JP2007155001A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両への組付け性が良く、また、組み付け後の隙間調整が容易にでき、更に部品点数や組み立て工程数を低減させることのできるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】一対のブレーキシュー３，４の位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置１０は、ブレーキシュー３，４間の離間距離を確保するストラット２７の一端側に介在して回転によりブレーキシュー３，４間の離間距離を調整するアジャスタギヤ２３と、ホイールシリンダ６の操作力が所定以上になるとき、前記アジャスタギヤ２３の回転を規制するアジャスタ規制レバー３３とを備え、アジャスタ規制レバー３３は一方のブレーキシュー３とホイールシリンダ６とで回転自在に挟持される。
【選択図】図１

Description

本発明は、ブレーキシューの位置を摩耗に応じて調整する自動隙間調整装置を有したドラムブレーキ装置に関するもので、特に、車両への組付け作業を容易にできると同時に、車両への組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を簡単にできるようにするための改良に関する。

従来、車両の走行を制動するために種々の形式のドラムブレーキ装置が用いられているが、これらのドラムブレーキ装置は、略円筒状のドラムの内周面に押圧されるブレーキシューの配置によって、リーディングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデュオサーボ式等に分類される。

自動車に搭載されるドラムブレーキ装置の場合は、上記のいずれの形式にせよ、通常、ドラム内空間に対向配置された一対のブレーキシューの非制動時におけるドラムとの間の隙間が各ブレーキシューの摩耗によって増大しないように、各ブレーキシューの位置を各ブレーキシューの摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置が組み込まれる。

従来の自動隙間調整装置は、一度の制動動作時に調整できるブレーキシューの送り量を微量に制限したマイクロアジャスタ方式のもの（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）と、一度の制動動作でブレーキシューとドラムの間の隙間を基準値に一気に調整するワンショットアジャスタ方式のもの（例えば、特許文献３、又は特許文献４、又は特許文献５参照）とに、大別することができる。

ところが、従来のマイクロアジャスタ方式の自動隙間調整装置を搭載したドラムブレーキ装置は、車両への組み付け作業を容易にするために、車両組み付け時におけるドラムとブレーキシューとの間の初期隙間を大きく設定していると、組み付け後に、ドラムとブレーキシューとの間の隙間を適正隙間に調整するのに、多数回の制動操作を繰り返す必要が生じ、車両組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整に手間がかかるという問題があった。
また、この問題を解消するため、車両への組み付け時におけるドラムとブレーキシューとの間の初期隙間を小さくすると、車両への組付け作業が困難になるという問題が生じた。

一方、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置を搭載したドラムブレーキ装置の場合は、車両への組み付け時におけるドラムとブレーキシューとの間の初期隙間を大きく設定していても、組み付け後に、ドラムとブレーキシューとの間の隙間を適正隙間に調整するのに、１回または少数回の制動操作を繰り返すだけで良い。従って、車両への組付け性を向上させると同時に、組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を簡単にすることができる。
ところが、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置の場合は、例えば、過大なブレーキ力によってドラムが変形し、そのドラムの変形によってブレーキシューの可動域が一時的に増大したような場合でも、その可動域を含めて一気にブレーキシューの位置調整が実施されてしまうため、非制動時に確保すべきドラムとブレーキシューとの間の隙間が適正隙間以下となるオーバーアジャストが発生し、ブレーキシューの引き摺りを招く虞があった。

そこで、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置における問題点を解消するドラムブレーキ装置として、本出願人は、図６乃至図９に示すドラムブレーキ装置１００を既に提案した。

ここに示したドラムブレーキ装置１００は、下記特許文献６に開示されたもので、図示せぬ略円筒形のドラム内に対向配備される一対のブレーキシュー３，４と、一対のブレーキシュー３，４の一方の対向端側に配設されて各ブレーキシュー３，４をドラムに押圧するシュー操作力を発生するホイールシリンダ６と、一対のブレーキシュー３，４の他方の対向端側に配設されて各ブレーキシュー３，４のブレーキ力を受けるアンカー部材７と、これらの構成部材を支持するバッキングプレート９と、一対のブレーキシュー３，４の非制動時におけるドラムとの間の隙間が各ブレーキシュー３，４の摩耗によって増大しないように、各ブレーキシュー３，４の位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置１０と、ブレーキシュー４にピン１１ａを介して回動自在に結合されて駐車時に回動操作により一対のブレーキシュー３，４を拡開して制動力を発生させるパーキングレバー１１とを備えている。
なお、図示せぬドラムは、バッキングプレート９と同心で、車両の前進時には図６の矢印Ｒ方向に回転する。

以上のブレーキシュー３，４は、ドラムの内周に向かって移動可能に、シュー支持軸１４によりバッキングプレート９に取り付けられている。
各ブレーキシュー３，４のホイールシリンダ６側の端部は、シュートゥシュースプリング１５によってそれぞれのシューの端部が互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付勢されて、それぞれのシューの端部がホイールシリンダ６のピストンに当接した状態に維持されている。
また、各ブレーキシュー３，４のアンカー部材７側の端部は、アンカースプリング１６によってそれぞれのシューの端部が互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付勢されて、それぞれのシューの端部がアンカー部材７に当接した状態に維持されている。

自動隙間調整装置１０は、ホイールシリンダ６に押圧される一方のブレーキシュー３上に装備されたギヤ支持ピン２１に回転自在に支持されると共に、回転中心からの離間距離が徐々に増大する外周面２３ａにラチェット歯２３ｂが形成されたアジャスタギヤ２３と、ホイールシリンダ６の操作力Ｗの作用点よりも距離Ｓだけ外側となる位置で一方のブレーキシュー３のウェブ３ａに立設されたレバー支持ピン３１に基端が回転自在に支持されると共に、中間部にはホイールシリンダ６からの操作力を受ける操作力受け部３３ｂが設けられ、且つ、先端にはラチェット歯２３ｂに噛合可能なラチェット爪３３ａが設けられたアジャスタ規制レバー３３と、このアジャスタ規制レバー３３の先端側の当接面３３ｃに一端が当接すると共に他端が他方のブレーキシュー４に当接してアジャスタ規制レバー３３及びアジャスタギヤ２３を介して一対のブレーキシュー３，４の離間距離を維持するストラット２７と、ホイールシリンダ６からの操作力Ｗが所定以下の時にアジャスタ規制レバー３３をストラット２７側に付勢してラチェット歯２３ｂとの噛合を解除させるレバー規制スプリング３７と、ラチェット歯２３ｂとラチェット爪３３ａとの噛合が外れた時にアジャスタギヤ２３を図９の矢印Ａに示す回転方向に付勢するアジャスタスプリング２９とを備えている。

なお、図６及び図７において、符合２５は、ギヤ支持ピン２１に係合してギヤ支持ピン２１からアジャスタギヤ２３の抜けを防止するクリップである。また、符合クリップ３５は、レバー支持ピン３１に係合して、レバー支持ピン３１からアジャスタ規制レバー３３の抜けを防止するクリップである。
また、図９の符合２８は、ストラット２７の中心軸線である。アジャスタ規制レバー３３のラチェット爪３３ａと当接面３３ｃは、中心軸線２８の延長線上で対向するように装備されている。
また、図６及び図８に示した符合３９は、ストラット２７の他端をブレーキシュー４に当接した状態に維持する連結スプリングである。

以上の自動隙間調整装置１０では、ホイールシリンダ６からの操作力Ｗが所定以上となると、レバー規制スプリング３７の付勢力に抗してアジャスタ規制レバー３３をアジャスタギヤ２３側に回動させ、ラチェット歯２３ｂとラチェット爪３３ａとを噛合状態にする。

上記ドラムブレーキ装置１００では、ブレーキ操作がなされてホイールシリンダ６がブレーキシュー３の一端をアジャスタ規制レバー３３を介して押圧することで、ブレーキシュー３，４の拡開が始まる。しかし、ブレーキシュー３，４相互の拡開が始まっても、各ブレーキシュー３，４がドラムの内周面に接触するまでの間は、ホイールシリンダ６による操作力Ｗが所定以下になる。したがって、この間は、アジャスタ規制レバー３３は、レバー規制スプリング３７の付勢力によってアジャスタギヤ２３側への回動が阻止され、先端に設けられた当接面３３ｃがストラット２７の一端に当接した状態に維持される。
そのため、一方のブレーキシュー３のドラム内周面側への拡開変位に伴ってアジャスタギヤ２３がストラット２７から離れる方向に移動すると、アジャスタ規制レバー３３のラチェット爪３３ａが、アジャスタギヤ２３のラチェット歯２３ｂから外れる。すると、アジャスタギヤ２３は、回転中心からの離間距離が大きなラチェット歯２３ｂがラチェット爪３３ａとの噛合位置に進むように、アジャスタスプリング２９の付勢力によって回動させられ、ラチェット歯２３ｂが、アジャスタ規制レバー３３上のラチェット爪３３ａに噛合する噛合位置に到達するまで、一気に回動する。

そして、アジャスタギヤ２３が回動して、ラチェット爪３３ａに噛合するラチェット歯２３ｂの噛合位置が代わると、この噛合位置からアジャスタギヤ２３の回転中心までの半径が増大し、結局、ストラット２７と、アジャスタ規制レバー３３と、アジャスタギヤ２３とを介在させたブレーキシュー３，４間の離間距離が拡張される。

このようなストラット２７、アジャスタ規制レバー３３、アジャスタギヤ２３を介したブレーキシュー３，４間の離間距離の調整は、各ブレーキシュー３，４がドラムの内周面に接触するまでの移動動作に連動して一気に行われるため、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置を搭載したドラムブレーキ装置の場合と同様に、車両への組み付け時におけるドラムとブレーキシュー３，４との間の初期隙間を大きく設定していても、組み付け後に、ドラムとブレーキシュー３，４との間の隙間を適正隙間に調整するのに、１回の制動操作を実行するだけで良い。従って、車両への組み付け時の初期隙間を大きく設定しておいて、車両への組付け性を向上させることができ、且つ、車両への組み付け後のドラムとブレーキシュー３，４との間の隙間調整を簡単にすることができる。

そして、ブレーキシュー３，４がドラムの内周面に接触した後は、各ブレーキシュー３，４とドラムの摺接によって制動力が発生する状態となり、その時を境に、ホイールシリンダ６のピストンには、ドラムに接触したブレーキシュー３，４からの抗力が作用するため、発生する制動力に応じて、ホイールシリンダ６からブレーキシュー３に伝達される操作力Ｗも増大していく。

ホイールシリンダ６の操作力Ｗは、一旦、アジャスタ規制レバー３３の操作力受け部３３ｂに入力され、アジャスタ規制レバー３３を介して一方のブレーキシュー３に伝達されるようになっている。そして、制動力が所定倍率になって、アジャスタ規制レバー３３の操作力受け部３３ｂに入力されるホイールシリンダ６の操作力Ｗが所定以上に達すると、アジャスタ規制レバー３３に作用するアジャスタギヤ２３側への回動力が、レバー規制スプリング３７の付勢力よりも大きくなって、アジャスタ規制レバー３３の先端をアジャスタギヤ２３側に変位させる回動動作が発生し、アジャスタギヤ２３のラチェット歯２３ｂにアジャスタ規制レバー３３のラチェット爪３３ａが強制的に噛合させられた状態になり、アジャスタギヤ２３の回動が阻止される。
従って、その後、更にブレーキ力が増大して、過大なブレーキ力によってドラムが変形するような事態が生じても、ドラムの変形にブレーキシューが追従するようなアジャスト動作は生じない。従って、ブレーキシューの引き摺りを招くオーバーアジャストの発生を防止することができる。

特公昭５６−３４７３３号公報 特公昭６３−３３５６７号公報 特公昭４３−２１８２２号公報 特公昭５１−１２７８２号公報 特公平２−２１４５６号公報 特開２００５−１２７４２８号公報

ところが、図６乃至図９に示した従来のドラムブレーキ装置１００では、アジャスタ規制レバー３３は、ブレーキシュー３のウェブ３ａに回転自在に連結していて、アジャスタ規制レバー３３とウェブ３ａとの連結に、レバー支持ピン３１や、抜け止め用のクリップ３５を使用するため、部品点数の増加や組み立て工程数の増加を招くという問題があった。

本発明は上記事情に鑑みなされたもので、その目的は、車両への組付け作業を容易にできると同時に、車両への組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を簡単にできるドラムブレーキ装置を提供し、部品点数の削減や組み立て工程数の低減により、もって、コストの低減及び生産性の向上を図る。

上記目的は下記構成により達成される。
（１）ドラム内空間に配置された一対のブレーキシューの位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置を備えるドラムブレーキ装置であって、
前記自動隙間調整装置が、ホイールシリンダに押圧される一方のブレーキシュー上に回転自在に支持されると共に、回転中心からの離間距離が徐々に増大する外周面にラチェット歯が形成されたアジャスタギヤと、前記ラチェット歯に噛合可能なラチェット爪を先端に有すると共に、前記ホイールシリンダの操作力作用点よりも外側となる位置で基端に曲面壁を形成して前記一方のブレーキシューの端部と前記ホイールシリンダのピストンとの間に回転自在に挟持され、且つ、前記曲面壁の回転中心位置よりも内側となる位置に前記ホイールシリンダからの操作力を受ける操作力受け部が設けらたアジャスタ規制レバーと、このアジャスタ規制レバーに一端を当接させると共に他端を他方のブレーキシューに当接させて前記アジャスタ規制レバー及び前記アジャスタギヤを介して一対のブレーキシューの離間距離を維持するストラットと、前記ホイールシリンダからの操作力が所定以下の時に前記アジャスタ規制レバーを前記ストラット側に付勢して前記ラチェット歯との噛合を解除させるレバー規制スプリングと、前記ラチェット爪との噛合が外れた時に前記アジャスタギヤを所定の回転方向に付勢するアジャスタスプリングとを備え、
前記ホイールシリンダからの操作力が所定以上となると、前記レバー規制スプリングの付勢力に抗して前記アジャスタ規制レバーをアジャスタギヤ側に回動させ、前記ラチェット歯と前記ラチェット爪とを噛合状態にすることを特徴とするドラムブレーキ装置。

（２）上記（１）において、前記アジャスタ規制レバーは、前記曲面壁と前記操作力受け部とを有した回転支持部材と、該回転支持部材が基端側に結合されると共に、先端側には前記ラチェット爪や前記ストラットとの当接面が形成されたレバー本体とから構成されることを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。

上記（１）に記載のドラムブレーキ装置では、ブレーキ操作がなされて、ホイールシリンダが一方のブレーキシューの一端を押圧して、ブレーキシュー相互の拡開が始まっても、ブレーキシューがドラムの内周面に接触するまでの間は、ホイールシリンダによる操作力が所定以下になる。この間、アジャスタ規制レバーは、レバー規制スプリングの付勢力によってアジャスタギヤ側への回動が阻止され、先端がストラットの一端に当接された状態に維持される。そのため、ブレーキシューのドラム内周面側への拡開変位に伴ってアジャスタギヤがストラットから離れる方向に移動すると、アジャスタ規制レバーのラチェット爪が、アジャスタギヤのラチェット歯から外れる。すると、アジャスタギヤは、回転中心からの離間距離が大きなラチェット歯がラチェット爪との噛合位置に進むように、アジャスタスプリングの付勢力によって回動させられ、ラチェット歯がラチェット爪に噛合する噛合位置に到達するまで、一気に回動する。
そして、アジャスタギヤが回動して、ラチェット爪に噛合するラチェット歯の噛合位置が代わると、ラチェット爪とラチェット歯との噛合位置からアジャスタギヤの回転中心までの半径が増大し、結局、ストラットと、アジャスタ規制レバーと、アジャスタギヤとを介在させた一対のブレーキシュー間の離間距離が拡張される。
このようなストラット、アジャスタ規制レバー、アジャスタギヤを介した一対のブレーキシュー間の離間距離の調整は、ブレーキシューがドラムの内周面に接触するまでの移動動作に連動して一気に行われるため、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置を搭載したドラムブレーキ装置の場合と同様に、車両への組み付け時におけるドラムとブレーキシューとの間の初期隙間を大きく設定していても、組み付け後に、ドラムとブレーキシューとの間の隙間を適正隙間に調整するのに、１回の制動操作を実行するだけで良い。
従って、車両への組み付け時の初期隙間を大きく設定しておいて、車両への組付け性を向上させることができ、且つ、車両への組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を簡単にすることができる。

そして、ブレーキシューがドラムの内周面に接触した後は、ブレーキシューとドラムの摺接によって制動力が発生する状態となり、その時を境に、ホイールシリンダのピストンには、ドラムに接触したブレーキシューからの抗力が作用するため、発生する制動力に応じて、ホイールシリンダからブレーキシューに伝達される操作力も増大していく。
ホイールシリンダの操作力は、一旦、アジャスタ規制レバーの操作力受け部に入力され、アジャスタ規制レバーを介して一方のブレーキシューに伝達されるようになっている。そして、制動力が増大し、アジャスタ規制レバーに入力されるホイールシリンダの操作力が所定以上に達すると、ホイールシリンダの操作力によってアジャスタ規制レバーに作用するアジャスタギヤ側への回動力が、レバー規制スプリングの付勢力よりも大きくなって、アジャスタ規制レバーの先端をアジャスタギヤ側に変位させる回動動作が発生し、アジャスタギヤのラチェット歯にアジャスタ規制レバーのラチェット爪を強制的に噛合させる状態になり、アジャスタギヤの回動が阻止される。
従って、その後、更にブレーキ力が増大して、過大なブレーキ力によってドラムが変形するような事態が生じても、ドラムの変形にブレーキシューが追従するようなアジャスト動作は生じない。従って、ブレーキシューの引き摺りを招くオーバーアジャストの発生を防止することができる。

また、上記（１）に記載のドラムブレーキ装置では、自動隙間調整装置の主要部品であるアジャスタ規制レバーは、その基端の曲面壁が一方のブレーキシューの端部とホイールシリンダのピストンとの間に回転自在に挟持されることで、回転自在に支持されており、アジャスタ規制レバーを一方のブレーキシューに回転自在に連結するためのレバー支持ピンや抜け止め用のクリップ等の部品が必要とならない。
従って、これらのレバー支持ピンや抜け止め用のクリップ等の部品の省略による部品点数の削減や組み立て工程数の低減により、コストの低減及び生産性の向上を図ることができる。

上記（２）に記載のドラムブレーキ装置では、アジャスタ規制レバーが、回転支持部材とレバー本体との２部品による構成のため、回転支持部材の曲面壁の加工の際にレバー本体の形状等が加工の邪魔になることがなく、曲面壁の加工精度の向上等が図り易い。

以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の主要部の正面図である。

この一実施の形態のドラムブレーキ装置２００は、図示せぬ略円筒形のドラム内に対向配備されるリーディングシュー３とトレーリングシュー４との一対のブレーキシュー３，４と、これらのブレーキシュー３，４の一方の対向端側に配設されて各ブレーキシュー３，４をドラムに押圧するシュー操作力を発生するホイールシリンダ６と、他方の対向端側に配設されて各ブレーキシュー３，４のブレーキ力を受けるアンカー部材７と、これらの構成部材を支持する不図示のバッキングプレートと、非制動時におけるブレーキシュー３，４とドラムとの間の隙間が各ブレーキシュー３，４の摩耗によって増大しないように、各ブレーキシュー３，４の位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置２０１と、ブレーキシュー４にピン１１ａを介して回動自在に結合されて駐車時に回動操作により一対のブレーキシュー３，４を拡開して制動力を発生させるパーキングレバー１１とを備えている。
なお、図示せぬドラムは、不図示のバッキングプレートと同心で、車両の前進時には図１の矢印Ｒ方向に回転する。

以上のブレーキシュー３，４は、それぞれのウェブ３ａ，４ａに貫通形成された取付穴３ｂ，４ｂに装着される不図示のシュー支持軸により、ドラムの内周に向かって移動可能にバッキングプレートに取り付けられている。
各ブレーキシュー３，４のホイールシリンダ６側の端部は、シュートゥシュースプリング１５によってそれぞれのシューの端部が互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付勢されて、それぞれのシューの端部がホイールシリンダ６のピストンに当接した状態に維持されている。
また、各ブレーキシュー３，４のアンカー部材７側の端部は、アンカースプリング１６によってそれぞれのシューの端部が互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付勢されて、それぞれのシューの端部がアンカー部材７に当接した状態に維持されている。

本実施の形態の自動隙間調整装置２０１は、図１及び図２に示すように、一方のブレーキシュー３のホイールシリンダ６側でウェブ３ａ上に立設されたギヤ支持ピン２１と、このギヤ支持ピン２１を介してウェブ３ａに回転自在に支持されると共に、回転中心からの離間距離が徐々に増大する外周面２３ａにラチェット歯２３ｂが形成されたアジャスタギヤ２３と、このラチェット歯２３ｂに噛合するラチェット爪２０３ａを先端の一側に有したアジャスタ規制レバー２０３と、一端がアジャスタ規制レバー２０３及びアジャスタギヤ２３を介して一方のブレーキシュー３に当接すると共に他端が他方のブレーキシュー４に当接して一対のブレーキシュー３，４間の離隔距離を維持する板状のストラット２７とを有している。

アジャスタギヤ２３は、ギヤ支持ピン２１の軸端に係合するクリップ２５によってギヤ支持ピン２１に抜け止めされると共に、ギヤ支持ピン２１に巻装されたアジャスタスプリング２９により回転方向が規制されている。
アジャスタスプリング２９は、ラチェット歯２３ｂとラチェット爪２０３ａとの噛合が外れた時にギヤ支持ピン２１による回転中心からの離間距離がより大きな個所がラチェット爪２０３ａとの噛合位置に進むように、アジャスタギヤ２３を図２の矢印Ｃに示す回転方向に付勢している。
なお、アジャスタギヤ２３には常時アジャスタスプリング２９の付勢力が作用しているが、ブレーキ操作がなされていない状態ではラチェット歯２３ｂとラチェット爪２０３ａとの噛合部にはシュートゥシュースプリング１５のばね力が作用しているため、噛合位置が変わることはない。

アジャスタ規制レバー２０３は、ホイールシリンダ６の操作力Ｗの作用点ｐよりも外側となる位置で基端の曲面壁２０３ｂが一方のブレーキシュー３の凸に湾曲した端部３ｃとホイールシリンダ６のピストン先端の凹湾曲面６ａ（図１参照）との間に回転自在に挟持されている。このアジャスタ規制レバー２０３の基端側の回転中心は、前記曲面壁２０３ｂにおける曲率と、端部３ｃや凹湾曲面６ａの曲率によって決まる。本実施の形態の場合、アジャスタ規制レバー２０３の基端側の回転中心Ｏは、図２に示すように、端部３ｃの少し内側に入った位置で、ブレーキシュー３への操作力作用点ｐよりも外側（ドラムの内周面側に寄った位置）となる。この回転中心Ｏの位置は、図９におけるレバー支持ピン３１の装備位置に相当している。

また、アジャスタ規制レバー２０３は、基端の曲面壁２０３ｂの回転中心位置Ｏよりも内側（ドラムの中心側）となる位置（中間部）に、ホイールシリンダ６のピストン先端の凹湾曲面６ａからの押圧による操作力を受ける円弧状の操作力受け部２０３ｃが設けられ、且つ、先端にはラチェット歯２３ｂに噛合可能なラチェット爪２０３ａが設けられている。本実施の形態の場合、操作力受け部２０３ｃは、前記曲面壁２０３ｂの外周面の一部域である。また、アジャスタ規制レバー２０３の先端の他側には、ストラット２７の一端が当接される当接面２０３ｄが設けられている。
また、ラチェット爪２０３ａと当接面２０３ｄとは、ストラット２７の中心軸線の延長線２８上で対向している。即ち、ラチェット歯２３ｂとラチェット爪２０３ａとの噛合位置は、ストラット２７の中心軸線の延長線２８上に位置している。

本実施の形態のアジャスタ規制レバー２０３は、図３乃至図５に示すように、回転支持部材２１１とレバー本体２１３との２つの部品を結合一体化することで形成されている。

回転支持部材２１１は、図３及び図４に示すように、ブレーキシュー３の凸に湾曲した端部３ｃに被嵌されるキャップ部２１１ａと、レバー本体２１３に形成された連結穴２１３ａに嵌合させることでレバー本体２１３との結合を果たす連結用脚部２１１ｂとを、金属板のプレス成形で一体形成したものである。
キャップ部２１１ａの先端壁が、ブレーキシュー３の端部３ｃとホイールシリンダ６のピストン先端の凹湾曲面６ａとで回転自在に挟持される曲面壁２０３ｂになっている。また、図２に示したように、曲面壁２０３ｂの外周面の一部が、ホイールシリンダ６のピストンから操作力を受ける操作力受け部２０３ｃとなっている。
回転支持部材２１１は、キャップ部２１１ａの中空部にブレーキシュー３の凸に湾曲した端部３ｃが挿入されることで、ドラム軸方向の移動が規制される。

レバー本体２１３は、厚肉の金属板のプレス成形品で、回転支持部材２１１が基端側の連結穴２１３ａに結合されると共に、先端側にはラチェット爪２０３ａやストラット２７との当接面２０３ｄが形成されている。また、レバー本体２１３の先端には、後述するレバー規制スプリング３７を係止するスプリング連結部２１３ｂが形成される。

また、本実施の形態の場合、アジャスタ規制レバー２０３は、操作力受け部２０３ｃの僅かな変位でラチェット爪２０３ａを有した先端が大きく変位するように、基端の回転中心Ｏからラチェット歯２３ｂに噛合するラチェット爪２０３ａまでの距離Ｌと、基端の回転中心Ｏから操作力受け部２０３ｃまでの距離Ｓとによるレバー比Ｌ：Ｓが設定されている。

ストラット２７は、一端側がレバー規制スプリング３７によってアジャスタ規制レバー２０３のスプリング連結部２１３ｂに連結され、また、他端側が不図示の連結スプリング（図８の連結スプリング３９に相当する）によってブレーキシュー４に連結されている。

レバー規制スプリング３７は、ホイールシリンダ６からの操作力が所定以下の時にホイールシリンダ６からの操作力によるアジャスタ規制レバー２０３のアジャスタギヤ２３側への回動を阻止するように、アジャスタ規制レバー２０３をストラット２７側に付勢する。
従って、ホイールシリンダ６からの操作力が所定以下の時には、レバー規制スプリング３７の付勢力によって、アジャスタ規制レバー２０３の当接面２０３ｄがストラット２７の一端に当接した状態が維持される。

なお、パーキングレバー１１は、回動によりストラット２７を一方のブレーキシュー３側に押圧変位させることで、一対のブレーキシュー３，４を拡開させて、制動力を発生させる。

以上の自動隙間調整装置２０１は、ホイールシリンダ６からの操作力Ｗが所定以上となる制動動作状態では、ホイールシリンダ６からの操作力Ｗがレバー規制スプリング３７の付勢力に抗してアジャスタ規制レバー２０３の先端をアジャスタギヤ２３側に回動させて、ラチェット歯２３ｂとラチェット爪２０３ａとの噛合状態を維持することで、アジャスタギヤ２３の回動による隙間調整を規制する。

以上に説明したドラムブレーキ装置２００では、ブレーキ操作がなされてホイールシリンダ６がブレーキシュー３の一端をアジャスタ規制レバー２０３を介して押圧することで、ブレーキシュー３，４の拡開が始まる。しかし、ブレーキシュー３，４相互の拡開が始まっても、各ブレーキシュー３，４がドラムの内周面に接触するまでの間は、ホイールシリンダ６による操作力Ｗが所定以下になる。したがって、この間は、アジャスタ規制レバー２０３は、レバー規制スプリング３７の付勢力によってアジャスタギヤ２３側への回動が阻止され、先端に設けられた当接面２０３ｄがストラット２７の一端に当接した状態に維持される。
そのため、一方のブレーキシュー３のドラム内周面側への拡開変位に伴ってアジャスタギヤ２３がストラット２７から離れる方向に移動すると、アジャスタ規制レバー２０３のラチェット爪２０３ａが、アジャスタギヤ２３のラチェット歯２３ｂから外れる。すると、アジャスタギヤ２３は、回転中心からの離間距離が大きなラチェット歯２３ｂがラチェット爪２０３ａとの噛合位置に進むように、アジャスタスプリング２９の付勢力によって回動させられ、ラチェット歯２３ｂが、アジャスタ規制レバー２０３上のラチェット爪２０３ａに噛合する噛合位置に到達するまで、一気に回動する。

そして、アジャスタギヤ２３が回動して、ラチェット爪２０３ａに噛合するラチェット歯２３ｂの噛合位置が代わると、この噛合位置からアジャスタギヤ２３の回転中心までの半径が増大し、結局、ストラット２７と、アジャスタ規制レバー２０３と、アジャスタギヤ２３とを介在させたブレーキシュー３，４間の離間距離が拡張される。

このようなストラット２７、アジャスタ規制レバー２０３、アジャスタギヤ２３を介したブレーキシュー３，４間の離間距離の調整は、各ブレーキシュー３，４がドラムの内周面に接触するまでの移動動作に連動して一気に行われるため、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置を搭載したドラムブレーキ装置の場合と同様に、車両への組み付け時におけるドラムとブレーキシュー３，４との間の初期隙間を大きく設定していても、組み付け後に、ドラムとブレーキシュー３，４との間の隙間を適正隙間に調整するのに、１回の制動操作を実行するだけで良い。従って、車両への組み付け時の初期隙間を大きく設定しておいて、車両への組付け性を向上させることができ、且つ、車両への組み付け後のドラムとブレーキシュー３，４との間の隙間調整を簡単にすることができる。

そして、ブレーキシュー３，４がドラムの内周面に接触した後は、各ブレーキシュー３，４とドラムの摺接によって制動力が発生する状態となり、その時を境に、ホイールシリンダ６のピストンには、ドラムに接触したブレーキシュー３，４からの抗力が作用するため、発生する制動力に応じて、ホイールシリンダ６からブレーキシュー３に伝達される操作力Ｗも増大していく。

ホイールシリンダ６の操作力Ｗは、一旦、アジャスタ規制レバー２０３の操作力受け部２０３ｃに入力され、アジャスタ規制レバー２０３を介して一方のブレーキシュー３に伝達されるようになっている。そして、制動力が所定倍率になって、アジャスタ規制レバー２０３の操作力受け部２０３ｃに入力されるホイールシリンダ６の操作力Ｗが所定以上に達すると、アジャスタ規制レバー２０３に作用するアジャスタギヤ２３側への回動力が、レバー規制スプリング３７の付勢力よりも大きくなって、アジャスタ規制レバー２０３の先端をアジャスタギヤ２３側に変位させる回動動作が発生し、アジャスタギヤ２３のラチェット歯２３ｂにアジャスタ規制レバー２０３のラチェット爪２０３ａが強制的に噛合させられた状態になり、アジャスタギヤ２３の回動が阻止される。
従って、その後、更にブレーキ力が増大して、過大なブレーキ力によってドラムが変形するような事態が生じても、ドラムの変形にブレーキシューが追従するようなアジャスト動作は生じない。従って、ブレーキシューの引き摺りを招くオーバーアジャストの発生を防止することができる。

また、本実施の形態では、アジャスタ規制レバー２０３は、その基端の回転支点Ｏをホイールシリンダ６の操作力Ｗの作用位置ｐより僅かに外側にオフセットすることで、操作力受け部２０３ｃの僅かな変位でラチェット爪２０３ａを有した先端が大きく変位するように、レバー比となる距離Ｌ，Ｓを設定している。このようなレバー比の設定では、操作力受け部２０３ｃの僅かな変位で先端側のラチェット爪２０３ａが大きく変位するため、制動力が所定倍率を越えるときに、瞬時にラチェット爪２０３ａをラチェット歯２３ｂに噛合させた状態にすることができ、アジャスタ規制レバーの動作の緩慢に起因するオーバーアジャストの発生を防止することができる。

また、本実施の形態のドラムブレーキ装置２００では、自動隙間調整装置２０１の主要部品であるアジャスタ規制レバー２０３は、その基端の曲面壁２０３ｂが一方のブレーキシュー３の端部３ｃとホイールシリンダ６のピストン先端の凹湾曲面６ａとの間に回転自在に挟持されることで、基端側が回転自在に支持されており、アジャスタ規制レバー２０３を一方のブレーキシュー３に回転自在に連結するためのレバー支持ピンや抜け止め用のクリップ等の部品が必要とならない。
従って、これらのレバー支持ピンや抜け止め用のクリップ等の部品の省略による部品点数の削減や組み立て工程数の低減により、コストの低減及び生産性の向上を図ることができる。

更に、本実施の形態のドラムブレーキ装置２００では、アジャスタ規制レバー２０３が、回転支持部材２１１とレバー本体２１３との２部品による構成のため、回転支持部材２１１の曲面壁２０３ｂの加工の際にレバー本体２１３の形状等が加工の邪魔になることがなく、曲面壁２０３ｂの加工精度の向上等が図り易い。

なお、上記実施の形態では、アジャスタ規制レバー２０３を回転支持部材２１１とレバー本体２１３との２部品で形成したが、アジャスタ規制レバー２０３を一体成形品としても良い。

また、本発明に係る自動隙間調整装置を装備するドラムブレーキ装置におけるブレーキシューの配置形式は、上記した実施の形態に限らない。リーディングトレーリング式、ツーリーディング式、若しくはデュオサーボ式等のいずれの形式のドラムブレーキ装置にも、本発明に係る自動隙間調整装置は搭載可能である。

本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の主要部の正面図である。 図１に示した自動隙間調整装置のアジャスタギヤ及びアジャスタ規制レバーと、ストラットとの位置関係を示す拡大図である。 図２に示したアジャスタ規制レバーの斜視図で、（ａ）は正面の先端側から見た斜視図、（ｂ）は背面の基端側から見た斜視図である。 図３に示した回転支持部材の説明図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図である。 図３に示したアジャスタ規制レバーの構成部品であるレバー本体の正面図である。 従来のドラムブレーキ装置の正面図である。 図６に示したブレーキシューと自動隙間調整装置との結合関係の説明図である。 図７の斜視図である。 図６に示した自動隙間調整装置のアジャスタギヤ及びアジャスタ規制レバーと、ストラットとの位置関係を示す拡大図である。

符号の説明

３，４ ブレーキシュー
３ａ，４ａ ウェブ
６ ホイールシリンダ
７ アンカー部材
９ バッキングプレート
１０ 自動隙間調整装置
１１ パーキングレバー
１５ シュートゥシュースプリング
２３ アジャスタギヤ
２３ａ 外周面
２３ｂ ラチェット歯
２７ ストラット
２９ アジャスタスプリング
３７ レバー規制スプリング
２００ ドラムブレーキ装置
２０１ 自動隙間調整装置
２０３ アジャスタ規制レバー
２０３ａ ラチェット爪
２０３ｂ 曲面壁
２０３ｃ 操作力受け部
２０３ｄ 当接面
２１１ 回転支持部材
２１３ レバー本体

Claims (2)

1. ドラム内空間に配置された一対のブレーキシューの位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置を備えるドラムブレーキ装置であって、
   前記自動隙間調整装置が、ホイールシリンダに押圧される一方のブレーキシュー上に回転自在に支持されると共に、回転中心からの離間距離が徐々に増大する外周面にラチェット歯が形成されたアジャスタギヤと、前記ラチェット歯に噛合可能なラチェット爪を先端に有すると共に、前記ホイールシリンダの操作力作用点よりも外側となる位置で基端に曲面壁を形成して前記一方のブレーキシューの端部と前記ホイールシリンダのピストンとの間に回転自在に挟持され、且つ、前記曲面壁の回転中心位置よりも内側となる位置に前記ホイールシリンダからの操作力を受ける操作力受け部が設けらたアジャスタ規制レバーと、このアジャスタ規制レバーに一端を当接させると共に他端を他方のブレーキシューに当接させて前記アジャスタ規制レバー及び前記アジャスタギヤを介して一対のブレーキシューの離間距離を維持するストラットと、前記ホイールシリンダからの操作力が所定以下の時に前記アジャスタ規制レバーを前記ストラット側に付勢して前記ラチェット歯との噛合を解除させるレバー規制スプリングと、前記ラチェット爪との噛合が外れた時に前記アジャスタギヤを所定の回転方向に付勢するアジャスタスプリングとを備え、
   前記ホイールシリンダからの操作力が所定以上となると、前記レバー規制スプリングの付勢力に抗して前記アジャスタ規制レバーをアジャスタギヤ側に回動させ、前記ラチェット歯と前記ラチェット爪とを噛合状態にすることを特徴とするドラムブレーキ装置。
2. 前記アジャスタ規制レバーは、前記曲面壁と前記操作力受け部とを有した回転支持部材と、該回転支持部材が基端側に結合されると共に、先端側には前記ラチェット爪や前記ストラットとの当接面が形成されたレバー本体とから構成されることを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。

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