JP2008201374A - Door seal structure - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve sealability between a corner part on the rear end upper side of a front side door and a front end upper part of a rear side door overlapping with the corner part from the outside of a car. <P>SOLUTION: A sub-seal part 40C is arranged along an upper part and a side part of the corner part 14A of the front side door 14, and a base seal part 50A sealing a part between the front end upper part and a roof side rail 18, is arranged in the front end upper part of the rear side door 16. A corner seal part 50B is also arranged for extending to the outside of the car from the base seal part 50A, and a seal surface S3 extending in the vertical direction of a vehicle, is formed of the corner seal part 50B and the sub-seal part 40C, and a seal surface S2 extending to the front of the vehicle from an upper part of the seal surface S3, is formed of both of the roof side rail 18 and the sub-seal part 40C and the corner seal part 50B. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、ドアシール構造に関する。   The present invention relates to a door seal structure.

フロントサイドドアの前端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合する三角窓の後端上部との間におけるドアシール構造が考案されている（例えば、特許文献１参照）。   A door seal structure has been devised between the corner portion on the upper front end of the front side door and the rear end upper portion of the triangular window where the corner portion overlaps from the outside of the vehicle (see, for example, Patent Document 1).

このドアシール構造では、コーナー部に配設されたシール部が車体側及び三角窓と形成するシール面に、ねじれが生じているため、フロントサイドドアの建付けのバラツキにより、シールアウトする可能性がある。特に、観音開きに開閉されるフロントサイドドアとリアサイドドアとの重合部に本構造を適用した場合、両方のドアの建付け精度にシール性が依存してしまう可能性がある。
特開２０００−７１７６２号公報 In this door seal structure, since the seal portion disposed at the corner portion is twisted in the seal surface formed with the vehicle body side and the triangular window, there is a possibility of sealing out due to variations in the installation of the front side door. is there. In particular, when this structure is applied to the overlapping portion of the front side door and the rear side door that are opened and closed in a double door, the sealing performance may depend on the installation accuracy of both doors.
JP 2000-71762 A

本発明は上記事実を考慮し、リアサイドドアと共に観音開きに開閉されるフロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間のシール性を向上させることを目的とする。   In consideration of the above facts, the present invention provides a sealing property between the corner portion on the rear end upper side of the front side door that is opened and closed with the rear side door in a double-spread manner, and the front end upper portion of the rear side door where the corner portion overlaps from the outside of the vehicle. The purpose is to improve.

請求項１に記載のドアシール構造は、観音開きに開閉されるフロントサイドドア及びリアサイドドアを備え、前記フロントサイドドアの後端上側のコーナー部が、前記リアサイドドアの前端上部に車外側から重合する車体におけるドアシール構造であって、少なくとも前記コーナー部の上部及び側部に沿って配設されたフロント側第１シール部と、少なくとも前記リアサイドドアの前端上部に配設され、該前端上部と車体側との間をシールするリア側第１シール部と、前記リア側第１シール部から延出し、車両上下方向に延在するシール面を前記フロント側第１シール部の側部と共に形成し、且つ、該シール面の上部から車両前方へ延在するシール面を車体側と前記フロント側第１シール部の上部との双方と共に形成するリア側第２シール部と、を有することを特徴とする。   The door seal structure according to claim 1 includes a front side door and a rear side door that are opened and closed in a double door, and a corner portion on the upper rear end of the front side door overlaps with the upper front end of the rear side door from the outside of the vehicle. A front side first seal portion disposed along at least the upper portion and the side portion of the corner portion, and at least a front end upper portion of the rear side door, the front end upper portion and the vehicle body side. A rear side first seal portion that seals between and a seal surface that extends from the rear side first seal portion and extends in the vehicle vertical direction together with the side portion of the front side first seal portion; and A rear side second seal portion that forms a seal surface extending from the upper portion of the seal surface to the front of the vehicle together with both the vehicle body side and the upper portion of the front side first seal portion. , Characterized by having a.

請求項１に記載のドアシール構造では、リアサイドドアの前端上部と車体側との間が、少なくともリアサイドドアの前端上部に配設されたリア側第１シール部によりシールされる。また、フロント側第１シール部が、少なくともフロントサイドドアの後端上側のコーナー部の上部及び側部に沿って配設されており、また、リア側第２シール部が、リア側第１シール部から延出している。   In the door seal structure according to the first aspect, the front side upper portion of the rear side door and the vehicle body side are sealed by the rear side first seal portion disposed at least at the front end upper portion of the rear side door. The front side first seal portion is disposed along at least the upper and side portions of the corner portion on the upper rear end of the front side door, and the rear side second seal portion is the rear side first seal. It extends from the department.

リア側第２シール部は、車両上下方向に延在するシール面を、フロント側第１シール部の側部と共に形成すると共に、該シール面の上部から車両前方へ延在するシール面を、車体側とフロント側第１シール部の上部との双方と共に形成する。   The rear side second seal portion forms a seal surface extending in the vehicle vertical direction together with the side portion of the front side first seal portion, and a seal surface extending forward from the top of the seal surface to the vehicle body. And the upper portion of the front side first seal portion.

即ち、フロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間において、該コーナー部に沿って連続的に延在するシール面が得られる。よって、該コーナー部とリアサイドドアの前端上部との間から車内への水の浸入を防止できる。   That is, a seal surface continuously extending along the corner portion is obtained between the corner portion on the upper rear end of the front side door and the front end upper portion of the rear side door where the corner portion overlaps from the outside of the vehicle. . Therefore, it is possible to prevent water from entering the vehicle from between the corner portion and the front end upper portion of the rear side door.

ここで、フロントサイドドアの閉時に互いに圧接されるフロント側第１シール部とリア側第２シール部とにより、コーナー部に沿って延在するシール面を形成したことによって、シール面を単純化することが可能であるため、フロントサイドドア及びリアサイドドアの建付け精度への依存度を軽減できる。   Here, the seal surface is simplified by forming the seal surface extending along the corner portion by the front side first seal portion and the rear side second seal portion that are pressed against each other when the front side door is closed. Therefore, the dependency on the installation accuracy of the front side door and the rear side door can be reduced.

よって、リアサイドドアと共に観音開きに開閉されるフロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間のシール性を向上できる。   Therefore, it is possible to improve the sealing performance between the corner portion on the rear end upper side of the front side door that opens and closes together with the rear side door and the front end upper portion of the rear side door where the corner portion overlaps from the outside of the vehicle.

請求項２に記載のドアシール構造は、請求項１に記載のドアシール構造であって、前記リア側第２シール部は、前記リア側第１シール部に車幅方向に立設された厚肉リブ状の第１リップ部と、前記第１リップ部の上部から延設された薄肉板状の第２リップ部と、を有することを特徴とする。   The door seal structure according to claim 2 is the door seal structure according to claim 1, wherein the rear side second seal portion is a thick rib erected on the rear side first seal portion in the vehicle width direction. And a thin plate-like second lip portion extending from the upper portion of the first lip portion.

請求項２に記載のドアシール構造では、厚肉リブ状の第１リップ部により薄肉板状の第２リップの基部（下部）が補強されるため、車両上下方向に延在するシール面及び該シール面の上部から車両前方に延在するシール面を、適切な剛性に設定することが可能である。   In the door seal structure according to claim 2, since the base (lower part) of the thin plate-like second lip is reinforced by the thick rib-like first lip, the seal surface extending in the vehicle vertical direction and the seal It is possible to set the sealing surface extending from the upper part of the surface to the front of the vehicle to have appropriate rigidity.

請求項３に記載のドアシール構造は、請求項１又は請求項２に記載のドアシール構造であって、前記フロント側第１シール部の車両内方に配設され、少なくとも前記リア側第１シール部とシール面を形成するフロント側第２シール部を有することを特徴とする。   The door seal structure according to claim 3 is the door seal structure according to claim 1 or 2, wherein the door seal structure is disposed inside the vehicle of the front side first seal portion, and at least the rear side first seal portion. And a front-side second seal portion that forms a seal surface.

請求項３に記載のドアシール構造では、フロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間、且つ、フロント側第１シール部の車両内方において、フロント側第２シール部とリア側第１シール部とによりシール面が形成されることにより、２重のシール構造が得られる。よって、リアサイドドアと共に観音開きに開閉されるフロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間のシール性を、より一層向上できる。   In the door seal structure according to claim 3, the vehicle is provided between the corner portion on the rear end upper side of the front side door and the front end upper portion of the rear side door where the corner portion overlaps from the outside of the vehicle, and the front side first seal portion. Inward, a double seal structure is obtained by forming a sealing surface by the front side second seal portion and the rear side first seal portion. Therefore, it is possible to further improve the sealing performance between the corner portion on the rear end upper side of the front side door that opens and closes together with the rear side door and the front end upper portion of the rear side door where the corner portion overlaps from the outside of the vehicle.

以上説明したように、本発明によれば、リアサイドドアと共に観音開きに開閉されるフロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間のシール性を向上させることが可能である。   As described above, according to the present invention, between the corner portion on the rear end upper side of the front side door that is opened and closed together with the rear side door, and the front end upper portion of the rear side door where the corner portion overlaps from the outside of the vehicle. It is possible to improve the sealing performance.

以下、図１〜図７を用いて、本発明に係るドアシール構造の一実施形態について説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。   Hereinafter, an embodiment of a door seal structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In the figure, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.

図１には、本発明に係るドアシール構造を備える車体１２の側部が示されている。この図に示すように、車体１２は、ピックアップトラックであり、側部には、観音開きに開閉される（アクセスドア式の）フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１６が配設されている。   FIG. 1 shows a side portion of a vehicle body 12 having a door seal structure according to the present invention. As shown in this figure, the vehicle body 12 is a pickup truck, and a front side door 14 and a rear side door 16 (access door type) that are opened and closed in a double door are disposed on the side.

ここで、フロントサイドドア１４の後端部は、リアサイドドア１６の前端部に車外側から重合している。即ち、フロントサイドドア１４の開放時に、リアサイドドア１６が開閉可能となり、フロントサイドドア１４の閉時には、リアサイドドア１６が開閉不能となる。   Here, the rear end portion of the front side door 14 overlaps with the front end portion of the rear side door 16 from the outside of the vehicle. That is, when the front side door 14 is opened, the rear side door 16 can be opened and closed. When the front side door 14 is closed, the rear side door 16 cannot be opened and closed.

また、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１６の車両上側には、ルーフサイドレール１８が車両前後方向に沿って配設されている。   A roof side rail 18 is disposed on the vehicle upper side of the front side door 14 and the rear side door 16 along the vehicle front-rear direction.

図２乃至図４には、フロントサイドドア１４の後端上側のコーナー部１４Ａ（図１参照）と、リアサイドドア１６の前端上部と、ルーフサイドレール１８の下部とにより囲まれた空間Ｏが斜視図にて示されている。これらの図に示すように、ルーフサイドレール１８は、サイドレールリインフォースメント２０及びサイドレールインナパネル２２の上端及び下端を溶接接合することによって閉断面構造に構成されている。   2 to 4 are perspective views of a space O surrounded by a corner portion 14A (see FIG. 1) on the upper rear end of the front side door 14, an upper front end of the rear side door 16, and a lower portion of the roof side rail 18. It is shown in the figure. As shown in these drawings, the roof side rail 18 has a closed cross-section structure by welding and joining the upper and lower ends of the side rail reinforcement 20 and the side rail inner panel 22.

サイドレールリインフォースメント２０は、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１６の車両上側で車両前後方向に延在する外壁部２０Ａと、外壁部２０Ａの下部から下方へ延設された内壁部２０Ｂとを備えている。内壁部２０Ｂは、外壁部２０Ａの下部から車幅方向内側へ延設された段部２０Ｃと、段部２０Ｃの車幅方向内側端部から下方へ延設された壁部２０Ｄと、壁部２０Ｄの下部から斜め下方へ延設された壁部２０Ｅと壁部２０Ｅの下部から車幅方向内側へ延設された段部２０Ｆと、段部２０Ｆの下部から下方へ延設されたフランジ部２０Ｇとを備えている。このフランジ部２０Ｇと、サイドレールインナパネル２２の下部に形成されたフランジ部２２Ａとが、溶接接合されている。   The side rail reinforcement 20 includes an outer wall portion 20A that extends in the vehicle front-rear direction on the vehicle upper side of the front side door 14 and the rear side door 16, and an inner wall portion 20B that extends downward from the lower portion of the outer wall portion 20A. Yes. The inner wall portion 20B includes a step portion 20C extending inward in the vehicle width direction from the lower portion of the outer wall portion 20A, a wall portion 20D extending downward from an inner end portion in the vehicle width direction of the step portion 20C, and a wall portion 20D. A wall portion 20E extending obliquely downward from the lower portion of the wall, a step portion 20F extending inward in the vehicle width direction from the lower portion of the wall portion 20E, and a flange portion 20G extending downward from the lower portion of the step portion 20F, It has. The flange portion 20G and the flange portion 22A formed at the lower portion of the side rail inner panel 22 are welded.

図５には、図４の５−５断面図が示されている。この図に示すように、フロントサイドドア１４は、フロントドアアウタパネル２４及びフロントドアインナパネル２６の縁部をヘミング加工により結合することによって閉断面構造に構成されている。   FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. As shown in this figure, the front side door 14 has a closed cross-section structure by connecting the edges of the front door outer panel 24 and the front door inner panel 26 by hemming.

フロントドアアウタパネル２４は、平板状の外壁部２４Ａを備えている。また、フロントドアインナパネル２６の上部は、外壁部２４Ａの上部とヘミング加工により結合されたヘミング部２６Ａと、ヘミング部２６Ａの下端部から車幅方向内側へ延設された段部２６Ｂと、段部２６Ｂの車幅方向内側端部から下方へ延設されフランジ部２０Ｇ、２２Ａと車幅方向に対向する壁部２６Ｃと、壁部２６Ｃの下部から斜め下方へ延設された段部２６Ｄと、段部２６Ｄの下部から下方に延設された壁部２６Ｅとを備えている。   The front door outer panel 24 includes a flat outer wall portion 24A. Further, the upper part of the front door inner panel 26 includes a hemming part 26A coupled to the upper part of the outer wall part 24A by hemming, a step part 26B extending from the lower end part of the hemming part 26A toward the vehicle width direction, and a step. A wall portion 26C extending downward from the vehicle width direction inner end of the portion 26B and facing the flange portions 20G, 22A in the vehicle width direction; a step portion 26D extending diagonally downward from the lower portion of the wall portion 26C; And a wall portion 26E extending downward from the lower portion of the step portion 26D.

ここで、フロントサイドドア１４の上端部（ヘミング部２６Ａ）は、側面視にてサイドレールリインフォースメント２０の壁部２０Ｄに車外側から重合しており、これらの間には、ウェザストリップ４０が配設されている。また、ルーフサイドレール１８の下端部には、ウェザストリップ４２が装着されており、このウェザストリップ４２により、ルーフサイドレール１８の下端部と壁部２６Ｃとの間がシールされている。   Here, the upper end portion (hemming portion 26A) of the front side door 14 is superposed on the wall portion 20D of the side rail reinforcement 20 from the outside in a side view, and the weather strip 40 is disposed between them. It is installed. A weather strip 42 is attached to the lower end portion of the roof side rail 18, and the weather strip 42 seals between the lower end portion of the roof side rail 18 and the wall portion 26 </ b> C.

図６には、図４の６−６断面図が示されている。この図に示すように、リアサイドドア１６は、リアドアアウタパネル２８及びリアドアインナパネル３０の縁部をヘミング加工により結合することによって閉断面構造に構成されている。   6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. As shown in this figure, the rear side door 16 has a closed cross-section structure by joining the edges of the rear door outer panel 28 and the rear door inner panel 30 by hemming.

リアドアアウタパネル２８の前部は、外壁部２８Ａと、外壁部２８Ａの前端部から車両前方に延設された内壁部２８Ｂとを備えている。内壁部２８Ｂは、外壁部２８Ａの前端部から車幅方向内側に延設された段部２８Ｃと、段部２８Ｃの車幅方向内側端部から車両前方に延設されフロントドアインナパネル２６のヘミング部２６Ａと車幅方向に対向する壁部２８Ｄと、壁部２８Ｄの前端部から車幅方向内側へ延設された段部２８Ｅと、段部２８Ｅの車幅方向内側端部から車両前方へ延設されリアドアインナパネル３０の前端部とヘミング加工により結合されたヘミング部２８Ｆとを備えている。   The front portion of the rear door outer panel 28 includes an outer wall portion 28A and an inner wall portion 28B extending forward from the front end portion of the outer wall portion 28A. The inner wall portion 28B includes a step portion 28C extending inward in the vehicle width direction from the front end portion of the outer wall portion 28A, and a hemming portion of the front door inner panel 26 extending in front of the vehicle from the inner end portion in the vehicle width direction of the step portion 28C. A wall portion 28D facing the portion 26A in the vehicle width direction, a step portion 28E extending inward in the vehicle width direction from the front end portion of the wall portion 28D, and a vehicle width direction inner end portion of the step portion 28E extending forward of the vehicle. And a hemming portion 28F that is coupled to the front end portion of the rear door inner panel 30 by hemming.

ここで、フロントサイドドア１４の後端部（ヘミング部２６Ａ）は、側面視にてリアドアアウタパネル２８の壁部２８Ｄに車外側から重合しており、これらの間には、上述のウェザストリップ４０とウェザストリップ５０とが配設されている。   Here, the rear end portion (hemming portion 26A) of the front side door 14 is superposed on the wall portion 28D of the rear door outer panel 28 from the outside in a side view, and the weather strip 40 and the above-described weather strip 40 are interposed therebetween. A weather strip 50 is provided.

即ち、フロントサイドドア１４の後端上側のコーナー部１４Ａは、側面視にて、ルーフサイドレール１８の下部、及びリアサイドドア１６の前端上部に車外側から重合している。   That is, the corner portion 14A on the rear end upper side of the front side door 14 overlaps with the lower part of the roof side rail 18 and the upper part of the front end of the rear side door 16 from the outside in the side view.

図３乃至図６に示すように、ウェザストリップ４０は、フロントドアインナパネル２６の周縁部に取付けられている。このウェザストリップ４０は、フロントドアインナパネル２６の段部２６Ｂに接着やクリップ等で取付けられた取付部４０Ａと、取付部４０Ａに立設されたメインシール部（フロント側第２シール部）４０Ｂと、メインシール部４０Ｂの車外側且つ基部側から延設されたサブシール部（フロント側第１シール部）４０Ｃとを備えている。   As shown in FIGS. 3 to 6, the weather strip 40 is attached to the peripheral edge portion of the front door inner panel 26. The weather strip 40 includes an attachment portion 40A attached to the step portion 26B of the front door inner panel 26 with an adhesive or a clip, and a main seal portion (front side second seal portion) 40B erected on the attachment portion 40A. And a sub seal part (front side first seal part) 40C extending from the vehicle outer side and the base side of the main seal part 40B.

取付部４０Ａは、断面薄板状に形成されており、段部２６Ｂに沿って延在している。なお、段部２６Ｂのコーナー部が、Ｒ状に湾曲していることにより、取付部４０Ａは、コーナー部１４ＡにおいてＲ状に湾曲している。   The attachment portion 40A is formed in a thin plate shape in cross section, and extends along the step portion 26B. Since the corner portion of the step portion 26B is curved in an R shape, the mounting portion 40A is curved in an R shape at the corner portion 14A.

また、メインシール部４０Ｂは、断面略円筒状に形成されており、取付部４０Ａから段部２６Ｂの反対側へ立設され、段部２６Ｂに沿って延在している。このメインシール部４０Ｂも取付部４０Ａと同様、コーナー部１４ＡにおいてはＲ状に湾曲している。また、メインシール部４０Ｂと取付部４０Ａとの接続部は、中空とされている。   Further, the main seal portion 40B is formed in a substantially cylindrical shape in cross section, is erected on the opposite side of the step portion 26B from the attachment portion 40A, and extends along the step portion 26B. The main seal portion 40B is also curved in an R shape at the corner portion 14A, like the attachment portion 40A. Further, the connecting portion between the main seal portion 40B and the mounting portion 40A is hollow.

また、サブシール部４０Ｃは、断面薄板状に形成されており、メインシール部４０Ｂの車外側且つ基部側から段部２６Ｂの反対側へ延設されている。このサブシール部４０Ｃの基部も、取付部４０Ａ及びメインシール部４０Ｂと同様、コーナー部１４ＡにおいてはＲ状に湾曲している。また、サブシール部４０Ｃの基端側には、車外側へ***した肉厚部４０Ｄが形成されている。この肉厚部４０Ｄは、フロントドアインナパネル２６のフランジ部２６Ａに当接することによりサブシール部４０Ｃとフランジ部２６Ａとの間をシールしている。   The sub-seal portion 40C is formed in a thin plate shape in cross section and extends from the vehicle outer side of the main seal portion 40B and the base side to the opposite side of the step portion 26B. The base portion of the sub-seal portion 40C is also curved in an R shape at the corner portion 14A, like the attachment portion 40A and the main seal portion 40B. Further, a thick portion 40D that protrudes toward the vehicle outer side is formed on the base end side of the sub seal portion 40C. The thick portion 40D seals between the sub seal portion 40C and the flange portion 26A by contacting the flange portion 26A of the front door inner panel 26.

また、サブシール部４０Ｃの上端部４０Ｅは、車両前後方向に沿って延在し、サブシール部４０Ｃの後端部４０Ｆは、車両上下方向に沿って延在している。上端部４０Ｅには、車外側へ***した肉厚部４０Ｇが形成され、後端部４０Ｆには、車外側へ***した肉厚部４０Ｈが形成されている。肉厚部４０Ｈは、フロントドアアウタパネル２４のヘミング部に当接することにより該ヘミング部とサブシール部４０Ｃとの間をシールしている。   Further, the upper end portion 40E of the sub seal portion 40C extends along the vehicle longitudinal direction, and the rear end portion 40F of the sub seal portion 40C extends along the vehicle vertical direction. The upper end portion 40E is formed with a thick portion 40G that protrudes outward from the vehicle, and the rear end portion 40F is formed with a thick portion 40H that protrudes outward from the vehicle. The thick portion 40H seals between the hemming portion and the sub seal portion 40C by contacting the hemming portion of the front door outer panel 24.

上端部４０Ｅは、側面視にて、サイドレールリインフォースメント２０の段部２０Ｃと重合し、後端部４０Ｆは、側面視にて、フロントドアインナパネル２６の後部のフランジ部２６Ａ及びリアドアアウタパネル２８の壁部２８Ｄと重合している。   The upper end portion 40E overlaps with the step portion 20C of the side rail reinforcement 20 in a side view, and the rear end portion 40F of the rear flange portion 26A and the rear door outer panel 28 of the front door inner panel 26 in a side view. Polymerized with the wall 28D.

また、図２乃至図４及び図６に示すように、ウェザストリップ５０は、リアドアアウタパネル２８の段部２８Ｃ、壁部２８Ｄ、及び段部２８Ｅに接着やクリップ等で取付けられたベースシール部（リア側第１シール部）５０Ａと、ベースシール部５０Ａから延出したコーナーシール部（リア側第２シール部）５０Ｂとを備えている。   Further, as shown in FIGS. 2 to 4 and 6, the weather strip 50 has a base seal portion (rear portion) attached to the step portion 28C, the wall portion 28D, and the step portion 28E of the rear door outer panel 28 by adhesion, a clip, or the like. Side first seal portion) 50A and a corner seal portion (rear side second seal portion) 50B extending from the base seal portion 50A.

ベースシール部５０Ａは、上面視にて断面階段状に構成されており、段部２８Ｃに取付けられた縦壁部５０Ｃと、壁部２８Ｄに取付けられた横壁部５０Ｄと、段部２８Ｅに取付けられた縦壁部５０Ｅとを備えている。縦壁部５０Ｃ、横壁部５０Ｄ、及び縦壁部５０Ｅは、断面薄板状に構成されており、縦壁部５０Ｃは段部２８Ｂに沿って延在し、横壁部５０Ｄは壁部２８Ｄに沿って延在し、縦壁部５０Ｅは段部２８Ｅに沿って延在している。   The base seal portion 50A has a stepped cross section when viewed from above, and is attached to the vertical wall portion 50C attached to the step portion 28C, the horizontal wall portion 50D attached to the wall portion 28D, and the step portion 28E. And a vertical wall portion 50E. The vertical wall portion 50C, the horizontal wall portion 50D, and the vertical wall portion 50E are configured in a thin plate shape in cross section, the vertical wall portion 50C extends along the step portion 28B, and the horizontal wall portion 50D extends along the wall portion 28D. The vertical wall portion 50E extends along the step portion 28E.

縦壁部５０Ｃの上端部には、リアサイドドア１６の閉時に、リアサイドドア１６の上部とルーフサイドレール１８との間をシールする上側シール部５０Ｆの前端部が接続されている。また、横壁部５０Ｄは、サイドレールリインフォースメント２０の段部２０Ｃと壁部２０Ｄとの間の隅部まで延在しており、リアサイドドア１６の閉時に壁部２０Ｄと面同士で圧接し合うことにより、壁部２０Ｄと共にシール面を形成する。また、縦壁部５０Ｅは、壁部２０Ｄの近傍まで延在している。   The upper end portion of the vertical wall portion 50C is connected to the front end portion of the upper seal portion 50F that seals between the upper portion of the rear side door 16 and the roof side rail 18 when the rear side door 16 is closed. Further, the lateral wall portion 50D extends to the corner between the step portion 20C of the side rail reinforcement 20 and the wall portion 20D, and presses the wall portion 20D with each other when the rear side door 16 is closed. Thus, a seal surface is formed together with the wall portion 20D. Further, the vertical wall portion 50E extends to the vicinity of the wall portion 20D.

コーナーシール部５０Ｂは、ベースシール部５０Ａの横壁部５０Ｄに車幅方向に立設されたリップ部（第１リップ部）５０Ｆと、リップ部５０Ｆから延設されたリップ部（第２リップ部）５０Ｇとを備えている。リップ部５０Ｆは、厚肉リブ状に構成されており、横壁部５０Ｄの幅方向（車両前後方向）中央部に車両上下方向に沿って配設されている。このリップ部５０Ｆの上端部は、サイドレールリインフォースメント２０の段部２０Ｃの近傍に配設されており、側面視にて壁部２０Ｄと重合している。   The corner seal portion 50B includes a lip portion (first lip portion) 50F erected in the vehicle width direction on the lateral wall portion 50D of the base seal portion 50A, and a lip portion (second lip portion) extended from the lip portion 50F. 50G. The lip portion 50F is formed in a thick rib shape, and is disposed along the vehicle vertical direction at the center in the width direction (vehicle longitudinal direction) of the lateral wall portion 50D. The upper end portion of the lip portion 50F is disposed in the vicinity of the step portion 20C of the side rail reinforcement 20, and overlaps with the wall portion 20D in a side view.

また、リップ部５０Ｆは、補強リブ５０Ｈにより縦壁部５０Ｃに結合されており、補強リブ５０Ｈにより補強されている。   The lip portion 50F is coupled to the vertical wall portion 50C by a reinforcing rib 50H and is reinforced by the reinforcing rib 50H.

また、リップ部５０Ｇは、断面薄板状且つ側面視にて矩形状に構成されており、リップ部５０Ｆの上部から車両上方及び車両前後方向両側へ延出している。このリップ部５０Ｇは、車両上方へかけて車幅方向外側へ傾斜しながら、段部２０Ｃまで延在している。   The lip portion 50G has a thin cross-sectional shape and is rectangular in a side view, and extends from the upper portion of the lip portion 50F to the upper side of the vehicle and both sides in the vehicle front-rear direction. The lip portion 50G extends to the step portion 20C while inclining outward in the vehicle width direction toward the upper side of the vehicle.

ここで、リップ部５０Ｇの上部は、リップ部５０Ｆの先端部（車幅方向外側端部）５０Ｉから連続的に車両上方へ延出している。また、リップ部５０Ｇの基部（下端部）は、リップ部５０Ｆに結合されており、リップ部５０Ｆにより補強されている。   Here, the upper portion of the lip portion 50G continuously extends upward from the front end portion (outer end portion in the vehicle width direction) 50I of the lip portion 50F. Further, the base portion (lower end portion) of the lip portion 50G is coupled to the lip portion 50F and is reinforced by the lip portion 50F.

次に、フロントサイドドア１４の閉時における、ウェザストリップ４０、５０の状態について説明する。   Next, the state of the weather strips 40 and 50 when the front side door 14 is closed will be described.

図４乃至図７に示すように、ウェザストリップ４０のメインシール部４０Ｂが、ウェザストリップ５０のベースシール部５０Ａの横壁部５０Ｄ、及び、サイドレールリインフォースメント２０の段部２０Ｃに圧接することにより、上記空間Ｏに、車両上方へかけて車両前方へ湾曲するシール面Ｓ１が形成される。   As shown in FIGS. 4 to 7, the main seal portion 40B of the weather strip 40 is in pressure contact with the lateral wall portion 50D of the base seal portion 50A of the weather strip 50 and the step portion 20C of the side rail reinforcement 20, In the space O, a seal surface S1 that is curved toward the front of the vehicle is formed.

また、サブシール部４０Ｃの上端部４０Ｅが、サイドレールリインフォースメント２０の段部２０Ｃに圧接される。これにより、上記空間Ｏにおいて、コーナー部１４Ａの上部に沿って延在し、コーナー部１４Ａの上部と段部２０Ｃとの間をシールするシール面Ｓ２が形成される。   Further, the upper end portion 40 </ b> E of the sub seal portion 40 </ b> C is pressed against the step portion 20 </ b> C of the side rail reinforcement 20. Thus, in the space O, a seal surface S2 is formed that extends along the upper portion of the corner portion 14A and seals between the upper portion of the corner portion 14A and the stepped portion 20C.

また、サブシール部４０Ｃの基端側に形成された肉厚部４０Ｄが、フロントドアインナパネル２６に圧接される。これにより、フロントドアインナパネル２６とサブシール部４０Ｃとの間に、車両上方へかけて車両前方へ湾曲するシール面が形成される。   Further, a thick portion 40D formed on the base end side of the sub seal portion 40C is pressed against the front door inner panel 26. As a result, a seal surface is formed between the front door inner panel 26 and the sub seal portion 40C so as to curve toward the front of the vehicle over the vehicle.

また、サブシール部４０Ｃの後端部４０Ｆに形成された肉厚部４０Ｇが、フロントドアアウタパネル２４の後端部のヘミング部に圧接される。これにより、フロントドアアウタパネル２４の後端部とサブシール部４０Ｃの後端部４０Ｆとの間に、車両上下方向に延在するシール面が形成される。   Further, the thick portion 40G formed at the rear end portion 40F of the sub seal portion 40C is pressed against the hemming portion at the rear end portion of the front door outer panel 24. Thus, a seal surface extending in the vehicle vertical direction is formed between the rear end portion of the front door outer panel 24 and the rear end portion 40F of the sub seal portion 40C.

また、サブシール部４０Ｃの後端側とリップ部５０Ｇの先端部５０Ｉとが、互いに圧接される。これにより、上記空間Ｏのシール面Ｓ２の車両下側において、コーナー部１４Ａの側部に沿って延在し、コーナー部１４Ａの側部と壁部２８Ｄ（横壁部５０Ｄ）との間をシールするシール面Ｓ３が形成される。   Further, the rear end side of the sub seal part 40C and the front end part 50I of the lip part 50G are pressed against each other. Thereby, on the vehicle lower side of the sealing surface S2 of the space O, the side portion of the corner portion 14A extends along the side portion of the corner portion 14A, and the space between the side portion of the corner portion 14A and the wall portion 28D (lateral wall portion 50D) is sealed. A seal surface S3 is formed.

さらに、サブシール部４０Ｃの後端上部が、リップ部５０Ｆの先端部５０Ｉの上端部、及び、リップ部５０Ｇの上部に圧接される。これにより、シール面Ｓ３が、シール面Ｓ２まで延長され、シール面Ｓ２とシール面Ｓ３とによるＬ字状のシール面Ｓ（図４参照）が形成される。   Furthermore, the rear end upper part of the sub seal part 40C is pressed against the upper end part of the tip part 50I of the lip part 50F and the upper part of the lip part 50G. Thus, the seal surface S3 is extended to the seal surface S2, and an L-shaped seal surface S (see FIG. 4) is formed by the seal surface S2 and the seal surface S3.

次に、本実施形態における作用について説明する。   Next, the operation in this embodiment will be described.

上記シール面Ｓ２により、車両上方からシール面Ｓ１への水の浸入が防止され、上記シール面Ｓ３により、車両後方からシール面Ｓ１への水の浸入が防止される。   The seal surface S2 prevents water from entering the seal surface S1 from above the vehicle, and the seal surface S3 prevents water from entering the seal surface S1 from the rear of the vehicle.

ここで、リップ部５０Ｇが、リップ部５０Ｆの先端部５０Ｉの上端部から車両上方へ連続的に延出していることにより、サブシール部４０Ｃの後端上部とリップ部５０Ｇとが形成するシール面と、シール面Ｓ３とが連続的に構成される。よって、シール面Ｓ２とシール面Ｓ３とが、密着度が高いシール面により接続されることによって、Ｌ字状のシール面Ｓが形成される。これにより、シール面Ｓ２とシール面Ｓ３との接続部からシール面Ｓ１への水の浸入が防止される。   Here, the lip portion 50G continuously extends upward from the upper end portion of the front end portion 50I of the lip portion 50F to the upper side of the vehicle, whereby a seal surface formed by the rear end upper portion of the sub seal portion 40C and the lip portion 50G The sealing surface S3 is continuously configured. Therefore, the L-shaped seal surface S is formed by connecting the seal surface S2 and the seal surface S3 with a seal surface having a high degree of adhesion. This prevents water from entering the seal surface S1 from the connecting portion between the seal surface S2 and the seal surface S3.

また、フロントサイドドア１４の閉時に互いに圧接されるサブシール部４０Ｃとコーナーシール部５０Ｂとにより、コーナー部１４Ａに沿って延在するシール面Ｓを形成したことによって、捻れのない単純な形状のシール面Ｓを得ることが可能であるため、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１６の建付け精度への依存度を軽減できる。よって、フロントサイドドア１４の後端上側のコーナー部１４Ａと、該コーナー部１４Ａが車外側から重合するリアサイドドア１６の前端上部との間のシール性を向上できる。   Further, the seal surface S extending along the corner portion 14A is formed by the sub-seal portion 40C and the corner seal portion 50B that are pressed against each other when the front side door 14 is closed. Since the surface S can be obtained, the dependence on the installation accuracy of the front side door 14 and the rear side door 16 can be reduced. Therefore, the sealing performance between the corner portion 14A on the rear end upper side of the front side door 14 and the front end upper portion of the rear side door 16 where the corner portion 14A overlaps from the vehicle outer side can be improved.

さらに、厚肉リブ状のリップ部５０Ｆにより薄肉板状のリップ部５０Ｇの基部が補強されるため、車両上下方向に延在するシール面Ｓ３及びシール面Ｓ３の上部から車両前方に延在するシール面Ｓ２を、適切な剛性に設定することが可能である。   Further, since the base portion of the thin plate-like lip portion 50G is reinforced by the thick rib-like lip portion 50F, the seal surface S3 extending in the vehicle vertical direction and the seal extending from the upper portion of the seal surface S3 to the front of the vehicle. It is possible to set the surface S2 to an appropriate rigidity.

また、シール面Ｓ２、Ｓ３により形成されるＬ字状のシール面Ｓと、そのドア中央側に形成されたシール面Ｓ１との２重のシール構造が得られることにより、上記空間Ｏにおけるシール性をより一層向上できる。   In addition, by providing a double seal structure of the L-shaped seal surface S formed by the seal surfaces S2 and S3 and the seal surface S1 formed at the door center side, the sealing performance in the space O is obtained. Can be further improved.

以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。   The present invention has been described in detail with respect to specific embodiments. However, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It is clear to the contractor.

本発明の一実施形態に係るドアシール構造を備える車両を示す側面図である。It is a side view showing vehicles provided with a door seal structure concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るドアシール構造によりシールされる空間を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the space sealed by the door seal structure which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るドアシール構造によりシールされる空間を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the space sealed by the door seal structure which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るドアシール構造によりシールされる空間を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the space sealed by the door seal structure which concerns on one Embodiment of this invention. 図４の５−５断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4. 図４の６−６断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 図４の７−７断面図である。It is 7-7 sectional drawing of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１２ 車体
１４ フロントサイドドア
１４Ａ コーナー部
１６ リアサイドドア
４０Ｂ メインシール部（フロント側第２シール部）
４０Ｃ サブシール部（フロント側第１シール部）
５０Ａ ベースシール部（リア側第１シール部）
５０Ｂ コーナーシール部（リア側第２シール部）
５０Ｆ リップ部（第１リップ部）
５０Ｇ リップ部（第２リップ部）
Ｓ１ シール面
Ｓ２ シール面
Ｓ３ シール面 12 Car body 14 Front side door 14A Corner part 16 Rear side door 40B Main seal part (front side second seal part)
40C Sub seal part (front side first seal part)
50A Base seal (rear side first seal)
50B Corner seal (second seal on the rear side)
50F Lip part (first lip part)
50G lip part (second lip part)
S1 Seal surface S2 Seal surface S3 Seal surface

Claims (3)

観音開きに開閉されるフロントサイドドア及びリアサイドドアを備え、前記フロントサイドドアの後端上側のコーナー部が、前記リアサイドドアの前端上部に車外側から重合する車体におけるドアシール構造であって、
少なくとも前記コーナー部の上部及び側部に沿って配設されたフロント側第１シール部と、
少なくとも前記リアサイドドアの前端上部に配設され、該前端上部と車体側との間をシールするリア側第１シール部と、
前記リア側第１シール部から延出し、車両上下方向に延在するシール面を前記フロント側第１シール部の側部と共に形成し、且つ、該シール面の上部から車両前方へ延在するシール面を車体側と前記フロント側第１シール部の上部との双方と共に形成するリア側第２シール部と、
を有することを特徴とするドアシール構造。 A door seal structure in a vehicle body that includes a front side door and a rear side door that are opened and closed in a double door opening, and a corner portion on the rear end upper side of the front side door overlaps with an upper front end of the rear side door from the outside of the vehicle;
A front side first seal portion disposed along at least an upper portion and a side portion of the corner portion;
A rear side first seal portion disposed at least at a front end upper portion of the rear side door and sealing between the front end upper portion and the vehicle body side;
A seal surface extending from the rear side first seal portion and extending in the vehicle vertical direction together with the side portion of the front side first seal portion, and extending from the upper portion of the seal surface to the front of the vehicle A rear-side second seal portion that forms a surface with both the vehicle body side and the upper portion of the front-side first seal portion;
The door seal structure characterized by having. 前記リア側第２シール部は、
前記リア側第１シール部に車幅方向に立設された厚肉リブ状の第１リップ部と、
前記第１リップ部の上部から延設された薄肉板状の第２リップ部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のドアシール構造。 The rear side second seal portion is
A thick rib-shaped first lip portion erected in the vehicle width direction on the rear side first seal portion;
A thin plate-like second lip portion extending from the top of the first lip portion;
The door seal structure according to claim 1, comprising: 前記フロント側第１シール部の車両内方に配設され、少なくとも前記リア側第１シール部とシール面を形成するフロント側第２シール部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアシール構造。   3. The front-side second seal portion that is disposed inside the vehicle of the front-side first seal portion and forms a seal surface with at least the rear-side first seal portion. The door seal structure described in.

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