超える場合に、バイパス弁7から排気を逃がすことができ、排気抵抗が上昇することによる機関出力の低下を抑制できる。
ここで、本実施例の前段のNOx触媒3に対してS被毒回復制御を実施させるための制
御を行う制御ルーチンについて、図2に示すフローチャートに基づいて説明する。なお、本ルーチンは、ECU9に予め記憶されており、周期的に実行されるルーチンである。
御を行う制御ルーチンについて、図2に示すフローチャートに基づいて説明する。なお、本ルーチンは、ECU9に予め記憶されており、周期的に実行されるルーチンである。
本ルーチンの処理が開始されると、ECU9は、S101において、現在の運転状態において前段のNOx触媒3に対してS被毒回復制御の実施が必要か否かを判別する。
具体的には、ECU9は、排気通路2においてNOx触媒3の下流に配置された不図示のNOxセンサの検出値を読み取り、当該検出値から前段のNOx触媒3のNOx吸蔵量が過剰に低下したと読み取れる場合に前段のNOx触媒3に対してS被毒回復制御が必要になったと判断する。
なお、上記の他に、ECU9は、前段のNOx触媒3に対する前回のS被毒回復制御の実施後の内燃機関1での燃料噴射量の積算量もしくは内燃機関1を搭載した車両の走行距離に基づいて算出されるSOx吸蔵量から、NOx触媒3におけるSOx吸蔵量が所定吸蔵量Qse以上となった場合にS被毒回復制御が必要になったと判断してもよい。ここで、所定吸蔵量Qseは、前段のNOx触媒3のNOx吸蔵量が過剰に低下するおそれがあると判断できる閾値となる値である。
そして、ECU9は、前段のNOx触媒3に対してS被毒回復制御が必要と判定した場合には、S102へ移行する。また、前段のNOx触媒3に対してS被毒回復制御が必要ないと判定した場合には、本ルーチンの処理を一旦終了する。
ECU9は、S102において、排気絞り弁6を閉じ側に制御する。具体的には、図3に示すように、内燃機関1の機関回転数と内燃機関1での燃料噴射量と排気絞り弁6の開度との相関を示すマップから、排気絞り弁6の開度を決定する。ここで、図3においては、内燃機関1の機関回転数及び内燃機関1での燃料噴射量が小さいときは排気絞り弁6の開度は閉じ側への閉じ量が少なく開度は大きく、内燃機関1の機関回転数及び内燃機関1での燃料噴射量が大きくなる程、排気絞り弁6の開度は閉じ側への閉じ量が大きくなり開度は小さくされる。図3のマップは予め実験などから求められており、ECU9に記憶させておくものである。
ECU9は、S103において、前段のNOx触媒3に対してS被毒回復制御を実施する。すなわち、燃料添加弁5から燃料を継続して繰り返して添加し、前段のNOx触媒3を例えば600〜700℃に昇温させると共に排気の空燃比を理論空燃比あるいはリッチとし、前段のNOx触媒3からSOxを放出させる。
これにより、前段のNOx触媒3に対するS被毒回復制御を実施している最中には、排気絞り弁6の開度を閉じ側に制御しているため、排気絞り弁6よりも上流側に排気を留め、排気を下流へ流さないようにして、前段のNOx触媒3を昇温し易くする。このため、本実施例では、前段のNOx触媒3を例えば600〜700℃に昇温させることが容易に行えるので、前段のNOx触媒3に対してS被毒回復制御を実施させることが容易にできる。
また、前段のNOx触媒3に対するS被毒回復制御を実施している最中には、排気絞り弁6を閉じ側に制御して排気絞り弁6よりも上流側で排気の圧力が所定圧力を超える場合があるが、その場合には、バイパス弁7から排気を逃がし、排気抵抗が上昇することによる機関出力の低下を抑制している。
そして、本ステップの終了後、本ルーチンの処理を一旦終了する。
以上のように前段のNOx触媒3に対するS被毒回復制御を行うことで、2つのNOx触媒3,4が直列に並ぶ場合に、前段のNOx触媒3の昇温を容易に行い、前段のNOx触媒3に対するS被毒回復制御を容易に実施できる。
本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。
1 内燃機関
2 排気通路
3 前段の吸蔵還元型NOx触媒
4 後段の吸蔵還元型NOx触媒
5 燃料添加弁
6 排気絞り弁
7 バイパス弁
8 バイパス通路
9 ECU
2 排気通路
3 前段の吸蔵還元型NOx触媒
4 後段の吸蔵還元型NOx触媒
5 燃料添加弁
6 排気絞り弁
7 バイパス弁
8 バイパス通路
9 ECU
Claims (2)
- 内燃機関の排気通路に直列に配置された2つの吸蔵還元型NOx触媒と、
前記2つの吸蔵還元型NOx触媒の間の排気通路に設けられ、排気流量を調節する排気絞り弁と、
排気中に還元剤を供給して前記吸蔵還元型NOx触媒を昇温させると共に排気の空燃比を低下させ前記吸蔵還元型NOx触媒に吸蔵された硫黄成分を放出させるS被毒回復制御手段と、
を備え、
前記2つの吸蔵還元型NOx触媒のうち上流側である前段の吸蔵還元型NOx触媒に対して前記S被毒回復制御手段を用いて吸蔵された硫黄成分を放出させる際に、前記排気絞り弁を閉じ側に制御することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 前記2つの吸蔵還元型NOx触媒の間の排気通路において排気に前記排気絞り弁をバイパスさせるバイパス通路を有し、前記バイパス通路を通常時は閉弁状態とすると共に前記バイパス通路が所定圧力を超えると開弁するバイパス弁を備えることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007035889A JP2008202409A (ja) | 2007-02-16 | 2007-02-16 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2007035889A JP2008202409A (ja) | 2007-02-16 | 2007-02-16 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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ID=39780187
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2007035889A Pending JP2008202409A (ja) | 2007-02-16 | 2007-02-16 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2008202409A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015187403A (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-29 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP2018021454A (ja) * | 2016-08-01 | 2018-02-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の排気還流システム |
CN108131184A (zh) * | 2016-12-01 | 2018-06-08 | 福特环球技术公司 | 用于排气再循环和热回收的方法和*** |
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2007
- 2007-02-16 JP JP2007035889A patent/JP2008202409A/ja active Pending
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CN108131184B (zh) * | 2016-12-01 | 2022-03-18 | 福特环球技术公司 | 用于排气再循环和热回收的方法和*** |
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