JP2008185098A - 作業機械における制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンからトルク供給されるメインポンプと、アキュムレータの蓄圧油或いは油圧アクチュエータから排出される高圧油からトルク供給されるハイブリッドポンプとが設けられている作業機械において、作業機械全体としての消費トルクが増加してしまうことを防止して、燃費低減を確実に達成できるようにする。
【解決手段】ハイブリッドポンプの吐出時において、エンジンからメインポンプへの供給トルクを低減せしめるトルク低減制御と、エンジン回転数を低減せしめるエンジン回転数低減制御とを行うように構成した。
【選択図】図１３

Description

本発明は、アキュムレータの蓄圧油或いは油圧アクチュエータの排出油からトルク供給されるハイブリッドポンプが設けられた作業機械における制御システムの技術分野に属するものである。

一般に、油圧ショベルやクレーン等の作業機械は、昇降自在な作業部を備えると共に、該作業部の昇降は、油圧ポンプから圧油供給される油圧シリンダの伸縮作動に基づいて行うように構成されているが、このものにおいて、従来、作業部の下降時に油圧シリンダの重量保持側油室から油タンクに排出される油は、作業部の自重による急激な落下を防止するため、油圧シリンダの油供給排出制御を行うコントロールバルブに設けられた絞りによってメータアウト制御されるように構成されている。つまり、地面より上方に位置している作業部は位置エネルギーを有しているが、該位置エネルギーは、前記コントロールバルブの絞りを通過するときに熱エネルギーに変換され、さらに該熱エネルギーはオイルクーラーによって大気中に放出されることになって、無駄なエネルギー損失となる。
そこで、作業部の有する位置エネルギーを回収、再利用するために、作業部昇降用の油圧シリンダに加えて補助油圧シリンダ（アシストシリンダ）を設け、作業部の下降時に、補助油圧シリンダの重量保持側油室から排出される油をアキュムレータに蓄圧すると共に、作業部の上昇時に、アキュムレータに蓄圧された圧油を補助シリンダの重量保持側油室に供給するようにした技術が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第２５８２３１０号公報

しかるに、前記特許文献１のものは、作業部の下降時に、補助油圧シリンダからの排出油はアキュムレータに蓄圧されるものの、作業部昇降用油圧シリンダからの排出油はコントロールバルブを経由して油タンクに排出されるようになっており、作業部の有する位置エネルギーの一部しか回収されないことになる。しかも、アキュムレータに蓄圧された圧油を補助油圧シリンダに供給するにあたり、該供給圧油の圧力や流量を制御するための油圧機器が設けられていない。このため、作業部の上昇速度を正確にコントロールすることができず、作業性に劣るという問題がある。
そこで、補助油圧シリンダを設けることなく、作業部の下降時に、作業部昇降用油圧シリンダからの排出油をアキュムレータに蓄圧すると共に、作業部の上昇時に該アキュムレータに蓄圧された圧油を、油圧ポンプを介して作業部昇降用油圧シリンダに供給するように構成することが提唱される。この場合、上記油圧ポンプには、アキュムレータの高圧の蓄圧油によってトルクが供給されることになる。
ところで、一般に、油圧ショベルやクレーン等の作業機械には、作業部昇降用油圧シリンダだけでなく、走行モータや旋回モータ、あるいは作業部を前後せしめる油圧シリンダ等の複数の油圧アクチュエータが設けられると共に、これら油圧アクチュエータに圧油供給するべく、エンジンからトルクが供給されるトルクによって駆動する油圧ポンプ（メインポンプ）が設けられている。このように、エンジンからトルク供給される油圧ポンプが設けられている作業機械において、前述したようにアキュムレータの蓄圧油を油圧ポンプを介して作業部昇降油圧シリンダに供給するように構成する場合、作業機械には、複数の油圧ポンプにトルクを供給するトルク供給源として、エンジンとアキュムレータとが設けられていることになる。
しかるに、前記エンジン以外にもトルク供給源が設けられているものにおいて、エンジンから出力されるトルクをメインポンプにそのまま供給すると、作業機械全体が消費するトルクとしては、エンジンの出力トルクにアキュムレータから供給されるトルクがプラスされることになって、作業機械全体としてのトルク消費量が増加してしまい、所期の燃費低減を達成できないという問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題がある。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、エンジンからトルクが供給され、油タンクの油を吸込んで吐出するメインポンプと、アキュムレータの蓄圧油或いは油圧アクチュエータから排出される高圧油を吸込んで吐出するハイブリッドポンプとを設けてなる作業機械において、エンジンの回転数及びエンジンからメインポンプへの供給トルクを制御する制御装置を設けると共に、該制御装置は、ハイブリッドポンプの吐出時におけるエンジンからメインポンプへの供給トルクを、ハイブリッドポンプの非吐出時におけるエンジンからメインポンプへの供給トルクよりも低減せしめるトルク低減制御を行うことを特徴とする作業機械における制御システムである。
そして、この様にすることにより、アキュムレータの蓄圧油或いは油圧アクチュエータの排出油を吸込んで吐出するハイブリッドポンプが設けられている作業機械であっても、該ハイブリッドポンプの吐出時には、エンジンからメインポンプへの供給トルクが低減することになり、而して、作業機械全体としての消費トルクの増加を抑えることができると共に、ハイブリッドポンプが設けられていない場合と比して、作業機械の生産性を同等にしても、アキュムレータの蓄圧油或いは油圧アクチュエータの排出油からトルク供給される分、エンジンからの供給トルクを低減できることになって、低燃費化を確実に達成することができる。
請求項２の発明は、制御装置は、トルク低減制御を行うにあたり、アキュムレータの蓄圧量に応じてエンジンからメインポンプへの供給トルクを低減せしめることを特徴とする請求項１に記載の作業機械における制御システムである。
そして、この様にすることにより、ハイブリッドポンプにトルクを供給するアキュムレータの蓄圧量に応じて、エンジンからメインポンプへの供給トルクが低減することになり、よって、アキュムレータの蓄圧量に応じた適切なトルク低減制御を行うことができる。
請求項３の発明は、制御装置は、ハイブリッドポンプの非吐出時におけるエンジンからメインポンプへの供給トルクとしてメインポンプ標準目標トルクを、また、ハイブリッドポンプの吐出時におけるエンジンからメインポンプへの供給トルクとして低減制御用メインポンプ目標トルクを、設定用操作具の指示値に基づいてそれぞれ設定することを特徴とする請求項１または２に記載の作業機械における制御システムである。
そして、この様にすることにより、メインポンプ標準目標トルクと低減制御用メインポンプ目標トルクとを、設定用操作具の指示値に対応させて適切に設定することができる。
請求項４の発明は、制御装置は、作業機械の行う作業に応じて、トルク低減制御を解除するトルク低減解除手段を有することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の作業機械における制御システムである。
そして、この様にすることにより、ハイブリッドポンプの吐出時であっても、トルク低減制御に適さない作業の場合には、エンジンからメインポンプへの供給トルクが低減することなく、而して、トルク低減制御に適さない作業の場合にパワー不足となったり作業速度が低下してしまうような惧れを、確実に回避できる。
請求項５の発明は、制御装置は、ハイブリッドポンプの吐出時におけるエンジン回転数を、ハイブリッドポンプの非吐出時におけるエンジン回転数よりも低減せしめるエンジン回転数低減制御を行うことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の作業機械における制御システムである。
そして、この様にすることにより、トルク低減制御が行われるハイブリッドポンプの吐出時には、エンジン回転数も低減することになり、而して、更なる低燃費化を達成できる。
請求項６の発明は、制御装置は、エンジン回転数低減制御を行うにあたり、アキュムレータの蓄圧量に応じてエンジン回転数を低減せしめることを特徴とする請求項５に記載の作業機械における制御システムである。
そして、この様にすることにより、ハイブリッドポンプにトルクを供給するアキュムレータの蓄圧量に応じて、エンジン回転数が低減することになり、よって、アキュムレータの蓄圧量に対応した適切なエンジン回転数低減制御を行うことができる。
請求項７の発明は、制御装置は、設定用操作具の指示値に基づいて、ハイブリッドポンプの非吐出時におけるエンジン回転数として標準目標エンジン回転数を設定する一方、該標準目標エンジン回転数が、ハイブリッドポンプの吐出時におけるエンジン回転数として設定される低減制御用目標エンジン回転数よりも大きい場合に、エンジン回転数低減制御を実行することを特徴とする請求項６に記載の作業機械における制御システムである。
そして、この様にすることによって、オペレータが設定用操作具によって標準目標エンジン回転数を下げることで、エンジン回転数を、低減制御用目標エンジン回転数よりも遅くすることができ、よって、オペレータの意図に基づく燃費低減を優先することもできる。
請求項８の発明は、制御装置は、作業機械の行う作業に応じて、エンジン回転数低減制御を解除するエンジン回転数低減解除手段を有することを特徴とする請求項６または７に記載の作業機械における制御システムである。
そして、この様にすることにより、ハイブリッドポンプの吐出時であっても、低減制御に適さない作業の場合には、エンジン回転数が低減することなく、而して、低減制御に適さない作業の場合にパワー不足となったり作業速度が低下してしまうような惧れを、確実に回避できる。
請求項９の発明は、アキュムレータは、作業機械に設けられる昇降自在な作業部の下降時に、該作業部を昇降せしめる油圧シリンダの重量保持側油室から排出される高圧油を蓄圧すると共に、ハイブリッドポンプは、作業部の下降時に、前記油圧シリンダの重量保持側油室から排出される高圧油を吸込んで吐出し、該吐出油を油圧シリンダの反重量保持側油室に供給する一方、作業部の上昇時に、前記アキュムレータの蓄圧油を吸込んで吐出し、該吐出油を油圧シリンダの重量保持側油室に供給する構成であることを特徴とする請求項１乃至８の何れか一項に記載の作業機械における制御システムである。
そして、この様にすることにより、作業部の有する位置エネルギーを、アキュムレータ及びハイブリッドポンプを用いて有効に回収、再利用できることになって、省エネルギー化に大きく貢献できる。
請求項１０の発明は、制御装置は、作業部の上昇時におけるエンジンからメインポンプへの供給トルクとして低減制御用上昇時メインポンプ目標トルクを、また、作業部の下降時におけるエンジンからメインポンプへの供給トルクとして低減制御用下降時メインポンプ目標トルクをそれぞれ設定することを特徴とする請求項９に記載の作業機械における制御システムである。
そして、この様にすることにより、作業部の上昇、下降のそれぞれに対応した効率の良いトルク低減制御を行うことができる。
請求項１１の発明は、制御装置は、作業部の上昇時におけるエンジン回転数として低減制御用上昇時エンジン回転数を、また、作業部の下降時におけるエンジン回転数として低減制御用下降時目標エンジン回転数をそれぞれ設定することを特徴とする請求項９または１０に記載の作業機械における制御システムである。
そして、この様にすることにより、作業部の上昇、下降のそれぞれに対応した燃費効率の良いエンジン回転数低減制御を行うことができる。

次に、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１は作業機械の一例である油圧ショベルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２、該下部走行体２の上方に旋回自在に支持される上部旋回体３、該上部旋回体３のフロントに装着される作業部４等の各部から構成され、さらに該作業部４は、基端部が上部旋回体３に上下揺動自在に支持されるブーム５、該ブーム５の先端部に前後揺動自在に支持されるスティック６、該スティック６の先端部に取付けられるバケット７等から構成されている。

８は前記ブーム５を上下揺動せしめるべく伸縮作動する左右一対のブームシリンダ（本発明の作業部を昇降せしめる油圧シリンダに相当する）であって、該ブームシリンダ８は、ヘッド側油室８ａ（本発明の重量保持側油室に相当する）の圧力によって作業部４の重量を保持すると共に、該ヘッド側油室８ａへの圧油供給及びロッド側油室８ｂ（本発明の反重量保持側油室に相当する）からの油排出により伸長してブーム５を上昇せしめ、また、ロッド側油室８ｂへの圧油供給及びヘッド側油室８ａからの油排出により縮小してブーム５を下降せしめるように構成されている。そして、該ブーム５の昇降によって作業部４全体が昇降すると共に、ブーム５の上昇に伴い作業部４の有する位置エネルギーが増加するが、該位置エネルギーは、後述する油圧制御システムによって回収、利用されるようになっている。

次いで、前記油圧制御システムについて、図２、図３の回路図に基づいて説明するが、これらの図面において、９、１０は油圧ショベル１に搭載のエンジンＥにポンプドライブギア部Ｇを介して連結される第一、第二メインポンプであって、これら第一、第二メインポンプ９、１０は、油タンク１１から作動油を吸込んで第一、第二ポンプ油路１２、１３に吐出するように構成されている。
ここで、第一、第二メインポンプ９、１０は、前記ブームシリンダ８だけでなく、油圧ショベル１に設けられる各種油圧アクチュエータ（図示しないが、走行モータ、旋回モータ、スティックシリンダ、バケットシリンダ等）の油圧供給源となる可変容量型の油圧ポンプであって、これら第一、第二メインポンプ９、１０は、本発明のメインポンプに相当し、エンジンＥから供給されるトルクによって駆動する。尚、図２、図３中、丸付きの数字は結合子記号であって、対応する丸付き数字同士が接続される。

１４、１５は前記第一、第二メインポンプ９、１０の吐出流量制御を行う第一、第二レギュレータであって、該第一、第二レギュレータ１４、１５は、後述する制御装置１６によって制御されるメインポンプ制御用電磁比例減圧弁１７からの制御信号圧を受けて、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクを制御するべく作動すると共に、第一、第二メインポンプ９、１０の吐出圧力を受けて定馬力制御を行う。さらに第一、第二レギュレータ１４、１５は、後述するように第一、第二コントロールバルブ１８、１９のセンタバイパス弁路１８ｆ、１９ｂの開口量に対応してポンプ流量を増減せしめるネガティブコントロール流量制御も行うように構成されている。

一方、前記第一、第二コントロールバルブ１８、１９は、第一、第二ポンプ油路１２、１３にそれぞれ接続される方向切換弁であって、これら第一、第二コントロールバルブ１８、１９は、第一、第二メインポンプ９、１０の吐出油をブームシリンダ８に供給するべく作動する。尚、第一、第二メインポンプ９、１０は、前述したように、油圧ショベル１に設けられる各種油圧アクチュエータの圧油供給源となるため、第一、第二ポンプ油路１２、１３には他の油圧アクチュエータ用のコントロールバルブも接続されるが、これらについては省略する。

前記第一コントロールバルブ１８は、上昇側、下降側パイロットポート１８ａ、１８ｂを備えたスプール弁で構成されており、そして、両パイロットポート１８ａ、１８ｂにパイロット圧が入力されていない状態では、ブームシリンダ８に対する油給排を行わない中立位置Ｎに位置しているが、上昇側パイロットポート１８ａにパイロット圧が入力されることによりスプールが移動して、第一メインポンプ９の圧油をシリンダヘッド側油路２０を経由してブームシリンダ８のヘッド側油室８ａに供給する一方、ロッド側油室８ｂからシリンダロッド側油路２１に排出された油をリターン油路２２を経由して油タンク１１に流す上昇側位置Ｘに切換わる。また、下降側パイロットポート１８ｂにパイロット圧が入力されることにより、前記上昇側位置Ｘとは反対側にスプールが移動して、ヘッド側油室８ａからシリンダヘッド側油路２０に排出された油を、再生用弁路１８ｃを経由してシリンダロッド側油路２１からロッド側油室８ｂに供給する下降側位置Ｙに切換るように構成されている。尚、前記シリンダヘッド側油路２０は、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａに油を給排するべくヘッド側油室８ａに接続される油路であり、シリンダロッド側油路２１は、ブームシリンダ８のロッド側油室８ｂに油を給排するべくロッド側油室８ｂに接続される油路である。

ここで、前記下降側位置Ｙの第一コントロールバルブ１８に設けられる再生用弁路１８ｃは、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａとロッド側油室８ｂとを連通する弁路であって、該再生用弁路１８ｃには、ヘッド側油室８ａからロッド側油室８ｂへの油の流れは許容するが逆方向の流れは阻止するチェック弁１８ｄと、絞り１８ｅとが配されている。而して、前述したように、第一コントロールバルブ１８が下降側位置Ｙのとき、ヘッド側油室８ａから排出された油は、再生用弁路１８ｃを介してロッド側油室８ｂに供給されるが、その流量は、再生用弁路１８ｃに配された絞り１８ｅの開口特性（該絞り１８ｅの開口特性は、第一コントロールバルブ１８のスプール移動ストロークに応じて設定される）と、ヘッド側油室８ａとロッド側油室８ｂの差圧とによって変化するようになっている。

一方、第二コントロールバルブ１９は、上昇側パイロットポート１９ａを備えたスプール弁で構成されており、そして、上昇側パイロットポート１９ａにパイロット圧が入力されていない状態では、ブームシリンダ８に対する油給排を行わない中立位置Ｎに位置しているが、上昇側パイロットポート１９ａにパイロット圧が入力されることによりスプールが移動して、第二メインポンプ１０の圧油をシリンダヘッド側油路２０を経由してブームシリンダ８のヘッド側油室８ａに供給する上昇側位置Ｘに切換るように構成されている。

また、２３、２４、２５は第一上昇側、第一下降側、第二上昇側電磁比例減圧弁であって、これら各電磁比例減圧弁２３、２４、２５は、制御装置１６からの制御信号に基づいて、前記第一コントロールバルブ１８の上昇側パイロットポート１８ａ、下降側パイロットポート１８ａ、第二コントロールバルブ１９の上昇側パイロットポート１９ａにそれぞれパイロット圧を出力するべく作動するが、該パイロット圧は、制御装置１６から出力される制御信号値の増減に対応して増減するように設定されている。そして、これら第一上昇側、第一下降側、第二上昇側電磁比例減圧弁２３、２４、２５から出力されるパイロット圧の圧力の増減に対応して第一、第二コントロールバルブ１８、１９のスプールの移動ストロークが増減するようになっており、これによって、第一、第二コントロールバルブ１８、１９からブームシリンダ８への給排流量の増減制御がなされるように構成されている。尚、図２、図３中、２６はパイロット油圧源となるパイロットポンプである。

さらに、第一、第二コントロールバルブ１８、１９には、第一、第二メインポンプ９、１０の圧油を第一、第二ネガティブコントロールバルブ２７、２８を介して油タンク１１に流すセンタバイパス弁路１８ｆ、１９ｂが形成されている。該センタバイパス弁路１８ｆ、１９ｂの開口量は、第一、第二コントロールバルブ１８、１９が中立位置Ｎのときに最も大きく、上昇側位置Ｘに切換わったスプールの移動ストロークが大きくなるほど小さくなるように制御されるが、下降側位置Ｙの第一コントロールバルブ１８のセンタバイパス弁路１８ｆは、スプールの移動ストロークに拠らず大きな開口を維持する特性を有しており、これにより、下降側位置Ｙの第一コントロールバルブ１８のセンタバイパス弁路１８ｆの通過流量は、中立位置Ｎのときの通過流量から変化しないように設定されている。そして、上記センタバイパス弁路１８ｆ、１９ｂの通過流量は、ネガティブコントロール制御信号として前記第一、第二レギュレータ１４、１５に入力されて、センタバイパス弁路１８ｆ、１９ｂの通過流量が少なくなるほど第一、第二メインポンプ９、１０の吐出流量が増加する、所謂ネガティブコントロール流量制御が行われるようになっている。ここで、前述したように、第一コントロールバルブ１８のセンタバイパス弁路１８ｆの通過流量は、下降側位置Ｙに切換わっても中立位置Ｎのときと変化せず、而して、第一コントロールバルブ１８が下降側位置Ｙのときの第一メインポンプ９の吐出流量は、ネガティブコントロール流量制御によって最小となるように制御されるようになっている。

また、２９は前記シリンダヘッド側油路２０に配されるドリフト低減弁、３０は制御装置１６からのＯＮ信号に基づいてＯＦＦ位置ＮからＯＮ位置Ｘに切換わるドリフト低減弁用電磁切換弁であって、上記ドリフト低減弁２９は、前記第一、第二コントロールバルブ１８、１９及び後述する第三コントロールバルブ３７からブームシリンダ８のヘッド側油室８ａへの油の流れは常時許容するが、逆方向の流れは、ドリフト低減弁用電磁切換弁３０がＯＦＦ位置Ｎのときには阻止し、ＯＮ位置Ｘのときのみ許容するように構成されている。尚、３１はシリンダヘッド側油路２０に接続されるリリーフ弁であって、該リリーフ弁３１によって、シリンダヘッド側油路２０の最高圧力が制限されている。

一方、３２はハイブリッドポンプであって、このものもポンプドライブギア部Ｇを介してエンジンＥに連結される可変容量型ポンプであるが、該ハイブリッドポンプ３２は、サクション油路３３から供給される油を吸込んでハイブリッドポンプ油路３４に吐出すると共に、ハイブリッドポンプ３２の容量制御は、制御装置１６から出力される制御信号に基づいて作動するハイブリッドポンプ用レギュレータ３５によって行われるように構成されている。

ここで、前記サクション油路３３には、後述するように、アキュムレータ３６の蓄圧油或いはブームシリンダ８のヘッド側油室８ａからの排出油が供給されるようになっている。而して、ハイブリッドポンプ３２は、アキュムレータ３６の蓄圧油或いはブームシリンダ８のヘッド側油室８ａからの排出油を吸込んでハイブリッドポンプ油路３４に吐出することになるが、アキュムレータ３６の蓄圧油及びヘッド側油室８ａからの排出油は高圧であって、その圧力はハイブリッドポンプ３２にトルクを供給することになり、而して、ハイブリッドポンプ３２には、エンジンＥだけでなくアキュムレータ３６の蓄圧油或いはヘッド側油室８ａからの排出油によってトルクが供給されるようになっている。

３７は前記ハイブリッドポンプ油路３４に接続される第三コントロールバルブであって、該第三コントロールバルブ３７は、制御装置１６からの制御信号に基づいて、ハイブリッドポンプ３２から吐出される圧油を、ブームシリンダ８に供給するべく作動する。

前記第三コントロールバルブ３７について詳細に説明すると、該第三コントロールバルブ３７は、制御装置１６からの制御信号が入力される第三上昇側、第三下降側電油変換弁３８、３９の作動に基づいてスプールが移動する方向切換弁であって、両電油変換弁３８、３９に制御信号が入力されていない状態では、ブームシリンダ８に対する油給排を行わない中立位置Ｎに位置しているが、第三上昇側電油変換弁３８に制御信号が入力されることによりスプールが移動して、ハイブリッドポンプ３２の吐出油をシリンダヘッド側油路２０を経由してブームシリンダ８のヘッド側油室８ａに供給する一方、ロッド側油室８ｂからシリンダロッド側油路２１に排出された油をリターン油路２２を経由して油タンク１１に流す上昇側位置Ｘに切換わる。また、第三下降側電油変換弁３９に制御信号が入力されることにより、前記上昇側位置Ｘとは反対側にスプールが移動して、ハイブリッドポンプ３２の吐出油をシリンダロッド側油路２１を経由してブームシリンダ８のロッド側油室８ｂに供給する下降側位置Ｙに切換るように構成されている。

前記第三コントロールバルブ３７のスプールの移動ストロークは、制御装置１６から第三上昇側、第三下降側電油変換弁３８、３９に入力される制御信号値によって増減制御されるようになっており、そして該スプールの移動ストロークの増減制御によって、第三コントロールバルブ３７からブームシリンダ８への給排流量の増減制御がなされるように構成されている。

さらに、４０は前記シリンダヘッド側油路２０から分岐形成される回収油路であって、該回収油路４０には、回収用バルブ４１が配されていると共に、該回収用バルブ４１の下流側で、アキュムレータ油路４２と前記サクション油路３３とに接続されている。さらに、回収油路４０には、シリンダヘッド側油路２０からアキュムレータ油路４２及びサクション油路３３への油の流れは許容するが、逆方向の流れは阻止するチェック弁４３が配されている。而して、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａからシリンダヘッド側油路２０に排出された油を、回収油路４０を経由して、アキュムレータ油路４２及びサクション油路３３に供給することができるようになっている。

前記回収用バルブ４１は、制御装置１６からの制御信号が入力される回収用電油変換弁４４の作動に基づいてスプールが移動する開閉弁であって、回収用電油変換弁４４に制御信号が入力されていない状態では、回収油路４０を閉じる閉位置Ｎに位置しているが、回収用電油変換弁４４に制御信号が入力されることによりスプールが移動して、回収油路４０を開く開位置Ｘに切換わるように構成されている。

前記回収用バルブ４１のスプールの移動ストロークは、制御装置１６から回収用電油変換弁４４に入力される制御信号値によって増減制御されるようになっており、そして、該スプールの移動ストロークの増減制御によって、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａから回収油路４０を経由してアキュムレータ油路４２及びサクション油路３３に流れる流量の増減制御がなされるように構成されている。

一方、アキュムレータ油路４２は、前記回収油路４０からアキュムレータチェックバルブ４５を経由してアキュムレータ３６に至る油路であって、該アキュムレータ油路４２の最高圧力は、アキュムレータ油路４２に接続されるリリーフ弁４６によって制限されている。尚、本実施の形態において、アキュムレータ３６は、油圧エネルギー蓄積用として最適なブラダ型のものが用いられているが、これに限定されることなく、例えばピストン型のものであっても良い。

前記アキュムレータチェックバルブ４５は、アキュムレータ３６に対する油の給排制御を行うバルブであって、ポペット弁４７と、制御装置１６から出力されるＯＮ信号に基づいてＯＦＦ位置ＮからＯＮ位置Ｘに切換わるアキュムレータチェックバルブ用電磁切換弁４８とを用いて構成されている。そして、上記ポペット弁４７は、回収油路４０からアキュムレータ３６への油の流れは、アキュムレータチェックバルブ用電磁切換弁４８がＯＦＦ位置Ｎ、ＯＮ位置Ｘの何れであっても許容するが、アキュムレータ３６からサクション油路３３への油の流れは、アキュムレータチェックバルブ用電磁切換弁４８がＯＦＦ位置Ｎに位置しているときには阻止し、ＯＮ位置Ｘに位置しているときのみ許容するように構成されている。尚、回収油路４０からアキュムレータ３６への油の流れは、前述したようにアキュムレータチェックバルブ用電磁切換弁４８がＯＦＦ位置Ｎ、ＯＮ位置Ｘの何れであっても許容されるが、アキュムレータチェックバルブ用電磁切換弁４８がＯＮ位置Ｘに位置している状態では、アキュムレータ油路４２の圧力がポペット弁４７のバネ室４７ａに導入されないため、殆ど圧力損失のない状態で回収油路４０からアキュムレータ油路４２に油を流すことができる。

さらに、４９は前記サクション油路３３から分岐形成されて油タンク１１に至る排出油路であって、該排出油路４９には、タンクチェックバルブ５０が配されている。

前記タンクチェックバルブ５０は、ポペット弁５１と、制御装置１６から出力されるＯＮ信号に基づいてＯＦＦ位置ＮからＯＮ位置Ｘに切換わるタンクチェックバルブ用電磁切換弁５２とを用いて構成されている。上記ポペット弁５１は、サクション油路３３から油タンク１１への油の流れを、タンクチェックバルブ用電磁切換弁５２がＯＮ位置Ｘに位置しているときのみ許容し、ＯＦＦ位置Ｎに位置しているときには阻止するようになっている。そして、例えば、油圧ショベル１の作業終了時やメンテナンス時等に、前記アキュムレータチェックバルブ用電磁切換弁４８及びタンクチェックバルブ用電磁切換弁５２を共にＯＮ位置Ｘに切換えることにより、アキュムレータ３６に蓄圧された圧油を油タンク１１に放出することができるようになっている。

一方、前記制御装置１６は、マイクロコンピュータ等を用いて構成されるものであって、図４のブロック図に示すごとく、図示しないブーム用操作レバーの操作方向及び操作量を検出するブーム操作検出手段５３、第一メインポンプ９の吐出圧を検出するべく第一ポンプ油路１２に接続される第一吐出側圧力センサ５４、第二メインポンプ１０の吐出圧を検出するべく第二吐出側ポンプ油路１３に接続される第二吐出側圧力センサ５５、ハイブリッドポンプ３２の吐出圧を検出するべくハイブリッドポンプ油路３４に接続される第三吐出側圧力センサ５６、ハイブリッドポンプ３２の吸入側の圧力を検出するべくサクション油路３３に接続される吸入側圧力センサ５７、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａの圧力を検出するべくシリンダヘッド側油路２０に接続されるシリンダヘッド側圧力センサ５８、ブームシリンダ８のロッド側油室８ｂの圧力を検出するべくシリンダロッド側油路２１に接続されるシリンダロッド側圧力センサ５９、アキュムレータ３６の圧力を検出するべくアキュムレータ油路４２に接続されるアキュムレータ用圧力センサ６０、アキュムレータ３６の封入ガス温度を検出するアキュムレータ用温度センサ６１、後述するアクセルダイヤル６２、エンジンＥの回転数を検出するエンジン回転数センサ６３等からの信号を入力し、これら入力信号に基づいて、前述のメインポンプ制御用電磁比例減圧弁１７、第一上昇側電磁比例減圧弁２３、第一下降側電磁比例減圧弁２４、第二上昇側電磁比例減圧弁２５、ドリフト低減弁用電磁切換弁３０、ハイブリッドポンプ用レギュレータ３５、第三上昇側電油変換弁３８、第三下降側電油変換弁３９、回収用電油変換弁４４、アキュムレータチェックバルブ用電磁切換弁４８、タンクチェックバルブ用電磁切換弁５２、エンジンＥを電子制御するエンジンコントローラ６４等に制御信号を出力する。
ここで、前記アクセルダイヤル６２は、エンジンＥの目標回転数（無負荷時のエンジン回転数）と、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０に供給される目標トルクとを設定するために、オペレータが操作する設定用操作具であるが、該設定用操作具としては、本実施の形態のようなダイヤル式の操作具に限定されることなく、例えばレバー式のものであっても良く、また、目標回転数設定用の設定用操作具と目標トルク設定用の設定用操作具とが別々に設けられていても良い。尚、前記アクセルダイヤル６２のダイヤル値が、本発明の設定用操作具の指示値に相当する。

次いで、前記制御装置１６に設けられる各種演算部や制御部について説明する。まず、６５は標準目標設定部であって、該標準目標設定部６５は、図５に示す如く、前記アクセルダイヤル６２のダイヤル値を入力すると共に、該ダイヤル値と、標準目標エンジン回転数Ｎｓ及びメインポンプ標準目標トルクＴmsとの関係が設定された標準目標設定テーブル６６を有している。そして、標準目標設定部６５は、前記標準目標設定テーブル６６を用いて、アクセルダイヤル６２のダイヤル値に対応した標準目標エンジン回転数Ｎｓ及びメインポンプ標準目標トルクＴmsを求め、該標準目標エンジン回転数Ｎｓ及びメインポンプ標準目標トルクＴmsを出力する。

ここで、前記標準目標エンジン回転数Ｎｓ、及びメインポンプ標準目標トルクＴmsは、アクセルダイヤル６２のダイヤル値に対応して設定されるエンジンＥの標準の目標回転数、及び該標準目標回転数に応じてエンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０に供給される標準の目標トルクであって、本実施の形態では、前記図５の標準目標設定テーブル６６に示すごとく、アクセルダイヤル６２のダイヤル値は、「１」〜「１０」の１０段階設けられていると共に、該ダイヤル値が最大、つまり「１０」のときに標準目標エンジン回転数Ｎｓ及びメインポンプ標準目標トルクＴmsも最大で、ダイヤル値を下げると、標準目標エンジン回転数Ｎｓ及びメインポンプ標準目標トルクＴmsも下がるように設定されている。尚、前記図５に示した標準目標設定テーブル６６において、各ダイヤル値におけるメインポンプ標準目標トルクＴmsは、ダイヤル値が「１０」のときのメインポンプ標準目標トルクＴmsを１００％としたパーセンテイジで示されている。また、前記図５の標準目標設定テーブル６６に示した標準目標エンジン回転数Ｎｓ及びメインポンプ標準目標トルクＴmsの値は一例であって、これらの値は、エンジン性能や機体にかかる負荷の大きさ等に対応して適宜設定される。

一方、６７はアキュムレータ３６の蓄圧量を演算する蓄圧量演算部であって、該蓄圧量演算部６７により演算されるアキュムレータ３６の蓄圧量は、本実施の形態では、予め設定される蓄圧開始設定圧（プレチャージ圧）を越えてアキュムレータ３６に蓄圧された圧力であるが、該蓄圧圧力の演算を行うにあたり、まず、蓄圧量演算部６７は、図６のブロック図に示す如く、アキュムレータ用温度センサ６１により検出される現在のアキュムレータ３６の封入ガス温度Ｔ［℃］を入力し、該封入ガス温度Ｔ［℃］の単位を絶対温度［Ｋ］に変換して、演算ブロック６８に出力する。該演算ブロック６８は、前記絶対温度に変換された封入ガス温度Ｔ［Ｋ］と、２０［℃］（２９３［Ｋ］）におけるアキュムレータ３６の蓄圧開始設定圧Ｐｏとを入力し、ボイル・シャルルの法則を用いて、現在の封入ガス温度Ｔ［Ｋ］におけるアキュムレータ３６の蓄圧開始設定圧Ｐaoを演算（Ｐao＝Ｔ［Ｋ］×Ｐｏ／２９３［Ｋ］）し、減算器６９に出力する。該減算器６９は、前記現在の封入ガス温度Ｔ［Ｋ］におけるアキュムレータ３６の蓄圧開始設定圧Ｐaoと、アキュムレータ用圧力センサ６０により検出される現在のアキュムレータ３６の圧力Ｐａとを入力し、該アキュムレータ圧力Ｐａから蓄圧開始設定圧Ｐaoを減ずることで現在のアキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰを求め（ΔＰ＝Ｐａ−Ｐao）、最大値選択器７０に出力する。該最大値選択器７０は、計測誤差等により蓄圧圧力ΔＰとしてマイナスの値が出力されないように、前記減算器６９で演算された蓄圧圧力ΔＰの値と「０」とのうち大きい方を選択し、該選択した値をアキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰとして出力する。

また、７１は操作要求ポンプ容量演算部であって、該操作要求ポンプ容量演算部７１は、図７のブロック図に示す如く、ブーム操作検出手段５３から出力されるブーム用操作レバーの操作信号を入力し、ゲインコントロール７２によって操作要求ポンプ容量ＤＲを演算する。該操作要求ポンプ容量ＤＲは、ブーム用操作レバーの操作量によって要求されるポンプ容量であって、ブーム用操作レバーの操作量の増加に伴い増加するように設定されると共に、ブーム上昇側に操作された場合は「正」の値で、また、ブーム下降側に操作された場合は「負」の値で出力されるように設定されている。

さらに、７３は分担割合演算部であって、該分担割合演算部７３は、図８のブロック図に示す如く、前記蓄圧量演算部６７によって演算される蓄圧圧力ΔＰと、ブーム５の上昇時における第一メインポンプ９のアシスト割合α（α＝「０」〜「１」）との関係を設定したアシストテーブル７４を有している。そして、分担割合演算部７３は、上記アシストテーブル７４に基づいてアシスト割合αを求めるが、該アシスト割合αは、本実施の形態では、蓄圧圧力ΔＰが、アキュムレータ３６の蓄圧量が充分であるときの圧力として予め設定される高設定圧ＰＨに達しているときには「０」、アキュムレータ３６の蓄圧量が殆どないときの圧力として予め設定される低設定圧ＰＬ以下の場合には「１」、上記高設定圧ＰＨと低設定圧ＰＬとの間のときは、蓄圧圧力ΔＰが減少するにつれてアシスト割合αが高くなるように設定されている。さらに分担割合演算部７３は、「１」から前記アシスト割合αを減ずることで、ブーム５の上昇時におけるハイブリッドポンプ３２の供給割合β（β＝１−α）を演算する。そして、これらアシストテーブル７４に基づいて求められたアシスト割合α及び供給割合βは、ブーム用操作レバーがブーム上昇側に操作された場合に、分担割合演算部７３から出力される。一方、ブーム用操作レバーがブーム下降側に操作された場合、分担割合演算部７３から出力されるアシスト割合α及び供給割合βは、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰに関わらず常に「１」となるように設定されている。

一方、７５は第一コントロールバルブ制御部であって、該第一コントロールバルブ制御部７５は、図９のブロック図に示す如く、前記分担割合演算部７３から出力されるアシスト割合αと操作要求ポンプ容量演算部７１から出力される操作要求ポンプ容量ＤＲとを入力し、これらアシスト割合αと操作要求ポンプ容量ＤＲとを乗算器７６で乗じて、アシスト用操作要求ポンプ容量ＤＲαを求める。さらに、第一コントロールバルブ制御部７５は、上記アシスト用操作要求ポンプ容量ＤＲαを、第一上昇側、第一下降側電磁比例減圧弁２３、２４に対する制御信号値に変換するための第一バルブテーブル７７を有しており、該第一バルブテーブル７７に基づいて、第一上昇側、第一下降側電磁比例減圧弁２３、２４に対する制御信号値を求める。そして、第一コントロールバルブ制御部７５は、上記制御信号値を、ブーム用操作レバーがブーム上昇側に操作された場合は第一上昇側電磁比例減圧弁２３に出力し、またブーム下降側に操作された場合は第一下降側電磁比例減圧弁２４に出力するように設定されているが、該制御信号値によって第一上昇側電磁比例減圧弁２３は、ブーム上昇時における第一コントロールバルブ１８からブームシリンダ８への供給流量を、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量にアシスト割合αを乗じた流量にするためのパイロット圧を出力するように制御される。

さらに、７８は第三コントロールバルブ制御部であって、該第三コントロールバルブ制御部７８は、図１０のブロック図に示す如く、前記分担割合演算部７３から出力される供給割合βと、操作要求ポンプ容量演算部７１から出力される操作要求ポンプ容量ＤＲとを入力し、これら供給割合βと操作要求ポンプ容量ＤＲとを乗算器７９で乗じて、供給用操作要求ポンプ容量ＤＲβを求める。さらに、第三コントロールバルブ制御部７８は、上記供給用操作要求ポンプ容量ＤＲβを、第三上昇側、第三下降側電油変換弁３８、３９に対する制御信号値に変換するための第三バルブテーブル８０を有しており、該第三バルブテーブル８０に基づいて、第三上昇側、第三下降側電油変換弁３８、３９に対する制御信号値を求める。そして、第三コントロールバルブ制御部７８は、上記制御信号値を、ブーム用操作レバーがブーム上昇側に操作された場合は第三上昇側電油変換弁３８に出力し、またブーム下降側に操作された場合は第三下降側電油変換弁３９に出力するように設定されているが、該制御信号値によって、第三上昇側電油変換弁３８は、ブーム上昇時における第三コントロールバルブ３７からブームシリンダ８への供給流量を、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量に供給割合βを乗じた流量にするように制御される。

さらに、８１は低減解除判断部（本発明のトルク低減解除手段及びエンジン回転数低減解除手段に相当する）であって、該低減解除判断部８１は、ブーム５の下降を伴う作業が、低減制御に適した作業であるか否かの判断を行い、そして、低減制御に適した作業であると判断される場合は低減解除ＯＦＦ信号を出力し、低減制御に適した作業でないと判断される場合は低減解除ＯＮ信号を出力する。

ここで、前記低減制御は、後述するように、エンジンＥの回転数、及びエンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０に供給されるメインポンプトルクを低減せしめるための制御であって、該低減制御は、ハイブリッドポンプ３２の吐出時、つまり、ハイブリッドポンプ３２の吐出油がブームシリンダ８に供給されるブーム５の上昇時及び下降時に実行されるが、ブーム５の下降を伴う作業部４の作業のうち、かき下げ作業や掘削作業等でバケット７が地面に入る作業は、ブーム５の下降と同時にスティック６やバケット７も動作せしめることになるため、エンジン回転数やメインポンプトルクを低減せしめる低減制御を行うのに適しておらず、そこで、この様な低減作業を行うのに適した作業でない場合には、低減解除判断部８１から低減制御を解除するための低減解除ＯＮ信号が出力される構成になっている。

また、本実施の形態において、前記低減制御に適した作業であるか否かの判断は、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａの圧力に基づいて行われるように構成されている。
つまり、低減解除判断部８１は、図１１のブロック図に示す如く、シリンダヘッド側圧力センサ５８により検出されるブームシリンダ８のヘッド側油室８ａの圧力（ブームヘッド側圧力）ＰＢを低減解除判断テーブル８２に入力し、そして、ブームヘッド側圧力ＰＢが予め設定される第一所定圧ＰＢ１以下の場合には、低減作業に適さない作業（例えば、かき下げ作業、掘削作業等）であると判断して、低減解除ＯＮ信号を出力する一方、ブームヘッド側圧力が予め設定される第二所定圧ＰＢ２以上の場合には、低減作業に適した作業（例えば、ブーム５の空中降下）であると判断して、低減解除ＯＦＦ信号を出力する。また、第一所定圧ＰＢ１と第二所定圧ＰＢ２の場合は、ブームヘッド側圧力の上昇時には低減解除ＯＮ信号を、ブームヘッド側圧力の下降時には低減解除ＯＦＦ信号を出力するようになっている。

尚、前記低減解除判断部８１において低減制御に適した作業であるか否かを判断するにあたり、本実施の形態では、前述したように、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａの圧力に基づいて行われるように構成されているが、これに限定されることなく、適宜判断手段を用いて判断することができ、例えば、ブーム用操作レバーの下降操作と共にスティック用操作レバーやバケット用操作レバーが操作されたか否か等、操作具の操作状態で判断する構成にすることもできる。

一方、８３は目標エンジン回転数設定部であって、該目標エンジン回転数設定部８３は、図１２のブロック図に示す如く、ブーム操作検出手段５３から出力されるブーム用操作レバーの操作信号と、前記蓄圧量演算部６７から出力されるアキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰと、前記低減解除判断部８１から出力される低減解除ＯＮ／ＯＦＦ信号と、前記標準目標設定部６５から出力される標準目標エンジン回転数Ｎｓとを入力すると共に、ブーム用操作レバーがブーム上昇側、ブーム下降側の何れに操作されたかを判断するブーム操作判断テーブル８４と、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰと低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎruとの関係が設定されたブーム上昇時エンジン回転数テーブル１０１と、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰと低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎruとの関係が設定されたブーム下降時エンジン回転数テーブル１０２とを有している。

ここで、前記低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎruは、エンジン回転数ドロップ（負荷がかかったときの極端なエンジン回転数ダウン）が起きない範囲で、できるだけ燃料消費量を下げることができるよう、ブーム上昇時のエンジン回転数を低減せしめるために予め設定される値であって、該低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎruの値は、蓄圧圧力ΔＰに応じて変化するように設定されている。つまり、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰが低設定圧ＰＬ（アキュムレータ３６の蓄圧量が殆どないときの圧力として予め設定される圧力）以下のときを上限値として、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰが高くなるほど低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎruが小さくなり、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰが高設定圧ＰＨ（アキュムレータ３６の蓄圧量が充分であるときの圧力として予め設定される圧力）に達している場合には、低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎruの下限値Ｎrulまで低下するように設定されている。

また、低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎruは、エンジン回転数ドロップが起きない範囲で、なるべく燃料消費量を下げることができるよう、ブーム下降時のエンジン回転数を低減せしめるために予め設定される値である。尚、前記図１２に示すブーム下降時エンジン回転数テーブル１０２において、低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎruは、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰの増減に依らず一定となるように設定されている。これは、本実施の形態では、後述するように、ブーム５の下降時にアキュムレータ３６の蓄圧油を使用しないように構成されているためであるが、ブーム５の下降時にアキュムレータ３６の蓄圧油を使用するように構成することもでき、このような場合には、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰの増減に応じて低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎruも変化させるように設定することができる。また、本実施の形態のように、ブーム５の下降時にアキュムレータ３６の蓄圧油を使用しない場合であっても、後述するように、ブーム５の下降時にブームシリンダ８のヘッド側油室８ａから排出される油は、回収油路４０を経由してアキュムレータ３６及びハイブリッドポンプ３２の吸入側に供給される構成となっているため、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰは、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａからの排出油がハイブリッドポンプ３２に供給するトルクに影響を及ぼすことになり、而して、本実施の形態のような構成のものでも、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰの増減に対応して低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎruも変化させるように設定することもできる。そして、この様にアキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰの増減に応じて低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎruも変化させる制御にも対応できるように、本実施の形態では、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰと低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎruとの関係が設定されたブーム下降時エンジン回転数テーブル１０２が設けられている。

前記目標エンジン回転数設定部８３は、まず、ブーム操作判断テーブル８４を用いて、ブーム用操作レバーがブーム上昇側、ブーム下降側の何れに操作されたかを判断する。そして、ブーム上昇側に操作された場合は、ブーム上昇時エンジン回転数テーブル１０１を用いて求めた低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎruを、最小値選択器８５に入力する。また、ブーム下降側に操作され、且つ、低減解除判断部８１から低減解除ＯＦＦ信号が入力された場合は、ブーム下降時エンジン回転数テーブル１０２を用いて求めた低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎrdを、最小値選択器８５に入力する。一方、ブーム下降側に操作され、且つ、低減解除判断部８１から低減解除ＯＮ信号が入力された場合は、標準目標エンジン回転数Ｎｓを最小値選択器８５に入力する。また、ブーム用操作レバーがブーム上昇側、ブーム下降側の何れにも操作されていない場合は、標準目標エンジン回転数Ｎｓを最小値選択器８５に入力する。さらに最小値選択器８５には、ブーム用操作レバーの操作状態や低減解除ＯＮ／ＯＦＦ信号に関わらず、標準目標エンジン回転数Ｎｓが入力される。そして最小値選択器８５は、入力された値のうち小さい方を選択し、該選択した値を、エンジン回転数制御の目標となる目標エンジン回転数Ｎｔとして出力する。該目標エンジン回転数Ｎｔはエンジンコントローラ６４に入力され、そして該エンジンコントローラ６４は、無負荷時のエンジン回転数を前記目標エンジン回転数Ｎｔにするよう、図示しない燃料噴射装置を制御する。

而して、ブーム５の上昇時、或いはブーム５の下降時に、エンジン回転数制御の目標となる目標エンジン回転数Ｎｔを、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰに応じて低減する低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎru、或いは低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎrdまで低減せしめるエンジン回転数低減制御が実行されるようになっている共に、該エンジン回転数低減制御は、低減制御に適さない作業のときには解除されるようになっている。さらに、前記エンジン回転数低減制御は、アクセルダイヤル６２のダイヤル値により設定される標準目標エンジン回転数Ｎｓの方が、低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎru或いは低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎrdよりも大きい場合にのみ実行され、標準目標エンジン回転数Ｎｓの方が低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎru或いは低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎrdよりも小さい場合は、標準目標エンジン回転数Ｎｓを目標エンジン回転数Ｎｔにするように制御される。

さらに、８６はメインポンプトルク制御部であって、該メインポンプトルク制御部８６は、図１３のブロック図に示す如く、ブーム操作検出手段５３から出力されるブーム用操作レバーの操作信号と、アクセルダイヤル６２のダイヤル値と、前記蓄圧量演算部６７から出力されるアキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰと、前記低減解除判断部８１から出力される低減解除ＯＮ／ＯＦＦ信号と、前記標準目標設定部６５から出力されるメインポンプ標準目標トルクＴmsとを入力すると共に、ブーム用操作レバーがブーム上昇側、ブーム下降側の何れに操作されたかを判断するブーム操作判断テーブル８７と、ブーム上昇時に用いられるブーム上昇時トルクテーブル８８と、ブーム下降時に用いられるブーム下降時トルクテーブル８９とを有している。

前記ブーム上昇時トルクテーブル８８は、アクセルダイヤル６２の各ダイヤル値別に、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰと低減制御用ブーム上昇時メインポンプ目標トルクＴruとの関係が設定された複数のテーブルで構成されている。前記低減制御用ブーム上昇時メインポンプ目標トルクＴruは、ブーム上昇時にエンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０に供給されるトルクを低減せしめるために予め設定される値であって、各ダイヤル値における低減制御用ブーム上昇時メインポンプ目標トルクＴruの値は、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰに応じて変化するように設定されている。つまり、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰが低設定圧ＰＬ（アキュムレータ３６の蓄圧量が殆どないときの圧力として予め設定される圧力）以下の場合は、同じアクセルダイヤル値のメインポンプ標準目標トルクＴmsと略等しくなるように設定されていると共に、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰが高くなるほど低減制御用ブーム上昇時メインポンプ目標トルクＴruが小さくなり、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰが高設定圧ＰＨ（アキュムレータ３６の蓄圧量が充分であるときの圧力として予め設定される圧力）に達している場合には、各アクセルダイヤル値における低減制御用ブーム上昇時メインポンプ目標トルクＴruの下限値Ｔrulまで低下するように設定されている。そして、メインポンプトルク制御部８６は、ブーム用操作レバーがブーム上昇側に操作された場合に、上記ブーム上昇時トルクテーブル８８を用いて求めた低減制御用ブーム上昇時メインポンプ目標トルクＴruを、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０に供給されるメインポンプ目標トルクＴmtとして出力する。

また、前記ブーム下降時トルクテーブル８９は、アクセルダイヤル６２の各ダイヤル値別に、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰと低減制御用ブーム下降時メインポンプ目標トルクＴrdとの関係が設定された複数のテーブルで構成されている。前記低減制御用ブーム下降時メインポンプ目標トルクＴrdは、低減制御に適した作業のときのブーム下降時にエンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０に供給されるトルクを低減せしめるために予め設定される値であって、各ダイヤル値における低減制御用ブーム下降時メインポンプ目標トルクＴrdの値は、同じダイヤル値のメインポンプ標準目標トルクＴmsよりも小さくなるように設定されている。そして、メインポンプトルク制御部８６は、ブーム用操作レバーが下降側に操作され、且つ、低減解除判断部８１から低減解除ＯＦＦ信号が入力された場合に、上記ブーム下降時トルクテーブル８９を用いて求めた低減制御用ブーム下降時メインポンプ目標トルクＴrdを、メインポンプ目標トルクＴmtとして出力するようになっている。尚、図１３に示すブーム下降時トルクテーブル８９において、低減制御用ブーム下降時メインポンプ目標トルクＴrdは、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰの増減に依らず一定となるように設定されている。これは、本実施の形態では、ブーム５の下降時にアキュムレータ３６の蓄圧油を使用しないように構成されているためであるが、前述した目標エンジン回転数設定部８３のブーム下降時の制御の場合と同様に、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰの増減に対応して低減制御用ブーム下降時メインポンプ目標トルクＴrdも変化させるように設定することもでき、この様な制御にも制御にも対応できるように、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰと低減制御用ブーム下降時メインポンプ目標トルクＴrdとの関係が設定されたブーム下降時トルクテーブル８９が設けられている。

一方、ブーム用操作レバーが下降側に操作され、且つ、低減解除判断部８１から低減解除ＯＮ信号が入力された場合、或いは、ブーム用操作レバーがブーム上昇側、ブーム下降側の何れにも操作されていない場合、メインポンプトルク制御部８６は、標準目標設定部６５から入力されるメインポンプ標準目標トルクＴmsを、メインポンプ目標トルクＴmtとして出力するように構成されている。

そして、前記メインポンプトルク制御部８６から出力されたメインポンプ目標トルクＴmtの値は、メインポンプ制御用電磁比例減圧弁１７に対する制御信号値に変換されて制御装置１６から出力され、さらに該制御信号値が入力されたメインポンプ制御用電磁比例減圧弁１７は、第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクを前記メインポンプ目標トルクＴmtにするための信号圧を、第一、第二レギュレータ１４、１５に対して出力するように構成されている。

而して、ブーム５の上昇時、或いはブーム５の下降時に、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０に供給されるメインポンプ目標トルクＴmtを、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰに応じて低減する低減制御用ブーム上昇時メインポンプ目標トルクＴru、或いは低減制御用ブーム下降時メインポンプ目標トルクＴrdまで低減せしめるトルク低減制御が実行されるようになっていると共に、該トルク低減制御は、低減制御に適さない作業のときには解除されるようになっている。

一方、９０はハイブリッドポンプトルク演算部であって、該ハイブリッドポンプトルク演算部９０は、図１４のブロック図に示す如く、前記分担割合演算部７３から出力される供給割合βと、ブーム操作検出手段５３から出力されるブーム用操作レバーの操作信号と、後述するブーム上昇時ハイブリッドポンプ出力制限値Ｐｕと、ブーム下降時ハイブリッドポンプ出力制限値Ｐｄと、エンジン回転数センサ６３から入力されるエンジンＥの実回転数Ｎａと、ハイブリッドポンプ最大トルク値Ｔhmとを入力する。

ここで、前記ブーム上昇時ハイブリッドポンプ出力制限値Ｐｕは、ブーム５の上昇時におけるハイブリッドポンプ３２の出力（ワット）の最大値を制限するために予め設定される値、また、ブーム下降時ハイブリッドポンプ出力制限値Ｐｄは、ブーム５の下降時におけるハイブリッドポンプ３２の出力（ワット）の最大値を制限するために予め設定される値、さらにハイブリッドポンプ最大トルク値Ｔhmは、ハイブリッドポンプ３２のトルクの最大値を制限するために予め設定される値である。

前記ハイブリッドポンプトルク演算部９０は、まず、ブーム操作判断テーブル９１を用いて、ブーム用操作レバーがブーム上昇側、下降側の何れに操作されたかを判断し、ブーム上昇側に操作された場合はブーム上昇時ハイブリッドポンプ出力制限値Ｐｕをトルク演算ブロック９２に出力し、また、ブーム下降側に操作された場合はブーム下降時ハイブリッドポンプ出力制限値Ｐｄをトルク演算ブロック９２に出力する。該トルク演算ブロック９２は、前記ブーム上昇時ハイブリッドポンプ出力制限値Ｐｕ或いはブーム下降時ハイブリッドポンプ出力制限値Ｐｄと、エンジン回転数センサ６３から入力される実エンジン回転数Ｎａとを入力し、そして、これら入力値とトルク変換定数Ｋ１とを用いて、ブーム上昇時ハイブリッドポンプ演算トルク制限値Ｔhuc或いはブーム下降時ハイブリッドポンプ演算トルク制限値Ｔhdcを演算（Ｔhuc＝Ｐｕ×Ｋ１／Ｎａ、Ｔhdc＝Ｐｄ×Ｋ１／Ｎａ）して最小値選択器１０５に出力する。該最小値選択器１０５は、前記ブーム上昇時ハイブリッドポンプ演算トルク制限値Ｔhuc或いはブーム下降時ハイブリッドポンプ演算トルク制限値Ｔhdcと、ハイブリッドポンプ最大トルク値Ｔhmとを入力して、これら入力値のうち小さい方を選択し、該選択した値を、ブーム上昇時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhu或いはブーム下降時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhdとして乗算器９３に出力する。これにより、ブーム上昇時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhu或いはブーム下降時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhdは、ハイブリッドポンプ最大トルク値Ｔhmを越えないように制御される（実エンジン回転数Ｎａを用いて演算されるブーム上昇時ハイブリッドポンプ演算トルク制限値Ｔhuc或いはブーム下降時ハイブリッドポンプ演算トルク制限値Ｔhdcは、実エンジン回転数Ｎａが極端に低くなるとハイブリッドポンプ最大トルク値Ｔhmを越えてしまうことがあるため）。さらに乗算器９３は、前記最小値選択器１０５から出力されるブーム上昇時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhu或いはブーム下降時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhdに供給割合βを乗じることで、ハイブリッドポンプ目標トルクＴht（Ｔht＝（Ｔhu或いはＴhd）×β）を求める。そして該ハイブリッドポンプ目標トルクＴhtは、ハイブリッドポンプ３２に供給される目標トルクとしてハイブリッドポンプトルク演算部９０から出力される。尚、ブーム用操作レバーがブーム下降側に操作された場合は、前述したように供給割合βは「１」となるため、ブーム下降時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhdがそのままハイブリッドポンプ目標トルクＴhtとして出力される。

さらに、９４はハイブリッドポンプ容量制御部であって、該ハイブリッドポンプ容量制御部９４は、図１５のブロック図に示す如く、前記ハイブリッドポンプトルク演算部９０から出力されるハイブリッドポンプ目標トルクＴhtと、第三吐出側圧力センサ５６により検出されるハイブリッドポンプ３２の吐出圧Ｐｈとを、容量演算ブロック９５に入力する。該容量演算ブロック９５は、ハイブリッドポンプ目標トルクＴhtを吐出圧Ｐｈで除した値に容量変換定数Ｋ２を乗じることでハイブリッドポンプ要求容量Ｄhr（Ｄhr＝（Ｔht／Ｐｈ）×Ｋ２）を演算し、該ハイブリッドポンプ要求容量Ｄhrを、最小値選択器９６に出力する。
また、前記ハイブリッドポンプ容量制御部９４は、前記操作要求ポンプ容量演算部７１により演算された操作要求ポンプ容量ＤＲを入力し、絶対値化ブロック９７で絶対値化した後、前記最小値選択器９６に出力する。
前記最小値選択器９６は、入力されたハイブリッドポンプ要求容量Ｄhrと操作要求ポンプ容量ＤＲの絶対値とのうち小さい方を選択し、該選択した値をハイブリッドポンプ目標容量Ｄhtとして出力する。該ハイブリッドポンプ目標容量Ｄhtは、ハイブリッドポンプ用レギュレータ３５に対する制御信号値に変換して出力され、これによりハイブリッドポンプ用レギュレータ３５は、ハイブリッドポンプ３２の容量を、前記ハイブリッドポンプ目標容量Ｄhtにするべく作動する。尚、本実施の形態のハイブリッドポンプ用レギュレータ３５は、斜板の傾斜角変位によってハイブリッドポンプ３２の容量制御を行うように構成されており、而して、前記ハイブリッドポンプ用レギュレータ３５に対する制御信号値は、斜板の傾斜角指令値となる。

尚、制御装置１６には、前述した演算部や制御部の他にも、第二コントロールバルブ１９や回収バルブ４１、ドリフト低減弁２９、アキュムレータチェックバルブ４５、タンクチェックバルブ５０等を制御するための各種制御部（図示せず）が設けられているが、これら制御部における制御については、個別に説明することなく、制御装置１６の制御として説明する。

次いで、ブーム用操作レバーの上昇側、下降側の操作に基づく制御装置１６の制御について説明する。尚、前述した標準目標設定部６５における標準目標エンジン回転数Ｎｓ及びメインポンプ標準目標トルクＴmsの設定は、ブーム用操作レバーの操作に関わらず、オペレータがアクセルダイヤル６２のダイヤル値をセットすることに基づいて実行される。また、ブーム用操作レバーが上昇側、下降側の何れにも操作されていない場合、エンジンＥの目標回転数は、前記目標エンジン回転数設定部８３において実行される制御に基づいて、標準目標エンジン回転数Ｎｓとなるように制御される一方、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０に供給されるトルクは、メインポンプトルク制御部８６において実行される制御に基づいて、メインポンプ標準目標トルクＴmsとなるように制御される。さらに、ブーム用操作レバーが上昇側、下降側の何れにも操作されていない場合、ハイブリッドポンプ３２の容量は、ハイブリッドポンプ容量制御部９４において実行される制御に基づいて、ゼロとなるように（操作要求ポンプ容量ＤＲがゼロとなるため、該操作要求ポンプ容量ＤＲが最小値選択器９６により選択される）、つまり吐出流量ゼロとなるように制御される。

まず、ブーム用操作レバーが上昇側に操作された場合について説明すると、制御装置１６は、前記目標エンジン回転数設定部８３において実行される制御に基づいて、エンジンコントローラ６４に対し、エンジンＥの目標回転数を、ブーム上昇時エンジン回転数テーブル１０１により設定される低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎruにするように制御信号を出力する。これにより、ブーム上昇時のエンジン回転数は、アキュムレータ３６の蓄圧量が多いほど減少し、アキュムレータ３６の蓄圧量が充分な場合には、低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎruの下限値Ｎrulまで低減するように制御される。尚、アクセルダイヤル６２のダイヤル値により設定される標準目標エンジン回転数Ｎｓの方が低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎruよりも小さい場合には、標準目標エンジン回転数Ｎｓとなるように制御される。

さらに、ブーム用操作レバーが上昇側に操作された場合、制御装置１６は、前記メインポンプトルク制御部８６において実行される制御に基づいて、メインポンプ制御用電磁比例減圧弁１７に対し、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０に供給されるトルクが、ブーム上昇時トルクテーブル８８により設定される低減制御用ブーム上昇時メインポンプ目標トルクＴruとなるように制御信号を出力する。これにより第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクは、アキュムレータ３６の蓄圧量が殆どない場合は、同じアクセルダイヤル値のメインポンプ標準目標トルクＴmsと略等しくなるように制御されるが、アキュムレータ３６の蓄圧量が多いほど第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクが減少し、アキュムレータ３６の蓄圧量が充分な場合には、各アクセルダイヤル値における低減制御用ブーム上昇時メインポンプ目標トルクＴruの下限値Ｔrulまで低減するように制御される。

さらに、ブーム用操作レバーが上昇側に操作された場合、制御装置１６は、前記第一コントロールバルブ制御部７５において実行される制御に基づいて、第一上昇側電磁比例減圧弁２３に対して制御信号を出力する。そして、該第一上昇側電磁比例減圧弁２３に出力される制御信号値によって、第一コントロールバルブ１８からブームシリンダ８への供給流量は、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量にアシスト割合αを乗じた流量になるように制御される。
つまり、アシスト割合αが「１」の場合は、制御装置１６から出力される制御信号によって第一上昇側電磁比例減圧弁２３からパイロット圧が出力され、これにより第一コントロールバルブ１８が上昇側位置Ｘに切換り、而して、第一メインポンプ９の吐出油が、上昇側位置Ｘの第一コントロールバルブ１８を経由してシリンダヘッド側油路２０に流れて、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａに供給されるが、該第一コントロールバルブ１８からヘッド側油室８ａへの供給流量は、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量となるように制御される。
また、アシスト割合αが「１」〜「０」の間（但し、「１」及び「０」は含まず）の場合は、前述したアシスト割合αが「１」の場合と同様に、制御装置１６から出力される制御信号によって第一上昇側電磁比例減圧弁２３からパイロット圧が出力され、これにより第一コントロールバルブ１８が上昇側位置Ｘに切換って、第一メインポンプ９の吐出油がブームシリンダ８のヘッド側油室８ａに供給されるが、該第一コントロールバルブ１８からヘッド側油室８ａへの供給流量は、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量にアシスト割合αを乗じた流量となるように、つまりアシスト割合αの増減に対応して増減するように制御される。
さらに、アシスト割合αが「０」の場合は、制御装置１６から第一上昇側電磁比例減圧弁２３に対して、第一コントロールバルブ１８からブームシリンダ８への供給流量をゼロにするための制御信号が出力される。これにより、第一コントロールバルブ３７は中立位置Ｎに保持され、而して、第一メインポンプ９からブームシリンダ８のヘッド側油室８ａに圧油供給されないと共に、ネガティブコントロール流量制御によって、第一メインポンプ９の吐出流量は最小となるように制御されるようになっている。

さらに、ブーム用操作レバーが上昇側に操作された場合、制御装置１６は、第二上昇側電磁比例減圧弁２５に対し、ブーム用操作レバーの操作量に応じて設定される制御信号値を出力する。これにより、第二上昇側電磁比例減圧弁２５からパイロット圧が出力されて、第二コントロールバルブ１９が上昇側位置Ｘに切換り、而して、第二メインポンプ１０の吐出油が、上昇側位置Ｘの第二コントロールバルブ１９を経由してシリンダヘッド側油路２０に流れて、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａに供給されるが、該第二コントロールバルブ１９からヘッド側油室８ａへの供給流量は、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量となるように制御される。

さらに、ブーム用操作レバーが上昇側に操作された場合、制御装置１６は、ハイブリッドポンプ３２の容量制御を行うべくハイブリッドポンプ用レギュレータ３５に対して制御信号を出力する。この場合、制御装置１６は、まず、ハイブリッドポンプトルク演算部９０において、ブーム上昇時ハイブリッドポンプ出力制限値Ｐｕと実エンジン回転数Ｎａとに基づいてブーム上昇時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhuを求め、さらに該ブーム上昇時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhuに供給割合βを乗じることでハイブリッドポンプ目標トルクＴhtを求め、次いで、ハイブリッドポンプ容量制御部９４において、上記ハイブリッドポンプ目標トルクＴhtとハイブリッドポンプ吐出圧Ｐｈとに基づいてハイブリッドポンプ要求容量Ｄhrを求め、そして該ハイブリッドポンプ要求容量Ｄhrを、ハイブリッドポンプ用レギュレータ３５に対する制御指令値に変換して出力する。これによりハイブリッドポンプ３２の容量は、供給割合βが「１」の場合にはハイブリッドポンプ３２にブーム上昇時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhuが供給され、また、供給割合βが「１」〜「０」の間（但し、「１」及び「０」は含まず）の場合は供給割合βが小さくなるほど（アキュムレータ３６の蓄圧量が減少するほど）ハイブリッドポンプ３２への供給トルクも小さくなり、さらに供給割合βが「０」の場合は供給トルクがゼロとなるように、つまりハイブリッドポンプ３２の容量がゼロとなるように制御される。また、ブーム用操作レバーの操作量に応じて求められる操作要求ポンプ容量ＤＲの方がハイブリッドポンプ要求容量Ｄhrよりも小さい場合には、ハイブリッドポンプ３２の容量は操作要求ポンプ容量ＤＲとなるように制御される。

さらに、ブーム用操作レバーが上昇側に操作された場合、制御装置１６は、前記第三コントロールバルブ制御部７８において実行される制御に基づいて、第三上昇側電油変換弁３８に対して制御信号を出力する。そして、該第三上昇側電油変換弁３８に出力される制御信号値によって、第三コントロールバルブ３７からブームシリンダ８への供給流量は、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量に供給割合βを乗じた流量になるように制御される。
つまり、供給割合βが「１」の場合は、制御装置１６から第三上昇側電油変換弁３８に対して出力される制御信号によって第三コントロールバルブ３７が上昇側位置Ｘに切換り、而して、ハイブリッドポンプ３２の吐出油が、上昇側位置Ｘの第三コントロールバルブ３７を経由してシリンダヘッド側油路２０に流れて、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａに供給されるが、該第三コントロールバルブ３７からヘッド側油室８ａへの供給流量は、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量となるように制御される。
また、供給割合βが「１」〜「０」の間（但し、「１」及び「０」は含まず）の場合は、前述した供給割合βが「１」の場合と同様に、制御装置１６から第三上昇側電油変換弁３８に対して出力される制御信号によって第三コントロールバルブ３７が上昇側位置Ｘに切換り、ハイブリッドポンプ３２の吐出油がブームシリンダ８のヘッド側油室８ａに供給されるが、該第三コントロールバルブ１９からヘッド側油室８ａへの供給流量は、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量に供給割合βを乗じた流量となるように、つまり供給割合βの増減に対応して増減するように制御される。
さらに、供給割合βが「０」の場合は、制御装置１６から第三上昇側電油変換弁３８に対して、第三コントロールバルブ３７からブームシリンダ８への供給流量をゼロにするための制御信号が出力される。これにより、第三コントロールバルブ３７は中立位置Ｎに保持され、而して、ハイブリッドポンプ３２からブームシリンダ８のヘッド側油室８ａに圧油供給されないようになっている。

さらに、ブーム用操作レバーが上昇側に操作された場合、制御装置１６は、アキュムレータチェックバルブ用電磁切換弁４８に対し、ＯＮ位置Ｘに切換わるようＯＮ信号を出力する。これにより、アキュムレータチェックバルブ４５は、アキュムレータ油路４２からサクション油路３３への油の流れを許容する状態になる。而して、アキュムレータ３６に蓄圧された圧油がサクション油路３３を経由して、ハイブリッドポンプ３２の吸入側に供給される。

また、ブーム用操作レバーが上昇側に操作された場合、制御装置１６から回収用電油変換弁４４に制御信号は出力されず、回収用バルブ４１は、回収油路４０を閉じる閉位置Ｎに位置している。これにより、前述した第一、第二、第三コントロールバルブ１８、１９、３７からの供給圧油がアキュムレータ油路４２及びサクション油路３３に流れてしまうことなく、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａに供給されるようになっている。

次いで、ブーム用操作レバーがブーム上昇側に操作された場合に、前述した制御装置１６の制御に基づいて実行されるブームシリンダ８への圧油供給について、アキュムレータ３６の蓄圧量別に説明する。

まず、アキュムレータ３６の蓄圧量が充分であって蓄圧圧力ΔＰが高設定圧ＰＨに達している場合、分担割合演算部７３により演算される供給割合βは「１」、アシスト割合αは「０」となるが、この場合は、前述したように、第二コントロールバルブ１９及び第三コントロールバルブ３７は、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量をブームシリンダ８のヘッド側油室８ａに供給するように制御される一方、第一コントロールバルブ１８は中立位置Ｎに保持される。これにより、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａには、第二メインポンプ１０から最大（ブーム用操作レバーの操作量が最大のとき）で一ポンプ分の流量と、ハイブリッドポンプ３２から最大で一ポンプ分の流量とが合流して供給される。このとき、ハイブリッドポンプ３２は、アキュムレータ３６に蓄圧された高圧の圧油を吸込んで吐出するため、アキュムレータ３６からトルクが供給されることになり、而して、エンジンＥからの供給トルクを殆ど必要としない状態で、ブームシリンダ８への圧油供給を行うことができると共に、該ハイブリッドポンプ３２への供給トルクは、ブーム上昇時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhuとなるように制御される。一方、エンジンＥの回転数は、低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎruの下限値Ｎrulまで低減するように制御されると共に、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクは、各アクセルダイヤル値における低減制御用ブーム上昇時メインポンプ目標トルクＴruの下限値Ｔrulまで低減するように制御され、而して、エンジン回転数及び第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクが低減することになって、エンジンＥの燃費低減に大きく貢献できることになる。

これに対し、アキュムレータ３６の蓄圧量が殆どなく蓄圧圧力ΔＰが低設定圧ＰＬ以下の場合、分担割合演算部７３により演算される供給割合βは「０」、アシスト割合αは「１」となるが、この場合は、前述したように、第一コントロールバルブ１８及び第二コントロールバルブ１９は、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量をブームシリンダ８のヘッド側油室８ａに供給するように制御される一方、第三コントロールバルブ３７は、中立位置Ｎに保持される。これにより、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａには、第一メインポンプ９から最大で一ポンプ分の流量と、第二メインポンプ１０から最大で一ポンプ分の流量とが合流して供給されると共に、ハイブリッドポンプ３２からの圧油供給は停止される。このとき、ハイブリッドポンプ３２は、供給トルクがゼロとなるように、つまり容量ゼロとなるように制御される。一方、エンジンＥの回転数は、低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎruの上限値となるように制御されると共に、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクは、メインポンプ標準目標トルクＴmsと略等しくなるように制御され、而して、アキュムレータ３６の蓄圧量が殆どない場合には、ブーム上昇に必要充分なトルクがエンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０に供給されることになる。

また、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰが高設定圧ＰＨと低設定圧ＰＬの間のとき、供給割合β及びアシスト割合αは「１」〜「０」の間の値（但し、β＝α−１）となるが、この場合、第三コントロールバルブ３７は、供給割合βの増減、つまり蓄圧圧力ΔＰの増減に対応してヘッド側油室８ａへの供給流量が増減するように制御される。また、第一コントロールバルブ１８は、アシスト割合αの増減に対応してヘッド側油室８ａへの供給流量が増減するように制御される。
ここで、前記第三コントロールバルブ３７からヘッド側油室８ａへの供給流量は、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量に供給割合βを乗じた流量であり、また、第一コントロールバルブ１８からヘッド側油室８ａへの供給流量は、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量にアシスト割合αを乗じた流量であり、しかもアシスト割合αと供給割合βとを足すと「１」となる（α＋β＝１）ように設定されているから、第三コントロールバルブ３７からの供給流量が減少するに伴い第一コントロールバルブ１８からの供給流量が増加すると共に、第三コントロールバルブ３７からの供給流量と第一コントロールバルブ１８からの供給流量とを足すと、ブーム用操作レバーに応じて要求される流量になる。つまり、第三コントロールバルブ３７からの供給流量だけでは不足する流量分を、第一コントロールバルブ１８からの供給流量で補うように制御されることになる。而して、ハイブリッドポンプ３２及び第一メインポンプ９から足して最大で一ポンプ分の流量がヘッド側油室８ａに供給される。
また、第二コントロールバルブ１９は、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量をヘッド側油室８ａに供給するように制御され、これにより、第二メインポンプ１０から最大で一ポンプ分の流量がヘッド側油室８ａに供給される。
これにより、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａには、第二メインポンプ１０から供給される最大一ポンプ分の流量と、ハイブリッドポンプ３２及び第一メインポンプ９から供給される足して最大一ポンプ分の流量とが合流して供給されることになり、よって、アキュムレータ３６の蓄圧量が変動しても、アキュムレータ３６に充分蓄圧されている場合と同等の圧油供給を行えることになる。このとき、ハイブリッドポンプ３２は、ブーム上昇時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhuに供給割合βを乗じたトルクが供給されるように、つまり、供給割合βが大きいほど（アキュムレータ３６の蓄圧量が多いほど）供給トルクが大きくなるように制御される。一方、エンジンＥの回転数、及びエンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクは、アキュムレータ３６の蓄圧量が多いほど低減するように制御される。

次に、ブーム用操作レバーがブーム下降側に操作された場合の制御装置１６の制御について説明するが、まず、前述したように、ブーム下降側に操作された場合に分担割合演算部７３から出力されるアシスト割合α及び供給割合βは、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰの値に関わらず、常に「１」となるように設定されている。

扨、ブーム用操作レバーがブーム下降側に操作された場合、制御装置１６は、前記目標エンジン回転数設定部８３において実行される制御に基づいて、エンジンコントローラ６４に対し制御信号を出力するが、この場合、ブーム５の下降を伴う作業が、低減制御に適した作業（例えば、ブーム５の空中降下）であると判断される場合（低減解除判断部８１から低減解除ＯＦＦ信号が出力されている場合）は、エンジンＥの目標回転数を、低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎrdにするように制御信号を出力する。これにより、エンジン回転数は、低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎrdまで低減するように制御される。尚、アクセルダイヤル６２のダイヤル値により設定される標準目標エンジン回転数Ｎｓの方が低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎrdよりも小さい場合には、標準目標エンジン回転数Ｎｓとなるように制御される。一方、低減制御に適さない作業（例えば、かき下げ作業、掘削作業等）であると判断される場合（低減解除判断部８１から低減解除ＯＮ信号が出力されている場合）は、エンジンＥの目標回転数は、標準目標エンジン回転数Ｎｓとなるように制御される。

さらに、ブーム用操作レバーが下降側に操作された場合、制御装置１６は、前記メインポンプトルク制御部８６において実行される制御に基づいて、メインポンプ制御用電磁比例減圧弁１７に対し制御信号を出力するが、この場合、ブーム５の下降を伴う作業が、ブーム低減制御に適した作業であると判断される場合は、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０に供給されるトルクが、ブーム下降時トルクテーブル８９により設定される低減制御用ブーム下降時メインポンプ目標トルクＴrdとなるように制御信号を出力する。これにより第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクは、同じアクセルダイヤル値のメインポンプ標準目標トルクＴmsよりも低減するように制御される。一方、低減制御に適さない作業であると判断される場合は、第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクは、メインポンプ標準目標トルクＴmsとなるように制御される。

さらに、ブーム用操作レバーが下降側に操作された場合、制御装置１６は、前記第一コントロールバルブ制御部７５において実行される制御に基づいて、第一下降側電磁比例減圧弁２４に対して制御信号を出力する。これにより、第一コントロールバルブ１８が下降側位置Ｙに切換り、而して、ブームシリンダ８ａのヘッド側油室８ａからの排出油が、下降側位置Ｙの再生用弁路１８ｃを経由してロッド側油室８ｂに供給されるが、その流量は、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量となるように制御される。また、第一コントロールバルブ１８が下降側位置Ｙのときの第一メインポンプ９の吐出流量は、前述したように、ネガティブコントロール流量制御によって最小となるように制御される。
尚、第二コントロールバルブ１９は、ブーム５の下降時には中立位置Ｎに保持され、而して、ブームシリンダ８に対する油給排を行わないと共に、第二メインポンプ９の吐出流量も、ネガティブコントロール流量制御によって最小となるように制御される。

さらに、ブーム用操作レバーが下降側に操作された場合、制御装置１６は、ハイブリッドポンプ３２の容量制御を行うべくハイブリッドポンプ用レギュレータ３５に対して制御信号を出力する。この場合、制御装置１６は、まず、ハイブリッドポンプトルク演算部９０において、ブーム下降時ハイブリッドポンプ出力制限値Ｐｄと実エンジン回転数Ｎａとに基づいてブーム下降時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhdを求めて、該ブーム下降時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhdをハイブリッドポンプ目標トルクＴhtとし、次いで、ハイブリッドポンプ容量制御部９４において、上記ハイブリッドポンプ目標トルクＴhtとハイブリッドポンプ吐出圧Ｐｈとに基づいてハイブリッドポンプ要求容量Ｄhrを求め、そして該ハイブリッドポンプ要求容量Ｄhrを、ハイブリッドポンプ用レギュレータ３５に対する制御指令値に変換して出力する。これによりハイブリッドポンプ３２の容量は、該ハイブリッドポンプ３２にブーム下降時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhdが供給される容量となるように制御される。また、ブーム用操作レバーの操作量に応じて求められる操作要求ポンプ容量ＤＲの方がハイブリッドポンプ要求容量Ｄhrよりも小さい場合には、ハイブリッドポンプ３２の容量は操作要求ポンプ容量ＤＲとなるように制御される。

さらに、ブーム用操作レバーが下降側に操作された場合、制御装置１６は、前記第三コントロールバルブ制御部７８において実行される制御に基づいて、第三下降側電油変換弁３９に対して制御信号を出力する。これにより、第三コントロールバルブ３７が下降側位置Ｙに切換り、而して、ハイブリッドポンプ３２の吐出油が、下降側位置Ｙの第三コントロールバルブ３７を経由してシリンダロッド側油路２１に流れて、ブームシリンダ８のロッド側油室８ｂに供給されるが、該第三コントロールバルブ３７からロッド側油室８ｂへの供給流量は、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量となるように制御される。

さらに、ブーム用操作レバーが下降側に操作された場合、制御装置１６は、ドリフト低減弁用電磁比例減圧弁３０に対し、ＯＮ位置Ｘに切換わるようＯＮ信号を出力する。これにより、ドリフト低減弁２９は、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａからの油排出を許容する状態になる。

さらに、ブーム用操作レバーが下降側に操作された場合、制御装置１６は、回収用電油変換弁４４に対し、回収用バルブ４１を開位置Ｘに切換えるよう制御信号を出力する。これにより、回収用バルブ４１が回収油路４０を開く開位置Ｘに切換り、而して、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａから排出された油が、回収油路４０を経由してアキュムレータ油路４２及びサクション油路３３に流れて、アキュムレータ３６に蓄圧されると共に、ハイブリッドポンプ３２の吸入側に供給されるようになっているが、該回収油路４０の流量は、ブーム用操作レバーの操作量に応じて要求される流量となるように制御される。さらにこのとき、制御装置１６は、アキュムレータチェックバルブ用電磁切換弁４８に対し、ＯＮ位置Ｘに切換るようＯＮ信号を出力する。これにより、殆ど圧力損失のない状態で回収油路４０からアキュムレータ油路４２に油を流すことができるようになっている。

而して、ブーム５の下降時には、第三コントロールバルブ３７を経由するハイブリッドポンプ３２からの圧油がブームシリンダ８のロッド側油室８ｂに供給されることになるが、この場合、上記ハイブリッドポンプ３２は、ヘッド側油室８ａから排出された高圧の圧油を吸込んで吐出するため、該高圧の排出油からトルクが供給されることになり、而して、エンジンＥからの供給トルクを殆ど必要としない状態で、ブームシリンダ８への圧油供給を行うことができると共に、該ハイブリッドポンプ３２への供給トルクは、ブーム下降時ハイブリッドポンプトルク制限値Ｔhdとなるように制御される。また、エンジンＥの回転数は、ブーム５の下降を伴う作業が低減制御に適した作業であると判断される場合は、低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎrdまで低減するように制御されると共に、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクは、各アクセルダイヤル値における低減制御用ブーム下降時メインポンプ目標トルクＴrdまで低減するように制御され、而して、エンジン回転数及び第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクが低減することになって、エンジンＥの燃費低減に大きく貢献できることになる。一方、ブーム５の下降を伴う作業が低減制御に適さない作業であると判断される場合は、エンジンＥの回転数及びエンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０に供給されるトルクは、標準目標設定部６５で設定される標準目標エンジン回転数Ｎｓ及びメインポンプ標準目標トルクＴmsとなるように制御され、而して、第一、第二メインポンプ９、１０には、低減作業に適さない作業を行うのに必要充分なトルク供給がなされる。

一方、ブーム５の下降時に、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａから排出される油は、作業部４の有する位置エネルギーにより高圧となっていると共に、ピストン８ｃに作用する受圧面積の関係からロッド側油室８ｂへの供給量に対して略２倍の排出量となるが、該ヘッド側油室８ａからの排出油は、回収油路４０を経由してサクション油路３３及びアキュムレータ油路４２に流れる。そして、サクション油路３３に流れた油は、ハイブリッドポンプ３２の吸入側に供給され、該ハイブリッドポンプ３２からロッド側油室８ｂに供給される一方、アキュムレータ油路４２に供給された圧油はアキュムレータ３６に蓄圧されて、前述したように、ブーム５の上昇時にハイブリッドポンプ３２からヘッド側油室８ａに供給されることになる。而して、作業部４の有する位置エネルギーを、無駄にすることなく回収、再利用できるようになっている。
尚、ブーム５の下降時に、ヘッド側油室８ａからの排出油のうち一部は、第一コントロールバルブ１８の再生用弁路１８ｄを経由してロッド側油室８ｂに供給される。

叙述の如く構成された本形態において、油圧ショベル１には、油タンク１１の油を吸込んで吐出する第一、第二メインポンプ９、１０と、アキュムレータ３６の蓄圧油或いはブームシリンダ８のヘッド側８ａから排出される高圧油を吸込んで吐出するハイブリッドポンプ３２とが設けられており、そして、前記第一、第二メインポンプ９、１０には、エンジンＥからトルクが供給される一方、ハイブリッドポンプ３２には、エンジンＥからだけでなくアキュムレータ３６の蓄圧油或いはヘッド側油室８ａからの排出油によってトルクが供給されることになるが、このものにおいて、ハイブリッドポンプ３２の吐出時（本実施の形態では、ハイブリッドポンプ３２の吐出油がブームシリンダ８に供給されるブーム５の上昇時及び下降時）にエンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０に供給されるトルクは、制御装置１６の行うトルク低減制御によって、ハイブリッドポンプ３２の非吐出時においてエンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０に供給されるトルクよりも低減することになる。
この結果、エンジンＥからだけでなくアキュムレータ３６の蓄圧油やブームシリンダ８の排出油からトルク供給されるハイブリッドポンプ３２が設けられている油圧ショベル１であっても、該ハイブリッドポンプ３２の吐出時には、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクが低減することになり、而して、油圧ショベル１全体としての消費トルクの増加を抑えることができると共に、ハイブリッドポンプ３２が設けられていない場合と比して、油圧ショベル１の生産性（仕事効率）を同等にしても、アキュムレータ３６の蓄圧油やブームシリンダ８の排出油からトルク供給される分、エンジンＥからの供給トルクを低減できることになって、低燃費化を確実に達成することができる。

しかもこのものにおいて、ブーム５の上昇時に、アキュムレータ３６に蓄圧されている場合（本実施の形態では、アキュムレータ３６の蓄圧圧力ΔＰが低設定圧ＰＬを越えている場合）、ハイブリッドポンプ３２はアキュムレータ３６の蓄圧油を吸込んでブームシリンダ８に供給するが、この場合に、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクは、アキュムレータ３６の蓄圧量に応じて低減することになる。而して、アキュムレータ３６からハイブリッドポンプ３２に供給されるトルクに対応して、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクが低減することになり、よって、油圧ショベル１全体として用いることのできるトルクがアキュムレータ３６の蓄圧量に左右されてしまうようなことなく、安定した生産性を得ることができる。

さらに、制御装置１６は、前記トルク低減制御を行うにあたり、ハイブリッドポンプ３２の非吐出時には、標準目標設定部６５の標準目標設定テーブル６６でアクセルダイヤル６２のダイヤル値に応じて設定されたメインポンプ標準目標トルクＴmsを、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクとする一方、ハイブリッドポンプ３２の吐出時（ブーム５の上昇時及び下降時）には、メインポンプトルク制御部８６のブーム上昇側トルクテーブル８８、ブーム下降側トルクテーブル８９でアクセルダイヤル６２のダイヤル値に応じてそれぞれ設定された低減制御用ブーム上昇時メインポンプ目標トルクＴru、低減制御用ブーム下降時メインポンプ目標トルクＴrdを、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクとする構成となっている。これにより、トルク低減制御時において第一、第二メインポンプ９、１０に供給される低減制御用ブーム上昇時メインポンプ目標トルクＴru、低減制御用ブーム下降時メインポンプ目標トルクＴrdを、アクセルダイヤル６２の各ダイヤル値に対応させて、適切に設定することができる。
しかも、ブーム上昇時の低減制御用ブーム上昇時メインポンプ目標トルクＴruと、ブーム下降時の低減制御用ブーム下降時メインポンプ目標トルクＴrdとは各別に設定されているため、ブーム５の上昇、下降のそれぞれに対応した効率の良いトルク低減制御を行うことができる。

さらに、前記トルク低減制御が実行されるハイブリッドポンプ３２の吐出時（ブーム５の上昇時及び下降時）において、エンジンＥの回転数は、制御装置１６の行うエンジン回転数低減制御によって、ハイブリッドポンプ３２の非吐出時におけるエンジン回転数よりも低減することになる。しかも、ブーム５の上昇時には、前述したように、アキュムレータ３６の蓄圧油に応じてエンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクが低減するが、この場合に、エンジン回転数もアキュムレータ３６の蓄圧量に応じて低減することになる。
この結果、エンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクの低減に対応してエンジン回転数も低減することになり、而して、更なる低燃費化を達成できる。
しかも、ブーム上昇時の低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎruと、ブーム下降時の低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎrdとは各別に設定されているため、ブーム５の上昇、下降のそれぞれに対応した燃費効率の良いエンジン回転数とすることができる。

そのうえ、前記エンジン回転数低減制御は、ハイブリッドポンプ３２の非吐出時にアクセルダイヤル６２のダイヤル値に応じて設定される標準目標エンジン回転数Ｎｓが、ハイブリッドポンプ３２の吐出時に設定される低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎru或いは低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎrdよりも大きい場合にのみ実行されるため、オペレータがアクセルダイヤル６２のダイヤル値を下げることで、エンジン回転数を、低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎru或いは低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎrdよりも遅くすることもでき、よって、オペレータの意図に基づく燃費低減を優先することができる。

さらに、前記エンジン回転数低減制御及びトルク低減制御は、低減解除判断部８１で低減制御に適した作業でないと判断された場合には解除される構成となっているから、ハイブリッドポンプ３２の吐出時であっても、低減制御に適さない作業の場合には、エンジン回転数及びエンジンＥから第一、第二メインポンプ９、１０への供給トルクが低減することなく、而して、低減制御に適さない作業の場合にパワー不足となったり作業速度が低下してしまうような惧れを、確実に回避できる。
尚、低減解除判断部８１における低減制御に適した作業であるか否かの判断は、前述したように、適宜判断手段を用いて判断することができる。また、本実施の形態では、ブーム５の下降時にのみ低減解除の判断を行う構成になっているが、これに限定されることなく、ブーム５の上昇時においても、例えばブーム上昇と同時に旋回や走行を行うような場合に、低減制御を解除する構成にすることもできる。

また、本実施の形態において、アキュムレータ３６は、ブーム５の下降時にブームシリンダ８のヘッド側油室８ａから排出された高圧油を蓄圧すると共に、ハイブリッドポンプ３２は、作業機の下降時にブームシリンダ８のヘッド側油室８ａから排出された高圧油を吸込んでブームシリンダ８のロッド側油室８ｂに供給する一方、作業部の上昇時に、前記アキュムレータ３６の蓄圧油を吸込んでブームシリンダ８のヘッド側油室８ａに供給する構成となっているから、作業部４の有する位置エネルギーを、アキュムレータ３６及びハイブリッドポンプ３２を用いて有効に回収、再利用できることになって、省エネルギー化に大きく貢献できる。

尚、本発明は上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、エンジン回転数低減制御を行うにあたり、目標エンジン回転数設定部８３で用いられる低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎru及び低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎrdを、アキュムレータ３６の蓄圧量によって変化する値ではなく、予め設定された固定値とすることもできる。この場合、低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎru及び低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎrdは、エンジン性能や機体にかかる負荷の大きさ等を考慮して、エンジン回転数ドロップが起きない範囲で、できるだけ燃料消費量を下げることができる値に設定される。この場合の目標エンジン回転数設定部８３の制御を、第二の実施の形態として図１６に示すが、該第二の実施の形態において、目標エンジン回転数設定部８３は、まず、ブーム操作判断テーブル１０３を用いて、ブーム用操作レバーがブーム上昇側、ブーム下降側の何れに操作されたかを判断する。そして、ブーム上昇側に操作された場合は、前記低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎruを最小値選択器１０４に入力する。また、ブーム下降側に操作され、且つ、低減解除判断部８１から低減解除ＯＦＦ信号が入力された場合は、低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎrdを最小値選択器１０４に入力する。一方、ブーム下降側に操作され、且つ、低減解除判断部８１から低減解除ＯＮ信号が入力された場合は、標準目標エンジン回転数Ｎｓを最小値選択器１０４に入力する。また、ブーム用操作レバーがブーム上昇側、ブーム下降側の何れにも操作されていない場合は、標準目標エンジン回転数Ｎｓを最小値選択器１０４に入力する。さらに最小値選択器１０４には、ブーム用操作レバーの操作状態や低減解除ＯＮ／ＯＦＦ信号に関わらす、標準目標エンジン回転数Ｎｓが入力される。そして最小値選択器１０４は、入力された値のうち小さい方を選択し、該選択した値を、エンジン回転数制御の目標となる目標エンジン回転数Ｎｔとして出力する。

そして、前記第二の実施の形態のように、低減制御用ブーム上昇時目標エンジン回転数Ｎru及び低減制御用ブーム下降時目標エンジン回転数Ｎrdを固定値にした場合には、アキュムレータ３６の蓄圧量に応じたエンジン回転数の低減制御はなされないが、ブーム上昇時或いはブーム下降時に、エンジン回転数制御の目標となる目標エンジン回転数Ｎｔが低減することになって、低燃費化を達成できると共に、このものでは、ブーム５の上昇中や下降中にアキュムレータ３６の蓄圧量が増減してもエンジン回転数が変化しないため、安定した操作性を得られる利点がある。

さらに、本発明は、油圧ショベル１に限定されることなく、アキュムレータの蓄圧油或いは油圧アクチュエータから排出される高圧油を吸い込んで吐出するハイブリッドポンプを備えた各種作業機械の制御システムに実施することができる。

油圧ショベルの側面図である。 油圧制御システムの回路図である。 油圧制御システムの回路図である。 制御装置の入出力を示すブロック図である。 標準目標設定部の制御手順を示すブロック図である。 蓄圧量演算部の制御手順を示すブロック図である。 操作要求ポンプ容量演算部の制御手順を示すブロック図である。 分担割合演算部の制御手順を示すブロック図である。 第一コントロールバルブ制御部の制御手順を示すブロック図である。 第三コントロールバルブ制御部の制御手順を示すブロック図である。 低減解除判断部の制御手順を示すブロック図である。 目標エンジン回転数設定部の制御手順を示すブロック図である。 メインポンプトルク制御部の制御手順を示すブロック図である。 ハイブリッドポンプトルク演算部の制御手順を示すブロック図である。 ハイブリッドポンプ容量制御部の制御手順を示すブロック図である。 第二の実施の形態における目標エンジン回転数設定部の制御手順を示すブロック図である。

符号の説明

４ 作業部
８ ブームシリンダ
８ａ ヘッド側油室
８ｂ ロッド側油室
９ 第一メインポンプ
１０ 第二メインポンプ
１１ 油タンク
１６ 制御装置
３２ ハイブリッドポンプ
３６ アキュムレータ
６２ アクセルダイヤル
６５ 標準目標設定部
６７ 蓄圧量演算部
８１ 低減解除判断部
８３ 目標エンジン回転数設定部
８６ メインポンプトルク制御部
Ｅ エンジン

Claims (11)

1. エンジンからトルクが供給され、油タンクの油を吸込んで吐出するメインポンプと、アキュムレータの蓄圧油或いは油圧アクチュエータから排出される高圧油を吸込んで吐出するハイブリッドポンプとを設けてなる作業機械において、エンジンの回転数及びエンジンからメインポンプへの供給トルクを制御する制御装置を設けると共に、該制御装置は、ハイブリッドポンプの吐出時におけるエンジンからメインポンプへの供給トルクを、ハイブリッドポンプの非吐出時におけるエンジンからメインポンプへの供給トルクよりも低減せしめるトルク低減制御を行うことを特徴とする作業機械における制御システム。
2. 制御装置は、トルク低減制御を行うにあたり、アキュムレータの蓄圧量に応じてエンジンからメインポンプへの供給トルクを低減せしめることを特徴とする請求項１に記載の作業機械における制御システム。
3. 制御装置は、ハイブリッドポンプの非吐出時におけるエンジンからメインポンプへの供給トルクとしてメインポンプ標準目標トルクを、また、ハイブリッドポンプの吐出時におけるエンジンからメインポンプへの供給トルクとして低減制御用メインポンプ目標トルクを、設定用操作具の指示値に基づいてそれぞれ設定することを特徴とする請求項１または２に記載の作業機械における制御システム。
4. 制御装置は、作業機械の行う作業に応じて、トルク低減制御を解除するトルク低減解除手段を有することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の作業機械における制御システム。
5. 制御装置は、ハイブリッドポンプの吐出時におけるエンジン回転数を、ハイブリッドポンプの非吐出時におけるエンジン回転数よりも低減せしめるエンジン回転数低減制御を行うことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の作業機械における制御システム。
6. 制御装置は、エンジン回転数低減制御を行うにあたり、アキュムレータの蓄圧量に応じてエンジン回転数を低減せしめることを特徴とする請求項５に記載の作業機械における制御システム。
7. 制御装置は、設定用操作具の指示値に基づいて、ハイブリッドポンプの非吐出時におけるエンジン回転数として標準目標エンジン回転数を設定する一方、該標準目標エンジン回転数が、ハイブリッドポンプの吐出時におけるエンジン回転数として設定される低減制御用目標エンジン回転数よりも大きい場合に、エンジン回転数低減制御を実行することを特徴とする請求項６に記載の作業機械における制御システム。
8. 制御装置は、作業機械の行う作業に応じて、エンジン回転数低減制御を解除するエンジン回転数低減解除手段を有することを特徴とする請求項６または７に記載の作業機械における制御システム。
9. アキュムレータは、作業機械に設けられる昇降自在な作業部の下降時に、該作業部を昇降せしめる油圧シリンダの重量保持側油室から排出される高圧油を蓄圧すると共に、ハイブリッドポンプは、作業部の下降時に、前記油圧シリンダの重量保持側油室から排出される高圧油を吸込んで吐出し、該吐出油を油圧シリンダの反重量保持側油室に供給する一方、作業部の上昇時に、前記アキュムレータの蓄圧油を吸込んで吐出し、該吐出油を油圧シリンダの重量保持側油室に供給する構成であることを特徴とする請求項１乃至８の何れか一項に記載の作業機械における制御システム。
10. 制御装置は、作業部の上昇時におけるエンジンからメインポンプへの供給トルクとして低減制御用上昇時メインポンプ目標トルクを、また、作業部の下降時におけるエンジンからメインポンプへの供給トルクとして低減制御用下降時メインポンプ目標トルクをそれぞれ設定することを特徴とする請求項９に記載の作業機械における制御システム。
11. 制御装置は、作業部の上昇時におけるエンジン回転数として低減制御用上昇時エンジン回転数を、また、作業部の下降時におけるエンジン回転数として低減制御用下降時目標エンジン回転数をそれぞれ設定することを特徴とする請求項９または１０に記載の作業機械における制御システム。

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