JP2008201345A - 自動変速機のレンジ切換制御装置及びレンジ切換操作構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】コストを低減しつつ、小型化することができる自動変速機のレンジ切換制御装置及びレンジ切換操作構造を提供すること。
【解決手段】筐体1にコントロールレバー3及びノブ9を軸支してシフトポジションをセレクト操作するようにし、コントロールレバー3及びノブ9に設けたボタン操作でポジションピン5を移動させ、ポジションピン5と筐体1に設けたポジションゲート2との操作制限のための係合を解除するゲート機構を有するレンジ切換操作構造において、筐体1の半径方向内側の外周面にポジションゲート2を設け、ポジションゲート2の半径方向外側を開放し、筐体1をコントロールレバー3及びノブ9の軸支方向で分割しない一体構造にした。
【選択図】図1
【解決手段】筐体1にコントロールレバー3及びノブ9を軸支してシフトポジションをセレクト操作するようにし、コントロールレバー3及びノブ9に設けたボタン操作でポジションピン5を移動させ、ポジションピン5と筐体1に設けたポジションゲート2との操作制限のための係合を解除するゲート機構を有するレンジ切換操作構造において、筐体1の半径方向内側の外周面にポジションゲート2を設け、ポジションゲート2の半径方向外側を開放し、筐体1をコントロールレバー3及びノブ9の軸支方向で分割しない一体構造にした。
【選択図】図1
Description
本発明は、自動変速機のレンジ切換制御装置及びレンジ切換操作構造の技術分野に属する。
従来では、第1回転部の遊び溝と第2回転部の突起を係合させ、遊び量を有する遊び連結機構で接続し、第1回転部と第2回転部の相対位置を位置センサで検出して、相対位置が中点近傍となるようにアシストアクチュエータの駆動を制御している(例えば、特許文献1参照。)。
また、第1のブラケットと第2のブラケットの側壁に開口孔をそれぞれ設け、各開口孔の半径方向外側の内周壁にポジション溝を設け、ばねにより上方(半径方向外側)へ付勢されるポジションピンをポジション溝に係合させているものもある(例えば、特許文献2参照。)。
特開2006−64003号公報(第2−14頁、全図)
特開2006−142975号公報(第2−7頁、全図)
しかしながら、従来にあっては、組付けの容易性や部品点数の低減によるコスト低減が十分ではなかった。但し、組付けの容易性や部品点数の低減のための構造変更は、強度不足が問題となることが多く問題であった。
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、コストを低減しつつ、小型化することができる自動変速機のレンジ切換制御装置及びレンジ切換操作構造を提供することにある。
上記目的を達成するため、本発明では、筐体にセレクトレバーを軸支してシフトポジションをセレクト操作するようにし、前記セレクトレバーに設けたボタン操作でポジションピンを移動させ、ポジションピンと前記筐体に設けたポジションゲートとの操作制限のための係合を解除するゲート機構を有するレンジ切換操作構造において、前記筐体の半径方向内側の外周面に前記ポジションゲートを設け、前記ポジションゲートの半径方向外側と開放し、前記筐体をセレクトレバーの軸支方向で分割しない一体構造にした、ことを特徴とする。
よって、本発明にあっては、必要部分の強度を充分に確保しつつ、コスト低減を行うことができる。
以下、本発明の自動変速機のレンジ切換制御装置を実現する実施の形態を、請求項1,2,3,4に係る発明に対応する実施例1に基づいて説明する。
まず、構成を説明する。
図1は実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造を示す側面図である。
実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造は、筐体1に組付けられ、コントロールレバー3の基端を軸に、コントロールレバー3の先端側に設けられたノブ9を回動操作することにより、セレクトポジションである、P・R・N・D・Lを操作入力する構造である。
さらに筐体1の一部の半径方向内側の外周壁には、ポジションゲート2を設ける。
図1は実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造を示す側面図である。
実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造は、筐体1に組付けられ、コントロールレバー3の基端を軸に、コントロールレバー3の先端側に設けられたノブ9を回動操作することにより、セレクトポジションである、P・R・N・D・Lを操作入力する構造である。
さらに筐体1の一部の半径方向内側の外周壁には、ポジションゲート2を設ける。
ポジションゲート2は、セレクトポジションである、P・R・N・D・Lに対応する溝を形成したものである。コントロールレバー3の途中に貫通させ、コントロールレバー3の長手方向に沿って可動となるポジションピン5と係合して、セレクトポジション間の操作を、許可、ノブボタン4を伴わないと非許可となるようにする。
次に、コントロールレバー3及びノブ9の部分の構造について説明する。
図2は実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造を示す分解説明図である。図3は実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造におけるコントロールレバー3及びノブ9の部分の組付け構造を示す分解説明図である。
実施例1の自動変速機のレンジ切換え操作構造のコントロールレバー3及びノブ9の部分は、コントロールレバー3、ノブボタン4、ポジションピン5、コンプレッションロッド6、スプリング7、ロッドアダプタ8、ノブ9を主要な構成にしている。
図2は実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造を示す分解説明図である。図3は実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造におけるコントロールレバー3及びノブ9の部分の組付け構造を示す分解説明図である。
実施例1の自動変速機のレンジ切換え操作構造のコントロールレバー3及びノブ9の部分は、コントロールレバー3、ノブボタン4、ポジションピン5、コンプレッションロッド6、スプリング7、ロッドアダプタ8、ノブ9を主要な構成にしている。
コントロールレバー3は、基端部に軸部31を設けて、筐体1に回動操作自在となるようにし、先端側を筒状にしさらに内孔32を基端側まで長く設けるようにし、筒状部分から内孔32を設けた基端側へ伸びるように、対向する2箇所に一端を開口したスリット33を設ける。
ノブボタン4は、コントロールレバー3及びノブ9の長手方向と略垂直な方向に、押す操作による移動が可能なようノブ9内に設けられる。
また、ノブボタン4の下部には、ロッドアダプタ8の上端の傾斜部分と係合する部分を設ける。
つまり、傾斜部分を側方から押し当てることによりロッドアダプタ8を引き上げる係合構造である。
ノブボタン4は、コントロールレバー3及びノブ9の長手方向と略垂直な方向に、押す操作による移動が可能なようノブ9内に設けられる。
また、ノブボタン4の下部には、ロッドアダプタ8の上端の傾斜部分と係合する部分を設ける。
つまり、傾斜部分を側方から押し当てることによりロッドアダプタ8を引き上げる係合構造である。
ポジションピン5は、図1で説明したポジションゲート2と係合する部分であり、コントロールレバー3及びノブ9の回動操作を制限するものである。
実施例1では、ポジションピン5は、コンプレッションロッド6を一体に設けられている。
コンプレッションロッド6は、円筒形状であり、コントロールレバー3の内孔32の内部を摺動自在な大きさとする。そして、コンプレッションロッド6の下部の対向する2箇所から長手方向と略直交するようにポジションピン5を突出させる構造である。つまり、ポジションピン5をコンプレッションロッド6の軸と直交させるように貫通させたものと同じ形状で、一体構造となったものである。
さらに、コンプレッションロッド6の中央から上端までは下部より小さい径にして、スプリング7の内側支持部となる構成とする。
実施例1では、ポジションピン5は、コンプレッションロッド6を一体に設けられている。
コンプレッションロッド6は、円筒形状であり、コントロールレバー3の内孔32の内部を摺動自在な大きさとする。そして、コンプレッションロッド6の下部の対向する2箇所から長手方向と略直交するようにポジションピン5を突出させる構造である。つまり、ポジションピン5をコンプレッションロッド6の軸と直交させるように貫通させたものと同じ形状で、一体構造となったものである。
さらに、コンプレッションロッド6の中央から上端までは下部より小さい径にして、スプリング7の内側支持部となる構成とする。
次にスプリング7は、コンプレッションロッド6の小径部を挿入するように取り付けられ、コンプレッションロッド6の環状径段差部分と、ノブ9下面の内側突出部分の間で長手方向を圧縮される取付構造である。
ロッドアダプタ8は、下端をコンプレッションロッド6の上端に取り付けられ、一体となって摺動する。そして、ロッドアダプタ8の上端部には、ノブボタン4側に向かうに従って、上方に向かう傾斜部分81を設ける。
ノブ9には、下端を開放した内孔91を設け、この下面内側の内周壁の対向する2箇所から長手方向の伸びる突出部分92を設ける。
さらにノブ9は上部に内孔91と直交するように接続する側孔93を設け、この側孔93部分を覆う一部を2体構造のカバー94とする。
ロッドアダプタ8は、下端をコンプレッションロッド6の上端に取り付けられ、一体となって摺動する。そして、ロッドアダプタ8の上端部には、ノブボタン4側に向かうに従って、上方に向かう傾斜部分81を設ける。
ノブ9には、下端を開放した内孔91を設け、この下面内側の内周壁の対向する2箇所から長手方向の伸びる突出部分92を設ける。
さらにノブ9は上部に内孔91と直交するように接続する側孔93を設け、この側孔93部分を覆う一部を2体構造のカバー94とする。
次に、実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造を用いた、自動変速機のレンジ切換制御装置について説明する。
図4は実施例1の自動変速機のレンジ切換制御装置のシステム構成を示す概略図である。
図4は実施例1の自動変速機のレンジ切換制御装置のシステム構成を示す概略図である。
実施例1の自動変速機のレンジ切換制御装置は、図4に示すように、コントロールレバー3及びノブ9による入力部、アシストアクチュエータ20、コントローラ30、コントロールケーブル40、自動変速機50を主要な構成にしている。
自動変速機のレンジ切換制御装置では、コントロールレバー3及びノブ9による入力部によるセレクトポジションの操作入力をトルクセンサによる操作力もしくは位置センサによる操作位置として検出する。そして、自動変速機50の変速制御アーム51が操作入力に応じて追従するようコントローラ30の制御でアシストアクチュエータ20、つまり電動モータを駆動させて、アシスト力を出力し、出力レバー34によりコントロールケーブル40を介して自動変速機50の変速制御アーム51を動作させる構成である。なお、コントロールケーブル40を設けず、機構を介する構成であってもよい。
自動変速機のレンジ切換制御装置では、コントロールレバー3及びノブ9による入力部によるセレクトポジションの操作入力をトルクセンサによる操作力もしくは位置センサによる操作位置として検出する。そして、自動変速機50の変速制御アーム51が操作入力に応じて追従するようコントローラ30の制御でアシストアクチュエータ20、つまり電動モータを駆動させて、アシスト力を出力し、出力レバー34によりコントロールケーブル40を介して自動変速機50の変速制御アーム51を動作させる構成である。なお、コントロールケーブル40を設けず、機構を介する構成であってもよい。
なお、上記説明した2つのアシスト制御のいずれにおいても、操作入力は軽くなるため、コントロールレバー3及びノブ9は、従来よりも小型となり、従来の一般的なレバー及びノブ部分よりも250mm短い100mmに設定されている。
次に、自動変速機50のディテント構造について説明する。
図5は、自動変速機50のディテント構造を示す斜視図である。
制御アーム51には回転シャフト52が設けられ、この回転シャフト52にディテントプレート53が支持されている。ディテントプレート53の上端には、カム山53aの間に5つのレンジ(P・R・N・D・L)に対応した谷部53bが形成されている。そして、この谷部53bにバネ板54の先端に形成されたディテントピン55を係合させ、選択されたセレクト位置を保持することにより、車両の振動等に起因する意図しないレンジセレクトを防止している。
図5は、自動変速機50のディテント構造を示す斜視図である。
制御アーム51には回転シャフト52が設けられ、この回転シャフト52にディテントプレート53が支持されている。ディテントプレート53の上端には、カム山53aの間に5つのレンジ(P・R・N・D・L)に対応した谷部53bが形成されている。そして、この谷部53bにバネ板54の先端に形成されたディテントピン55を係合させ、選択されたセレクト位置を保持することにより、車両の振動等に起因する意図しないレンジセレクトを防止している。
なお、ディテントプレート53には、パーキングロッド56の一端が回動自在に連結されている。このパーキングロッド56は、コントロールレバー3及びノブ9をPレンジに移動させたとき、カム状プレート57を介してパーキングギア58の回転を阻止し、図外の駆動輪をロックするものである。これにより、勾配路上にPレンジで車両を駐車したとき、勾配に応じて駆動輪をロックするように車重負荷が加わり、パーキングロッド56を咬む力として作用する。
作用を説明する。
[レンジ切換操作構造について]
ここで、レンジ切換操作構造の実施例1の背景について詳細に説明する。
上記説明した、特開2006−142975号のように、ポジションピンには、レンジ切換操作、つまりセレクトポジションの切換操作を、どのセレクトポジションからどのセレクトポジションかに応じて、許可、非許可を機械的に行っている。非許可の場合は、ノブボタンを押しつつ操作すれば許可となる。
[レンジ切換操作構造について]
ここで、レンジ切換操作構造の実施例1の背景について詳細に説明する。
上記説明した、特開2006−142975号のように、ポジションピンには、レンジ切換操作、つまりセレクトポジションの切換操作を、どのセレクトポジションからどのセレクトポジションかに応じて、許可、非許可を機械的に行っている。非許可の場合は、ノブボタンを押しつつ操作すれば許可となる。
これは、ドライバが不意にRレンジやPレンジ等をセレクトすることがないようにして、ドライバが意図しない車両の挙動が発生しないようにするためである。
この機械的な制限は、操作力に対する十分な強度、位置制限が必要であるため、シフトレバーをポジションピンが貫通するようにして、両側で、ポジション溝に係合させている。さらに、ポジションピンは一方を長くして、シフトロック装置へ係合させている。
シフトロック装置は、ブレーキを踏んでいなければ、Pレンジから抜けることができないようにする制限を行うものである。具体的には、Pレンジに相当するポジション溝に係合しているポジションピンが、ノブボタン操作してもポジション溝への係合から解放されないように、アクチュエータ等でポジションピンの動きを止めるものである。
そのため、特開2006−142975号の図に示すように、この部分の筐体は分割構造にする必要があった。
この機械的な制限は、操作力に対する十分な強度、位置制限が必要であるため、シフトレバーをポジションピンが貫通するようにして、両側で、ポジション溝に係合させている。さらに、ポジションピンは一方を長くして、シフトロック装置へ係合させている。
シフトロック装置は、ブレーキを踏んでいなければ、Pレンジから抜けることができないようにする制限を行うものである。具体的には、Pレンジに相当するポジション溝に係合しているポジションピンが、ノブボタン操作してもポジション溝への係合から解放されないように、アクチュエータ等でポジションピンの動きを止めるものである。
そのため、特開2006−142975号の図に示すように、この部分の筐体は分割構造にする必要があった。
また、特開2006−142975号のように、シフトレバーの長手方向にスリットを設け、内部を上下動する部材にポジションピンを貫通させる場合、組付け方法は、シフトレバー内に上下動部材を組付け後に、ポジションピンの圧入、もしくは貫通挿入後溶接等を行う必要があった。
もし、上下動部材にあらかじめポジションピンを組み付けるもしくは一体化を行うためには、特開2006−142975号の図においてシフトレバーへのスリットを数百mm上方へ延ばす必要が生じ、極端な強度低下をもたらすため、このような構造を取ることが困難であった。
さらに、レンジ切換操作構造が、自動変速機のレンジ切換制御装置に採用されることにより、従来のシフトレバーに相当するコントロールレバー3及びノブ9は非常に短くできることになる。そのため、周囲部材等に対しても、小型化する要求が高まることになる。
そして、車両の多機種への展開のためには、コスト低減が強く要求されるが、小型化を進めるほど、組付けが複雑化し、コスト低減が困難になるという問題があった。
本実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造及びレンジ切換制御装置では、これらの問題点を解決している。
そして、車両の多機種への展開のためには、コスト低減が強く要求されるが、小型化を進めるほど、組付けが複雑化し、コスト低減が困難になるという問題があった。
本実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造及びレンジ切換制御装置では、これらの問題点を解決している。
[アシスト制御について]
実施例1の自動変速機のレンジ切換制御装置は、上記説明したように、操作力に基づいてアシスト力を付与するものと、操作位置に対してアシスト力を付与するもののどちらでもよい。
操作力に基づいてアシスト力を付与するものでは、コントロールレバー3及びノブ9による操作力に対して、アクチュエータのアシスト力を加えるように制御を行い、軽い操作で切換操作(セレクト操作)が可能になる。
そして、コントロールレバー3及びノブ9は従来同様に、自動変速機50側と接続されているため、異常発生時には、手動での操作が可能となる。
実施例1の自動変速機のレンジ切換制御装置は、上記説明したように、操作力に基づいてアシスト力を付与するものと、操作位置に対してアシスト力を付与するもののどちらでもよい。
操作力に基づいてアシスト力を付与するものでは、コントロールレバー3及びノブ9による操作力に対して、アクチュエータのアシスト力を加えるように制御を行い、軽い操作で切換操作(セレクト操作)が可能になる。
そして、コントロールレバー3及びノブ9は従来同様に、自動変速機50側と接続されているため、異常発生時には、手動での操作が可能となる。
次に、操作位置に対してアシスト力を付与するものは、コントロールレバー3及びノブ9による操作と、自動変速機50側との接続の間に、遊び量を設け、コントロールレバー3及びノブ9による操作には、上記説明したディテント構造の軽い力関係となるものを設ける。そして、操作位置に基づきアクチュエータを動かすことにより、通常動作時には、この遊び量が保たれることで、シフトバイワイヤと同等の効果を得るようにし、極端な急操作や急勾配によるパーキングロック抜け、異常発生時等の場合のみ、従来同様に手動での操作が可能で、さらにその際にアシスト力が付加されるようにする。
[容易な組付け作用]
実施例1においては、ポジションピン5とコンプレッションロッド6を一体化したものにスプリング7を取り付け、さらに、コンプレッションロッド6の上端にロッドアダプタ8を取り付けたものを、コントロールレバー3の内孔32に挿入する。この際には、ポジションピン5をスリット33に挿入する。
実施例1においては、ポジションピン5とコンプレッションロッド6を一体化したものにスプリング7を取り付け、さらに、コンプレッションロッド6の上端にロッドアダプタ8を取り付けたものを、コントロールレバー3の内孔32に挿入する。この際には、ポジションピン5をスリット33に挿入する。
そして、図3に示すように、コントロールレバー3の上端の筒状部分をノブ9の内孔91に挿入する。この際には、ノブ9の内孔91の2箇所の内側突出部分92をコントロールレバー3のスリット33に挿入する。
次に、ロッドアダプタ8と係合するように、ノブボタン4をノブ9に取り付け、カバー94を取り付ける。
従来では、組付け後に組付け方向と異なるポジションピンの圧入が必要であったが、このように、実施例1のコントロールレバー3及びノブ9部分は、上方からの一方向組付けを実現している。この点は、生産性に寄与し、コスト低減となる。
次に、ロッドアダプタ8と係合するように、ノブボタン4をノブ9に取り付け、カバー94を取り付ける。
従来では、組付け後に組付け方向と異なるポジションピンの圧入が必要であったが、このように、実施例1のコントロールレバー3及びノブ9部分は、上方からの一方向組付けを実現している。この点は、生産性に寄与し、コスト低減となる。
次に、このように組付けで一体となったコントロールレバー3及びノブ9部分を、筐体1に取り付ける。
その際には、図1に示すように、コントロールレバー3の軸部31を筐体1に設けられた凹形状の係合部へ上方から差し込むようにし、さらに、スプリング7で軸部31側に付勢されるポジションピン5を筐体1の半径方向内側(軸部31側)の外周壁に設けたポジションゲート2に係合させるようにする。
その際には、図1に示すように、コントロールレバー3の軸部31を筐体1に設けられた凹形状の係合部へ上方から差し込むようにし、さらに、スプリング7で軸部31側に付勢されるポジションピン5を筐体1の半径方向内側(軸部31側)の外周壁に設けたポジションゲート2に係合させるようにする。
このように実施例1における組付けは非常に容易になっている。このことは生産性に大きく寄与し、コスト低減となる。
また、従来では、2体構造の筐体に開口孔を設けて、半径方向外側の内周壁にポジション溝を設けていたのに対して、実施例1では、ポジションゲート2が、半径方向内側(軸部31側)の外周壁に設けられているので、筐体を2体構造にする必要がない。そのため構造においてもコスト低減を行うことができる。
また、従来では、2体構造の筐体に開口孔を設けて、半径方向外側の内周壁にポジション溝を設けていたのに対して、実施例1では、ポジションゲート2が、半径方向内側(軸部31側)の外周壁に設けられているので、筐体を2体構造にする必要がない。そのため構造においてもコスト低減を行うことができる。
また、ノブ9の内孔91の2箇所の内側突出部分92をコントロールレバー3のスリット33に挿入することによって、スリット33を設けたことによるコントロールレバー3の強度を補強する。これにより、強度を維持しつつ、ポジションピン5とコンプレッションロッド6を一体にでき、コストを部品点数の低減によるコストの低減を行うことができる。
さらに、コントロールレバー3及びノブ9の従来に対する短縮化により、レバー比によりポジションピン5が必要とする強度が減少化することを含め、実施例1ではポジションピン5とコンプレッションロッド6を一体に樹脂成形品にしている。
さらに、コントロールレバー3及びノブ9の従来に対する短縮化により、レバー比によりポジションピン5が必要とする強度が減少化することを含め、実施例1ではポジションピン5とコンプレッションロッド6を一体に樹脂成形品にしている。
さらに、ポジションピン5を後から圧入しないため、コントロールレバー3のスリット33と、ポジションピン5のクリアランスを詰めることができ、ポジションピン5とポジションゲート2との係合の精度を向上させることができる。このことは品質の向上につながるものである。
[レンジ切換操作作用]
本実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造及びレンジ切換制御装置におけるレンジ切換操作におけるゲート解除について説明する。
ポジションピン5とポジションゲート2の係合により、そのままの状態では、操作が許可されないよう制限されたレンジポジションから操作する場合には、ノブボタン4を押すようにする。すると、ノブボタン4の移動により、ノブボタン4と傾斜部分81で係合しているロッドアダプタ8が、この傾斜により上方、つまり軸部31と反対側へ移動させられる。
本実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造及びレンジ切換制御装置におけるレンジ切換操作におけるゲート解除について説明する。
ポジションピン5とポジションゲート2の係合により、そのままの状態では、操作が許可されないよう制限されたレンジポジションから操作する場合には、ノブボタン4を押すようにする。すると、ノブボタン4の移動により、ノブボタン4と傾斜部分81で係合しているロッドアダプタ8が、この傾斜により上方、つまり軸部31と反対側へ移動させられる。
すると、ロッドアダプタ8に取り付けられたコンプレッションロッド6及びポジションピン5が、スプリング7を圧縮しつつ上方(半径方向外側)へ移動し、ポジションピン5とポジションゲート2の係合が解除される。このノブボタン4を押した状態で、軸部31を中心に回動させる操作を行い、ドライバの意図するレンジポジションで、操作を止め、ノブボタン4を放す。すると、コンプレッションロッド6及びポジションピン5が、スプリング7の付勢力により、軸部31側(半径方向内側)へ移動し、ポジションピン5とポジションゲート2がそのレンジポジションにおいて、係合する。
このように、実施例1では、ポジションゲート2を軸側(半径方向内側)の外周壁に設けても、ポジションゲート2による操作制限及びノブボタン4による解除及びセレクト操作が問題なく良好に行うことができる。
次に、効果を説明する。
実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造及びレンジ切換制御装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)筐体1にコントロールレバー3及びノブ9を軸支してシフトポジションをセレクト操作するようにし、コントロールレバー3及びノブ9に設けたボタン操作でポジションピン5を移動させ、ポジションピン5と筐体1に設けたポジションゲート2との操作制限のための係合を解除するゲート機構を有するレンジ切換操作構造において、筐体1の半径方向内側の外周面にポジションゲート2を設け、ポジションゲート2の半径方向外側と開放し、筐体1をコントロールレバー3及びノブ9の軸支方向で分割しない一体構造にしたため、部品点数の削減と組付けを容易にすることにより、必要部分の強度を充分に確保しつつ、コスト低減を行うことができる。
実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造及びレンジ切換制御装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)筐体1にコントロールレバー3及びノブ9を軸支してシフトポジションをセレクト操作するようにし、コントロールレバー3及びノブ9に設けたボタン操作でポジションピン5を移動させ、ポジションピン5と筐体1に設けたポジションゲート2との操作制限のための係合を解除するゲート機構を有するレンジ切換操作構造において、筐体1の半径方向内側の外周面にポジションゲート2を設け、ポジションゲート2の半径方向外側と開放し、筐体1をコントロールレバー3及びノブ9の軸支方向で分割しない一体構造にしたため、部品点数の削減と組付けを容易にすることにより、必要部分の強度を充分に確保しつつ、コスト低減を行うことができる。
(2)セレクト操作するレバーは、基端側のコントロールレバー3と先端側のノブ9で構成し、コントロールレバー3には、ポジションピン5を支持するコンプレッションロッド6を、内部で長手方向に摺動させるための内孔32と、ポジションピン5を上下動可能にするスリット33を、上端を開放するよう設け、ポジションピン5とポジションピン5を支持するコンプレッションロッド6を一体に構成し、ノブ9は、コントロールレバー3の内孔32とスリット33の開口端を塞ぐように、コントロールレバー3と組みつける構造にしたため、ポジションピン5とコンプレッションロッド6を一体にして部品点数を減らし、コンプレッションロッド6を組付け後にポジションピン5を圧入するようなことをなくして、組付け性を向上させ、コストを低減する。
(3)ノブ9の下端には、コントロールレバー3のスリット33の上端部に挿入され強度を補う突出部分92を設けたため、内孔32とスリット33の上端が開放する形状により低下する強度を突出部分92により補い、必要部分の強度を充分に確保できる。
(4)コントロールレバー3及びノブ9と自動変速機50の制御アーム51とがセレクト操作力伝達系により連結され、セレクト操作力伝達系にはドライバによるセレクト操作力をアシストするアシストアクチュエータ20が設けられた自動変速機50の制御アーム51において、セレクト操作力伝達系の少なくとも一部を覆う筐体1と、コントロールレバー3及びノブ9、及びセレクト操作力伝達系の少なくとも一部を、(1)〜(3)のいずれかに記載の自動変速機のレンジ切換操作構造にしたため、コントロールレバー3及びノブ9の従来に対する短縮化と、これに伴う小型化の要求に対し、小型化に伴い困難になる組付け性を容易化することにより、装置全体の小型化を実現させることができ、且つ必要部分の強度を充分に確保しつつ、コスト低減を行うことができる。
以上、本発明の自動変速機のレンジ切換制御装置を実施例1に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
上記説明したように、自動変速機のレンジ切換制御装置は、操作力を常に自動変速機側へ伝達しつつアシストを行うものであっても、通常はバイワイヤと同様に操作力を自動変速機側へ伝達せず、アクチュエータで駆動するものであってもよく、また、本実施例1の自動変速機のレンジ切換操作構造は、アシストを行わない自動変速機へ用いてもよい。
1 筐体
2 ポジションゲート
3 コントロールレバー
31 軸部
32 内孔
33 スリット
34 出力レバー
4 ノブボタン
5 ポジションピン
6 コンプレッションロッド
7 スプリング
8 ロッドアダプタ
81 傾斜部分
9 ノブ
91 内孔
92 突出部分
93 側孔
94 カバー
20 アシストアクチュエータ
30 コントローラ
40 コントロールケーブル
50 自動変速機
51 制御アーム
52 回転シャフト
53 ディテントプレート
53a カム山
53b 谷部
54 バネ板
55 ディテントピン
56 パーキングロッド
57 カム状プレート
58 パーキングギア
2 ポジションゲート
3 コントロールレバー
31 軸部
32 内孔
33 スリット
34 出力レバー
4 ノブボタン
5 ポジションピン
6 コンプレッションロッド
7 スプリング
8 ロッドアダプタ
81 傾斜部分
9 ノブ
91 内孔
92 突出部分
93 側孔
94 カバー
20 アシストアクチュエータ
30 コントローラ
40 コントロールケーブル
50 自動変速機
51 制御アーム
52 回転シャフト
53 ディテントプレート
53a カム山
53b 谷部
54 バネ板
55 ディテントピン
56 パーキングロッド
57 カム状プレート
58 パーキングギア
Claims (4)
- 筐体にセレクトレバーを軸支してシフトポジションをセレクト操作するようにし、前記セレクトレバーに設けたボタン操作でポジションピンを移動させ、ポジションピンと前記筐体に設けたポジションゲートとの操作制限のための係合を解除するゲート機構を有するレンジ切換操作構造において、
前記筐体の半径方向内側の外周面に前記ポジションゲートを設け、前記ポジションゲートの半径方向外側と開放し、前記筐体をセレクトレバーの軸支方向で分割しない一体構造にした、
ことを特徴とする自動変速機のレンジ切換操作構造。 - 請求項1に記載の自動変速機のレンジ切換操作構造において、
前記セレクトレバーは、
基端側のコントロールレバーと先端側のノブで構成し、
前記コントロールレバーには、前記ポジションピンを支持する摺動部材を、内部で長手方向に摺動させるための内孔と、前記ポジションピンを上下動可能にするスリットを、上端を開放するよう設け、
前記ポジションピンと前記ポジションピンを支持する摺動部材を一体に構成し、
前記ノブは、前記コントロールレバーの前記内孔と前記スリットの開口端を塞ぐように、前記コントロールレバーと組みつける構造にした、
ことを特徴とする自動変速機のレンジ切換操作構造。 - 請求項2に記載の自動変速機のレンジ切換操作構造において、
前記ノブの下端には、前記コントロールレバーのスリット上端部に挿入され強度を補う突出部分を設けた、ことを特徴とする自動変速機のレンジ切換操作構造。 - セレクトレバーと自動変速機のセレクト位置切換装置とがセレクト操作力伝達系により連結され、前記セレクト操作力伝達系にはドライバによるセレクト操作力をアシストするアシストアクチュエータが設けられた自動変速機のレンジ切換制御装置において、
前記セレクト操作力伝達系の少なくとも一部を覆う筐体と、前記セレクトレバー、及び前記セレクト操作力伝達系の少なくとも一部を、請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の自動変速機のレンジ切換操作構造にした、
ことを特徴とする自動変速機のレンジ切換制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007042119A JP2008201345A (ja) | 2007-02-22 | 2007-02-22 | 自動変速機のレンジ切換制御装置及びレンジ切換操作構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2007042119A JP2008201345A (ja) | 2007-02-22 | 2007-02-22 | 自動変速機のレンジ切換制御装置及びレンジ切換操作構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008201345A true JP2008201345A (ja) | 2008-09-04 |
Family
ID=39779265
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007042119A Pending JP2008201345A (ja) | 2007-02-22 | 2007-02-22 | 自動変速機のレンジ切換制御装置及びレンジ切換操作構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2008201345A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105522920A (zh) * | 2014-10-21 | 2016-04-27 | 株式会社东海理化电机制作所 | 换挡装置 |
-
2007
- 2007-02-22 JP JP2007042119A patent/JP2008201345A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105522920A (zh) * | 2014-10-21 | 2016-04-27 | 株式会社东海理化电机制作所 | 换挡装置 |
JP2016078773A (ja) * | 2014-10-21 | 2016-05-16 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
US10247299B2 (en) | 2014-10-21 | 2019-04-02 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift device |
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