JP2008180283A - Thrust roller bearing and torque converter - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a thrust roller bearing for effectively preventing the separation of a cage from bearing rings without impairing their assembling efficiency. <P>SOLUTION: The thrust roller bearing comprises a plurality of rollers, the cage, the annular first bearing ring having a raceway surface, an outer periphery collar portion and a first pawl portion, and the annular second bearing ring having a raceway surface, an inner periphery collar portion and a second pawl portion. Between the outer periphery collar portion and an outer edge portion of the cage and between the inner periphery collar portion and an inner edge portion of the cage, bearing internal clearances are provided for allowing eccentric rotation between the first bearing ring and the second bearing ring. At least one of the first and second pawl portions is an extending portion formed with bending work. Besides, the front end of the extending portion consists of a first inclined portion 14e at the corner on the side of facing the raceway surface, and a second inclined portion 14f at the corner on the opposite side in the thickness direction, whose radial length is relatively greater than that of the first inclined portion 14e. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、スラストころ軸受、特にトルクコンバータ等の偏心回転を伴う環境で使用されるスラストころ軸受に関するものである。   The present invention relates to a thrust roller bearing, and more particularly to a thrust roller bearing used in an environment involving eccentric rotation such as a torque converter.

従来のスラストころ軸受１０１は、例えば、特開２００３−８３３３９号公報（特許文献１）に記載されている。図１６を参照して、同公報に記載されているスラストころ軸受１０１は、複数のころ１０２と、複数のころ１０２を保持する保持器１０３と、ころ１０２を厚み方向から挟持する第１および第２の軌道輪１０４，１０５とを備える。   A conventional thrust roller bearing 101 is described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-83339 (Patent Document 1). Referring to FIG. 16, a thrust roller bearing 101 described in the publication includes a plurality of rollers 102, a cage 103 that holds the plurality of rollers 102, and first and first rollers that clamp the rollers 102 from the thickness direction. Two race rings 104 and 105.

第１の軌道輪１０４は、円環状部材の厚み方向一方側の壁面にころ１０２と接触する軌道面１０４ａと、円環状部材の外縁部から軌道面１０４ａ側に延びる円筒形状の鍔部１０４ｂと、鍔部１０４ｂの先端から径方向内側に突出して保持器１０３を保持する複数の張出部１０４ｃとを有する。   The first race ring 104 has a raceway surface 104a in contact with the roller 102 on the wall surface on one side in the thickness direction of the annular member, a cylindrical flange 104b extending from the outer edge portion of the annular member to the raceway surface 104a side, A plurality of overhanging portions 104c that protrude radially inward from the tip of the flange portion 104b and hold the retainer 103 are provided.

同様に、第２の軌道輪１０５は、円環状部材の厚み方向一方側の壁面にころ１０２と接触する軌道面１０５ａと、円環状部材の内縁部から軌道面１０５ａ側に延びる円筒形状の鍔部１０５ｂと、鍔部１０５ｂの先端から径方向外側に突出して保持器１０３を保持する複数の張出部１０５ｃとを有する。   Similarly, the second race ring 105 includes a raceway surface 105a that contacts the roller 102 on a wall surface on one side in the thickness direction of the annular member, and a cylindrical flange extending from the inner edge of the annular member to the raceway surface 105a side. 105b and a plurality of projecting portions 105c that protrude radially outward from the tip of the flange portion 105b and hold the retainer 103.

このスラストころ軸受１０１は、保持器１０３の外径寸法より鍔部１０４ｂの内径寸法を大きく設定し、保持器１０３と鍔部１０４ｂとの間に径方向の軸受内部隙間を設けている。これにより、トルクコンバータ等のように偏心回転を伴う環境で使用される場合でも、保持器１０３と鍔部１０４ｂとの間の摩擦による発熱や摩耗を有効に防止することができると記載されている。   In this thrust roller bearing 101, the inner diameter dimension of the flange portion 104b is set larger than the outer diameter dimension of the cage 103, and a radial bearing internal clearance is provided between the cage 103 and the flange portion 104b. Thus, it is described that even when used in an environment with eccentric rotation such as a torque converter, heat generation and wear due to friction between the cage 103 and the flange 104b can be effectively prevented. .

ここで、軸受内部隙間を設けたことにより、保持器１０３と第１の軌道輪１０４とが分離してしまうおそれがある。例えば、第１および第２の軌道輪１０４ａ，１０５ａを垂直にした状態で搬送する場合等に分離する可能性がある。そこで、同公報に記載されているスラストころ軸受１０１は、張出部１０４ｃの先端を結んだ円の直径を保持器１０３の外径寸法より小さくする。これにより、保持器１０３と第１の軌道輪１０４との分離を防止することができると記載されている。これは、保持器１０３を第２の軌道輪１０５に組み込む場合も同様である。   Here, the cage 103 and the first race ring 104 may be separated due to the provision of the bearing internal clearance. For example, there is a possibility of separation when the first and second track rings 104a and 105a are transported in a vertical state. Therefore, in the thrust roller bearing 101 described in the publication, the diameter of the circle connecting the tips of the overhang portions 104 c is made smaller than the outer diameter of the cage 103. Thereby, it is described that separation between the cage 103 and the first raceway ring 104 can be prevented. The same applies to the case where the cage 103 is incorporated in the second race ring 105.

また、同様の構成のスラストころ軸受が、例えば、特開平９−１３７８２４号公報（特許文献２）、特開平９−１８９３２５号公報（特許文献３）、特開２０００−２６６０４３号公報（特許文献４）、および特開２００３−２５４３２７号公報（特許文献５）にも記載されている。
特開２００３−８３３３９号公報 特開平９−１３７８２４号公報 特開平９−１８９３２５号公報 特開２０００−２６６０４３号公報 特開２００３−２５４３２７号公報 Further, thrust roller bearings having the same configuration are disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-137824 (Patent Document 2), Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-189325 (Patent Document 3), and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-266043 (Patent Document 4). ) And Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-254327 (Patent Document 5).
JP 2003-83339 A JP-A-9-137824 JP-A-9-189325 JP 2000-266043 A JP 2003-254327 A

しかし、張出部１０４ｃの突出量を大きくすると、スラストころ軸受１０１の組立性が悪化する。具体的には、張出部１０４ｃを乗り越える際に保持器１０３や張出部１０４ｃを大きく弾性変形させなければならない。これは保持器１０３の変形や張出部１０４ｃの破損の原因ともなり得る。   However, when the protruding amount of the overhanging portion 104c is increased, the assemblability of the thrust roller bearing 101 is deteriorated. Specifically, the cage 103 and the overhanging portion 104c must be greatly elastically deformed when getting over the overhanging portion 104c. This can also cause deformation of the cage 103 and damage to the overhanging portion 104c.

この問題を解消する一つの方法として、例えば、張出部１０４ｃに防浸炭処理等を施して焼き入れの効果が及ばないようにするか、焼き入れ後に部分焼鈍しをすることが考えられる。しかし、これらの処理を施すことで保持器１０３を組み込みやすくなるが、同時に張出部１０４ｃの強度は低下する。   As one method for solving this problem, for example, a carburizing treatment or the like is performed on the overhanging portion 104c so that the quenching effect is not exerted, or partial annealing is performed after quenching. However, by performing these processes, it becomes easy to incorporate the cage 103, but at the same time, the strength of the overhanging portion 104c decreases.

また、他の方法として、ころ１０２および保持器１０３を第１の軌道輪１０４に組み込んだ後にスラストころ軸受１０１全体に熱処理を施すことが考えられる。しかし、保持器１０３と第１の軌道輪１０４とがそれぞれ変形する場合があり、スラストころ軸受１０１の回転不良の原因となり得る。   As another method, it is conceivable to heat-treat the entire thrust roller bearing 101 after the roller 102 and the cage 103 are incorporated into the first raceway ring 104. However, the cage 103 and the first raceway ring 104 may be deformed, which may cause rotation failure of the thrust roller bearing 101.

そこで、この発明の目的は、トルクコンバータ等の偏心回転を伴う環境で使用されるスラストころ軸受であって、保持器と軌道輪との組立性を損なうことなく、かつ分離を有効に防止したスラストころ軸受を提供することである。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is a thrust roller bearing used in an environment involving eccentric rotation such as a torque converter, and the thrust which effectively prevents separation without impairing the assembling property of the cage and the raceway ring. It is to provide a roller bearing.

また、この発明の他の目的は、上記のようなスラストころ軸受を採用することにより、信頼性の高いトルクコンバータを提供することである。   Another object of the present invention is to provide a highly reliable torque converter by employing the thrust roller bearing as described above.

この発明に係るスラストころ軸受は、複数のころと、複数のころを保持する保持器と、ころが転走する軌道面と、軌道面の外周端から軸方向に延びる円筒形状の外周鍔部と、外周鍔部の先端から内径側に突出して保持器の軸方向移動を制限する第１の爪部とを有する円環状の第１の軌道輪と、ころが転走する軌道面と、軌道面の内周端から軸方向に延びる円筒形状の内周鍔部と、内周鍔部の先端から外径側に突出して保持器の軸方向移動を制限する第２の爪部とを有する円環状の第２の軌道輪とを備える。そして、外周鍔部と保持器の外縁部との間および内周鍔部と保持器の内縁部との間には第１の軌道輪と第２の軌道輪との偏芯回転を許容する軸受内部隙間が設けられている。また、第１および第２の爪部のうちの少なくとも一方は、曲げ加工によって形成された張出部である。さらに、張出部の先端は、軌道面に対面する側の角部に第１の傾斜部と、厚み方向反対側の角部に第１の傾斜部より径方向長さが相対的に長い第２の傾斜部とを有する。   A thrust roller bearing according to the present invention includes a plurality of rollers, a cage that holds the plurality of rollers, a raceway surface on which the rollers roll, and a cylindrical outer peripheral flange that extends in the axial direction from the outer peripheral end of the raceway surface. A ring-shaped first race ring having a first claw portion that protrudes from the tip of the outer peripheral flange portion to the inner diameter side and restricts axial movement of the cage, a raceway surface on which the roller rolls, and a raceway surface An annular inner ring having a cylindrical inner circumferential flange extending in the axial direction from the inner circumferential edge and a second claw projecting from the tip of the inner circumferential collar to the outer diameter side to limit the axial movement of the cage A second race ring. And the bearing which permits the eccentric rotation of the 1st raceway ring and the 2nd raceway ring between the outer periphery collar part and the outer edge part of a cage, and between an inner circumference collar part and the inner edge part of a cage. An internal gap is provided. Further, at least one of the first and second claw portions is an overhang portion formed by bending. Furthermore, the tip of the overhanging portion has a first inclined portion at the corner facing the raceway surface, and a radial length relatively longer than the first inclined portion at the opposite corner in the thickness direction. 2 inclined portions.

上記構成のスラストころ軸受は、軌道輪と保持器との間の軸受内部隙間を支持部材の偏心量の２倍以上とすることによって、偏心回転によって保持器と軌道輪とが接触して生じる発熱や摩耗を有効に防止することができる。   The thrust roller bearing configured as described above generates heat generated by contact between the cage and the raceway due to eccentric rotation by setting the bearing internal clearance between the raceway and the cage to be twice or more the eccentric amount of the support member. And wear can be effectively prevented.

また、上記構成のスラストころ軸受において、第１および第２の傾斜部は、保持器が張出部を乗り越える際の案内面として機能する。そこで、保持器と軌道輪との組立時に案内面として機能する第２の傾斜部の径方向長さを長くし、分解時に案内面として機能する第１の傾斜部の径方向長さを短くする。これにより、保持器と軌道輪との組立性を損なうことなく、分離を有効に防止したスラストころ軸受を得ることができる。   In the thrust roller bearing configured as described above, the first and second inclined portions function as guide surfaces when the cage gets over the overhang portion. Therefore, the radial length of the second inclined portion that functions as a guide surface during assembly of the cage and the bearing ring is increased, and the radial length of the first inclined portion that functions as a guide surface during disassembly is decreased. . Thereby, it is possible to obtain a thrust roller bearing that effectively prevents the separation without impairing the assembling property of the cage and the race.

好ましくは、保持器は、出発材料としてＳＰＣまたはＳＣＭを用い、熱処理として軟窒化処理、浸炭処理、または浸炭窒化処理のいずれかを経て製造される。また、第１および第２の軌道輪は、出発材料としてＳＰＣまたはＳＣＭを用い、浸炭処理または浸炭窒化処理を経て製造されるのが好ましい。これにより、保持器や軌道輪に要求される寸法精度および機械的性質等を得ることができる。   Preferably, the cage is manufactured by using SPC or SCM as a starting material and performing any of soft nitriding, carburizing, or carbonitriding as the heat treatment. The first and second race rings are preferably manufactured through carburizing or carbonitriding using SPC or SCM as a starting material. As a result, it is possible to obtain the dimensional accuracy and mechanical properties required for the cage and the race.

好ましくは、張出部を有する軌道輪に保持器を組み込む際の第２の傾斜部と保持器の縁部との接触角θ１は、θ１≧４５°を満たす。 Preferably, the contact angle θ 1 between the second inclined portion and the edge of the cage when the cage is incorporated in the raceway having the projecting portion satisfies θ 1 ≧ 45 °.

さらに好ましくは、張出部を有する軌道輪から保持器を分離する際の第１の傾斜部と保持器の縁部との接触角θ２は、θ２≦４５°を満たす。 More preferably, the contact angle θ 2 between the first inclined portion and the edge of the cage when the cage is separated from the bearing ring having the overhanging portion satisfies θ 2 ≦ 45 °.

保持器と張出部との接触角が大きい程、保持器は張出部を乗り越えやすい。一方、接触角が小さい程、保持器は張出部を乗り越えにくい。そこで、第２の傾斜部と保持器の縁部との接触角θ１を４５°以上とし、第１の傾斜部と保持器の縁部との接触角θ２を４５°以下とすることにより、組み込みやすく分離しにくいスラストころ軸受を得ることができる。 The larger the contact angle between the cage and the overhang portion, the easier the cage gets over the overhang portion. On the other hand, the smaller the contact angle, the harder the cage gets over the overhang. Therefore, the contact angle θ 1 between the second inclined portion and the edge of the cage is set to 45 ° or more, and the contact angle θ 2 between the first inclined portion and the edge of the cage is set to 45 ° or less. Thus, it is possible to obtain a thrust roller bearing that is easy to incorporate and difficult to separate.

この発明に係るトルクコンバータは、入力軸に接続されるインペラと、出力軸に接続されるタービンと、タービンからの作動流体をインペラに指向させるステータと、タービンとステータとの間、および／または、インペラとステータとの間に配置される上記のいずれかに記載のスラストころ軸受とを備える。上記構成のスラストころ軸受を偏心回転を伴うタービンやインペラを支持する軸受として採用することにより、信頼性の高いトルクコンバータを得ることができる。   The torque converter according to the present invention includes an impeller connected to the input shaft, a turbine connected to the output shaft, a stator that directs working fluid from the turbine to the impeller, and between the turbine and the stator, and / or The thrust roller bearing according to any one of the above, which is disposed between an impeller and a stator. A highly reliable torque converter can be obtained by employing the thrust roller bearing having the above configuration as a bearing for supporting a turbine or an impeller with eccentric rotation.

この発明によれば、保持器を軌道輪に組み込む際に挿入案内面として機能する第２の傾斜部を大きくすることにより、保持器と軌道輪との組立性を損なうことなく、かつ分離を有効に防止したスラストころ軸受を得ることができる。また、このようなスラストころ軸受を採用することにより、信頼性の高いトルクコンバータを得ることができる。   According to the present invention, the second inclined portion that functions as an insertion guide surface when the cage is incorporated into the raceway is enlarged, so that the assembling property between the cage and the raceway is not impaired and separation is effectively performed. Thus, it is possible to obtain a thrust roller bearing that is prevented. Moreover, a highly reliable torque converter can be obtained by adopting such a thrust roller bearing.

図１〜図８を参照して、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受１１を説明する。なお、図１は図３のＰ部の拡大図、図２はスラストころ軸受１１を示す図、図３および図４は第１の軌道輪１４の断面図および平面図、図５および図６は第２の軌道輪１５の断面図および平面図、図７および図８は保持器１３の断面図および平面図である。   With reference to FIGS. 1-8, the thrust roller bearing 11 which concerns on one Embodiment of this invention is demonstrated. 1 is an enlarged view of a portion P in FIG. 3, FIG. 2 is a view showing a thrust roller bearing 11, FIGS. 3 and 4 are a sectional view and a plan view of the first race ring 14, and FIGS. A sectional view and a plan view of the second race 15, and FIGS. 7 and 8 are a sectional view and a plan view of the cage 13.

まず、図２を参照して、スラストころ軸受１１は、複数のころ１２と、複数のころ１２を保持する保持器１３と、保持器１３を受け入れる第１および第２の軌道輪１４，１５とを備える三位一体のスラストころ軸受である。   First, referring to FIG. 2, the thrust roller bearing 11 includes a plurality of rollers 12, a cage 13 that holds the plurality of rollers 12, and first and second race rings 14 and 15 that receive the cage 13. Is a trinary thrust roller bearing.

図３および図４を参照して、第１の軌道輪１４は、中央に厚み方向に貫通する貫通孔１４ａを有する円環形状の部材である。そして、厚み方向一方側の壁面にころ１２が転走する軌道面１４ｂと、円環状部材の外縁部に厚み方向の軌道面１４ｂ側に延びる円筒形状の外周鍔部１４ｃと、外周鍔部１４ｃの先端に径方向内側に突出する第１の爪部としての複数の張出部１４ｄとを含む。   Referring to FIGS. 3 and 4, the first track ring 14 is an annular member having a through hole 14 a penetrating in the thickness direction at the center. Further, a raceway surface 14b on which the roller 12 rolls on the wall surface on one side in the thickness direction, a cylindrical outer peripheral flange portion 14c extending toward the raceway surface 14b in the thickness direction on the outer edge portion of the annular member, and an outer peripheral flange portion 14c A plurality of projecting portions 14d as first claw portions projecting radially inward at the tip are included.

外周鍔部１４ｃは、スラストころ軸受１１を組み立てた際に、保持器１３の外径面のさらに外側に位置する。張出部１４ｄは、外周鍔部１４ｃの複数箇所から径方向内側に突出する。この張出部１４ｄは、保持器１３の外縁部に係合して保持器１３が第１の軌道輪１４から分離するのを防止する。なお、この実施形態における張出部１４ｄは、外周鍔部１４ｃの円周上の８箇所に等間隔に設けられている。   When the thrust roller bearing 11 is assembled, the outer peripheral flange portion 14 c is positioned further outside the outer diameter surface of the cage 13. The overhanging portion 14d protrudes radially inward from a plurality of locations on the outer peripheral flange portion 14c. The overhanging portion 14 d engages with the outer edge portion of the cage 13 to prevent the cage 13 from being separated from the first race ring 14. In addition, the overhang | projection part 14d in this embodiment is provided in eight places on the periphery of the outer periphery collar part 14c at equal intervals.

なお、８箇所の張出部１４ｄの先端を通る円をＯ１（図４中、二点鎖線で示す）とすると、円Ｏ１の直径が保持器１３の外径寸法より小さくなるように張出部１４ｄの突出量を調整する。したがって、保持器１３の第１の軌道輪１４への組み込みは、保持器１３の外縁部および張出部１４ｄを弾性変形させた状態で行う。 If the circles passing through the tips of the eight protruding portions 14d are O 1 (indicated by a two-dot chain line in FIG. 4), the diameter of the circle O 1 is stretched so as to be smaller than the outer diameter of the cage 13. The protruding amount of the protruding portion 14d is adjusted. Therefore, the cage 13 is incorporated into the first track ring 14 in a state where the outer edge portion of the cage 13 and the overhanging portion 14d are elastically deformed.

さらに、図１を参照して、張出部１４ｄの先端には、軌道面１４ｂに対面する側の角部に第１の傾斜部１４ｅと、厚み方向反対側の角部に第２の傾斜部１４ｆとが形成されている。第１および第２の傾斜部１４ｅ，１４ｆは、それぞれ所定の曲率で湾曲する曲面である。そして、第１の傾斜部１４ｅの径方向長さＡ１は、第２の傾斜部１４ｆの径方向長さＢ１と比較して短くなっている（Ａ１＜Ｂ１）。 Further, referring to FIG. 1, at the tip of the overhanging portion 14d, a first inclined portion 14e is formed at the corner facing the raceway surface 14b, and a second inclined portion is formed at the opposite corner in the thickness direction. 14f. Each of the first and second inclined portions 14e and 14f is a curved surface that is curved with a predetermined curvature. The radial length A 1 of the first inclined portion 14e is shorter as compared to the radial length B 1 of the second inclined portion 14f (A 1 <B 1) .

次に、図５および図６を参照して、第２の軌道輪１５は、中央に厚み方向に貫通する貫通孔１５ａを有する円環形状の部材である。そして、厚み方向一方側の壁面にころ１２が転走する軌道面１５ｂと、円環状部材の内縁部に厚み方向の軌道面１５ｂ側に延びる円筒形状の内周鍔部１５ｃと、内周鍔部１５ｃの先端に径方向外側に突出する第２の爪部としての複数のステーキング１５ｄとを含む。   Next, referring to FIG. 5 and FIG. 6, the second race ring 15 is an annular member having a through hole 15 a penetrating in the thickness direction at the center. And the raceway surface 15b where the roller 12 rolls on the wall surface on the one side in the thickness direction, the cylindrical inner peripheral flange portion 15c extending toward the raceway surface 15b side in the thickness direction on the inner edge portion of the annular member, and the inner peripheral flange portion A plurality of stakings 15d as second claws projecting radially outward are included at the tip of 15c.

内周鍔部１５ｃは、スラストころ軸受１１を組み立てた際に、保持器１３の内縁部のさらに内側に位置する。ステーキング１５ｄは、内周鍔部１５ｃの複数箇所から径方向外側に突出する。このステーキング１５ｄは、保持器１３の内縁部に係合して保持器１３が第２の軌道輪１５から分離するのを防止する。なお、この実施形態におけるステーキング１５ｄは、内周鍔部１５ｃの円周上の４箇所に等間隔に設けられている。   When the thrust roller bearing 11 is assembled, the inner peripheral flange portion 15 c is positioned further inside the inner edge portion of the cage 13. The staking 15d protrudes radially outward from a plurality of locations on the inner peripheral flange 15c. This staking 15 d is engaged with the inner edge of the cage 13 to prevent the cage 13 from being separated from the second race ring 15. In addition, the staking 15d in this embodiment is provided in four places on the circumference of the inner periphery collar part 15c at equal intervals.

なお、４箇所のステーキング１５ｄの先端を通る円をＯ２（図６中、二点鎖線で示す）とすると、円Ｏ２の直径が保持器１３の内径寸法より大きくなるようにステーキング１５ｄの突出量を調整する。したがって、保持器１３の第２の軌道輪１５への組み込みは、保持器１３の内縁部およびステーキング１５ｄを弾性変形させた状態で行う。 If the circle passing through the tip of the four stakings 15d is O 2 (indicated by a two-dot chain line in FIG. 6), the staking 15d is such that the diameter of the circle O 2 is larger than the inner diameter of the cage 13. Adjust the amount of protrusion. Therefore, the cage 13 is incorporated into the second race 15 in a state where the inner edge of the cage 13 and the staking 15d are elastically deformed.

上記構成の第１および第２の軌道輪１４，１５は、例えば、出発材料としてＳＰＣまたはＳＣＭを用いて、プレス加工によって製造される。さらに、所定の機械的性質を得るために熱処理として浸炭処理または浸炭窒化処理が施される。   The 1st and 2nd track rings 14 and 15 of the above-mentioned composition are manufactured by press processing, for example using SPC or SCM as a starting material. Furthermore, in order to obtain a predetermined mechanical property, a carburizing process or a carbonitriding process is performed as a heat treatment.

また、第１の軌道輪１４に設けられた張出部１４ｄと、第２の軌道輪１５に設けられたステーキング１５ｄとは、共に保持器１３を保持する爪部として機能する。なお、張出部１４ｄは、外周鍔部１４ｃの先端を曲げ加工によって径方向内側に折り曲げて形成する。また、張出部１４ｄはステーキング１５ｄと比較して保持器１３を保持する能力が高い。   The overhanging portion 14 d provided on the first raceway ring 14 and the staking 15 d provided on the second raceway ring 15 function as a claw portion that holds the cage 13. The overhanging portion 14d is formed by bending the distal end of the outer peripheral flange portion 14c radially inward by bending. Moreover, the overhang | projection part 14d has the capability to hold | maintain the holder | retainer 13 compared with staking 15d.

次に、図７および図８を参照して、保持器１３は、中央に厚み方向に貫通する貫通孔１３ａを有する円環形状の部材である。また、その壁面にはころ１２を収容する複数のポケット１３ｂが放射状に配置されている。   Next, with reference to FIG. 7 and FIG. 8, the retainer 13 is an annular member having a through hole 13a penetrating in the thickness direction at the center. A plurality of pockets 13b for accommodating the rollers 12 are radially arranged on the wall surface.

上記構成の保持器１３は、例えば、出発材料としてＳＰＣまたはＳＣＭを用いて、プレス加工によって製造される。さらに、所定の機械的性質を得るために熱処理として軟窒化処理、浸炭処理または浸炭窒化処理のいずれかが施される。   The cage 13 having the above-described configuration is manufactured, for example, by pressing using SPC or SCM as a starting material. Further, in order to obtain a predetermined mechanical property, any of soft nitriding, carburizing or carbonitriding is performed as a heat treatment.

次に、図９および図１０を参照して、保持器１３を第１の軌道輪１４に組み込む方法を説明する。なお、図９は保持器１３を第１の軌道輪１４に組み込む状態を示す図、図１０は図９のＱ部の拡大図である。   Next, with reference to FIG. 9 and FIG. 10, a method for incorporating the cage 13 into the first race ring 14 will be described. FIG. 9 is a view showing a state in which the cage 13 is assembled into the first track ring 14, and FIG. 10 is an enlarged view of a portion Q in FIG.

まず、図９を参照して、保持器１３を第１の軌道輪１４に組み込む場合、保持器１３の外縁部の一部（図９の右側）を張出部１４ｄの内側に潜り込ませて、保持器１３の外縁部と鍔部１４ｃの内径面とを当接させる。このとき他方側（図９の左側）では、保持器１３の外縁部と張出部１４ｄとが引っ掛かって組み込むことができない。そこで、保持器１３および張出部１４ｄを弾性変形させながら、保持器１３を第１の軌道輪１４に組み込む。   First, referring to FIG. 9, when the cage 13 is incorporated in the first raceway ring 14, a part of the outer edge of the cage 13 (the right side in FIG. 9) is submerged inside the overhanging portion 14 d, The outer edge portion of the cage 13 is brought into contact with the inner diameter surface of the flange portion 14c. At this time, on the other side (left side in FIG. 9), the outer edge portion of the cage 13 and the overhang portion 14d are caught and cannot be incorporated. Therefore, the cage 13 is incorporated into the first race ring 14 while the cage 13 and the overhanging portion 14d are elastically deformed.

図１０を参照して、図９のＱ部では、保持器１３の角部と張出部１４ｄの第２の傾斜部１４ｆとが接触している。ここで、第２の傾斜部１４ｆは保持器１３を第１の軌道輪１４に組み込むための挿入案内面として機能し、組み込みを容易化する。   Referring to FIG. 10, in the Q part of FIG. 9, the corner part of the retainer 13 and the second inclined part 14 f of the projecting part 14 d are in contact with each other. Here, the second inclined portion 14f functions as an insertion guide surface for incorporating the retainer 13 into the first race ring 14, and facilitates the incorporation.

具体的には、保持器１３の外縁部と第２の傾斜部１４ｆとの接触部分には、保持器１３の挿入方向（図１０の下方向）に組込荷重Ｆ１が作用する。この組込荷重Ｆ１は、保持器１３の角部が接触する位置における第２の傾斜部１４ｆとの接線ｌ１に平行な方向に作用する分力Ｆ１１と、接線ｌ１に垂直な方向に作用する分力Ｆ１２とに分解することができる。そして、分力Ｆ１１が一定値を超えたとき、保持器１３は張出部１４ｄを乗り越えて第１の軌道輪１４に組み込まれる。 Specifically, the outer and the contact portion between the second inclined portion 14f of the retainer 13, the embedded load F 1 in the (downward in FIG. 10) insertion direction of the retainer 13 acts. The built-load F 1 is the force component F 11 acting in a direction parallel to a tangent l 1 between the second inclined portion 14f at the position where the corners of the cage 13 are in contact, the direction perpendicular to the tangent line l 1 It can be decomposed into a component force F 12 acting on the. When the component force F 11 exceeds a predetermined value, the retainer 13 is incorporated in the first bearing ring 14 rides over the projecting portion 14d.

ここで、分力Ｆ１１は、接線ｌ１と張出部１４ｄの表面と平行な直線ｌ２とのなす接触角θ１に比例して大きくなる。そして、θ１≧４５°のとき、Ｆ１１≧Ｆ１２となる。したがって、接触角θ１が４５°以上になるように第２の傾斜部１４ｆの径方向長さＡ１を調整すれば、保持器１３を第１の軌道輪１４に組み込むときの組込荷重Ｆ１を小さくすることができる。 Here, the component force F 11 is increased in proportion to make the contact angle theta 1 between the tangent line l 1 and the surface parallel to the straight line l 2 of the overhang portion 14d. When θ 1 ≧ 45 °, F 11 ≧ F 12 is satisfied. Accordingly, embedded load F when incorporated by adjusting the radial length A 1 of the second inclined portion 14f so that the contact angle theta 1 is 45 ° or more, the retainer 13 to the first bearing ring 14 1 can be reduced.

次に、図１１および図１２を参照して、保持器１３を第１の軌道輪１４から分離する方法を説明する。なお、図１１は保持器１３を第１の軌道輪１４から分離する状態を示す図、図１２は図１１のＲ部の拡大図である。   Next, a method for separating the cage 13 from the first track ring 14 will be described with reference to FIGS. 11 and 12. 11 is a view showing a state in which the cage 13 is separated from the first track ring 14, and FIG. 12 is an enlarged view of a portion R in FIG.

まず、図１１を参照して、保持器１３を第１の軌道輪１４から分離する場合、保持器１３の外縁部の一部（図１１の右側）が鍔部１４ｃの内径面に当接した状態で、他方側（図１１の左側）が持ち上がる。このとき、保持器１３の外縁部と張出部１４ｄとが引っ掛かって両者は分離することができない。ここで、スラストころ軸受１１に外力が加わると、保持器１３および張出部１４ｄが弾性変形して、両者が分離する。   First, referring to FIG. 11, when the cage 13 is separated from the first raceway ring 14, a part of the outer edge of the cage 13 (the right side in FIG. 11) is in contact with the inner diameter surface of the flange portion 14c. In the state, the other side (left side in FIG. 11) is lifted. At this time, the outer edge portion of the cage 13 and the overhanging portion 14d are caught and cannot be separated. Here, when an external force is applied to the thrust roller bearing 11, the cage 13 and the overhanging portion 14d are elastically deformed, and both are separated.

図１２を参照して、図１１のＲ部では、保持器１３の角部と張出部１４ｄの第１の傾斜部１４ｅとが接触している。保持器１３の外縁部と第１の傾斜部１４ｅとの接触部分には、保持器１３の分離方向（図１２の上方向）に分離荷重Ｆ２が作用する。この分離荷重Ｆ２は、保持器１３の角部が接触する位置における第１の傾斜部１４ｅとの接線ｌ３に平行な方向に作用する分力Ｆ２１と、接線ｌ３に垂直な方向に作用する分力Ｆ２２とに分解することができる。そして、分力Ｆ２１が一定値を超えたとき、保持器１３は張出部１４ｄを乗り越えて第１の軌道輪１４から分離する。 Referring to FIG. 12, in the R portion of FIG. 11, the corner portion of the retainer 13 and the first inclined portion 14e of the overhang portion 14d are in contact with each other. The outer edge of the retainer 13 and the contact portion between the first inclined portion 14e, the separation direction of the cage 13 is separate load F 2 (the upward direction in FIG. 12) acts. This separation load F 2 is the force component F 21 acting in a direction parallel to the tangent l 3 of the first inclined portion 14e at the position where the corners of the cage 13 comes into contact, in a direction perpendicular to the tangent line l 3 it can be decomposed into a component force F 22 acting. When the component force F 21 exceeds a certain value, the cage 13 gets over the overhanging portion 14 d and is separated from the first race ring 14.

ここで、分力Ｆ２１は、接線ｌ３と張出部１４ｄの表面と平行な直線ｌ４とのなす接触角θ２に比例して大きくなる。そして、θ２≦４５°のとき、Ｆ２１≦Ｆ２２となる。したがって、接触角θ２が４５°以下になるように第１の傾斜部１４ｅの径方向長さＢ１を調整すれば、保持器１３を第１の軌道輪１４にから分離するときの分離荷重Ｆ２を大きくすることができる。 Here, the component force F 21 is increased in proportion to make the contact angle theta 2 between the tangent line l 3 and the surface parallel to the straight line l 4 of the overhang portion 14d. When θ 2 ≦ 45 °, F 21 ≦ F 22 is satisfied. Therefore, by adjusting the radial length B 1 of the first inclined portion 14e such that the contact angle theta 2 is at 45 ° or less, the separation load when separating the retainer 13 from the first bearing ring 14 two F 2 can be increased.

次に、図１３を参照して、保持器１３と第１の軌道輪１４との寸法関係について説明する。なお、図１３は保持器１３が第１の軌道輪１４に対して径方向一方側に最大限偏った状態を示す図である。なお、以下の説明は、保持器１３と第２の軌道輪１５との間にも同様に成立する。   Next, the dimensional relationship between the cage 13 and the first track ring 14 will be described with reference to FIG. FIG. 13 is a view showing a state in which the cage 13 is maximally biased to one side in the radial direction with respect to the first track ring 14. Note that the following description is similarly established between the cage 13 and the second race 15.

まず、保持器１３の外縁部と張出部１４ｄとの最小掛かり代σは、−０．１ｍｍ≦σ≦０．５ｍｍに設定する。なお、最小掛かり代σは、保持器１３の外径寸法をＤ１、鍔部１４ｃの内径寸法をＤ２、張出部１４ｄの突出量をｔとすると、σ＝Ｄ１−（Ｄ２−ｔ）で算出される値である。 First, the minimum engagement margin σ between the outer edge portion of the cage 13 and the overhanging portion 14d is set to −0.1 mm ≦ σ ≦ 0.5 mm. The minimum allowance σ is σ = D 1 − (D 2 − where D 1 is the outer diameter of the cage 13, D 2 is the inner diameter of the flange 14c, and t is the protruding amount of the overhang 14d. It is a value calculated in t).

最小掛かり代σが０．５ｍｍより大きくなると、組立時に保持器１３や張出部１４ｄの変形量が大きくなって、塑性変形や破損を生じるおそれがある。一方、最小掛かり代σが−０．１ｍｍより小さいと、保持器１３と第１の軌道輪１４とが分離する可能性が高くなる。そこで、上記範囲とすることにより、組立性を損なうことなく分離を有効に防止することができる。   When the minimum allowance σ is larger than 0.5 mm, the amount of deformation of the cage 13 and the overhanging portion 14d becomes large during assembly, which may cause plastic deformation or breakage. On the other hand, if the minimum engagement allowance σ is smaller than −0.1 mm, the possibility that the cage 13 and the first race ring 14 are separated increases. Therefore, by setting the above range, separation can be effectively prevented without impairing assemblability.

なお、最小掛かり代σが−０．１ｍｍになる場合とは、張出部１４ｄが保持器１３の外縁部を係止できない状態である。しかし、図４に示す実施形態のように、外周鍔部１４ｃの円周上に複数の張出部１４ｄが設けられている場合には、その両隣の張出部１４ｄによって保持器１３が係止される。上記の構成とすることにより、保持器１３と第１の軌道輪１４との分離荷重Ｆ２が３０Ｎ以上となる。その結果、搬送時等、特に軌道面１４ｂを垂直にした状態で搬送される際に両者が分離するのを有効に防止することができる。 The case where the minimum engagement allowance σ is −0.1 mm is a state in which the overhanging portion 14 d cannot lock the outer edge portion of the cage 13. However, as in the embodiment shown in FIG. 4, when a plurality of overhanging portions 14d are provided on the circumference of the outer peripheral flange portion 14c, the cage 13 is locked by the overhanging portions 14d on both sides thereof. Is done. With the above configuration, the retainer 13 and the separation force F 2 between the first bearing ring 14 is greater than or equal to 30 N. As a result, it is possible to effectively prevent the two from separating when transported, particularly when transported with the track surface 14b vertical.

次に、保持器１３の外縁部と鍔部１４ｃとの間に形成される径方向の軸受内部隙間δは、支持部材の偏心量によって調整する。具体的には、支持部材の偏心量の２倍以上とする。これにより、偏心回転によって保持器と軌道輪とが接触して生じる発熱や摩耗を有効に防止することができる。   Next, the radial bearing internal clearance δ formed between the outer edge portion of the cage 13 and the flange portion 14c is adjusted by the amount of eccentricity of the support member. Specifically, it is set to be twice or more the eccentric amount of the support member. Thereby, the heat_generation | fever and abrasion which arise when a cage | basket and a bearing ring contact by eccentric rotation can be prevented effectively.

なお、上記の実施形態においては、曲面形状（Ｒ形状）の第１および第２の傾斜部１４ｅ，１４ｆを形成した例を示したが、これに限ることなく、他の形状を採用することができる。例えば、図１４を参照して、張出部に形成される第１および第２の傾斜部の他の実施形態を説明する。なお、その他の構成は上述の第１の軌道輪１４と同様であるので、説明は省略する。   In the above embodiment, the first and second inclined portions 14e and 14f having the curved surface shape (R shape) are shown. However, the present invention is not limited to this, and other shapes may be adopted. it can. For example, with reference to FIG. 14, another embodiment of the first and second inclined portions formed in the overhang portion will be described. Since other configurations are the same as those of the first race ring 14 described above, the description thereof is omitted.

図１４を参照して、張出部１６ｄの先端には、軌道面１６ｂに対面する側の角部から厚み方向反対側の角部に向かって、張出部１６ｄの突出量を減じるように傾斜部１６ｅが設けられている。図１と比較して説明すると、第１の傾斜部１４ｅは存在せず（Ａ２＝０）、傾斜部１６ｅは第２の傾斜部１４ｆに相当する。これらの傾斜部１４ｅ，１４ｆ，１６ｅは、例えば、角部に面取り加工（「Ｃ面取り」および「Ｒ面取り」の両方を含む）を施すことによって形成することができる。 Referring to FIG. 14, the tip of the overhang 16d is inclined so as to reduce the protruding amount of the overhang 16d from the corner on the side facing the raceway surface 16b toward the corner on the opposite side in the thickness direction. A portion 16e is provided. In comparison with FIG. 1, the first inclined portion 14e does not exist (A 2 = 0), and the inclined portion 16e corresponds to the second inclined portion 14f. These inclined portions 14e, 14f, and 16e can be formed, for example, by chamfering corner portions (including both “C chamfering” and “R chamfering”).

また、上記の実施形態における第１の軌道輪１４において、張出部１４ｄの位置、および個数は任意に決定することができる。ただし、張出部１４ｄの数が少ないと、保持器１３を適切に保持できないおそれがある。一方、張出部１４ｄの数が多すぎると、保持器１３を組み込むのが困難となる。また、保持器１３を適切に保持する観点からは、張出部１４ｄは、等間隔に配置するのが望ましい。これは、第２の軌道輪１５に形成されるステーキング１５ｄにも同様に当てはまる。   In the first track ring 14 in the above embodiment, the position and number of the overhang portions 14d can be arbitrarily determined. However, if the number of the overhanging portions 14d is small, the retainer 13 may not be appropriately retained. On the other hand, if the number of the overhang portions 14d is too large, it is difficult to incorporate the cage 13. Further, from the viewpoint of appropriately holding the cage 13, it is desirable to arrange the overhang portions 14 d at equal intervals. This also applies to the staking 15d formed on the second race 15.

また、上記の実施形態においては、張出部１４ｄを有する第１の軌道輪１４と、ステーキング１５ｄを有する第２の軌道輪１５とを備えるスラストころ軸受１１の例を示したが、これに限ることなく、任意の構成を採用することができる。例えば、第１の軌道輪の外周鍔部にステーキングを形成し、第２の軌道輪の内周鍔部に張出部を形成してもよい。さらには、第１および第２の軌道輪の両方に張出部を形成してもよい。なお、各張出部は第１および第２の傾斜部を有する。   In the above embodiment, an example of the thrust roller bearing 11 including the first race ring 14 having the overhanging portion 14d and the second race ring 15 having the staking 15d is shown. Any configuration can be adopted without limitation. For example, the staking may be formed on the outer peripheral flange portion of the first track ring, and the overhang portion may be formed on the inner peripheral flange portion of the second track ring. Furthermore, you may form an overhang | projection part in both the 1st and 2nd track ring. Each overhang has first and second inclined portions.

また、この発明は、ころとして針状ころ、棒状ころ、または円筒ころを有するあらゆる形式のスラストころ軸受に適用することができる。ただし、厚み寸法を削減する観点からは、スラスト針状ころ軸受であることが望ましい。   Further, the present invention can be applied to all types of thrust roller bearings having needle rollers, rod rollers, or cylindrical rollers as rollers. However, a thrust needle roller bearing is desirable from the viewpoint of reducing the thickness dimension.

次に、表１を参照して、この発明の効果を確認するために行った試験について説明する。この効果確認試験は、第１の傾斜部１４ｅの径方向寸法Ａ、第２の傾斜部１４ｆの径方向寸法Ｂ、および最小掛かり代σの値を表１の通りとした３種類のスラストころ軸受（試験軸受１〜３）のそれぞれについて、組込荷重と分離荷重とを測定した。なお、組込は図９および図１０に示す方法を用いて、分離は図１１および図１２に示す方法を用いて行った。   Next, with reference to Table 1, a test performed to confirm the effect of the present invention will be described. This effect confirmation test was performed using three types of thrust roller bearings in which the radial dimension A of the first inclined part 14e, the radial dimension B of the second inclined part 14f, and the minimum engagement allowance σ are as shown in Table 1. The built-in load and the separation load were measured for each of (Test bearings 1 to 3). Incorporation was performed using the method shown in FIGS. 9 and 10, and separation was performed using the method shown in FIGS.

Figure 2008180283
Figure 2008180283

表１を参照して、第１の傾斜部１４ｅおよび第２の傾斜部１４ｆの径方向寸法が同程度（Ａ≒Ｂ）の試験軸受１においては、組込荷重と分離荷重とは同じであった。一方、Ａ＞Ｂとした試験軸受２においては、組込荷重が分離荷重を上回った。さらに、Ａ＜Ｂとした試験軸受３においては、分離荷重が組込荷重を上回った。   Referring to Table 1, in the test bearing 1 in which the first inclined portion 14e and the second inclined portion 14f have the same radial dimension (A≈B), the built-in load and the separation load are the same. It was. On the other hand, in the test bearing 2 in which A> B, the built-in load exceeded the separation load. Furthermore, in the test bearing 3 in which A <B, the separation load exceeded the built-in load.

以上より、第２の傾斜部１４ｆの径方向寸法Ｂが大きい程、保持器１３の第１の軌道輪１４への組み込みが容易になることが確認された。同様に、第１の傾斜部１４ｅの径方向寸法Ａが小さい程、保持器１３の第１の軌道輪１４からの分離が困難になることが確認された。そして、Ａ＜Ｂとすれば、保持器１３を第１の軌道輪１４に組み込みやすく、かつ両者が分離しにくいスラストころ軸受１１が得られることが確認された。   From the above, it was confirmed that the larger the radial direction dimension B of the second inclined portion 14f, the easier the cage 13 can be incorporated into the first race ring 14. Similarly, it was confirmed that the smaller the radial dimension A of the first inclined portion 14e, the more difficult it is to separate the cage 13 from the first race ring 14. Then, if A <B, it was confirmed that the thrust roller bearing 11 can be obtained in which the cage 13 is easily incorporated into the first race ring 14 and the two are difficult to separate.

次に、図１５を参照して、この発明の一実施形態に係るトルクコンバータを説明する。トルクコンバータ２０は、インペラ２１と、ステータ２２と、タービン２３とを主に有している。具体的には、エンジン（図示省略）の出力軸（トルクコンバータ２０を中心にすると「入力軸」）に連結されるインペラ２１と、自動変速機（図示省略）の入力軸（トルクコンバータ２０を中心にすると「出力軸」）に連結されるタービン２３とが互いに対向するように配置されている。また、ステータ２２は、ケーシングに固定されたステータシャフトに一方向クラッチ２４を介して取り付けられている。   Next, a torque converter according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The torque converter 20 mainly includes an impeller 21, a stator 22, and a turbine 23. Specifically, an impeller 21 connected to an output shaft of an engine (not shown) (an “input shaft” when the torque converter 20 is centered) and an input shaft (not shown) of an automatic transmission (not shown) are centered. In this case, the turbines 23 connected to the “output shaft”) are arranged so as to face each other. The stator 22 is attached to a stator shaft fixed to the casing via a one-way clutch 24.

このステータ２２は、それぞれ椀状に形成されたインペラブレード２１ａとタービンブレード２３ａとの間で還流する流体を、これらの内径側でタービン２３側からインペラ２１側に指向させる。これにより、流体の流れ方向を変えてインペラ２１に順方向の回転力を付与し、伝達トルクを増幅するものである。   The stator 22 directs the fluid recirculated between the impeller blades 21a and the turbine blades 23a each formed in a bowl shape from the turbine 23 side to the impeller 21 side on the inner diameter side thereof. Thereby, the flow direction of the fluid is changed and a forward rotational force is applied to the impeller 21 to amplify the transmission torque.

上記のトルクコンバータ２０は、入力軸および出力軸のいずれかの回転によりスラスト荷重を生じる。また、インペラ２１とタービン２３とは偏心回転する。そこで、インペラ２１とステータ２２との間、および、ステータ２２とタービン２３との間に図２に示すようなこの発明の一実施形態に係るスラストころ軸受１１が配置されている。   The torque converter 20 generates a thrust load due to the rotation of either the input shaft or the output shaft. Further, the impeller 21 and the turbine 23 rotate eccentrically. Therefore, the thrust roller bearing 11 according to one embodiment of the present invention as shown in FIG. 2 is arranged between the impeller 21 and the stator 22 and between the stator 22 and the turbine 23.

このスラストころ軸受１１は、保持器１３と第１の軌道輪１４との間の内部隙間δをインペラ２１およびタービン２３の偏心量の２倍以上に設定する。これにより、インペラ２１やタービン２３等の偏心回転する回転部材を支持するのに適した軸受となる。その結果、信頼性の高いトルクコンバータ２０を得ることができる。   The thrust roller bearing 11 sets the internal gap δ between the cage 13 and the first race ring 14 to be twice or more the eccentric amount of the impeller 21 and the turbine 23. Thereby, it becomes a bearing suitable for supporting the rotating member which rotates eccentrically, such as the impeller 21 and the turbine 23. As a result, a highly reliable torque converter 20 can be obtained.

なお、上記の実施形態においては、図２に示したスラストころ軸受１１を図１５に示したトルクコンバータ２０に組み込んだ例を示したが、これに限ることなく、他の用途、特に偏心回転を伴う環境で使用することができる。   In the above embodiment, the example in which the thrust roller bearing 11 shown in FIG. 2 is incorporated in the torque converter 20 shown in FIG. 15 is shown. However, the present invention is not limited to this, and other applications, in particular, eccentric rotation can be performed. Can be used in an accompanying environment.

以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described with reference to drawings, this invention is not limited to the thing of embodiment shown in figure. Various modifications and variations can be made to the illustrated embodiment within the same range or equivalent range as the present invention.

この発明は、偏心回転を生じる環境で使用されるスラストころ軸受に有利に利用される。   The present invention is advantageously used for a thrust roller bearing used in an environment in which eccentric rotation occurs.

図３のＰ部の拡大図である。It is an enlarged view of the P section of FIG. この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受を示す図である。It is a figure which shows the thrust roller bearing which concerns on one Embodiment of this invention. 第１の軌道輪の断面図である。It is sectional drawing of a 1st track ring. 第１の軌道輪の正面図である。It is a front view of the 1st track ring. 第２の軌道輪の断面図である。It is sectional drawing of a 2nd track ring. 第２の軌道輪の正面図である。It is a front view of the 2nd track ring. 保持器の断面図である。It is sectional drawing of a holder | retainer. 保持器の正面図である。It is a front view of a holder | retainer. 保持器を軌道輪に組み込む状態を示す図である。It is a figure which shows the state which incorporates a holder | retainer in a track ring. 図９のＱ部の拡大図である。FIG. 10 is an enlarged view of a Q portion in FIG. 9. 保持器を軌道輪から分離する状態を示す図である。It is a figure which shows the state which isolate | separates a holder | retainer from a track ring. 図１１のＲ部の拡大図である。It is an enlarged view of the R part of FIG. 保持器が軌道輪の中で径方向に最大限偏った状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the cage | bias biased to the radial direction to the maximum in a track ring. 軌道輪に設けられる張出部の他の実施形態を示す図である。It is a figure which shows other embodiment of the overhang | projection part provided in a bearing ring. この発明の一実施形態に係るトルクコンバータを示す図である。It is a figure showing a torque converter concerning one embodiment of this invention. 従来のスラストころ軸受を示す図である。It is a figure which shows the conventional thrust roller bearing.

符号の説明Explanation of symbols

１１，１０１ スラストころ軸受、１２，１０２ ころ、１３，１０３ 保持器、１４，１５，１６，１０４，１０５ 軌道輪、１３ａ，１４ａ，１５ａ 貫通孔、１３ｂ ポケット、１４ｂ，１５ｂ，１０４ａ，１０５ａ 軌道面、１４ｃ，１５ｃ，１６ｃ，１０４ｂ，１０５ｂ 鍔部、１４ｄ，１６ｄ，１０４ｃ，１０５ｃ 張出部、１５ｄ ステーキング、１４ｅ，１４ｆ，１６ｅ 傾斜部、２０ トルクコンバータ、２１ インペラ、２１ａ インペラブレード、２２ ステータ、２３ タービン、２３ａ タービンブレード。   11, 101 Thrust roller bearing, 12, 102 roller, 13, 103 cage, 14, 15, 16, 104, 105 race ring, 13a, 14a, 15a through hole, 13b pocket, 14b, 15b, 104a, 105a raceway surface 14c, 15c, 16c, 104b, 105b collar, 14d, 16d, 104c, 105c overhang, 15d staking, 14e, 14f, 16e inclined part, 20 torque converter, 21 impeller, 21a impeller blade, 22 stator, 23 Turbine, 23a Turbine blade.

Claims (6)

複数のころと、
前記複数のころを保持する保持器と、
前記ころが転走する軌道面と、前記軌道面の外周端から軸方向に延びる円筒形状の外周鍔部と、前記外周鍔部の先端から内径側に突出して前記保持器の軸方向移動を制限する第１の爪部とを有する円環状の第１の軌道輪と、
前記ころが転走する軌道面と、前記軌道面の内周端から軸方向に延びる円筒形状の内周鍔部と、前記内周鍔部の先端から外径側に突出して前記保持器の軸方向移動を制限する第２の爪部とを有する円環状の第２の軌道輪とを備え、
前記外周鍔部と前記保持器の外縁部との間および前記内周鍔部と前記保持器の内縁部との間には前記第１の軌道輪と前記第２の軌道輪との偏芯回転を許容する軸受内部隙間が設けられ、
前記第１および第２の爪部のうちの少なくとも一方は、曲げ加工によって形成された張出部であって、
前記張出部の先端は、前記軌道面に対面する側の角部に第１の傾斜部と、厚み方向反対側の角部に前記第１の傾斜部より径方向長さが相対的に長い第２の傾斜部とを有する、スラストころ軸受。 With multiple times,
A cage for holding the plurality of rollers;
A raceway surface on which the roller rolls, a cylindrical outer peripheral flange extending in the axial direction from an outer peripheral end of the raceway surface, and an axial movement of the cage are restricted by protruding from the tip of the outer peripheral flange to the inner diameter side. An annular first race ring having a first claw portion to
A raceway surface on which the rollers roll, a cylindrical inner circumferential flange extending in an axial direction from an inner circumferential end of the raceway surface, and a shaft of the retainer protruding from the tip of the inner circumferential flange to the outer diameter side An annular second race ring having a second claw portion for restricting directional movement;
Eccentric rotation of the first raceway and the second raceway between the outer peripheral flange and the outer edge of the cage, and between the inner peripheral flange and the inner edge of the cage. A bearing internal clearance that allows
At least one of the first and second claw portions is an overhang portion formed by bending,
The distal end of the overhang portion has a relatively longer radial length than the first inclined portion at the corner on the side facing the raceway surface and the first inclined portion at the opposite corner in the thickness direction. A thrust roller bearing having a second inclined portion. 前記保持器は、出発材料としてＳＰＣまたはＳＣＭを用い、熱処理として軟窒化処理、浸炭処理、または浸炭窒化処理のいずれかを経て製造される、請求項１に記載のスラストころ軸受。   2. The thrust roller bearing according to claim 1, wherein the cage is manufactured by using SPC or SCM as a starting material, and undergoes soft nitriding, carburizing, or carbonitriding as a heat treatment. 前記第１および第２の軌道輪は、出発材料としてＳＰＣまたはＳＣＭを用い、浸炭処理または浸炭窒化処理を経て製造される、請求項１または２に記載のスラストころ軸受。   The thrust roller bearing according to claim 1 or 2, wherein the first and second race rings are manufactured through carburizing or carbonitriding using SPC or SCM as a starting material. 前記張出部を有する軌道輪に前記保持器を組み込む際の前記第２の傾斜部と前記保持器の縁部との接触角θ１は、θ１≧４５°を満たす、請求項１〜３のいずれかに記載のスラストころ軸受。 The contact angle θ 1 between the second inclined portion and the edge of the retainer when the retainer is incorporated into the raceway having the overhanging portion satisfies θ 1 ≧ 45 °. A thrust roller bearing according to any one of the above. 前記張出部を有する軌道輪から前記保持器を分離する際の前記第１の傾斜部と前記保持器の縁部との接触角θ２は、θ２≦４５°を満たす、請求項１〜４のいずれかに記載のスラストころ軸受。 The contact angle θ 2 between the first inclined portion and the edge of the retainer when the retainer is separated from the bearing ring having the overhanging portion satisfies θ 2 ≦ 45 °. 4. The thrust roller bearing according to any one of 4 above. 入力軸に接続されるインペラと、
出力軸に接続されるタービンと、
前記タービンからの作動流体を前記インペラに指向させるステータと、
前記タービンと前記ステータとの間、および／または、前記インペラと前記ステータとの間に配置される請求項１〜５のいずれかに記載のスラストころ軸受とを備える、トルクコンバータ。
An impeller connected to the input shaft;
A turbine connected to the output shaft;
A stator for directing working fluid from the turbine to the impeller;
A torque converter provided with the thrust roller bearing in any one of Claims 1-5 arrange | positioned between the said turbine and the said stator, and / or between the said impeller and the said stator.
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