JP2008194281A - 連結装置 - Google Patents

Abstract

【課題】連結装置の組み付け部品が脱落しないようにしつつ、全体の組み付け性を向上させる。
【解決手段】連結装置としてのリクライニング装置４は内歯部材１０と外歯部材２０とを有する。クサビ部材３０Ａ，３０Ｂを押動することで外歯部材２０の外歯車２１を公転運動させる押動部材５０は、外歯部材２０の内周面と内歯部材１０の内周面との間に挟持されて設けられた係着部材８０に係着されることにより、その脱落が防止されるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、連結装置に関する。詳しくは、互いに相対回動可能に配設された２つの回動部材の間に位置してこれらを連結する連結装置に関する。

従来より、車両用シートには、シートバックの背凭れ角度の調整装置としてリクライニング装置が備え付けられている。ここで、下記特許文献１には、シートバックの角度調整を無段階的に行えるようにしたリクライニング装置の構成が開示されている。この開示では、リクライニング装置がシートバックとシートクッションとの間に左右一対で配設されており、これらの同期した動きに伴ってシートバックの背凭れ角度が無段階的に調整されるようになっている。
具体的には、リクライニング装置は、シートバックの骨格フレームとシートクッションの骨格フレームとを互いに連結するかたちで設けられている。このリクライニング装置は、内歯車を一体的に有した板形状の内歯部材と、この内歯車に噛合状態で設けられる外歯車を一体的に有した板形状の外歯部材と、を有する。これら内歯部材や外歯部材は、上記した各骨格フレームに対してそれぞれ剛結合されている。そして、これら内歯部材や外歯部材は、互いに板厚方向には離間移動しないように挟持された構成となっており、それらの噛合構造によって外歯車を内歯車の内周面に沿って公転運動させられるようになっている。ここで、外歯車は、内歯車よりも小径に形成されており、内歯車よりも少ない歯数で構成されている。したがって、外歯車を内歯車の内部で公転運動させることにより、その歯数差によって、シートバックをシートクッションに対して相対的に傾動させることができる。
この外歯車の公転運動は、その中心部に形成された貫通孔の内周面と内歯車の中心部から円筒状に突出形成された筒部の外周面との間の隙間に配設された一対のクサビ部材を円周方向に押動操作することによって行われる。これらクサビ部材は、常時はそれらの間に掛着されたばね部材によって、外歯車を内歯車の内周面に押し付けるように上記の隙間に食い込んだ姿勢状態として保持されている。そして、クサビ部材は、リクライニング装置の中心部に挿通された押動部材を軸回動させる動きに伴って、その一方が食い込み状態を外す方向に押し回されるようになっている。ここで、外歯車は、内歯車の内周面に沿って公転運動する構成であるため、その中心軸は、内歯車の中心軸から偏心した配置関係となっている。したがって、外歯車は、クサビ部材の一方が円周方向に押し回される動きに伴って、回転カムに内側から押出し力を受ける如く円周方向に順に内側からの押出し力を受けながら内歯車の内周面に沿って公転運動していく。このクサビ部材は、その円周方向に押し回される動きが止まることにより、ばね部材の附勢力によって、上記の隙間に食い込んだ姿勢状態に戻されて保持される。
ここで、上記文献のリクライニング装置では、クサビ部材を食い込み状態から外す方向に押動操作する押動部材は、シートクッションの骨格フレームとシートバックの骨格フレームとを板厚方向に貫通して挿通されている。そして、この両骨格フレームに挿通された押動部材は、その挿通された反対側（先端側）の骨格フレーム側で、抜け止め用のリング部材が装着されており、抜け止めされている。
特表２００３−５０７１０１号公報

しかし、上記特許文献１に開示の従来技術では、リクライニング装置（連結装置）を組み付ける段階で、押動部材を挿通する側の面とは反対側の面から抜け止め用の部材を装着しなければならない。したがって、この抜け止め用の部材を装着する際には、組み付けユニット全体を引っ繰り返す作業が必要となり、組み付け性が悪いという問題がある。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、連結装置の組み付け部品が脱落しないようにしつつ、全体の組み付け性を向上させることにある。

上記課題を解決するために、本発明の連結装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、互いに相対回動可能に配設された２つの回動部材の間に位置してこれらを連結する連結装置であり、内歯部材と外歯部材とを有する。内歯部材は、２つの回動部材のうちの一方と連結され、円筒状に突出形成された内歯車を一体的に有する。外歯部材は、内歯部材に形成された内歯車に噛合状態で設けられる円筒状に突出形成された外歯車を一体的に有し、２つの回動部材のうちの他方と連結される。外歯部材に形成された外歯車は、内歯車に形成された内歯車よりも小径で、かつ、互いに異なる歯数に形成されており、外歯車を噛合状態の内歯車の内周面に沿って相対的に公転運動させることにより、両歯車の歯数差によって２つの回動部材が相対的に回動運動する構成となっている。外歯部材には、内歯部材と対向する内板面とは反対側の外板面側に、外歯車を直接的或いは間接的に押動して公転運動させるための操作用の押動部材が設けられている。更に、外歯部材の内板面と内歯部材の内板面との間には、押動部材と係着可能な係着部材が面内方向に相対移動可能に挟持された状態として設けられている。押動部材は、これを外歯部材の外板面側に装着することで、外歯部材に形成された貫通孔内に露出している係着部材と係着し、外歯部材を介して板厚方向に抜け止めされた状態として保持されるようになっている。
この第１の発明によれば、外歯車を公転運動させるための操作用の押動部材は、これを外歯部材の外板面側に装着することで、係着部材と係着する。この係着部材は、外歯部材の内板面と内歯部材の内板面との間に挟持された状態で設けられている。したがって、この係着部材に係着された押動部材は、外歯部材を介して板厚方向に抜け止めされた状態として保持される。これら係着部材や押動部材は、内歯部材に外歯部材を組み付ける組み付け方向に順にセットしていくことで組み付けられる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、押動部材と係着部材との係着構造は、その一方の部材から板厚方向に突出して形成された凸部が他方の部材に形成された凹部内に嵌合することによって互いが係着される構成となっている。
この第２の発明によれば、押動部材を外歯部材の外板面側で板厚方向に圧入するようにセットすることにより、押動部材と係着部材とが互いに圧着される。

次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、押動部材と係着部材との係着構造を成す凸部は、係着部材に形成されている。そして、凹部は、押動部材に板厚方向に貫通された孔部として形成されている。
この第３の発明によれば、押動部材と係着部材とが係着した状態は、押動部材に貫通形成された孔部内に係着部材に突出形成された凸部が入り込んだ状態として、作業者が押動部材の組み付け方向から視認可能となる。

次に、第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、押動部材は、その係着部材との係着構造を成す凸部或いはこの凸部の延設強度を補強する補強部によって、外歯車に形成された貫通孔の内周面を直接的或いは間接的に押圧して外歯車を公転運動させる構成となっている。
この第４の発明によれば、押動部材と係着部材との係着構造として形成された凸部或いは凸部の延設強度を補強する補強部が、外歯車を直接的或いは間接的に押動して公転運動させる押動部としても構成される。

次に、第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、連結装置によって互いに相対回動可能に連結される２つの回動部材は、それぞれ車両用シートのシートバック或いはシートクッションの骨格フレームとなっている。この連結装置は、両骨格フレームを相対回動させたりその動きを止めたりする動きによって、シートバックのシートクッションに対する背凭れ角度の調整を行える構成となっている。
この第５の発明によれば、連結装置は、車両用シートのシートバックの背凭れ角度を調整するためのリクライニング装置として機能する。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、押動部材を外歯部材の外板面側から係着させることのできる係着部材を外歯部材と内歯部材との間に設けたことにより、連結装置の組み付け部品が脱落しないようにしつつ、全体の組み付け性を向上させることができる。
更に、第２の発明によれば、押動部材と係着部材との係着構造を、凸部を凹部に嵌合させる嵌合構造としたことにより、これらを圧入によって比較的簡単に係着させられるようになると共に、構成自体も比較的簡素にすることができる。
更に、第３の発明によれば、係着部材に装着される押動部材側に貫通した孔部を設定したことにより、この孔部内に凸部が圧入された状態を視認して確認することができるため、かかる係着作業を簡単に行うことができる。
更に、第４の発明によれば、押動部材と係着部材との係着構造として形成された凸部或いは凸部の延設強度を補強する補強部を、外歯車を押動して公転運動させるための押動部としても構成したことにより、押動部材の構成を合理化してコンパクトにすることができる。
更に、第５の発明によれば、上記構成の連結装置を車両用シートのリクライニング装置に適用したことにより、シートバックの背凭れ角度の調整を円滑に、かつ安定して行うことができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。以下の実施例では、本発明の連結装置にかかる構成を、車両用シートのリクライニング装置として採用している。

始めに、実施例１のリクライニング装置４の構成について、図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１にはリクライニング装置４の分解斜視図が表されており、図２にはリクライニング装置４が組み付けられた状態の車両用シート１の概略構成が表されている。

本実施例のリクライニング装置４，４は、図２を参照して分かるように、車両用シート１の両側部に左右一対で配設されており、それぞれシートバック２とシートクッション３とを連結している。この一対のリクライニング装置４，４は、その作動状態の切換えを行うことによって、シートバック２の背凭れ角度を調整したり、背凭れ角度を維持したりするようになっている。
このリクライニング装置４，４の作動状態の切換えは、これらの内部に挿通された操作軸６０，６０を軸回動させる動きによって行われる。これら操作軸６０，６０は、車両用シート１の内部に配設された図示しない電動モータと連結されており、電動モータからの駆動力を受けることで左右で同期した軸回動操作が行われるようになっている。この電動モータは、例えば車両用シート１の側部位置に配設されたスイッチ（図示省略）の切換え操作を行うことにより、ＯＮ／ＯＦＦの切換えや正転・逆転の切換えが行われるようになっている。
ここで、各リクライニング装置４，４は、操作軸６０，６０が軸回動操作される前の常時は、シートバック２の傾き角度を維持した状態となっている。そして、リクライニング装置４，４は、電動モータによって操作軸６０，６０が軸回動操作されることにより、その動きに連動してシートバック２の背凭れ角度を変動させるように作動する。

以下、リクライニング装置４，４の構成について詳しく説明する。なお、各リクライニング装置４，４は、互いに対称の構成となっているが、実質的な構成は同じとなっている。したがって、以下の説明では、図２に示されている一方側のリクライニング装置４の構成についてのみ説明する。
このリクライニング装置４の構成部品は、図１において詳しく表されている。すなわち、リクライニング装置４は、内歯部材１０と、外歯部材２０と、一対のクサビ部材３０Ａ，３０Ｂと、バネ部材４０と、押動部材５０と、操作軸６０と、外周リング７０と、係着部材８０と、が１つに組み付けられて構成されている。これら各部品は、金属製の部材によって形成されているが、押動部材５０と係着部材８０だけは、樹脂製の部材によって形成されている。そして、これら各部品は、内歯部材１０に外歯部材２０を組み付ける組み付け方向に従って、同図に示されている順に一方向にセットしていくことにより、組み付けられるようになっている。
以下、上記各部品の構成について詳しく説明する。

先ず、内歯部材１０の構成について説明する。すなわち、図１に示されるように、内歯部材１０は、概略円板形状に形成されている。
この内歯部材１０は、その円板形状の外周縁部位が板圧方向（軸方向）への半抜き加工によって円筒状に突出した形状に形成されている。そして、この円筒状に突出した部位の内周面には、内歯１１ａが形成されている。これにより、内歯部材１０の外周縁部位が円筒状に突出した内歯車１１として形成されている。
そして、内歯部材１０の円板形状の中心部には、外歯車２１と同じ板厚方向に突出した円筒形状の筒部１２が形成されている。この筒部１２の筒内は、円形状に貫通した挿通孔１２ａとして形成されている。この筒部１２の軸芯は、内歯車１１の中心１１ｒと同芯となっている。
この内歯部材１０は、図３に示されるように、その外板面をシートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆの板面と接合させることにより、シートバック２と一体的に連結されている。ここで、内歯部材１０の外板面には、その円周方向の複数箇所にダボ１３ａやＤダボ１３ｂが突出形成されている。このＤダボ１３ｂは、その突出形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形状に形成されており、円筒形状に突出したダボ１３ａとは形状が区別されるようになっている。一方、バックフレーム２ｆには、これらダボ１３ａやＤダボ１３ｂを嵌合させることのできるダボ孔２ａやＤダボ孔２ｂが貫通形成されている。したがって、これらダボ１３ａやＤダボ１３ｂを、バックフレーム２ｆに形成されたダボ孔２ａやＤダボ孔２ｂに嵌合させた状態で両板面を溶着して接合することにより、内歯部材１０とバックフレーム２ｆとが強固に一体的に連結されている。
なお、バックフレーム２ｆには、内歯部材１０に形成された挿通孔１２ａと同芯上の位置に挿通孔２ｃが貫通形成されている。ここで、バックフレーム２ｆが本発明の２つの回動部材のうちの一方に相当する。

次に、図１に戻って、外歯部材２０の構成について説明する。この外歯部材２０は、内歯部材１０よりもひとまわり大きな外径を有した概略円板形状に形成されている。
この外歯部材２０は、内歯部材１０とは逆に、その円板形状の外周縁部位を残した中心側の部位が板厚方向（軸方向）への半抜き加工によって円筒状に突出した形状に形成されている。そして、この円筒状に突出した部位の外周面には、外歯２１ａが形成されている。これにより、外歯部材２０の中心側の部位が円筒状に突出した外歯車２１として形成されている。
そして、外歯部材２０の円板形状の中心部には、円形状に貫通した貫通孔２２が形成されている。この貫通孔２２は、前述した内歯部材１０に形成された筒部１２の外径よりも大きく形成されている。この貫通孔２２の軸芯は、外歯車２１の中心２１ｒと同芯となっている。
この外歯部材２０は、図３に示されるように、その外板面をシートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆの板面と接合させることにより、シートクッション３と一体的に連結されている。ここで、図１に戻って、外歯部材２０の外板面には、その円周方向の複数箇所にダボ２３ａやＤダボ２３ｂが突出形成されている。このＤダボ２３ｂは、その突出形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形状に形成されており、円筒形状に突出したダボ２３ａとは形状が区別されるようになっている。一方、図３に示されるように、クッションフレーム３ｆには、これらダボ２３ａやＤダボ２３ｂを嵌合させることのできるダボ孔３ａやＤダボ孔３ｂが貫通形成されている。したがって、これらダボ２３ａやＤダボ２３ｂを、クッションフレーム３ｆに形成されたダボ孔３ａやＤダボ孔３ｂに嵌合させた状態で両板面を溶着して接合することにより、外歯部材２０とクッションフレーム３ｆとが強固に一体的に連結されている。
なお、クッションフレーム３ｆには、前述した内歯部材１０に形成された挿通孔１２ａと同芯上の位置に挿通孔３ｃが貫通形成されている。ここで、クッションフレーム３ｆが本発明の２つの回動部材のうちの他方に相当する。

この外歯部材２０は、図４に示されるように、内歯部材１０と互いに向き合っている内板面同士を重ね合わせるようにして内歯部材１０に組み付けられる。これにより、図１の構成を参照して分かるように、外歯部材２０に形成された貫通孔２２の孔内に、内歯部材１０に突出形成された筒部１２が挿通された状態として、両者が組み付けられる。
詳しくは、外歯部材２０は、図５に示されるように、外歯車２１の外周面に形成された外歯２１ａを、内歯部材１０の内歯車１１の内周面に形成された内歯１１ａと噛合させた状態として組み付けられる。したがって、この組付け状態では、両歯車部材の噛合構造によって、外歯車２１の中心２１ｒと内歯車１１の中心１１ｒとが互いに偏心した配置関係とされている。

ここで、外歯車２１は、内歯車１１よりも小径で、かつ、少ない歯数に形成されている。具体的には、外歯車２１に形成された外歯２１ａの歯数は３３個となっており、内歯車１１に形成された内歯１１ａの歯数は３４個となっている。
したがって、外歯車２１を噛合状態の内歯車１１の内周面（内歯面）に沿って相対的に公転運動させることにより、上述した歯数差によって、外歯部材２０と内歯部材１０との相対的な回動位置関係が変動していく。例えば、外歯車２１が内歯車１１の内周面に沿って反時計回り方向に回動（自転）しながら時計回り方向に公転する相対運動が行われることにより、外歯部材２０の内歯部材１０に対する相対的な回動位置関係は、図示反時計回り方向に変動していく。なお、実際には、外歯部材２０がクッションフレーム３ｆに連結されて、内歯部材１０がバックフレーム２ｆに連結されているため、内歯部材１０が外歯部材２０に対して相対的に図示時計回り方向に回動するかたちとなる。
したがって、上記のように外歯車２１を内歯車１１の内周面に沿って相対的に公転運動させることにより、図２に示されるように、シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度の調整が行えるようになっている。

次に、図１に戻って、一対のクサビ部材３０Ａ，３０Ｂの構成について説明する。すなわち、一対のクサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、円弧状に湾曲した駒形状に形成されており、互いに左右対称の形状に形成されている。これらクサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、図５に示されるように、外歯部材２０に形成された貫通孔２２の内周面と、内歯部材１０に形成された筒部１２の外周面と、の間の偏心した隙間形状の内部に軸対称の位置に配設されている。ここで、クサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、上記の偏心した隙間形状に合わせて、図示上端部から下端部にかけて半径方向の肉厚が薄くなる偏向した形状に形成されている。
これらクサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、常時はこれらに掛着された開リング状のバネ部材４０の附勢力によって、それぞれが偏心した隙間形状に挟み込み状に食い込んだ状態に保持されている。これにより、外歯部材２０は、その貫通孔２２の内周面から両クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの食い込みによる押圧力を受け、外歯車２１が内歯車１１の内周面（内歯面）に押し付けられた状態として公転運動が押し止められた状態に保持される。詳しくは、クサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、この隙間形状に食い込むことにより、筒部１２における図示上方側の外周面部と貫通孔２２の内周面部との間に食い込み力を作用させる。これにより、外歯車２１が筒部１２（内歯車１１）に対して図示上方側に押圧され、両歯（外歯２１ａ及び内歯１１ａ）がガタツキ（バックラッシ）のない状態に噛合された状態として保持される。

そして、クサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、その一方が後述する押動部材５０に係着される係着部材８０の突座部８１の端面によって、バネ部材４０の附勢に抗して隙間形状の内部を円周方向に押動操作されることにより、食い込み状態から外される。具体的には、図６に示されるように、例えば押動部材５０が図示時計回り方向に軸回動操作されると、図示左側のクサビ部材３０Ａが同方向に押動される。これにより、同左側のクサビ部材３０Ａが食い込み状態から外されて隙間形状が空くため、図示右側のクサビ部材３０Ｂも食い込み状態から外された状態となる。これにより、外歯車２１が内歯車１１の内周面（内歯面）に押し付けられた状態から外されるため、外歯部材２０が公転運動可能な状態となる。そして、この状態から、押動部材５０の同方向への軸回動操作が続けて行われることにより、貫通孔２２の内周面と当接した状態となっている両クサビ部材３０Ａ，３０Ｂが、突座部８１やバネ部材４０の附勢力によって図示時計回り方向に押動されていく。これにより、外歯車２１が、その貫通孔２２の内周面を円周方向に順に押圧されながら、内歯車１１の内周面（内歯面）に沿って公転運動していく。
そして、クサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、押動部材５０の軸回動操作が止まることにより、再びバネ部材４０の附勢力によって偏心した隙間形状に挟み込み状に食い込んだ状態となる。すなわち、外歯部材２０は、押動部材５０が軸回動操作される動きによって公転運動し、押動部材５０の軸回動操作が止まることによって公転運動が押し止められてその状態に保持されるようになっている。

次に、図１に戻って、バネ部材４０について説明する。このバネ部材４０は、有端状のリング形状に形成されており、各端部に形成された掛部４１Ａ，４１Ｂがクサビ部材３０Ａ，３０Ｂの図示上端側の部位に掛着されている。これにより、バネ部材４０は、図５に示されるように、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの上端部を互いに引き離す方向に附勢して、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂを偏心した隙間形状の内部に挟み込み状に食い込ませるようになっている。

次に、図１に戻って、押動部材５０について説明する。この押動部材５０は、全体が樹脂の一体成形によって薄い円板形状に形成されている。
この押動部材５０は、その円板形状の中心部に、板厚方向（軸方向）に突出した円筒形状の筒部５１が一体的に形成されている。この筒部５１の筒内には、内周面にセレーション状の溝面を有した円形状の嵌合溝５１ａが貫通形成されている。
そして、押動部材５０の円板形状の外周縁近傍の部位には、板厚方向に貫通した孔部５２ａ，５２ｂが形成されている。
この押動部材５０は、図１を参照して分かるように、筒部５１を内歯部材１０に形成された筒部１２の挿通孔１２ａ内に緩嵌合させるように挿し込むことにより、これに回動可能に軸支された状態として組み付けられる。そして、押動部材５０は、この挿し込みを行うことにより、外歯部材２０の内板面と内歯部材１０の内板面との間に設けられた円板形状の係着部材８０に圧着された状態となり、外歯部材２０を介して板圧方向に抜け止めされた状態として保持されるようになっている。なお、この押動部材５０の組付け状態は、図４においてよく表されている。

この押動部材５０は、図１に示されるように、その筒部５１内に形成された嵌合溝５１ａ内に、操作軸６０が挿通されてこれと一体的に嵌合されている。この操作軸６０は、その外周面に嵌合溝５１ａと合致するセレーション状の溝面が形成されており、嵌合溝５１ａに挿通されることでこれと一体的に嵌合されるようになっている。これにより、押動部材５０は、操作軸６０と一体的となって軸回動操作されるようになっている。
したがって、図５に示されるように、クサビ部材３０Ａ，３０Ｂが食い込み状態となっている状態で、例えば押動部材５０が図示時計回り方向に回動操作されると、図示左側のクサビ部材３０Ａが、押動部材５０と一体的に係着された係着部材８０の突座部８１の端面に押動されて同方向に押動される。これにより、クサビ部材３０Ａ（及びクサビ部材３０Ｂ）が食い込み状態から外される。そして、この状態で押動部材５０の同方向への軸回動操作が続けて行われることにより、貫通孔２２の内周面と当接した状態となっているクサビ部材３０Ａ，３０Ｂが、円周方向に回動しながら、外歯車２１を公転運動させるべく貫通孔２２の内周面を円周方向に順に押圧していく。

次に、図１に戻って、外周リング７０について説明する。この外周リング７０は、薄板状の中空円板部材が板圧方向（軸方向）への半抜き加工によって段差のある円筒形状に形成されている。
この外周リング７０は、その内周縁側の部位面が、内歯部材１０の外板面の外周縁側の部位面に当て交われる内歯側保持面７１として形成されている。そして、外周リング７０の外周縁側の部位面は、図４に示されるように、外歯部材２０の外板面の外周縁側の部位面に当て交われるようにカシメられる外歯側保持面７２として形成されている。
したがって、この外周リング７０を、内歯部材１０と外歯部材２０とを組付けた状態で、これらを挟み込むようにしてカシメ固定することにより、これらが板圧方向に離間移動しないように挟持された状態として保持される。

次に、図１に戻って、係着部材８０について説明する。この係着部材８０は、全体が樹脂の一体成形によって薄い円板形状に形成されている。
この係着部材８０は、その円板形状の中心部に、板厚方向（軸方向）に貫通した貫通孔８０ａが形成されている。この貫通孔８０ａの孔径は、内歯部材１０に形成された筒部１２の外径とほぼ同じかそれよりも若干大きくなっている。この係着部材８０は、その円板形状部位が、内歯部材１０の内板面上に形成されたリング状に凹んだ収納溝１４内に収められるようになっている。これにより、係着部材８０は、図４に示されるように、内歯部材１０の内板面と外歯部材２０の内板面との間に挟持された状態として収納されるようになっている。この係着部材８０は、上記両内板面の間に収納された状態では、収納溝１４内を自由に回動移動することのできる状態（両内板面上を面内方向に自由に摺動することのできる状態）として保持されている。
ここで、係着部材８０の円板形状の外径は、外歯部材２０に形成された貫通孔２２の孔径よりも大きく形成されている。これにより、係着部材８０は、上記した両内板面の間に挟持された状態では、外歯部材２０に形成された貫通孔２２から脱落することがないようになっている。

そして、図１に戻って、係着部材８０の図示下方側の外周縁部位には、板厚方向（軸方向）に突出した扇形状の突座部８１が形成されている。そして、この突座部８１の突出面上の２箇所には、部分的に更に板厚方向に突出した円柱形状の凸部８２ａ，８２ｂが形成されている。ここで、突座部８１が本発明の補強部に相当する。
これら凸部８２ａ，８２ｂは、押動部材５０に形成された孔部５２ａ，５２ｂにそれぞれ嵌合可能な径を有して形成されている。そして、凸部８２ａ，８２ｂは、係着部材８０が内歯部材１０と外歯部材２０との間に組み付けられた状態では、外歯部材２０に形成された貫通孔２２の孔内に露出した状態として配置される。したがって、この係着部材８０が組み付けられた状態で、押動部材５０を外歯部材２０の外板面側で板厚方向に圧入するように挿し込む操作を行うことにより、孔部５２ａ，５２ｂ内に凸部８２ａ，８２ｂがそれぞれ圧着された状態となる。これにより、押動部材５０が係着部材８０と一体的に係着された状態となる。
このとき、押動部材５０が係着部材８０に係着した状態は、孔部５２ａ，５２ｂ内に凸部８２ａ，８２ｂがそれぞれ入り込んだ状態として、作業者が押動部材５０の挿込方向から視認して確認することができる。したがって、かかる組み付け作業を簡単に行うことができる。そして、これにより、係着部材８０に係着された押動部材５０が、外歯部材２０を介して板圧方向に抜け止めされた状態として保持されるようになっている。
この押動部材５０と係着部材８０とが係着した状態では、係着部材８０に突出形成された突座部８１によって、押動部材５０の円板面と係着部材８０の円板面とが互いに板厚方向に間を空けた状態となる。そして、この押動部材５０の円板面と係着部材８０の円板面との間の隙間には、前述したクサビ部材３０Ａ，３０Ｂが配置されるようになっている。
したがって、図５及び図６に示されるように、この係着部材８０に係着された押動部材５０を軸回動操作することにより、係着部材８０に形成された突座部８１の図示左右側にある端面によって、クサビ部材３０Ａやクサビ部材３０Ｂの図示下端側の端面を円周方向に押動操作することができる。

続いて、本実施例の使用方法を説明する。
すなわち、図５に示されるように、リクライニング装置４は、操作軸６０の軸回動操作が行われる前の常時は、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの食い込み力によって、外歯車２１の公転運動が押し止められた状態に保持されている。したがって、この状態では、図２に示されるように、シートバック２の背凭れ角度が維持された状態として保持される。
そして、図６に示されるように、操作軸６０が例えば図示時計回り方向に軸回動操作されることにより、図示左側のクサビ部材３０Ａが押動されて食い込み状態から外されると共に、この動きによって右側のクサビ部材３０Ｂも食い込み状態から外される。そして、この動きと共に、外歯車２１が内側から押圧されることで内歯車１１の内周面（内歯面）に沿って相対的に公転運動していくため、図２に示されるように、この動きによってシートバック２の背凭れ角度の調整が行われる。
そして、操作軸６０の軸回動操作が止まることにより、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂが再び食い込んだ状態となるため、外歯車２１の公転運動が再び押し止められた状態となって、シートバック２の背凭れ角度がその調整された位置に保持される。

このように、本実施例のリクライニング装置４によれば、押動部材５０を外歯部材２０の外板面側から係着させることのできる係着部材８０を外歯部材２０と内歯部材１０との間に設けたことにより、リクライニング装置４の組み付け部品が脱落しないようにしつつ、全体の組み付け性を向上させることができる。
更に、押動部材５０と係着部材８０との係着構造を、凸部８２ａ，８２ｂを凹部５２ａ，５２ｂに嵌合させる嵌合構造としたことにより、これらを圧入によって比較的簡単に係着させられるようになると共に、構成自体も比較的簡素にすることができる。
更に、係着部材８０に装着される押動部材５０側に貫通した孔部５２ａ，５２ｂを設定したことにより、この孔部５２ａ，５２ｂ内に凸部８２ａ，８２ｂが圧入された状態を視認して確認することができるため、かかる係着作業を簡単に行うことができる。
更に、凸部８２ａ，８２ｂの延設強度を補強する補強部としての突座部８１を、外歯車２１を押動して公転運動させるための押動部としても構成したことにより、押動部材５０の構成を合理化してコンパクトにすることができる。
更に、本実施例のように連結装置を車両用シートのリクライニング装置４として適用したことにより、シートバック２の背凭れ角度の調整を円滑に、かつ安定して行うことができる。
更に、押動部材５０がクサビ部材３０Ａ，３０Ｂ等の組付け部材を外側から覆い隠すような大きな円板形状に形成されているため、各作動部に塗布されたグリスが外側に漏れ難くなるように保護することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、上記実施例では、本発明の連結装置をリクライニング装置として採用した例を示したが、他の連結装置に採用することもできる。すなわち、互いに相対回動可能に配設された２つの回動部材の間に位置してこれらを連結するリクライニング装置以外の連結装置としても採用することができる。
また、外歯車が内歯車よりも歯数が多く形成されていても良い。この場合には、外歯車の相対的な公転に伴って外歯部材は内歯部材に対して上記実施例で示した方向とは逆方向に相対回動する。
また、クサビ部材を食い込み方向に附勢する附勢部材としてバネ部材を示したが、ゴム部材等の他の弾性附勢力を発揮する部材を適用することもできる。
また、押動部材や係着部材全体を樹脂の一体成形によって形成したものを示したが、これらも他の構成部材と同様に金属製の部材によって形成することもできる。
また、クサビ部材を食い込み状態から外すための押動部として、係着部材に突出形成された突座部の端面を示したが、クサビ部材と当接する部位に凸部が配置形成されている場合には、凸部によって直接クサビ部材を押動する構成となっていてもよい。
また、クサビ部材によって、外歯部材に形成された貫通孔の内周面を押動して外歯車を間接的に押動して公転運動させるようにした例を示したが、前述した凸部によって貫通孔の内周面を直接的に押動して外歯車を公転運動させるようにしてもよい。
また、押動部材と係着部材との係着構造として、係着部材に突出形成された凸部を押動部材に貫通形成された凹部内に圧入させて係着させるようにした例を示したが、これらを逆の関係に配置形成してもよい。但し、この場合には、押動部材を挿込操作する段階で、凹部内に凸部が入り込んだ状態が視認し難くなるため、上記実施例と比べると、かかる係着作業の作業性が悪くなる点に留意が必要である。

実施例１のリクライニング装置の分解斜視図である。 車両用シートの概略構成図である。 リクライニング装置の車両用シートへの取付構造を表した斜視図である。 リクライニング装置の内部構造を表した図５のIV-IV線断面図である。 リクライニング装置の内部構造を表した図３のV-V線断面図である。 図５の状態からクサビ部材の食込み状態が外された状態を表した構成図である。

符号の説明

１ シート
２ シートバック
２ｆ バックフレーム（２つの回動部材のうちの一方）
２ａ ダボ孔
２ｂ Ｄダボ孔
２ｃ 挿通孔
３ シートクッション
３ｆ クッションフレーム（２つの回動部材のうちの他方）
３ａ ダボ孔
３ｂ Ｄダボ孔
３ｃ 挿通孔
４ リクライニング装置（連結装置）
１０ 内歯部材
１１ 内歯車
１１ａ 内歯
１１ｒ 中心
１２ 筒部
１２ａ 挿通孔
１３ａ ダボ
１３ｂ Ｄダボ
１４ 収納溝
２０ 外歯部材
２１ 外歯車
２１ａ 外歯
２１ｒ 中心
２２ 貫通孔
２３ａ ダボ
２３ｂ Ｄダボ
３０Ａ，３０Ｂ クサビ部材
４０ バネ部材
４１Ａ，４１Ｂ 掛部
５０ 押動部材
５１ 筒部
５１ａ 嵌合孔
５２ａ，５２ｂ 孔部
６０ 操作軸
７０ 外周リング
７１ 内歯側保持面
７２ 外歯側保持面
８０ 係着部材
８０ａ 貫通孔
８１ 突座部（補強部）
８２ａ，８２ｂ 凸部

Claims (5)

1. 互いに相対回動可能に配設された２つの回動部材の間に位置してこれらを連結する連結装置であって、
   前記２つの回動部材のうちの一方と連結され、円筒状に突出形成された内歯車を一体的に有する内歯部材と、
   該内歯部材に形成された内歯車に噛合状態で設けられる円筒状に突出形成された外歯車を一体的に有し、前記２つの回動部材のうちの他方と連結される外歯部材と、を有し、
   前記外歯部材に形成された外歯車は、前記内歯車に形成された内歯車よりも小径で、かつ、互いに異なる歯数に形成されており、該外歯車を噛合状態の内歯車の内歯面に沿って相対的に公転運動させることにより、両歯車の歯数差によって前記２つの回動部材が相対的に回動運動する構成となっており、
   前記外歯部材には、前記内歯部材と対向する内板面とは反対側の外板面側に前記外歯車を直接的或いは間接的に押動して公転運動させるための操作用の押動部材が設けられており、
   更に、前記外歯部材の内板面と内歯部材の内板面との間には、前記押動部材と係着可能な係着部材が面内方向に相対移動可能に挟持された状態として設けられており、
   前記押動部材は、これを前記外歯部材の外板面側に装着することで該外歯部材に形成された貫通孔内に露出している係着部材と係着し、該外歯部材を介して板厚方向に抜け止めされた状態として保持されるようになっていることを特徴とする連結装置。
2. 請求項１に記載の連結装置であって、
   前記押動部材と係着部材との係着構造は、その一方の部材から板厚方向に突出して形成された凸部が他方の部材に形成された凹部内に嵌合することによって互いが係着される構成となっていることを特徴とする連結装置。
3. 請求項２に記載の連結装置であって、
   前記押動部材と係着部材との係着構造を成す凸部は前記係着部材に形成されており、前記凹部は前記押動部材に板厚方向に貫通された孔部として形成されていることを特徴とする連結装置。
4. 請求項２又は請求項３に記載の連結装置であって、
   前記押動部材は、前記係着部材との係着構造を成す凸部或いは該凸部の延設強度を補強する補強部によって前記外歯車に形成された貫通孔の内周面を直接的或いは間接的に押圧して該外歯車を公転運動させる構成となっていることを特徴とする連結装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の連結装置であって、
   該連結装置によって互いに相対回動可能に連結される２つの回動部材は、それぞれ前記車両用シートのシートバック或いはシートクッションの骨格フレームとなっており、
   これら両骨格フレームを相対回動させたりその動きを止めたりする動きによって前記シートバックのシートクッションに対する背凭れ角度の調整を行える構成となっていることを特徴とする連結装置。
   

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