JP2008200272A - Golf club shaft - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ゴルフクラブシャフトに関する。 The present invention relates to a golf club shaft.
近年、ゴルフクラブシャフトの主流となっている、カーボン繊維を主体に形成されたカーボンシャフトは、カーボンプリプレグをシャフトの軸を中心に同心状に積層した多層構造であり、スチール製シャフトに比べて大幅な軽量化を図ることができる。このため、ヘッド重量を増加させながらクラブ全体としては軽量化を図ることができ、ボールの飛距離を伸ばすことができるとして人気を呼んでいる。 In recent years, carbon shafts mainly made of carbon fiber, which has become the mainstream of golf club shafts, have a multi-layered structure in which carbon prepregs are concentrically stacked around the shaft axis, which is significantly larger than steel shafts. Weight reduction can be achieved. For this reason, the club as a whole can be reduced in weight while increasing the head weight, and it is popular as it can increase the flight distance of the ball.
また、カーボンシャフトには、シャフトの捻れ剛性や曲げ剛性、しなり具合やキックポイントの位置などを比較的に自由に設定でき、ユーザのニーズに幅広く対応できるという優れた長所がある。 In addition, the carbon shaft has an excellent advantage that the torsional rigidity and bending rigidity of the shaft, the bending condition, the position of the kick point, and the like can be set relatively freely, and can meet a wide range of user needs.
このようなカーボンシャフトの構造を工夫し、同心状に積層したカーボンプリプレグの層間に弾性復元性能の優れたチタン繊維を介在させることでシャフトをしなり易くさせ、さらに飛距離を伸ばすことができるゴルフクラブシャフトも提案されている（特許文献１参照）。 A golf club that devise the structure of such a carbon shaft and make the shaft easy to bend by interposing a carbon fiber prepreg layered concentrically with titanium fiber having excellent elastic restoring performance and further extending the flight distance A shaft has also been proposed (see Patent Document 1).
ところで、数年前、超弾性的な性質を有するチタン合金（以下、超弾性チタン合金と称す）が開発され、この超弾性チタン合金を適用したゴルフクラブも提案されている（特許文献２参照）。超弾性的とは、一般的にヤング率が６０ＧＰａ以下で引っ張り強さが１０００ＭＰａ以上ある性質のことで、当該チタン合金は、チタン合金としては最小のヤング率（平均４０ＧＰａ）と、一般の金属材料より約一桁大きい弾性変形能（２．５％）を有し、冷間加工が可能な「超塑性的性質」とを併せ持っている。さらに、簡単な熱処理により、その強度をチタン合金としては世界最高値（抗張力２０００ＭＰａ）まで高めることが可能となっている（非特許文献１参照）。なお、超弾性チタン合金の特性については特許文献２にも詳しく記載されている。
ゴルフクラブに対する要求の一つとして、打球をより遠くに飛ばすことが挙げられ、打球をより遠くに飛ばすためには、ゴルフクラブシャフトの撓りを利用してヘッドスピードを上げることが重要であるとされている。ここでヘッドスピードとは、ボールの打点より約１００ｍｍ手前をヘッドが通過するときのヘッドの速度である。ところが、本発明の発明者らは、飛距離を伸ばすために、ヘッドスピードとともにインパクトの瞬間のヘッドの速度（以下、インパクトスピードという）に注目した。すなわち、インパクトスピードを上げることにより飛距離を更に伸ばすことができると考えた。そしてインパクトスピードを上げるためには、ヘッドが設けられているシャフトの先端側の部位がインパクトの瞬間に撓り及び戻りを生じることが望ましい。しかしながら、シャフトの先端側の部位は、ネック折れを防止するために強度を高めざるを得なく、シャフトの先端側に撓りおよび戻りを生じさせることは難しいという課題があった。 One of the requirements for golf clubs is to fly the hitting ball farther, and in order to fly the hitting ball farther, it is important to increase the head speed by using the deflection of the golf club shaft. Has been. Here, the head speed is the head speed when the head passes about 100 mm before the hitting point of the ball. However, the inventors of the present invention paid attention to the head speed at the moment of impact (hereinafter referred to as impact speed) in order to increase the flight distance. That is, it was thought that the flight distance could be further increased by increasing the impact speed. In order to increase the impact speed, it is desirable that the portion of the shaft on which the head is provided bend and return at the moment of impact. However, the portion on the tip side of the shaft has to be strengthened in order to prevent neck breakage, and there is a problem that it is difficult to cause bending and return on the tip side of the shaft.
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、インパクトの瞬間におけるヘッドのスピードをより高めることが可能なゴルフクラブシャフトを提供することにある。 The present invention has been made in view of such a problem, and an object thereof is to provide a golf club shaft capable of further increasing the speed of the head at the moment of impact.
かかる目的を達成するための本発明は、複数枚のカーボンプリプレグを同心状に積層して形成したゴルフクラブシャフトであって、クラブヘッドが固定される側の先端部には、前記カーボンプリプレグの少なくとも１枚に、カップスタック型のカーボンナノチューブが含まれていることを特徴とするゴルフクラブシャフトである。
このようなゴルフクラブシャフトによれば、シャフトの先端部に通常のカーボン材料より高い強度を有する、カップスタック型のカーボンナノチューブが含まれたプリプレグが用いられているので、クラブヘッドが固定される側の先端部の強度を高めてネック折れを防止することが可能である。
To achieve this object, the present invention provides a golf club shaft formed by concentrically laminating a plurality of carbon prepregs, wherein at least a portion of the carbon prepreg is provided at a tip portion on the side where the club head is fixed. One golf club shaft is characterized in that a cup stack type carbon nanotube is contained in one sheet.
According to such a golf club shaft, since the prepreg containing a cup stack type carbon nanotube having higher strength than a normal carbon material is used at the tip portion of the shaft, the side on which the club head is fixed It is possible to prevent the neck from breaking by increasing the strength of the tip.
また、カップスタック型のカーボンナノチューブが含まれたプリプレグは、通常のカーボン材料と比較して、撓りやすく、かつ、撓りが素早く戻る特性を有しているので、先端部にカップスタック型のカーボンナノチューブが含まれたプリプレグを用いることにより、ゴルフクラブシャフトの先端部に撓りやすい部位を形成することが可能である。このため、上記ゴルフクラブシャフトは、中央側の所謂キックポイントのみならず先端側の撓りやすい部位の撓り、及び、撓った状態からの素早い戻りによって、ヘッドスピードが高められるため、飛距離を伸ばすことが可能である。特に、シャフトの先端部を撓らせることが可能なので、インパクトの瞬間を含むインパクトの直前から直後におけるヘッドのスピードを高め、より飛距離を伸ばすことが可能である。 In addition, prepregs containing cup-stacked carbon nanotubes are more flexible than ordinary carbon materials, and have the property that the flexure returns quickly. By using a prepreg containing carbon nanotubes, it is possible to form a portion that is easily bent at the tip of the golf club shaft. For this reason, the golf club shaft increases the head speed by flexing not only the so-called kick point on the center side but also the flexible part on the tip side and quick return from the bent state. It is possible to stretch. In particular, since the tip of the shaft can be bent, the head speed immediately before and after the impact including the moment of impact can be increased, and the flight distance can be further increased.
かかるゴルフクラブシャフトであって、シャフトのキックポイントには、積層された前記カーボンプリプレグに、ヤング率が６０ＧＰａ以下で引っ張り強さが１０００ＭＰａ以上あるチタン合金の繊維状物が配設されていることが望ましい。 In such a golf club shaft, it is desirable that a fibrous material of a titanium alloy having a Young's modulus of 60 GPa or less and a tensile strength of 1000 MPa or more is disposed on the laminated carbon prepreg at the kick point of the shaft. .
上述のチタン合金の繊維状物が配設されている部位は、通常のカーボン材料と比較して、撓りやすく、かつ、撓りが素早く戻る特性を有している。このため、上記ゴルフクラブシャフトによれば、シャフトの全長における中央側に位置するキックポイントにてチタン合金の繊維状物の特性を活かした撓りを生じさせることが可能である。このため、通常のカーボン材料によるゴルフクラブシャフトより、ヘッドのスピードを高めることが可能であり、より飛距離を伸ばすことが可能である。 The portion where the above-described titanium alloy fibrous material is disposed has a characteristic that it is easily bent and the bending returns quickly as compared with a normal carbon material. For this reason, according to the said golf club shaft, it is possible to produce the bending which utilized the characteristic of the fibrous material of a titanium alloy in the kick point located in the center side in the full length of a shaft. For this reason, the speed of the head can be increased and the flight distance can be extended more than a golf club shaft made of a normal carbon material.
かかるゴルフクラブシャフトであって、シャフトのキックポイントには、前記カーボンプリプレグの少なくとも１枚に、カップスタック型のカーボンナノチューブが含有されていることが望ましい。
このようなゴルフクラブシャフトによれば、カップスタック型のカーボンナノチューブが含まれたプリプレグが、ゴルフクラブシャフトの全長における中央側に位置するキックポイントに用いられているので、シャフトの全長における中央側のカップスタック型のカーボンナノチューブの特性を活かして、ゴルフクラブシャフトに、より大きな撓りを生じさせることが可能である。このため、全長における中央側にてより大きく撓らせ、また、大きく撓った状態からの素早く戻らせることにより、通常のカーボン材料によるゴルフクラブシャフトより、ヘッドのスピード更に高めることが可能であり、更に飛距離を伸ばすことが可能である。
In such a golf club shaft, it is preferable that at least one of the carbon prepregs contains cup-stacked carbon nanotubes at the kick point of the shaft.
According to such a golf club shaft, since the prepreg including the cup stack type carbon nanotube is used for the kick point located on the center side in the entire length of the golf club shaft, the cup on the center side in the entire length of the shaft is used. Taking advantage of the characteristics of the stack-type carbon nanotube, it is possible to cause the golf club shaft to bend more greatly. For this reason, it is possible to further increase the head speed than a golf club shaft made of a normal carbon material by making it bend more largely at the center side in the overall length, and by quickly returning from the greatly bent state. It is possible to further increase the flight distance.
本発明のゴルフクラブシャフトによれば、インパクトの瞬間におけるヘッドのスピードをより高めることが可能なゴルフクラブシャフトを提供することが可能である。 According to the golf club shaft of the present invention, it is possible to provide a golf club shaft capable of further increasing the head speed at the moment of impact.
図１は、本発明に係るゴルフクラブシャフトの一実施形態の内部構造を示したものである。図２は、本発明に係るゴルフクラブシャフトの先端部及びキックポイントの位置を説明するための図である。ゴルフクラブシャフト（以下、シャフトという）１０は、複数枚のカーボンプリプレグが同心状に積層され、その表面に塗装が施されて塗装層１３が形成されている。本実施形態においては、複数枚のカーボンプリプレグ１２、１４のうち、内側の複数の層は高弾性カーボン繊維によるカーボンプリプレグ１２にて構成されており、シャフト１０のトルク性能を調節している。高弾性カーボン繊維はカーボン繊維の配向角が軸方向に対し斜めに設定され、かつその配向角が内側から外側に向かって順次交差するように積層されている。また、複数枚のカーボンプリプレグのうち、外側の複数の層は高強度カーボン繊維によるカーボンプリプレグ１４で構成されており、シャフト１０の撓り特性と強度を調節している。 FIG. 1 shows the internal structure of an embodiment of a golf club shaft according to the present invention. FIG. 2 is a view for explaining the positions of the tip portion and kick point of the golf club shaft according to the present invention. A golf club shaft (hereinafter referred to as a shaft) 10 has a plurality of carbon prepregs laminated concentrically, and the surface thereof is coated to form a coating layer 13. In the present embodiment, among the plurality of carbon prepregs 12, 14, the plurality of inner layers are composed of the carbon prepreg 12 made of high elastic carbon fiber, and the torque performance of the shaft 10 is adjusted. The highly elastic carbon fibers are laminated such that the orientation angles of the carbon fibers are set obliquely with respect to the axial direction, and the orientation angles sequentially cross from the inside toward the outside. Further, among the plurality of carbon prepregs, the plurality of outer layers are composed of carbon prepregs 14 made of high-strength carbon fibers, and the bending characteristics and strength of the shaft 10 are adjusted.
また、シャフト１０においてゴルフクラブヘッド（以下、ヘッドという）１１が設けられる側の先端部１０ａには、積層されているカーボンプリプレグ１２、１４のうち少なくとも１枚のカーボンプリプレグ１２、１４に、カップスタック型のカップスタック型のカーボンナノチューブ２０（図３）が含有されている。本実施形態においては、最も外側のカーボンプリプレグ１４にカップスタック型のカーボンナノチューブ２０が含有されている。シャフト１０の外周部は外部からの衝撃を最も受ける部分なので、カップスタック型のカーボンナノチューブ２０が含有されている高強度のプリプレグを、シャフトを構成するプリプレグの最も外側に配置することにより、シャフト１０の先端部の強度を高めている。以下の説明では、カップスタック側のカップスタック型のカーボンナノチューブ２０が含有されているカーボンプリプレグをナノチューブ含有プリプレグ１６として説明する。また、本実施形態において先端部１０ａとは、ヘッド側の先端から約３００ｍｍの領域を示している。 Further, at the tip portion 10 a on the side where the golf club head (hereinafter referred to as the head) 11 is provided on the shaft 10, at least one carbon prepreg 12, 14 of the laminated carbon prepregs 12, 14 is attached to the cup stack. A cup-stacked carbon nanotube 20 (FIG. 3) is contained. In the present embodiment, the outermost carbon prepreg 14 contains cup-stacked carbon nanotubes 20. Since the outer peripheral portion of the shaft 10 is the portion that receives the most impact from the outside, the high-strength prepreg containing the cup-stacked carbon nanotubes 20 is disposed on the outermost side of the prepreg constituting the shaft 10. The strength of the tip is increased. In the following description, the carbon prepreg containing the cup stack type carbon nanotube 20 on the cup stack side will be described as the nanotube-containing prepreg 16. Further, in the present embodiment, the distal end portion 10a indicates an area of about 300 mm from the distal end on the head side.
図３は、カップスタック型のカーボンナノチューブの概念図である。図４は、ナノチューブ含有プリプレグの拡大断面図である。
カップスタック型のカーボンナノチューブ２０とは、図３に示すような円錐状のグラフェンシート２０ａがカップを重ね合わせたような状態で連なる形状を有するナノカーボン材料であり、図４に示すように、カーボン繊維２２に含浸されている熱硬化性樹脂２４の中に無数のカップスタック型のカーボンナノチューブ２０が含有されている。連なったグラフェンシート２０ａの外側に露出している端部がカップスタック型のカーボンナノチューブ２０と熱硬化性樹脂２４との間の荷重伝達に有効に機能する。このため、ナノチューブ含有プリプレグ１６は、カップスタック型のカーボンナノチューブ２０の特性である、通常の樹脂及びカーボン繊維２２に熱硬化性樹脂２４を含浸させたプリプレグより高い強度及び弾性率を有している。
FIG. 3 is a conceptual diagram of a cup-stacked carbon nanotube. FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a nanotube-containing prepreg.
The cup-stacked carbon nanotube 20 is a nanocarbon material having a shape in which conical graphene sheets 20a as shown in FIG. 3 are connected in a state where the cups are overlapped. As shown in FIG. An infinite number of cup-stacked carbon nanotubes 20 are contained in the thermosetting resin 24 impregnated in the fibers 22. The end exposed to the outside of the continuous graphene sheet 20 a functions effectively for load transmission between the cup-stacked carbon nanotube 20 and the thermosetting resin 24. For this reason, the nanotube-containing prepreg 16 has higher strength and elastic modulus than the prepreg in which the thermosetting resin 24 is impregnated with the normal resin and the carbon fiber 22, which are characteristics of the cup-stacked carbon nanotube 20. .
図５は、シャフトに用いられる素材の異なるプリプレグの特性を比較した表である。図６は、図５の表をグラフ化した図である。図７は、素材の異なるプリプレグ用いたゴルフクラブシャフトの特性を比較した表である。図８は、図７の表をグラフ化した図である。 FIG. 5 is a table comparing the characteristics of prepregs with different materials used for the shaft. FIG. 6 is a graph of the table of FIG. FIG. 7 is a table comparing the characteristics of golf club shafts using prepregs of different materials. FIG. 8 is a graph of the table of FIG.
図５及び図６と図７及び図８では、素材が異なるプリプレグとしてそれぞれ、従来のカーボン繊維のみが含有されているプリプレグ（従来のプリプレグという）、カップスタック型のカーボンナノチューブ２０が含有されているナノチューブ含有プリプレグ、フラーレンが含有されているフラーレン含有プリプレグを用いて比較している。なお、フラーレンとは、ナノカーボン素材であり、例えば、６０個の炭素原子が、１２個の五員環と２０個の六員環を構成し、サッカーボール状の３次元中空分子構造をとったものである。また、図５、図７の表に示した数字は、従来のプリプレグを基準値（１００）としたときの比較値である。 5, 6, 7, and 8, as prepregs having different materials, a prepreg containing only conventional carbon fibers (referred to as a conventional prepreg) and a cup-stacked carbon nanotube 20 are included. Comparison is made using a nanotube-containing prepreg and a fullerene-containing prepreg containing fullerene. Fullerene is a nanocarbon material. For example, 60 carbon atoms constitute 12 five-membered rings and 20 six-membered rings to form a soccer ball-like three-dimensional hollow molecular structure. Is. The numbers shown in the tables of FIGS. 5 and 7 are comparative values when a conventional prepreg is used as a reference value (100).
図５、図６に示したように、平板状のプリプレグの状態では、カップスタック型のカーボンナノチューブ２０が含有されているナノチューブ含有プリプレグ１６は、従来のプリプレグとほぼ同等の硬さであるのに対し、曲げ強度は、従来のプリプレグより約３割高く、破断変位は、従来のプリプレグより約２割大きい。すなわち、平板の状態では、ナノチューブ含有プリプレグ１６は、従来のプリプレグとほぼ同等の強度を有しつつ、より撓みやすい特性を有している。また、フラーレン含有プリプレグと比較しても、ナノチューブ含有プリプレグ１６の方が軟らかく撓みやすい特性を有していることがわかる。 As shown in FIGS. 5 and 6, in the state of a flat prepreg, the nanotube-containing prepreg 16 containing the cup-stacked carbon nanotube 20 has almost the same hardness as the conventional prepreg. On the other hand, the bending strength is about 30% higher than that of the conventional prepreg, and the breaking displacement is about 20% higher than that of the conventional prepreg. That is, in the flat plate state, the nanotube-containing prepreg 16 has a characteristic that it is more easily bent while having almost the same strength as the conventional prepreg. It can also be seen that the nanotube-containing prepreg 16 is softer and more flexible than the fullerene-containing prepreg.
次に、シャフト状に形成した場合には、図７、図８に示すように、ナノチューブ含有プリプレグ１６にて形成されているシャフトは、従来のプリプレグにて形成されているシャフトより硬さが約１割低く、破断変位は、従来のプリプレグにて形成されているシャフトより約２割大きく、破壊荷重は、従来のプリプレグにて形成されているシャフトより約１割大きい。すなわち、シャフトの状態では、ナノチューブ含有プリプレグ１６は、従来のプリプレグにて形成されているシャフトより軟らかく撓りやすいが強度は高く破壊しにくい特性を有している。また、フラーレン含有プリプレグにて形成されているシャフトと比較しても、ナノチューブ含有プリプレグ１６にて形成されているシャフトの方が軟らかく撓りやすい特性を有していることがわかる。 Next, when formed into a shaft shape, as shown in FIGS. 7 and 8, the shaft formed of the nanotube-containing prepreg 16 has a hardness approximately less than that of the shaft formed of the conventional prepreg. The breaking displacement is about 20% larger than that of a shaft formed of a conventional prepreg, and the breaking load is about 10% larger than that of a shaft formed of a conventional prepreg. That is, in the state of the shaft, the nanotube-containing prepreg 16 is softer and more flexible than the shaft formed of the conventional prepreg, but has a high strength and is difficult to break. It can also be seen that the shaft formed of the nanotube-containing prepreg 16 is softer and more flexible than the shaft formed of the fullerene-containing prepreg.
そして、シャフト１０の全長における中央側に位置するキックポイント１０ｂが含まれる領域には、超弾性チタン合金の繊維状物（糸状物）１８が５〜１０本、シャフト１０の軸方向と平行にかつシャフト１０の軸回りに等間隔に配列されたチタン配設プリプレグ１５が、複数枚のカーボンプリプレグ１２、１４とともに積層されている。本実施形態において中央側とは、ヘッド１１側の先端から約４２０ｍｍ〜５４０ｍｍの領域を示している。また、本実施形態においては、高弾性のカーボンプリプレグ１２と高強度のカーボンプリプレグ１４の間に、この超弾性チタン合金の繊維状物１８が配設されたチタン配設プリプレグ１５が設けられている。本実施形態における超弾性チタン合金の繊維状物１８は、ヤング率が６０Ｇｐａ以下で引っ張り強さが１０００Ｍｐａ以上の超弾性的性質を有するチタン合金の繊維状物であり、１本あたりの太さは０．１ｍｍ〜０．２ｍｍ程度である。超弾性的性質を有するチタン合金の繊維状物１８は、弾性変形しやすく、かつ、変形状態から速やかに復元する特性を備えている。なお、本発明のゴルフクラブシャフト１０は上記実施例の構造に限らず、積層されるプリプレグの数や、チタン配設プリプレグ１５を設ける層は適宜に変更が可能である。 In the region including the kick point 10b located on the center side of the entire length of the shaft 10, 5 to 10 fibrous materials (threads) 18 of superelastic titanium alloy are parallel to the axial direction of the shaft 10 and the shaft. Titanium-arranged prepregs 15 arranged at equal intervals around 10 axes are laminated together with a plurality of carbon prepregs 12 and 14. In the present embodiment, the center side indicates an area of about 420 mm to 540 mm from the tip on the head 11 side. In the present embodiment, a titanium-prepared prepreg 15 in which a fibrous material 18 of this superelastic titanium alloy is provided is provided between the high-elasticity carbon prepreg 12 and the high-strength carbon prepreg 14. . The fibrous material 18 of the superelastic titanium alloy in the present embodiment is a titanium alloy fibrous material having a superelastic property with a Young's modulus of 60 Gpa or less and a tensile strength of 1000 Mpa or more. It is about 0.1 mm to 0.2 mm. The fibrous material 18 of a titanium alloy having superelastic properties is easily elastically deformed and has a property of quickly restoring from a deformed state. The golf club shaft 10 of the present invention is not limited to the structure of the above embodiment, and the number of prepregs stacked and the layer on which the titanium-prepared prepreg 15 is provided can be changed as appropriate.
図９は、本実施例のシャフト１０（本発明のシャフト）とシャフト１０と比較し先端部にカップスタック型のカーボンナノチューブ２０が含有されていないシャフト（先端部に撓りやすい部位を有しないシャフト）と従来のカーボンシャフト（従来のシャフト）との性能を比較したものである。ここでは、各シャフトの性能を比較するために、本実施形態のシャフト１０を採用したゴルフクラブ（本発明のシャフト）と一般的なカーボンシャフトを採用したゴルフクラブ（従来のシャフト）、及び、先端部にカップスタック型のカーボンナノチューブ２０を含有させた効果を明確にするために先端部に撓りやすい部位を有しないシャフトを用意し、所定のリズムで正確にスイング動作するロボットに各ゴルフクラブを取り付けて実際にスイングさせ、ヘッドスピード、及び、インパクトスピードを計測した。計測には、４５インチの長さのシャフトを使用している。ここで、ヘッドスピードとは、インパクトの位置よりも約１００ｍｍ手前にヘッド１１が到達した際のヘッド１１の速度であり、インパクトスピードとは、打球時の瞬間におけるヘッド１１の速度である。 FIG. 9 shows the shaft 10 of the present embodiment (the shaft of the present invention) and a shaft that does not contain the cup-stacked carbon nanotube 20 at the tip compared to the shaft 10 (the shaft that does not have a portion that is easily bent at the tip. ) And the performance of a conventional carbon shaft (conventional shaft). Here, in order to compare the performance of each shaft, a golf club (shaft of the present invention) employing the shaft 10 of the present embodiment, a golf club (conventional shaft) employing a general carbon shaft, and a tip portion In order to clarify the effect of including cup-stacked carbon nanotubes 20 in the shaft, a shaft that does not have a flexible portion at the tip is prepared, and each golf club is attached to a robot that swings accurately at a predetermined rhythm. The head was swung and the head speed and impact speed were measured. For measurement, a 45 inch long shaft is used. Here, the head speed is the speed of the head 11 when the head 11 reaches about 100 mm before the impact position, and the impact speed is the speed of the head 11 at the moment of hitting the ball.
図９に示すように、本発明のシャフト１０及び先端部に撓りやすい部位を有しないシャフトはいずれも従来のシャフトより、ヘッドスピード、及び、インパクトスピードともに約２ｍ／ｓ早くなっている。そして、本発明のシャフト１０と先端部に撓りやすい部位を有しないシャフトとを比較すると、ヘッドスピードの差は０．１ｍ／ｓであるのに対し、インパクトスピードの差は、０．４ｍ／ｓと大きくなっている。すなわち、ヘッド１１が約１００ｍｍ進む間におけるヘッド１１の加速度は、本発明のシャフト１０の方が先端部に撓りやすい部位を有しないシャフトより大きいことがわかる。 As shown in FIG. 9, both the shaft 10 of the present invention and the shaft that does not have a portion that is easily bent at the tip end portion have a head speed and an impact speed that are about 2 m / s faster than the conventional shaft. When comparing the shaft 10 of the present invention with a shaft that does not have a flexible portion at the tip, the head speed difference is 0.1 m / s, while the impact speed difference is 0.4 m / s. It is larger with s. That is, it can be seen that the acceleration of the head 11 while the head 11 travels about 100 mm is larger than that of the shaft 10 of the present invention, which does not have a portion that is easily bent at the tip.
上述したように、カップスタック型のカーボンナノチューブ２０が含まれたナノチューブ含有プリプレグ１６は、通常のカーボン材料より高い強度を有するので、クラブヘッド１１が固定される側の先端部１０ａ、すなわちネック折れが懸念されるシャフト１０の先端部１０ａに用いることが可能である。 As described above, since the nanotube-containing prepreg 16 including the cup-stacked carbon nanotube 20 has higher strength than a normal carbon material, the tip portion 10a on the side to which the club head 11 is fixed, that is, the neck breakage. It can be used for the tip portion 10a of the shaft 10 which is a concern.
そして、ナノチューブ含有プリプレグ１６が、クラブヘッド１１が固定される側の先端部１０ａに用いられた本実施形態のゴルフクラブシャフト１０によれば、ナノチューブ含有プリプレグ１６の、通常のカーボン材料より撓りやすく、かつ、撓りが素早く戻る特性により、ゴルフクラブシャフト１０の先端部１０ａに撓りやすい部位を形成することが可能である。よって、本実施形態のゴルフクラブシャフト１０は、中央側に位置するキックポイント１０ｂのみならず先端側の撓りやすい部位の撓り、及び、撓った状態からの素早い戻りによっても、ヘッドスピードが高められるため、飛距離を伸ばすことが可能である。特に、シャフト１０の先端部１０ａを撓らせることにより、インパクトの瞬間を含むインパクトの直前から直後におけるヘッドのスピードを高め、より飛距離を伸ばすことが可能である。 Then, according to the golf club shaft 10 of the present embodiment in which the nanotube-containing prepreg 16 is used at the tip portion 10a on the side to which the club head 11 is fixed, the nanotube-containing prepreg 16 is more flexible than a normal carbon material. Moreover, it is possible to form a portion that is easily bent at the tip portion 10a of the golf club shaft 10 due to the characteristic that the bending returns quickly. Therefore, the golf club shaft 10 according to the present embodiment increases the head speed not only by the kick point 10b located on the center side but also by the bending of the flexible portion on the tip side and the quick return from the bent state. Therefore, it is possible to increase the flight distance. In particular, by bending the tip portion 10a of the shaft 10, the head speed immediately before and after the impact including the moment of impact can be increased, and the flight distance can be further increased.
また、シャフト１０の全長における中央側に位置するキックポイントにヤング率が６０ＧＰａ以下で引っ張り強さが１０００ＭＰａ以上あるチタン合金の繊維状物１８を配設させることにより、シャフト１０の全長における中央側にて、超弾性チタン合金の繊維状物１８の特性を活かした撓りを生じさせることが可能である。このため、通常のカーボン材料によるゴルフクラブシャフトより、さらに大きなエネルギーの蓄積と解放が期待でき、シャフト１０の撓りをより効果的に作用させて、ヘッド１１のスピードを高めることが可能であり、より飛距離を伸ばすことが可能である。 Further, by disposing a titanium alloy fibrous material 18 having a Young's modulus of 60 GPa or less and a tensile strength of 1000 MPa or more at a kick point located at the center of the entire length of the shaft 10, It is possible to cause bending utilizing the characteristics of the fibrous material 18 of the superelastic titanium alloy. For this reason, more energy can be accumulated and released than a golf club shaft made of a normal carbon material, the shaft 10 can bend more effectively, and the speed of the head 11 can be increased. It is possible to extend the flight distance.
上記実施形態においては、シャフト１０の全長における中央側に位置するキックポイント１０ｂに、ヤング率が６０ＧＰａ以下で引っ張り強さが１０００ＭＰａ以上ある超弾性チタン合金の繊維状物１８が配設されているプリプレグを設ける例について説明したが、キックポイント１０ｂをカーボンプリプレグ１２、１４の少なくとも１枚に、ナノチューブ含有プリプレグ１６を用いた構成としてもよい。この場合には、シャフト１０の全長における中央側にて、カップスタック型のカーボンナノチューブ２０の特性を活かして、シャフト１０の全長における中央側をより大きく撓らせ、また、大きく撓った状態からの素早く戻らせることが可能である。このため、通常のカーボン材料によるゴルフクラブシャフトより、ヘッドのスピードが速くなるので、より飛距離を伸ばすことが可能である。 In the above embodiment, a prepreg in which a fibrous material 18 of a superelastic titanium alloy having a Young's modulus of 60 GPa or less and a tensile strength of 1000 MPa or more is disposed at a kick point 10b located on the center side of the entire length of the shaft 10 is used. Although the example of providing is described, the kick point 10b may be configured to use the nanotube-containing prepreg 16 for at least one of the carbon prepregs 12 and 14. In this case, taking advantage of the characteristics of the cup stack type carbon nanotube 20 at the center side of the entire length of the shaft 10, the center side of the entire length of the shaft 10 is bent more greatly. It is possible to return quickly. For this reason, since the head speed is faster than that of a golf club shaft made of a normal carbon material, the flight distance can be further increased.
尚、上記実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることはいうまでもない。 In addition, the said embodiment is for making an understanding of this invention easy, and is not for limiting and interpreting this invention. The present invention can be changed and improved without departing from the gist thereof, and it is needless to say that the present invention includes equivalents thereof.
１０ ゴルフクラブシャフト（シャフト）、１０ａ 先端部、１０ｂ キックポイント、
１１ クラブヘッド（ヘッド）、１２ 高弾性カーボン繊維によるカーボンプリプレグ、
１３ 塗装層、１４ 高強度カーボン繊維によるカーボンプリプレグ、
１５ チタン配設プリプレグ、１６ ナノチューブ含有プリプレグ、
１８ 超弾性チタン合金の繊維状物、２０ カップスタック型のカーボンナノチューブ、２０ａ グラフェンシート、２２ カーボン繊維、２４ 熱硬化性樹脂
10 golf club shaft (shaft), 10a tip, 10b kick point,
11 Club head (head), 12 Carbon prepreg with high elasticity carbon fiber,
13 coating layer, 14 carbon prepreg with high strength carbon fiber,
15 titanium-prepared prepreg, 16 nanotube-containing prepreg,
18 Super elastic titanium alloy fibrous material, 20 cup stack type carbon nanotube, 20a graphene sheet, 22 carbon fiber, 24 thermosetting resin
Claims (4)
クラブヘッドが固定される側の先端部には、前記カーボンプリプレグの少なくとも１枚に、カップスタック型のカーボンナノチューブが含まれていることを特徴とするゴルフクラブシャフト。 A golf club shaft formed by concentrically laminating a plurality of carbon prepregs,
A golf club shaft, wherein at least one of the carbon prepregs includes cup-stacked carbon nanotubes at a tip portion on a side to which a club head is fixed.
シャフトのキックポイントには、積層された前記カーボンプリプレグに、ヤング率が６０ＧＰａ以下で引っ張り強さが１０００ＭＰａ以上あるチタン合金の繊維状物が配設されていることを特徴とするゴルフクラブシャフト。 The golf club shaft according to claim 1,
A golf club shaft characterized in that a fibrous material of a titanium alloy having a Young's modulus of 60 GPa or less and a tensile strength of 1000 MPa or more is disposed on the laminated carbon prepreg at the kick point of the shaft.
シャフトのキックポイントには、前記カーボンプリプレグの少なくとも１枚に、カップスタック型のカーボンナノチューブが含有されていることを特徴とするゴルフクラブシャフト。 The golf club shaft according to claim 1,
A golf club shaft, wherein at least one of the carbon prepregs contains cup-stacked carbon nanotubes at a kick point of the shaft.
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