JP2008195182A - ドア用ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアから車体側へ渡り配索されるワイヤハーネスを伝って車体側へ浸水が発生するのを防止する。
【解決手段】自動車のドア側から車体側へ架け渡されるワイヤハーネスに保護筒を外装し、該保護筒に前記ワイヤハーネスを挿通すると共に該保護筒の両端をドアパネルと車体パネルとに位置決め保持して取り付けており、前記保護筒を下向きにＵ形状に湾曲させ、該Ｕ形状の最下端位置は車体パネル側の保持位置より常時少なくとも２５ｍｍ以上の下方位置となるように設定し、該最下端となる保護筒の下面側に水抜き穴を設けている。
【選択図】図１

Description

本発明はドア用ワイヤハーネスの配索構造に関し、自動車の車体とドアとの間に架け渡すドア用ワイヤハーネスを通して、車体側へ水が侵入するのを防止するものである。

従来、自動車のサイドドアに電装品が取り付けられる場合、特開２０００−２１７２２９号公報に開示されているように、サイドドアに配索されて車体側へと引き出されるドア用ワイヤハーネスは、車体側へと架け渡して車体側に配索したワイヤハーネスとコネクタ接続している。
前記車体とドアとの間に架け渡すワイヤハーネスには、ゴムまたはエラストマー等の弾性材で形成したグロメットを外装してワイヤハーネスの保護を図っている。

特開２０００−２１７２２９号公報

前記ドア用ワイヤハーネスは浸水領域のドア内部を配索しているため、ワイヤハーネスを構成する電線群に浸水が生じやすく、該ワイヤハーネスを車体側まで架け渡して車体側のワイヤハーネスとコネクタ接続すると、コネクタに浸水が生じてコネクタ内に端子に腐食が発生しやすい問題がある。

例えば、図６（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスを外装したグロメットＧの車体Ａ側における取付位置Ｐ１よりドアＢ側の取付位置Ｐ２が下方で、その高低差Ｈが７０ｍｍを越えると、ドアＢ側におけるワイヤハーネスの浸水は車体Ａ側へは伝わらないが、図６（Ｂ）に示すように高低差Ｈが７０ｍｍ以下になると車体Ａ側へ浸水する恐れがある。また、図６（Ｃ）に示すように、ドアＢ側の取付位置Ｐ２が車体Ａ側の取付位置Ｐ１よりも高い位置にあると、車体Ａ側への浸水が発生する。

前記車体側への浸水を防止するためには、ワイヤハーネスに線間止水処理を施す必要があり、作業手数がかかり製造コストがかかる問題がある。
一方、前記線間止水処理を施さない場合には、グロメットのドア側取付位置と車体側取付位置は浸水を考慮すると限定された位置となり、設計の自由度が低下する問題がある。

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ドア用ワイヤハーネスに外装する保護筒の形状を改良し、ワイヤハーネスに線間止水処理を施す必要を無くし、かつ、車体側とドア側との保護筒の取り付け位置に自由度を持たせることを課題としている。

本発明は、前記課題を解決するため、自動車のドア側から車体側へ架け渡されるワイヤハーネスに保護筒を外装し、該保護筒に前記ワイヤハーネスを挿通すると共に該保護筒の両端をドアパネルと車体パネルとに位置決め保持して取り付けており、

前記保護筒を下向きにＵ形状に湾曲させ、該Ｕ形状の最下端位置は車体パネル側の保持位置より常時少なくとも２５ｍｍ以上の下方位置となるように設定し、該最下端となる保護筒の下面側に水抜き穴を設けていることを特徴とするドア用ワイヤハーネスの配索構造を提供している。

前記のように、保護筒を下向きのＵ形状に湾曲させ、その最下端に水抜き穴を設けると、ドア側でワイヤハーネスの電線群に浸水し、電線群を伝って浸水してくる水を水抜き穴で自重落下することができる。かつ、水抜き穴で自重落下しなかった水があっても、水抜き穴の位置と車体側の位置決め保持位置との間に高低差が少なくとも２５ｍｍいれば、車体側へと上向きにつたっていく水は下方傾斜して水抜き穴側へと落下する。
ドアの開放によりワイヤハーネスが伸長して前記Ｕ形状が変形して前記高低差が２５ｍｍ未満となっても、ドア開放時間は短く、かつ、保護筒には水抜き穴を設けているため、ワイヤハーネスを伝って車体側へ浸水するのを防止することができる。なお、ドア開放時においても、前記高低差を２５ｍｍ以上保持できる設定してもよい。

前記高低差を５０〜７０ｍｍの範囲とすれば、より確実に車体への浸水を防止し、水抜き穴でワイヤハーネスの電線群を伝ってきた水を落下させることができる。

前記保護筒はゴムまたはエラストマーから成形したグロメットの蛇腹状筒部、または樹脂製のゴルゲートチューブで構成している。いずれの場合にはドアと車体との間に架け渡すワイヤハーネスはドア開閉時に屈曲するため、蛇腹状として屈曲性を持たせている。
前記グロメットでは前記蛇腹状の筒部の両側に連続して、長さ方向の両端にドア側係止部と車体側係止部を設けている。
保護筒を樹脂製のコルゲートチューブで構成する場合には、該コルゲートチューブの長さ方向の両端をドアパネルおよび車体パネルに係止するグロメットを連結している。

前記保護筒で外装した前記ワイヤハーネスは、ドアパネルおよび車体パネルに設けた貫通穴を通してウエザーストリップより室外側を配索し、または、ドアパネルのウエザーストリップより室内側より車体パネルへ配索されるものである。
通常、ドアと車体との間に架け渡すワイヤハーネスは前記ドアパネルと車体パネルに設けた貫通穴を通してウエザーストリップより室外側を配索している。この場合、ウエザーストリップより室外側にワイヤハーネスが配索されるため防水処理を必要とするが、本発明では保護筒に前記水抜き穴を設けているため、防水処理を不要とできる。

一方、前記パネルの貫通穴にワイヤハーネスを貫通させる作業は非常に困難であるため、ドアのインナーパネル側よりウエザーストリップの室内側を通して車体側に架け渡す場合がある。この場合、渡り部のワイヤハーネスはドアの開閉に応じて屈曲すると共に伸縮し、よって、前記ワイヤハーネスに外装する保護筒のＵ字状部はドア開放時に直線状に伸長される。しかしながら、前記のように、ドア開放時間は短いと共に保護筒に水抜き穴を設けているため、車体側への浸水発生を防止できる。

前述したように、本発明のドア用ワイヤハーネスの配索構造では、ドアと車体との間に架け渡すワイヤハーネスに外装する保護筒を下向きＵ字状に湾曲させ、その最下端に水抜き穴を設けているため、ドア側でワイヤハーネスの電線群に浸水し、電線群を伝って浸水してくる水を水抜き穴で自重落下することができる。かつ、水抜き穴で自重落下しかなった水があっても、水抜き穴の位置と車体側の位置決め保持位置との間に高低差を少なくとも２５ｍｍ設けているため、車体側へと上向きに伝っていく水を下方傾斜させて水抜き穴側へと落下させることができる。
よって、ワイヤハーネスのドア側の位置決め保持位置が上方位置で車体側の位置決め保持位置が下方位置であっても、その間をＵ字状とし、その最下端に水抜き穴を設ければ、車体側への浸水発生を防止でき、ワイヤハーネスの線間止水処理を施す必要がない。かつ、ドア側および車体側のワイヤハーネス位置決め保持位置は制限されず、設計の自由度を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３に第１実施形態を示す。
第１実施形態では、自動車のサイドドア１０に配索されるドア用ワイヤハーネスＷ／Ｈ（以下、ワイヤハーネスＷ／Ｈと称す）を車体２０側へと配索し、サイドドア１０（以下、ドア１０と称す）と車体２０との間に架け渡した部位のワイヤハーネスＷ／Ｈにグロメット３０を外装し、車体２０側では保護カバー４０の内部に挿通させている。

前記グロメット３０は蛇腹筒部３１のドア側先端３２はドア１０のドアインナーパネル１１とトリム１２との間に設けた位置決め保持材１５で位置決め保持し、ワイヤハーネスＷ／Ｈはドア内部へと配索している。
一方、グロメット３０の車体側先端に設けた係止部３３は前記保護カバー４０に設けた係止穴に挿入係止し、該保護カバー４０に設けたクリップ４１を車体パネル２０に設けた係止穴２０ａに挿入係止している。

図１に示すように、前記グロメット３０の車体側の位置決め保持位置Ｐ１はドア側の位置決め保持位置Ｐ２より上方に位置し、その高低差ｈ１は約３０ｍｍである。
前記グロメット３０の蛇腹筒部３１は前記位置Ｐ１とＰ２との間で下方にＵ字状に湾曲させている。このＵ字状の最下端部の下面側に水抜き穴３６を設けている。該水抜き穴３６と車体側位置決め保持位置Ｐ１との高低差ｈ２は７０ｍｍとしている。

前記車体２０側に設ける保護カバー４０は車体アウターパネル２１と車体インナーパネル２２とが突出したフランジ２３を接合しているドア対向面に取り付け、前記クリップ４１で固定する係止位置は車体アウターパネル２１側としている。
前記保護カバー４０はグロメット３０の車体側先端から引き出されるワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を並列に配線して内部に収容しており、フランジ２３を乗り越えた車体インナーパネル２２の室内面側へとワイヤハーネスＷ／Ｈを配線している。

前記のように、ドアインナーパネル１１の室内面側から車体インナーパネル２１の室内面側へとウエザーストリップ１４より室内側に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈは、ドア１０の開閉時にねじれ回転すると共に伸縮する。
よって、ドア１０と車体２０との間との間に架け渡すワイヤハーネスＷ／Ｈおよび外装したグロメット３０はドア閉鎖時に設定したＵ字状を保持して、最下端の水抜き穴３６から排水できる。かつ、ドア開放時にはＵ字状が直線状に変形するが、開放時間は短く且つ浸水が生じても水抜き穴３６を設けていることで、車体側への浸水を防止できる。

このように、グロメット３０の蛇腹筒部３１をＵ字状に保持した状態とすることで、ドア１０内でワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群ｗに浸水が生じ、電線群の隙間を伝って水が流れてきても、最下端に設けた水抜き穴３６で自重落下させることができる。
また、自重落下せずに車体側へ向かう水があっても、水抜き穴３６と車体側の位置決め保持位置との間に７０ｍｍの高低差ｈ２を設けているため、水は上昇しなければ車体側へ達せず、水は下方の水抜き穴３６へと逆行して自重落下することとなる。よって、ドア内部でワイヤハーネスに浸入した水は渡り部分において水抜き穴３６から確実に排水でき、車体２０側への浸水発生を防止できる。

図４は第１変形例を示し、ドア側のワイヤハーネスＷ／Ｈおよびグロメット３０の位置決め保持位置Ｐ２が車体側の位置決め保持位置Ｐ１より上方に位置している。この場合においても、グロメット３０の蛇腹筒部３１を下向きＵ形状とし、その下端と車体側位置決め保持位置Ｐ１との間に高低差２５ｍｍを設け、Ｕ字状の下端に水抜き穴３６を設けている。
このように、車体側の位置決め保持位置Ｐ１よりドア側の位置決め保持位置Ｐ２が上方に位置しても、ドア側でワイヤハーネスＷ／Ｈに浸水した水をグロメットの蛇腹筒部３１の水抜き穴３６より排水することができる。

図５に第２実施形態を示す。
第２実施形態では、ドア１０のドアアウターパネル１１の車体側対向面に貫通穴１１ａを設け、該貫通穴１１ａにワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させると共に、車体２０の車体アウターパネル２１に貫通穴２１ｂを設けてワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させ、グロメット３０で外装したワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り部分はウエザーストリップより室外側に配索している。

グロメット３０は蛇腹筒部３１の両端にパネル係止部３２Ａ、３２Ｂを備え、これらパネル係止部３２Ａ、３２Ｂを前記貫通穴１１ａ、２１ｂに挿入係止している。
車体側の係止位置Ｐ１はドア側の係止位置Ｐ２よりも高低差ｈ１が３０ｍｍで上方に位置している。グロメット３０の蛇腹筒部３１は第１実施形態と同様に下向きＵ字状に湾曲させ、その下端点と車体側の係止位置Ｐ１との高低差ｈ２が５０ｍｍとし、下端点に水抜き穴３６を設けている。

前記のように、ワイヤハーネスＷ／Ｈをウエザーストリップより室外側に配索すると、ドア開閉時にワイヤハーネスＷ／Ｈはねじれるが伸長しないため、蛇腹筒部３１は常時Ｕ字状を保持でき、その下端の水抜き穴３６から排水することができる。

本発明の第１実施形態の概略図である。 第１実施形態の斜視図である。 第１実施形態の車体側の断面図である。 第１実施形態の変形例を示す概略図である。 第２実施形態の斜視図である。 本発明の課題を示す図面である。

符号の説明

１０ ドア
１１ ドアインナーパネル
１１ａ 貫通穴
１２ ドアトリム
２０ 車体
２１ 車体アウターパネル
２１ｂ 貫通穴
２２ 車体インナーパネル
３０ グロメット
３１ 蛇腹筒部
３３ 係止部
３６ 水抜き穴
４０ 保護カバー
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス

Claims (3)

1. 自動車のドア側から車体側へ架け渡されるワイヤハーネスに保護筒を外装し、該保護筒に前記ワイヤハーネスを挿通すると共に該保護筒の両端をドアパネルと車体パネルとに位置決め保持して取り付けており、
   
   前記保護筒を下向きにＵ形状に湾曲させ、該Ｕ形状の最下端位置は車体パネル側の保持位置より常時少なくとも２５ｍｍ以上の下方位置となるように設定し、該最下端となる保護筒の下面側に水抜き穴を設けていることを特徴とするドア用ワイヤハーネスの配索構造。
2. 前記水抜き穴を設けた位置と前記車体パネル側の保持位置との間の高低差は５０〜７０ｍｍの範囲としている請求項１に記載のドア用ワイヤハーネスの配索構造。
3. 前記保護筒はゴムまたはエラストマーから成形したグロメットの蛇腹状筒部、または樹脂製のゴルゲートチューブからなり、かつ、
   前記保護筒で外装した前記ワイヤハーネスは、ドアパネルおよび車体パネルに設けた貫通穴を通してウエザーストリップより室外側を配索し、または、ドアパネルのウエザーストリップより室内側より車体パネルへ配索されるものである請求項１または請求項２に記載のドア用ワイヤハーネスの配索構造。

Images