JP2008201314A - Cowl structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cowl structure capable of enhancing the supporting rigidity of a windshield glass, and increasing the collision energy absorption. <P>SOLUTION: In the cowl structure, the load F1 of a windshield glass 24 applied to a glass supporting part 28A of a cowl upper 28 is transmitted to a rear wall part 28C of the cowl upper 28, and transmitted to a front wall part 32F of a cowl inner 32 via an upper wall part 42A of a reinforcing bracket 42 for straight-connecting a flange 28B of the cowl upper 28 to an inclined part 32G of the front wall part 32F of the cowl inner 32. When a collision load F2 is applied, a flat energy absorption part 42Q of the reinforcing bracket 42 is easily collapsed in the applying direction of the collision load F2 together with the glass supporting part 28A of the cowl upper 28. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明はカウル構造に係り、特に、自動車のウインドシールドガラスとフードとの間に設けたカウル構造に関する。   The present invention relates to a cowl structure, and more particularly to a cowl structure provided between a windshield glass and a hood of an automobile.

従来から、自動車のウインドシールドガラスとフードとの間に設けたカウル構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、ウインドシールドガラス（フロントウインドウともいう）を支持するカウルトップアッパパネルの上壁部の前端からエアボックスの底面部に向けて前側縦壁部が延設されている。
特開２００４−２４９９９７号公報 Conventionally, a cowl structure provided between a windshield glass of an automobile and a hood has been known (see, for example, Patent Document 1). In this technique, the front vertical wall portion extends from the front end of the upper wall portion of the cowl top upper panel that supports the windshield glass (also referred to as a front window) toward the bottom surface portion of the air box.
JP 2004-249997 A

しかしながら、特許文献１の技術では、前側縦壁部に車両上方からの衝突エネルギを吸収するためのＶ字状溝部が形成されている。このため、Ｖ字状溝部によって前側縦壁部のウインドシールドガラス支持剛性が低下する。   However, in the technique of Patent Document 1, a V-shaped groove for absorbing collision energy from above the vehicle is formed in the front vertical wall. For this reason, the windshield glass support rigidity of a front side vertical wall part falls by a V-shaped groove part.

本発明は上記事実を考慮し、ウインドシールドガラスの支持剛性を向上できると共に衝突エネルギ吸収量を増すことができるカウル構造を提供することが目的である。   In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a cowl structure capable of improving the support rigidity of the windshield glass and increasing the collision energy absorption amount.

請求項１記載の本発明のカウル構造は、ウインドシールドガラスの前端縁部を支持するガラス支持部と、前記ガラス支持部から略車両下方へ向かって延設された後壁部と、前記後壁部の車両前方側に設けられ略車両上下方向へ延びる前壁部と、を備えたカウル本体と、前記カウル本体の後壁部と前壁部とを連結する前後壁連結部と、前記カウル本体の前壁部とガラス支持部とを直線状に連結する荷重伝達部と、荷重伝達部における前記ガラス支持部への連結側部を構成し衝突荷重で変形するエネルギ吸収部と、を備えた補強部材と、を有することを特徴とする。   The cowl structure according to the first aspect of the present invention includes a glass support portion that supports a front end edge portion of a windshield glass, a rear wall portion that extends substantially downward from the glass support portion, and the rear wall. A front wall portion provided on the front side of the vehicle and extending substantially in the vehicle vertical direction, a front / rear wall connecting portion for connecting the rear wall portion and the front wall portion of the cowl body, and the cowl body Reinforcement comprising: a load transmission portion that linearly connects the front wall portion and the glass support portion; and an energy absorption portion that constitutes a connecting side portion of the load transmission portion to the glass support portion and is deformed by a collision load. And a member.

ウインドシールドガラスの前端縁部を支持するカウル本体のガラス支持部に作用するウインドシールドガラスの荷重は、カウル本体の前壁部とガラス支持部とを直線状に連結する補強部材の荷重伝達部を介してカウル本体の前壁部に伝達される。また、カウル本体の後壁部と前壁部とを連結する補強部材の前後壁連結部によってカウル本体の前壁部の後壁部に対する相対変形を抑制できる。このため、ウインドシールドガラスの支持剛性が向上する。一方、衝突体により、ウインドシールドガラスの前端縁部に衝突荷重が作用した場合には、カウル本体のガラス支持部に作用する衝突荷重によって、カウル本体のガラス支持部とともに、補強部材におけるガラス支持部への連結側部を構成するエネルギ吸収部が荷重の作用方向に変形することで、衝突エネルギを吸収する。   The load of the windshield glass acting on the glass support part of the cowl body that supports the front edge of the windshield glass is determined by the load transmission part of the reinforcing member that linearly connects the front wall part of the cowl body and the glass support part. Via the front wall of the cowl body. Moreover, the relative deformation | transformation with respect to the rear wall part of the front wall part of a cowl main body can be suppressed by the front-and-back wall connection part of the reinforcement member which connects the rear wall part and front wall part of a cowl main body. For this reason, the support rigidity of windshield glass improves. On the other hand, when a collision load is applied to the front edge of the windshield glass by the collision body, the glass support portion in the reinforcing member is brought together with the glass support portion of the cowl body by the collision load acting on the glass support portion of the cowl body. The energy absorption part which constitutes the connecting side part to the side deforms in the acting direction of the load, thereby absorbing the collision energy.

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のカウル構造において、前記補強部材の荷重伝達部は前記補強部材の上壁部を形成しており、前記補強部材の前後壁連結部は前記上壁部の車幅方向両端から車両下方に向かって延設された左右の側壁部であって、前記荷重伝達部のエネルギ吸収部は前記前後壁連結部と分離された平板形状であることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the cowl structure according to the first aspect, the load transmitting portion of the reinforcing member forms an upper wall portion of the reinforcing member, and the front and rear wall connecting portions of the reinforcing member are Left and right side wall portions extending from both ends in the vehicle width direction of the upper wall portion toward the lower side of the vehicle, wherein the energy absorbing portion of the load transmitting portion has a flat plate shape separated from the front and rear wall connecting portions. Features.

補強部材の荷重伝達部が補強部材の上壁部を形成しており、補強部材の前後壁連結部が上壁部の車幅方向両端から車両下方に向かって延設された左右の側壁部であって、荷重伝達部のエネルギ吸収部が前後壁連結部と分離された平板形状であるため、補強部材の構造が簡単である。   The load transmitting portion of the reinforcing member forms the upper wall portion of the reinforcing member, and the front and rear wall connecting portions of the reinforcing member are left and right side wall portions that extend from the vehicle width direction both ends of the upper wall portion toward the vehicle lower side. And since the energy absorption part of a load transmission part is the flat plate shape isolate | separated from the front-and-back wall connection part, the structure of a reinforcement member is simple.

請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載のカウル構造において、前記荷重伝達部における前記前壁部への連結側部を構成し前記前後壁連結部と結合された部位はワイパを取付けるワイパ支持部であることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the cowl structure according to any one of the first and second aspects, a connecting side portion of the load transmitting portion to the front wall portion is configured and coupled to the front and rear wall connecting portions. The formed part is a wiper support part for attaching the wiper.

荷重伝達部における前壁部への連結側部を構成し、前後壁連結部と結合された部位がワイパを取付けるワイパ支持部であるため、ワイパからの荷重を補強部材を介して、カウル本体の前壁部、後壁部、ガラス支持部に伝達できる。この結果、ワイパ支持部の振動を抑制できるため、ワイパ支持部の耐久性が向上する。   The load transmission part constitutes the connecting side part to the front wall part, and the part connected to the front and rear wall connecting part is the wiper support part for attaching the wiper. Therefore, the load from the wiper is applied to the cowl body via the reinforcing member. It can transmit to a front wall part, a rear wall part, and a glass support part. As a result, since the vibration of the wiper support part can be suppressed, the durability of the wiper support part is improved.

請求項４記載の本発明のカウル構造は、ウインドシールドガラスの前端縁部を支持するガラス支持部と、前記ガラス支持部から略車両下方へ向かって延設された後壁部と、前記後壁部の車両前方側に設けられ略車両上下方向へ延びる前壁部と、を備えたカウル本体と、前記カウル本体に結合され前記カウル本体とで車両側面視閉断面部を形成する補強部と、前記補強部と前記カウル本体のガラス支持部とを直線状に連結し衝突荷重で変形するエネルギ吸収部と、を備えた補強部材と、を有することを特徴とする。   The cowl structure of the present invention according to claim 4 includes a glass support portion that supports a front end edge portion of a windshield glass, a rear wall portion that extends substantially downward from the glass support portion, and the rear wall. A front wall portion provided on the front side of the vehicle and extending substantially in the vehicle up-down direction, and a reinforcing portion coupled to the cowl body to form a closed cross section when viewed from the side of the cowl body, The reinforcing member includes an energy absorbing portion that linearly connects the reinforcing portion and the glass support portion of the cowl body and deforms by a collision load.

ウインドシールドガラスの前端縁部を支持するカウル本体のガラス支持部に作用するウインドシールドガラスの荷重は、カウル本体のガラス支持部と補強部材の補強部とを直線状に連結する補強部材のエネルギ吸収部によって、カウル本体に結合されカウル本体とで車両側面視閉断面部を形成する補強部材の補強部に伝達される。このため、ウインドシールドガラスの支持剛性が向上する。一方、衝突体により、ウインドシールドガラスの前端縁部に衝突荷重が作用した場合には、カウル本体のガラス支持部に作用する衝突荷重によって、補強部材の補強部とカウル本体のガラス支持部とを直線状に連結するエネルギ吸収部が荷重の作用方向に変形することで、衝突エネルギを吸収する。   The load of the windshield glass acting on the glass support portion of the cowl body that supports the front edge of the windshield glass is absorbed by the reinforcing member that linearly connects the glass support portion of the cowl body and the reinforcing portion of the reinforcing member. Is transmitted to the reinforcing portion of the reinforcing member that is coupled to the cowl main body and forms a closed sectional view in the vehicle side view with the cowl main body. For this reason, the support rigidity of windshield glass improves. On the other hand, when a collision load acts on the front edge of the windshield glass by the collision body, the reinforcement portion of the reinforcing member and the glass support portion of the cowl body are caused by the collision load acting on the glass support portion of the cowl body. The energy absorbing portion connected in a straight line is deformed in the direction of the load, thereby absorbing the collision energy.

請求項５記載の本発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のカウル構造において、前記荷重伝達部のエネルギ吸収部は前記ウインドシールドガラスの面方向と垂直方向との中間位置に配置されていることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the cowl structure according to any one of the first to fourth aspects, the energy absorbing portion of the load transmitting portion is located at an intermediate position between the surface direction and the vertical direction of the windshield glass. It is arranged.

荷重伝達部のエネルギ吸収部がウインドシールドガラスの面方向と垂直方向との中間位置に配置されているため、エネルギ吸収部が変形する際に、衝突荷重を受け易く、ウインドシールドガラスに干渉し難い。この結果、変形ストロークを大きくできる。   Since the energy absorbing part of the load transmitting part is located at an intermediate position between the surface direction and the vertical direction of the windshield glass, when the energy absorbing part is deformed, it easily receives a collision load and hardly interferes with the windshield glass. . As a result, the deformation stroke can be increased.

請求項１記載の本発明は、ウインドシールドガラスの支持剛性を向上できると共に衝突
エネルギ吸収量を増すことができる。 The present invention according to claim 1 can improve the support rigidity of the windshield glass and increase the amount of collision energy absorption.

請求項２記載の本発明は、補強部材を簡単な構造にできる。   According to the second aspect of the present invention, the reinforcing member can have a simple structure.

請求項３記載の本発明は、ワイパ支持部の耐久性を向上できると共に衝突エネルギ吸収量を増すことができる。   According to the third aspect of the present invention, the durability of the wiper support portion can be improved and the amount of collision energy absorption can be increased.

請求項４記載の本発明は、ウインドシールドガラスの支持剛性を向上できると共に衝突
エネルギ吸収量を増すことができる。 The present invention according to claim 4 can improve the support rigidity of the windshield glass and increase the amount of collision energy absorption.

請求項５記載の本発明は、エネルギ吸収部の変形ストロークを大きくできる。   The present invention according to claim 5 can increase the deformation stroke of the energy absorbing portion.

本発明におけるカウル構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。   An embodiment of a cowl structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.

なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示している。   In the figure, the arrow UP indicates the upward direction of the vehicle, and the arrow FR in the figure indicates the forward direction of the vehicle.

図４には、本実施形態におけるカウル構造が適用された車両の前部が車両斜め前方から見た斜視図で示されている。   FIG. 4 is a perspective view of a front portion of a vehicle to which the cowl structure according to the present embodiment is applied as seen from the front side of the vehicle.

図４に示される如く、本実施形態における車両（自動車）１０の前部上面を構成するフード（エンジンフード）１２の後端部１２Ａは、カウル本体としてのカウル１４の上方へ延設されている。   As shown in FIG. 4, a rear end portion 12A of the hood (engine hood) 12 constituting the upper surface of the front portion of the vehicle (automobile) 10 in the present embodiment extends above a cowl 14 as a cowl body. .

図１には、図４の１−１断面線に沿った拡大断面図が示されている。   FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view taken along the line 1-1 of FIG.

図１に示される如く、フード１２は、アウタパネル１６の内側（裏面側）にインナパネル１８を備えており、フード１２の後部には、車幅方向に沿ってアウタパネル１６とインナパネル１８とで閉断面２０が形成されている。また、閉断面２０を構成するインナパネル１８の後部２２は、側面視において車体上方に開口した逆台形状となっており、閉位置（図１の位置）にあるフード１２の後端部１２Ａから所定距離前方の部位には車幅方向に沿って屈曲部２２Ａが形成されている。また、インナパネル１８の後部２２における屈曲部２２Ａの車体後方側において、アウタパネル１６の後端部１６Ａとインナパネル１８の後端部１８Ａとがヘミング加工により結合されている。   As shown in FIG. 1, the hood 12 includes an inner panel 18 on the inner side (back side) of the outer panel 16, and the rear portion of the hood 12 is closed by the outer panel 16 and the inner panel 18 along the vehicle width direction. A cross section 20 is formed. Further, the rear portion 22 of the inner panel 18 constituting the closed section 20 has an inverted trapezoidal shape that opens upward in the vehicle body in a side view and extends from the rear end portion 12A of the hood 12 in the closed position (the position in FIG. 1). A bent portion 22A is formed along the vehicle width direction at a portion ahead of the predetermined distance. Further, the rear end portion 16A of the outer panel 16 and the rear end portion 18A of the inner panel 18 are joined by hemming on the vehicle body rear side of the bent portion 22A in the rear portion 22 of the inner panel 18.

ウインドシールドガラス２４の前端縁部２４Ａはカウル１４の上部を構成するカウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａの上面に接着剤３０によって固定されている。   The front edge 24 </ b> A of the windshield glass 24 is fixed to the upper surface of the glass support 28 </ b> A of the cowl upper 28 that constitutes the upper part of the cowl 14 with an adhesive 30.

カウル１４はカウルアッパ２８と、カウル１４の車室内側部を構成するカウルインナ３２を備えている。また、カウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａはウインドシールドガラス２４の前端縁部２４Ａと平行に配置されており、ガラス支持部２８Ａの前端からは車両斜め前方下側に向かってフランジ２８Ｂが形成されている。一方、ガラス支持部２８Ａの後端からは車両斜め後方下側に向かって後壁部２８Ｃが形成されており、後壁部２８Ｃの後端からは車両斜め後方上側に向かってフランジ２８Ｄが形成されている。   The cowl 14 includes a cowl upper 28 and a cowl inner 32 that constitutes the interior side of the cowl 14. Further, the glass support portion 28A of the cowl upper 28 is disposed in parallel with the front end edge portion 24A of the windshield glass 24, and a flange 28B is formed from the front end of the glass support portion 28A toward the lower front side of the vehicle. . On the other hand, a rear wall portion 28C is formed from the rear end of the glass support portion 28A toward the lower rear side of the vehicle, and a flange 28D is formed from the rear end of the rear wall portion 28C toward the upper rear side of the vehicle. ing.

カウルインナ３２の後壁部３２Ａの下部３２Ｂの上端からは車両斜め後方上側に向かって後壁部３２Ａの上部３２Ｃが延設されており、後壁部３２Ａの上部３２Ｃの上端からは車両斜め後方上側に向かってフランジ３２Ｄが形成されている。また、カウルインナ３２のフランジ３２Ｄとカウルアッパ２８のフランジ２８Ｄとが溶接等によって結合されている。   An upper portion 32C of the rear wall portion 32A extends from the upper end of the lower portion 32B of the rear wall portion 32A of the cowl inner 32 toward the diagonally rear upper side of the vehicle, and the upper side of the upper portion 32C of the rear wall portion 32A extends obliquely rearward and upward of the vehicle. A flange 32D is formed toward the end. Further, the flange 32D of the cowl inner 32 and the flange 28D of the cowl upper 28 are coupled by welding or the like.

カウルインナ３２の後壁部３２Ａの下部３２Ｂの下端からは車両前方へ向かって下壁部３２Ｅが形成されており、下壁部３２Ｅの前端からは車両斜め前方上側へ向かって前壁部３２Ｆが形成されている。また、カウルインナ３２の前壁部３２Ｆはカウルインナ３２の後壁部３２Ａの車両前方側に設けられ略車両上下方向へ延びており、カウルインナ３２の前壁部３２Ｆと後壁部３２Ａは、車両前後方向において互いに対向した位置となっている。   A lower wall portion 32E is formed from the lower end of the lower portion 32B of the rear wall portion 32A of the cowl inner 32 toward the front of the vehicle, and a front wall portion 32F is formed from the front end of the lower wall portion 32E toward the upper front side of the vehicle. Has been. The front wall 32F of the cowl inner 32 is provided on the vehicle front side of the rear wall 32A of the cowl inner 32 and extends substantially in the vehicle vertical direction. The front wall 32F and the rear wall 32A of the cowl inner 32 are arranged in the vehicle front-rear direction. In FIG.

カウルインナ３２の前壁部３２Ｆの上下方向中間部には、車両前方上側から車両後方下側に向かう傾斜部３２Ｇが形成されており、前壁部３２Ｆの上端からは車両前方へ向かってフランジ３２Ｈが形成されている。また、カウルインナ３２のフランジ３２Ｈとウインドシールドガラス２４との間にはカウルルーバ３６が架設されている。   An inclined portion 32G that extends from the upper front side of the vehicle toward the lower rear side of the vehicle is formed at an intermediate portion in the vertical direction of the front wall portion 32F of the cowl inner 32. A flange 32H extends from the upper end of the front wall portion 32F toward the front of the vehicle. Is formed. A cowl louver 36 is installed between the flange 32H of the cowl inner 32 and the windshield glass 24.

カウルルーバ３６の前側固定部３６Ａは、クッション３８を介してカウルインナ３２のフランジ３２Ｈの上面に取付けられている。一方、カウルルーバ３６の後側固定部３６Ｂはウインドシールドガラス２４に取付けられている。   The front fixing portion 36A of the cowl louver 36 is attached to the upper surface of the flange 32H of the cowl inner 32 via a cushion 38. On the other hand, the rear fixing portion 36 </ b> B of the cowl louver 36 is attached to the windshield glass 24.

なお、カウルルーバ３６の前側固定部３６Ａからは、車両斜め前方上側に向かって縦壁部３６Ｃが形成されており、縦壁部３６Ｃの上端からは車両前方へ向かってシール部３６Ｄが延設されている。また、カウルルーバ３６のシール部３６Ｄと、フード１２の閉断面２０の底部２２Ｂとの間には、カウルシールゴム３８が配置されている。   A vertical wall portion 36C is formed from the front side fixing portion 36A of the cowl louver 36 toward the upper front side of the vehicle, and a seal portion 36D extends from the upper end of the vertical wall portion 36C toward the front of the vehicle. Yes. A cowl seal rubber 38 is disposed between the seal portion 36 </ b> D of the cowl louver 36 and the bottom portion 22 </ b> B of the closed section 20 of the hood 12.

図２には、本実施形態におけるカウル構造が車両斜め前方から見た斜視図で示されている。   FIG. 2 is a perspective view of the cowl structure according to the present embodiment as viewed from the front side of the vehicle.

図２に示される如く、カウル１４の車幅方向中央におけるカウル内部４０には補強部材としての補強ブラケット４２が設けられている。   As shown in FIG. 2, a reinforcing bracket 42 as a reinforcing member is provided in the cowl interior 40 at the center of the cowl 14 in the vehicle width direction.

補強ブラケット４２は荷重伝達部としての上壁部４２Ａを備えている。また、補強ブラケット４２における上壁部４２Ａの前部と車両前後方向中央部との車幅方向両端からは、車両下方に向かって前後壁連結部としての左右の側壁部４２Ｂ、４２Ｃがプレス加工等によって形成されている。   The reinforcing bracket 42 includes an upper wall portion 42A as a load transmitting portion. Further, left and right side wall portions 42B and 42C as front and rear wall connecting portions are pressed from the both ends in the vehicle width direction between the front portion of the upper wall portion 42A and the center portion in the vehicle front-rear direction in the reinforcing bracket 42, etc. Is formed by.

図１に示される如く、補強ブラケット４２の上壁部４２Ａは車両前方下側から車両後方上側へ向かって直線状に延びており、上壁部４２Ａの前端部には車両斜め前方上側に向かってフランジ４２Ｄが形成されている。また、補強ブラケット４２のフランジ４２Ｄは、カウルインナ３２の前壁部３２Ｆの傾斜部３２Ｇの後側面に溶接等によって結合されている。   As shown in FIG. 1, the upper wall portion 42A of the reinforcing bracket 42 extends linearly from the lower front side of the vehicle toward the upper rear side of the vehicle, and the front end portion of the upper wall portion 42A faces the upper front side of the vehicle. A flange 42D is formed. Further, the flange 42D of the reinforcing bracket 42 is coupled to the rear side surface of the inclined portion 32G of the front wall portion 32F of the cowl inner 32 by welding or the like.

一方、補強ブラケット４２の上壁部４２Ａの上端部４２Ｅは、カウルアッパ２８のフランジ２８Ｂの下面に溶接等によって結合されている。   On the other hand, the upper end portion 42E of the upper wall portion 42A of the reinforcing bracket 42 is coupled to the lower surface of the flange 28B of the cowl upper 28 by welding or the like.

なお、直線状とは、車両側方から見て直線又は略直線となっており、直線方向に荷重が作用した場合に、曲げ変形の起点となる部位が無い形状である。   The straight line shape is a straight line or a substantially straight line when viewed from the side of the vehicle, and has no part that becomes a starting point of bending deformation when a load is applied in the straight line direction.

従って、ウインドシールドガラス２４の前端縁部２４Ａを支持するカウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａに作用するウインドシールドガラス２４の荷重（図１の矢印Ｆ１）は、カウルアッパ２８の後壁部２８Ｃに伝達される（図１の矢印Ｆ３）と共に、カウルアッパ２８のフランジ２８Ｂとカウルインナ３２の前壁部３２Ｆの傾斜部３２Ｇとを直線状に連結する補強ブラケット４２の上壁部４２Ａを介してカウルインナ３２の前壁部３２Ｆに伝達される（図１の矢印Ｆ４）ようになっている。   Accordingly, the load (arrow F1 in FIG. 1) of the windshield glass 24 acting on the glass support portion 28A of the cowl upper 28 that supports the front edge 24A of the windshield glass 24 is transmitted to the rear wall portion 28C of the cowl upper 28. (The arrow F3 in FIG. 1) and the front wall portion of the cowl inner 32 via the upper wall portion 42A of the reinforcing bracket 42 that linearly connects the flange 28B of the cowl upper 28 and the inclined portion 32G of the front wall portion 32F of the cowl inner 32. 32F (arrow F4 in FIG. 1).

このため、荷重Ｆ１をカウルアッパ２８の後壁部２８Ｃとカウルインナ３２の前壁部３２Ｆとで分散して支持することができるので、ウインドシールドガラス２４の前端縁部２４の支持剛性を向上できるようになっている。   For this reason, since the load F1 can be dispersed and supported by the rear wall portion 28C of the cowl upper 28 and the front wall portion 32F of the cowl inner 32, the support rigidity of the front end edge portion 24 of the windshield glass 24 can be improved. It has become.

図２に示される如く、補強ブラケット４２の左側の側壁部４２Ｂの後端部には車幅方向外側に向かってフランジ４２Ｆが形成されており、フランジ４２Ｆはカウルインナ３２の後壁部３２Ａの下部３２Ｂにおける上部３２Ｃの近傍の前側面に溶接等によって結合されている。同様、補強ブラケット４２の右側の側壁部４２Ｃの後端部には車幅方向外側に向かってフランジ４２Ｇが形成されており、フランジ４２Ｇはカウルインナ３２の後壁部３２Ａの下部３２Ｂにおける上部３２Ｃの近傍の前側面に溶接等によって結合されている。   As shown in FIG. 2, a flange 42F is formed at the rear end portion of the left side wall portion 42B of the reinforcing bracket 42 toward the outer side in the vehicle width direction, and the flange 42F is a lower portion 32B of the rear wall portion 32A of the cowl inner 32. Are joined to the front side surface in the vicinity of the upper portion 32C by welding or the like. Similarly, a flange 42G is formed at the rear end portion of the right side wall portion 42C of the reinforcing bracket 42 toward the outside in the vehicle width direction, and the flange 42G is near the upper portion 32C in the lower portion 32B of the rear wall portion 32A of the cowl inner 32. It is joined to the front side of the machine by welding or the like.

また、補強ブラケット４２の左側の側壁部４２Ｂの前端部には車幅方向外側に向かってフランジ４２Ｈが形成されており、フランジ４２Ｈはカウルインナ３２の前壁部３２Ｆの傾斜部３２Ｇの後側面に溶接等によって結合されている。同様に、補強ブラケット４２の右側の側壁部４２Ｃの前端部には車幅方向外側に向かってフランジ４２Ｊが形成されており、フランジ４２Ｊはカウルインナ３２の前壁部３２Ｆの傾斜部３２Ｇの後側面に溶接等によって結合されている。   Further, a flange 42H is formed at the front end portion of the left side wall portion 42B of the reinforcing bracket 42 toward the outer side in the vehicle width direction, and the flange 42H is welded to the rear side surface of the inclined portion 32G of the front wall portion 32F of the cowl inner 32. Combined by etc. Similarly, a flange 42J is formed at the front end portion of the right side wall portion 42C of the reinforcing bracket 42 toward the outer side in the vehicle width direction, and the flange 42J is formed on the rear side surface of the inclined portion 32G of the front wall portion 32F of the cowl inner 32. They are joined by welding or the like.

また、補強ブラケット４２の左の側壁部４２Ｂの下端からは車幅方向外側に向かって、左の側壁部４２Ｂを補強するためのフランジ４２Ｋが形成されており、補強ブラケット４２の右の側壁部４２Ｃの下端からは車幅方向外側に向かって、右の側壁部４２Ｃを補強するためのフランジ４２Ｌが形成されている。   Further, a flange 42K for reinforcing the left side wall part 42B is formed from the lower end of the left side wall part 42B of the reinforcing bracket 42 toward the outside in the vehicle width direction, and the right side wall part 42C of the reinforcing bracket 42 is formed. A flange 42L for reinforcing the right side wall portion 42C is formed from the lower end toward the outer side in the vehicle width direction.

更に、補強ブラケット４２の左の側壁部４２Ｂの後部４２Ｍの上下方向中間部には、補強手段としての凸部４６が車両前後方向に沿って形成されており、補強ブラケット４２の右の側壁部４２Ｃの後部４２Ｎの上下方向中間部には、補強手段としての凸部４８が車両前後方向に沿って形成されている。   Further, a convex portion 46 as a reinforcing means is formed along the vehicle front-rear direction at the intermediate portion in the vertical direction of the rear portion 42M of the left side wall portion 42B of the reinforcing bracket 42, and the right side wall portion 42C of the reinforcing bracket 42 is provided. A convex portion 48 as a reinforcing means is formed along the vehicle front-rear direction at an intermediate portion in the vertical direction of the rear portion 42N.

図１に示される如く、補強ブラケット４２はカウルインナ３２とで車両側面視閉断面部４１を形成しており、補強ブラケット４２はカウルインナ３２とで高剛性の部位を形成している。また、カウルインナ３２の後壁部３２Ａと前壁部３２Ｆとを連結する補強ブラケット４２の左右の側壁部４２Ｂ、４２Ｃによって、カウルインナ３２の前壁部３２Ｆと、カウルインナ３２の後壁部３２Ａとの車両前後方向への相対変形を抑制できるようになっている。   As shown in FIG. 1, the reinforcing bracket 42 and the cowl inner 32 form a vehicle side sectional closed section 41, and the reinforcing bracket 42 forms a highly rigid portion with the cowl inner 32. Further, the vehicle between the front wall portion 32F of the cowl inner 32 and the rear wall portion 32A of the cowl inner 32 is defined by the left and right side wall portions 42B and 42C of the reinforcing bracket 42 that connects the rear wall portion 32A and the front wall portion 32F of the cowl inner 32. Relative deformation in the front-rear direction can be suppressed.

更に、補強ブラケット４２の上端部４２Ｅがカウルアッパ２８のフランジ２８Ｂに結合されている
このため、補強ブラケット４２の車両上下方向の剛性を向上できると共に、補強ブラケット４２の車幅方向の揺れ（横倒れ）に対する剛性も向上できるようになっている。 Further, the upper end portion 42E of the reinforcing bracket 42 is coupled to the flange 28B of the cowl upper 28. Therefore, the rigidity of the reinforcing bracket 42 in the vehicle vertical direction can be improved, and the reinforcing bracket 42 swings in the vehicle width direction (side-down). The rigidity with respect to can be improved.

この結果、ウインドシールドガラス２４の前端縁部２４の振動やノイズ発生を抑制できる。特に、車両アイドリング時に発生するウインドシールドガラス２４の前端縁部２４Ａの上下方向及び前後方向の振動や、捩れを抑制することができ、アイドリング時のこもり音を低減できるようになっている。   As a result, vibration and noise generation of the front edge 24 of the windshield glass 24 can be suppressed. In particular, it is possible to suppress vibrations and torsion in the vertical direction and the front-rear direction of the front end edge 24A of the windshield glass 24 that are generated when the vehicle is idling, and to suppress the muffled noise during idling.

図２に示される如く、補強ブラケット４２の上壁部４２Ａにおける前壁部３２Ｆへの連結側部を構成する部位はワイパユニットを取付けるワイパ支持部４２Ｐとなっており、ワイパ支持部４２Ｐの後部には、円形の貫通孔５０が形成されている。   As shown in FIG. 2, the portion constituting the connecting side portion of the upper wall portion 42A of the reinforcing bracket 42 to the front wall portion 32F is a wiper support portion 42P for attaching the wiper unit, and is provided at the rear portion of the wiper support portion 42P. A circular through hole 50 is formed.

図１に示される如く、補強ブラケット４２のワイパ支持部４２Ｐの後部には、貫通孔５０に挿通されたボルト等の締結部材５４によってワイパモジュール５２が取付けられている。   As shown in FIG. 1, a wiper module 52 is attached to a rear portion of the wiper support portion 42 </ b> P of the reinforcing bracket 42 by a fastening member 54 such as a bolt inserted into the through hole 50.

このため、ワイパモジュール５２を取付けるワイパ支持部４２Ｐの剛性を向上できるようになっている。   For this reason, the rigidity of the wiper support part 42P to which the wiper module 52 is attached can be improved.

なお、図１の符号５２Ａはワイパモジュール５２のリンクを示しており、補強ブラケット４２の左右の側壁部４２Ｂ、４２Ｃの下端部は、ワイパモジュール５２のリンク５２Ａとの干渉を防止するため車両上方向へ凸のアーチ状となっている。   1 indicates the link of the wiper module 52, and the lower end portions of the left and right side wall portions 42B and 42C of the reinforcing bracket 42 are directed upward in the vehicle to prevent interference with the link 52A of the wiper module 52. It has a convex arch shape.

図２に示される如く、補強ブラケット４２の上壁部４２Ａにおけるカウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａへの連結側部となるワイパ支持部４２Ｐより上方側の部位はエネルギ吸収部４２Ｑとなっており、補強ブラケット４２におけるエネルギ吸収部４２Ｑを除く部位は補強部となっている。また、エネルギ吸収部４２Ｑは、左右の側壁部４２Ｂ、４２Ｃと分離され、カウルアッパ２８のフランジ２８Ｂに向かって延設されており、帯状の平板形状となっている。   As shown in FIG. 2, the upper portion of the upper wall portion 42A of the reinforcing bracket 42 is located on the upper side of the wiper support portion 42P serving as the connecting side portion of the cowl upper 28 to the glass support portion 28A. A portion of the bracket 42 excluding the energy absorbing portion 42Q is a reinforcing portion. The energy absorbing portion 42Q is separated from the left and right side wall portions 42B and 42C, extends toward the flange 28B of the cowl upper 28, and has a belt-like flat plate shape.

なお、帯状とは幅Ｗ１に対して長さＬ１が長い形状であり、平板形状とは補強用の折り曲げフランジ等が形成されていない平らな板形状である。また、エネルギ吸収部４２Ｑはウインドシールドガラス２４の面方向（図１の矢印Ｓ方向）と垂直方向（図１の矢印Ｆ１）との中間位置に配置されており、エネルギ吸収部４２Ｑが変形する際に、衝突荷重Ｆ１を受け易く、ウインドシールドガラス２４に干渉し難くなっている。このため、変形ストロークを大きくできるようになっている。   The strip shape is a shape having a length L1 longer than the width W1, and the flat plate shape is a flat plate shape on which a reinforcing bending flange or the like is not formed. Further, the energy absorbing portion 42Q is disposed at an intermediate position between the surface direction (arrow S direction in FIG. 1) and the vertical direction (arrow F1 in FIG. 1) of the windshield glass 24, and when the energy absorbing portion 42Q is deformed. In addition, it is easy to receive the collision load F1 and hardly interferes with the windshield glass 24. For this reason, the deformation stroke can be increased.

なお、ウインドシールドガラス２４の面方向（図１の矢印Ｓ方向）と垂直方向（図１の矢印Ｆ１）との中間位置とは、ウインドシールドガラス２４の面方向（図１の矢印Ｓ方向）と垂直方向（図１の矢印Ｆ１）との成す各β１における、略３等分の中央範囲とする。   The intermediate position between the surface direction of the windshield glass 24 (arrow S direction in FIG. 1) and the vertical direction (arrow F1 in FIG. 1) is the surface direction of the windshield glass 24 (arrow S direction in FIG. 1). A central range of approximately three equal parts in each β1 formed with the vertical direction (arrow F1 in FIG. 1).

図１に示される如く、補強ブラケット４２のエネルギ吸収部４２Ｑは、カウルインナ３２の後壁部３２Ａの上部３２Ｃと略並行に配置されており、車両を側面から見た側面視において、エネルギ吸収部４２Ｑと左右の側壁部４２Ｂ、４２Ｃとの成す角度α１及びカウルアッパ２８の後壁部２８Ｃとカウルインナ３２の後壁部３２Ａの上部３２Ｃとの成す角度α２とが鋭角となっている。また、カウルアッパ２８とカウルインナ３２と補強ブラケット４２とで、カウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａの下方側に車幅方向から見た形状（車両側面視形状）が略ひし形の閉断面構造４３が形成されている。   As shown in FIG. 1, the energy absorbing portion 42Q of the reinforcing bracket 42 is disposed substantially in parallel with the upper portion 32C of the rear wall portion 32A of the cowl inner 32, and the energy absorbing portion 42Q in a side view when the vehicle is viewed from the side. The angle α1 formed by the left and right side wall portions 42B and 42C and the angle α2 formed by the rear wall portion 28C of the cowl upper 28 and the upper portion 32C of the rear wall portion 32A of the cowl inner 32 are acute angles. Further, the cowl upper 28, the cowl inner 32, and the reinforcing bracket 42 form a closed cross-sectional structure 43 having a substantially rhombus shape when viewed from the vehicle width direction (a vehicle side view shape) below the glass support portion 28 </ b> A of the cowl upper 28. Yes.

従って、図３に示される如く、衝突体Ｋにより、ウインドシールドガラス２４の前端縁部２４Ａに車両前方斜め上方から車両後方斜め下方に向かって衝突荷重（図３の矢印Ｆ２）が作用した場合には、エネルギ吸収部４２Ｑに対する衝突荷重Ｆ２の入力角度θ１が、エネルギ吸収部４２Ｑに対するウインドシールドガラス２４の荷重Ｆ２の入力角度θ２に比べて垂直方向（９０度）に近づく。このため、衝突荷重Ｆ２によって、カウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａとともに補強ブラケット４２の平板形状のエネルギ吸収部４２Ｑが衝突荷重Ｆ２の作用方向（図３の矢印Ａ方向）に容易に倒れるようになっている。この際、角度α１が小さくなると同時に、角度α２が小さくなりつつカウルアッパ２８のフランジ２８Ｄとカウルインナ３２のフランジ３２Ｄの結合部が車両斜め上側後方（図３の矢印Ｂ方向）へ移動するようになっている。   Accordingly, as shown in FIG. 3, when a collision load (an arrow F2 in FIG. 3) acts on the front edge 24A of the windshield glass 24 from the obliquely upward front of the vehicle to the obliquely downward rear of the vehicle as shown in FIG. The input angle θ1 of the collision load F2 with respect to the energy absorbing portion 42Q is closer to the vertical direction (90 degrees) than the input angle θ2 of the load F2 of the windshield glass 24 with respect to the energy absorbing portion 42Q. For this reason, the flat plate-shaped energy absorbing portion 42Q of the reinforcing bracket 42 together with the glass support portion 28A of the cowl upper 28 easily falls in the direction of action of the collision load F2 (the direction of arrow A in FIG. 3) due to the collision load F2. Yes. At this time, at the same time as the angle α1 is reduced, the connecting portion of the flange 28D of the cowl upper 28 and the flange 32D of the cowl inner 32 is moved obliquely upward rearward (in the direction of arrow B in FIG. 3) while the angle α2 is reduced. Yes.

即ち、衝突体Ｋにより、ウインドシールドガラス２４の前端縁部２４Ａに車両前方斜め上方から車両後方斜め下方に向かって衝突荷重（図３の矢印Ｆ２）が作用した場合には、閉断面構造４３が車両上下方向へ潰れるようになっている。   That is, when a collision load (an arrow F2 in FIG. 3) acts on the front edge 24A of the windshield glass 24 from the obliquely upper front of the vehicle to the obliquely lower rear of the vehicle by the collision body K, the closed cross-section structure 43 is formed. The vehicle is crushed in the vertical direction.

このため、補強ブラケット４２のエネルギ吸収部４２Ｑの変形と、カウルアッパ２８、カウルインナ３２の変形とによって、衝突エネルギの吸収量を増すことができるようになっている。   For this reason, the amount of collision energy absorbed can be increased by the deformation of the energy absorbing portion 42Q of the reinforcing bracket 42 and the deformation of the cowl upper 28 and the cowl inner 32.

次に、本実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

図１に示される如く、車両１０の悪路走行等によって、ウインドシールドガラス２４の前端縁部２４Ａを支持するカウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａにウインドシールドガラス２４の荷重（図１の矢印Ｆ１）が作用した場合には、荷重Ｆ１はカウルアッパ２８の後壁部２８Ｃに伝達される（図１の矢印Ｆ３）と共に、カウルアッパ２８のフランジ２８Ｂとカウルインナ３２の前壁部３２Ｆの傾斜部３２Ｇとを直線状に連結する補強ブラケット４２の上壁部４２Ａを介してカウルインナ３２の前壁部３２Ｆに伝達される（図１の矢印Ｆ４）。   As shown in FIG. 1, when the vehicle 10 travels on a rough road, the load of the windshield glass 24 (arrow F1 in FIG. 1) is applied to the glass support portion 28A of the cowl upper 28 that supports the front edge 24A of the windshield glass 24. When acting, the load F1 is transmitted to the rear wall portion 28C of the cowl upper 28 (arrow F3 in FIG. 1), and the flange 28B of the cowl upper 28 and the inclined portion 32G of the front wall portion 32F of the cowl inner 32 are linearly formed. 1 is transmitted to the front wall portion 32F of the cowl inner 32 through the upper wall portion 42A of the reinforcing bracket 42 connected to (arrow F4 in FIG. 1).

このため、荷重Ｆ１をカウルアッパ２８の後壁部２８Ｃとカウルインナ３２の前壁部３２Ｆとで分散して支持することができるので、ウインドシールドガラス２４の前端縁部２４の支持剛性を向上できる。   For this reason, since the load F1 can be dispersed and supported by the rear wall portion 28C of the cowl upper 28 and the front wall portion 32F of the cowl inner 32, the support rigidity of the front edge 24 of the windshield glass 24 can be improved.

また、カウルインナ３２の後壁部３２Ａと前壁部３２Ｆとを連結する補強ブラケット４２の左右の側壁部４２Ｂ、４２Ｃによって、カウル１４におけるカウルインナ３２の前壁部３２Ｆの後壁部３２Ａに対する車両前後方向への相対変形を抑制できる。更に、補強ブラケット４２の上端部４２Ｅがカウルアッパ２８のフランジ２８Ｂに結合されているため、補強ブラケット４２の車両上下方向の剛性を向上できると共に、補強ブラケット４２の車幅方向の揺れ（横倒れ）に対する剛性も向上できる。   Further, the left and right side wall portions 42B and 42C of the reinforcing bracket 42 that connects the rear wall portion 32A and the front wall portion 32F of the cowl inner 32 to the vehicle front-rear direction with respect to the rear wall portion 32A of the front wall portion 32F of the cowl inner 32 in the cowl 14. Relative deformation to can be suppressed. Furthermore, since the upper end portion 42E of the reinforcing bracket 42 is coupled to the flange 28B of the cowl upper 28, the rigidity of the reinforcing bracket 42 in the vehicle vertical direction can be improved, and the reinforcing bracket 42 can be prevented from shaking in the vehicle width direction (side-down). Stiffness can also be improved.

この結果、ウインドシールドガラス２４の前端縁部２４の振動やノイズ発生を抑制できる。特に、車両アイドリング時に発生するウインドシールドガラス２４の前端縁部２４Ａの上下方向及び前後方向の振動や、捩れを抑制することができ、アイドリング時のこもり音を低減できる。   As a result, vibration and noise generation of the front edge 24 of the windshield glass 24 can be suppressed. In particular, it is possible to suppress vibrations and torsion of the front end edge 24A of the windshield glass 24 generated during vehicle idling in the vertical direction and the front-rear direction, and torsion noise during idling.

また、本実施形態では、補強ブラケット４２の上壁部４２Ａにおける前壁部３２Ｆへの連結側部を構成する部位が、ワイパユニット５２を取付けるワイパ支持部４２Ｐとなっている。このため、補強ブラケット４２によって、ワイパモジュール５２を取付けるワイパ支持部４２Ｐの剛性を向上できる。   Further, in the present embodiment, the portion constituting the connecting side portion of the upper wall portion 42A of the reinforcing bracket 42 to the front wall portion 32F is the wiper support portion 42P for attaching the wiper unit 52. For this reason, the rigidity of the wiper support part 42P to which the wiper module 52 is attached can be improved by the reinforcing bracket 42.

この結果、ウインドシールドガラス２４上の雪だまり等によってワイパモジュール５２に作用する大きな負荷に対してワイパ支持部４２Ｐの耐久性を向上できる。また、補強ブラケット４２によってカウル１４全体の剛性も向上するため、車両が悪路を走行した場合にカウル１４に作用する変形荷重に対するカウル１４の耐久性も向上できる。   As a result, the durability of the wiper support portion 42P can be improved against a large load acting on the wiper module 52 due to a snowdrift on the windshield glass 24 or the like. Further, since the rigidity of the cowl 14 as a whole is improved by the reinforcing bracket 42, the durability of the cowl 14 against a deformation load acting on the cowl 14 when the vehicle travels on a rough road can be improved.

また、本実施形態では、図１に示される如く、ウインドシールドガラス２４の前端縁部２４Ａに衝突体Ｋが衝突し、図３に示される如く、衝突体Ｋにより、ウインドシールドガラス２４の前端縁部２４Ａに車両前方斜め上方から車両後方斜め下方に向かって衝突荷重（図３の矢印Ｆ２）が作用した場合には、カウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａに車両前方斜め上方から車両後方斜め下方に向かって衝突荷重Ｆ２が作用する。   Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the collision body K collides with the front edge 24A of the windshield glass 24, and the front edge of the windshield glass 24 is caused by the collision body K as shown in FIG. When a collision load (arrow F2 in FIG. 3) acts on the portion 24A from the diagonally upper front of the vehicle toward the diagonally lower rear of the vehicle, the glass support portion 28A of the cowl upper 28 moves from the diagonally upper front of the vehicle toward the diagonally lower rear of the vehicle. The collision load F2 acts.

この際、本実施形態では、エネルギ吸収部４２Ｑに対する衝突荷重Ｆ２の入力角度θ１が、エネルギ吸収部４２Ｑに対するウインドシールドガラス２４の荷重Ｆ２の入力角度θ２に比べて垂直方向（９０度）に近づくため、衝突荷重Ｆ２によって、カウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａとともに補強ブラケット４２の平板形状のエネルギ吸収部４２Ｑが衝突荷重Ｆ２の作用方向（図３の矢印Ａ方向）に容易に倒れ、角度α１が小さくなると共に、カウルアッパ２８の後壁部２８Ｃとカウルインナ３２の後壁部３２Ａの上部３２Ｃとの成す角度α２が小さくなりつつカウルアッパ２８のフランジ２８Ｄとカウルインナ３２のフランジ３２Ｄの結合部が車両斜め上側後方（図３の矢印Ｂ方向）へ移動する。このため、カウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａが車両前方斜め上方から車両後方斜め下方に向かって変位する際の、補強ブラケット４２のエネルギ吸収部４２Ｑの変形と、カウルアッパ２８、カウルインナ３２の変形とによって、衝突エネルギの吸収量を増すことができる。   At this time, in this embodiment, the input angle θ1 of the collision load F2 with respect to the energy absorbing portion 42Q is closer to the vertical direction (90 degrees) than the input angle θ2 of the load F2 of the windshield glass 24 with respect to the energy absorbing portion 42Q. By the collision load F2, the flat plate-shaped energy absorbing portion 42Q of the reinforcing bracket 42 together with the glass support portion 28A of the cowl upper 28 easily falls in the direction of action of the collision load F2 (the direction of arrow A in FIG. 3), and the angle α1 becomes small. At the same time, the angle α2 formed between the rear wall portion 28C of the cowl upper 28 and the upper portion 32C of the rear wall portion 32A of the cowl inner 32 is reduced, and the connecting portion of the flange 28D of the cowl upper 28 and the flange 32D of the cowl inner 32 is obliquely rearward on the vehicle (see FIG. 3) (in the direction of arrow B). For this reason, when the glass support portion 28A of the cowl upper 28 is displaced from the obliquely upper front of the vehicle toward the obliquely lower rear of the vehicle, the deformation of the energy absorbing portion 42Q of the reinforcing bracket 42 and the deformation of the cowl upper 28 and the cowl inner 32 are The amount of collision energy absorbed can be increased.

また、本実施形態では、補強ブラケット４２によって、ウインドシールドガラス２４とワイパモジュール５２との支持剛性を向上できる。このため、ウインドシールドガラス２４の支持剛性を向上するためのブラケットと、ワイパモジュール５２との支持剛性を向上するためのブラケットを別部品とする場合に比べて、部品点数が少なくなる上、組付け工数、歩留まり等も大幅に改善できる。   In the present embodiment, the reinforcing bracket 42 can improve the support rigidity between the windshield glass 24 and the wiper module 52. For this reason, the number of parts is reduced as compared with the case where the bracket for improving the support rigidity of the windshield glass 24 and the bracket for improving the support rigidity of the wiper module 52 are separate parts. Man-hours and yield can be greatly improved.

また、本実施形態では、補強ブラケット４２の荷重伝達部が上壁部４２Ａを形成しており、補強ブラケット４２の前後壁連結部が上壁部４２Ａの車幅方向両端から車両下方に向かって延設された左右の側壁部４２Ｂ、４２Ｃであって、エネルギ吸収部４２Ｑが前後壁連結部と分離された平板形状であるため、補強ブラケット４２の構造が簡単である。   In this embodiment, the load transmitting portion of the reinforcing bracket 42 forms the upper wall portion 42A, and the front and rear wall connecting portions of the reinforcing bracket 42 extend from both ends in the vehicle width direction of the upper wall portion 42A toward the vehicle lower side. Since the left and right side wall portions 42B and 42C are provided in a flat plate shape in which the energy absorbing portion 42Q is separated from the front and rear wall connecting portions, the structure of the reinforcing bracket 42 is simple.

また、本実施形態では、補強ブラケット４２のエネルギ吸収部４２Ｑがウインドシールドガラス２４の面方向（図１の矢印Ｓ方向）と垂直方向（図１の矢印Ｆ１）との中間位置に配置されている。この結果、エネルギ吸収部４２Ｑが変形する際に、衝突荷重Ｆ１を受け易く、ウインドシールドガラス２４に干渉し難いため、エネルギ吸収部４２Ｑの変形ストロークを大きくできる。   Moreover, in this embodiment, the energy absorption part 42Q of the reinforcement bracket 42 is arrange | positioned in the intermediate position of the surface direction (arrow S direction of FIG. 1) of the windshield glass 24, and a perpendicular direction (arrow F1 of FIG. 1). . As a result, when the energy absorbing portion 42Q is deformed, it is easy to receive the collision load F1 and hardly interfere with the windshield glass 24, so that the deformation stroke of the energy absorbing portion 42Q can be increased.

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、補強ブラケット４２の左右の側壁部４２Ｂ、４２Ｃとワイパモジュール５２のリンク５２Ａとの干渉を防止するため、左右の側壁部４２Ｂ、４２Ｃの下端部をアーチ状にしたが、ワイパモジュール５２のリンク５２Ａの位置を車両下方へ移動し、左右の側壁部４２Ｂ、４２Ｃの下端部を車両前後方向に延びる直線状としてもよい。   In the above, the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art. For example, in the above embodiment, in order to prevent interference between the left and right side wall portions 42B and 42C of the reinforcing bracket 42 and the link 52A of the wiper module 52, the lower end portions of the left and right side wall portions 42B and 42C are arched. The position of the link 52A of the wiper module 52 may be moved downward in the vehicle, and the lower end portions of the left and right side wall portions 42B and 42C may be linearly extending in the vehicle front-rear direction.

また、上記実施形態では、補強ブラケット４２の上壁部４２Ａにおけるカウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａへの連結側部となるワイパ支持部４２Ｐより上方側の部位がエネルギ吸収部４２Ｑとなっており、上壁部４２Ａのエネルギ吸収部４２Ｑと上壁部４２Ａの他の部位とが直線状となっているが、上壁部４２Ａのエネルギ吸収部４２Ｑと上壁部４２Ａの他の部位とは必ずしも直線状である必要はない。   In the above-described embodiment, the upper portion of the upper wall portion 42A of the reinforcing bracket 42 is the energy absorbing portion 42Q above the wiper support portion 42P that is the side of the cowl upper 28 that is connected to the glass support portion 28A. The energy absorption part 42Q of the wall part 42A and the other part of the upper wall part 42A are linear, but the energy absorption part 42Q of the upper wall part 42A and the other part of the upper wall part 42A are not necessarily linear. Need not be.

また、上記実施形態では、カウル１４の上部を構成するカウルアッパ２８とカウル１４の車室内側部を構成するカウルインナ３２とを別部材にしたが、これに代えて、カウルアッパ２８とカウルインナ３２とを一部品とした構成としてもよい。   In the above embodiment, the cowl upper 28 constituting the upper part of the cowl 14 and the cowl inner 32 constituting the vehicle interior side part of the cowl 14 are separate members. Instead, the cowl upper 28 and the cowl inner 32 are combined. It is good also as composition which used as parts.

図４の１−１断面線に沿った拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along a 1-1 cross-sectional line in FIG. 4. 本発明の一実施形態に係るカウル構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle diagonal front which shows the cowl structure concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るカウル構造における衝突体による変形状態を示す図１に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 1 which shows the deformation | transformation state by the collision body in the cowl structure which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るカウル構造を適用した車両の前部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle diagonal front which shows the front part of the vehicle to which the cowl structure which concerns on one Embodiment of this invention is applied.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両
１２ フード
１４ カウル（カウル本体）
２４ ウインドシールドガラス
２８ カウルアッパ
２８Ａ カウルアッパのガラス支持部
２８Ｃ カウルアッパの後壁部
３２ カウルインナ
３２Ａ カウルインナの後壁部
３２Ｂ カウルインナの後壁部の下部
３２Ｃ カウルインナの後壁部の上部
３２Ｅ カウルインナの下壁部
３２Ｆ カウルインナの前壁部
３２Ｇ カウルインナの前壁部の傾斜部
４０ カウル内部
４１ 車両側面視閉断面部
４２ 補強ブラケット（補強部材）
４２Ａ 補強ブラケットの上壁部（荷重伝達部）
４２Ｂ 補強ブラケットの側壁部（前後壁連結部）
４２Ｃ 補強ブラケットの側壁部（前後壁連結部）
４２Ｑ 補強ブラケットのエネルギ吸収部
４３ 閉断面構造
５０ 貫通孔
５２ ワイパモジュール 10 Vehicle 12 Hood 14 Cowl (Cowl body)
24 Windshield Glass 28 Cowl Upper 28A Cowl Upper Glass Support 28C Cowl Upper Rear Wall 32 Cowl Inner 32A Cowl Inner Rear Wall 32B Cowl Inner Lower Wall Part 32C Cowl Inner Rear Wall Part 32E Cowl Inner Lower Wall Part 32F Cowl Inner Front wall portion 32G Inclined portion of the front wall portion of the cowl inner 40 Inside of the cowl 41 Closed cross-section portion of the vehicle side view 42 Reinforcing bracket (reinforcing member)
42A Reinforcement bracket upper wall (load transmission)
42B Side wall part of reinforcing bracket (front and rear wall connecting part)
42C Side wall part of reinforcing bracket (front and rear wall connecting part)
42Q Energy Absorbing Section of Reinforcement Bracket 43 Closed Section Structure 50 Through Hole 52 Wiper Module

Claims (5)

ウインドシールドガラスの前端縁部を支持するガラス支持部と、前記ガラス支持部から略車両下方へ向かって延設された後壁部と、前記後壁部の車両前方側に設けられ略車両上下方向へ延びる前壁部と、を備えたカウル本体と、
前記カウル本体の後壁部と前壁部とを連結する前後壁連結部と、前記カウル本体の前壁部とガラス支持部とを直線状に連結する荷重伝達部と、前記荷重伝達部における前記ガラス支持部への連結側部を構成し衝突荷重で変形するエネルギ吸収部と、を備えた補強部材と、
を有することを特徴とするカウル構造。 A glass support portion that supports the front edge of the windshield glass, a rear wall portion that extends substantially downward from the glass support portion, and a vehicle vertical direction that is provided on the vehicle front side of the rear wall portion. A cowl body comprising a front wall extending to
The front and rear wall connecting portions that connect the rear wall portion and the front wall portion of the cowl body, the load transmission portion that linearly connects the front wall portion and the glass support portion of the cowl body, and the load transmission portion in the load transmission portion A reinforcement member comprising: an energy absorbing part that constitutes a connecting side part to the glass support part and deforms by a collision load;
A cowl structure characterized by comprising: 前記補強部材の荷重伝達部は前記補強部材の上壁部を形成しており、前記補強部材の前後壁連結部は前記上壁部の車幅方向両端から車両下方に向かって延設された左右の側壁部であって、前記荷重伝達部のエネルギ吸収部は前記前後壁連結部と分離された平板形状であることを特徴とする請求項１に記載のカウル構造。   The load transmitting portion of the reinforcing member forms an upper wall portion of the reinforcing member, and the front and rear wall connecting portions of the reinforcing member extend from the both ends in the vehicle width direction of the upper wall portion toward the vehicle lower side. 2. The cowl structure according to claim 1, wherein the energy absorbing portion of the load transmitting portion has a flat plate shape separated from the front and rear wall connecting portions. 前記荷重伝達部における前記前壁部への連結側部を構成し前記前後壁連結部と結合された部位はワイパを取付けるワイパ支持部であることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載のカウル構造。   3. The wiper support portion for attaching a wiper is a portion that constitutes a connecting side portion to the front wall portion in the load transmitting portion and is coupled to the front and rear wall connecting portion. The cowl structure according to the item. ウインドシールドガラスの前端縁部を支持するガラス支持部と、前記ガラス支持部から略車両下方へ向かって延設された後壁部と、前記後壁部の車両前方側に設けられ略車両上下方向へ延びる前壁部と、を備えたカウル本体と、
前記カウル本体に結合され前記カウル本体とで車両側面視閉断面部を形成する補強部と、前記補強部と前記カウル本体のガラス支持部とを直線状に連結し衝突荷重で変形するエネルギ吸収部と、を備えた補強部材と、
を有することを特徴とするカウル構造。 A glass support portion that supports the front edge of the windshield glass, a rear wall portion that extends substantially downward from the glass support portion, and a vehicle vertical direction that is provided on the vehicle front side of the rear wall portion. A cowl body comprising a front wall extending to
A reinforcing part that is coupled to the cowl body and forms a closed cross section when viewed from the side of the vehicle with the cowl body, and an energy absorbing part that linearly connects the reinforcing part and the glass support part of the cowl body and deforms by a collision load. And a reinforcing member comprising:
A cowl structure characterized by comprising: 前記荷重伝達部のエネルギ吸収部は前記ウインドシールドガラスの面方向と垂直方向との中間位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のカウル構造。   The cowl structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the energy absorbing portion of the load transmitting portion is disposed at an intermediate position between a surface direction and a vertical direction of the windshield glass.
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