JP2008189210A - Power takeoff speed change mechanism - Google Patents
Power takeoff speed change mechanism Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008189210A JP2008189210A JP2007027449A JP2007027449A JP2008189210A JP 2008189210 A JP2008189210 A JP 2008189210A JP 2007027449 A JP2007027449 A JP 2007027449A JP 2007027449 A JP2007027449 A JP 2007027449A JP 2008189210 A JP2008189210 A JP 2008189210A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- clutch
- oil pump
- prime mover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
本発明は、クラッチ、ギヤおよびワンウェイクラッチの組合せにより、パワーテイクオフ（ＰＴＯ）機構により取り出された原動機の動力を遮断せずに変速させるＰＴＯ変速機構に関する。 The present invention relates to a PTO transmission mechanism that changes gears without interrupting power of a prime mover taken out by a power take-off (PTO) mechanism by a combination of a clutch, a gear, and a one-way clutch.
トラクター、消防車、塵芥車、ダンプカー、バキュームカー、レッカー車、高所作業車、クレーン車、保冷車、冷凍車やトラックミキサなどの作業車には、ウインチ、クレーン、コンプレッサなどの作業機のオイルポンプの駆動のために原動機の動力を取り出すＰＴＯ装置がトランスミッションに備えられている。ＰＴＯ装置により取り出された動力、たとえば原動機の回転数は、オイルポンプに等速で伝達される。 Oil pumps for work machines such as winches, cranes, compressors, etc. for work vehicles such as tractors, fire trucks, garbage trucks, dump trucks, vacuum trucks, tow trucks, aerial work platforms, crane trucks, cold trucks, refrigeration trucks and truck mixers The transmission is provided with a PTO device that extracts the power of the prime mover for driving the motor. The power extracted by the PTO device, for example, the rotational speed of the prime mover, is transmitted to the oil pump at a constant speed.
例えば、トラック積載型クレーン、アームロール等の作業機に使用されているオイルポンプは、ＰＴＯ装置を介して伝達される原動機の動力により駆動される。かかる作業機には、原動機のアイドリング領域で発生するトルクに容量を合わせた、小さいポンプが一般的に採用されている。作業機の動作スピードを上げるとき、オイルポンプの吐出量を増やすために、ＰＴＯ機構の出力回転数を高くする必要があるが、この原動機の回転数を高くした状態では極端に原動機の出力が過剰になる傾向があり、エネルギー効率が悪いだけでなく、騒音の増加も問題となる。また、上記作業機のほとんどは停車状態で使用されるため、回転により発生する熱による原動機の水温や油温の上昇を走行風により抑えることができず、原動機への熱による負荷が大きい。また、ポンプを大きくすることにより、ポンプの吐出量を増やすことも可能であるが、原動機のアイドリング領域で発生するトルクに合わせたポンプ容量を選定する必要があるため、ポンプを大きくするには限界がある。 For example, an oil pump used in a working machine such as a truck-mounted crane or an arm roll is driven by the power of a prime mover transmitted through a PTO device. Such a working machine generally employs a small pump whose capacity is matched to the torque generated in the idling region of the prime mover. When increasing the operating speed of the work machine, it is necessary to increase the output speed of the PTO mechanism in order to increase the discharge amount of the oil pump. However, when the speed of the prime mover is increased, the output of the prime mover is excessive. Not only is energy efficiency worse, but also increases noise. In addition, since most of the work machines are used in a stopped state, a rise in the water temperature and oil temperature of the prime mover due to heat generated by rotation cannot be suppressed by the traveling wind, and the load on the prime mover is large. Although it is possible to increase the pump discharge volume by increasing the pump size, it is necessary to select a pump capacity that matches the torque generated in the idling area of the prime mover. There is.
さらに、トラック架装用クレーンにおいて、通常原動機を動力源としたオイルポンプを1つ用いるところ、原動機の出力を抑えるために、２つのオイルポンプを直列させ、かかるオイルポンプからの吐出量を電子制御することで、低速作業時は１つのオイルポンプのみを使用し、高速作業時には２つのオイルポンプの吐出量を合わせて使用することで、従来の吐出量を維持しながらも、エンジン回転数を従来よりも低くすることが可能であるが（非特許文献１）、かかる構造を従来のオイルポンプを搭載した作業機に適用するには、オイルポンプ一式を交換する必要があり、交換費用が高額である。また、作業機の従来のオイルポンプ収納空間よりも広い設置スペースが必要であり、従来の作業機によっては適用できない。 Furthermore, in truck cranes, one oil pump that uses a prime mover as a power source is usually used. In order to suppress the output of the prime mover, two oil pumps are connected in series, and the discharge amount from the oil pump is electronically controlled. Therefore, only one oil pump is used during low-speed work, and the combined discharge amount of the two oil pumps is used during high-speed work. However, in order to apply this structure to a working machine equipped with a conventional oil pump, it is necessary to replace the oil pump set, and the replacement cost is high. . Moreover, the installation space wider than the conventional oil pump storage space of a working machine is required, and it cannot apply with the conventional working machine.
また、プランジャーポンプを用いることにより、原動機の出力回転数を変更することなくオイルポンプの吐出量を増やすことが可能であるが、該プランジャーポンプは高価であり、コストの面から作業車への適用がされず、作業車における実用化の可能性が薄い。
したがって、本発明の課題は、ＰＴＯ装置により取り出された原動機の動力を遮断せずに原動機のトルク上昇に合わせてＰＴＯ出力回転を変速させることにより、作業機のオイルポンプに伝達されるエネルギー効率を向上させ、かつコンパクトおよび安価なＰＴＯ変速機構を提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to reduce the energy efficiency transmitted to the oil pump of the work machine by shifting the PTO output rotation according to the torque increase of the prime mover without interrupting the power of the prime mover taken out by the PTO device. An object of the present invention is to provide a PTO transmission mechanism that is improved and compact and inexpensive.
本発明者は、上記課題を解決するため、鋭意研究を重ねる中で、原動機とオイルポンプとの間に原動機の回転数が所定値を超えた場合にクラッチを締結させて変速することができるＰＴＯ変速機構を設けることによって、原動機の動力を遮断せずに変速させて作業機のオイルポンプに伝達することができる、コンパクトで安価なＰＴＯ変速機構とすることができることを見出し、さらに研究を進めた結果、本発明を完成するに至った。 In order to solve the above-mentioned problems, the present inventor has made extensive researches, and when the rotational speed of the prime mover exceeds a predetermined value between the prime mover and the oil pump, the PTO can be engaged by shifting the clutch. We have found that by providing a speed change mechanism, it is possible to make a compact and inexpensive PTO speed change mechanism that can transmit power to the oil pump of the work machine without changing the power of the prime mover, and further research has been conducted. As a result, the present invention has been completed.
すなわち本発明は、パワーテイクオフ（ＰＴＯ）機構により取り出された原動機の動力を作業機のオイルポンプに伝達するＰＴＯ変速機構であって、
それぞれ直列に接続された第１シャフト、ワンウェイクラッチおよび第２シャフトと、
該第１シャフト、ワンウェイクラッチおよび第２シャフトとは異なる軸に並置された第３シャフトと、
第１シャフトの周りに配された第１ギヤと、
第２シャフトの周りに配され、第２シャフトと一体に回転する第４ギヤと、
第３シャフトの周りにそれぞれ軸方向に間隔を置いて配され、第３シャフトと一体に回転する第２ギヤおよび第３ギヤと、
第１シャフトの周りに配され、第１シャフトの回転が所定値を超えた場合にのみ、第１シャフトおよび第１ギヤとともに一体になって運動するクラッチとを具備し、
原動機の回転数が所定値を下回る場合には、第１シャフトの回転がワンウェイクラッチおよび第２シャフトを介して前記オイルポンプに伝達され、
原動機の回転数が所定値を超える場合には、第１シャフトの回転がクラッチ、第１ギヤ、第２ギヤ、第３シャフト、第３ギヤ、第４ギヤ、第２シャフトを介して前記オイルポンプに伝達される、前記ＰＴＯ変速機構に関する。
That is, the present invention is a PTO transmission mechanism that transmits the power of a prime mover taken out by a power take-off (PTO) mechanism to an oil pump of a work machine,
A first shaft, a one-way clutch and a second shaft, each connected in series;
A third shaft juxtaposed on an axis different from the first shaft, the one-way clutch and the second shaft;
A first gear arranged around the first shaft;
A fourth gear arranged around the second shaft and rotating integrally with the second shaft;
A second gear and a third gear which are arranged around the third shaft at axial intervals and rotate integrally with the third shaft;
A clutch that is arranged around the first shaft and moves together with the first shaft and the first gear only when the rotation of the first shaft exceeds a predetermined value;
When the rotational speed of the prime mover is below a predetermined value, the rotation of the first shaft is transmitted to the oil pump via the one-way clutch and the second shaft,
When the rotational speed of the prime mover exceeds a predetermined value, the rotation of the first shaft causes the oil pump to pass through the clutch, the first gear, the second gear, the third shaft, the third gear, the fourth gear, and the second shaft. The PTO transmission mechanism is transmitted to
また本発明は、クラッチが第１ギヤと一体構造であるおよび／またはワンウェイクラッチが第４ギヤと一体構造であることを特徴とする、前記ＰＴＯ変速機構に関する。
さらに本発明は、クラッチが、遠心クラッチ、電磁クラッチまたは多板クラッチであることを特徴とする、前記ＰＴＯ変速機構に関する。
The present invention also relates to the PTO transmission mechanism, wherein the clutch is integrated with the first gear and / or the one-way clutch is integrated with the fourth gear.
Furthermore, the present invention relates to the PTO speed change mechanism, wherein the clutch is a centrifugal clutch, an electromagnetic clutch or a multi-plate clutch.
また本発明は、前記ＰＴＯ変速機構が組み込まれたオイルポンプシステムに関する。
さらに本発明は、前記オイルポンプシステムを備えた作業車に関する。
また本発明は、トラクター、消防車、塵芥車、ダンプカー、バキュームカー、レッカー車、高所作業車、クレーン車、保冷車、冷凍車またはトラックミキサである、前記作業車に関する。
The present invention also relates to an oil pump system in which the PTO transmission mechanism is incorporated.
Furthermore, the present invention relates to a work vehicle equipped with the oil pump system.
The present invention also relates to the work vehicle, which is a tractor, a fire truck, a garbage truck, a dump truck, a vacuum truck, a tow truck, an aerial work vehicle, a crane truck, a cold truck, a freezer truck, or a truck mixer.
本発明のＰＴＯ変速機構によれば、原動機の回転数が所定値を下回る場合は、第１シャフト、ワンウェイクラッチおよび第２シャフトを介して回転が作業機のオイルポンプに伝達され、原動機の回転数が所定値を超えてクラッチが締結されたときに、第１シャフトの回転がクラッチ、第１ギヤ、第２ギヤ、第３シャフト、第３ギヤ、第４ギヤ、第２シャフトを介して前記オイルポンプに伝達されることにより、原動機の動力を遮断せずに原動機の回転トルクの上昇にあわせて変速させるため、原動機の出力を効率よくオイルポンプにて油圧へ変換することができ、所望のオイル吐出量を得るためのオイルポンプを駆動する原動機の回転数を従来に比べて低く抑えることができる。また、回転数を低く抑えることにより、燃料消費量およびＣＯ２排出量を削減することができ、騒音を軽減することもでき、さらに回転により発生する熱による原動機への負荷も軽減することができる。 According to the PTO transmission mechanism of the present invention, when the rotational speed of the prime mover is lower than the predetermined value, the rotation is transmitted to the oil pump of the work equipment via the first shaft, the one-way clutch, and the second shaft, and the rotational speed of the prime mover When the clutch exceeds the predetermined value and the clutch is engaged, the rotation of the first shaft causes the oil to pass through the clutch, the first gear, the second gear, the third shaft, the third gear, the fourth gear, and the second shaft. By transmitting to the pump, the power of the prime mover is not interrupted and the speed is changed in accordance with the increase in the rotational torque of the prime mover. Therefore, the output of the prime mover can be efficiently converted to hydraulic pressure by the oil pump, and the desired oil The number of revolutions of the prime mover that drives the oil pump for obtaining the discharge amount can be suppressed to be lower than the conventional one. Further, by suppressing the rotational speed to a low level, it is possible to reduce fuel consumption and CO 2 emission, to reduce noise, and to reduce the load on the prime mover due to the heat generated by the rotation. .
さらに、本発明のＰＴＯ変速機構は、ポンプの容量や数を増やすことなく、またポンプの種類を変えることなく、従来の原動機のアイドリング領域で発生するトルクに容量を合わせたオイルポンプに適用することにより、かかるオイルポンプを駆動する原動機の回転数を低く抑えることができる。また、部品数が少ないので、コンパクトにまとめあげることができ、設置スペースも小さくできる。そして、簡単な構造であるため、製作するための工程数も少なく、製作コストを低く抑えることができる。また、簡単な構造であるために故障も少なく、クラッチ板、ギヤオイル以外の定期交換部品が発生しないことから、維持コストも低く抑えることができる。 Furthermore, the PTO transmission mechanism of the present invention is applied to an oil pump whose capacity is matched to the torque generated in the idling region of a conventional prime mover without increasing the capacity or number of pumps or changing the type of pump. Thus, the rotational speed of the prime mover that drives the oil pump can be kept low. In addition, since the number of parts is small, it can be compacted and the installation space can be reduced. And since it is a simple structure, there are few processes for manufacturing and it can hold down manufacturing cost low. Further, since the structure is simple, there are few failures and no periodic replacement parts other than the clutch plate and gear oil are generated, so that the maintenance cost can be kept low.
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
図１は、第一の実施形態を示す。
本実施形態におけるＰＴＯ変速機構は、遠心クラッチ２および該遠心クラッチ２が締結された時のみ該遠心クラッチ２と一体に動く第１ギヤ５を貫通し、ワンウェイクラッチ３に連結する第１シャフト１と、ワンウェイクラッチ３に連結し、第４ギヤ８を周囲に配した第２シャフト４とが直列に接続されている。また、第３シャフト９の周りにそれぞれ軸方向に間隔を置いて配され、第３シャフト９と一体に回転する第２ギヤ６および第３ギヤ７を第１ギヤ５および第４ギヤ８にそれぞれ噛合させている。前記ワンウェイクラッチ３は、前記第１シャフト１と第２シャフト４との間に原動機からオイルポンプへの動力を伝達する一方、逆方向の動力伝達を遮断するように構成する。また、第４ギヤ８は第２シャフト４に固定されているので、該第２シャフト４の回転と連動する。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a first embodiment.
The PTO transmission mechanism in this embodiment includes a first shaft 1 that passes through the first clutch 5 that moves integrally with the
第１ギヤ５〜第４ギヤ８の歯数およびピッチは特に限定されないが、第１ギヤ５と第２ギヤ６との変速比（第２ギヤ／第１ギヤ）ならびに第３ギヤ７と第４ギヤ８との変速比（第４ギヤ／第３ギヤ）をそれぞれ１未満となるよう、第１ギヤ５〜第４ギヤ８を介して伝達される回転数を増加させる歯数およびピッチとし、第１ギヤ５よりも第２ギヤ６の歯数が少なく、第３ギヤ７よりも第４ギヤ８の歯数が少ないのが好ましい。具体的には、例えば変速比（第２ギヤ／第１ギヤ）および変速比（第４ギヤ／第３ギヤ）の合計減速比を０．５とすると、原動機の回転数を半分に抑えたままで従来軸ａ−ａ’経由で伝達していた動力と同じ動力を作業機のオイルポンプに伝達することができる。ギヤの材質は特に限定されないが、摩擦力を小さくするために、異種の組合せが好ましく、小さいギヤが大きいギヤよりも硬い材質が好ましい。 The number of teeth and the pitch of the first gear 5 to the fourth gear 8 are not particularly limited, but the gear ratio (second gear / first gear) between the first gear 5 and the second gear 6 and the third gear 7 and the fourth gear 4 are not limited. The number of teeth and the pitch for increasing the number of rotations transmitted through the first gear 5 to the fourth gear 8 are set so that the gear ratio with the gear 8 (fourth gear / third gear) is less than 1, respectively. It is preferable that the second gear 6 has fewer teeth than the first gear 5 and the fourth gear 8 has fewer teeth than the third gear 7. Specifically, for example, when the total reduction ratio of the transmission gear ratio (second gear / first gear) and the transmission gear ratio (fourth gear / third gear) is 0.5, the number of revolutions of the prime mover is kept at half. The same power as that conventionally transmitted via the shaft aa ′ can be transmitted to the oil pump of the working machine. The material of the gear is not particularly limited, but in order to reduce the frictional force, a combination of different types is preferable, and a material with a smaller gear is harder than a gear with a larger gear.
上記ＰＴＯ変速機構は、図示されていない原動機の動力の一部を取り出すＰＴＯ装置と、該ＰＴＯ装置により取り出された動力により駆動される作業機のオイルポンプとの間に設けられる。
上記ＰＴＯ装置により取り出された動力は、第１シャフト１へ伝達され、かかる動力は、ワンウェイクラッチ３を介して第２シャフト４に等速で伝達され、さらにオイルポンプへ伝達され、該オイルポンプは上記ＰＴＯ装置により取り出された動力と等速で作業機を駆動する。
原動機の回転数が所定値を超えると、遠心クラッチ２が締結し、該遠心クラッチ２および第１ギヤ５がＰＴＯ装置により取り出された動力により第１シャフト１と等速で回転する。動力は、第１ギヤ５と噛合した第２ギヤ６へ、そして第３シャフト９を介して第３ギヤ７、第３ギヤ７と噛合させた第４ギヤ８に伝達されるが、かかる動力は、第１ギヤ５と第２ギヤ６との変速比（第２ギヤ／第１ギヤ）分、ならびに第３ギヤ７と第４ギヤ８との変速比（第４ギヤ／第３ギヤ）分変速され、第４ギヤ８と連動する第２シャフト４に伝達され、かかる増速された回転数により、オイルポンプを駆動する。なお、このとき発生する第１シャフト１と第２シャフト４との回転差は、ワンウェイクラッチ３にて調整される。
The PTO transmission mechanism is provided between a PTO device that extracts a part of the power of a prime mover (not shown) and an oil pump of a working machine that is driven by the power extracted by the PTO device.
The power extracted by the PTO device is transmitted to the first shaft 1, and this power is transmitted to the second shaft 4 through the one-
When the rotational speed of the prime mover exceeds a predetermined value, the
このようにすれば、従来の等速でオイルポンプを駆動するのに比べて、原動機の回転数に対して増速された回転数によってオイルポンプを駆動することができるので、エネルギー効率が向上する。すなわち、所定値を超える場合、従来の等速でオイルポンプを駆動するのに比べて、低い回転数で所望の動力を得ることが可能であるため、原動機への負荷が少なく、燃料消費量ならびにＣＯ２排出量を減らし、騒音を小さくすることができ、原動機への回転により発生する熱による負荷も軽減することができる。 In this way, the oil pump can be driven at a rotational speed increased with respect to the rotational speed of the prime mover as compared with the conventional case where the oil pump is driven at a constant speed, so that energy efficiency is improved. . That is, when the value exceeds the predetermined value, it is possible to obtain a desired power at a lower rotational speed than when the oil pump is driven at a constant speed, so that the load on the prime mover is small, the fuel consumption amount and The amount of CO 2 emission can be reduced, the noise can be reduced, and the load caused by the heat generated by the rotation of the prime mover can be reduced.
また、遠心クラッチ２を用いることにより、特別なクラッチ操作を必要とせず、機構を簡易化できる。すなわち、既存の作業車のＰＴＯ装置−作業機間にＰＴＯ変速機構の取り付けスペースさえあれば、既存の作業車にも取り付けることが可能である。
Further, by using the
次に、第２の実施形態を図２に基づいて説明する。
本実施形態におけるＰＴＯ変速機構は、遠心クラッチ２を第１ギヤ５と一体構造にし、ワンウェイクラッチ３も第４ギヤ８と一体構造にする以外は、第１の実施形態と同様である。かかる構造にすることにより、更なるコンパクト化が可能である。
Next, a second embodiment will be described with reference to FIG.
The PTO speed change mechanism in this embodiment is the same as that of the first embodiment except that the
また、第３の実施形態として、第１および第２の実施形態における遠心クラッチの代わりに、電磁クラッチを用いることにより、様々な原動機のトルク特性に合ったより正確な変速が可能となる。 Further, as the third embodiment, by using an electromagnetic clutch instead of the centrifugal clutch in the first and second embodiments, a more accurate gear shift that matches the torque characteristics of various prime movers becomes possible.
さらに、第４の実施形態を説明する。
本実施形態におけるＰＴＯ変速機構は、第１の実施形態のうち、遠心クラッチを多板クラッチとしたものであり、該多板クラッチがオイルポンプからの吐出圧により締結する機構を備えている。かかる構造において、原動機の回転が上昇し、オイルポンプの吐出圧が所定圧を超えたときに作動するレリーズシリンダを介して多板クラッチが締結し、該多板クラッチおよび第１ギヤがＰＴＯ装置により取り出された動力により第１シャフトと等速で回転する。動力は、第１ギヤと噛合した第２ギヤへ、そして第３シャフトを介して第３ギヤ、第３ギヤと噛合させた第４ギヤに伝達されるが、かかる動力は、第１ギヤと第２ギヤとの変速比（第２ギヤ／第１ギヤ）分、ならびに第３ギヤと第４ギヤとの変速比（第４ギヤ／第３ギヤ）分変速され、第２シャフトに伝達され、かかる増速された動力により、オイルポンプを駆動する。
このようにすれば、従来の等速でオイルポンプを駆動するのに比べて、原動機の回転数に対して増速された回転数によってオイルポンプを駆動することができるので、エネルギー効率が向上するという、上述の第１の実施形態と同様の効果が得られる。
Furthermore, a fourth embodiment will be described.
The PTO speed change mechanism in the present embodiment is the one in which the centrifugal clutch is a multi-plate clutch in the first embodiment, and includes a mechanism for fastening the multi-plate clutch by the discharge pressure from the oil pump. In such a structure, the multi-plate clutch is fastened via a release cylinder that operates when the rotation of the prime mover increases and the discharge pressure of the oil pump exceeds a predetermined pressure, and the multi-plate clutch and the first gear are connected by the PTO device. The extracted power rotates at the same speed as the first shaft. The power is transmitted to the second gear meshed with the first gear and through the third shaft to the third gear and the fourth gear meshed with the third gear. The power is transmitted to the first gear and the first gear. The gear ratio is changed by the gear ratio between the second gear (second gear / first gear) and the gear ratio between the third gear and the fourth gear (fourth gear / third gear) and transmitted to the second shaft. The oil pump is driven by the increased power.
In this way, the oil pump can be driven at a rotational speed increased with respect to the rotational speed of the prime mover as compared with the conventional case where the oil pump is driven at a constant speed, so that energy efficiency is improved. The same effect as in the first embodiment described above can be obtained.
さらに、第５の実施形態として、多板クラッチと第１ギヤとを一体構造にし、ワンウェイクラッチと第４ギヤとを一体構造にする以外は、第３の実施形態と同様の構成にするＰＴＯ変速機構とする。かかる構造にすることにより、更なるコンパクト化が可能である。
また、第４および第５の実施形態において、オイルポンプとレリーズシリンダとの間に流量調節機構を設けることにより、多板クラッチの締結タイミング制御すなわち変速時期の調整が可能である。
Further, as a fifth embodiment, a PTO speed change with the same configuration as that of the third embodiment except that the multi-plate clutch and the first gear are integrated and the one-way clutch and the fourth gear are integrated. The mechanism. By adopting such a structure, further downsizing is possible.
Further, in the fourth and fifth embodiments, by providing a flow rate adjusting mechanism between the oil pump and the release cylinder, it is possible to control the engagement timing of the multi-plate clutch, that is, the shift timing.
さらに、第６の実施形態として、第４および第５の実施形態において用いられている多板クラッチを外部入力により締結するものに変更することにより、様々な原動機のトルク特性に合ったより正確な変速が可能となる。例えば、第３および第４の実施形態として多板クラッチをオイルポンプからの吐出圧により締結させていたところを、多板クラッチを電子制御にする。 Furthermore, as a sixth embodiment, by changing the multi-plate clutch used in the fourth and fifth embodiments to one that is fastened by external input, more accurate gear shifting that matches the torque characteristics of various prime movers is possible. Is possible. For example, in the third and fourth embodiments, the multi-plate clutch is electronically controlled while the multi-plate clutch is fastened by the discharge pressure from the oil pump.
また、第７の実施形態においては、本発明のＰＴＯ変速機構を複数組み合わせることにより、変速数を増やすことが可能である。
なお、以上の各実施の形態においては、ＰＴＯ装置とオイルポンプとの間に本発明を適用する例を示したが、オイルポンプ内に本発明を組み込むことができる。
In the seventh embodiment, the number of shifts can be increased by combining a plurality of PTO transmission mechanisms of the present invention.
In each of the above embodiments, an example in which the present invention is applied between a PTO device and an oil pump has been described. However, the present invention can be incorporated in an oil pump.
また、以上の各実施の形態においては、ＰＴＯ装置とオイルポンプとの間に本発明を適用する例を示したが、車両トランスミッション内に本発明を組み込むことができる。 Further, in each of the above embodiments, the example in which the present invention is applied between the PTO device and the oil pump has been described. However, the present invention can be incorporated in a vehicle transmission.
本発明のＰＴＯ変速機構によれば、原動機の回転数が所定値を下回る場合は、第１シャフト、ワンウェイクラッチおよび第２シャフトを介して回転が作業機のオイルポンプに伝達され、原動機の回転数が所定値を超えてクラッチが締結されたときに、第１シャフトの回転がクラッチ、第１ギヤ、第２ギヤ、第３シャフト、第３ギヤ、第４ギヤ、第２シャフトを介して前記オイルポンプに伝達されるため、原動機の動力を遮断せずに原動機の回転トルクの上昇にあわせて変速させるため、原動機の出力を効率よくオイルポンプにて油圧へ変換することができ、所望のオイル吐出量を得るためのオイルポンプを駆動する原動機の回転数を従来に比べて低く抑えることができる。また、回転数を低く抑えることにより、燃料消費量およびＣＯ２排出量を削減することができ、騒音を軽減することもでき、さらに回転により発生する熱による原動機への負荷も軽減する。 According to the PTO transmission mechanism of the present invention, when the rotational speed of the prime mover is lower than the predetermined value, the rotation is transmitted to the oil pump of the work equipment via the first shaft, the one-way clutch, and the second shaft, and the rotational speed of the prime mover When the clutch exceeds the predetermined value and the clutch is engaged, the rotation of the first shaft causes the oil to pass through the clutch, the first gear, the second gear, the third shaft, the third gear, the fourth gear, and the second shaft. Because it is transmitted to the pump, the power of the prime mover is not interrupted, and the speed is changed in accordance with the increase in the rotational torque of the prime mover. Therefore, the output of the prime mover can be efficiently converted to hydraulic pressure by the oil pump, and the desired oil discharge The number of revolutions of the prime mover that drives the oil pump for obtaining the quantity can be kept lower than the conventional one. Further, by suppressing the rotational speed to a low level, it is possible to reduce fuel consumption and CO 2 emission, to reduce noise, and to reduce the load on the prime mover due to heat generated by the rotation.
１ 第１シャフト
２ 遠心クラッチ
３ ワンウェイクラッチ
４ 第２シャフト
５ 第１ギヤ
６ 第２ギヤ
７ 第３ギヤ
８ 第４ギヤ
９ 第３シャフト
1
Claims (6)
それぞれ直列に接続された第１シャフト、ワンウェイクラッチおよび第２シャフトと、
該第１シャフト、ワンウェイクラッチおよび第２シャフトとは異なる軸に並置された第３シャフトと、
第１シャフトの周りに配された第１ギヤと、
第２シャフトの周りに配され、第２シャフトと一体に回転する第４ギヤと、
第３シャフトの周りにそれぞれ軸方向に間隔を置いて配され、第３シャフトと一体に回転する第２ギヤおよび第３ギヤと、
第１シャフトの周りに配され、第１シャフトの回転が所定値を超えた場合にのみ、第１シャフトおよび第１ギヤとともに一体になって運動するクラッチとを具備し、
原動機の回転数が所定値を下回る場合には、第１シャフトの回転がワンウェイクラッチおよび第２シャフトを介して前記オイルポンプに伝達され、
原動機の回転数が所定値を超える場合には、第１シャフトの回転がクラッチ、第１ギヤ、第２ギヤ、第３シャフト、第３ギヤ、第４ギヤ、第２シャフトを介して前記オイルポンプに伝達される、前記ＰＴＯ変速機構。 A PTO transmission mechanism that transmits the power of the prime mover taken out by a power take-off (PTO) mechanism to an oil pump of a work machine,
A first shaft, a one-way clutch and a second shaft, each connected in series;
A third shaft juxtaposed on an axis different from the first shaft, the one-way clutch and the second shaft;
A first gear arranged around the first shaft;
A fourth gear arranged around the second shaft and rotating integrally with the second shaft;
A second gear and a third gear which are arranged around the third shaft at axial intervals and rotate integrally with the third shaft;
A clutch that is arranged around the first shaft and moves together with the first shaft and the first gear only when the rotation of the first shaft exceeds a predetermined value;
When the rotational speed of the prime mover is below a predetermined value, the rotation of the first shaft is transmitted to the oil pump via the one-way clutch and the second shaft,
When the rotational speed of the prime mover exceeds a predetermined value, the rotation of the first shaft causes the oil pump to pass through the clutch, the first gear, the second gear, the third shaft, the third gear, the fourth gear, and the second shaft. The PTO transmission mechanism is transmitted to the PTO.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007027449A JP2008189210A (en) | 2007-02-07 | 2007-02-07 | Power takeoff speed change mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007027449A JP2008189210A (en) | 2007-02-07 | 2007-02-07 | Power takeoff speed change mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2008189210A true JP2008189210A (en) | 2008-08-21 |
Family
ID=39749720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007027449A Pending JP2008189210A (en) | 2007-02-07 | 2007-02-07 | Power takeoff speed change mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2008189210A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101863437A (en) * | 2010-06-18 | 2010-10-20 | 上海市电力公司 | Oil-electricity dual-power driving device of hydraulic lifting system of aerial operation car |
| US20220118844A1 (en) * | 2019-03-18 | 2022-04-21 | Eaton Intelligent Power Limited | Transmission mounted electrical charging system pto gear arrangement |
-
2007
- 2007-02-07 JP JP2007027449A patent/JP2008189210A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101863437A (en) * | 2010-06-18 | 2010-10-20 | 上海市电力公司 | Oil-electricity dual-power driving device of hydraulic lifting system of aerial operation car |
| US20220118844A1 (en) * | 2019-03-18 | 2022-04-21 | Eaton Intelligent Power Limited | Transmission mounted electrical charging system pto gear arrangement |
| US11945312B2 (en) * | 2019-03-18 | 2024-04-02 | Eaton Intelligent Powewr Limited | Transmission mounted electrical charging system PTO gear arrangement |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20210362583A1 (en) | Hybrid Drive Train | |
| CN101178113B (en) | Multiple speed automatic transmission | |
| JP3696242B2 (en) | Multistage transmission switchable under load | |
| US6210297B1 (en) | Transmission having torque converter and planetary gear train | |
| US4138907A (en) | Hydromechanical transmission with overspeed limited variable drive | |
| US8475334B2 (en) | Load-sensitive automatic transmission system for agricultural electric vehicle | |
| CN101865246B (en) | Planetary kinematic arrangement suitable for idle engine stop | |
| JPH06174055A (en) | Oil pump drive device in transmission | |
| CN104976308B (en) | Speed changer with integrated transmission pump and accessory drive | |
| US20060148607A1 (en) | Transmission for power take-off | |
| KR20200038557A (en) | Multi-speed automatic transmission with fast reverse | |
| JP3188607U (en) | Drive train for an automobile having an internal combustion engine and a starter generator | |
| JP3985875B2 (en) | Hydraulic-mechanical transmission | |
| JP5533182B2 (en) | Electric vehicle transmission unit | |
| JP2010084828A (en) | Power transmission device | |
| JP6140842B2 (en) | Hydrostatic and direct drive transmission | |
| JP2016507036A (en) | Hydrostatic and direct drive transmission | |
| US8185280B2 (en) | Method and apparatus for shifting gears in transmissions | |
| JP5559884B2 (en) | Vehicle transmission | |
| JP2008189210A (en) | Power takeoff speed change mechanism | |
| CN110005767A (en) | The step change transmission of mechanical uninterruptible power | |
| JP2006275116A (en) | Gear type transmission | |
| JPS5842387B2 (en) | Siyariyoyoujidou Hensokusouchi | |
| CN104421425A (en) | Transmission device | |
| JP6561758B2 (en) | Automatic transmission |