JP2008157284A - ドラムブレーキのパーキングレバー保持機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品点数を削減でき簡素な構造にも関わらず、装着が容易で脱落しにくいドラムブレーキのパーキングレバー保持機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキシューのウェブ３Ａにパーキングレバー１２が枢軸１５にて軸支されたドラムブレーキのパーキングレバー保持機構において、前記枢軸１５の頭部１５Ａより小径の径小首部１５Ｂに適合して抜止め挿入係止されるスリット部１６Ｃを有する平面視がＵ字形でかつ枢軸１５の軸方向に弾性を有するＵ字止め具１６にて前記ウェブ３Ａとパーキングレバー１２とを圧接係着したことにより、軸方向に弾性変形する簡素な構造のＵ字止め具１６を、ワンタッチにて枢軸１５の径小首部１５Ｂに適合して抜止め挿入係止することができて組付けが簡便である上、外力が加わらない限り抜止めされて妄りに脱落することがなく、組付けの確実性が向上する他、再利用が可能である。
【選択図】 図１

Description

本発明は、バッキングプレートに相対峙して配置したブレーキシューを拡開しブレーキドラムの内周面に圧接させて制動するドラムブレーキであって、前記ブレーキシューのウェブにパーキングレバーが枢軸にて軸支されたドラムブレーキのパーキングレバー保持機構に関する。

従来、車両のブレーキとして、バッキングプレート内周に相対峙して配置したブレーキシューを拡開しブレーキドラムの内周面に圧接させて制動するドラムブレーキは広く採用されている。通常、ドラムブレーキはアンカ側を支点として揺動する一対のブレーキシューの自由端間に配設されたホイールシリンダのピストンを作動させることによって、前記一対のブレーキシューを拡開させて制動作用を行うものである。前記ホイールシリンダは、車両の走行中にブレーキペダルの踏動操作によって頻繁にピストンの往復作動を繰り返すものである。ブレーキペダルによる走行中のブレーキ操作とは別に、車両の停止中になされるパーキング制動は、前記一対のブレーキシューを、パーキングケーブルの牽引操作により揺動操作するパーキングレバーによって拡開して行うものである。

このような一般的なドラムブレーキを、本発明の前提技術を示す図１（Ａ）を用いて説明する。一対のブレーキシュー２、３は円形のバッキングプレート１内において下端のアンカ４部を支点として揺動可能に設置されている。各ブレーキシュー２、３の自由端間にはホイールシリンダ５が配設され、図示外のブレーキペダルの操作に応じて供給される圧油によりピストンを作動させる。それによって、一対のブレーキシュー２、３を拡開してブレーキドラムの内周面に圧接して制動がなされる。圧油が開放されると、一対のブレーキシュー２、３間に接続されたリターンスプリング１４によってブレーキシュー２、３は近接揺動して原位置に復帰し、制動が解除される。

前記一対のブレーキシュー２、３間には、前記リターンスプリング１４と同芯状に調整ストラット６が配設されている。調整ストラット６は、調整ナット７とこれに螺合しラチェット歯車８を固定した調整螺子９と、ラチェット歯車８を支持して調整螺子９を嵌合した調整キャップ１０とから構成される。調整ナット７の左端（図面上）と調整キャップ１０の右端とはＵ字形とされ、各ブレーキシュー２、３のウェブ２Ａ、３Ａを抱持係合する。なお、調整キャップ１０の右端はパーキングレバー１２をも抱持係合している。調整ストラット６はブレーキシュー２のウェブ２Ａとブレーキシュー３のウェブ３Ａ間にそれらの退避（戻り）位置を画定する。つまり、調整ストラット６は一対のブレーキシュー２、３の拡開方向への揺動を拘束することはないが、ブレーキシュー２、３の近接退避方向の原位置を拘束する。

前記一対のブレーキシュー２、３の一方（図示の例ではブレーキシュー３側）の自由端近傍のＡ部において、枢軸１５によってパーキングレバー１２が軸支される。該パーキングレバー１２は、運転席等に設置された図示外のパーキング操作部材により牽引されるパーキングケーブル１３によって時計方向（図面上）に揺動操作される。その際、パーキングレバー１２の前縁が前記調整ストラット６の調整キャップ１０の右端に衝接する。これにより、その後のパーキングレバー１２の揺動によって、ブレーキシュー３の自由端側は枢軸１５とともに拡開方向に揺動してブレーキドラムの内周面に圧接される。パーキングレバー１２の時計方向の揺動は、同時にする調整ストラット６を介して他方のブレーキシュー２にも拡開方向の作動力を伝達する。これらにより、パーキングブレーキ動作がなされる。

このようなパーキングレバー１２を備えたドラムブレーキでは、通常、ブレーキシュー２、３のライニング摩耗に対する補正機能が施されている。前述したブレーキシュー３のウェブ３Ａにパーキングレバー１２を軸支した枢軸１５を利用して、略Ｔ字形の調整レバー１１のＴ字の水平部左端部がＡ部において軸支される。Ｔ字の水平部右端部は前記パーキングレバー１２の前縁下部に当接突起１１Ｂにて当接する。Ｔ字の脚部は前記調整キャップ１０に沿って延び、ラチェット歯車８を回転調整する調整アーム１１Ａとして機能する。調整レバー１１の略中央部には、前記調整キャップ１０に突出形成されたピン部１０Ａを受け入れる長孔１１Ｃが形成される。前記当接突起１１Ｂとブレーキシュー３のウェブ３Ａとの間には復元用のスプリング１１Ｄが介設される。

このように構成されているので、パーキングケーブル１３によってパーキングレバー１２が枢軸１５を中心として揺動するに際して、ブレーキシュー２および３のライニングが摩耗により擦り減っていた場合には、パーキングレバー１２の時計方向へのストロークが増大するので、当接突起１１Ｂを介して調整レバー１１を枢軸１５の周りに連れ回り揺動させる。調整キャップ１０のピン部１０Ａを受け入れる長孔１１Ｃが調整レバー１１の揺動を許容する。調整レバー１１が揺動すると、調整アーム１１Ａがラチェット歯車８を回転調整して所定個数を非可逆的に送る。これにより、調整ナット７とこれに螺合する調整螺子９との間の間隔が伸長するので、ブレーキシュー２、３間の退避（戻り）位置が拡開方向に移動して画定される。つまり、摩耗分だけストロークが拡開方向に移動して調整が完了する。

このようなパーキングレバーを備えたドラムブレーキにあっては、前述したようにパーキングレバーをブレーキシューのウェブに対して枢軸により軸支しているが、従来から、パーキングレバーの振動による打音の防止や部品の摩耗防止を目的として様々なパーキングレバー保持機構が提案されて使用されてきている。例えば下記特許文献１〜３に開示されたような技術がある。
実開昭５８−７０５２７号公報（公報第６頁参照） 実開平６−４７７１８号公報（公報請求項１参照） 特開平１１−２１８１６２号公報（公報請求項１参照）

前記特許文献１に開示されたものは、図５に示すように、支持ピン１１９の脚部１１９ｃによってブレーキシューのウェブ１０３に対してパーキングレバー１１２を保持するのに、ブレーキシューのウェブ１０３とパーキングレバー１１２に挿通された支持ピン１１９の脚部１１９ｃに嵌合されウェブ１０３下面にバネワッシャ１１６を介装して止め輪１１７にて支持されている。バネワッシャ１１６の存在により、ブレーキシューのウェブ１０３に対するパーキングレバー１１２のがたつきが効果的に抑制される。

前記特許文献２に開示されたものは、図６に示すように、Ｃ型止め輪２６４における工具係合部２７０、２７２間の間隔を、ピン２３０の環状溝底部の直径より所定寸法小さくするとともに、Ｃ型止め輪２６４における内周側をピン２３０の環状溝底部の直径より所定寸法大きく形成し、工具係合部２７０、２７２をパーキングレバー２２８の表面から隔離する方向（図面の紙面から手前方向）へ傾斜させたことを特徴とするもので、パーキングレバー２２８の表面から手前に突出したＣ型止め輪２６４における工具係合部２７０、２７２を工具２７６により容易に把持係合させて、簡便に加締めることを可能にした。

前記特許文献３に開示されたものは、図７に示すように、パーキングレバー３１２を一方のブレーキシューのウェブ３０３ｂに重ね、支持ピン３１９によって前記ウェブ３０３ｂ枢着させ、リターンスプリング３２４の両端のフックを左右のブレーキシューに係止させ、前記パーキングレバー３１２と他方のブレーキシューのウェブとの間に調整ストラット３０６を介在させたドラムブレーキにおいて、前記リターンスプリング３２４のコイル部３２４ａを前記パーキングレバー３１２の上に重ね、リターンスプリング３２４のコイル部３２４ａの弾力によってパーキングレバー３１２をブレーキシューのウェブ３０３ｂに押し付けるように構成したものである。これにより、図７（Ｃ）に示すように、前記特許文献１に開示されたもののようなバネワッシャ１１６を使用する必要がなくなった。

しかしながら、これらの従来のものにあって、前記図５に示した特許文献１に開示されたものでは、バネワッシャ１１６を介装して止め輪１１７にて加締める等、複数の部品を必要としてコストアップを招く他、止め輪１１７による加締め作業に手間を要した。また、前記図６に示した特許文献２に開示されたものでは、Ｃ型止め輪２６４の加締め作業が簡素化されることにはなったものの、依然として加締め作業には熟練を要した。さらに、前記図７に示した特許文献３に開示されたものでは、リターンスプリング３２４のコイル部３２４ａをパーキングレバー３１２の上に重ねてがたつきを抑制するためには、コイル部３２４ａをパーキングレバー３１２に対して所定の圧接力を得るようにしなければならず、圧接精度を厳密にする必要があってコストアップを招く虞れがあった。

そこで、本発明は前記従来のドラムブレーキのパーキングレバー保持機構の諸課題を解決して、部品点数を削減でき簡素な構造にも関わらず、装着が容易で脱落しにくいドラムブレーキのパーキングレバー保持機構を提供することを目的とする。

このため本発明は、バッキングプレートに相対峙して配置したブレーキシューを拡開しブレーキドラムの内周面に圧接させて制動するドラムブレーキであって、前記ブレーキシューのウェブにパーキングレバーが枢軸にて軸支されたドラムブレーキのパーキングレバー保持機構において、前記枢軸における軸端の頭部より小径の径小首部に適合して抜止め挿入係止されるスリット部を有する平面視がＵ字形でかつ枢軸の軸方向に弾性を有するＵ字止め具にて前記ブレーキシューのウェブとパーキングレバーとを圧接係着したことを特徴とする。また本発明は、前記Ｕ字止め具を側面視でもＵ字形に形成するとともに、弾性を有する薄板材にて構成したことを特徴とする。また本発明は、前記Ｕ字止め具の上部に、頭部側に突出する抜止め部が形成されたことを特徴とする。また本発明は、前記Ｕ字止め具の下部に、パーキングレバー側に向いた下部突起を複数個形成したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。

本発明によれば、バッキングプレートに相対峙して配置したブレーキシューを拡開しブレーキドラムの内周面に圧接させて制動するドラムブレーキであって、前記ブレーキシューのウェブにパーキングレバーが枢軸にて軸支されたドラムブレーキのパーキングレバー保持機構において、前記枢軸における軸端の頭部より小径の径小首部に適合して抜止め挿入係止されるスリット部を有する平面視がＵ字形でかつ枢軸の軸方向に弾性を有するＵ字止め具にて前記ブレーキシューのウェブとパーキングレバーとを圧接係着したことにより、軸方向に弾性変形する簡素な構造のＵ字止め具を、ワンタッチにて枢軸の径小首部に適合して抜止め挿入係止することができて組付けが簡便である上、外力が加わらない限り抜止めされて妄りに脱落することがなく、組付けの確実性が向上する他、弾性変形による装着なので再利用が可能である。

また、前記Ｕ字止め具を側面視でもＵ字形に形成するとともに、弾性を有する薄板材にて構成した場合は、Ｕ字止め具をばね鋼板を使用できて安価である上、軸方向の弾性も強固かつ簡便に付与されて、品質が安定する。さらに、前記Ｕ字止め具の上部に、頭部側に突出する抜止め部が形成された場合は、強固かつ簡便に付与された軸方向の弾性によってＵ字止め具が、確実かつ強固に枢軸の頭部に係止されて抜け止めされ、脱落することがない。

さらにまた、前記Ｕ字止め具の下部に、パーキングレバー側に向いた下部突起を複数個形成した場合は、Ｕ字止め具の下部とパーキングレバー上面とのクリアランスを狭めて、パーキングレバーの軸方向のがたつきを防止するとともに、点もしくは線接触とすることで、パーキングレバーの揺動の際の摺動を円滑にする。また、外部入力によりパーキングレバーが大きく振動する状況下では、前記突起を介してＵ字止め具が撓んで圧接力を発生させ、異常振動や共振を防止して、異音の発生、パーキングレバー周り部品の破損を防止できる。

以下本発明に係るドラムブレーキのパーキングレバー保持機構を実施するための好適な形態を図面に基づいて説明する。図１（Ａ）は本発明のパーキングレバー保持機構が採用されたドラムブレーキの全体図、図１（Ｂ）は本発明のパーキングレバー保持機構を構成するＵ字止め具により保持されたパーキングレバー保持部の断面図、図１（Ｃ）はＵ字止め具の他の実施例の断面および平面図、図２は本発明のパーキングレバー保持機構を構成するＵ字止め具の平面、側面および底面図、図３は本発明のパーキングレバー保持機構を構成するところの枢軸によりパーキングレバーがブレーキシュー（ウェブ）に軸支された状態の断面図、図４はＵ字止め具を枢軸に装着する手順を示す断面図である。

本発明のドラムブレーキのパーキングレバー保持機構の基本的な構成は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、バッキングプレート１に相対峙して配置したブレーキシュー２、３を拡開しブレーキドラムの内周面に圧接させて制動するドラムブレーキであって、前記ブレーキシューのウェブ３Ａにパーキングレバー１２が枢軸１５にて軸支されたドラムブレーキのパーキングレバー保持機構において、前記枢軸１５における軸端の頭部１５Ａより小径の径小首部１５Ｂに適合して抜止め挿入係止されるスリット部１６Ｃを有する平面視がＵ字形でかつ枢軸１５の軸方向に弾性を有するＵ字止め具１６にて前記ブレーキシュー３のウェブ３Ａとパーキングレバー１２とを圧接係着したことを特徴とする。

図１（Ｂ）に示した実施例では、Ｕ字止め具１６を平面視でＵ字形に形成（図１（Ａ）参照）するとともに側面視でもＵ字形に形成し、さらにばね鋼板を使用した弾性を有する薄板材にて構成したものである。薄板ばね状体により軸方向の弾性も強固かつ簡便に付与されて品質が安定し、さらに、前記Ｕ字止め具１６の上部に、頭部１５Ａ側に突出する抜止め部１６Ｄが形成される。本例では、弾性を有する薄板材にて構成したから、枢軸１５の軸方向の弾性も強固かつ簡便に付与されるので、軸方向の弾性によってＵ字止め具１６が、確実かつ強固にワンタッチにて容易かつ簡便に枢軸１５の頭部１５Ａに係止された後に抜け止めされ、脱落することがない。なお、図１（Ｂ）において、枢軸１５の頭部１５Ａには適宜の形態にて前述した調整レバー１１が軸支される。

図２は本発明のパーキングレバー保持機構を構成するＵ字止め具の平面、側面および底面図である。図２（Ａ）の平面図および図２（Ｃ）の底面図にて理解されるように、Ｕ字止め具１６における上板部１６Ａおよび下板部１６Ｂにおけるスリット部１６Ｃは、枢軸１５の径小首部１５Ｂ（図３）を適合して受け入れる適正な寸法とされる。上板部１６Ａは円弧状の曲折部を経て下板部１６Ｂに延びる。図２（Ｂ）に示すように、外力が作用しない状態では、上板部１６Ａと下板部１６Ｂとはやや拡開気味の形状を呈しており、枢軸１５の軸方向（図面上下方向）に弾性を有する。上板部１６Ａの先端には枢軸１５の頭部１５Ａ側（図面上上側）に突出する抜止め部としての上部突起１６Ｄが形成される。図示の例では、薄板材が上方に曲折された曲折部１６Ｄとされる。図２（Ｂ）（Ｃ）に示すように、下板部１６Ｂの下部には複数の下部突起１６Ｅが突設される。

これらの複数個の下部突起１６Ｅは、Ｕ字止め具１６の下部とパーキングレバー１２上面とのクリアランスを狭めて、パーキングレバー１２の軸方向のがたつきを防止するとともに、点もしくは線接触とすることで、パーキングレバー１２の揺動の際の摺動を円滑にし、また、外部入力によりパーキングレバー１２が大きく振動する状況下で、前記下部突起１６Ｅを介してＵ字止め具１６が撓んで圧接力を発生させ、異常振動や共振を防止して、異音の発生、パーキングレバー周り部品の破損を有効に防止できる。

図３は本発明のパーキングレバー保持機構を構成するところの枢軸によりパーキングレバーがブレーキシュー（ウェブ）に軸支された状態の断面図である。枢軸１５の下端の径大フランジ部１５Ｄにより拘束されて、ブレーキシューのウェブ３Ａの軸孔とパーキングブレーキ１２の軸孔とが枢軸１５の枢支部１５Ｃに挿入軸支される。枢支部１５Ｃの上端部には径大の頭部１５Ａが形成され、その下部に径小首部１５Ｂが配置される。

図４はＵ字止め具を枢軸に装着する手順を示す断面図である。前記図３のような枢軸１５の径小首部１５Ｂに対して、図４（Ａ）に示すように、Ｕ字止め具１６の上板部１６Ａを復元力に抗して点線位置から下方の実線位置に押し下げてから、図４（Ｂ）に示すように、スリット部１６Ｃ（図２参照）を枢軸１５の径小首部１５Ｂに挿入した後、上板部１６Ａにおける下方への押圧力を開放する。これにより、Ｕ字止め具１６の上板部１６Ａは自身の復元力により前記図１（Ｂ）の状態に維持され、上部突起１６Ｄが枢軸１５の頭部１５Ａに係止してＵ字止め具１６の脱落方向（図面左方）の移動が阻止される。これにより、Ｕ字止め具１６が撓んで圧接力を発生させ、妄りにＵ字止め具１６が脱落することがなく、パーキングレバー１２とブレーキシューのウェブ３Ａ間での異常振動や共振を防止して、異音の発生、パーキングレバー周り部品の摩耗や破損を有効に防止できる。

図１（Ｃ）は本発明のパーキングレバー保持機構の第２実施例を示す断面および平面図である。本実施例では、Ｕ字止め具１６は硬質樹脂や金属等の上板部１６Ａと下板部１６Ｂと、それらの間に挟持されたスポンジ状の弾性材１６Ｇとから構成される。上板部１６Ａの後部（図面左）は上方に膨出形成され、前部には枢軸１５の頭部側に向けて上部突起１６Ｄが形成される。下板部１６Ｂの下部にはパーキングレバー１２に向けて下部突起１６Ｅが突出形成される。抜止め部材としての前記上部突起１６Ｄに加えて、あるいは上部突起１６Ｄに代えて、前記スリット部１６Ｃから枢軸１５側に突出する一対の内方突起１６Ｆ、１６Ｆを突設してもよい。

このようなＵ字止め具１６を枢軸１５の径小首部１５Ｂに挿入係止するには、スポンジ状弾性材１６Ｇの復元力に抗して上板部１６Ａを下方に押圧し、枢軸１５の頭部１５Ａをクリアした後に、押圧力を開放することにより、スポンジ状弾性材１６Ｇの復元力によって、上板部１６Ａが上方に移動して上部突起１６Ｄが枢軸１５の頭部１５Ａに係止されて抜止めされる。加えて、あるいは前記一対の内方突起１６Ｆ、１６Ｆの節度機能により上板部１６Ａがその弾性により幾分拡開して枢軸１５の径小首部１５Ａを乗り超える。これによって、Ｕ字止め具１６の抜止め効果が確実となる。前記内方突起１６Ｆは下板部１６Ｂにも形成してもよい。

以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、バッキングプレートに相対峙して配置したブレーキシューを拡開しブレーキドラムの内周面に圧接させて制動するドラムブレーキの形状、形式、ブレーキシューのウェブの形状、形式、パーキングレバーの形状、形式、径小首部を含む枢軸の形状、形式、Ｕ字止め具における抜止め部を構成する上部突起（曲折、突起の一体形成、突起の貼着等）あるいは内方突起の形状、形式、下部突起の形状（曲折、突起の一体形成、プレス形成、突起の貼着等）、形式およびその数、Ｕ字止め具における軸方向の弾性付与形態（弾性薄板の曲折によるばね形態、スポンジ状の弾性材の介在等）、Ｕ字止め具におけるスリット部の形状等は適宜選定できる。また、実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。

本発明のパーキングレバー保持機構が採用されたドラムブレーキの全体図、Ｕ字止め具により保持されたパーキングレバー保持部の断面図およびＵ字止め具の他の実施例の断面ならびに平面図である。 本発明のパーキングレバー保持機構を構成するＵ字止め具の平面、側面および底面図である。 本発明のパーキングレバー保持機構を構成するところの枢軸によりパーキングレバーがブレーキシュー（ウェブ）に軸支された状態の断面図である。 本発明のＵ字止め具を枢軸に装着する手順を示す断面図である。 第１従来例の調整レバーの支持構造の断面図である。 第２従来例のＣ型止め輪の平面図である。 第３従来例のドラムブレーキアッセンブリの説明図である。

符号の説明

１ バッキングプレート
２ ブレーキシュー
２Ａ ウェブ
３ ブレーキシュー
３Ａ ウェブ
１２ パーキングレバー
１３ パーキングケーブル
１５ 枢軸
１５Ａ 頭部
１５Ｂ 径小首部
１６ Ｕ字止め具
１６Ａ 上板部
１６Ｂ 下板部
１６Ｃ スリット部
１６Ｄ 上部突起（上部曲折部）
１６Ｅ 下部突起

Claims (4)

1. バッキングプレートに相対峙して配置したブレーキシューを拡開しブレーキドラムの内周面に圧接させて制動するドラムブレーキであって、前記ブレーキシューのウェブにパーキングレバーが枢軸にて軸支されたドラムブレーキのパーキングレバー保持機構において、前記枢軸における軸端の頭部より小径の径小首部に適合して抜止め挿入係止されるスリット部を有する平面視がＵ字形でかつ枢軸の軸方向に弾性を有するＵ字止め具にて前記ブレーキシューのウェブとパーキングレバーとを圧接係着したことを特徴とするドラムブレーキのパーキングレバー保持機構。
2. 前記Ｕ字止め具を側面視でもＵ字形に形成するとともに、弾性を有する薄板材にて構成したことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキのパーキングレバー保持機構。
3. 前記Ｕ字止め具の上部に、頭部側に突出する抜止め部が形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載のドラムブレーキのパーキングレバー保持機構。
4. 前記Ｕ字止め具の下部に、パーキングレバー側に向いた下部突起を複数個形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のドラムブレーキのパーキングレバー保持機構。

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