JP2008195248A - 自動車の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントガラスを大きく傾斜させたことによってカウル等がエンジンルーム内のサスペンションタワー近傍あるいはその上方にまで張り出した場合でも、サスペンションタワーにエンジンハンガー設置部を設けることが可能な自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションタワー８０の上面に、車両前方に延びる上面延長部８０ａを設けると共に、該上面延長部８０ａに、前記エンジンハンガー１１０を設置可能なエンジンハンガー設置部８０ｂを設ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車の前部構造に関し、車体構造の技術分野に属する。

乗用車等の自動車の前部には、ボンネットフードにより開閉可能とされ、エンジンを収容するエンジンルームが設けられる。エンジンは、定期的あるいは必要に応じてエンジンルーム内から上方に吊り上げて点検整備を行う必要があり、この吊り上げを可能とするため、エンジンルーム内にはエンジンハンガーを設置する設置部が設けられる。

その場合に、エンジンは重量物であるので、従来、前記エンジンハンガー設置部は、ヒンジピラーから前方に延びて車体前部の中でも剛性の高いエプロンレインフォースメント等に設けられることが多かったが、近年、車体に作用する衝撃荷重の吸収性能を向上させるために該エプロンレインフォースメントの剛性を十分に確保できない場合があり、これに対応するため、特許文献１には、例えば剛性の高いサスペンションタワーの上面にエンジンハンガー設置部を設けることが開示されている。

特開２００１−２２１０５７号公報

しかし、車体のデサイン上、フロントガラスを大きく傾斜させる場合があるが、このようにすると、該フロントガラスや、該フロントガラスの前端部を支持するカウル部の前端位置がエンジンルーム内のサスペンションタワー近傍あるいはその上方にまで張り出して、サスペンションタワーの上面にエンジンハンガーの設置部を設けるのが困難となる。

そこで、本発明は、フロントガラスを大きく傾斜させたことによってフロントガラスやカウル部がエンジンルーム内のサスペンションタワー近傍あるいはその上方にまで張り出した場合でも、サスペンションタワーにエンジンハンガー設置部を設けることが可能な自動車の前部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、エンジンルーム内の左右のサスペンションタワーに跨ってエンジンハンガーが設置可能に構成された自動車の前部構造であって、前記サスペンションタワーの上面に、車両前方に延びる上面延長部が設けられていると共に、該上面延長部に、前記エンジンハンガーを設置可能なエンジンハンガー設置部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車の前部構造において、平面視でフロントガラスの前端部がサスペンションタワー近傍に位置しており、該フロントガラスの前端縁における前記サスペンションタワーに対応する部位が、車両後方に後退していることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の自動車の前部構造において、前記サスペンションタワーの上面に、サスペンションダンパー補強部材が設けられており、該サスペンションダンパー補強部材に、前記上面延長部が形成されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の自動車の前部構造において、前記サスペンションダンパー補強部材が板状の部材で、上面延長部を構成する部位に段下げ部が設けられており、該段下げ部が、エンジンハンガー設置部を構成していることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車の前部構造において、前記エンジンハンガー設置部に上方へ突出する突起が形成されており、該突起が、前記エンジンハンガーの脚部の下端面に形成された凹部に嵌合可能とされていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車の前部構造において、前記上面延長部のうち少なくともエンジンハンガー設置部を構成する部分がそれ以外の部分とは別の部材で構成されていると共に、該エンジンハンガー設置部構成部材が前記それ以外の部分に対して着脱自在に構成されていることを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項６のいずれかに記載の自動車の前部構造において、前記サスペンションタワーの上方に設けられているカウル部の前部を構成するパネルが、エンジンハンガー設置時に後部に対して取り外し可能とされ、かつその前端部が前記上面延長部の上方に位置するように配設されていると共に、このパネルの前端部と前記上面延長部とを連結する連結パネルが設けられており、かつ、該連結パネルがエンジンハンガー設置時に取り外し可能とされていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、サスペンションタワーの上面に、車両前方に延びる上面延長部が設けられているので、該上面延長部に、エンジンハンガーを設置可能なエンジンハンガー設置部を設けることができる。したがって、フロントガラスを大きく傾斜させたことによってカウル部等がエンジンルーム内のサスペンションタワー付近にまで張り出した場合でも、サスペンションタワーにエンジンハンガーを設置することができるようになる。

ところで、平面視でフロントガラスの前端部がサスペンションタワー近傍に位置していると、上面延長部を設けたとしても、エンジンハンガー設置時に誤ってフロントガラスに接触する虞が残る。これを防止するには、上面延長部をフロントガラスに対する接触の虞がなくなる程度にまで十分前方に延長させることが考えられるが、この場合、サスペンションタワーの車両前方に配設される機器や部材との干渉が発生する虞がある。また、上面延長部はエンジンハンガー設置時にエンジン荷重を支持する必要があるが、上面延長部の前方延長量が大きくなると、大きくない場合よりも、剛性を高くする必要があるが、この場合、上面延長部を構成する部材の厚みを大きくする等の必要がある。

しかし、請求項２に記載の発明においては、該フロントガラスの前端縁における前記サスペンションタワーに対応する部位が、車両後方に後退しているから、上面延長部の前方延長量を少なくすることができる。したがって、サスペンションタワーの車両前方に配設される機器や部材との干渉を回避することができると共に、フロントガラスへのエンジンハンガーの接触を防止することができる。また、上面延長部を構成する部材の厚みを大きくする必要がない。

また、請求項３に記載の発明によれば、前記サスペンションタワーの上面に、サスペンションダンパー補強部材が設けられており、該サスペンションダンパー補強部材に、前記上面延長部が形成されているから、補強部材を利用して部品点数を増加させることなく、エンジンハンガーの支持剛性を向上させることができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、前記サスペンションダンパー補強部材が板状の部材で、上面延長部を構成する部位に段下げ部が設けられており、該段下げ部が、エンジンハンガー設置部を構成しているから、エンジンハンガー設置部に設置されたエンジンハンガーが不用意に後方に移動して、フロントガラスに接触するのが防止される。

また、請求項５に記載の発明によれば、位置決め用治具等を用いなくても、脚部の下端面の凹部とエンジンハンガー設置部の突起とを嵌合させるだけで、エンジンハンガーが位置決めされる。また、この嵌合によって、エンジンハンガーの後方への移動が防止され、フロントガラスに接触するのが防止される。また、請求項４に従属する場合は、両者によりその効果が一層確実なものとなる。

また、請求項６に記載の発明によれば、前記上面延長部のうち少なくともエンジンハンガー設置部を構成する部分がそれ以外の部分とは別の部材で構成されていると共に、該エンジンハンガー設置部構成部材が前記それ以外の部分に対して着脱自在に構成されているから、エンジンハンガー非設置時にはエンジンハンガー設置部構成部材を取り外しておける。したがって、エンジンハンガー非設置時におけるエンジンハンガー設置部周辺の保守整備性が向上する。また、上面延長部が取り外し不可能の場合、例えばサスペンションタワー上面の振動吸収性能等に与える影響を考慮して設ける必要があるが、エンジンハンガー非設置時には前述のように取り外しておくことにより、上面延長部を設けるに際してサスペンション性能への影響を考慮する必要がなくなる。

また、請求項７に記載の発明によれば、前記サスペンションタワーの上方に設けられているカウル部の前部を構成するパネルが、エンジンハンガー設置時に後部に対して取り外し可能とされ、かつその前端部が前記上面延長部の上方に位置するように配設されていると共に、このパネルの前端部と前記上面延長部とを連結する連結パネルが設けられており、かつ、該連結パネルがエンジンハンガー設置時に取り外し可能とされているから、エンジンハンガー非設置時におけるカウル部の剛性を、上面延長部を利用して向上させつつ、エンジンハンガー設置時に該連結パネルがエンジンハンガーの設置の邪魔となるのが防止されることとなる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動車の前部構造について説明する。

図１（自動車の斜め前方からの斜視図であり、自動車の外面を構成する部材や、エンジンルームの内部に配設されている機器は省略し、自動車の前部の車体構造を中心として記載している）、図２（後述する樹脂製カウル部材１０５及びカウルクロスメンバ１０４は取り外した状態を示している）に示すように、第１の実施の形態に係る自動車１の前部には、図示しないボンネットフードにより開閉可能なエンジンルーム２が設けられてエンジン３が配設されていると共に、該エンジンルーム２の車両後方にはダッシュパネル１０を挟んで車室が設けられている。ダッシュパネル１０は、該パネルの下側部分を構成するダッシュロアパネル１１と、上側部分を構成するダッシュアッパパネル１２とで構成されている。

ダッシュパネル１０の左右の側縁部には、上下に延び、左右のフロントサイドドアの前端部を支持する閉断面構造のヒンジピラー２０，２０が接合されている。左右のヒンジピラー２０，２０の上端部からはそれぞれフロントピラー３０，３０が後方上方に大きく傾斜して延び、下端部からはそれぞれサイドシル４０，４０が後方に延びている。

左右のヒンジピラー２０，２０の上端側前方にはそれぞれサイドエプロン５０，５０が設けられている。このサイドエプロン５０は、ヒンジピラー２０の上端よりも若干低い位置から前方に延びるエプロンレインフォースメント５１を有している。エプロンレインフォースメント５１は、図３に示すように、断面ハット状の外側部材５２と内側部材５３の上下のフランジ部を接合することにより閉断面構造体として構成されている。

図１〜図３に示すように、ダッシュパネル１０（ダッシュロアパネル１１）から、左右のヒンジピラー２０，２０よりも車幅方向内方側で、かつエプロンレインフォースメント５０，５０よりも下方において左右のフロントサイドフレーム６０，６０が前方に延びている。このフロントサイドフレーム６０は、図３に示すように、断面ハット状の外側部材６１と内側部材６２の上下のフランジ部を接合することにより閉断面構造体として構成されている。

左右のフロントサイドフレーム６０，６０のダッシュパネル１０（ダッシュロアパネル１１）への接続部同士を、ダッシュパネル１０のエンジンルーム２側において連結するダッシュクロスメンバ７０が設けられている。該ダッシュクロスメンバ７０は、車幅方向に延びる断面ハット状のもので、上下のフランジ部がダッシュパネル１０（ダッシュロアパネル１１）に接合されると共に、左右の端部がフロントサイドフレーム６０，６０の内側部材６２に接合され、前記ダッシュパネル１０との間に閉断面構造を形成している。

図１〜図３に示すように、フロントサイドフレーム６０よりも車幅方向外側で、エプロンレインフォースメント５０よりも車幅方向内側に、かつダッシュパネル１０の左右の側部の前方に、サスペンションタワー８０，８０が設けられている。該サスペンションタワー８０を構成するホイールハウスインナパネル８１の内端部（下端部）がフロントサイドフレーム６０の外側部材６１の上部フランジ部に接合され、外端部がエプロンレインフォースメント５０の内側部材５３に接合され、後端部がダッシュパネル１０のダッシュアッパパネル１２に接合されている。

サスペンションタワー８０を構成するホイールハウスインナパネル８１のほぼ平坦な頂部８１ａの上面及び下面には、図４にも示すように、該頂部８１ａを補強する略リング状の上面補強部材９０及び下面補強部材９５が接合されている。そして、このサスペンションタワー８０の上面におけるこのように上面補強部材９０及び下面補強部材９５により補強された部位に、サスペンションダンパＳが固定部材ＳＴ（例えばボルト・ナット）により固定されている。

このうち上面補強部材９０は、板状の第１、第２の補強部材９１，２２で構成され、その後端部には、ダッシュアッパパネル１２の側部の前端部が接合されている。第１の補強部材９１の前縁部及び後縁部には上下方向への折り返し部が設けられ、これにより該部材９１の剛性が高められている。また、第２の補強部材９２は。第１の補強部材９１よりも板厚が厚くされ、これにより剛性が高められている。

図１に示すように、ダッシュパネル１０の前方上方には、左右のヒンジピラー２０間で車幅方向に延びるカウル１００が設けられている。該カウル１００は、図４、図５に示すように、カウルパネル１０１と、フロントダッシュアッパパネル１０２と、フロントカウルパネル１０３と、カウルクロスメンバ１０４と、樹脂製カウル部材１０５とを有している。

カウルパネル１０１は、前記ダッシュアッパパネル１２の上端部からフロントガラス５の前端部（下端部）に向かって斜め前方上方に延び、前端部がシール材１０６を介してフロントガラス５の前端部を支持している。フロントダッシュアッパパネル１０２は、左右の端部がダッシュアッパパネル１２とダッシュロアパネル１１との接合部に接合され、後端部のフランジがダッシュアッパパネル１２に接合され、前端部がサスペンションタワー８０の後端部上方に位置している。フロントカウルパネル１０３は、車幅方向中間部に設けられ、カウルパネル１０１の前後方向中間部とフロントダッシュアッパパネル１０２の前端近傍部とを連結している。カウルクロスメンバ１０４は、左右両端部が、図２、図３に示すようにエプロンレインフォースメント５０の車内側のパネル５４に固着されたカウルクロスサイドメンバ１０７に一端部につき２点でボルト固定され、図４に示すように後端部がフロントダッシュアッパパネル１０２の前端近傍部にシール部材１０８を介して載置されると共にボルト固定され、前端部が、図２、図４に示すようにサスペンションタワー８０の前方上方に位置している。樹脂性カウル部材１０５は、カウル１００の外側意匠面を形成するもので、通気口やワイパー用開口等が設けられ、前端部（下端部）のフランジがカウルクロスメンバ１０４の前端部にボルト固定され、後端部（上端部）がフロントガラス５の前端部上面に当接している。

そして、カウルクロスメンバ１０４及び樹脂性カウル部材１０５は、前記ボルト締結を解除することにより、図６に示すように取り外すことが可能となっている。つまり、これらの部材１０４，１０５は着脱可能となっている。

ここで、本実施の形態に係る自動車においては、図示しないボンネットフードを所定状態まで開き、前記カウルクロスメンバ１０４及び樹脂性カウル部材１０５を取り外した状態において、エンジン３の点検整備時に該エンジン３の吊り上げを可能とするため、左右のサスペンションタワー８０，８０、及び左右のフロントサイドフレーム６０，６０に跨ってエンジンハンガー１１０が設置可能となっている（図８参照）。

その場合に、本実施の形態に係る自動車１においては、図１、図２からわかるように、フロントガラス５及びフロントピラー３０が大きく傾斜させたデザインが採用されており、そのため、図２、図４、図６からわかるように、フロントガラス５の前端部、及び該フロントガラス５の前端部を支持するカウル１００が、サスペンションタワー８０の上面（上面部８０ｐ：ほぼ水平で平坦な部位）上方にまで張り出して、これらの前端部が平面視でサスペンションタワー８０の後部に重なっている。したがって、サスペンションタワー８０の上面部８０ｐの上方にエンジンハンガー１１０の設置部を設けると、該設置部が平面視でフロントガラス５やカウル１００に近接することとなり、エンジンハンガー１１０の設置時に接触等の虞がある。

そこで、本実施の形態においては、前記サスペンションタワー８０の上面に、車両前方にほぼ水平に延びる上面延長部８０ａを設けると共に、この上面延長部８０ａに、前記エンジンハンガー８０ａを設置可能なエンジンハンガー設置部８０ｂを設けている。なお、図２に前記上面部８０ｐの前端縁を一点鎖線ｘで示すが、これは上面延長部８０ａが設けられない場合におけるエンジンハンガー設置可能範囲の前端縁でもある。

加えて、フロントガラス５の前端縁における前記サスペンションタワー８０に対応する部位に、より詳しくは前記上面延長部８０ａの後方となる部位に、緩やかに車両後方に後退する後退部５ａを設けている（後退させない場合の前端縁は一点鎖線ｙで示すようになる）。

その場合に、この上面延長部８０ａ及びエンジンハンガー設置部８０ｂは、図７に示すように、前記上面補強部材９０に形成された上面延長部９０ａにより構成されている。すなわち、この上面補強部材９０を構成する第１、第２の補強部材９１，９２の前部には、前記サスペンションインナパネル８１の上面部８０ｐよりも車両前方側に面的に延びる前方延長部９１ａ，９２ａがそれぞれ形成されていると共に、第２の補強部材９２には、段下げ部９２ｂが形成されており、上面補強部材９０における該段下げ部９２ｂが設けられた部位が、エンジンハンガー設置部８０ｂを構成している。なお、前記上面部８０ｐの前端縁を示す一点鎖線ｘは、上面補強部材を前方に延長せず上面延長部が設けられていないとした場合の上面補強部材の前端縁とも近似する。

このエンジンハンガー設置部８０ｂ（段下げ部９２ｂ）の上面には、上方へ突出する突起８０ｃ（９２ｃ）が形成されている。この突起８０ｃ（９２ｃ）は、例えばプレス加工により形成される。

ここで、エンジンハンガー１１０について簡単に説明しておくと、図８に示すように、該エンジンハンガー１１０は、左右のエンジンハンガー設置部８０ｂ，８０ｂに載置される後脚部１１１，１１１と、左右のフロントサイドフレーム６０の前端部上面に載置される前脚部１１２，１１２と、前脚部１１２，１１２及び後脚部１１１，１１１に前端側及び後端側が上下に移動可能に支持され、前後に延びる前後フレーム部材１１３，１１３と、該前後フレーム部材１１３，１１３の前後方向中間位置から上方に延びる上下フレーム部材１１４，１１４と、左右の上下フレーム部材１１４，１１４の上端部同士を連結し、車幅方向に延びる横フレーム部材１１５と、該横フレーム部材１１５に車幅方向に移動可能に支持された懸架部材１１６とを有している。

その場合に、図７に示すように、後脚部１１１の下端面には、エンジンハンガー設置部８０ｂの突起８０ｃ（９２ｃ）と嵌合可能な凹部１１１ａが形成されている。

また、前脚部１１２の下端部には、図９に示すように、フロントサイドフレーム６０の前後に延びる上部フランジ６０ａに係合可能な溝１１２ａが形成されている。

次に、第１の実施の形態に係る自動車の前部構造の作用・効果について説明する。

まず、エンジン３の保守整備の際の手順等について説明する。

まず、ボンネットフードを開いて所定の状態に固定した後、カウル１００の樹脂製カウル１０５を取り外し、次いで、カウルクロスメンバ１０４を取り外す。なお、これらは、前述のようにボルト締結されているだけなので、容易に取り外すことができる。

次いで、エンジンハンガー１１０の後脚部１１１，１１１を、サスペンションタワー８０，８０の上面延長部８０ａ，８０ａのエンジンハンガー設置部８０ｂ，８０ｂに、後脚部１１１，１１１の下端面の凹部１１１ａ，１１１ａとエンジンハンガー設置部８０ｂ，８０ｂの上面の突起８０ｃ，８０ｃとが嵌合するように載置すると共に、前脚部１１２，１１２を、フロントサイドフレーム６０，６０に、前脚部１１２，１１２の溝１１２ａ，１１２ａとフロントサイドフレーム６０，６０の上部フランジ６０ａ，６０ａとが係合するように載置する。これにより、エンジンハンガー１１０の設置位置が位置決めされる。そして、懸架部材１１６の車幅方向位置を本自動車１のエンジン位置に適した位置に調整した後、エンジン３を吊り上げて、所定の保守整備を行う。

以上のように、本実施の形態においては、サスペンションタワー８０の上面に、車両前方に延びる上面延長部８０ａが設けられているので、該上面延長部８０ａに、エンジンハンガー１１０を設置可能なエンジンハンガー設置部８０ｂを設けることが可能となった。したがって、フロントガラス５を大きく傾斜させたことによってカウル１００等がエンジンルーム２内のサスペンションタワー８０付近にまで張り出した場合でも、サスペンションタワー８０にエンジンハンガー１１０を設置することができるようになる。

ところで、フロントガラス５の前端縁におけるサスペンションタワー８０に対応する部位に、車両後方に後退する後退部５ａが設けられていない場合、上面延長部８０ａを設けたとしても、エンジンハンガー１１０の設置時に誤ってフロントガラス５に接触する虞がわずかながら残る。後退部５ａを設けないでこの接触をさらに防止するには、上面延長部８０ａをフロントガラス５に対する接触の虞がなくなる程度にまで十分前方に延長させることが考えられるが、この場合、サスペンションタワー８０の車両前方に配設される機器や部材との干渉が発生する虞がある。また、上面延長部８０ａはエンジンハンガー１１０の設置時にエンジン３の荷重を支持する必要があるが、上面延長部８０ａの前方延長量が大きくなると、大きくない場合よりも剛性を高くする必要があるが、この場合、上面延長部８０ａを構成する補強部材９１，９２の厚みを大きくする等の必要がある。

しかし、本実施の形態においては、フロントガラス５の前端縁におけるサスペンションタワー８０に対応する部位に、車両後方へ後退する後退部５ａが設けられているから、上面延長部８０ａの前方延長量を少なくすることができる。したがって、サスペンションタワー８０の車両前方に配設される機器や部材との干渉を回避することができると共に、フロントガラス５へのエンジンハンガー１１０の接触を防止することができる。また、上面延長部８０ａを構成する補強部材９１，９２の厚みを大きくする必要がない。

また、サスペンションタワー８０の上面に、サスペンションダンパー補強部材９０（９１，９２）が設けられており、該サスペンションダンパー補強部材９０（９１，９２）に上面延長部８０ａを構成する前方延長部９０ａ（９１ａ，９２ａ）が形成されているから、補強部材９０（９１，９２）を利用して部品点数を増加させることなく、エンジンハンガー１１０の支持剛性を向上させることができる。

また、サスペンションダンパー補強部材９１，９２が板状の部材で、上面延長部を構成する部位に段下げ部９２ｂが設けられており、該段下げ部９２ｂにエンジンハンガー１１０が載置されるから、エンジンハンガー設置部８０ｂに設置されたエンジンハンガー１１０が不用意に後方に移動して、フロントガラス５に接触するのが防止される。

また、エンジンハンガー１１０の設置に際して、位置決め用治具等を用いなくても、エンジンハンガー１１０の後脚部１１１，１１１の下端面の凹部１１１ａ，１１１ａとエンジンハンガー設置部８０ｂ，８０ｂの突起８０ｃ，８０ｃとを嵌合させるだけで、エンジンハンガー１１０が位置決めされる。また、この嵌合によっても、エンジンハンガー１１０の後方への移動が防止され、フロントガラス５に接触するのが一層確実に防止されることとなる。

次に、第２の実施の形態に係る自動車の前部構造について説明する。

この第２の実施の形態においては、図１０に示すように、カウル１００′のカウルクロスメンバ１０４の前部側下面に、サスペンションタワー８０′の上面延長部８０ａ′の上方において、ブラケット１０８′が接合されていると共に、該ブラケット１０８′とサスペンションタワー８０′の上面延長部８０ａ′との間にカウルレインフォースメント１０９′が設けられている。その場合に、このカウルレインフォースメント１０９′は、上端部及び下端部においてブラケット１０８′及び上面延長部８０ａのエンジンハンガー設置部８０ｂ′に着脱可能にボルト・ナットにより固定されている。なお、カウルレインフォースメント１０９′にこのボルトを挿通する孔は、前記突起（８０ｃ）とは車幅方向において異なる位置に設けられている。そして、カウルレインフォースメント１０９′には、突起（前述の突起８０ｃに対応するもの）に対応する位置に、該突起が嵌る孔が設けられている。

この第２の実施の形態によれば、エンジンハンガー非設置時におけるカウル１００′の剛性を上面延長部８０ａを利用して向上させつつ、該カウルレインフォースメント１０９′がエンジンハンガー１１０の設置の邪魔となるのが防止されることとなる。

次に、第３の実施の形態に係る自動車の前部構造について説明する。

この第３の実施の形態においては、図１１に示すように、上面補強部材９０″の第１、第２の補強部材９１″，９２″のうち、第１の補強部材９１″にのみ前方に延びる前方延長部９１ａ″が形成されている。そして、該延長部９１ａ″よりも前方に延び、エンジンハンガー設置部８０ｂ″（段下げ部９３ｂ″）が形成されたエンジンハンガー設置部構成部材９３″がボルトナットにより第１の補強部材９１″の前方延長部９１ａ″に固定され、着脱可能となっている。そして、このエンジンハンガー設置部構成部材９３″と前方延長部９１ａ″とで上面延長部８０ａ″が構成されている。このように構成したことにより、上面延長部８０ａ″が、第１、第２の実施の形態の上面延長部８０ａ，８０ａ′と比べて前方にまで延びている。

この第３の実施の形態によれば、上面延長部８０ａ″の一部、詳しくは前部側がエンジンハンガー設置部構成部材９３″（別部材）で構成されていると共に、該エンジンハンガー設置部構成部材９３″が着脱可能に構成されているから、エンジンハンガー１１０の非設置時にはエンジンハンガー設置部構成部材９３″を取り外しておける。したがって、エンジンハンガー１００非設置時におけるエンジンハンガー設置部８０ｂ″周辺の保守整備性が向上する。また、上面延長部８が取り外し不可能の場合、例えばサスペンションタワー８０上面の振動吸収性能等に与える影響を考慮して設ける必要があるが、エンジンハンガー１１０非設置時には前述のように取り外しておけるので、上面延長部８０ａ″を設けるに際してサスペンション性能への影響を考慮する必要がなくなる。

なお、前記各実施の形態においては、上面延長部８０ａ，８０ａ′，８０ａ″のエンジンハンガー設置部８０ｂ，８０ｂ′，８０ｂ″に突起８０ｃ（第２、第２の実施の形態では符号なし）を形成すると共に、該突起８０ｃにエンジンハンガー１１０の後脚部１１１の下端面に形成した凹部１１１ａを嵌合させることにより位置決め可能としたが、これに代えて、エンジンハンガー設置部８０ｂ，８０ｂ′，８０ｂ″に下方へ凹み、後脚部１１１の下端部が嵌る程度の凹部を設け、これにより位置決め可能としてもよい。また、他の位置決め構造としては、エンジンハンガー設置部８０ｂ，８０ｂ′，８０ｂ″にボルトを挿通可能な上下に貫通する孔を設けておき、エンジンハンガー設置時にボストを挿通してナットで固定することにより位置決め部を構成し、該ボルトの頭部にエンジンハンガー１１０の後脚部１１１の下端面に形成した凹部を嵌合させることにより位置決め可能としてもよい。

本発明は、エンジンルーム内の左右のサスペンションタワーに跨ってエンジンハンガーが設置可能に構成された自動車の前部構造に広く適用することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動車の前部構造の車両斜め前方からの要部斜視図である。 サスペンションタワー周辺の平面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図２のＣ−Ｃ断面図である。 カウルパネル等を取り外した状態における図３相当の図である。 図４の矢印Ｄで示す部分の拡大図である（なお、便宜上エンジンハンガーの脚部も記載してある）。 エンジンハンガーを載置した状態における図１相当の図である（車体は仮想線で示している）。 図２のＥ−Ｅ断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る自動車の前部構造についての図４相当の図である。 本発明の第３の実施の形態に係る自動車の前部構造についての図７相当の図である。

符号の説明

１ 自動車
２ エンジンルーム
３ エンジン
５ フロントガラス
８０ サスペンションタワー
８０ａ，８０ａ′，８０ａ″ 上面延長部
８０ｂ，８０ｂ′，８０ｂ″ エンジンハンガー設置部
８０ｃ 突起
９０ 上面補強部材(サスペンションダンパー補強部材)
９０ａ 上面補強補強部材における上面延長部を構成する部位
９２ｂ，９３ｂ″ 上面補強補強部材における段下げ部を構成する部位
９３″ エンジンハンガー設置部材
１００，１００′ カウル（カウル部）
１０９′ カウルレインフェースメント（連結パネル）
１１０ エンジンハンガー
１１１ 後脚部（脚部）
１１１ａ 凹部

Claims (7)

1. エンジンルーム内の左右のサスペンションタワーに跨ってエンジンハンガーが設置可能に構成された自動車の前部構造であって、
   前記サスペンションタワーの上面に、車両前方に延びる上面延長部が設けられていると共に、
   該上面延長部に、前記エンジンハンガーを設置可能なエンジンハンガー設置部が設けられていることを特徴とする自動車の前部構造。
2. 前記請求項１に記載の自動車の前部構造において、
   平面視でフロントガラスの前端部がサスペンションタワー近傍に位置しており、
   該フロントガラスの前端縁における前記サスペンションタワーに対応する部位が、車両後方に後退していることを特徴とする自動車の前部構造。
3. 前記請求項１または請求項２に記載の自動車の前部構造において、
   前記サスペンションタワーの上面に、サスペンションダンパー補強部材が設けられており、
   該サスペンションダンパー補強部材に、前記上面延長部が形成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
4. 前記請求項３に記載の自動車の前部構造において、
   前記サスペンションダンパー補強部材が板状の部材で、前記上面延長部を構成する部位に段下げ部が設けられており、
   該段下げ部が、前記エンジンハンガー設置部を構成していることを特徴とする自動車の前部構造。
5. 前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車の前部構造において、
   前記エンジンハンガー設置部に上方へ突出する突起が形成されており、
   該突起が、前記エンジンハンガーの脚部の下端面に形成された凹部に嵌合可能とされていることを特徴とする自動車の前部構造。
6. 前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車の前部構造において、
   前記上面延長部のうち少なくともエンジンハンガー設置部を構成する部分がそれ以外の部分とは別の部材で構成されていると共に、該エンジンハンガー設置部構成部材が前記それ以外の部分に対して着脱自在に構成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
7. 前記請求項１から請求項６のいずれかに記載の自動車の前部構造において、
   前記サスペンションタワーの上方に設けられているカウル部の前部を構成するパネルが、エンジンハンガー設置時に後部に対して取り外し可能とされ、かつその前端部が前記上面延長部の上方に位置するように配設されていると共に、
   このパネルの前端部と前記上面延長部とを連結する連結パネルが設けられており、かつ、該連結パネルがエンジンハンガー設置時に取り外し可能とされていることを特徴とする自動車の前部構造。

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